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DAIMLERCHRYSLER
DAIMLERCHRYSLERDDAIMLERAIMLERCCHRYSLERHRYSLER
OMNIBUSES MERCEDESOMNIBUSES MERCEDES--BENZBENZ
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TRANSPORTE PÚBLICO, GAS TRANSPORTE PÚBLICO, GAS NATURAL Y MEDIO AMBIENTE NATURAL Y MEDIO AMBIENTE -- LOS LOS DESAFIOS DEL 2000DESAFIOS DEL 2000
OFERTA COMERCIAL DE BUSES A GAS NATURAL COMPRIMIDO
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l EFICIENCIA SUPERIOR Y CONFIABILIDAD
l OPTIMIZACIÓN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y DE MANTENIMIENTO PARA EL
OPERADOR
l PERFORMANCE SUPERIOR, ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Y CONCEPTO
“LONG LIFE” PARA EL TREN MOTRIZ
l STANDARIZACIÓN DE COMPONENTES (PIEZAS DE REPOSICIÓN)
l DIFERENTES GAMAS DE PRODUCTOS, PESOS Y CONFIGURACIONES
l DIFERENTES TIPOS DE PROPULSIÓN (DIESELDIFERENTES TIPOS DE PROPULSIÓN (DIESEL / / GAS NATURALGAS NATURAL / / FUEL CELLFUEL CELL))
CONCEPTO MERCEDES-BENZ PARA CHASIS DE ÓMNIBUS
MERCEDESMERCEDES--BENZ ES EL PRINCIPAL FABRICANTE DE ÓMNIBUSES Y BENZ ES EL PRINCIPAL FABRICANTE DE ÓMNIBUSES Y CHASIS EN EL MUNDO, HACIENDO INVERSIONES CONSTANTES EN CHASIS EN EL MUNDO, HACIENDO INVERSIONES CONSTANTES EN INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO, OFRECIENDO AL MERCADO LA MAS INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO, OFRECIENDO AL MERCADO LA MAS COMPLETA LINEA DE VEHÍCULOS PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTCOMPLETA LINEA DE VEHÍCULOS PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE E PUBLICO:PUBLICO:
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Omnibuses MercedesOmnibuses Mercedes--Benz Benz movidosmovidos a a GNC en el GNC en el MundoMundo
Chile
AustraliaBrasil
Argentina
AlemaniaAustriaEspañaFinlandiaFranciaLuxemburgoNoruegaSueciaSuiza
Indonésia
Tailandia
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SÃO PAULO SÃO PAULO -- GASGAS NATURALNATURAL
ØØØØ FLOTA DE ÓMNIBUSESFLOTA DE ÓMNIBUSES GNCGNC -- TOTAL 247 UNIDADESTOTAL 247 UNIDADES
ØØØØ 4 4 -- EMPRESAS OPERADORAS DE ÓMNIBUSESEMPRESAS OPERADORAS DE ÓMNIBUSES GATUSAGATUSASTASTA.. MADALENAMADALENACCTCCCTCJARAGUAJARAGUA
FONTE: SPTrans - JAN/AGO-99
M 366 LAG -
TURBOALIMENTADO CON
INTERCOOLER
7061
CCTC JARAGUA
CCTC GATUSA STA MADALENA
M 366 AG - ASPIRACIÓN
65
32
19
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GATUSAGATUSA ( CASE )( CASE )
ØØØØ FUNDACIÓN FUNDACIÓN 19651965
ØØ FLOTA FLOTA 199 ÓMNIBUSES (TOTAL)199 ÓMNIBUSES (TOTAL)
ØØØØ EDAD PROMEDIO EDAD PROMEDIO 4 AÑOS4 AÑOS
ØØØØ EMPLEADOSEMPLEADOS 260 260
ØØØØ PASAJEROS / DIAPASAJEROS / DIA 22.74322.743
ØØØØ KMKM / DIA / DIA 4.2964.296
ØØØØ CONCENTRA 23% DE LA FLOTA DE GAS NATURAL DEL CONCENTRA 23% DE LA FLOTA DE GAS NATURAL DEL SÃOSÃO PAULOPAULO
ØØØØ 65 UNIDADES CON MOTORES DE SEGUNDA GENERACIÓN65 UNIDADES CON MOTORES DE SEGUNDA GENERACIÓN
EXPERIENCIA BRASILEÑA ENEXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA LA OPERACIÓN DEOPERACIÓN DE ÓMNIBUSESÓMNIBUSES A A GASGAS
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EXPERIENCIA BRASILEÑA ENEXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA LA OPERACIÓN DEOPERACIÓN DE ÓMNIBUSESÓMNIBUSES A A GASGAS
GATUSAGATUSA -- PROGRAMA DE PROGRAMA DE GASGAS NATURALNATURAL
ØØØØ IMPLANTACIÓN IMPLANTACIÓN 14 14 -- 9 9 -- 19981998
ØØØØ ÓMNIBUSES ÓMNIBUSES GNC GNC 6565
ØØØØ INVERSIONESINVERSIONES
•• VEHICULOS VEHICULOS USUS$ 8 MILLONES $ 8 MILLONES
•• COMPRESOR Y SURTIDORCOMPRESOR Y SURTIDOR USUS$ 1 MILLON (*)$ 1 MILLON (*)
(*) ASUMIDO POR (*) ASUMIDO POR SHELLSHELL, CONTRATO DE 8 AÑOS, CONTRATO DE 8 AÑOS
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GATUSAGATUSA -- RESULTADOS RESULTADOS OPERACIONALESOPERACIONALES
ØØØØ KILOMETRAJE KILOMETRAJE 4.296 (MES)4.296 (MES)
ØØØØ CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE 164.269 M164.269 M33 / MES/ MES
ØØØØ CONSUMO PROMEDIO CONSUMO PROMEDIO 0,588 M0,588 M33 / / KMKM
(1,7 Km / M3)(1,7 Km / M3)
ØØØØ TIEMPO DE ABASTECIMIENTO TIEMPO DE ABASTECIMIENTO 5 MINUTOS5 MINUTOS
ØØØØ PERÍODO DE ABASTECIMIENTO PERÍODO DE ABASTECIMIENTO NOCTURNONOCTURNO
EXPERIENCIA BRASILEÑA ENEXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA LA OPERACIÓN DEOPERACIÓN DE ÓMNIBUSESÓMNIBUSES A A GASGAS
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GATUSAGATUSA -- RESULTADOS RESULTADOS GENERALESGENERALES
ØØØØ RESULTADOS OPERACIONALES POSITIVORESULTADOS OPERACIONALES POSITIVO
•• CONFIABILIDAD DELCONFIABILIDAD DEL BUSBUS -- CNGCNG SIMILAR ALSIMILAR AL BUSBUS -- DIESELDIESEL
ØØØØ ACEPTACIÓN DE LOS PASAJEROS POSITIVAACEPTACIÓN DE LOS PASAJEROS POSITIVA
•• MENOR EMISIÓN DE RUIDO QUE ELMENOR EMISIÓN DE RUIDO QUE EL BUSBUS DIESELDIESEL
ØØØØ ACEPTACIÓN DEL CONDUCTOR POSITIVAACEPTACIÓN DEL CONDUCTOR POSITIVA
•• DESEMPEÑO MEJOR / RUIDO MENORDESEMPEÑO MEJOR / RUIDO MENOR
EXPERIENCIA BRASILEÑA ENEXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA LA OPERACIÓN DEOPERACIÓN DE ÓMNIBUSESÓMNIBUSES A A GASGAS
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GATUSAGATUSA -- LA VISIÓN DEL OPERADORLA VISIÓN DEL OPERADORCONSIDERACIONES DEL OPERADOR:CONSIDERACIONES DEL OPERADOR:
EL ÉXITO DEL PROGRAMA DEPENDE DE UN TRABAJO PARTICIPATIVO CON :EL ÉXITO DEL PROGRAMA DEPENDE DE UN TRABAJO PARTICIPATIVO CON :
ØØØØ PROVEEDOR DEL PROVEEDOR DEL EQUIPO ( VEHÍCULOS, SERVICIOS Y PIEZAS )EQUIPO ( VEHÍCULOS, SERVICIOS Y PIEZAS )
ØØØØ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ( INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA)SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ( INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA)
ØØØØ AUTORIDADES PÚBLICAS ( REMUNERACIÓN ADECUADA, INCENTIVOS AUTORIDADES PÚBLICAS ( REMUNERACIÓN ADECUADA, INCENTIVOS PARA LOGRAR LA ADHESIÓN DE UNA TECNOLOGIA AMIGABLE CON ELPARA LOGRAR LA ADHESIÓN DE UNA TECNOLOGIA AMIGABLE CON ELMEDIO AMBIENTE)MEDIO AMBIENTE)
ØØØØ PROGRAMAS DE FINANCIACIÓN /PROGRAMAS DE FINANCIACIÓN / INSTITUCIONES DE APOYOINSTITUCIONES DE APOYO
EXPERIENCIA BRASILEÑA ENEXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA LA OPERACIÓN DEOPERACIÓN DE ÓMNIBUSESÓMNIBUSES A A GASGAS
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GATUSAGATUSA -- PREOCUPACIONES EN LA IMPLANTACIÓNPREOCUPACIONES EN LA IMPLANTACIÓN
ØØØØ PERSPECTIVAS ECONÓMICAS PARA RETORNO DE INVERSIÓNPERSPECTIVAS ECONÓMICAS PARA RETORNO DE INVERSIÓN
ØØØØ DIFICULTAD EN LA OBTENCIÓN DE FINANCIACIONES FAVORABLESDIFICULTAD EN LA OBTENCIÓN DE FINANCIACIONES FAVORABLES
DE LARGO PLAZODE LARGO PLAZO
ØØØØ INFRAESTRUCTURA DE IMPLANTACIÓNINFRAESTRUCTURA DE IMPLANTACIÓN
ØØØØ INVERSIÓN INICIAL MAYOR PARA ADQUISICIÓN DEL VEHÍCULO AINVERSIÓN INICIAL MAYOR PARA ADQUISICIÓN DEL VEHÍCULO A
GAS EN COMPARACIÓN AL DIESEL GAS EN COMPARACIÓN AL DIESEL
ØØØØ COSTOS OPERATIVOS ( PRECIO Y REPOSICIÓN DE PIEZAS ) COSTOS OPERATIVOS ( PRECIO Y REPOSICIÓN DE PIEZAS )
ØØØØ ENTRENAMIENTO Y MANO DE OBRA ESPECIALIZADAENTRENAMIENTO Y MANO DE OBRA ESPECIALIZADA
EXPERIENCIA BRASILEÑA ENEXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA LA OPERACIÓN DEOPERACIÓN DE ÓMNIBUSESÓMNIBUSES A A GASGAS
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PARADIGMASPARADIGMAS DE DE LOS LOS EMPRESARIOSEMPRESARIOS
ØØØØ INDEFINICIONESINDEFINICIONES GUBERNAMENTALESGUBERNAMENTALES
ØØØØ OSCILACIONESOSCILACIONES DEL DEL PRECIO DEL GASPRECIO DEL GAS EN RELACIÓN AL DIESELEN RELACIÓN AL DIESEL
ØØØØ VEHÍCULO VEHÍCULO SIN VALORSIN VALOR DE REVENTADE REVENTA
ØØØØ FALTA DE SURTIDORESFALTA DE SURTIDORES DE GASDE GAS
ØØØØ FALTA DE PIEZASFALTA DE PIEZAS DE REPOSICIÓNDE REPOSICIÓN
ØØØØ COSTO OPERATIVO ELEVADOCOSTO OPERATIVO ELEVADO
ØØØØ TECNOLOGÍA DE TECNOLOGÍA DE DIFÍCIL MANIPULEODIFÍCIL MANIPULEO
EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GASEXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS
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EXPERIENCIA BRASILEÑA EXPERIENCIA BRASILEÑA ENEN LA LA OPERACIÓN DEOPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A ÓMNIBUSES A GASGAS
GAS NATURAL
DIESEL
COMPARATIVO COMPARATIVO DELDEL CONSUMO ESPECÍFICO (DIESELCONSUMO ESPECÍFICO (DIESEL vs GASvs GAS))
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EXPERIENCIA BRASILEÑA EXPERIENCIA BRASILEÑA ENEN LA LA OPERACIÓN DEOPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A ÓMNIBUSES A GASGAS
ANALIZANDO EL EQUILIBRIO FINANCIERO EN LA CUENTA DE ANALIZANDO EL EQUILIBRIO FINANCIERO EN LA CUENTA DE
COMBUSTIBLE DE LA OPERACION, LA DIFERENCIA DEL COMBUSTIBLE DE LA OPERACION, LA DIFERENCIA DEL
PRECIO DEL MPRECIO DEL M33/GAS RECOMENDADO DEBE SER POR LO /GAS RECOMENDADO DEBE SER POR LO
MENOS 20% MENOR QUE DEL LITRO/DIESELMENOS 20% MENOR QUE DEL LITRO/DIESEL, SIN EL CUAL EL , SIN EL CUAL EL
REFLEJO EN EL COSTOREFLEJO EN EL COSTO OPERACIONAL OPERACIONAL SERÁ NEGATIVOSERÁ NEGATIVO. .
RENDIMIENTO ENERGETICO GAS NATURALRENDIMIENTO ENERGETICO GAS NATURAL15 A 20% MENOR QUE DIESEL15 A 20% MENOR QUE DIESEL
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CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACIÓN DE BUSES GNC EN SANTIAGO
Aplicación ideal de GNC en buses de 12 m debido a:
ØØ Capacidad de almacenaje de gas
44 6 a 8 tanques (180 a 240 m3)
ØØ Autonomía suficiente para un día de operación
44 270 a 360 Km (de acuerdo con las condiciones específicas)
ØØ Vehículo adecuado para líneas con gran demanda de capacidad
ØØ Permite implantación (inicial) de buses a gas en líneas troncales, con tránsito denso y sujeto a elevados índices de contaminación
ØØ Alivio ambiental para el área central de la ciudad
ØØ Posibilita reducción de flota debido a su mayor capacidad
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GUBERNAMENTALES
Legislaciones ambientalesFinanciación
Impuestos y tarifas diferenciadas
CompresoresDistribución
Cilindros
FABRICANTES DE VEHÍCULOS
PROVEEDORES DE EQUIPOS
EMPRESAS DE PETRÓLEO Y GAS
EL ÉXITO DELEL ÉXITO DEL CNGCNG DEPENDE DE VARIOS FACTORESDEPENDE DE VARIOS FACTORES
EXPERIENCIA BRASILEÑA EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSESÓMNIBUSES A GASA GAS
Extracción y distribución de GasCosto compatibleCalidad del gas
Eficiencia en el consumoMantenimiento
DesempeñoCosto operacional
OPERADOR
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Ciclo OTTO Gas
Mezcla pobre (λ = 1,5)
Turbo alimentación con post enfriador de aire
Control eletrónico de motor
CONCEPTOS BASICOS M 366 LAGCONCEPTOS BASICOS M 366 LAG
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Menor Consumo de combustible
Menor Solicitación térmica
Mejor relación Peso / Potencia
Mezcla pobre ( LAMBDA ~ 1,5 )
CONCEPTOS BASICOS M 366 LAGCONCEPTOS BASICOS M 366 LAG
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EMISIONES con Mezcla pobre (λ = 1,5)
HC
0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8
Rich ⇐ λ ⇒ Lean
O2NOx
CO
λ
CONCEPTOS BASICOS M 366 LAGCONCEPTOS BASICOS M 366 LAG
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CO THC CH4 NMHC Nox PM
MBBras (S/Cat.)
A (C/Cat.)
B (C/Cat.)
EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO SANTIAGO (MTC)SANTIAGO (MTC)
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EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO TRANSIENTE FTP (SwRI)TRANSIENTE FTP (SwRI)
CO Nox PM NMHC
M 366 LAG
Límites FTP
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EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO TRANSIENTE ETC (SwRI)TRANSIENTE ETC (SwRI)
CO Nox NMHC CH4
M 366 LAG (sin catalisador)
Límites EURO III
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Ø TIPO DE LINEA - TRONCO/ CORREDOR
Ø MOTOR TRASERO
Ø MOTOR - M 366 LAG - EURO II
Ø POTENCIA - 231 cv
Ø TORQUE - 73 mkgf
Ø PESO BRUTO VEHICULAR - 18.000 kgf
Ø SUSPENSIÓN - NEUMÁTICA
Ø TIPO DE CARROCERÍIA - 2 O 3 PUERTAS
Ø NÚMERO DE PASAJEROS: 85 - 115
URBANO OH URBANO OH 16231623 LG LG GASGAS
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DESEMPEÑO M 366 LAG FASE IIIDESEMPEÑO M 366 LAG FASE III
POTENCIA MÁXIMA:
230 cv @ 2600 rpm
MOMENTO MÁXIMO:
720 Nm @ 1560 rpm
CONSUMO ESPECÍFICO MÍNIMO:
198 g/kW.h @ 1370 1/min
DIRIGIBILIDAD:
Preservada
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EVOLUCION TECNOLÓGICA
MotorAspirado( 1987 )
Motor ElectrónicoTurbo-Cooler
Inyección Cosed-loop( 1999 )
EMISIONES REDUCIDAS:
NOX ≈≈ 88 %CO ≈≈ 86 %HC ≈≈ 28 %
NM mínimo=70NM mínimo=70 NM mínimo=60NM mínimo=60
CONCEPTOS BASICOS M 366 LAGCONCEPTOS BASICOS M 366 LAG
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CICLO OTTO GAS 1999
CONCEPTOS BASICOS M 366 LAGCONCEPTOS BASICOS M 366 LAG
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Motor vertical, 6 cilindros en linea
Cilindrada: 6 L turbo refrigerado
Control electrónico deMezcla (λλ=1,5), para ralenti
(sonda de lambda)
Torque máximo: 720 Nm @ 1560 rpm
Aplicación: chassis OH, para bus urbano y camiones (LK 1320 y MK 1820 y FPN 1723G)
Potencia nominal: 230 CV @ 2600 rpm
CARACTERISTICAS BASICAS M 366 LAGCARACTERISTICAS BASICAS M 366 LAG
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Derivado del motor diesel OM 366 LA 6 cilindros vertical en linea
Cámara de combustión y tapa de cilindros mejoradas
Relación de compresión de 12:1
Control electrónico de motor
M 366 LAG M 366 LAG -- CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVASCARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
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• Control electrónico de motor
. Ignición electrónica digital mapeada alta energía
. Sistema de diagnóstico
. Control electrónico de Mezclacircuito cerrado en todos los regímenes deoperación con sensor UEGO (Lambda 1,50 LEAN BURN)
M 366 LAG M 366 LAG -- CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVASCARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
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• Inyección electrónica de gas (Single Point).
• Control electrónico de Aceleración
• Tapa de cilindros semejante al Motor Diesel
• Bobinas de Ignición Individuales
M 366 LAG M 366 LAG -- CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVASCARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
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COCO22 -- COMPARATIVO DIESEL x GMVCOMPARATIVO DIESEL x GMV
CO2 DIESEL CO2 TOTAL GMV CO2 GMV
COCO22 DIESELDIESEL = 100%= 100%CO2 DIESEL = 100%
CO2 TOTAL GMV ~ 96%
CO2 GMV ~ 80%
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EMISIONES DEL ESCAPEEMISIONES DEL ESCAPE
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
g/k
Wh
CO HC Nox MP
Euro I Euro II 50% Euro II
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EMISIONES DEL ESCAPEEMISIONES DEL ESCAPE
CO HC Nox MP
Límites EURO II M 366 LAG
Note: Lean-Burn with NMHC
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FASE III. (CON ÉNFASIS EN EL FASE III. (CON ÉNFASIS EN EL COMPORTAMIENTO TRANSIENT)COMPORTAMIENTO TRANSIENT)
Test realizados en los Laboratorios:
SwRI: South West Research Institute (USA)
MTC: (Sweden)
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EMISIONES DEL ESCAPEEMISIONES DEL ESCAPE
CO HC Nox PM
Límites ChileM 366 LAG
Nota: Valores de HC como NMHC
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EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO BRAUNSCHWEIG (MTC)BRAUNSCHWEIG (MTC)
CO THC CH4 NMHC Nox PM
MBBras (s/Cat.)A (c/Cat.)B (c/Cat.)
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CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACION DEL GNC EN ARGENTINA
Establecer por LEY o DECRETO una relación del precioEstablecer por LEY o DECRETO una relación del preciodel GNC no más allá del 60% del dieseldel GNC no más allá del 60% del diesel
Implementación del GNC sólo por VENTAJAS Implementación del GNC sólo por VENTAJAS económicas, no por IMPOSICIÓN.económicas, no por IMPOSICIÓN.
INVERSIONES en la infraestructura a cargo del EstadoINVERSIONES en la infraestructura a cargo del Estadoo las Distribuidoras de Gaso las Distribuidoras de Gas
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CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACION DEL GNC EN ARGENTINA
INCENTIVOS impositivos nacionales, provincialesINCENTIVOS impositivos nacionales, provincialeso municipales en los primeros 5 años del plan.o municipales en los primeros 5 años del plan.
Conversión GRADUAL para asegurar la validez de laConversión GRADUAL para asegurar la validez de latecnología: El TRANSPORTE es una necesidad social.tecnología: El TRANSPORTE es una necesidad social.
La SOCIEDAD TODA debería participar de la La SOCIEDAD TODA debería participar de la incidencia económica de la conversión del transporte.incidencia económica de la conversión del transporte.
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MercedesMercedes--BenzBenz
Líder mundial en Líder mundial en la fabricación de la fabricación de
Buses para el Buses para el transporte de transporte de
pasajerospasajeros
