Damperi (auto kiperi)Golemi kamioni popularno nazvani golijati na kotacima nastali su iz potrebe za povecanom uporabom kamiona na povrsinskim iskopinama, na velikim gradilitima, odnosno iz potrebe prijevoza vece kolicine rasutog tereta odjednom. Danas su to "vlakovi" na velikim kotacima sa izvanredno snanim motorima i iznimno velikim kapacitetom prijevoza koji pojedinacno dosee i do 400 t. Oblik, kakav imaju danas, dobili su pedesetih i ezdesetih godina prosloga stoljeca u razdoblju jeftine nafte i velikoga industrijskog buma na razvijenome zapadu. Domovina najvecih kamiona za prevoz tereta velike mase ili dampera (kako se cesto nazivaju) jest Sjeverna Amerika.Moderna tehnoloska rjesenja za pogon velikih I teskih lokomotiva preseljena su na kotace te sun a snazni donji sklop (sasija) postavljeni golemi sanduci sa velikim volumenom, dodana je snazna hidraulika I tako je nastao prvi tzv. zglobni damper.

Njihova optimalna primena je prevoz velikih tereta na srednjim udaljenostima, ali njihova pokretljivost i upravljivost ini ih i veoma poeljnim na gradilitima sa kratkim udaljenostima, loim stanjima podloge i ekstremnim nagibima sa svim vrstama materijala. Primjena: Za prevoz iskopine na povrsinskim kopovima mineralnih sirovina, uklanjanje iskopine pri izvodenju zemljanih radova na gradevinskim objektima, te snadbjevanje sirovinama mnogih industrijskih kapaciteta. Konstrukcija: Poznate su razlicite konstrukcije i velicine ovih masina, pocev od 15 pa do 150 i 400 t nosivosti. Pogon: Pogone ih snazni dizel motori sa mehanickim prenosom kod manjih, i elektro pogonom kod velikih dampera. Osnovni dijelovi autokipera: -Osovine sa pneumaticima, postavljene na sasiju zglobno spojenu, sa iskljucenom mogucnoscu torzionog naprezanja.Pneumatici su na felgama i mogu biti dijagonalni ili radijalni, sa propisanim pritiskom zraka. -Standardni dizel motor, sa uredajem za hladan start, termostatom, uredajem za povecano ubrizgavanje goriva i suhim preciscacem vazduha. -Sistem prenosa snage ili pretvaraci obrtnog momenta koji mogu biti: 1. mehanicki i to zupcasti i frikcioni ili zupcasto-frikcioni 2. hidraulicki, hidrodinamicki, hidrostaticki i hidromehanicki 3. elektricni, kao cisti elektricni i elektromehanicki Osnovna uloga ovih prenosnika je da obezbjede funkcionisanje operacija masine i da omoguce ravnomjeran rad motora.

-Vazno je napomenuti diferencijal koji je integralni dio osovina, sa prenosnim vretenima, glavcinama i kocnicom.Mora se osigurati potpuno zavrtanje diferencijala. -Sistem kocnica, koje mogu biti radne prednje i zadnje, mogu biti hidraulicne, pneumacke i mehanicke. Mogu djelovati na tockove preko diska ili dobosa na tockovima ili kombinovano. -Sistem upravljanja, moze biti promjenom pravca tockova preko mehanizma za upravljanje u kom slucaju su osovine i sasija fikrene i pomocu dva dvoaktivna hidraulicna cilindra. -Hidraulicni sistem hidraulicna pumpa odredenog pritiska fluida, sigurnosni ventili, precistaci ulja u sistemu i slicno. Hidraulicnu npumpu pokrece dizel motor dampera. -Uredaji za praznjenje, visestepeni cilindar dimenzionisan na osnovu tereta koje istresa i pritiska fluida u pumpi. -Sistem komprimiranog zraka, kompresor koga pogoni dizel motor, sigurnosni ventil i rezervoar za vazduh. -Elektricni uredaji, generator, akumulatori i startni motor sa elektroinstalacijama, osvjetljenje, signalizacija i drugo. Vazno je napomenuti da je sanduk auto kipera dimenzionisan prema nosivosti vozila i nasipnoj masi materijala za koji je namjenjen. Kod nekih konstrukcija mogu se produzivati po visini i duzini. Kabina sadrzi: grijace i uredajima za sigurnost pri voznji i konfor: brisaci, prskalice, retrovizori, stitnik od sunca, sirena, upaljac za cigarete i slicno. Dijelovi elektromotora koji se nalazi u glavcini su: Stotor osovina Rotor el.motora Prenosni zupcanici Pneumatici Lezaji na tockovima Osnovne prednosti dizelelektricnih dampera, je na prvom mjestu velika nosivost i kapacitet svakoga vozila posebno. Povecana instalisana snaga vucnih motora osigurava nesmetano kretanje vozila po usponu i do 15%. Primjenom dinamickog kocenja ( na strmom dijelu puta iskljuceni motori proizvoda elektricnu energiju, koja se preko resetkastih otpornika pretvara u toplotu) postizu se dobri efekti u kocenju. Manje habanje kocionih obloga i slicno. Pneumatici se manje habaju, posto motor ravnomjernije radi i ima manje promjene opterecenja.

Velika prednost je i u tome sto se, pored svih tokova na vucnom vizilu, elektromotori mogu postaviti u glavcine tockova poluprikolice, koji postaju pogonski, cime se postize znatno poboljsanje vucnih karakteristika vozila. Lahko je upravljanje, izbjegnute glomazne transmisije, izbjegnuta je tromost vozila, povecana sigurnost itd. Nedostaci ovih vozila su: Skuplji su 20% u odnosu na obicne kipere, povecani troskovi odrzavanja, remonta i slicno. I pored ovih nedostataka, njihove prednosti daju im prioritet u prmjeni na velikim gradilistima i povrsinskim kopovima. Statisticki podaci dokazuju da su primjenom ovih dampera troskovi snizeni, vremensko iskoristenje rada masine itd.

Prije tri godine njema je Libherr, ki jedan od vode svjetskih proizvoih aa graevnih strojeva pokazao dosada najvei damper na svijetu: T 282 B s kapacitetom prijevoza od 365 t.

http://www.casopis-gradjevinar.hr/dokumenti/200708/11.pdf

ajveca guma na svijetu primijenjena na damperu TI 274