Upload
others
View
0
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 1
Universität für Bodenkultur WienDepartment für Raum, Landschaftund InfrastrukturRadverkehrsförderung
– das (Erfolgs)Rezept sparsamer Kommunen
7. FahrradkommunalkonferenzNeue Impulse für die
RadverkehrsförderungProzesse anstoßen und
Herausforderungen meistern25./26. November 2013 Erfurt
Michael [email protected]
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 2
Inhalt
• Übersicht –wo Handlungsbedarf ?
• Stirbt der Handel ohne (Auto-)Parkplätze ?
• Gesundheit
• Nutzen / KostenFahrrad ◄► Pkw
• Schlussfolgerungen
Das Copyright für alle Abbildungen liegt bei den angeführten Quellen / Autoren
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 3
Probleme in den Kommunen mit RadverkehrspotenzialRadverkehrsförderung hilft bei vielen kommunalen Problemen,
verringert in Summe Kosten
Problem Mehr Radverkehr bewirkt
Flächenknappheit, Parkplatzknappheit weniger Flächenbedarf,geringere Stellplatzkosten
Problem Mehr Radverkehr bewirkt
Flächenknappheit, Parkplatzknappheit weniger Flächenbedarf,geringere Stellplatzkosten
schlechte Gesundheit und Fitness, Krankenstände
deutliche Verbesserung durch Bewegung, größere Leistungsfähigkeit
Problem Mehr Radverkehr bewirkt
Flächenknappheit, Parkplatzknappheit weniger Flächenbedarf,geringere Stellplatzkosten
schlechte Gesundheit und Fitness, Krankenstände
deutliche Verbesserung durch Bewegung, größere Leistungsfähigkeit
Infrastruktur, Kosten für Bau und Erhaltung
hohe Nutzen/Kosten – Verhältnisse, höchste Beschäftigungseffekte
Problem Mehr Radverkehr bewirkt
Flächenknappheit, Parkplatzknappheit weniger Flächenbedarf,geringere Stellplatzkosten
schlechte Gesundheit und Fitness, Krankenstände
deutliche Verbesserung durch Bewegung, größere Leistungsfähigkeit
Infrastruktur, Kosten für Bau und Erhaltung
hohe Nutzen/Kosten – Verhältnisse, höchste Beschäftigungseffekte
Verkehrssicherheit geringere Unfallfolgekosten
negative Umweltauswirkungen (Lärm, Feinstaub, NOx, CO2 etc.)
wesentlich verringerte Umweltbelastungen
mangelnde Lebensqualität,geringe Attraktivität
vielfältige, kleinräumige / kleinteilige Strukturen mit guter Erreichbarkeit
fossile Treibstoffe - Abhängigkeit weitgehend unabhängig
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 4
Geschäftsleutebefragung: Verbesserungsvorschläge
21
11
9
8
6
3
3
2
2
2
2
1
1
1
1
11
0 5 10 15 20 25
Verbesserung der Parksituation
Aktivitäten in FUZO bzw. obere Hauptstraße
Verschönerung des Stadtbildes
Kostenlose Parkplätze anbieten
Verbesserung der Verkehrssituation
Gleiche Öffnungszeiten der Geschäfte
Fairer Wettbewerb
Geschäftsleute von Gemeinde unterstützten
Zustellmöglichkeiten für ältere Menschen
Mehr Branchenmix
Kostengünstigere Taxis
Mödling als Einkaufsstadt mehr bewerben
Keine weiteren Ansiedelungen von Ämtern
Steuern senken
Mehr Magnetbetriebe
Keine Angabe
Anzal der Nennungen, insgesamt 84 Nennungen von 33 Geschäften
Gesamtverkehrskonzept Mödling – MOVE (2001) ZIS Verkehrsplanung, Graz Kermer und Partner ZT GmbH, Wien
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 5
Geschäftsleutebefragung: Verbesserungsvorschläge
Gesamtverkehrskonzept Mödling – MOVE (2001) ZIS Verkehrsplanung, Graz Kermer und Partner ZT GmbH, Wien
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 6
Verkehrsmittelwahl beim Einkaufen Graz 1982
Socialdata (1982) Sanfte Mobilität, Bd. 3, Einschätzungen der Grazerinnen und Grazer zum nichtmotorisierten Verkehr und Tempo 30, München
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 7
Ausgaben von Kunden je m² Stellfläche Auto ◄►Fahrrad
Lee, A. and March, A. (2010) „ Recognicing the economic role of bikes; sharing parking in Lygon Street; Australian Planner 42:2, 85 -93, in: Simon Stainsby (2012) Economic impact of bicycle corral parking in Melbourne, Australia, Velocity Conference, Vancouver.
Ausgaben pro m² Stellfläche und Stunde [Australische $]
Anordnung Lygon Street, Carlton (Lee 2010)
Victoria Street, Brunswick(Moreland 2011)
Pkw Abstellfläche (Annahme: 1,2 Personen
pro Pkw)$ 7 $ 3,79
“Es ist einerlei, ob das Geld per Auto oder Fahrrad anreist.”
Ausgaben pro m² Stellfläche und Stunde [Australische $]
Anordnung Lygon Street, Carlton (Lee 2010)
Victoria Street, Brunswick(Moreland 2011)
Pkw Abstellfläche (Annahme: 1,2 Personen
pro Pkw)$ 7 $ 3,79
Bike Corral(8 Fahrräder) $ 31 $ 19,55
Ausgaben pro m² Stellfläche und Stunde [Australische $]
Anordnung Lygon Street, Carlton (Lee 2010)
Victoria Street, Brunswick(Moreland 2011)
Pkw Abstellfläche (Annahme: 1,2 Personen
pro Pkw)$ 7 $ 3,79
Bike Corral(8 Fahrräder) $ 31 $ 19,55
Nutzen bei Umwandlung eines
Pkw-Stellplatzes in Fahrrad Stellplätze
3,65,1
(Annahme: voll ausgelastet)
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 8
Errichtungskosten für Stellplätze Fahrrad◄► Auto
Grafik VCÖ (2005), zit. in: BUNDESMINISTERIUM FÜR VERKEHR, I. U. T. (2011): Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs in Gemeinden: Leitfaden. Wien: BMVIT.
Oberflächenparken überdacht Garage
1 : 30 1 : 8 1 : 5,3
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 9
Transport von 60 Personen: Flächenbedarf
Stadt Münster: Pressereferat
Pkw Bus Fahrrad
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 10
Verkehrsmittelwahl von Kindern – Realität und Wunsch
Verkehrsclub Österreich, Forschungsgesellschaft Mobilität (FGM), Graz
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 11
Gesundheitsnutzen des Radfahrens
http://www.mobilitaetswoche.at, Foto: Michael Praschl
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 12
Auswirkungen auf Gesellschaft und Individuen
Wirkung Auswirkung auf Lebenserwartung
Belastung durch Luftverschmutzung
0,8 bis 40 verlorene Lebenstage
Unfallfolgen 5 bis 9 verlorene Lebenstage
Cycling Embassy of Denmark (2012) Collection of Cycle Concepts. Copenhagen, DK.Published with funding from the national cycling promotion fund. Collection of cycle concepts 2012 revises and updatesCollection of cycle concepts published by the The Danish Road Directorate, 2000.
Wirkung Auswirkung auf Lebenserwartung
Belastung durch Luftverschmutzung
0,8 bis 40 verlorene Lebenstage
Unfallfolgen 5 bis 9 verlorene Lebenstage
Körperliche Aktivität 90 bis 420 gewonnene Lebenstage
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 13
Gesamtwirtschaftlicher Vergleich Radverkehr – Pkw [Wien 2009, Werte in €-ct pro km]
Indikator
[€-ct/km]
Intern Extern Gesamt
Rad Pkw Rad Pkw Rad Pkw
Gesundheit - - 89,89 - 89,89 -
Lärm - - - -1,02 - -1,02
Unfälle -6,29 -1,44 -8,42 -1,85 -14,71 -3,29
Betrieb -10,20 -38,30 - - -10,20 -38,30
Reisezeit -66,53 -54,29 - - -66,53 -54,29
Schadstoffe - - - -0,63 - -0,63
Klima (CO2) - - - -0,85 - -0,85
TOTAL -83,02 -94,03 81,47 -4,35 -1,55 -98,38
DIFFERENZ
Rad-Pkw 11,01 85,82 96,83
Trunk G. (2011) Gesamtwirtschaftlicher Vergleich von Pkw- und Radverkehr. Ein Beitrag zur Nachhaltigkeitsdiskussion
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 14
Verkehrsmittelnutzung und Ausgaben in Freiburg
Bracher T. et al. (2002) Möglichkeiten der Umweltentlastung und Kostenreduzierung im Verkehr durch Verkehrsplanung. Umweltforschungsplan des BM für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit, Forschungsbericht 299 96 108, Texte 23/02, ISSN 0722-186X, Berlin.
0%
50%
100%
42
85
53
18
1246
19
3 121
0 0
Fuß
Rad
ÖPNV
Pkw
Paradoxe Situation: trotz großer Bedeutung kaum Investitionen im Fuß- und Radverkehr
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 15
Wirksamkeit von VerkehrsinvestitionenIndikator: Investitionskosten für einen zusätzlichen ÖV- oder Fahrrad-Weg / Jahr
Euro
pro
Jah
r
0102030405060708090
S-Bahn
7,2
58,6
89,7
Fahrrad
0,3
Metro
20 23,8
4,811,1
71,4
Tram
1,1
52
1,6
Institut für Verkehrswesen (2004): TRANSECON – Städtischer Verkehr und sozioökonomische Entwicklung. GROWTH Competitive and Sustainable Growth (FP5) der Europäischen Union
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 16
Nutzenkategorien dreier Projekte in Norwegen
Gesundheit(geringere Morbidität) ist größter Gewinn!
Kostenreduktionen:
Parkkosten für Bedienstete
externe Kosten im MIV
schwere Krankheit & lange Abwesenheitweniger schwere Krankheit & kurze ArbeitsausfälleSchultransport von Kindern
„Unsicherheitskosten“
SÆLENSMINDE, K. (2004): Cost–benefit analyses of walking and cycling track networks taking into account insecurity, health effects and external costs of motorized traffic. Transportation Research Part A: Policy and Practice 38: 593-606.
Institut für Verkehrswesen, Dpt. RaLI, BOKU Wien Michael Meschik, 26. November 2013 Radverkehrsförderung - Erfurt 17
Radverkehr schafft überproportional Arbeitsplätze
GARRETT-PELTIER, H. (2011): Pedestrian and Bicycle Infrastructure: A National Study of Employment Impacts. Amherst, MA: Political Economy Research Institute.m
„Sämtliche Kosten-Nutzen-Analysen zeigen, dass Radverkehrsförderung nicht nur aus Gesundheits-, Umwelt- und Bewegungsgründen Sinn macht, sondern dass auch finanzielle
Einsparungen damit möglich sind. Eine Förderung des Radfahrens und des Zufußgehens ist daher jeder Stadt,
Gemeinde und Region zu empfehlen.“
Zitat: Thomas Krag (Thomas Krag Mobility Advice) am 1.Steirischen Fahrradgipfel, 17.April 2008, Graz