Das richtige Seil für

den Segelflug-Windenstart

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Das richtige Seil für den Segelflug-Windenstart

• Gedrehte oder geflochtene Seile ?

• Seile aus Synthetikfasern ?

Welche synthetischen Fasern eignen sich für welche

Einsatzbereiche ?

• Polyamid PA

• Polyester PES

• Polypropylen PP

• Aramid AR

• Polyethylen, hochfest PE

Zu den Seilen für Segelflugzeug Schleppwinden

Die Bauvorschriften für Startgeräte (BFST) fordern eine Seilbruchfestigkeit von 1.5 x maximalem Abfluggewicht des zu schleppenden Flugzeuges.

Nach JAR darf ein Segelflugzeug eine maximale Masse von 750 kg haben. Rechnet man für das Seil und seine Ausrüstung ein Gewicht von ca. 100 kg dazu, errechnet sich eine erforderliche Seilbruchkraft von

850 x 1,5= 1250,7 daN.

Das Stahlseil:

• Stahlseil 4,2 mm Ø 6x7 + 1 SE 1960 N/mm2 Sz verzinkt und drallarm 15.1 kN Mind. Bruchkraft

• Stahlseil 4,5 mm Ø 5x7 + 1 SE 1960 N/mm2 Sz verzinkt und drallarm 16.3 kN Mind. Bruchkraft

• Stahlseil 4,6 mm Ø 6x7 + 1 SE 1960 N/ mm2 Sz verzinkt und drallarm 16.5 kN Mind. Bruchkraft

Das Kunststoffseil:

Windenseil für Segelflug aus Chemiefaser Dyneema SK 75 12- fach geflochten, sehr geringe Dehnung

• 4,5 mm Seil Ø Mindestbruchkraft 1900 daN Gewicht 1,45 kg/100m

• 5,0 mm Seil Ø Mindestbruchkraft 1950 daNGewicht 1,20 kg/100m

Das 12 fach Geflecht, verbindet gute Spleißbarkeit mit guter Kompaktheit und einer relativ ebenen Oberfläche

Dyneema –Kunststoffseil für Segelflugwinden

Spezielle Imprägnierung gewährleistet einen optimalen Schutz gegen mechanischen Abrieb, eine hohe UV-Beständigkeit und ist hervorragend schmutz- und wasserabweisend.Selbst unter hohem Druck und Feuchtigkeitseinwirkung kein Verkleben derImprägnierung.Extrem leicht und schnell spleißbar ohne Gefahr von Handverletzungen.Hervorragende Spuleigenschaften auf der Winde, kein Abquetschen des Seils möglich.Durch die symmetrische Flechtung (12-fach) ergibt sich kein Drall unter Belastung,sehr geringe Dehnung und optimale Spleißbarkeit.Sehr geringes Seilgewicht ergibt geringeren Seildurchhang und größere Starthöhe,sowie leichtere Handhabung beim Seilausziehen.Gute Sichtbarkeit durch intensive Farbgebung.

Technische Daten:• Durchmesser 5 mm; Bruchlast 1.950 daN; Seilgewicht 12 g/m• Seillänge: bis 1.400 m (Größere Längen auf Anfrage)• Standardfarben: Rot (Gelb, Grün, Blau auf Anfrage)

Windenvoraussetzung 1:• Bruchlast des neuen Startwindenseils,

vom mindestens 1,5-fachen des Höchstgewichtes des zu startenden Flugzeuges gefordert! Bruchfestigkeit Kunststoffseil: mit 1950 daN, ist diese Forderung erfüllt.

• Die Zwischenseile können sowohl aus Stahl als auch aus Kunststoff sein. Das 3m Vorseil muss der SBO entsprechen.

• Der Windenhersteller muss gem. BFST Abs. 6001 „Betriebsgrenzen“, diese neu definieren und die Betriebsanweisung der Winde entsprechend ändern, beziehungsweise ergänzen.

• Die Seilführung muss frei von scharfkantigen Führungen sein.

• Die Seilrollen der Azimutführungsrollen dürfen nicht eingelaufen sein, bzw. keine Tragbilder der vorher verwendeten Stahlseile aufweisen. Gegebenenfalls müssen diese ausgetauscht werden.

• Querverbindungsstege bzw. Rollen zwischen den Rollenträger-Blechen dürfen nicht vorhanden sein.

Windenvoraussetzung 2:• Der seitliche Abstand zwischen den

Rollen und den Rollenträger-Blechen darf nicht größer als 2.0 mm sein.

• Der Azimutrollenträger und die dazugehörige Nutmutter dürfen auf keinen Fall Seil-Einlaufriefen bzw. Einlaufrillen aufweisen

• Als Seilführung zwischen der Kappvorrichtung und der Seiltrommel empfehlen sich Kunststoffrohre.

• Die Seiltrommeln nachwuchten.

• Durch die geringere Bruchdehnung des Kunststoffseils werden die Unwucht-Schwingungen auf den Schlepp übertragen.

• Sämtliche Einlaufrillen und Riefen die beim Einziehen der Stahlseile am Windengehäuse entstanden sind, müssen zugeschweißt und verputzt werden damit keine scharfen Kanten vorhanden sind.

Kappvorrichtung:

• Die Kappvorrichtung für Stahl-seile ist mit Schermessern versehen um im Bedarfsfall die Stahlseile durch Abscheren zu trennen.

• Die Kunststoffseile lassen sich nicht abscheren, sondern müssen abgeschnitten werden.

• Dies hat zur Folge, dass die Messer ausgetauscht oder umgeschliffen werden müssen

• Kappmesser umschleifen.

• Das ausgebaute Messer zur Schneidkante hin mit einem Winkel von 60° im Bogen scharf schleifen. Die Mitte der Schneide als Wellenschliff ausbilden.

• Kappprobe mit mind. 2 straff gehaltenen Kunststoffseilen durchführen.

• Das neue Kunststoffseil auslegen und nach Anhängen eines alten Reifens aufziehen.

Seilfallschirm:

• Es können die vorhandenen Seilfallschirme wie für die Stahlseile verwendet werden.

• Besser jedoch sind die kleinen speziell für Kunststoffseile entwickelten Fallschirme.

• Vorteil: Das leichte Kunststoffseil fällt nicht so schnell. Der Windenfahrer hat mehr Zeit und kann das Seil langsamer immer straff einziehen.

• Das Kunststoffseil immer nach dem letzten Schlepp des Tages nochmals ausziehen und mit einem angehängten alten Reifen einziehen.

• Die Winde niemals mit unter Last eingezogenen Seilen länger abstellen.

Anwendung:

• Das Hauptseil:

• Das Zwischenseil:

• Das Vorseil:

• Die Sollbruchstelle:

• Noch ein paar Worte zur Ausführung der Vorseile:

Lange Zeit vor der Entdeckung des Kunststoffseils -Autostart auf dem Klippeneck.

LN 65091 Luft und Raumfahrt-Anschlussringpaar für Schleppkupplungen.

Zur Zeit wird die LN 65091 Luft und Raumfahrt-Anschlussringpaar für Schleppkupplungen

überarbeitet und liegt im Entwurf vor.

LN 65091 Kapitel 3:

Anforderungen und 3.2 Ausführung

Die Norm behandelt ein Ringpaar mit Anforderungen eines technischen Hoch-Präzisionsgerätes.

Diese Forderungen sind total überzogen und können in der Praxis nicht erfüllt werden.

So schreibt die Norm vor, dass das Ringpaar nicht geschweißt werden darf.

Geschweißte Kettenglieder sind heute Stand der Technik. Durch Schweißen wird die Festigkeit nicht herabgesetzt. Bei einer Zerreißprobe ist das Aufhängeglied bei 5-facher Belastung nicht an der Schweißnaht gebrochen. (Präzisionskettenglieder für Hebezeuge mit denen Lasten auch über Personen befördert werden sind ausschließlich geschweißt.)

LN 65091 Kapitel 6: Technische Lieferbedingungen

• Vor jeder Inbetriebnahme des Anschlussringpaares nach LN 65091 muss eine Prüfung auf Kratzer, Risse und Grat nach DIN EN ISO 8785 sowie bleibender Verformung durchgeführt werden.

• Die Oberflächenunvollkommenheiten sind mittels Sichtprüfung zu bestimmen; die bleibende Verformung ist mittels Sichtprüfung und/oder mit üblichen Messmitteln zu bestimmen.

• Bleibende Verformungen sind zulässig, wenn diese innerhalb der Durchmessertoleranz des Ringgliedes und der Längen- und Breitentoleranz des Aufhängegliedes liegen.

• Allen nach dieser Norm gelieferten Anschlussringpaaren muss ein Abnahmeprüfzeugnis 3.1 nach E DIN EN 10204 ausgestellt vom Hersteller für jedes Fertigungslos beigefügt werden.

• Außerdem ist eine aufwendige Kennzeichnung anzubringen.• Wie soll der verantwortliche Startleiter diese Forderungen erfüllen?

Das Ringpaar wird in der Regel aus ca. 300 m Höhe mit dem Vorseil abgeworfen.

LN 65091 Was kann dagegen unternommen werden?

• Das Kapitel 6 ganz streichen. Die Vorläufernorm bestand aus nur 1 Seite. Der Entwurf der neuen Norm erstreckt sich über 6 Seiten. Sie dient offensichtlich dazu den Überdurchschnittlich hohen Preis nur eines Herstellers zu rechtfertigen und den Wettbewerb auszuschließen.

• Gegen diesen Entwurf sollte dringend Einspruch erhoben werden.

• Die Einspruchsfrist läuft am 30.4.2005 aus.• Einsprüche im Internet unter www.din.de/stellungnahme

oder in Papierform an den Normenausschuss Luft und Raumfahrt(NL) im DIN Kamekestr.8 50672 Köln richten.

Dem Kunststoffwindenseil gehört die Zukunft.Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

Gerhart Egger Referent für Startgeräte im BWLV