Décembre 2010 PorscheClub · 2019-05-24 · stante et l’engagement bénévole dura-ble des membres des Clubs Porsche pour notre marque m’impressionnent beaucoup. ... nous aur

Porsche ClubNews 5/10

Décembre 2010

Porsche Club News 5/10

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Editorial

Chers Membres des Clubs Porsche,Chers amis de la marque Porsche,

Il y a quelques semaines à peine, je pre-nais la responsabilité du départementMarketing au sein de la Société PorscheAG. Des fonctions qui impliqueront sansaucun doute de nombreux contacts avecles ambassadeurs hors du commun dela marque que sont les Clubs Porsche,et dont je me réjouis d’ors et déjà. A lalecture des différents reportages surles activités variées des Clubs Porsche,j’ai déjà pu me faire une image de cettegrande famille des Clubs Porsche quine connaît pas de frontières.

Je dois reconnaître que la loyauté con-stante et l’engagement bénévole dura-ble des membres des Clubs Porschepour notre marque m’impressionnentbeaucoup. Et je suis certain que la con-tribution positive et sympathique appor-tée par les Clubs Porsche depuis prèsde 60 ans, aux quatre coins du globe,contribue à l’excellente réputation dontjouit Porsche dans le monde entier. Je

tiens à vous en remercier dès mainte-nant de tout cœur.

J’aimerais dès ici saisir l’occasion deme présenter brièvement, même sinous aurons très certainement le plaisirde nous rencontrer un jour personnelle-ment lors de l’une des manifestationsde Club Porsche.

Chez Porsche, mon nom est déjà connu.Car avant mon poste de responsabledes projets stratégiques de produits,que j’ai occupé pendant 6 ans chez unautre constructeur automobile de Stutt-gart, j’avais déjà eu la chance de m’in-vestir activement dans le monde pro-fessionnel Porsche entre 1999 et2004. J’étais alors responsable de laplanification marketing et du dévelop-pement stratégique.

J’aime à me souvenir de cette époquepalpitante, marquée par exemple par la

création des noms « Cayman » et « Pa-namera », ou encore par la planificationd’une quatrième série Porsche, la Pana-mera, qui occupe aujourd’hui une placede choix parmi les conducteurs Porscheet les membres des Clubs Porsche.

Grâce à leur amour pour Porsche, lesmembres des Clubs Porsche montrentclairement qu’une voiture de sport Porschen’est pas une simple automobile mais unacteur du mythe Porsche, dont nous con-tinuons d’écrire les lignes jour après jour.

Bien sûr, l’Allemagne est actuellementdans la « période calme », comme onaime à le dire ici pour désigner les der-nières semaines du calendrier, consa-crées à la préparation des fêtes de find’année. Mais cela ne veut pas dire quele calme règne chez Porsche.

En effet, nous étions représentés àl’Auto Show de Los Angeles avec une

Dr. Kjell Gruner


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première mondiale et deux premièresaméricaines. La nouvelle Porsche Cay-man R était sous les feux de la rampe :ce dérivé de la Porsche Cayman S en-tièrement dédié à la dynamique deconduite est plus léger de 55 kg et pluspuissant de 10 ch que la Cayman S etse présente comme une voiture légèreaux ambitions résolument sportives.

Cette star fêtait sa première mondialeaux côtés des nouvelles recrues de lasérie 911, la Carrera GTS et la 911Speedster, elles aussi couronnées desuccès et dignes représentantes de lalongue tradition des voitures de sportultra-puissantes Porsche.

Les principes chers à Porsche, de dura-bilité, d’efficacité et de qualité des pro-duits, sont accueillis avec grand en-thousiasme dans le monde entier. Noussommes aussi très fiers de ne pas êtreles seuls à connaître les caractéristi-ques d’une vraie Porsche, mais d’enavoir confirmation par la presse inter-nationale et nos clients.

Lors du vote organisé à l’occasion duprix « Goldenen Lenkrad » (Volant d’or),40 millions de lecteurs, d’« AUTO BILD »,de « BILD am Sonntag » et de 26 autrespublications automobiles européennes,furent invités à élire leurs favoris. Aprèsses victoires en 2000, 2005 et 2009,Porsche remporta de nouveau cettedistinction très prisée en 2010 – cettefois avec la nouvelle Porsche Cayenne.

Presqu’au même moment, la nouvelleCayenne triompha également dans lapatrie des SUV, aux USA, en décrochantle titre « Sport/Utility of the Year », dé-cerné par le célèbre magazine auto-mobile américain « Motor Trend » selon6 critères objectifs (design, technique,efficacité énergétique, sécurité, pré-servation de la valeur et performan-ces). Dans le cadre de plusieurs étudesrenommées menées par l’institut desondage J.D. Power, nos clients PorscheUS ont par ailleurs de nouveau con-sacré Porsche comme marque leaderen termes de séduction, qualité etfiabilité.

Autant de succès qui confirment quenos produits répondent aux attentesqui sont les vôtres, très chers conduc-teurs Porsche, et que nous construisonsles voitures de sport dont vous rêvez.

Un regard sur le calendrier déjà bienrempli des manifestations des ClubsPorsche en 2011 me laisse entrevoirune saison de Clubs Porsche très pro-metteuse. J’ai déjà pris note des ren-dez-vous les plus importants et seraisravi de pouvoir vivre « en direct » lemonde des Clubs Porsche.

Dans l’attente, je vous souhaite unjoyeux Noël en famille, des jours fériésreposants et un bon départ en 2011.

Meilleures salutations

Dr. Kjell Gruner


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De vous à nous : Porsche Club News sur Internet :

Dans le but de simplifier l’édition des Porsche Club News, nous vous prions de nousfaire parvenir vos contributions par courrier électronique. Les reportages écrits doi-vent être envoyés en tant que pièce jointe au format Word. Les images doivent êtresauvegardées de préférence au format Tiff ou éventuellement au format JPEG (ré-solution minimale : 300 dpi, pour une largeur réelle d’au moins 13 cm, au formatRGB ou CMKY). Veillez à ce que les images ne soient pas recouvertes d’une « pixel-lisation » (grainage) et à ne pas les sauvegarder avec des couleurs indexées(gamme des couleurs web). Nous ne pouvons malheureusement pas traiter les fi-chiers Word ou présentations Powerpoint contenant des images ancrées. Leur qua-lité n’est pas suffisante à l’impression.La rédaction

Les Porsche Club News actuelles demême que les éditions archivées à par-tir du numéro 1/99 sont disponiblessur Internet à l’adresse suivante :www.porsche.com

Sandra MayrAlexander E. KleinClaudia SchäffnerMathias MennerPaul Gregor

E-mail : [email protected] : [email protected] : [email protected] : [email protected] : [email protected]

Club E-mail : [email protected]

Tél. : +49 (0)711 911-7 80 14Tél. : +49 (0)711 911-7 89 67Tél. : +49 (0)711 911-7 83 97Tél. : +49 (0)711 911-7 83 07Tél. : +49 (0)711 911-7 89 68

Fax : +49 (0)711 911-7 89 89

Votre équipe de la Club Coordination :

Rédaction :Alexander E. Klein, Club Coordination

Mise en page et réalisation :Büro Linientreu Büro für Gestaltung, Stuttgart

Fréquence de parution :5 fois par an

Iconographie :Auteurs des articlesPorsche AG

Dr. Ing. h.c. F. PorscheAktiengesellschaftPorschestr. 15 –19D -71634 LudwigsburgAllemagnewww.porsche.com

Date de clôture dela rédactionPC News 1/2011 : 21/01/2011PC News 2/2011 : 01/04/2011PC News 3/2011 : 10/06/2011PC News 4/2011 : 26/08/2011PC News 5/2011 : 28/10/2011


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Contenu

1. Nouveautés de Porsche AGPremière mondiale à Los Angeles – Cayman R : le nouveau modèle phare des coupés à moteur centralSuccession de Wolfgang Dürheimer – Wolfgang Hatz entre au directoire Porsche25 ans de Porsche Exclusive – Luxe et individualité directement départ usineExposition spéciale au Musée Porsche – 60 ans de Porsche en Amérique Porsche rend hommage à Paul Ernst Strähle – Le célèbre pilote de course s’est éteint à l’âge de 83 ans

2. Bourse aux infos15 ans de Porsche Travel Club – Offre anniversaire exclusive pour les membres des Clubs PorschePorsche Design Driver’s Selection – Raffinée et unique : collection de modèles réduits personnalisésPorsche Tequipment – Votre exemplaire personnel

3. Club ManagementL’article Club Management est disponible dans la zone protégée de la page d’accueil du Club et peut être visualisé par les membres de Club disposant du droit d’accès

4. Les récits de la Porsche Club CoordinationPorsche Club Coordination – European Porsche Club Committee (EPCC) à SalzbourgPorsche Club Great Britain – Classics at the Castle : Le festival des modèles Porsche classiquesPorsche Club of South Africa – Porsche Club Parade 2010 en Afrique du SudPorsche 356 Registry – West Coast Holiday 2010 à Park City dans l’Utah Porsche Club of America – Invitation au soleil : Escape 2010Nombres magiques – Le nombre 600

5. ReportagesPorsche Club Sverige – Hier comme aujourd’hui, les Suédois écrivent l’histoirePorsche Club Cyprus – Sortie automnale : Porsche et la merPorsche Club Portugal – Clôture de la saison en AlgarvePorsche Club Great Britain – Le Mans 1970 : à StuttgartPorsche Classic Club Russia – Porsche Parade à MoscouPorsche 356 Club Portugal – Rencontre automnale du Porsche 356 Club PortugalPorsche Club Wien – « Porsche meets Arnulf Rainer »

6. Tête à tête avecHans Herrmann

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Première mondiale à Los Angeles du Porsche Cayman R

Cayman R : La plus sportive des Porsche à moteur central

UNE STAR DYNAMIQUE ET RACÉE SOUS LES FEUX DE LA RAMPE : LE CAYMAN R SÉDUIT PAR LA « PORSCHE INTELLIGENT PERFORMANCE »

Le nouveau Cayman R conjugue perfor-mance, allègement et un design racé,dans la plus pure tradition des modèles‘R’ de la marque. Avec 55 kg de moinsque le Cayman S sur la balance et 10chevaux de plus sous le capot, le nou-veau coupé à moteur central Porscheest entièrement pensé pour offrir unedynamique de conduite exceptionnelle.Son châssis sport spécialement conçului confère encore plus de précisiondans les sensations de conduite que leCayman S. Le Cayman R s’est présentéen première mondiale au Salon de l’au-tomobile de Los Angeles (Los AngelesAuto Show).

Le nouveau coupé à moteur central estentraîné par un 6 cylindres à plat de 3,4

litres développant 330 ch (243 kW). Desérie, la puissance du moteur est trans-mise aux roues arrière par une boîte devitesses à six rapports, permettant à lavoiture de passer de 0 à 100 km/h en5,0 secondes. La boîte de vitesses àdouble embrayage Porsche Doppelkup-plungsgetriebe (PDK), proposée en op-tion, ramène à 4,9 s le temps néces-saire pour franchir les 100 km/h départarrêté. La capacité d’accélération duCayman R peut encore être amélioréeavec le pack optionnel Sport Chrono,ce qui lui permet de passer de 0 à 100km/h en 4,7 s. Equipé de la boîte ma-nuelle, le nouveau coupé à moteur cen-tral affiche une vitesse maximale de282 km/h. Bien que les performancesaient été améliorées, sa consommation

en cycle européen n’est que de 9,3l/100 km avec la boîte PDK (218 g deCO2/km), soit 0,1l/100 km de moinspar rapport à un Cayman S PDK. Leprincipal objectif lors de la conceptiondu Cayman R était d’améliorer la perfor-mance, la dynamique de conduite etl’agilité de cette deux places en réduisantson poids de manière substantielle.

Avec un poids à vide normalisé (DIN) de1 295 kg, les ingénieurs Porsche ontréussi à réduire le rapport poids/puis-sance à 3,9 kg/ch. Ce gain de poids apu être obtenu principalement grâce aurecours à des éléments en alliage léger.Comme pour la 911 GT3/GT3 RS et leBoxster Spyder, une batterie LithiumIon en construction allégée est égale-

1. Nouveautés de Porsche AG


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L’ALPHABET PORSCHE RÉSERVE LALETTRE RAUX VOITURES DE SPORT TRÈS SPÉCIALES : R COMME « RAVISSANT »ET « RAFFINÉ » – MAIS SURTOUT COMME« RACÉ »


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LA FINALITÉ ET LE CARACTÈRE PURISTE DU CAYMAN R SE REMARQUENT AU PREMIER COUP D’ŒIL : LE SPOILER ARRIÈRE FIXE, LES PHARES CERCLÉS DE NOIR, LES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS NOIRS ET LE MONOGRAMME LATÉRAL PORSCHESONT AUTANT DE CITATIONS DU VOCABULAIRE CLASSIQUE DES VOITURES DE SPORT PORSCHE


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ment disponible en option (gain supplé-mentaire de 10 kg). Ce nouveau fleuronde la gamme des coupés à moteur cen-tral est en outre équipé des jantes 19pouces les plus légères proposées àce jour par Porsche : l’ensemble du jeude jantes affiche moins de 40 kg sur labalance. Les sièges baquets sport desérie et les portes en aluminium appor-tent respectivement un gain supplé-mentaire de 12 kg et 15 kg.

Dès le premier coup d’œil, le Cayman Raffiche son caractère affirmé et racé.

Le châssis sport de série, avec unegarde au sol réduite de 20 mm par rap-port au Cayman S est associé au diffé-rentiel arrière à glissement limité, éga-lement de série. Un spoiler arrière fixeaux lignes affirmées, des roues couleurargentée revêtues d’une peinture dehaute tenue et les nombreux accentssportifs qui caractérisent l’intérieurcomme l’extérieur de la voiture, viennentsouligner sa sportivité sans conces-sion. La peinture extérieure ‘Vert Peri-dot’ est exclusivement disponible pourle Cayman R. Les phares entourés d’uncontour noir, les rétroviseurs extérieursnoirs et le monogramme PORSCHE la-téral, contrasté en noir ou argent selonla teinte de la carrosserie, soulignent laparenté du Cayman R avec les voituresde course Porsche classiques.

Le monogramme est en effet identiqueà celui de la première Porsche dotée dela lettre R, la Porsche 911 R de 1967.Conçue pour la course automobile,cette voiture a été produite en série li-mitée à 19 exemplaires. La 911 R étaitun prototype conçu sur la base ducoupé de série, doté du moteur de laCarrera 6 développant 210 ch, allégégrâce à de nombreux éléments en ma-tière composite et à une réductiondrastique des équipements.

Dès le mois de février 2011, le Cayman Rsera disponible au prix de 69 830 eurosTTC (en Allemagne).

Relations publiques et Service depresse, Presse technique

MISE EN SCÈNE : LA PORSCHE CAYMAN RMET SURTOUT EN LUMIÈRE LES ATTRIBUTS SPORTIFS


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Le Directeur du développement moteurs et transmissions de VW entre au directoire de Porsche

Wolfgang Hatz succède au Directeur du développementWolfgang Dürheimer

Wolfgang Hatz

Le conseil de surveillance de la sociétéDr. Ing. h.c. F. Porsche AG a nomméWolfgang Hatz (51 ans) au sein du direc-toire du constructeur de Stuttgart. Hatzprendra la direction de la division Re-cherche et développement le 1er février2011, et conservera par ailleurs son titrede Directeur du développement mo-teurs et transmissions au sein du groupeVolkswagen. Wolfgang Dürheimer (52ans), jusqu’à présent membre du direc-toire en charge du développement,prendra à la même date les fonctions dePrésident-directeur général chez BentleyMotors et chez Bugatti S.A.. Il assumeraen outre les fonctions de responsabledu sport automobile au sein du groupeVolkswagen.

Matthias Müller, Président du directoirede Porsche AG, a souligné l’engage-ment exceptionnel de Dürheimer durantles dix dernières années : « C’est sous sadirection que de nombreux modèles etséries ont vu le jour et donné des ailesà la croissance et au succès internationaldu constructeur de voitures de sport.Le Cayenne, la Panamera et la voiture

de course RS Spyder portent la griffecaractéristique de Wolfgang Dürheimeret incarnent ses compétences excep-tionnelles en matière de développementintelligent et efficace de voitures desport ».

Matthias Müller se félicite d’accueillir « unexpert technique chevronné venant dugroupe » pour succéder à Dürheimer :« Wolfgang Hatz a de longues annéesd’expérience chez Volkswagen à sonactif, et remplit toutes les conditions re-quises pour consolider le statut du sitede Weissach comme centre de compé-tences pour le développement de voitu-res de sport ».

De 1983 à 1989, Wolfgang Hatz a oc-cupé les postes d’ingénieur et chef deprojet développement moteur chezBMW AG et BMW Motorsport. En 1989,il entre chez Porsche où il participe en-tre autres au développement du moteurde formule 1. En 1993, l’ingénieur di-plômé entre chez Knorr Bremse, puisdevient en 1995 Directeur technique deMotorsport chez Opel, avant de pren-

dre en 1997 la direction du développe-ment moteurs et transmissions chezFiat. En 2001, Hatz rejoint le groupeVolkswagen. Jusqu’en 2009, il y assureles fonctions de Directeur du dévelop-pement moteurs et transmissions pourAudi et, à partir de 2007, pour tout legroupe VW.

Relations publiques et Service depresse, Presse entreprise

Petits joyaux : les modèles réduits 911 Sport Classic et 911 Speedster de Porsche Exclusive


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Exclusivité et personnalisation en départ usine

Les 25 ans de Porsche Exclusive

Depuis 25 ans, la société Dr. Ing. h.c. F.Porsche AG – via Porsche Exclusive –offre à ses clients la possibilité de faire,dès la commande, de leur future Porscheune pièce unique originale. PorscheExclusive, c’est la manufacture qui secharge d’ennoblir la voiture en dé – partusine pour lui conférer une touche toutà fait personnelle sur le plan du designet des performances.

Les possibilités sont quasiment illimi-tées. Après consultation individuelle,Porsche Exclusive peut exaucer tousles souhaits des clients, ou presque,quelque extravagants ils puissent être.Seule condition : la faisabilité techniqueet qualitative doit être donnée. Les spé-cialistes Exclusive, véritables orfèvresde leur art, qui ne se contentent quedes plus beaux matériaux, créent descomposants et véhicules complets res-

pirant littéralement la passion et visuali-sant l’amour du détail. Le travail manuelsur mesure – sans hésiter à re couriraussi ici et là au fil et à l’aiguille – tel estle principe suprême de Porsche Exclu-sive. Car aucune machine ne sauraittraiter les matériaux avec autant de fi-nesse que la main.

Du développement jusqu’à la vente,tout est entre les mêmes mains chezPorsche Exclusive. Une centaine despécialistes oeuvrent tous les jours suret avec les produits qui constituent lagamme de personnalisation la plus ri-che qu’un constructeur de voitures desport propose sur le marché. Équipe-ment intérieur somptueux avec descuirs haut de gamme cousus main, vraicarbone pour une ambiance racing desplus authentiques, kits moteur, aérokitset packs SportDesign mis à l’épreuve

en soufflerie et sur circuit, toutes lesoptions de la gamme Exclusive ne sontpas seulement développées à Weis-sach comme les voitures auxquelles el-les sont destinées, mais une fois lacommande passée, la plupart d’entreelles sont entièrement intégrées dansle processus de fabrication de série dela nouvelle Porsche.

Il va sans dire qu’il y a aussi pour cha-que modèle Porsche un catalogue Ex-clusive complet qui non seulement illus-tre les options proposées mais donneaussi des exemples de véhicules entiè-rement personnalisés. Le client qui ades souhaits allant encore plus loin endiscutera directement avec son parte-naire Porsche ou avec les conseillersExclusive à l’usine Porsche de Zuffen-hausen ou de Leipzig. À l’étranger, ceservice est aussi offert par les « flags-


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En haut : la 935 Street et la 911 Turbo Flachbau. En bas : la 911 Speedster (993)

En haut : la 911 Turbo S (964) En bas :la 911 Turbo S (993)

hips », concessionnaires sélectionnésde la marque, sans oublier la présence dePorsche Exclusive à de nombreux évé-nements et salons aux quatre coins dumonde.

Ce n’est qu’en 2009 à l’occasion du Sa-lon de l’Automobile de Francfort quePorsche Exclusive ajouta un nouveaujoyau dans son écrin : la 911 SportClassic. Une longue tradition fut ainsiravivée. Limitée à 250 unités, cette911 est un mariage parfait entre tradi-tion et modernité. Conçue à la mesured’une clientèle Porsche particulière-ment exigeante, cette 911 fut portéeen trois ans et avec un grand amour dudétail de l’étude à la voiture de sérieaboutie. Le six cylindres à plat de 3,8 li-tres issu de la Carrera S et porté à 408

ch s’associe à un extérieur aux lignesoriginales se démarquant surtout parson aileron arrière fixe en «queue de ca-nard» comme sur la Carrera RS 2.7 lé-gendaire de l’année 1973.

25 ans plein de succès, c’est quelquechose qu’il faut fêter. Porsche Exclusivecélèbre cet anniversaire à sa manièrequi répond bien évidemment à l’ambi-tion de la société : avec une nouvellevoiture construite en une édition stricte-ment limitée – une nouvelle Speedsterdéclinée cette fois de la 911 Carrera Sactuelle de la gamme 997. Traditionoblige. Ainsi, l’architecture de base dela Speedster comme une biplace déca-potée puriste avec son petit saute-ventindispensable remonte déjà à la 356.Ce qui explique pour – quoi la nouvelle

Speedster ne sera construite qu’à 356exemplaires exactement.

Avec la 911 Speedster, Porsche Exclu-sive démarre une année pleine d’activi-tés remontant jusqu’à l’origine du grandrêve. Un rêve auquel il est possible departiciper. Par exemple avec un livredonnant d’innombrables informationssur l’histoire de Porsche Exclusive, envente dès mars 2011 dans la boutiquedu Musée Porsche. Ou bien en visitantune exposition spéciale présentée auMusée de mars à mai 2011. Ou encoreavec un voyage organisé en juin par lePorsche Travel Club. Le Grand Prix pourvoitures historiques se tenant en août2011 sur le circuit du Nürburgring est,quant à lui, une occasion de découvrirPorsche Exclusive en direct.



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Jusqu’à 9 janvier 2011 : une nouvelle exposition spéciale au Musée Porsche

Les 60 ans de Porsche en Amérique

Cet automne, le Musée de la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AGfête un anniversaire particulier :cela fait en effet exactement 60ans qu’à l’automne 1950, les premières Porsche 356 prirent lebateau pour les États-Unis.

Depuis lors, le petit constructeur devoitures de sport a conquis le coeurdes conducteurs sportifs américains –et aussi de nombreuses vedettes holly-woodiennes. Grâce à une expositionspéciale, le Musée Porsche rend hom-mage à 60 ans de présence de la mar-que sur le marché automobile le plusgrand et le plus important du monde.Les visiteurs ont l’occasion de voir lesséries Porsche les plus intéressantespour le marché américain, dont le pro-totype de la Porsche 356 Speedster, la356 America Roadster très rare et la550 Spyder mythique.

En 1950, une rencontre déterminanteeut lieu au Salon de l’Automobile de Parisentre le professeur Ferdinand Porscheet l’importateur d’automobiles améri-cain Maximilian E. Hoffman. Représen-tant plusieurs marques automobiles eu-ropéennes, ce dernier disposait de sonpropre réseau de concessionnaires surla côte est des États-Unis et avait un ex-cellent flair pour les souhaits automobi-les des classes supérieures américaines.Peu après, Ferry Porsche et Hoffmansignèrent un contrat sur la livraison de15 Porsche par an, dont les trois pre-mières prirent le bateau pour les États-Unis dès octobre 1950.

Lorsque les premières Porsche 356 ar-rivèrent aux États-Unis, Max Hoffman fitune fois de plus preuve de son grand ta-lent en marketing. Parallèlement à laprésentation dans son showroom mo-derne sur la Park Avenue de New York,

il remit une Porsche 356 au pilote privéBriggs Cunningham, qui ne tarda pas àdécrocher les premières victoires decourse. La Porsche 356 fut rapidementun bon tuyau dans les milieux de lacourse automobile américaine, ce quin’eut pas seulement un effet positif surles chiffres de vente : rapides mais enmême temps aptes au quotidien, lesvoitures de sport allemandes furentaussi prisées à Hollywood où des ve-

dettes – James Dean en premier lieu –en prirent le volant. Cette combinaison decompétition et de glamour hollywoodiencontribua à créer en Amérique l’imagelifestyle incomparable de Porsche dontles reflets revenaient jusqu’en Europe.

Max Hoffman avait aussi compris qu’ilfallait des modèles tenant compte desspécificités des différents pays pourpouvoir s’imposer à long terme face à

Ferry Porsche et son fils Ferdinand Alexander en 1958 à New York


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la concurrence acharnée sur le marchéautomobile américain. C’est pourquoiHoffman suggéra la construction d’unevoiture particulièrement légère et avan-tageuse : la 356 Speedster reposantsur la 356 America Roadster construiteen une petite série en 1952. Elle appa-rut sur le marché en 1954. Proposée àun prix de base de 3 000 dollars améri-cains, la Speedster spartiate fit un ta-bac surtout sous le soleil californien.

Le succès remporté sur le marché USeut un impact extrêmement positif sur

les volumes de vente réalisés par la so-ciété Porsche KG de l’époque : dès lespremières années de la coopération, lenombre des voitures de sport expor-tées aux États-Unis dépassa nettementles attentes du patron de la société,Ferry Porsche. En 1952, 283 Porschefurent envoyées en Amérique, soit envi-ron 21 pour cent des ventes totales.Dans les années qui suivirent, cettepart alla en augmentant et la barre des50 pour cent (sur une production totalede 3 624 voitures) fut franchie pour lapremière fois en 1955. Cette valeur fut

sans cesse ajustée vers le haut – en1965, la dernière année de construc-tion de la Porsche 356, la part des ven-tes US atteignit pas moins de 74,6pour cent. Aujourd’hui, les États-Unisd’Amérique sont toujours le premiermarché automobile pour Porsche. Lesiège social de Porsche Cars NorthAmerica est situé à Atlanta. En tout, oncompte plus de 200 concessionnairesPorsche aux États-Unis.

Parallèlement à l’exposition spéciale, leMusée sort le livre «Porsche in America».Le sixième volume publié par sa propremaison d’édition « Edition Porsche Mu-seum » présente la success story sanspareille de Porsche sur le marché auto-mobile américain. Sur plus de 200 pa-ges, des images jusqu’ici inédites desArchives de l’entreprise donnent au lec-teur un aperçu intéressant de l’histoirede Porsche en Amérique du Nord. Le li-vre disponible en allemand et en anglaisest vendu à un prix de 14,90 euros à laboutique du Musée Porsche, qui pro-pose par ailleurs aussi une gamme d’ar-ticles dédiés au 60e anniversaire de lamarque sur le marché américain.


L’importateur automobile Max Hoffmandans une « Porsche Glöckler » (1951)

Big Apple : la Porsche 550 Spyder devant la silhouette de New York


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Le célèbre pilote de course Porsche s’est éteint à l’âge de 83 ans

Porsche rend hommage à Paul Ernst Strähle

Hommage à un ami de la maison Porsche : Paul Ernst Strähle (1927–2010)

La société Dr. Ing h.c. F. Porsche AGest en deuil de Paul Ernst Strähle, l’undes plus grands et plus célèbres pilo-tes de course des années 50 et 60.Paul Ernst Strähle est décédé à l’âgede 83 ans dans sa ville natale deSchorndorf. Wolfgang Dürheimer, mem-bre du directoire en charge de la re-cherche et du développement, a renduhommage au défunt : « Paul Ernst Strähleétait l’un des pionniers du sport auto-mobile les plus importants et les pluscomplets qu’ait connus l’Allemagne del’après-guerre. Ses nombreuses victoi-res internationales ont fait de lui un am-bassadeur important du sport automo-bile allemand. Avec lui, Porsche perdun ami de longue date et un fidèle com-pagnon qui a soutenu activement l’en-treprise, notamment notre départe-ment Motorsport, des débuts jusqu’ànos jours ».

Fils d’un pionnier souabe de l’aviation,Paul Strähle est né le 20 septembre1927 à Schorndorf (au sud de l’Allema-gne). Après la guerre, Paul Ernst Strählesuit une formation en mécanique et encommerce dans le magasin parental devoitures et de motos, qu’il transformeau fil des années en une concessionVolkswagen et Porsche florissante. Deplus, il se consacre dès 1951 au sportautomobile avec une grande passion :Paul Ernst Strähle remporte ses pre-miers succès, dont une victoire de ca-tégorie, à bord d’une Coccinelle VWsurnommée « Dapferle » (la Coura-geuse) et équipée d’un moteur Por-sche. Au volant de la Porsche 356, ildevient dès la seconde moitié des an-nées 50 l’un des plus grands pilotes devoitures de course en Europe. Son longpalmarès comprend d’innombrablesvictoires de catégorie remportées lors

de grandes compétitions telles que laMille Miglia en Italie, les 1 000 kilomètresdu Nürburgring ou encore la Targa Florioen Sicile. Parmi ses principaux succèsen rallye figurent des victoires au géné-ral lors du Rallye de l’Adriatique (1953,1956), du Tour de Belgique (1957), duRallye Liège–Rome–Liège (1959), ouencore du Tour de Corse (1960).

Devenu champion automobile d’Allema-gne (1955), vice-champion d’Europe desrallyes (1956) et champion d’Allemagnedes rallyes (1958), il met fin en 1963 àsa carrière active dans le sport auto-mobile pour se concentrer sur sa con-cession automobile prospère. En 1966,il fonde cependant l’écurie « Strähle Au-tosport », qui remporte sur près detrois décennies de nombreux succèsavec des modèles Porsche dans diffé-rentes séries de compétitions. A partirde 1977, Paul Ernst Strähle se consa-cre par ailleurs au sport automobile his-torique. Avec sa célèbre Porsche 356A Carrera immatriculée « WN–V2 », ilfait sensation lors de nombreuses cour-ses de voitures anciennes, où il décro-che naturellement souvent la victoire.

Paul Ernst Strähle conserva des liensétroits avec Porsche jusqu’au crépus-cule de sa vie. Il fut régulièrement invitélors de manifestations au nouveau Mu-sée Porsche de Stuttgart-Zuffenhau-sen, où il présenta par exemple l’andernier sa voiture de sport Porsche356 « V2 », prêtée au musée du con-structeur allemand.

Relations publiques et Service depresse, Musée Porsche

À l’école, beaucoup ne mettent le turbo qu’au moment des examens.

Chez Porsche, il fonctionne à plein régime depuis 36 ans.

Porsche Sport Driving School.

Vous faites partie du club des passionnés de la marque. Une passion qu’il est toujours possible de

pousser encore un peu plus loin. Sur routes comme sur pistes. Sur neige, sur glace, sur circuit.

Améliorez encore votre conduite et votre sécurité en apprenant à mieux connaître tout le potentiel

de votre Porsche – dans des groupes de niveau standardisés, dirigés par des instructeurs Porsche

expérimentés. Chez vous comme à l’étranger.

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Anniversaire : 15 ans de Porsche Travel ClubOffre exclusive réservée aux membres des Clubs Porsche

Camp4 Finland – Precision Training, Finlande

Lorsqu’il s’agit de neige et de glace, laplupart pensent aux sports d’hiver. LePorsche Travel Club aussi. Et où organiserun stage de pilotage sur glace efficacesi ce n’est au bord du cercle polaire ?Pour être plus précis, dans le Camp4Finlande de l’Arctic Driving Center, auvillage finlandais de Rovaniemi. Sur leterrain d’essai, vous pourrez vous exer-cer dans des conditions contrôlées àdes techniques permettant de maîtriserla conduite sur glace et sur neige. Parexemple grâce à un freinage et unchangement de direction ciblés. Autrethème au programme : la maîtrise duvéhicule à l’approche des limites. Unbriefing théorique préalable vous per-met d’apprendre les différentes techni-ques de conduite pour les appliquer en-suite sur le terrain.

Le stage est proposé par le Porsche Travel Club, organisateur :TUI Deutschland GmbH/airtours. Plus d’informations auTél. : +49 (0)711 911-78155 ousur Internet, à la page www.porsche.com/travelclub

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Camp Austria – Precision Training, Autriche

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Le stage est proposé par la Porsche Sport Driving School, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Plus d’informations au Tél. : +49 (0)711 911-78683 ou sur Internet, à la pagewww.porsche.com/sportdrivingschool

Offre valable dans la limite des places disponibles. Sous réserve de modifications.

Réservations destinées exclusivement aux membres des Clubs Porsche.

Precision Training

Camp Austria

Alpine Driving Center, AutricheEUR 2 090,00 (pour participation àbord de son véhicule personnel), remise de 15 % pour les membresdes Clubs Porsche

EUR 2 390,00 (pour participation àbord de différents modèles Porscheprêtés pour le stage, 2 pilotes par voiture), remise de 15 % pour lesmembres des Clubs Porsche

Date du Camp Austria : Du 18 au 20/01/2011

Camp4 Finland

Arctic Driving Center, FinlandeEUR 3 690,00 remise de 15 % pourles membres des Clubs Porsche(participation à bord de voitures misesà disposition par Porsche)

Date du Camp4 Finland : Du 1er au 05/02/2011

Tarif anniversaire 15 ans dePorsche Travel Club exclu-sive réservée aux membresdes Clubs Porsche

2. Bourse aux infos


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4. Les récits de la Porsche Club CoordinationEuropean Porsche Club Committee (EPCC) à Salzbourg

La réunion de travail annuelle des Présidents des Clubs Porsche européens compte parmi les plustraditionnelles des manifestationsde la Porsche Club Coordination.En 2010, cette réunion s’est tenueà Salzbourg, la ville natale de Mozart.Non seulement connue des amateursde musique classique et de ceuxqui apprécient les délicieuses boules de chocolat fourrées aumassepain (les « Mozartkugeln »,une spécialité de la ville), Salz-bourg est aussi et surtout le siègede la Société Porsche HoldingGmbH.

Pour l’EPCC 2010, qui s’est dérouléedu 11 au 14 novembre, la Porsche ClubCoordination avait invité 46 représentantsde Clubs Porsche européens à l’hôtelCastellani, plaque tournante de la mani-festation pendant trois jours.

Après l’accueil des invités par la res-ponsable de la Porsche Club Coordina-tion, Sandra Mayr, suivi de la présentationdes participants, le groupe souhaita labienvenue aux invitées spéciales decette EPCC : Antoinette Ang et AngelineChin, du Porsche Club Singapore. Deux

femmes pour lesquelles l’échangejouait un rôle primordial, puisqu’ellestravaillent conjointement à l’élaborationde la première « Porsche Parade AsiaPacific » en 2011.

Après cette introduction commença lapremière partie de l’atelier, durant la-quelle la Porsche Club Coordination etles Présidents des Clubs se réunirentpour discuter de différents thèmes. Parexemple des données actuelles desClubs, des mesures prises pour l’amé-lioration de la collaboration, ou encorede la mise en place d’un réseau électro-nique pour la scène des Clubs. Beau-coup de ces thèmes furent ensuite ap-profondis le soir dans le cadre d’un re-pas convivial.

Le vendredi matin, les invités internatio-naux entamèrent une journée au pro-gramme original : Peter Zabler, de lasociété MICHELIN, donna d’abord uneconférence pour présenter les produitsactuels et les options de coopération. En-suite, les Présidents des Clubs Porschemontèrent à bord de douze PorscheCayenne de la dernière génération, ga-rées devant l’hôtel, pour en tester lesqualités durant une excursion. Les par-

ticipants étaient bien impatients, carZell am See avait été annoncé commedernière étape de l’excursion organiséepar le Porsche Travel Club. La ville deZell am See est bien connue de tous lesfans Porsche comme siège de la so-ciété Porsche Design GmbH, mais aussicomme berceau de la famille Porsche.

Mais les participants n’étaient pas aubout de leurs surprises, car la PorscheClub Coordination avait encore plusd’un tour dans son sac. Peu après ledépart de la colonne, les premiers par-ticipants s’étonnèrent du circuit quel-que peu inhabituel de l’excursion. Lesroutes se firent toujours plus étroites ettortueuses, les zones résidentiellestoujours plus retirées et luxueuses.

Lorsque le groupe se trouva soudaindevant une grande porte cochère, laplupart des participants pensait déjàs’être égarée.

Et pourtant, cette porte cochère étaitbien la destination voulue et menait toutdroit à la surprise du jour. Car ce que lesinvités ne savaient pas, c’est qu’ils setrouvaient aux portes du salon automobileprivé de Hans-Peter et Kuni Porsche, quiavaient invité les Présidents des Clubs àdécouvrir leur impressionnant « musée ».

Les invités n’en croyaient pas leursyeux. Ils avaient lu récemment dans lesPorsche Club News 4/2010 l’article sur lesalon automobile de Hans-Peter Porsche,et avaient soudain la surprise de décou-vrir de visu les pièces uniques et pré-cieuses de la collection !

Hans-Peter, Kuni et leur fils Peter DaniellPorsche ne manquèrent pas d’accueillirpersonnellement les Présidents des Clubset de leur offrir une visite guidée de l’im-pressionnante collection de voitures.L’union fait la force : les Clubs Porsche et la Porsche Club Coordination


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La journée du samedi fut d’abordconsacrée à Salzbourg, où des guideschevronnés présentèrent aux invités in-ternationaux les nombreuses attrac-tions du centre-ville. Lors de l’atelier quisuivit, Karl Steiner (directeur de la Fé-dération des Clubs Porsche autrichiens)revint sur l’organisation de la paraded’Europe organisée cette année àVienne, fournissant ainsi de précieusesinformations aux organisateurs des fu-tures parades Porsche. Parallèlement,Bob Delbecque (Président du PorscheClub Belgium) proposait un atelier deConseils et Astuces pour les Clubs nou-veaux ou de petite taille. Peter Vester-gren (Président du Porsche Club Sve-rige) présenta la manifestation organi-sée à la Boucle Nord du Nürburgring, àlaquelle les membres de Clubs suédoisse sont rendus avec 208 voitures.

Mais les participants n’en étaient pasencore au bout de leurs surprises.

A l’occasion de l’apéritif au vin chaudorganisé le samedi soir devant le plusvieux restaurant d’Europe – StiftskellerSt.Peter (la Cave du Monastère Saint-Pierre) à Salzbourg –, Hans-Peter etKuni Porsche retrouvèrent les Prési-dents de Clubs Porsche internationauxpour passer avec eux une dernière soiréeamicale et pleine d’ambiance. A titre de

remerciement pour l’accueil convivialde leurs hôtes, et de reconnaissanceenvers le formidable engagement dePeter Daniell Porsche pour l’école Para-celsus de Salzbourg (organisme deformation pour les enfants et les adoles-cents souffrant de problèmes psychi-ques), Peter Vestergren remit à Hans-Peter Porsche des dons collectésspontanément à l’intention de cette ins-titution notable.

Après ces journées riches en tempsforts, les adieux le dimanche matin fu-rent bien sûr difficiles. Mais la joie desretrouvailles n’en sera que plus intense.Car nous serons certainement tous aurendez-vous de la prochaine « Rencon-tre internationale des Présidents deClubs Porsche », qui se déroulera du 9au 12 décembre 2011 au Cap (Afriquedu Sud).

Nous nous en réjouissons par avance !

Claudia SchäffnerPorsche Club Coordination

Le spectacle des voitures de sport etde course Porsche parfaitement res-taurées laissa sans voix les Présidents,d’ordinaire très éloquents, qui écoutè-rent avec la plus grande attention lesexplications de Hans-Peter Porsche.

Grand moment pour tout Porschiste di-gne de ce nom, cette rencontre resterasans aucun doute longtemps dans lamémoire de chaque participant à l’EPCC2010. Les représentants des Clubs eu-rent par ailleurs la joie de recevoir descadeaux de la famille Porsche à titre debienvenue : le livre » Ein Porsche gehtauf Reisen « (Le voyage d’un[e] Porsche),de Peter Daniell Porsche, ainsi que desMozartkugeln de Salzbourg.

Après ce moment unique, le groupe re-gagna sa flotte de Cayenne pour prendrela route de Zell am See, où le programmese poursuivit avec une visite guidéed’un site de renommée mondiale : lePorsche Design Studio. Le spectacledes coulisses de cet antre légendairedu design, la découverte du bureau deFerdinand Alexander (« Butzi ») Porsche,fondateur de l’entreprise, et les pré-cieuses informations acquises de pre-mière main, firent forte impression surles participants.

Le programme du jour se termina parun moment solennel, avec la visite dutombeau familial des Porsche au « Schütt-gut », propriété de la famille.

De retour à Salzbourg, les participantsde l’EPCC se retrouvèrent au célèbrerestaurant tendance « Carpe Diem »pour y déguster des mets délicats. Ledîner dans ce cadre à la fois noble etextravagant fut l’occasion de revenirsur les grands moments du jour et determiner la soirée dans une ambianceconviviale.

Travail d’équipe : ambiance constructive lors des ateliers de l’EPCC


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Porsche Club Great Britain

Classics at the Castle :le festival des passionnés de modèles classiques PorscheLa pelouse verdoyante du très « british » et très impressionnantparc de Hedingham Castle, restéentre les mains d’une seule et mêmefamille depuis 1140, est honoréechaque année par une tâche trèsparticulière : un jour par an, elle reçoit la visite de voitures de sportPorsche historiques.

Mais pas n’importe lesquelles. Seulsles modèles sportifs des millésimes al-lant jusqu’à 1973 ont droit de cité àcette rencontre des « Classics at the

Castle », organisée depuis 2007 tousles ans autour du vénérable donjon nor-mand qui redonne ainsi vie, le tempsd’une journée, au passé de l’histoire au-tomobile.

Cette année, le temps anglais lui-mêmese montra indulgent à l’égard des beau-tés restaurées et nettoyées avec soinet nous accorda du soleil à profusion –comme pour se faire pardonner de saprestation médiocre de l’an dernier, oùla pelouse était tellement mouillée queles visiteurs et leurs voitures mena-

çaient de s’y enfoncer inexorablement.Bref, un temps cette fois-ci idéal pourdébuter la manifestation le samedi soirpar un barbecue – dans la cour cen-trale. Là, le donjon parut sous un toutnouveau jour, puisqu’il eut l’honneurd’offrir ses murs à la projection de filmsretraçant les hauts faits des sports mé-caniques, au grand plaisir des partici-pants.

Le lendemain matin, dès l’aube, les pre-mières voitures se rassemblèrent pours’assurer une place de choix sur le ter-

Rapides même à l’arrêt : les Porsche 904 Carrera GTS et911 Carrera 3.0 RSR


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rain d’exposition convoité. Les nom-breux exposants issus des secteurs lesplus divers eurent vite fait d’installerleurs stands pour y proposer des infor-mations les plus variées, ainsi que despièces de rechange d’occasion pour lesvoitures sportives Porsche classiques.

Porsche Classic, spécialiste de l’entre-tien et de la restauration des véhiculesclients anciens, et responsable de l’ap-provisionnement en pièces de re-change et de la littérature technique,était bien sûr de la partie.

Sur son stand très moderne – dont l’es-thétique se rapprochait de celle des

Centres Porsche –, les visiteurs pou-vaient s’informer auprès de divers inter-locuteurs sur les différentes éditions depièces de rechange ou observer le dé-montage d’un moteur par des mains ex-pertes.

Les voitures de course Porsche expo-sées, qui se détachaient nettement dela mer de modèles de série et que l’onn’a pas l’occasion de voir tous les jours,attirèrent un public nombreux. Citonsparmi elles la Porsche 718 RS 61 sortiedu Musée Porsche et exposée à proxi-mité du stand Porsche Classic. Ou en-core des modèles du calibre d’une RSRturbo, d’une Carrera 2.8 RSR ou d’une908 Spyder, qui attirèrent une foule defans Porsche et ravivèrent le souvenirglorieux de l’époque des courses.

Beaucoup de participants dont la voi-ture était venue enrichir l’exposition,mais aussi de nombreux visiteurs cu-rieux, apprécièrent l’atmosphère fami-liale de cette manifestation au beau mi-lieu des modèles Porsche classiques,notamment à l’occasion d’un pique-ni-que sur les pelouses très soignées quientourent le château, ou encore aubord des étangs aux accents romanti-

ques. Certains se laissèrent aussi sé-duire par les rythmes entraînants d’unorchestre de Dixieland qui assurait unfond musical discret.

Mais la plupart ont préféré profiter del’occasion pour flâner dans les rangéesinterminables de Porsche 356, 914 ou911 et se laisser envoûter par la magiede cette manifestation. Dans la mesureoù la participation aux « Classics at theCastle » n’est pas restreinte à un cer-tain type de voiture, mais ouverte àtous les amis des modèles Porscheclassiques jusqu’au millésime 1973,cette rencontre annuelle a de quoi sa-tisfaire tous les goûts.

Certainement l’une des raisons pourlesquelles cette manifestation de Clubest devenue un rendez-vous incontour-nable – pour les visiteurs également –depuis 2007.

Un grand merci au Porsche Club GreatBritain et à son infatigable comité d’or-ganisation des « Classics at the Castle »,qui a mis cette manifestation sur piedavec beaucoup de cœur à la tâche.Merci beaucoup également au soutienactif de Porsche Cars Great Britain, tou-jours prête à collaborer et apportertoute son aide au Club.

Bien que le mauvais temps anglais dumois de septembre nous ait épargnéscette année, le comité d’organisationsouhaiterait vous offrir un soleil encoreplus estival pour l’édition de l’annéeprochaine et avance donc ce rendez-vous d’environ deux mois. La date à re-tenir désormais est donc :

« Classics at the Castle » – 17 juillet2011.

Alexander E. KleinPorsche Club Coordination

Un classique entre les classiques :Porsche Classic conseille les passion-nés d’automobiles sur le terrain


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Porsche Club Parade 2010 – Afrique du Sud

En Afrique du Sud, c’est le prin-temps. Et comme partout ou presque sur le globe, le printempsest considéré comme la plus bellesaison. A peine le dos tourné au climat hivernal, les Clubs Porschesud-africains se préparent chaqueannée avec plaisir à l’été, l’occasionidéale d’organiser une Parade Porsche. Celle-ci s’est dérouléecette année à Johannesburg, du 22 au 26 septembre.

On sentait encore quelque chose del’atmosphère internationale qui avait dûrégner pendant le mondial, car les gensparlaient encore avec enthousiasme del’ambiance électrique que ce grand évé-nement unique avait engendré.

Mais au lieu de se focaliser sur le foot-ball, les fans concentraient désormaisleur regard sur les nombreuses voitu-res de sport Porsche qui rejoignaientpetit à petit le site de la manifestation.

L’organisateur de la parade 2010 étaitle Porsche Club of South Africa – Cen-tral Region. Sous la direction de RaySmit et de son équipe, les participantset leurs 73 voitures ont d’abord été ac-cueillis chaleureusement à la Maximil-lien Brasserie, située directement à côtédu Nelson Mandela Square à Sandton.

Déjà impatients de découvrir le pro-gramme des jours à venir, les invitésont célébré ensuite leurs retrouvailleslors d’une soirée pleine d’ambiance.

Contrairement aux autres parades, laPorsche Parade South Africa se dé-roule essentiellement sur des circuitsde course. C’est la raison pour laquelleles voitures prirent la route dès le pre-mier jour en direction du Tarlton Race-track. Sur le circuit, les participants –regroupés par catégories de puissance– ont été invités à participer à un slalomet à un concours d’accélération.

Le deuxième jour, le programme allantcrescendo, c’était le circuit légendaireet particulièrement difficile de Kyalamiqui était à l’ordre du jour.

L’offre de « conduite libre » proposée surce circuit – à nouveau avec un regrou-pement par catégories de puissance –

Les membres du Porsche Club of South Africa en terrain conquis sur les circuits de course

Porsche Club of South Africa – Central Region


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fut un émerveillement pour tous les par-ticipants, sur le visage desquels planaitencore un large sourire bien après la finde l’exercice.

Celui-ci était en effet l’occasion de segriser de vitesse à volonté dans un en-vironnement sûr avec sa propre Porscheet d’en tester la puissance et les perfor-mances dans toute leur ampleur. Raressont les voitures sportives racées ca-pables de procurer une extrême fiabi-lité et une parfaite adaptation à l’utilisa-tion quotidienne, tout en offrant un telpotentiel qu’elles n’ont à craindre aucuneconcurrence sur les circuits de course.

Des qualités qui ont montré une fois deplus à de nombreux participants quechaque Porsche descend indubitable-ment des voitures de course, et que ce« gène » sportif empreint encore au-jourd’hui chacun des modèles.

Plus tard, le concours Shine & Show alittéralement apporté tout son éclat àcette parade. Devant un décor gran-

Kaléidoscope : la Porsche Parade South Africa, impressions variées et durables

diose, le Vodacom Center, les voituresde Club polies et reluisantes brillaientde mille feux, exposées au regard sé-vère d’un jury exigeant.

Et c’est une GT3 RS blanche qui a dé-croché le prix de la plus belle voiture ;elle était si parfaitement entretenuequ’on avait peine à croire qu’elle ait ja-mais mis les roues sur la route.

Enfin, la manifestation s’est terminéedans une ambiance festive avec unesoirée de gala. Dans le Centurion LakeHotel, plaque tournante et point de ren-contre de cette manifestation, les invi-tés ont été réunis dans une salle debanquet d’un caractère unique : grâceà une décoration recherchée, le par-king souterrain de l’hôtel avait été rapi-dement transformé en un élégant salondans lequel les tenues de soirée des in-vités étaient du plus bel effet.

Après les remerciements aux organisa-teurs et les salutations aux participantsau nom de la Club Coordination, Clau-

dia Schäffner annonça que la prochainePorsche Parade South Africa se tien-drait dans un an au Cap, du 30 septem-bre au 4 octobre.

Et bien qu’ils aient encore un an à pa-tienter, les participants se réjouissentdéjà de se retrouver à cette occasion.

Car peu importe le modèle Porscheque l’on possède – l’esprit de familleréunit tous les Clubs Porsche ! Sur tousles continents et d’une manière particu-lièrement originale et sympathique enAfrique du Sud !

Claudia SchäffnerPorsche Club Coordination


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La West Coast Holiday 2010 du Porsche 356 Registry à ParkCity dans l’Utah, du 7 au 10 octobre 2010Ceux qui connaissent la paisiblestation de Park City, dans l’Utah,pour y avoir pratiqué les sportsd’hiver, savent que la tradition et lamodernité s’y côtoient en harmonie.Si son centre-ville historique rappelle quelque peu les temps anciens du Far West, sa périphérieimmédiate surprend par la moder-nité de ses complexes sportifs, érigés à l’occasion des Jeux Olympiques d’hiver de 2002 orga-nisés par la ville voisine de SaltLake City.

Park City est entourée de massifs mon-tagneux impressionnants – jusqu’à4 000 mètre d’altitude – qui invitent à lapratique du ski ou de la luge, mais of-frent également suffisamment de siteset de virages attrayants pour qu’unePorsche classique puisse s’y défoulerles roues en fin d’été.

C’est bien ce que pensaient les deuxprésidents, Ed Radford et Ric Hammond,en décidant d’y inviter les passionnésde Porsche 356 pour la traditionnelleWest Coast Holiday du Porsche 356Registry – le troisième Club Porsche dumonde en termes de taille. Et les mem-bres ont répondu très nombreux à l’ap-pel des montagnes. Certains n’ontmême pas hésité à parcourir quelque4 500 miles (env. 7 240 km) pour parta-ger cette passion avec d’autres, ou,tout simplement, pour profiter de leurPorsche 356.

L’organisateur a enregistré 150 véhicu-les inscrits et se réjouissait d’avoirréuni, au-delà des régions traditionnel-lement drainées par ces offres – commela Californie –, tant de membres deClubs Porsche 356 venus enrichir lamanifestation de leur bolide. Et avecquelle ardeur !

Car bien que le temps ne se soit pasmontré particulièrement clément lesdeux premiers jours, avec de la pluie etdes températures avoisinant les 10° C,les participants résistèrent à l’appeldouillet de l’hôtel de la manifestationpour s’élancer avec leurs voitures desport classiques sur l’un des trois par-cours proposés dans l’arrière-pays dePark City.

Les parcours choisis avec soin me-naient sur des routes solitaires, dansdes vallées désertes et le long de lacsromantiques, avant la remontée surdes cols pour certains déjà enneigés ;bref, ils offraient une variété faite pourplaire à tous les goûts.

Des routes parfaitement adaptées à unplaisir de conduite maximal, des paysages

Des sportifs aguerris : conduire une Porsche 356 est une discipline d’équipe

Porsche 356 Registry


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magnifiques et une atmosphère trèspittoresque accompagnèrent les pilo-tes dans leurs excursions de plusieursheures avant de les ramener à l’hôtel,où les belles anciennes furent garées àl’abri du mauvais temps dans un spa-cieux parking souterrain.

Le vendredi matin, les organisateursavaient prévu une attraction particu-

lière pour les participants : suivant ladevise « wag your tail » (en gros : remuezles hanches), une course en montagneavait été organisée pour les partici-pants et leur voitures. Ce parcourschronométré devait mener les bolidessur des routes sinueuses le long de lapiste de bobsleigh olympique, jusqu’auvillage où la flamme olympique avait étéhébergée.

Mais, ce jour-là, le saint-patron du beautemps ne semblait pas vouloir se lais-ser amadouer par le rugissement desmoteurs Boxer 4 cylindres, que les pilo-tes mettaient à température par de viscoups d’accélérateur dans le « paddock ».Les températures froides de la nuitavaient recouvert la chaussée humided’une couche de givre qui rendait dan-gereuse la course de côte pour les piloteset leurs machines. Pour des raisons desécurité, cette course a donc d’abordété repoussée, puis – dans la mesureoù aucune amélioration des conditionsde conduite n’était en vue – complète-ment annulée, ce que les participants ontpris avec philosophie puisqu’il s’agis-sait finalement de ramener les Porscheclassiques saines et sauves à la maison.

Aucune trace de tristesse n’était d’ail-leurs plus palpable le soir, lors de la soi-rée organisée dans le musée olympiquede Park City, tous les participants étantcomplètement absorbés par les conver-sations automobiles entre amis de Club.En outre, les prévisions météo annon-çaient un ciel dégagé et ensoleillé pourle lendemain.

Une réjouissance en perspective pourles participants puisque le Concoursd’Elégance était au programme le joursuivant, dans le centre historique dePark City spécialement protégé pourl’occasion par un barrage policier.

Le lendemain, une file interminable demodèles Porsche 356 de toutes lescouleurs, tous les types et tous les mil-lésimes se forma petit à petit le long dela rue commerçante principale, un sujetd’admiration non seulement pour lesfiers propriétaires mais aussi pour leshabitants de Park City. Et le beau tempsfut effectivement au rendez-vous et pleinde grâce pour les véhicules rutilants et

Le chemin est la destination : deux générations de Porsche sur la route


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étincelants de propreté, qu’il récom-pensa par un soleil généreux et destempératures printanières.

Une fois de retour à l’hôtel, les passion-nés de technique purent participer àl’un des très prisés séminaires techni-ques, et acheter ou troquer des piècesde rechange dans le cadre d’unebourse organisée à cette fin. Ensuite, ilétait déjà temps de se rendre à la soiréede gala. Alexander E. Klein, de la PorscheClub Coordination, distribua des remer-ciements au nom de la Porsche AG pourcette manifestation réussie et l’enthou-siasme inébranlable des membres duPorsche 356 Registry du monde entier.Les deux présidents remirent diversesdistinctions à des membres particuliè-rement méritants ainsi qu’aux vain-queurs du Concours d’Elégance.

Le lendemain matin, alors que les parti-cipants préparaient leur voiture pour leretour, le temps plutôt maussade desderniers jours avait disparu comme parenchantement et les propriétaires decabriolet purent donc décapoter leurvoiture et savourer pleinement le trajetdu retour.

Bien que le ciel n’ait pas toujours étéclément au cours de cette manifesta-tion, l’humeur des membres du Club356 est restée au beau fixe, de sorteque les participants garderont un sou-venir ensoleillé de la West Coast Holi-day 2010 à Park City.

Alexander E. KleinPorsche Club Coordination

Park City : une ville qui invite littéralement à flâner.


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Porsche Club of America – Escape 2010

Porsche – Invitation au soleil

Si Dieu avait inventé l’automobile, c’aurait été une Porsche – telle estla conclusion à laquelle nous som-mes tous arrivés.

Impossible d’imaginer mieux que cetteparfaite journée d’été indien pour fairehonneur à notre évènement annuel.C’est un temps rêvé qui accompagna lePorsche Club of America dans la régionde la petite ville de Sun Peaks, destina-tion de notre » Escape « annuelle. Unnom prédestiné qui plus est !

Or, cette faveur des cieux en surpritplus d’un dans la mesure où le tempsqui nous avait accompagné sur la route

de Sun Peaks promettait exactement lecontraire. Tout le monde s’était plus oumoins résolu à boucler la capote et sor-tir l’écharpe et le gros pull pour lesjours à venir.

Mais rien n’en fut. Le samedi matin, leciel se dégagea pour offrir aux partici-pants du soleil à profusion. Même nos220 Porsche reluisantes dans la lu-mière éclatante du soleil se réjouis-saient manifestement de ce temps fa-buleux et des excursions tranquilles autravers de paysages idylliques.

127 voitures de sport Porsche issuesde presque sept décennies de culture

automobile avaient été préparées avecun soin tout particulier et s’exposaient– soigneusement alignées – avecaplomb aux regards de plusieurs cen-taines de visiteurs fascinés et curieux.

A la vue d’un tel spectacle, Joe Lawrence,gérant de Porsche Canada Ldt., se sen-tit comme catapulté dans son enfanceet ne cessa de vanter les charmes de lamultitude des modèles Porsche. « Iln’existe guère d’autre marque automobileque Porsche qui suscite autant d’en-thousiasme chez ses clients », affirmeJ. Lawrence, avant d’ajouter, non sansfierté, que le Porsche Club of America(PCA) est le plus grand Automobile Club

Une invitation à flâner : la petite ville de Sun Peaks offre nombre de recoins cachés qui incitent à la pause


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du monde rattaché à une marque. « Enachetant une Porsche, vous n’achetezpas seulement une voiture, vous affir-mez votre style de vie personnel »,continue-t-il.

Et la PCA Escape s’inscrit elle aussidans ce style de vie, en tant que va-riante à petite échelle et au format fami-lial de la grande Porsche Parade USA,que le Club organise également chaqueannée.

Au lieu de s’astreindre à des exercicesde slalom ennuyeux et de se plier à unConcours d’Elégance rigoureux, lesparticipants à l’Escape partent pourdes excursions tranquilles, jouent augolf ou se consacrent à des œuvres so-ciales, par exemple en faveur de la B.C.Childhood Cancer Parent’s Association,une association de parents dont les en-fants sont atteints de cancer.

Cette région magnifique, connue despassionnés de sports d’hiver contribued’ailleurs à sa manière à cette tentationdu calme.

« Je suis souvent venu dans la région pourfaire du ski, mais jamais en été », déclareJoe Lawrence avant d’ajouter « dès quej’ai entendu qu’un évènement importantdu PCA était organisé ici, j’ai pris ma va-lise et suis parti sans attendre ».

Un point de vue que partageait appa-remment la plupart des autres partici-

pants. Pour s’en convaincre, il suffit auTexan de naissance d’embrasser du re-gard l’infinie variété des plaques d’im-matriculation et des Etats d’origine ; in-croyable, le nombre de kilomètres quecertains avaient dû parcourir pour parti-ciper à l’Escape 2010.

Le bouche à oreille avait bien dû propa-ger que l’Escape était la manifestationsur mesure pour les épicuriens car lerendez-vous à Sun Peaks avait été ré-servé jusqu’à la dernière place.

L’année prochaine, la PCA Escape setiendra à Flagstaff, Arizona – une ré-gion toute aussi intéressante des Etats-Unis. Je ne doute pas qu’en 2011 aussi,la Porsche Escape sera une réussitetotale !

Paul Gregor Porsche Club Coordination

Sun Peaks brille de mille feux : le soleil et les voitures rivalisent d’éclat

Plus d’une corde à son arc : l’Escape allie parfaitement plaisir de conduite etatmosphère décontractée

Le MICHELIN Pilot Sport PS2Le pneu haute performance au quotidien

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les plus puissants

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Été comme hiver, les pneus MICHELIN équipent la nouvelle Porsche Panamera.

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600Nombres magiques Porsche

600 cochons-vapeur pour Le Mans.La 917/20 doit son surnom de » rosa Sau « (cochon rose) à lacouleur de sa carrosserie pour Les 24 Heures du Mans de 1971.

Depuis un an, nous sommes heureux de vous présenter dans chaque numéro, à la rubrique « Nombres magiques », un nombretrès particulier. Dans la présente édition, notre choix s’est porté sur le nombre 600.

Le berceau : Porscheplatz,

à Stuttgart-Zuffenhausen.

C‘est tout dire.

Le musée Porsche

Pour plus d’informations : www.porsche.com/museum.


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Porsche Club Sverige

Hier comme aujourd’hui, les Suédois écrivent l’histoire

« Rush Hour » : le Porsche Club Sverige s’est invité au Nürburgring

5. Reportages


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Il était une fois en 1638, pendantla Guerre de Trente Ans. HansFriedrich Datenberg, simple mairede la petite ville de Kehlberg etpercepteur pour Adenau, est assassiné par des déserteurs del’armée suédoise. Une croix baptisée « La croix suédoise » a étéérigée en son honneur. Aujourd’hui,une symbolique autrement moinscruelle vient s’ajouter à cette croixde pierre : la « Croix suédoise » décrit un virage de la célèbre« Boucle Nord » du circuit du Nürburgring.

Hier comme aujourd’hui, les Suédoisapprécient la région, mais leurs inten-tions sont autrement plus pacifiques –bien que claires, car le Porsche ClubSverige s’est permis de louer la BoucleNord pour un usage exclusif !

Cette idée, qui fit son chemin au fil desbières et fut taxée d’utopie par beau-coup, a néanmoins fini par voir le jouraprès une préparation minutieuse –dont nous sommes particulièrementfiers. Plus de sept années de prépara-tion et de négociations ont été néces-saires à la mise au point de ce projetd’envergure, qui, rien que par son poidsfinancier, nous a valu de nombreusesnuits blanches.

Serions-nous vraiment capables deremplir les 120 places de la grille dedépart ? Que se passerait-il si le nom-bre d’inscriptions ne suffisait pas ?Combien de temps maintenir l’offresans payer ?

Pour être absolument sûrs d’obtenir unmaximum d’inscriptions, nous avonsalors présenté notre offre exclusive « Nür-burgring Trackday » à nos amis des ClubsPorsche des autres pays scandinavesqui ont apprécié le geste et nous ont as-suré leur participation de vive voix.

Mais tiendraient-ils tous leur parole ?Notre campagne de communication envue de la promotion de cet évènementavait-elle été suffisante ?

Etc. Jusqu’au jour du décompte, le 5 fé-vrier, moment fatidique où nous ouvrî-mes la page Internet des inscriptions.Nous étions tous assis devant l’ordina-teur à croiser les doigts dans l’expecta-tive. Nos regards restèrent fixés surl’écran pendant quelques instants – quinous parurent une éternité – jusqu’à ceque la première inscription électroniquearrive. Puis une autre… et encore uneautre… et soudain, plein d’autres, telle-ment que nous ne pouvions plus lescompter.

Nous nous sommes dévisagés, com-plètement décontenancés, après avoir

décompté en tout presque 500 inscrip-tions. En répondant aux inscriptions,nous nous sommes rendu compte queles 120 places sur la grille de départque nous avions calculées avaient étédistribuées au bout de sept minutes.C’était tout simplement incroyable dedécouvrir cet enthousiasme et cet inté-rêt pour le vénérable circuit de coursede l’Eifel. Nous avions totalement sous-estimé le mythe de « L’Enfer vert ».

Mais, après tout, il était préférable desous-estimer la Boucle Nord en amont,lors de l’organisation de l’évènement,que plus tard, sur le circuit, car son sur-

Un ruban gris sympathique : plaisir de conduite à l’état pur dans « L’Enfer Vert »


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nom « la piste de course la plus dange-reuse du monde » ne saurait être pris àla légère.

Une fois ce point réglé – sans contestel’un des plus importants – nous noussommes attelés aux questions de logis-tique, un autre casse-tête dans la me-sure où nous ne pouvions pas transpor-ter 500 véhicules jusqu’au Nürburgring.

A la fin, nous nous sommes résolus àenvoyer une confirmation de participa-tion à un maximum de 180 véhiculesplus 28 véhicules d’instructeurs.

Après un voyage d’env. 1 600 km, deStockholm au Nürburgring – traverséeen ferry incluse – nous nous sommestous retrouvés à l’hôtel Dorint, à proxi-mité du Nürburgring, où étaient égale-ment organisés le briefing des piloteset le repas du soir pour un total de 330personnes.

L’un des membres du comité d’organi-sation, lui-même pilote expérimenté sur

les courses d’endurance, avait encoreune surprise pour les participants : àl’étonnement de tous, il nous présentala légendaire chauffeure du race taxi etamazone des temps modernes SabineSchmitz, qui fut accueillie par un ton-nerre d’applaudissements frénétiques.

L’ovation fut même à son comble lors-que les organisateurs annoncèrent unetombola dont certains des prix seraientdes tours de piste avec Sabine dans lavoiture du gagnant. Les 15 heureux ga-gnants tirés au sort mouraient déjàd’impatience d’accueillir Sabine dans

Conversation autour d’un virage : Peter Vestergren suit la trajectoire optimale

S, comme Sympathique Symbiose entre Suédois, Sport et Sensations


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leur Porsche 911 historique, Porsche944 préparée pour la course ou encoreGT2 et GT3.

Le lendemain matin, la journée com-mença très tôt. A 7h15, une impres-sionnante file d’environ deux kilomètresde modèles de sport Porsche de toutesles couleurs et tous les types – étince-lants à la lumière matinale – s’était déjàformée comme un ruban multicolore lelong des petites routes qui mènent aucircuit de course.

Malgré la présence de 208 voitures surle circuit, personne n’avait l’impressionque la circulation était dense au pointd’être gênante. Quiconque connaît la

Boucle Nord pendant la période touristi-que – entre les motos et les camping-cars – est en mesure d’apprécier à sajuste valeur le privilège inestimabled’avoir réservé ce pan du circuit pourun usage particulier.

Même si c’est souvent la première édi-tion d’une manifestation qui marque lesesprits très positivement, la résonancede notre premier Trackday suédois aété telle que nous sommes prêts à re-nouveler la tentative à l’avenir.

En attendant, le 14 septembre resterafermement ancré dans nos esprits nonseulement comme une expérience deconduite inoubliable mais aussi comme

le jour où un Club Porsche suédois écri-vit un nouveau chapitre de l’histoire.

Car c’était la première fois qu’un ClubPorsche réservait la Boucle Nord duNürburgring de sa propre initiative pourl’usage exclusif de ses membres.

Merci à tous les participants d’avoir ré-pondu présent à l’appel et ainsi contri-bué à la réalisation d’un rêve pour denombreux conducteurs Porsche !

Peter VestergrenPorsche Club Sverigewww.posche.nu

Une belle Suédoise : les modèles Porsche classiques aussi pouvaient mettre leurs ressources à l’épreuve


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Porsche Club Cyprus

Sortie automnale :Porsche et la merDans la matinée chaude et ensoleilléedu samedi 25 septembre, le nouveauprésident du Porsche Club Cyprus, Ky-riacos Koutsoftas, a surpris les membresde son Club avec une rencontre hors ducommun – une manifestation à la hau-teur des attentes les plus exigeantes.

Les pilotes et copilotes d’en tout 31voitures de sport Porsche ont réponduà l’appel et savouré cette journée inou-bliable entre passionnés Porsche sousun ciel splendide.

Le rendez-vous avait été fixé auprèsd’un énorme ensemble de piscines rat-taché à un complexe sportif de luxedans la périphérie de Nicosie, la capi-tale de Chypre. C’est là que les voituresont été enregistrées et que les carnetsde route ont été remis aux conduc-teurs. Depuis les 911 GT2 et 911 Turboflambant neuves jusqu’au PorscheCayenne, en passant par divers modèlesde sportives à moteur central, le groupedes voitures participantes très bien soi-gnées formait un impressionnant éven-tail représentatif des voitures sportivesconvoitées de Stuttgart. La simple vuede ce cortège de belles voitures étince-lantes était merveilleuse – alors quedire du plaisir de les mener ensemble àtravers le paysage chypriote.

Le carnet de route, qui, grâce à la lon-gue expérience de nos membres G.Ioannides et S. Eramian, était très sim-ple à lire et décrivait le trajet dans sesmoindre détails, a guidé la colonne debolides sur environ 150 km de paysa-ges pittoresques intacts. Au fil des villa-ges idylliques d’Agros, de Saitas, dePera-Pedi et d’Agios Nicolaos, les parti-cipants ont pu savourer l’alternance ra-fraichissante entre la verdure des hau-teurs boisées et les virages en épinglesà cheveux. Les formes sinueuses de la

route avaient tout pour encourager leschâssis Porsche à la conquête. Piloteset voitures se sentirent rapidementdans leur élément, le plaisir fut tel quele souvenir de cette journée resteralongtemps ancré dans leur mémoire.

A l’ombre des grands arbres de Saitas,où les organisateurs avaient planifié uncourt rafraîchissement, hommes et ma-chines apprécièrent la pause. Aprèscet encas fortifiant, la troupe reprit laroute en direction de l’objectif suivant :le renommé terrain de golf « AphroditeHills ».

Les routes, qui semblaient façonnéespour nos voitures nous permirent d’arri-ver vite – mais dans le respect du codede la route – à cet hôtel magnifiquepour y garer nos Porsche sur les pla-ces qui leur avaient été réservées.

Une fois à l’hôtel, un buffet en plein airtrès bien arrangé nous offrit un plaisirsupplémentaire et fut l’occasion de finirla journée en beauté, avec une vue im-prenable sur la mer et de multiples im-pressions à partager pour en garder unsouvenir vivace.

Après le retour très positif des partici-pants sur cette excursion automnale, leprésident du Club envisage d’organiserle même type de sorties pour les mem-bres de son Club à l’avenir, voire de lescompléter d’une soirée de gala oud’activités de conduite sportive. Cesparoles ne sont pas tombées dans lesoreilles de sourds ! Nous piaffons déjàd’impatience et nous retrouverons cer-tainement à l’occasion de la prochainesortie Porsche.

Ioannis A. Agrotis Porsche Club Cypruswww.porscheclubcy.com

Le Porsche Club Cyprus réunit sous la bannière Porsche des conducteurs passionnés


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Porsche Club Portugal

Clôture de la saison en Algarve

Un coup d’œil dans le calendrier desmanifestations du Club suffisait à com-prendre : pour la dernière des cinq ren-contres planifiées cette année par lePorsche Club Portugal, la région cô-tière méridionale magnifique de l’Al-garve avait été choisie. Une contréecomme façonnée pour y accueillir lesrencontres du Club et partager la pas-sion Porsche.

Cette année, plus de 50 véhiculesavaient répondu à l’appel avec un détailparticulièrement réjouissant : la gammedes modèles Porsche était très bien re-présentée. Depuis un modèle extrême-ment rare de la Porsche 356 Pré-A da-tant de 1951 jusqu’à une GT3 et diversmodèles de Turbo flambant neufs, pres-que toutes les séries jamais produitespar Porsche participèrent à notre sortie.

Le point de rendez-vous de cette excur-sion était l’hôtel Méridien Penina, ratta-ché à l’un des terrains de golf les plusbeaux de l’Algarve. Le vendredi soir,c’est là que la soirée de bienvenue étaitorganisée, avec remise des documentset briefing des pilotes.

Bien que les premiers signes de l’arri-vée de l’automne et de l’approche de lafin de l’année soient indéniables, lachance nous a accompagnés tout aulong de cette manifestation. Le samedi,la journée de conduite fut parfaitementestivale, tant par l’ensoleillement quepar les températures, source de ré-jouissance supplémentaire pour lesparticipants.

La première étape nous mena à l’im-pressionnante forteresse de Sagres,

où des guides de la région nous atten-daient déjà pour nous accompagnerdans l’ascension et la visite du phare leplus haut d’Europe.

Tous les membres, dont l’histoire de lapuissance maritime du Portugal n’étaitplus vraiment fraîche à l’esprit, profitè-rent à cette occasion d’une intéres-sante mise à jour de leurs connaissancessur les activités maritimes du Portugal.Sagres était en effet le point de départdes excursions du prince Henri le Navi-gateur (Infante Dom Henrique), qui selança au XVe siècle à la conquête desmers et du « Nouveau monde ».

Pour notre part, nous nous sommesconvaincus que la « Vieille Europe » foi-sonnait aujourd’hui encore de surprisesen tout genre en poursuivant notre

La porte du plaisir de la vitesse : les membres du Porsche Club Portugal devant l’Autodrom Internacional do Algarve


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route vers Portimão, car, tout à coup,une voiture de la police d’autoroutes’est jointe à notre cortège. Nous ima-ginions déjà que les fonctionnaires vou-laient s’assurer que notre groupe res-pectait bien le code de la route. Néan-moins, la voiture dans laquelle la policeavait rejoint le cortège nous irritait pas-sablement : c’était une Porsche 928 Saux couleurs de la police.

La réponse à nos interrogations ne sefit guère attendre : ces deux gardiensde la paix sont des membres d’honneurdu Club et leur voiture de fonction d’unautre genre est donc venue apporter sacontribution à la manifestation de notreClub.

Après un déjeuner exquis, le pro-gramme s’est poursuivi par une activitéparticulièrement sportive. Le Club avaitpréparé toute une série d’exercices deconduite sur le terrain du « Parque deExposições de Portimão », l’occasionpour tous les participants de s’adonner– selon ses préférences – à des petitescompétitions de slalom ou d’accéléra-tion. Au plus grand plaisir des partici-pants tout comme des spectateurs, quisuivirent les opérations d’un œil admira-tif depuis le bord de la piste.

Le repas organisé le soir permit à tousd’échanger les impressions de la jour-née. Des membres amis du Club PorscheAquitaine, qui nous avaient rejoints avecune cohorte de Porsche GT3, écou-taient les conversations d’une oreille at-tentive. Nul doute qu’ils auraient aiméêtre de la partie.

Mais l’occasion s’est présentée dès lelendemain matin.

Pour couronner la manifestation, uncrochet par le tout nouveau circuit de

course de l’« AIA – Autodromo Interna-cional do Algarve » avait été organisépour nous permettre de tester en touteimpunité la puissance de notre voiture –sans risquer d’entrer en collision avecla voie inverse ni de dépasser les limi-tes de vitesse autorisées. Répartis enplusieurs groupes, nous avions touspresque une demi-heure de « conduitelibre » sur la piste que nous avons dé-gustée jusqu’à la dernière seconde.

Et nous sommes persuadés que lesconducteurs n’étaient pas les seuls àsavourer l’instant : les véhicules duClub se sont régalés de ce défoulementbienfaiteur.

Lors du repas le soir, on pouvait lire lasatisfaction sur tous les visages, nonseulement en raison de cette manifes-tation-ci, mais aussi parce que l’ensem-

ble de la saison du Club avait été unréel plaisir. Et comme la plus grandejoie réside dans l’attente, les membresdu Club – tout comme la présidence duClub – se réjouissaient déjà à l’idée desnombreuses activités prévues pourl’année suivante.

Vous n’attendrez pas trop longtemps,le Calendrier des manifestations 2011va bientôt paraître.

Carlos BrizidoPorsche Club Portugalwww.porscheclub.pt

Le choc des générations : le PorscheClub Portugal réunit les intérêts detous les passionnés Porsche


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Porsche Club Great Britain

Le Mans 1970 – à Stuttgart

Il y a des moments dans la vie d’unmembre de Club Porsche engagé quivalent vraiment la peine d’être vécus.En septembre de cette année, il y eutun jour de ce type : après 40 ans, unelégende refait surface pour nous fairerevivre l’histoire de la première victoireau général Porsche aux 24 heures duMans, en 1970, par les pilotes HansHerrmann et Richard Attwood.

Cette « rencontre au sommet » n’a pasété médiatique ni protocolaire ; bien aucontraire, elle s’est déroulée dans l’at-mosphère familiale et calfeutrée d’unrestaurant bourgeois souabe d’Echter-dingen, non loin de Stuttgart. Soit dit enpassant, le détenteur de ce restaurantn’est autre que notre ami Klaus Bischof,directeur du Musée mobile de Porsche.

Autour d’un bon vin rouge, nous avonspu écouter les histoires d’un autretemps. Aujourd’hui, après 40 ans, ellespourraient paraître un peu ridicules auxoreilles de profanes qui n’ont pasconscience de la rudesse et de la dan-gerosité des courses automobiles decette époque.

Richard Attwood rigole volontiers en ra-contant que la victoire de Porsche avaitprincipalement tenu à l’échec des au-tres, d’autant qu’on n’était jamais sûrde pouvoir atteindre la ligne d’arrivée.Mais tous les autres savent très bienqu’il n’était pas si facile que ça de dé-crocher la victoire au général ; au con-traire, c’est bien grâce à une conduitede précision, une vitesse régulière etbeaucoup de doigté que cette victoire aété obtenue.

Hans Herrmann, qui avait déjà accu-mulé dix années d’expérience de coursecomme pilote en 1970 – notammentgrâce au Grand Prix Sport, ajoute avec

la voiture gagnante en 1970, la légen-daire « Salzburg » portant le numéro dedépart 23, a été mise en marche pourles visiteurs, impressionnant le publicde sa sonorité ouvertement puissante,que seul un moteur Boxer 12 cylindresPorsche de grand volume peut compo-ser avec une telle intensité et un tel tim-bre. Prosternés et sans voix, nous noussommes alors imaginés comment cetanimal pourrait bien se comporter sinous le lâchions sur une piste de courseau lieu de le promener tranquillementdans l’arène. Et les deux pilotes confir-mèrent alors qu’ils étaient heureuxd’avoir non seulement fait l’expériencede ce bolide, mais aussi d’y avoir survécu.

humour qu’on aurait déjà pu remporterla victoire au général en 1969 si le binô-me Hans Herrmann et Richard Attwoods’était trouvé plus tôt.

Cet échange approfondi d’impressionsautour du mythe des 24 Heures duMans 1970 s’est tenu dans le cadre de lavisite annuelle d’usine du Porsche ClubGreat Britain sur le site de Zuffenhau-sen de la Porsche AG, à laquelle partici-paient 40 membres de Club Porschedes plus attachés à la marque.

Quant au terme « impression », les par-ticipants ont pu en ressentir toute l’in-tensité dans le Musée Porsche, dans lamesure où Porsche avait préparé unspectacle grandiose à l’occasion decette rencontre unique :

Unis par une même passion : les deuxgagnants du Mans Hans Herrmann (2e

depuis la gauche) et Richard Attwood(3e depuis la gauche) en compagnied’amis du Porsche Club Great Britain


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Pour Richard Attwood, c’était un grandmoment de retrouver son ancien bi-nôme et leur « voiture de fonction »dans un tel contexte, car il n’était pasrevenu à Stuttgart depuis 1970.

Pour Hans Herrmann, il s’agissait d’unerencontre exceptionnelle, car depuisqu’il avait franchi la ligne d’arrivée duMans à bord de la 917 « 23 », il y a 40ans, il n’avait plus jamais repris le dé-part d’une course automobile !

Sur la route du retour, nous avons parléencore longtemps de cette rencontreunique avec les deux gentlemen descircuits et leurs voitures de course.Tous trois ont écrit de grandes pagesdans l’histoire de Porsche et de lacourse automobile, et ont atteint le rangd’icônes immortalisées de leur époque.

Nous tenons à adresser nos chaleureuxremerciements à Hans Herrmann et Ri-chard Attwood, qui nous ont permis devivre le mythe Porsche dans toute sonintensité. Nos remerciements vont éga-lement à Klaus Bischof, Mathias Men-ner et toute l’équipe du Musée Porschede Zuffenhausen, sans lesquels cetterencontre n’aurait pas été possible.

Richard WatlingPorsche Club Great Britainwww.porscheclubgb.com

Photos avec l’aimable collaboration de Lee Mutimer et Chris Watling

Les témoins d’une ère glorieuse : la Porsche 917, Richard Attwood et Klaus Bischof


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Porsche Classic Club Russia

Porsche Parade à Moscou

Le grand jour est arrivé le 9 octobre :pratiquement un an après sa reconnais-sance officielle par la Porsche ClubCoordination, le Porsche Classic ClubRussia réunissait des voitures de sportclassiques Porsche dans leur plus belapparat pour une parade dans les ruesde Moscou.

Les voitures bien briquées et reluisan-tes à la lumière du soleil se rassemblè-rent d’abord sur une place très appré-ciée des Moscovites à proximité del’université. Soigneusement alignées,elles firent sensation auprès de nom-breux étudiants et passants qui les exa-minèrent avec étonnement et intérêt.

L’idée de créer en Russie un Club Porscheofficiel pour les amis des voitures desport Porsche classiques, et de parve-nir à l’intégrer à la scène Classic, fut etreste la première motivation des organi-sateurs. Ce Club compte désormais 35membres, tous sans exception atteintsdu « Virus Porsche » et dont le temps etl’engagement est entièrement consa-cré à l’entretien et à la restauration deces témoins d’une époque révolue. Il vadonc sans dire que le Club et ses Mem-bres attachent une importance sansborne à l’originalité et l’authenticité deleurs voitures, afin d’être en mesure deles présenter au public dans un état leplus proche possible de celui d’origine,

Gloire et grandeur : le Porsche Classic Club Russia et ses débuts très prometteurs

Ensuite, le fameux signal de ralliement« gentlemen, start your engines » futdonné et le cortège de voitures formépar nos membres de Club partit à laconquête des artères de Moscou. Ceuxqui connaissent la densité de la circula-tion habituelle dans la capitale russecomprendront sans peine qu’une prépa-ration minutieuse avait été nécessairepour permettre au cortège d’éviter lesembouteillages.

En soi, la parade réunit une palette devoitures de sport classiques Porsches’étalant des débuts de l’entreprisejusqu’à la dernière Porsche 911 Turboà refroidissement à air.


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lorsqu’elles sortirent de la chaîne deZuffenhausen.

Malgré des débuts difficiles, le Club estparvenu, au cours de sa première an-née d’existence, à organiser déjà qua-tre manifestations internationales et departiciper à six autres. Ainsi, les Mem-bres de notre Club ont participé à desmanifestations sur circuit de course àParnu (Estonie), Ahvenisto (Finlande) etau Nürburgring, et ont eu le plaisir de vi-siter le musée Porsche et de jeter unœil dans les coulisses de la fabricationd’une Porsche. De ces activités diver-ses sont nées de grandes affinités avecle Porsche Club Finland, que nous sou-haitons cultiver à l’avenir.

Notre Club Porsche Classic ne va doncpas se reposer sur ses lauriers maispoursuivre avec assiduité la prospec-tion de nouveaux membres. Mais celaimplique que nous nous efforçons sanscesse de proposer des activités at-trayantes à nos membres.

Pour cela, le Club mijote actuellementun évènement très spécial, dont la pré-paration a nécessité pas moins de deuxans de travail : une manifestation de

Club Porsche internationale en Russie.Inspirés par les Nuits blanches deSaint-Pétersbourg, nous avons mis surpied les « Porsche White Nights », aveclesquelles nous souhaitons avant toutfaire découvrir les charmes de la Rus-sie aux invités étrangers qui ne lesconnaissent pas encore et intégrer nosvoisins scandinaves et de la Baltique àla programmation.

Quelle fierté de pouvoir accueillir autantd’amis de la famille des Clubs Porschedu monde entier dans notre pays. Leprogramme paraîtra sous peu…

Dmitri KartsevPorsche Classic Club Russiawww.porsche-classic.ru

Vous en verrez de toutes les couleurs : les activités du Porsche Classic Club Russiaconvainquent par leur diversité

Toutes les Porsche ont une histoire.

Et nous savons en prendre soin.

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Porsche 356 Club Portugal

Rencontre automnale du Porsche 356 Club Portugal

C’est le long des coteaux enflam-més aux couleurs d’automne de la vallée du Douro que les mem-bres du Porsche Club 356 Portugalse sont invités le 9 octobre 2010,pour la deuxième fois cette année,dans le cadre d’un évènement deClub.

Dans cette région, l’automne est la sai-son la plus belle.

Marqué par les vendanges d’automnedans les centaines de parcelles de vi-gne qui s’étendent le long des rives ro-mantiques du fleuve, ce paysage estconnu pour sa production de Porto.

La richesse des couleurs automnalesles plus variées qui transparaissent autravers du feuillage de bois baignés delumière parent la contrée en fin d’année.

Le carnet de route préparé par notrecamarade expert en la matière, HelderValente, et son équipe nous dirigea à laperfection jusqu’au point le plus beaude cette région de vignes idyllique.Ainsi que jusqu’à un restaurant fameux,où après tant de belles vignes, nousavons enfin pu goûter le vin.

Dans cet établissement situé directe-ment en bord de rive, nous avons étéservis comme des rois et nous sentî-mes, quelques heures durant, commeissus d’une caste à part. Repas exquis,vin goûteux, service haut de gamme etcette vue imprenable – les famillesroyales ne peuvent être mieux traitées.

Pour se rapprocher encore plus de lanature, notre groupe a ensuite embar-qué pour une croisière paisible sur leDouro, qui, sous un ciel parfaitementdégagé, se montrait sous son plusbeau jour.

Le point de programme suivant ne s’estpas fait attendre longtemps : dans undomaine viticole du XVIIIe siècle res-tauré dans les moindres détails, laQuinta da Pacheca, une surprise à la-quelle nos membres de Club ne s’atten-daient certainement pas avait été pré-parée : une démonstration en grandeurnature de foulage traditionnel du raisin– avec les pieds évidemment – commeil y a plusieurs centaines d’années !

Le soir, arrivés au Douro River Hotel,nous nous sommes reposés de cettejournée riche en évènements en parta-geant une bouteille de vin de la région !Des paysages à vous couper le souffle,des compagnons de Club sympathi-ques, une Porsche 356 en pleine formeet une route tout en sinuosité – que de-mander de plus ?

Jose GuedesPorsche 356 Club Portugalwww.porsche356.blogspot.com

Des numéros gagnants : le Porsche Club 356 Portugal enrichit de ses carrosseriesflamboyantes l’explosion de couleurs d’automne de la région du Douro

Une fin de saison en beauté : la sortie automnale du Porsche 356 Club Portugal


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Porsche Club Wien

„Porsche meets Arnulf Rainer“

Le 26 août 2010, le Porsche ClubWien a eu le plaisir d’accueillir plusde 300 invités à l’Arnulf Rainer Mu-seum de Baden en Autriche, à côtéde Vienne, pour présenter une per-formance artistique spectaculaireavec le professeur Arnulf Rainerlui-même, star internationale del’art moderne.

Sur l’initiative de Richard Purtscher, Pré-sident du Porsche Club Wien, et d’aprèsune idée du Musée Rainer, une édition li-mitée unique « Arnulf Rainer PorscheEdition » de 119 pièces signées par l’ar-tiste a été réalisée. Pour ce faire, plu-sieurs photos ont été mises à la dispo-sition de l’artiste.

L’une d’entre elles, représentant une911 GT3 RS en pleine accélération etprise en 2009 au circuit du Salzburg-ring, a été choisie par Arnulf Rainer, quil’a ensuite modifiée au moyen de tech-niques picturales et photographiques.L’œuvre a ensuite été reproduite et im-primée sur papier à la forme fait main.

Grâce à cette technique utilisée pourles éditions limitées ou pièces uniques,il est possible d’obtenir un rapport d’au-thenticité maximal entre l’original et lareproduction.

L’écho enthousiaste rencontré par l’œu-vre auprès du public et de la presse a

« Impression » de lumières : une édition spéciale représentant une Porsche parArnulf Rainer

Un alignement de Porsche aux couleurs nationales : une œuvre d’art totale dédiéeà la vitesse

fait palpiter le cœur des passionnésPorsche. Le soir, grand moment d’an-thologie, Arnulf Rainer n’a pu résister àla tentation d’ajouter une dédicace per-sonnelle aux exemplaires vendus le jourmême, manière de jeter les ponts à samanière entre Porsche, l’esprit desClubs Porsche et Arnulf Rainer.

Ce qui est d’autant plus important quel’artiste n’avait encore jamais repré-senté un produit technique dans touteson œuvre. Mais une Porsche est un su-jet d’inspiration suffisant !

Une belle soirée Porsche qui s’est finiebeaucoup trop tôt, mais dont nous avonspu remporter un souvenir très particulier– une Porsche originale signée Rainer !

Richard PurtscherPorsche Club Wienwww.porsche-club-wien.at

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L’expertise Porsche que l’on dédie à une voiture d'occasion est une garantie de longévité.


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Où aimeriez-vous vivre ?Bien que j’aie voyagé un peu partout dans le monde et que j’enai gardé des impressions vivaces, c’est bien Stuttgart que jechoisis.Quel est pour vous le bien le plus précieux en ce monde ? Une famille intacte et la santé.Quelles fautes vous inspirent le plus d’indulgence ? Les erreurs sans conséquence, qui peuvent arriver à tout lemonde.Quel serait votre plus grand malheur ? Un décès dans le cercle étroit de la famille.Quelle est votre personnage historique préféré ? Léonard de Vinci, pour son génie universel.Quelles qualités appréciez-vous le plus chez une femme ? Ce que j’estime le plus chez ma femme, c’est sa patience etson indulgence.Quelles qualités appréciez-vous le plus chez un homme ? L’ouverture d’esprit et la sincérité, accompagnées de la fiabilité.Quelle est votre vertu préférée ?Ma sérénité et ma tolérance sont un réel atout pour ne pas perdre le Nord.Quelle est votre occupation préférée ? J’adore mon quotidien – autrefois la course, aujourd’hui le contact avec les gens dans le monde des affaires.Qui auriez-vous aimé être ou qu’auriez-vous aimé devenir ? Je suis parfaitement satisfait de mon rôle en tant que HansHerrmann.Quelles sont les caractéristiques d’une voiture de sport Porsche ?La sécurité, la fiabilité et la fonctionnalité au quotidien.Qu’est-ce que le mythe Porsche ?L’histoire de la réussite de cette manufacture de voitures desport est unique. L’esprit d’ingénierie moderne qui s’incarne icidans un produit à haute technicité est marqué par une passionaussi intense dans la conception que celle du client dans l’en-tretien et la vénération de sa voiture. Même pour nous, les pilotes de course, conduire une Porsche a toujours été quelquechose de particulier. Porsche, c’est plus qu’une voiture – c’estune conviction.Comment voyez-vous l’avenir de Porsche ? Adaptée en continu aux nécessités de l’époque et gérée en harmonie avec les critères environnementaux et les ressources, une Porsche restera toujours une Porsche.Si vous deviez choisir une seule voiture, quel serait votre choix ?J’aime les berlines sportives. Je me rappelle aujourd’hui encorema Mercedes-Benz 500 E, construite dans les années 1990 parPorsche.Quel est votre trait de caractère principal ?La droiture.Quelle erreur regrettez-vous le plus ? Je pense que j’étais un peu trop crédule dans ma jeunesse.

6. Tête à tête avec Hans HerrmannInspirées du questionnaire de Marcel Proust, vingt questions ont été posées à Hans Herrmann, gagnant de la première victoire au général pour Porsche des 24 Heures du Mans en 1970, surune Porsche 917 K.

Quels sont vos héros dans la vie réelle ? J’ai un respect illimité pour les personnes qui défendent leursopinions.Qu’est-ce que vous détestez par dessus tout ? La fausseté et les gens auxquels on ne peut pas se fier.Quel don de la nature aimeriez-vous avoir ?J’aurais bien aimé être un peu plus doué pour les langues.Votre devise ? « Vivre et laisser vivre ».

Biographie

Né le 23 février 1928 à Stuttgart. Formation de pâtissier.1952 : c’est sur une Porsche 356 qu’il prit pour la première fois ledépart sur un circuit de course (le Nürburgring) et remporta d’emblée sa première victoire.1953 : participation victorieuse comme membre de l’équiped’usine Porsche à des courses d’endurance (Mille Miglia, CarreraPanamericana) avec la Porsche 550 Spyder. 1954–1955 : pilote de l’équipe d’usine Mercedes-Benz(notamment avec J.M. Fangio et Stirling Moss) au Grand Prix et surdes courses d’endurance.1957–1960 : Formula 1, Formula 2 et courses de côte pour différentes marques, dont Porsche. 1960 : Victoire au général aux 12 Heures de Sebring sur une Porsche 718 RS 601966 : Retour à l’équipe d’usine de Porsche et victoires au général à la Targa Florio et à Zeltweg.1967 : Marathon de la Route (course de 84 heures) sur la Porsche 911 R Sportomatic.1968 : Victoires au général aux 24 Heures de Daytona, 12 Heures de Sebring et 1 000 kilomètres de Paris sur laPorsche 908 « Langheck »1969 : Victoire ratée de peu aux 24 Heures du Mans sur la Porsche 908 (retard d’env. 100 m).1970 : Sa 14e et dernière participation aux 24 Heures du Mans lui permet de décrocher, pour lui et pour Porsche, sa première victoire au général à ce classique d’entre les courses. Comme ill’avait promis à sa femme, il arrête alors sa carrière de pilote pourse consacrer à son entreprise d’équipementier automobile.

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Conduire une Porsche par –15 °C et dans la neige ?

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Décembre 2010 PorscheClub · 2019-05-24 · stante et l’engagement bénévole dura-ble des membres des Clubs Porsche pour notre marque m’impressionnent beaucoup. ... nous aur