de Asturias - Aena.es · abierta al público en general, deshielo de aeronaves en plataforma, AIS/ARO, oficina meteorológica, taxis, coches de alquiler, autobuses que enlazan las

Aeropuerto de Asturias

Aeropuerto de AsturiasInforme de gestión ambiental 2010

3 Presentación4 El Principado de Asturias5 El Aeropuerto de Asturias9 El Sistema de Gestión Ambiental (SGA)10 Responsabilidades en el SGA13 Política ambiental14 Principios ambientales15 Auditorías ambientales17 El Programa de gestión ambiental17 Estado de los objetivos y metas fijados para el 201020 Objetivos y metas fijados para el 201122 Evaluación de aspectos directos y potenciales 201022 Aspectos directos27 Aspectos potenciales29 Control operacional29 Consumo energía eléctrica29 Consumo combustible automoción30 Consumo combustible grupos electrógenos31 Consumo combustible climatización31 Consumo papel32 Generación de residuos33 Generación de residuos urbanos y asimilables a urbanos34 Gestión de las aguas y prevención de su contaminación34 Aguas potables35 Consumo agua y combustible vehículos SSEI36 Aguas residuales38 Aguas pluviales41 Control de las emisiones acústicas42 Emisiones a la atmósfera43 Control ambiental de empresas44 Fauna45 Formación y sensibilización ambiental46 Proyecto de futuro


Informe de gestión ambiental 2010

Presentación

El Aeropuerto de Asturias pone a disposición de sus usuarios, clientes y trabajadores, así como del público en general, la información de su desempeño ambiental correspondiente al año 2010. Este es el tercer año con-secutivo en el que se facilitan estos datos, dando así con-tinuidad a una iniciativa que tiene como objetivo aunar esfuerzos en la mejora de la gestión aeroportuaria.

El aeropuerto es un verdadero motor de desarrollo, dinamizador del progreso económico y social, además de una puerta de entrada y salida a su ámbito territorial de influencia. Una infraestructura clave para empren-dedores que buscan oportunidades de negocio, y para visitantes deseosos de disfrutar del inmenso patrimonio turístico de Asturias.

El aeropuerto proporciona las infraestructuras y los ser-vicios de calidad que necesitan las compañías aéreas y los pasajeros, lo que implica interactuar con el medio en el que se asienta, generando, como cualquier centro de actividad de esta envergadura, efectos de muy diferente índole y magnitud.

El compromiso del Aeropuerto de Asturias es llevar a cabo sus actividades aeroportuarias y la prestación de sus servicios a los usuarios y clientes conforme a mode-los sostenibles, es decir, sin comprometer las posibilida-des futuras de desarrollo.

Con este objetivo se puso en marcha en 2002 un Sis-tema de Gestión Ambiental, para el cual se ha veni-do manteniendo y renovando de manera constante su certificación conforme a la norma internacional UNE-EN ISO: 14001. Este sistema implica a todas las empresas, organismos y entidades que desarrollan su trabajo en el aeropuerto. Todo resultado positivo obtenido, como ha sido en el último año, las reduc-ciones en consumos de recursos naturales y genera-ción de residuos, por tanto, es un logro colectivo y cualquier aspecto de mejora debe ser, en consecuen-cia, una meta que entre todos asumamos para seguir avanzando en nuestro compromiso.

Carlos Domingo San Martín CastañoDirector del Aeropuerto de Asturias

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Principado de Asturias

El Principado de Asturias está situado en el norte de la Península Ibérica, limita al norte con el mar Cantábrico, al este con Cantabria, al oeste con la provincia de Lugo y al sur con la de León.

Debido a la extraordinaria variedad topográfica, el clima es húmedo gracias a la lluvia que recibe durante todo el año.

La vegetación está formada por especies propias de zonas húmedas, como robles, castaños, hayas y olmos. La flora es muy variable debido a la diversidad de territo-rios, que van desde la alta montaña a bosques del valle, zonas de dunas con playas. El 40% del territorio califi-cado se considera reserva natural y destaca la existencia de cuatro reservas de la biosfera, un parque nacional, cinco parques naturales, diez reservas naturales, diez parajes naturales y 35 monumentos naturales.

Presentación

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El Aeropuerto de Asturias está integrado en la red nacional de aeropuertos que gestiona la entidad públi-ca empresarial Aena (Aeropuertos Españoles y Nave-gación Aérea), creada en virtud del artículo 82 de la ley 4/1990, con personalidad jurídica propia e inde-pendiente de la del estado, plena capacidad jurídica y patrimonio propio.

Está situado en la cornisa cantábrica, concejo de Castrillón, próximo al mar y con una elevación de 127 metros sobre el nivel del mar, en las coorde-nadas 433349N 0060205W. Es el más septentrional de los aeropuertos españoles y el único autorizado para tráfico comercial en la Comunidad Autónoma del Principado de Asturias. Se encuentra al oeste de los tres núcleos de población más importantes de Asturias: Oviedo, Gijón y Avilés, a una distancia de 47, 40 y 14 kilómetros respectivamente.

El terreno dentro del vallado del aeropuerto sostiene comunidades diferentes de vegetación, influidas por la acción humana (instalaciones, edificios, canalización de arroyos, drenajes, zonas rellenadas y aplanadas, etc.). Su diversidad florística es elevada y predominan especies de las familias de gramíneas.

La zona circunvecina al aeropuerto está compuesta por pequeños núcleos de población rural como Santiago del Monte, Ranón, El Carbajal, El Cuco, La Campa, La Flori-da, Carbayo, Panizales, La Cabornia, Pumedo, La Bolbo-na, El Pradón, etc en las que predominan los eucaliptos y algún pino gallego o atlántico.

El Aeropuerto de Asturias ha catalogado como espe-cie singular una acacia de madera negra (acacia mela-noxylon) dadas sus amplias dimensiones y puesto que no existe dentro del recinto otro ejemplar con medi-das iguales o superiores. Tiene 14 metros de altura, 3 m del fuste y un perímetro normal de 2,70 m, la altura de copa es de 11 m y el diámetro de la copa de 12 m. Está dentro de las instalaciones del aeropuer-to y su conservación es normal en cuanto a cuerpos fructíferos, plagas, enfermedades, exudaciones, fisuras y bultos.

El horario operativo del aeropuerto va desde las 07:30 a las 23:45 horas y se puede ampliar en dos horas a petición de los operadores.

Cuenta con servicio de seguridad, servicio salvamen-to y extinción de incendios, quitanieves y unidad de esparcidora de fundente, sanidad, información telefónica y en persona, aduanas, inmigración, ins-talaciones para el manejo de carga, suministro de combustibles y lubricantes a aeronaves y gasolinera abierta al público en general, deshielo de aeronaves en plataforma, AIS/ARO, oficina meteorológica, taxis, coches de alquiler, autobuses que enlazan las ciuda-des de Gijón, Oviedo y Avilés , información turística, restaurante, etc

El aeropuerto ocupa una superficie de 1.810.000 m², de los cuales 1.300 corresponden al edificio terminal y 1.327.000 a zonas verdes.

La pista de vuelos tiene 2.200 metros de longitud y 45 metros de ancho, con calles de rodaje, plataforma de estacionamiento para nueve aeronaves de tipo medio y tres pasarelas de embarque y desembarque. La cabe-cera 11 mira al mar Cantábrico (Playa de la Arena) y la cabecera 29 a Santiago del Monte con el valle del arroyo Fontaniella que desemboca al mar Cantábrico en Santa María del Mar.

Las compañías aéreas que han operado en el aeropuer-to durante 2010 han sido: Aigle Azur, Adria Airways, Air Europa, Air Italy S.P.A., Air France, Air Nostrum, Air Berlin, Air Mediterranee, Air Algerie, Sundor Internatio-nal Air Services, Jet 2.com Limite, Tea Basel, Easy Jet, Iberia, Iberworld, Spanair, Luxair, Nesma Airlines, Pan Europeenne Air Service, Swiftair S.A., Sunexpress, Tunis Air, Top Fly, Turkuaz Airlines, Travel Service y Vueling.

Los destinos operados por estas compañías fueron Alicante, Almeria, Aswan, Barcelona, Brest, Bruselas, Dublín, Estambul, Faro, Fuerteventura, Ginebra, Gran Canaria, Ibiza, Izmir, Jerez, Lanzarote, Lisboa, Londres, Madrid-Barajas, Málaga, Palma de Mallorca, Marrakech, Marsella, Menorca, Milán, Monastir, Murcia, Oporto, París, Praga, Roma, Sevilla, Tel Aviv, Tenerife Norte, Tenerife Sur, Tindouf, Valencia y Zaragoza.

La zona de influencia comprende a todo el Principado de Asturias, aunque el mayor número de pasajeros se mueve en torno al área central donde se concentra el 80% de la población.

(*) 1 UT = un pasajero o 100 kg de mercancía

ESTADÍSTICAS 2010

Pasajeros 1.355.364

Aeronaves 16.538

Mercancía y correo 233.554 kg

Unidades de tráfico 1.357.700 (*)

Trabajadores de Aena 119 (aeropuertos)

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Presentación

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La actividad del Aeropuerto de Asturias es la prestación de servicios a los clientes de sus instalaciones: compa-ñías aéreas, pasajeros y usuarios en general.

Esta actividad es realizada por personal de plantilla de Aena (aeropuertos y de navegación aérea), así como de compañías concesionarias, asistencias técnicas, etc.

En los siguientes gráficos, se muestra la evolución desde su inauguración en el año 1968 a la actualidad de aero-naves y pasajeros. El récord se sitúa en el año 2007 con 19.148 aeronaves y 1.560.198 pasajeros.

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

1.700.000

1.600.000

1.500.000

1.400.000

1.300.000

1.200.000

1.100.000

1.000.000

900.000

800.000

700.000

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

PASAJEROS

PASAJEROS

8

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

AERONAVES

AERONAVES

Presentación

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El Sistema de Gestión Ambiental

El Aeropuerto de Asturias ha establecido un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) conforme a la norma UNE-EN-ISO 14001:2004 certificado por AENOR en octubre de 2002 GA-2002/319, lo que le convirtió en el decimoquinto de los aeropuertos certificados de la red de Aena. Esta certificación es renovada cada tres años. Actualmente está en vigor hasta el 31/10/2011 y la auditoría de renovación está prevista para julio del 2011.

El objeto primordial del SGA es desarrollar e implemen-tar la política medioambiental de Aena y gestionar sus aspectos ambientales. Además asegura el cumplimien-to, entre otros, de los requisitos legales que el aero-puerto suscriba y que sean aplicables a los aspectos ambientales y contribuyan a la mejora continua, con las decisiones adoptadas a raíz del informe de revisión por la dirección que anualmente se confecciona, como medida para minimizar los impactos ambientales que sobre el entorno aeroportuario se pudieran generar.

El SGA alcanza a las actividades de gestión y manteni-miento de instalaciones e infraestructuras aeroportua-rias, así como a los servicios aeroportuarios prestados por Aena.

El SGA implantado e implementado está compuesto por la siguiente documentación:

POLÍTICA MEDIOAMBIENTAL Y ENERGÉTICA: consta de un compromiso general de protección del medioambiente y unos principios ambientales con el fin de mejorar la gestión ambiental y energética.

MANUAL DEL SGA: describe la sistemática estable-cida por el aeropuerto para garantizar que se alcanza y mantiene el nivel de protección del medioambiente definido en la política medioambiental y energética de Aena.

PROCEDIMIENTOS DEL SGA: documentos que defi-nen la manera de proceder para dar el debido cumpli-miento de los requisitos generales de la norma UNE-EN ISO 14001:2004 y establecer las responsabilidades y los modos de actuación ambiental.

INSTRUCCIONES TÉCNICAS DEL SGA: documentos que describen de forma clara y concisa las tareas con-cretas derivadas de los procedimientos.

REGISTROS DEL SGA: documentos que presentan resultados obtenidos y proporcionan evidencias de las actividades desempeñadas para valorar el grado de cumplimiento del Sistema de Gestión Ambiental.

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Responsabilidades en el SGA

La dirección del aeropuerto ha establecido unas respon-sabilidades para la gestión del Sistema de Gestión

Ambiental en función del cargo y puesto que se ocupa, según se detalla a continuación:


Responsable en el SGA Cargo en el aeropuerto Responsabilidad en el SGA

Representante de la dirección en materia de medioambiente

(RDMA)

TÉCNICO DE CALIDAD Y MEDIOAMBIENTE (RDMA)

Asegurar que los requisitos del SGA están establecidos, implantados y mantenidos al día de acuerdo con la norma EN-ISO 14001:2004

Informar del funcionamiento del SGA a la dirección para su revisión y como base para su mejora continua


Identificar, valorar y evaluar los aspectos ambientales directos y potenciales y archivar los registros asociados

Elaborar, calcular y analizar los indicadores del comportamiento operacional

Elaborar, realizar el seguimiento y archivar el programa de gestión ambiental


Colaborar en la detección de necesidades de formación ambiental

Incluye las conclusiones de la misma en el informe de revisión del SGA por la dirección

Propone las acciones de sensibilización en el aeropuerto y elabora un listado de las mismas


Elaborar, emitir y registrar las comunicaciones ambientales internas y externas que sean de su responsabilidad

Registrar la decisión sobre la comunicación externa de información ambiental y, en su caso, la información facilitada


Elaborar, distribuir, archivar y actualizar la documentación general del SGA.Revisar las instrucciones técnicas de actividades con incidencia ambiental.

Archivar los registros asociados según lo establecido en los documentos del SGA


Elaborar y mantener actualizada la “Relación de accidentes y situaciones de emergencia y consecuencias ambientales asociadas”

Elaborar cuestionarios para la comprobación del conocimiento de las acciones previstas ante accidentes / situaciones de emergencia, entregarlos al personal

implicado y evaluar sus resultados

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Representante de la dirección en materia de medioambiente

(RDMA)


Elaborar y archivar el listado de empresas que operan en el aeropuerto y distribuir copia controlada del PGA_00011 a los responsables de seguimiento ambiental

Identificar los aspectos ambientales de las empresas, junto con los responsables del seguimiento y definir los planes de seguimiento


Comprobar que la competencia, formación o experiencia del personal de las empresas es la adecuada, y archivar los registros que lo evidencian


Realizar los inventarios asociados a los distintos ámbitos ambientales: residuos, almacenamientos de sustancias y productos peligrosos o contaminantes, focos de

contaminación atmosférica y puntos de vertido

Realizar el programa de seguimiento de los almacenamientos de sustancias y productos peligrosos y contaminantes en cantidades significativas

Responsables de la revisión del Programa de Gestión

Ambiental

RESPONSABLES DE LAS SECCIONES AFECTADAS POR OBJETIVOS Y

METAS AMBIENTALES Revisar el Programa de Gestión Ambiental

Responsable de identificación de requisitos aplicables


Identificar, registrar y difundir los requisitos ambientales aplicables

Responsable de evaluación de requisitos aplicables


Realizar la evaluación periódica del cumplimiento de los requisitos ambientales aplicables

Responsable de área recursos humanos

JEFA DE SECCIÓN RR.HH.

Archivar registros asociados a los procesos de formación: programación de servicios centrales,, acciones realizadas, etc.

Archivar los registros de la valoración de la formación ambiental y comunicarla al representante de la dirección en materia de medioambiente

Responsables de revisar la documentación

RESPONSABLES DE LAS SECCIONES AFECTADAS POR OBJETIVOS Y

METAS AMBIENTALESRevisar la documentación general del SGA

Responsables de actividades con incidencia en la gestión

ambiental

RESPONSABLES DE LAS SECCIONES DIRECTAMENTE AFECTADAS

Elaborar y aprobar las instrucciones técnicas que afectan su actividad.Distribuir las instrucciones técnicas y la documentación de origen externo al

personal afectado

Responsable de la gestión de las no conformidades


Abrir las no conformidades y realizar su seguimiento y cierre. Colaborar con los responsables de las secciones en la definición de medidas

correctivas o preventivas que hay que implantar

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Responsable de auditorías internas


Comunicar los planes de auditorías internas a los responsables de las secciones a auditar y suministrar la documentación solicitada por el equipo auditor

Elaborar el plan de acciones correctivas y realizar el seguimiento y cierre de las acciones definidas en el mismo

Archivo de los registros asociados a la auditoría

Responsables del seguimiento medioambiental de empresas

RESPONSABLES DE EXPEDIENTES.TÉCNICO DE CALIDAD Y

MEDIOAMBIENTE(RDMA)

(cuando se delegue expresamente)

Entregar la política ambiental y los requisitos ambientales a las empresas a su cargo, dejando constancia escrita

Colaborar con el representante de la dirección en materia de medioambiente en la identificación de aspectos de las empresas a su cargo y archivar registros

Facilitar a la empresa los requisitos de competencia que debe cumplir (si no se incluían en contrato o pliego), comprobar que los cumple y archivar evidencia de ello

Responsables del seguimiento medioambiental de obras

centralizadasA DETERMINAR EN CADA OBRA

Realizar el seguimiento medioambiental de la empresa correspondiente y archivar los registros

Comunicación de irregularidades a la empresa y comprobación de que se han tomado las medidas oportunas para subsanar las irregularidades

Comunicación de irregularidades al director del expediente o del aeropuerto, cuando corresponda, y al responsable de la gestión de no conformidades

Responsable de gestión de los residuos urbanos


Archivar los registros de las entregas de residuos urbanos a los gestores

Responsable de gestión de los residuos inertes

RESPONSABLES SEGUIMIENTO AMBIENTAL

(en el caso de obras contratadas)

Archivar copia de los registros de las entregas de residuos inertes a gestores o vertederos autorizados que suministren las empresas de obra


Archivar los registros asociados a la gestión de residuos inertes o inertizados según normativa, en el caso de residuos de este tipo generados puntualmente en mantenimientos o limpiezas realizadas por el aeropuerto (escombros, vidrio,

chatarra, etc.)

Responsable de gestión de los residuos peligrosos


Gestionar retirada y archivar copia de los registros asociados a la gestión de RP, según lo establecido en la ITM_00003 Gestión Externa de RP

Responsable de mantener vigentes los permisos o

autorizaciones de vertido


Mantener vigentes los permisos o autorizaciones de vertido y comprobar su cumplimiento

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Política medioambiental y energética de Aena

Compromiso ambiental y de eficiencia energética

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos y del sistema de navegación aérea, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medioambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sos-tenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioam-bientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

En esta línea, el compromiso de Aena con el medioam-biente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la con-ciencia colectiva de nuestra organización.

Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejo-res niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se pro-mueve en los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medio-ambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio cli-mático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.

Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las deman-das sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguien-tes principios:

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Principios medioambientales y energéticos

Respetar y proteger el medioambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medioambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.

Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y rela-cionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.

Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medio-ambiental que permita definir periódicamente obje-tivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimien-to para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.

Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO

2, dentro de la estrategia de desa-rrollo sostenible de Aena.

Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera aso-ciarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizan-do las emisiones químicas y estableciendo los mecanis-mos adecuados de control, vigilancia y corrección.

Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medioambiente.

Racionalizar el consumo de la energía y de los recur-sos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables.

Actuar de forma transparente con las administracio-nes, instituciones y comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamen-te con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las activi-dades asociadas al transporte aéreo.

Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.

Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

Madrid, 8 de junio de 2010Fdo.: D. Juan I. Lema Devesa

Presidente - Director General de Aena


15

Las auditorías son uno de los componentes de los Sis-tema de Gestión Ambiental que contribuyen de modo eficaz a la comprobación de la correcta gestión ambien-tal en el aeropuerto.

El SGA del Aeropuerto de Asturias se somete anualmen-te a dos auditorías, una interna y otra externa. Son procesos de revisión sistemática, independiente y docu-mentado para:

Determinar si cumple las disposiciones planificadas, incluidos los requisitos de la norma UNE-EN-ISO 14001.

Determinar si las actividades llevadas a cabo en las diferentes áreas de trabajo se realizan de acuerdo con lo establecido en el SGA.

Proporcionar información a la dirección del aeropuer-to sobre los resultados

La auditoría interna es contratada por Aena, y la externa la realiza AENOR, organismo certificador del SGA.

En la auditoría interna realizada por la empresa Ineco los días 25 y 26 de mayo 2010, el número de no confor-midades fue de dos, relacionadas con la identificación de requisitos legales y del control operacional.

Además detectaron como puntos fuertes del sistema de gestión ambiental los siguientes:

El control de los registros en todas las secciones con-sultadas.

Los seguimientos ambientales a las empresas que prestan servicio dentro del recinto aeroportuario.

En la auditoría externa del SGA realizada por Aenor los días 20 y 21 de julio 2010, el número de no conformida-des fue de dos, relacionadas con el control operacional y de la evaluación de requisitos legales.

Como puntos fuertes del SGA destacaron:

El seguimiento ambiental realizado a contratas y con-cesiones, por su periodicidad y contenido. Este segui-miento lo hicieron los directores de los expedientes y el RDMA en una segunda revisión. Estos controles derivó en varias acciones correctivas y preventivas, a lo largo del año dirigidas a la subsanación de las inci-dencias registradas.

Almacén de residuos peligrosos, por las características de la instalación, su orden y limpieza, así como la sis-temática empleada para el registro de entrada/salida de los residuos.

Auditorías ambientales

16

Auditorías ambientales

12

10

8

6

4

2

2005 2006 2007 2008 2009 2010

HISTÓRICO DE NO CONFORMIDADES DETECTADAS EN LAS AUDITORÍAS INTERNAS Y EN LAS DE AENOR

NC AUD AENOR

NC AUD INTERNA

OBJETIVO METAS PREVISTAS SITUACIÓNESTADO 31/12/10

Nº 1º REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE

ENERGÍA ELÉCTRICA EN VARIAS

INSTALACIONES DEL AEROPUERTO

1ª. Minimizar el consumo eléctrico, implantando energías renovables en diferentes instalaciones (en concreto: 25% en urbanización, 20% en balizamiento y 25% en edificio terminalIndicador:kWh mensuales de los años 2008, 2009 y 2010

Estudio de la viabilidad económica / técnica para la implantación de energías renovables, así como la reducción del consumo eléctrico que

es posible alcanzar

Cumplido

Elaboración auditoría energética del edificio terminal

Cumplido

Redacción pliegos de prescripciones técnicas En ejecución

Ejecuciones reformas en las instalaciones para la implantación de energías renovables.

En ejecución

Seguimiento consumos eléctricos Cumplido

2ª. Ahorro energético en la zona del hall de facturación de la terminal (sin reducir la calidad del servicio prestado) disminuyendo la duración del tiempo de funcionamiento de los focos lucernarios en un 5%Indicador: Horas de encendido durante 2010 comparadas con el año 2009

Puesta en marcha de acciones de control y medición de tiempos de encendido y apagado de focos lucernarios, con normas escritas a los

AAPUC y TAPUC

Cumplido

Revisión y modificación, si procede, de los equipos de funcionamiento del muro de las cortinas en la fachada lado tierra del hall de

facturación

En ejecución

17

La gestión y planificación de los objetivos definidos en las áreas relevantes del Aeropuerto de Asturias son al-gunos de los puntos importantes en la gestión ambien-tal, pues conlleva un despliegue de responsabilidades para llevar a cabo las acciones fijadas.

Estos objetivos son establecidos todos los años en el seno del comité de medioambiente del aeropuerto y son aprobados por el Director del aeropuerto. Con la infor-mación que alimenta el sistema de gestión ambiental, se verifican trimestralmente en las reuniones del comité ambiental, su grado de cumplimiento.

Para establecer los objetivos, se tienen en cuenta los re-quisitos legales y otros que el aeropuerto suscriba, los aspectos ambientales significativos, las opciones tecno-lógicas, requisitos financieros, operacionales y de nego-cio, así como la opinión de las partes interesadas.

Para la consecución de los objetivos y metas ambienta-les, se establece un programa de gestión ambiental.

En el año 2010 se estableció un programa de actua-ciones destinadas a alcanzar los objetivos ambientales establecidos a medio plazo. Al término de dicho ejer-cicio el estado de avance y ejecución de las diferentes actuaciones era el siguiente:

Programa de gestión ambiental

OBJETIVOS Y METAS 2010

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ENERGÍA ELÉCTRICA EN VARIAS


3ª. Reducción de un 2% de los consumos de energía eléctrica de las torres MEGA y de la iluminación en el parque del SSEIIndicador: Consumos TORRES MEGA y nave SSEI año 2012, comparados con los consumos del año 2011 y la parte correspondiente al 2º semestre del año 2010

Control encendido/apagado diario de cada una de las seis torres existentes en plataforma.

Cumplido

Registro mensual consumo kWh s/registros sección ingeniería y mantenimiento, de las

torres mega y del parque del SSEICumplido

Propuesta de medidas de uso eficiente de iluminación en plataforma y de medidas de ahorro y buenas prácticas en el consumo

energía eléctrica en el parque del SSEI

En ejecución

Análisis indicadores En ejecución

Nº 2º REDUCCIÓN CONSUMO

COMBUSTIBLES AUTOMOCIÓN

1ª Reducción del consumo de los vehículos de gasoil en un 1%

Gestionar la innecesaridad de algunos vehículos, que por su antigüedad y estado en general,

consumen más combustible por km recorrido que los adquiridos más recientemente

Cumplido

2ª Reducción del consumo de los vehículos de gasolina en un 1 %Indicador: Consumo por km recorrido, comparado con el consumo por km recorrido de los años 2008 y 2009, por vehículo con la media del total vehículos, diferenciados los de gasoil, y de gasolina

Análisis indicadores No cumplido

Nº 3º REDUCCIÓN

CONSUMO TÓNER

Reducción de un 3% del consumo de tónerIndicador:Consumo tóner en 2010 comparado con los de los años 2008 y 2009

Sensibilizar al personal del aeropuerto para un consumo de papel responsable, su reutilización

y la configuración impresoras en modo borrador

Cumplido

Análisis indicadores No cumplido

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Nº 4 SENSIBILIZACIÓN EN

MATERIA DE RSC AENA

Concienciar al personal de Aena en el Aeropuerto de Asturias en materia de Responsabilidad Social CorporativaIndicador Resultado encuestas valoración de la acción por los asistentes

- Elaborar programa de la jornada y panel de ponentes, sobre las siguientes materias (relación

orientativa):- Política de Responsabilidad Social Corporativa

de Aena:- El aeropuerto como impulsor y dinamizador. - Gestión ambiental aeroportuaria: residuos,

emisiones, etc- Comunicación y participación.

- Sostenibilidad de las actividades aeroportuarias

Cumplido

- Organización logística:- Envío convocatorias y elaboración

documentaciónCumplido

Nº 5PREVENCIÓN DE LA

CONTAMINACION DE SUELOS Y AGUAS

1ª Adecuar superficie para el almacenamiento de los depósitos de combustible de las compañías aéreas, en la nave de handling.IndicadorMejora de la gestión ambiental, a verificar en los seguimientos ambientales a las empresas, la ausencia de acciones correctivas por contaminación de suelos y aguas.

Realización del proyecto Cumplido

Ejecución de obra En ejecución

20


OBJETIVOS METAS ACCIONES


ENERGÍA ELECTRICA EN VARIAS


(algunas fases vienen del 2010)

1ª. Minimizar el consumo eléctrico, implantando energías renovables en diferentes instalaciones: 25% en urbanización 20% en balizamiento 25% en edificio terminalIndicador:kWh mensuales de los años 2008, 2009, 2010 y 2011

Redacción Pliegos de Prescripciones Técnicas

Ejecuciones reformas en las instalaciones para la implantación de energías renovables

Seguimiento consumos eléctricos

2ª Ahorro consumo energía eléctrica en locales comerciales y hall de facturación del edificio terminal, en un 2%.Indicador: consumos 2011 comparado con 2010

Revisión y modificación, si procede, de los equipos de funcionamiento del muro de cortinas en la fachada lado

tierra del hall de facturación del Edificio Terminal

Definición formatos para Cías y empresas del Edificio Terminal, para puesta en marcha de acciones de reducción

del consumo de energía eléctrica en concesionarios y locales durante el horario de NO funcionamiento

Seguimiento de consumos e informe final de resultados

3º Reducción de un 2% de los consumos de energía eléctrica de las torres MEGA y nave de SSEI año 2012, comparados con los consumos del año 2011 y 2º semestre 2010

Control encendido/apagado diario de cada una de las 6 torres mega existentes en la plataforma de estacionamiento

de aeronaves

Registro mensual consumo Kw/h s/registros Sección Ingeniería y Mantenimiento, de las Torres mega y del parque

del SSEI

Propuesta de medidas de uso eficiente de iluminación en plataforma estacionamiento aeronaves y de medidas de

ahorro y buenas prácticas en el consumo energía eléctrica en el parque del SSEI

Análisis indicadores

4º Cambio paulatino lámparas incandescencia por LED Ejecución de obra

5º Renovación equipos climatización, por otros de mayor eficiencia energética

Seguimiento consumos eléctricos

OBEJTIVOS Y METAS 2011

21

OBJETIVOS METAS ACCIONES

Nº 2 PREVENCIÓN DE LA

CONTAMINACIÓN EN SUELOS Y AGUAS

1ª Puesta en marcha de un equipo separador de hidrocarburos en la plataforma de estacionamiento de aeronaves

Redacción proyecto y ejecución de obra

2ª Reducción de derrames en plataforma y en zonas equipos handlingIndicador:Derrames 2º semestre 2011 comparado con el 2º semestre del año 2010

Acciones sensibilización (carteles, charlas, e-mail, etc)

Acción sensibilización a Jefes de Dotación y Coordinadores de mantenimiento aeroportuario

3ª Adecuar superficie para el almacenamiento de los depósitos de combustible de las compañías aéreas, en la nave de HandlingIndicadorMejora de la gestión ambiental, a verificar en los seguimientos ambientales a las empresas, la ausencia de acciones correctivas por contaminación de suelos y aguas

Redacción del proyecto

Ejecución de obra

Nº 3º REDUCCIÓN

CONSUMO PAPEL Y TÓNER

1ª Reducción de un 1% del consumo de tóner y papelIndicador:Consumo tóner y papel en 2011 comparado con los consumos del año 2010

1ª Estudio minimización de evidencias en soporte papel que puedan sustituirse por soporte informático

2ª Sensibilizar al personal del aeropuerto para un consumo de papel y toner responsable, su reutilización y la

configuración impresoras en modo borrador

3ª Análisis indicadores, trimestralmente

22

Evaluación de aspectos directos y potenciales

Evaluación de aspectos directos 2010

Con los valores obtenidos durante el año 2010, la valoración de aspectos directos para el Aeropuerto de Asturias, ha dado el siguiente resultado:

ASPECTOS DIRECTOS ACTIVIDAD GENERADORA PUNT SIGNIF

MADERA Y PALETS Servicios generales NO EVALUABLE NE

CHATARRAMantenimiento de equipos e

instalacionesNO EVALUABLE NE

NEUMÁTICOS Mantenimiento de vehículos NO EVALUABLE NE

DETECTORES HUMOS NO RADIOACTIVOS

Mantenimiento del Sistema de detección de incendios

NO EVALUABLE NE

LODOS DE SEPARADORES DE HIDROCARBUROS

Tratamiento de aguas contraincendios / pluviales

NO EVALUABLE NE

ACEITES USADOSMantenimiento vehículos / grupos

electrógenosNO EVALUABLE NE

Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades que se desarrollan en el aeropuerto que puedan interactuar con el medioambiente provo-cando un impacto sobre el entorno.

Se diferencian dos tipos de aspectos, el aspecto ambien-tal directo y el aspecto ambiental potencial.

El aspecto ambiental directo es el generado por las actividades o servicios del aeropuerto en condiciones normales y anormales de funcionamiento, como por ejemplo la parada o arranque de una instalación, pero siempre bajo condiciones preestablecidas.

El aspecto ambiental potencial es el generado como consecuencia de las situaciones de emergencia, acci-dentes o incidentes que puedan producirse durante el desarrollo de las actividades o servicios del aeropuerto, como por ejemplo derrame de hidrocarburos por rotura de un tanque de combustible.

Dentro del SGA están establecidos los mecanismos para identificar, evaluar y registrar los aspectos ambientales que pueden producir cualquier cambio sobre el medioambien-te, como la generación de residuos, el consumo de recur-sos naturales, emisiones, vertidos y contaminación de la atmósfera, del terreno o de las aguas subterráneas, etc.

23


VEHÍCULOS FUERA DE USO Sustitución de vehículos NO EVALUABLE NE

DETECTORES HUMOS RADIOACTIVOSMantenimiento del sistema

detección de incendiosNO EVALUABLE NE

REACTIVO ANÁLISIS DE AGUAS Análisis aguas residuales NO EVALUABLE NE

BATERÍAS USI'S Mantenimiento de USI's NO EVALUABLE NE

BATERIAS NI - CDSustitución de equipos

radiotelefónicosNO EVALUABLE NE

ANALITICAS PLUVIALES PV-2 Evacuación aguas pluviales DS SÍ

MATERIAL IMPREGNADO CON S.P. TRAPOS, PAPELES, ETC

Mantenimiento vehículos / grupos electrógenos

75 SÍ

CONSUMO GASOIL CALDERA 1 Climatización de edificios 60 SI

CONSUMO GASOIL CALDERA 2 Climatización de edificios 60 SÍ

CONSUMO GASOIL CALDERA 3 Climatización de edificios 60 SÍ

CONSUMO TOTAL AGUA POZO Servicios Generales 60 SÍ

CONSUMO AGUA PRÁCTICAS CON FUEGO DEL SSEI

Realización de las prácticas contraincendios

51 SÍ

TODOS LOS ENVASES VACIOS DE S. P.Mantenimientos varios del

aeropuerto51 SÍ

AEROSOLESMantenimientos varios del

aeropuerto51 SÍ

24



FILTROS USADOSMantenimiento vehículos / grupos

electrógenos51 SÍ

MATERIAL IMPREGNADO CON S.P. DERRAMES EN PLATAFORMA

Recogida de derrames de S.P 51 SÍ

PILAS RP'S DEL AEROPUERTODepósito por usuarios del

aeropuerto51 SÍ

CONSUMO TOTAL AGUA MENOS CONSUMO

RIEGO+SEI+CIAS+NA+OBRASServicios Generales 51 SÍ

CONSUMO GASOIL NO CAMIONES SSEI

Servicios generales 36 SÍ

CONSUMO PAPELFuncionamiento general del

aeropuerto (oficinas)36 SÍ

CONSUMO GASOLINA EN VEHÍCULOS Servicios generales 36 SÍ

CONSUMO GASOIL EN CAMIONES SSEI

Servicio Extinción de incendios 36 SÍ

BASURA ORGÁNICA Y OTROS RU SIN SEGREGAR

Servicios generales 36 SÍ

BATERÍAS PLOMO AENAMantenimiento vehículos / grupos

electrógenos36 SÍ

CONSUMO ENERGÍA ELÉCTRICA (RED) Servicios generales 31 NO

CONSUMO TOTAL E.E. MENOS CONSUMO

N.A.+CIAS+PLATAF+BALIZ+OBRASServicios generales 31 NO

CONSUMO GASOIL G. E. 2Suministro eléctrico

de emergencia27 NO

CONSUMO GASOIL / KEROSENO / GAS PRACT SSEI

Realización de las prácticas contraincendios

27 NO

25


CONSUMO GASOIL G. E. 1 Suministro eléctrico de emergencia 27 NO

EMISIONES VEHÍCULOS GASOIL NO CAMIONES SSEI

Servicios generales 27 NO

EMISIONES VEHÍCULOS GASOLINA Servicios generales 27 NO

EMISIONES PRÁCTICAS DEL SSEI - KEROSENO

Prácticas contraincendios 27 NO

EMISIONES CALDERA DE CALEFACCIÓN 1 GASOIL

Climatización de edificios 27 NO





VIDRIO Servicios generales 27 NO

FLUORESCENTES Y LÁMPARAS CON S.P.Mantenimiento sistemas de

iluminación27 NO

ANALÍTICAS RESIDUALESTratamiento y depuración aguas

residuales27 NO

ANALÍTICAS PLUVIALES PV-1 Evacuación aguas pluviales 27 NO



ANALÍTICAS PLUVIALES PV-5 Evacuación aguas residuales 27 NO

26



ANTICONGELANTEMantenimiento vehículos / grupos

electrógenos27 NO

EMISIONES VEHÍCULOS GASOIL CAMIONES SSEI

Servicio Extinción de incendios 27 NO

LIQUIDOS ASIMILABLES A RU Tratamiento de aguas residuales 27 NO

EQUIPOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICO (RAEES)

Servicios generales 27 NO

EMISIONES G. E. 1Suministro eléctrico

de emergencia3 NO

EMISIONES G. E. 2Suministro eléctrico

de emergencia3 NO

PAPEL - CARTÓN Servicios generales 3 NO

PLÁSTICO Servicios generales 3 NO

TONER Y CARTUCHOS DE TINTA Servicios generales 3 NO

EXTINTORES Servicios generales 3 NO

27

Evaluación de aspectos potenciales

RIESGO IDENTIFICADO ASPECTOS AMBIENTALES IMPACTOS ASOCIADOS

Incendio en instalaciones aeroportuarias

- Emisiones a la atmósfera- Generación de RP y RNP

- Generación de vertidos de aguas contaminadas

- Consumo de agua y productos de agentes extintores

- Posibilidad de contaminación del suelo y aguas subterráneas

- Posibilidad de contaminación atmosférica

Averías o roturas en la red de saneamiento en instalaciones de tratamiento de vertidos

- Generación de vertidos- Generación de residuos

- Posibilidad de contaminación de suelos y aguas subterráneas

Derrames accidentales de sustancias peligrosas por vehículos, mantenimiento o repostaje



Derrames accidentales de sustancias peligrosas en almacenamiento y carga/descarga de

residuos o sustancias peligrosas



Fugas de gases refrigerantes por avería o rotura de equipos de conducción

- Emisiones a la atmósfera- Posibilidad de contaminación de suelos y

aguas subterráneas

Averías o roturas en la red de saneamiento en instalaciones de tratamiento de vertidos


- Posibilidad de contaminación atmosférica por agotamiento de la capa de ozono

Fugas o roturas de depósitos de combustibles- Generación de vertidos

- Emision es a la atmósfera- Posibilidad de contaminación atmosférica, de

suelos y aguas subterráneas

28


Con los valores obtenidos durante el año 2010, la valoración de aspectos potenciales en el Aeropuerto de Asturias, ha dado el siguiente resultado:

ASPECTOS POTENCIALES ASPECTOS DE POSIBLE INCIDENCIA PROBABILIDAD SEVERIDAD PUNT SIGNIF

Riesgo por rotura depósitos > de 3 m³ Residuos peligrosos, vertidos de

hidrocarburos 1 3 3 NO

Riesgo por rotura depósitos = o < de 3 m³

Residuos peligrosos, vertidos de hidrocarburos

1 1 1 NO

Riesgo de fuga equipos de R 407-C, R 134-A u otro refrigerante ecológico

Emisiones a la atmósfera 1 1 1 NO

Riesgo de incendio en edificios del aeropuerto

Residuos peligrosos, inertes, urbanos, emisiones a la atmósfera, vertidos de

aguas contaminadas1 3 3 NO

Riesgo por rotura de la red de saneamiento

Vertido de aguas contaminadas 1 3 3 NO

Riesgo por incendio en depósitos > de 3 m³

Emisiones a la atmósfera, residuos peligrosos, vertidos

de aguas contaminadas1 3 3 NO

Riesgo por incendio en depósitos = ó < de 3 m³

Emisiones a la atmósfera, residuos peligrosos, vertidos

de aguas contaminadas1 1 1 NO

Riesgo por incendio en depósito de gas Emisiones a la atmósfera, vertidos de

aguas contaminadas1 3 3 NO

Riesgo por rotura en depósito gas Emisiones a la atmósfera 1 3 3 NO

Riesgo rotura conducciones agua potable Pérdida de recurso natural agua potable 1 3 3 NO

Riesgo rotura depósito agua potable Pérdida de recurso natural agua potable 1 3 3 NO

Riesgo por avería o rotura separador de hidrocarburos > 3m³

Vertido de aguas contaminadas 1 3 3 NO

29

CONSUMO COMBUSTIBLE AUTOMOCIÓN (SIN VEHÍCULOS SSEI) l/km

3,5

3

2,5

2

1,5

1

0,5

0,18

0,16

0,14

0,12

0,1

0,08

0,06

0,04

0,02

El Aeropuerto de Asturias ha establecido una sistemá-tica para planificar y controlar las actividades y servicios asociados a los aspectos ambientales identificados, así como para controlar y medir de forma regular las

características clave de estas actividades y servicios, con alcance a todas aquellas acciones que puedan tener impacto en el medioambiente. Los resultados referidos al año 2010 y los históricos, han sido:

CONSUMO ENERGÍA ELÉCTRICA

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

GASOLINA

kWh/UT

GASOIL

Control operacional

30

Control operacional

CONSUMO COMBUSTIBLE AUTOMOCIÓN VEHIÍCULOS SSEI

CONSUMO COMBUSTIBLE GRUPOS ELECTRÓGENOS

Km x 100

LTS GAS OIL

2009

2010

2008

2007

2010

2009

2008

2007

Indicador LT/UT

50

1

100

2

150

3

200

4

250

5

300

6

350 400 450

31

CONSUMO PAPEL

0,14

0,12

0,1

0,08

0,06

0,04

0,02

2

1,8

1,6

1,4

1,2

1

0,8

0,6

0,4

0,2

CONSUMO COMBUSTIBLE CLIMATIZACIÓN

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

l/UT

CAJAS/EMPLEADO

32

Control operacional

GENERACIÓN DE RESIDUOS200 400 600 800 1.000 1.200 1.400

ANTICONGELANTE

UD. TÓNER Y CARTUCHOS DE TINTA

L. REACTIVO DE ANALÍTICA DE AGUAS

AEROSOLES FILTROS SEG

VEHICULOS FUERA DE USO

Kg SEPIOLITA CONTAMINADA POR RP

Kg METERIAL ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO OBSOLETO

Kg RESIDUOS SANITARIOS CORTANTES Y PUNZANTES

Kg PILAS USADAS

Kg GRASAS USADAS

Kg FLUORESCENTES Y LÁMPARAS CON MERCURIO

Kg ENVASES VACÍOS QUE HAN CONTENIDO SUST. PELIGROSAS

Kg BATERÍAS CON PLOMO

20102009200820072006

4015

58119

498590

00

035

0

3844

50

30

0186

60375

100

995691

6001.240

40

1413

171515

15052

800,5

100

00

80

4479

246210

110

2725

22960

160

80340

273635

760

33

GENERACIÓN DE RESIDUOS Y ASIMILABLES A URBANOS 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000

Kg DE MEZCLA DE RSU

Kg DE PAPEL-CARTÓN

Kg DE VIDRIO

Kg DE PLÁSTICO

Kg GRUESOS DE REJAS

75.50082.250

242.252210.000

9.5009.870

47.00062.000

65.000

7.3909.980

6.4276.829

3.900

9261.075

1.4413.2003.100

8.8605.420

8.4005.8807.960

20102009200820072006

20102009200820072006

GENERACIÓN DE RESIDUOS200 400 600 800 1.000 1.200 1.400

Kg MATERIAL IMPREGNADO EN SUST. PELIGROSAS

Kg NEUMÁTICOS USADOS

Kg FILTROS USADOS

L. LÍQUIDOS HIDRÁULICOS

L. ACEITES USADOS

021

12,5

00

020

700

5421

5621

00

020

00

49960

80

34

Gestión de las aguas y prevención de su contaminación

0,06

0,05

0,04

0,03

0,02

0,01

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Aguas potables

El Aeropuerto de Asturias dispone de un pozo de capta-ción de agua potable en Santiago del Monte, con una traida propia a los dos depósitos de 400 m³ cada uno, ubicados dentro del recinto aeroportuario. Dispone de autorización de la Confederación Hidrográfica del Cantábrico para la extracción. Desde el año 2007 no se superaran los límites máximos autorizados. En el año 2010 la extracción fue un 14,9 % inferior a los límites fijados en la autorización.

Diariamente se realizan los análisis del cloro y men-sualmente un laboratorio autorizado por la Conse-jería de Salud y Servicios Sanitarios del Principado de Asturias hace los exigidos en el RD 140/2003 Cri-terios sanitarios de la calidad del agua de consumo humano.

El historico del consumo es:

CONSUMOS AGUAS POTABLES

L/ UT

35


Consumo agua y combustibles vehiculos contraincendios

El Aeropuerto de Asturias dispone de un servicio propio de salvamento y extinción de incendios, dotado de tres vehícu-los autoextintores. En el marco de sus actividades y entre-namientos, los consumos de agua y combustible fueron los siguientes:

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

AGUA Y COMBUSTIBLE SSEI

20092010

Agua m3 Combustible vehículos Km recorridos


36

Aguas residuales

Cuando se construyó el aeropuerto, en el año 1968, las aguas residuales se vertían a una balsa de decantación para posteriormente verter a Dominio Público Hidráulico (DPH). Esta balsa se suprimió en el año 1995.

En el año 1994 se inauguró una estación depuradora de aguas residuales que después del proceso de depuración vertía a DPH. Esta EDAR se clausuró en el año 2006.

Desde el año 2005 todas las aguas residuales que se generan en las instalaciones del aeropuerto vierten al colector municipal del ayuntamiento de Castrillón y cuenta con la correspondiente autorización otorgada por el ayuntamiento.

El Aeropuerto de Asturias dispone de cinco separadores de hidrocarburos, un desarenador y una instalación de separación de gruesos de rejas.

Nº LOCALIZACIÓN PROCEDENCIA DE VERTIDO

1 Balsa prácticas SSEI Prácticas periódicas del SSEI

2 Local catering Cocina y otras dependencias del servicio de restauración y catering

3 Instalaciones CLH Instalaciones de CLH

4 Estación de servicio Gasolinera

5 Punto limpio Nave de residuos

6 Nave rent a car Tren de lavado de vehículos (desarenador)

7 Parte este edificio terminal Todas las aguas residuales (separador de gruesos de rejas)

37

Periódicamente un laboratorio autorizado realiza analíti-cas de las aguas residuales, cumpliendo en todas ellas con los parámetros marcados, Anteriormente al verter a DPH los valores de la autorización de la CHC eran diferentes.

El seguimiento de las analíticas de las aguas residuales de los cuatro últimos años fue:

PUNTO TOMA MUESTRAS FECHA 50 100 150 200 250 300 350 400

P2 26/06/06

P4 26/06/06

P-1 11/12/06

P-2 11/12/06

P-4 11/12/06

P-5 11/12/06

P-6 11/12/06

P-9 11/12/06

P-10 11/12/06

P-1 07/11/07

P-2 (antes P-4) 07/11/07

P-3 (antes P-10) 07/11/07

P-4 (antes P-2) 07/11/07

P-1 09/10/08

P-2 09/10/08

P-5 09/10/08

P-3 03/12/08

P-1 04/11/09

P-2 04/11/09

P-3 04/11/09

P-4 02/12/09

P-5 04/11/09

P-2 12/12/10

P-3 12/12/10

P-4 12/12/10

P-5 12/12/10

P-6 12/12/10

P-7 12/12/10

SÓLIDOS EN SUSPENSIÓN

U. DE pH

38


AGUAS PLUVIALES

Desde el inicio de la actividad aeroportuaria hasta la ac-tualidad, han existido varios puntos de vertido de las aguas pluviales, algunos de ellos recogían las aguas pro-

cedentes de instalaciones externas ajenas al aeropuerto. Esta situación ya está subsanada en la actualidad y se están vertiendo las aguas pluviales al exterior, por cin-co puntos. Todos ellos tienen la autorización de la CHC (Confederación Hidrográfica del Cantábrico).

PUNTO TOMA MUESTRAS FECHA 50 100 150 200 250 300 350 400

P2 26/06/06

P4 26/06/06

P-1 11/12/06

P-2 11/12/06

P-4 11/12/06

P-5 11/12/06

P-6 11/12/06

P-9 11/12/06

P-10 11/12/06

P-1 07/11/07

P-2 (antes P-4) 07/11/07

P-3 (antes P-10) 07/11/07

P-4 (antes P-2) 07/11/07

P-1 09/10/08

P-2 09/10/08

P-5 09/10/08

P-3 03/12/08

P-1 04/11/09

P-2 04/11/09

P-3 04/11/09

P-4 02/12/09

P-5 04/11/09

P-2 12/12/10

P-3 12/12/10

P-4 12/12/10

P-5 12/12/10

P-6 12/12/10

P-7 12/12/10

SÓLIDOS EN SUSPENSIÓN

U. DE pH

39

Las precipitaciones producidas en el aeropuerto durante los últimos cuatro años han sido:

2007: 926,1 l/m²

2008: 1.220,6 l/m²

2009: 1.004.7 l/m²

2010: 1.340,8 l/m²

El caudal anual, en m³, vertido por cada uno de los cinco puntos que el aeropuerto tiene autorizado por la CHC en el periodo 2007-2010, ha sido:

1.000.000

900.000

800.000

700.000

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

P-1 P-2 P-3 P-4 P-5

2007

2009

2008

2010


40

Los cinco puntos de vertido de aguas pluviales existentes están situados según el plano siguiente:

El Aeropuerto de Asturias ha establecido, dentro de su ámbito de competencia y maniobra, una instrucción técnica de autorización de las pruebas de motores de las aeronaves

que controla y minimiza, entre otras funciones, las afeccio-nes derivadas de las emisiones de ruido en estas operacio-nes, críticas en cuestión de contaminación acústica.

SOLICITUD DE AUTORIZACIÓNPOR LA COMPAÑÍA AÉREA

TORRE DECONTROL

AUTORIZA

SEÑALEROS SSEI

COMPAÑÍAAÉREA

AUTORIZADA

NO AUTORIZA NO AUTORIZA

OFICINA DE OPERACIONES

Estas pruebas, cuando son autorizadas, se realizan en la cabecera 29 (al este de la pista de vuelo).

41

Control de las emisiones acústicas

42

Los focos de contaminación atmosférica asociados a la actividad de Aena se clasifican de la siguiente manera:

Focos fijos de emisión: grupos electrógenos de emer-gencia en la central eléctrica.

Focos móviles: vehículos propiedad de Aena.

Focos difusos o potenciales: prácticas con fuego real del SSEI, torres de refrigeración e instalaciones de cli-matización.

Con el fin de realizar un control sobre estos focos de emisión, el Aeropuerto de Asturias dispone de procedi-mientos e instrucciones técnicas dentro del Sistema de Gestión Ambiental, que aseguran un mantenimiento correctivo y preventivo adecuado de los sistemas de cli-matización, grupos electrógenos y vehículos de Aena.

Las emisiones de los grupos electrógenos están descla-sificados como foco de contaminación por la Conseje-ría de Medioambiente del Gobierno del Principado de Asturias debido a sus carácteristicas de funcionamiento, sólo en situaciones de ausencia de suministro de la red.

En las prácticas con fuego real del SSEI se realizan con-troles del tiempo de emisión, del consumo de combus-tible y agua. La instalación para estas prácticas cuenta con la correspondiente autorización del Principado de Asturias.

También, a través del seguimiento y control de las empresas que desarrollan su actividad dentro del recinto aeroportuario, se controla que las emisiones que pue-dan emitir, principalmente los vehículos y maquinaria, cuenten con las autorizaciones exigidas en la legislación vigente.

Emisiones a la atmósfera

Control ambiental de empresas

El Aeropuerto de Asturias, conocedor de que uno de los mayores impactos que puede producir en el medioam-biente aeroportuario son las actividades ajenas a las que realiza, ha establecido los procedimientos PGA_00010 Control de empresas y PGA_00012 Control ambiental de obras centralizadas, en su SGA, para controlar a las empresas y concesionarios que llevan a cabo sus acti-vidades en el recinto aeroportuario, desde actividades comerciales (restauración, tiendas, alquiler coches, par-king, gasolinera, etc) hasta servicios de apoyo y mante-nimiento de aeronaves y al transporte aéreo (suministro de combustible, carga, handling, catering, etc) y que pueden tener incidencia o impacto negativo sobre el medioambiente.

A todas las empresas y concesionarios contratados por Aena, se les hace entrega de la política ambiental y energética de Aena y de los requisitos ambientales fija-dos por la dirección del aeropuerto, que identifica los aspectos ambientales de cada empresa o concesionario

y elabora un plan de seguimiento, con una periodicidad en función del contrato y las características de la activi-dad desarrollada. El seguimiento es más frecuente en aquellas con mayor incidencia sobre el medioambiente. En caso de que la actividad de la empresa no tenga inci-dencia o sea mínima sobre la gestión ambiental (como resultado de la identificación de los aspectos), no se rea-liza un seguimiento ambiental periódico y continuado.

El Aeropuerto de Asturias realizó seguimientos ambien-tales durante el año 2010 a 12 empresas concesionarias de las 25 ubicadas dentro del recinto aeroportuario y a 27 empresas contratadas de un total de 40, con periodi-cidades que varíaron entre mensuales y anuales.

Aplicando el criterio de la UE de que “quien contamina paga”, los residuos peligrosos generados por la recogida con productos absorbentes de los derrames producidos, expecialmente los de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, han tenido la evolución siguiente:

400

350

300

250

200

150

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Fauna

Con el fin de evitar el riesgo que para las aeronaves puede suponer los impactos con aves (bird strike), se vigila continuamente su presencia en el aeropuerto, gra-cias a los medios ahuyentadores, voces grabadas, ben-galas y cartuchos.

Durante el año 2010, el Aeropuerto de Asturias mantuvo un servicio de apoyo externo de control de fauna con la misión principal de identificar, prevenir, controlar y regis-trar las aves que se detectan en el Aeropuerto de Asturias, determinando el comportamiento, origen, posibles cau-sas de su presencia así como las consecuencias que pue-dan derivarse, asesorando y apoyando en la prevención y control de otros tipos de fauna que puedan representar peligros potenciales para las operaciones aeronáuticas.

De forma complementaria, se realizaron tareas de estu-dio de la población invernante y migradora y prospec-ción y localización de las especies sedentarias que pue-den utilizar las instalaciones del aeropuerto como zona de descanso o paso. Para ello se actualiza mensualmen-te el censo de aves mediante el desarrollo de un I.K.A. (Índice Kilométrico de Abundancia), con el objetivo de poder detectar con mayor exactitud las especies que aparecen por el aeropuerto y así dar por cerrado todo el ciclo anual fenológico de la ornitofauna local.

Durante los censos llevado a cabo en este año 2010, se detectaron 16 especies de aves (cinco de aves rapaces diurnas, tres de córvidos, la gaviota patiamarilla, la ave-fría, el chorlito dorado, la agachadiza común, el azulón, la garza real, el estornino negro y la paloma torcaz) y tres de mamíferos mediante la localización de sus ras-tros (jabalí, zorro y gato doméstico).

Esta empresa fue requerida por el aeropuerto, en varias ocasiones, para realizar vuelos con aves rapaces adies-tradas apropiadas, con el fin de ahuyentar y forzar el desplazamiento de bandadas de aves fuera de áreas de riesgo para las aeronaves.

El servicio estuvo disponible durante todo el año y se realizó a petición con un tiempo de respuesta inferior a la hora.

Durante el año 2010 se han realizado 20 visitas de trabajo, en las que se ha tenido que intervenir sobre 12 especies de aves conflictivas para el tráfico aéreo, lo que ha mejorado las condiciones de seguridad, de manera especial en las épocas más frías del año en las cuales, por la tipología de aves migratorias que afec-tan a este aeropuerto, se incrementa el riesgo de afec-tación a las operaciones aeronáuticas. Las especies de aves sobre las que se ha actuado son por orden de importancia: avefría (Vanellus vanellus), chorlito dora-do (Pluvialis apricaria), ratonero (Buteo buteo), gaviota patiamarilla (Larus michaellis), garza real (Ardea cine-rea), cernícalo vulgar (Falco tinnunculus), azulón (Anas platyrrhynchos), corneja (Corvus corone), correlimos común (Pluvialis apricaria), paloma torcaz (Columba palumbus), halcón peregrino (Falco peregrinus) y gavi-lán (Accipiter nisus).

También se hicieron varias esperas nocturnas para loca-lizar la entrada de jabalíes al recinto aeroportuario, pero no se llegaron a visualizar en ninguna ocasión, solo algunas hozaduras en la zona perimetral.

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Formación y sensibilización ambiental

Con el fin de que el SGA sea realmente eficaz, el per-sonal que realiza sus labores dentro del recinto aero-portuario debería percibirlo como parte integrada de las labores que realizan. Para ello se impartió una jornada

de sensibilización en julio 2010 con una asistencia de 67 personas, entre personal de Aena, compañía aéreas, contratistas y concesionarios, que tuvo el siguiente pro-grama:

II JORNADAS DE SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL y DE CALIDADRESPONSABILIDAD SOCIAL y DESARROLLOAeropuerto de Asturias, 7 de julio de 2010

PRESENTACIÓND. Carlos Domingo San Martín Castaño

Director Aeropuerto de Asturias

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA EN AENA Y SUS POLÍTICAS DE CALIDAD Y AMBIENTAL

D. José Manuel Hesse MartínDirector Medioambiente. Aena

LA MEJORA CONTINUA EN LA CALIDAD Y EN EL MEDIO AMBIENTE

D. Carlos Domingo San Martín CastañoDirector Aeropuerto de Asturias

LOS SISTEMAS DE GESTIÓN, OBJETIVOS, PROGRAMAS Y PROCESOS

D. Lucio Trapote SanzoResponsable de los Sistemas de Calidad y Ambiental del


INDICADORES DE GESTIÓN Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL DE EMPRESAS

D. Ángel Tomás Bueno AguilarJefe División Gestión de Calidad y Medio Ambiente. Aena

ACTUACIONES PARA LA SOSTENIBILIDAD DE LA ACTIVIDAD AEROPORTUARIA

D. José María Guillamón ViamonteJefe División Estrategia y Mediación Ambiental. Aena

CLAUSURAD. Carlos Domingo San Martín Castaño

Director Aeropuerto de Asturias

Para dar respuesta a la demanda por parte de las empre-sas de transporte aéreo, así como de los usuarios y clientes del Aeropuerto de Asturias, es necesaria una adecuación de las infraestructuras que permitan dar un servicio de garantía y calidad en los próximos años.

Dentro de este marco de ampliación y mejoras de las ins-talaciones y servicios, se encuentran las siguientes actua-ciones, en diferentes fases de planificación y desarrollo:

Ampliación del edificio terminal, con la dotación de una nueva cinta de recogida de equipajes y un nuevo sistema de tratamiento de equipajes facturados.

Construcción de nuevas naves para agentes de servi-cios de asistencia en tierra a las aeronaves y amplia-ción de la zona de estacionamiento de equipos.

Diversas actuaciones de renovación de pavimentos en área de movimiento de aeronaves, plataforma de estacionamiento y en viales internos.

Construcción de una nueva central eléctrica, y reno-vación de los sistemas de distribución de energía.

Construcción de una nueva zona de combustibles, para la instalación en la misma de depósitos que den servicio a los equipos de las empresas de asistencia en tierra.

Control de los servicios prestados, con los requisitos de EFQM (European Foundation for Quality Management)

Todas estas actuaciones se llevarán a cabo dentro del actual perímetro aeroportuario, por lo que desde el punto de vista de la posible afección de espacios natu-rales, no suponen un impacto sobre la zona.

Proyección de futuro

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