De Havenkrant Gent

‘Pretty in pink’: mooi in roze. Het was een hitje begin jaren tachtig, maar daar kan het niks mee te maken hebben. De loodsen van Euroports, op kaai 850 van het Sifferdok, werden al in 1979 roze en blauw geverfd. De link met het water is er wel, in de vorm van gestileerde golven. Maar voor de rest is het een wat bevreemdend beeld in een havenomgeving die je eerder met grijzige tinten associeert.De ‘aanstoker’ van dit speelse idee? Dat was André Reyniers, de baas van het toenmalige Reyniers Frères & Sogama. Die onderneming is intussen overgenomen door Euroports. André Reyniers vond dat zijn loodsen wel een likje verf konden gebruiken. In de haven van Göteborg had hij gezien hoe ondernemingen hun bedrijfsgebouwen opvrolijkten met leuke kleuren en patronen. Twee kunststudenten zorgden ervoor dat zijn ideetje werkelijkheid werd. Zij stelden voor om de loodsen als canvas voor een kunstproject te gebruiken.

Dat vond André Reyniers (op dat moment 72 jaar, maar duidelijk nog fris van geest) een prima idee. “Ik steun graag jonge elementen die talent hebben en werkers zijn”, liet hij indertijd in de krant optekenen.

ALS EEN JUWEEL OP EEN VROUWDe kunststudenten van dienst waren Patrick Lefebure en Pieter Claerhout. Mei ’68 was al tien jaar voorbij, maar wierp toch nog een lange schaduw over België. Helemaal in de geest van de tijd wilden Lefebure en Claerhout ‘de wereld mooi maken, in kleur zetten, de grijsheid met verbeelding te lijf gaan’. Hun ‘kleurvorm-gevingsproject’ op kaai 850 zagen ze als ‘een juweel op een vrouw’, met de haven in de vrouwelijke hoofdrol. Daarnaast moest het ontwerp ook een oriëntatiepunt worden, vonden ze. “Schepen die in de haven aanko-men, kunnen zich evengoed richten naar deze herken-ningspunten als naar onpersoonlijke havennummers.”De twee trommelden een troep medestudenten op en gingen in de zomervakantie van 1979 aan de slag om de loodsen aan het Sifferdok te voorzien van ‘kleur en ritme’. In het kunstwerk kroop 1.700 liter verf. Op 28 september 1979 werd het kunstwerk feestelijk voorge-steld. De rest is geschiedenis.

OPSLAGCAPACITEIT VERDUBBELDHeel binnenkort zijn de loodsen echt geschiedenis. Na het bouwverlof deze zomer gaan ze tegen de vlakte. De loodsen moeten weg omdat ze te oud en te klein geworden zijn. Euroports is een stouwersbedrijf. Het slaat hier bulkgoederen op, zoals kunstmeststoffen en

mineralen, die dan per schip, trein of vrachtwagen naar hun bestemming worden gevoerd. De nieuwe loodsen worden dieper en hoger. Daardoor zal Euroports zijn opslagcapaciteit op deze locatie verdubbelen tot 85.000 ton en zijn klanten sneller en flexibeler kunnen bedienen. Met de investering is een bedrag van 10 miljoen euro gemoeid. De nieuwe loodsen moeten in het voorjaar van 2017 gebruiksklaar zijn.Hopelijk is er ergens aan een muur een plekje voorzien voor een ingekaderde foto van de roze en blauwe loodsen van weleer.

DE HAVENKRANTBijlage bij De Gentenaar // jaargang 4 // editie kwartaal 2, 2016

TOEKOMST ROOSKLEURIG

WIE AL EENS EEN RONDVAART IN DE HAVEN

GEMAAKT HEEFT, ZAL HET ZICHT NIET GAUW

VERGETEN: DE IN ROZE EN BLAUW GEVERFDE

LOODSEN VAN EUROPORTS SPRINGEN ER ECHT

WEL UIT. NOG EVEN, WANT EIND JULI WORDEN

ZE AFGEBROKEN. ZE MAKEN PLAATS VOOR

NIEUWE, GROTERE LOODSEN.

Gent

TE ZIEN OP HAVENTV GENTEén keer per maand is er HavenTV Gent op de Oost-Vlaamse regionale zender AVS. Bekijk de repor-tage over deze kleurrijke loodsen van Euroports op www.havengent.be/HavenTV-juni2016

2-3 // BOUWEN VOOR DE BINNENVAART Aangepaste infrastructuur

4-5 // TEGENSTANDERS MAAR OOK HANDELSPARTNERS Zweden, Italië en Ierland

6-7 // DE MENSEN MAKEN HET BEDRIJF Distrilog, nieuwe werkgever in de haven

VERDER...

Commerciële bijlage // Valt niet onder de verantwoordelijkheid van de redactie.

(MAAR NIET MEER IN HET ROZE)

“Als Havenbedrijf Gent willen wij niet enkel nieuwe bedrijven aantrekken, maar ook de bestaande bedrijven ondersteunen en aanmoedigen om te blijven investeren in de haven van Gent. Voor Euroports is Gent een belangrijke speler uit hun Europese netwerk van bulkterminals. De Gentse haven kan bogen op een rijke mix van activiteiten, maar is van oudsher een bulkhaven. Sterker: we zijn al ver-schillende jaren op rij de grootste droge-bulkhaven van het land. Vorig jaar werd hier 16,7 miljoen ton droge bulk aan- en afgevoerd. Droge bulk is daarmee goed voor bijna twee derde van het volume via zeevaart. Meststoffen zijn in dit segment duidelijke stijgers. Ook in de binnenvaart doen de meststoffen het zeer goed. Een belangrijk product dus dat onder andere door het stouwersbedrijf Euroports wordt behandeld.”

// ACTUEEL

Mathias De Clercq, voorzitter Havenbedrijf Gent

“We zijn blij dat Euroports investeert en zich steviger verankert.”

2 // DE HAVENKRANT GENT

BRUTOTONNENMAAT

GOEDERENOVERSLAG

ACHTERLANDVERKEER

AANTAL SCHEPEN

13.42414.394

1.796TON

2.009TON

PER SCHIP [GEMIDDELD]

IN MILJOEN TON

VIA BINNENVAART

2010 2015

20,7

50%

20,1

46%

Parijs

Basel

Straatsburg

RUHRBrussel

Amsterdam

Rotterdam

Rijsel

GENT

Hamburg

DüsseldorfAntwerpen

EVOLUTIES IN DE BINNENVAART

DE HAVENKRANT GENT // 3

Neem een vaarwegenkaart van Vlaanderen en je kunt er niet naast kijken. Gent ligt op het kruispunt van vele rivieren en kanalen. Het Zeekanaal naar Terneuzen in het noorden, het kanaal naar Brugge en Oostende in het westen, de Leie en de Bovenschelde in het zuiden, de Zeeschelde in het oosten… het water vloeit in alle windrichtingen van of naar Gent.De Arteveldestad, geboren en getogen aan een samenvloeiing, heeft daar altijd al de vruchten van gedragen. De Gentenaars zijn zich van oudsher be-wust geweest van het belang van de waterweg voor hun welvaart.

WATERSNELWEG De 32 kilometer landinwaarts gelegen industrie- en bulkhaven die Gent is, haalt veel voordeel uit de bin-

nenvaart. De bijna 3.000 zeeschepen die hier jaarlijks aankomen, vallen misschien het meest op, maar er zijn maar liefst 13.400 binnenschepen die goederen aan- en afvoeren in de Gentse haven.Die binnenschepen waren vorig jaar goed voor een overslag van iets meer dan 20 miljoen ton. Minder dan de 26,4 miljoen ton zeevaart, maar er zijn niet veel havens waar de binnenvaart zo hoog scoort en maat-schappelijk is dit van groot belang. Elk binnenschip komt in Gent gemiddeld zo’n 1.500 ton lading afgeven of aan boord nemen. Dat zijn telkens een zeventigtal vrachtwagens die de baan niet op moeten.Het binnenvaartcijfer ging in 2015 opnieuw omlaag, maar intussen is de regeling voor havenarbeid ver-soepeld. Het behandelen van binnenschepen wordt er aantrekkelijker door.Dat lijkt vruchten af te werpen. In de eerste drie maanden van 2016 ging de binnenvaart er bijna 12% op vooruit en kende haar beste kwartaal in bijna drie jaar. Kijken we nog een paar maanden verder, dan zien we dat voor de eerste vijf maanden van dit jaar de goederenoverslag per binnenschip 9,34 miljoen ton bedroeg, wat 660.000 ton meer is dan in dezelfde periode vorig jaar.

BINNENVAARTVRIENDELIJKE INFRASTRUC-TUURDat soort getallen haal je als haven niet door rustig achterover te leunen, want ook de binnenvaart is in beweging en ziet haar noden veranderen. Een haven die het gebruik van het binnenschip als duurzame

transportoplossing wil stimuleren, moet zelf ook zijn duit in het zakje doen, beseft het Havenbedrijf maar al te goed.Het Havenbedrijf doet dat door te investeren in aan-gepaste infrastructuur. Wanneer bijvoorbeeld een nieuwe kaaimuur ook voor de zeevaart bedoeld is, wordt steeds bekeken hoe die zo binnenvaartvriende-lijk mogelijk gemaakt kan worden. Het Havenbedrijf investeert daarnaast ook in uitrustingen die uitslui-tend bedoeld zijn voor die transportwijze, vaak met de steun van Europa, dat de binnenvaart als milieu-vriendelijke verkeersdrager eveneens een warm hart toedraagt.

NIEUWE AANLEGSTEIGERSEen voorbeeld van gerichte investeringen is de re-cente verlenging van de vijf aanlegsteigers voor de binnenvaart aan de noordkant van het Rodenhuizedok. “Binnenschepen worden steeds groter. Dat vraagt om langere en sterkere aanlegsteigers”, vertelt Els Bonte, die zich als adjunct-ingenieur-directeur van het Haven-bedrijf Gent met dit soort dossiers bezighoudt. “Wij hebben die steigers verlengd van 60 tot 90 meter voor het afmeren van schepen tot 135 meter. Dat verhoogt de veiligheid voor schip én schipper. We installeerden ook bijkomende meerpalen en signalisatiepalen die werken op zonne-energie.”Aan het Sifferdok is het Havenbedrijf zo goed als rond met het vervangen van wrijfhouten door fenders of stootkussens die binnenschepen beter beschermen tegen mogelijke schade wanneer ze tegen de kaai

GENT IS ZOWAT HET BELANGRIJKSTE

KNOOPPUNT VOOR HET BINNENVAARTVERKEER

IN VLAANDEREN. OMGEKEERD IS DIE

TRANSPORTWIJZE VAN VITAAL BELANG VOOR

DE HAVEN. HET HAVENBEDRIJF GENT ZORGT ER

DAN OOK VOOR DAT DE BINNENVAART EFFICIËNT

KAN WERKEN EN DE SCHIPPER ZICH WELKOM

VOELT IN GENT. HET ZIJN GEEN GOEDKOPE

INVESTERINGEN, MAAR ZE GEBEUREN WEL ZEER

GERICHT.

BOUWEN VOOR DE BINNENVAART

TE ZIEN OP HAVENTV GENTEén keer per maand is er HavenTV Gent op de Oost-Vlaamse regionale zender AVS. Bekijk de reportage over deze infrastructuurwerken op www.havengent.be/HavenTV-mei2016

ACHTERLANDVERKEER: 50% VIA BINNENVAARTBij de bedrijven van de Gentse haven

worden heel wat goederen van en

naar het achterland vervoerd. Met het

achterland worden de landinwaartse

gebieden bedoeld die voor hun in- en

uitvoer zijn aangewezen op een haven.

De binnenvaart neemt met 50,2%

net meer dan de helft van het totale

achterlandverkeer in, wat een record

is. Dit is een verbetering van het vorige

recordjaar 2012 toen voor het eerst

de kaap van 50% werd overschreden.

Het vervoer over het spoor stijgt tot

ruim 10% en het aandeel van het

wegvervoer neemt verder af tot zo’n

40%. Dat blijkt uit het onderzoek van

het Havenbedrijf Gent met steun van de

POM Oost-Vlaanderen naar het gebruik

van alle vervoersmogelijkheden naar

en vanuit het achterland in 2015. Het

Havenbedrijf Gent zet in op de ver-

duurzaming van het goederenverkeer

met het achterland. Tegen 2020 streeft

het Havenbedrijf 15% vervoer over het

spoor na en een aandeel van 35% over

de weg. De beoogde 50% via binnen-

vaart werd in 2015 dus voor de tweede

maal overschreden.

gaan liggen. In de kaaimuren van dat dok, dat heel druk door de binnenvaart gebruikt wordt, zijn tevens ladders ingebouwd die tot aan het water reiken. Er werden ook reddingstouwen geplaatst. Dat alles maakt het voor de schippers een stuk veiliger.Op verschillende locaties in de haven zullen in de ko-mende jaren eveneens nieuwe meerpalen komen waar binnenschepen en duwbakken kunnen vastleggen.

NIEUWE KAAIMURENDe belangrijkste investering van de voorbije jaren, met een prijskaartje van 10 miljoen euro, is de aanpassing van de kaaimuur aan de noordkant van de Moervaart, die intussen gestaag vordert. De bedrijven in die zone hebben al nieuwe ligplaatsen voor binnenschepen en kustvaarders in dienst kunnen nemen.Voor de nabije toekomst staat de realisatie van de nieuwe, 220 meter lange schroot- en slakkenkaai ten zuiden van de kaaimuur van ArcelorMittal Gent geprogrammeerd. Die zal een dertigtal meter in het water uitsteken en zowel binnenschepen als kleinere zeeschepen kunnen ontvangen. Er is al heel veel studiewerk gebeurd en de gunning van dit project zit eraan te komen. De werken starten na de zomer en zullen een jaar duren.Met die nieuwe kaaimuur is een investering gemoeid van 8 miljoen euro die volledig door het Havenbedrijf wordt gedragen. “Het is een mooi voorbeeld van de nieuwe aanpak: wij bouwen geen infrastructuur meer om infrastructuur te bouwen, want dat kost veel geld, maar we blijven bereid om gericht te investeren om aan de behoeften van de havengebruikers tegemoet te komen”, zegt Els Bonte nog.


UW DAGELIJKS

LEVEN

TEGENSTANDERS OP HET EK, MAAR OOK HANDELSPARTNERS

ITALIË, IERLAND EN ZWEDEN: WIE HET VOETBAL VOLGT, WEET DAT

DIT OP HET EK IN FRANKRIJK DE EERSTE TEGENSTANDERS VAN DE

RODE DUIVELS WAREN. VOOR U ‘BOE!’ ROEPT: DEZE LANDEN ZIJN

OOK BELANGRIJKE HANDELSPARTNERS VAN DE GENTSE HAVEN!

We staan er meestal niet bij stil, maar er zit een beetje ‘haven van Gent’ in heel veel producten uit ons dage-lijks leven. De auto waarin we rijden (staal, onderdelen, assemblage), het sinaasappelsap dat we drinken (vers sap en concentraat), de pasta die we proeven (graan), de dagelijkse krant (papier), de groenten uit de moestuin (potgrond, mest) en de verbouwing van onze woning (cement, hout). Zelfs het zout op onze patatten is via de haven in onze kookpot beland. Al die producten (en veel meer) hebben we te danken aan de noeste arbeid van 62.000 mensen die in en rond de haven aan de slag zijn. Dank u, zeggen we dan.Veel van die goederen worden natuurlijk vanuit het buitenland aangevoerd. Ja, ook vanuit de landen die tegenover onze Rode Duivels stonden in de eerste ron-de. Neem alleen al het organiserende land Frankrijk. Dat staat op de negende plaats van belangrijke handelspart-ners via zeevaart, met 1,1 miljoen ton overslag van goe-deren als biodiesel, cement, smeerolie en mais. Frankrijk staat zelfs op plaats vier wat de binnenvaart betreft met iets meer dan 1 miljoen ton goederenoverslag. Ook Zwe-den, Ierland en Italië voeren hier veel goederen in en uit. We zetten onze tegenstanders/handelspartners eens op een rijtje.

IERLAND

- 16e handelspartner- 451.380 ton overslag via zeevaart in

2015- Ex-voetbaltopper en assistent-bonds-

coach: Roy Keane

De fanatieke supporters van “The Green Army” konden hun ploeg niet naar de overwinning schreeuwen tegen onze Rode Duivels. Als handelspartner in de Gentse haven neemt het groene ei-land de 16e plaats in. Net als bij Zweden gaat het om ‘shortsea shipping’. Dat is Europese kustvaart die de Gentse ha-ven verbindt met de Middellandse Zee, Groot-Brittannië, Scandinavië, de Balti-

sche staten, Rusland en de Zwarte Zee. Ierland importeert onder andere ce-mentklinkers naar Mandelwerk dat deel uitmaakt van de VVM-groep. Daar wordt cement vermalen. Op het vlak van export springen de droge meststof-fen eruit. Die worden geladen en gelost aan het Grootdok waar Euroports en Stukwerkers loodsen hebben staan. Stukwerkers liet een paar jaar geleden een nieuwe loods bouwen voor de opslag van droge meststoffen. De loods bestaat uit beton en hout, zonder staal. Een bewuste keuze, want meststoffen zijn zo corrosief dat staal ervan gaat roesten.

2

3


10 DUOTICKETS VOOR ‘UIT DE NIEUWE WERELD’WIN

Het Havenbedrijf Gent is sponsor van cultuur. Door economie aan cultuur te koppelen, wil de haven van Gent meer naamsbekendheid verwerven. Het Havenbedrijf is als uitbater van de haven internationaal actief en zet met verscheidene culturele samenwerkingen (zoals met Festival van Vlaanderen, Film Fest Gent, Gent Jazz, De Bijloke Muziekcentrum, Handelsbeurs, LOD, NTGent, Glimps…) de haven en Gent als cultureel levendige stad op de wereldkaart.

Van 17 september tot 1 oktober is er een nieuwe editie van Gent Festival van Vlaanderen. Het thema dit jaar is roots. Dat is perfect van toepassing op de haven van Gent. Met het Huis van de Vrije Schippers aan de Graslei keert de haven immers terug naar de plek waar ooit haar wieg stond.

Eén bepaald concert krijgt net dat tikkeltje extra aandacht van het Havenbedrijf: ‘From the New World’ (Uit de Nieuwe Wereld). Op maandagavond 24 september speelt Anima Eterna Brugge, onder leiding van dirigent Jos Van Immerseel, Dvoráks 9e Symfonie. Het concert begint om 20.30 uur en vindt plaats in de Floraliënhal in het Citadelpark in Gent.

Wil jij er graag bij zijn? Wij geven 10 duotickets weg met een glaasje achteraf. Het enige wat je moet doen, is surfen naar www.havengent.be/gentfestival-wedstrijd en het formulier invullen. Een onschuldige hand zal de 10 winnaars aanduiden. Zij worden persoonlijk op de hoogte gebracht.

Inschrijven kan tot uiterlijk 15 augustus 2016.

DIT WAREN DE WINNAARS VAN DE VORIGE HAVENKRANTWEDSTRIJD; ZIJ WONNEN EEN DUOTICKET VOOR DE FLORALIËN (DE HAVENKRANT GENT, NR. 1, JG. 4):

• Jan Daneels uit Sint-Amandsberg

• Hilde Dhuyvetter uit Oudenaarde

• Bram Hartmann uit Lochristi

• Jacques Tansens uit Drongen

• Lieve Dhondt uit Vinderhoute

• Patrick De Sobrie uit Gent

• Ludwine Boussaer uit Zaffelare

• Donald Bonnaerens uit Drongen

• Philippe Alboort uit Oostakker

• Hilda Verplanken uit Melle

TEGENSTANDERS OP HET EK, MAAR OOK HANDELSPARTNERS

ZWEDEN

- 4e handelspartner- 2,4 miljoen ton overslag via

zeevaart in 2015- Voetbaltopper: Zlatan Ibrahi-

movic

Onze verdedigingslinie kon ge-lukkig het Zweedse voetbalgenie Zlatan Ibrahimovic weghouden van het Belgische doel. In de Gentse haven zijn de Zweden wel zeer welkom. Op de Mer-catordok Multimodal Terminal worden er constant ro/ro-sche-pen (roll-on/roll-off) en treinen geladen en gelost. De vertrouw-de blauwwitte schepen van DFDS Seaways vervoeren trai-lers, containers, auto’s, vracht-wagens en machines. Ze varen bijna dagelijks naar Göteborg in

Zweden en wekelijks naar Brevik in Noorwegen. Ongeveer 45% van de lading heeft met Volvo te maken. Volvo Car Gent heeft natuurlijk Zweed-se roots, maar maakt tegen-woordig deel uit van het Chinese Geely. De Gentse vestiging is een van de vier assemblagefa-brieken van deze groep naast de fabriek in Göteborg en twee fabrieken in China. Tip: de ro/ro-schepen nemen ook passagiers mee aan boord. Info en boekingen op www.dfdsseaways.com > freight shipping > routes and sche-dules > more routes > Gothen-burg-Ghent. © Gent Festival van Vlaanderen

ITALIË

- 18e handelspartner- 397.721 ton overslag via zeevaart

in 2015- Voetbaltopper: Gianluigi Buffon

Doelman Gianluigi Buffon is nu al een levende legende in het Italiaanse voetbal. En helaas vonden Lukaku & co de weg niet naar de netten tegen de ‘Azurri’. De Italianen vinden in elk geval de weg naar Gent en niet enkel via het water. Zo is er een vaste treinverbinding tussen het Kluizendok en Mortara, op 80 km van Milaan. Dit is dé voedselconnectie tussen Oost-Vlaanderen en Lombar-dije. Vijf maal per week rijdt er een trein met 22 wagons op en af. Het traject is 1.000 km lang. De trein doet er 28 uur over.Meer dan een derde van de lading bestaat uit voedingswaren: suiker en rijst in bulkcontainers, olie in tanks, kaas en bevroren voeding in koel-containers… De suiker komt vanuit Frankrijk naar Gent en wordt in Italië gebruikt om frisdrank te maken. Vanuit Mortara komt er vooral wijn, palm- en olijfolie, aardappelen en risottorijst naar hier.

(GENT FESTIVAL VAN VLAANDEREN)

GRATIS, MAAR VOORAF INSCHRIJVEN IS VERPLICHT:VANAF DINSDAG 5 JULI OM 8 UUR

VIA WWW.HAVENGENT.BE/GENTSEFEESTEN VIA GENTINFO OP 09 210 10 10

EXTRA RONDVAARTEN TIJDENS DE GENTSE FEESTEN

DAGEN LANG

24

8VAN ZONDAG 17 JULI TOT EN MET ZONDAG 24 JULI

RONDVAARTEN PER DAG3

OM 10.30 UUR, 13.30 UUR EN 16 UUR

GEDURENDE ANDERHALF UUR DE HAVEN VAN BINNENUIT ONTDEKKEN

AAN BOORD VAN HET HAVENJACHT

JACOB VAN ARTEVELDE

GEBOUWD IN 1964 BIJ DE SCHEEPSWERF VAN LANGERBRUGGE

GERENOVEERD IN 2010 34,4 METER LANG7,32 METER BREED




DAGEN LANG

24



OM 10.30 UUR, 13.30 UUR EN 16 UUR



JACOB VAN ARTEVELDE






DAGEN LANG

24



OM 10.30 UUR, 13.30 UUR EN 16 UUR



JACOB VAN ARTEVELDE


GERENOVEERD IN 2010 34,4 METER LANG7,32 METER BREEDJACOB VAN

ARTEVELDE

GEDURENDE ANDERHALF UUR DE HAVEN VAN BINNENUIT ONTDEKKEN AAN BOORD VAN HET HAVENJACHT




DAGEN LANG

24



OM 10.30 UUR, 13.30 UUR EN 16 UUR



JACOB VAN ARTEVELDE



HET CIJFER

GENTSE FEESTEN

ˇ

1


“DE MENSEN MAKEN HET BEDRIJF”

Het distributiecentrum werd op 13 mei 2016 officieel ingehuldigd. Vastgoedspecialist WDP (Warehouses De Pauw) bouwde het op maat van Distrilog Group die er de logistieke activiteiten van BP Lubricants en andere klanten voor haar rekening neemt. Een inves-tering van 10 miljoen euro. Meer bepaald worden hier smeermiddelen, additieven, onderhoudsmidde-len en andere chemische hulpstoffen opgeslagen, behandeld, herverpakt en verdeeld voor onder an-dere de hele Benelux en Frankrijk. Wim Devos (50), operations manager Distrilog Group: “Tot voor kort verzorgde De Rijke Transport en Opslag de logistiek voor BP Lubricants. De Rijke Gent is nu opgenomen in onze groep en we hebben BP Lubricants als klant overgenomen. De vroegere opslagruimte was te klein geworden en ook de technologische logistieke ondersteuning was aan modernisering toe. Het nieu-we distributiecentrum aan het Kluizendok biedt een antwoord op die vragen. De capaciteit is ongeveer verdubbeld. Daardoor zijn de logistieke activiteiten

van de klant, die op verschillende locaties gebeur-den, op één plek gecentraliseerd. De technologie in het distributiecentrum is bovendien ultramodern.”

ALLES IS NIEUW Wim is terecht trots op de snelheid waarmee het gebouw gerealiseerd werd. Als integratiemanager, die voor Distrilog nieuwbouwprojecten van a tot z begeleidt, is hij op dit vlak niet aan zijn proefstuk toe. Wim Devos: “Binnen Distrilog hebben we de afgelopen jaren veel ervaring opgedaan in het bege-leiden van nieuwbouwprojecten en het opzetten van nieuwe klanten in een nieuwe infrastructuur. Die ervaring heeft geholpen om dit project snel en vlot af te handelen. Het blijft natuurlijk een uitdaging. We starten letterlijk van nul en alles is nieuw: de locatie, het gebouw, de klant en de collega’s. Maar dat maakt het net leuk.”

NOOIT IN SLAAP GEWIEGD

Wim stond er natuurlijk niet alleen voor. Hij kreeg onder andere assistentie van Kristof Matthys (25), management trainee/administratief bediende. Kristof woont in Wondelgem en studeerde logistiek management aan de Hogeschool Gent. Via het programma ‘Topcoaches voor Toptalent’ werkte hij samen met Wim Devos aan een project voor Dis-trilog. Deze stage werd het toegangsticket tot zijn eerste job. Kristof Matthys: “De voorbije drie jaar werkte ik vanuit Breendonk waar Distrilog ook een vestiging heeft. Ik heb er in verschillende integratieprojecten meegedraaid. Dat was bijzonder leerrijk, zowel op het vlak van klantencontacten als van de goederen-stromen zelf. Als het bijvoorbeeld over de opslag van voedsel gaat, steek je veel op over voedselvei-ligheid. Hier in Gent zijn we bezig met gevaarlijke stoffen en ligt het accent meer op veiligheid.”Het leukste aan zijn job? De onvoorspelbaarheid, vindt Kristof. “Dat is typisch voor de logistiek. In

deze sector word je nooit in slaap gewiegd. De verscheidenheid is groot, de uitdaging telkens anders. Je moet altijd creatief op zoek gaan naar oplossingen.”

LEREN OP DE WERKVLOER

Het project zelf begeleiden is maar de helft van de job voor Kristof Matthys. De andere helft is mensen coachen en trainen. Zo geeft hij administratief be-diende Wendy Van Hecke (37) een opleiding via het

systeem van ‘learning on the job’. Wendy werkte al 15 jaar voor De Rijke Transport en Opslag. Distrilog nam niet alleen de klant over, maar ook een groot deel van het personeel. Het was toch even wennen, geeft Wendy toe.Wendy Van Hecke: “De klant blijft dezelfde, maar de werkgever, de locatie en de manier van werken zijn allemaal nieuw. Na al die jaren ben je een bepaalde plek en een bepaald systeem gewoon. In het begin doet het een beetje raar als dat allemaal verandert. Maar nu, een half jaar later, kan ik alleen maar posi-tieve dingen melden over mijn nieuwe job. De infra-structuur is gloednieuw en het uitzicht is aangena-mer. Maar vooral op werkvlak is het een grote stap vooruit. We werken bijvoorbeeld met een nieuw softwarepakket. Dat prikkelt de nieuwsgierigheid en daar had ik na al die jaren wel behoefte aan.”

MENSELIJKE INTERACTIE

Ook warehouse supervisor Olivier Bovy (44) verdien-de zijn sporen bij De Rijke. Zestien jaar logistieke

“Ik hou van de onvoorspelbaarheid

van de logistiek.”Kristof Matthys

WERKEN

IN DE HAVEN

VAN BRAAKLIGGEND TERREIN IN OKTOBER 2015 TOT EEN

FUNCTIONEEL 22.000 M² GROOT DISTRIBUTIECENTRUM

IN MEI 2016: HET EERSTE GEBOUW OP HET ‘WDPORT OF

GHENT LOGISTIC PARK’ IS ALS EEN PADDENSTOEL UIT

DE GROND GEREZEN. HET DISTRIBUTIECENTRUM VAN

DISTRILOG GROUP IS MAAR DE EERSTE STAP VOOR DIT

NIEUWE LOGISTIEKE PARK AAN HET KLUIZENDOK DAT

UITEINDELIJK 200.000 M² ZAL BESLAAN. DAT IS GOED

NIEUWS VOOR WIE WERK ZOEKT: ER ZIJN VACATURES

VOOR LOGISTIEK EN ANDER TALENT.

Na 3 jaar pendelen tussen het Gentse en Breendonk werkt Kristof nu een pak dichter bij huis.


IN DE KIJKER

• WAT? Het Franse marineschip ‘Jules Verne’ zal voor 98% worden gerecycleerd.• HOE GROOT? Dit Franse ondersteuningsschip van 151 meter lang heeft een schrootgewicht van 6.825 ton.• ONTMANTELD DOOR? Galloo Gent, het vroegere Van Heyghen Recycling, is al sinds 1928 een vaste waarde in de haven van Gent. Het bedrijf beschikt over een ruim terrein van 10 hectare en met 800 meter kaailengte en een eigen scheepshelling hebben ze de geschikte infrastructuur voor verantwoorde scheepssloop.• WAAR? Op de hoek van het Grootdok met het Kanaal Gent-Terneuzen. Wie een rondvaart maakt, kan dit van heel dichtbij zien.• WANNEER? Het schip is toegekomen op zondag 29 mei 2016. Enkele dagen later begonnen de sloop- en recylagewerken.• HOE LANG? De sloopwerken zullen tien maanden duren, tot in het voorjaar van 2017.• EERSTE KEER? De ‘Jules Verne’ is het negende schip van de Franse marine dat in de afgelopen drie jaar bij de Gentse sloopwerf tot grondstoffen wordt verwerkt.• WAAROM GALLOO? Galloo staat sinds jaar en dag bekend om zijn innovatieve aanpak en zijn efficiëntie met een hoge recyclagegraad als resultaat. Alleen werven die voldoen aan de strengste veiligheidsnormen voor mens en milieu worden erkend en opgenomen op een zogenaamde ‘White list’ door Europa. Galloo werd een van de eerste scheepssloperijen die op de lijst prijkt.• HOEVEEL SCHEPEN? Bij Galloo slopen ze gemiddeld 40 schepen per jaar, goed voor 30.000 ton staal.• HOE GEBEURT DIT? Scheepsrecyclage is een opeenvolging van stappen waarbij eerst allerhande afvalstoffen zoals betimmering, meubilair en isolatie worden verwijderd. Speciale ploegen halen daarna alle asbest weg. Vervolgens worden de machinekamers leeggehaald en wordt de staalstructuur aan stukken geknipt.• WELKE MATERIALEN? Uit een sloopschip worden voornamelijk staal en andere metalen gerecycleerd. Die voert Galloo wereldwijd uit als grondstof. Voor hout, beton en oliën doen ze een beroep op erkende partners voor de recyclage.

MARINESCHIP KLAAR VOOR DE SLOOP

DURF TE VRAGEN

“Ongeveer 30% van de in totaal 4.848 hectare terreinen in het havengebied is eigendom van het Havenbedrijf Gent. De rest is in handen van het Vlaams Gewest of privébedrijven. In het verleden konden bedrijven stukken grond kopen, maar vandaag is dat niet meer het geval. Aangezien het Havenbedrijf alle terreinen beheert, probeert het zoveel mogelijk zelf eigenaar te worden van de haven-gronden. Als een privébedrijf vandaag een stuk grond wil verkopen, hebben wij een voorkooprecht. En ook het Vlaams Gewest verkoopt beetje bij beetje zijn gronden aan ons. We hebben daarvoor geld opzijgezet.Het Havenbedrijf verhuurt zijn gronden aan de bedrijven die erop actief zijn. Dit gebeurt in de vorm van concessies. Bedrijven mo-gen dan gedurende 30 jaar activiteiten ontwikkelen op dat terrein. De bedrijven kunnen met die grond doen wat ze willen, behalve hem vervuilen natuurlijk. Ze mogen er bijvoorbeeld loodsen of andere gebouwen op plaatsen. Dertig jaar later moeten ze de grond wel teruggeven in de oorspronkelijke staat, dus schoon en zonder even-tuele gebouwen. Als wij denken dat een bepaalde ingreep of instal-latie waardevol is, dan kunnen we beslissen dat die mag blijven.Wil een bedrijf enkele jaren voor het verlopen van de concessie nieuwe investeringen doen dan kan het vragen om de concessie opnieuw voor 30 jaar te vernieuwen. In het tariefreglement (www.havengent.be/tariefreglement) wordt vastgelegd wat de concessievergoeding is per tariefzone. We houden onze tarieven laag genoeg. Daardoor is huren voor veel bedrijven beter haalbaar dan kopen en een lening afbetalen. Niet alle bedrijven komen in aanmerking voor een plekje in de ha-ven. Het moet om havengebonden activiteiten gaan waarbij er bijvoorbeeld goederen over het water aan- of afgevoerd worden. De aanvragen worden geval per geval bekeken door ons.Het Havenbedrijf heeft echter geen zeggenschap over de vergun-ningen (bouwvergunning, milieuvergunning…) die de bedrijven moeten aanvragen. Daarover gaan de bevoegde overheden zoals steden en gemeenten, de provincie Oost-Vlaanderen of de Vlaamse overheid.”

Sofie Monteyne,

financieel directeur, Havenbedrijf Gent

ervaring heeft hij op de teller staan. Olivier is in het nieuwe distributiecentrum onder andere verant-woordelijk voor de coördinatie van het werk.Olivier Bovy: “’s Morgens bekijk ik wat er allemaal moet gebeuren en dan verdeel ik het werk. Iedereen is polyvalent en kan meerdere taken aan. Maar je moet natuurlijk ook gebruik maken van ieders talent. Wie superhandig is met een heftruck laat ik met een heftruck rijden en wie uitblinkt in order picking krijgt die taak toebedeeld. Daarbij hebben we speciale aandacht voor de veiligheid en voor de kwaliteit zodat alles correct en netjes bij de klant toekomt.”Een aantal shuttlechauffeurs (chauffeurs die het interne transport verzorgen) werd overgenomen van De Rijke, maar moesten even terug naar de school-banken. Het vervoer liep bij De Rijke Gent over een privéweg. In het nieuwe distributiecentrum moeten de shuttlechauffeurs de openbare weg op. En dus moesten ze hun C en CE rijbewijs halen. Olivier Bovy: “Dat we naar Distrilog zouden over-stappen, was geen verrassing. Er waren teveel beperkingen in de oude situatie. De overgang is, wat mij betreft, vlot verlopen. We moesten Distrilog en de nieuwe manier van werken natuurlijk wat leren kennen en de logistiek is ook geen gemakkelijke sector. Maar ik ben niet bang van verandering, integendeel. Stilaan zie je alles groeien en zie je structuren ontstaan en dat is leuk (trots). Ik was erbij toen de allereerste vrachtwagen hier werd gelost. Zelf hecht ik veel belang aan een collegiale werk-sfeer. Als warehouse supervisor moet je niet te veel

“WIE IS DE EIGENAAR VAN DE GRONDEN IN DE HAVEN?”

TE ZIEN OP HAVENTV GENTEén keer per maand is er HavenTV Gent op de Oost-Vlaamse regionale zender AVS. Bekijk de reportage over het nieuwe distributiecentrum van Distrilog aan het Kluizendok op www.havengent.be/HavenTV-juni2016

achter je bureau zitten, maar op de werkvloer staan, tussen je mensen. Die menselijke interactie is voor mij het tofste aspect van de job.”

MENSEN OP DE EERSTE PLAATS

In totaal zijn 21 arbeiders en 6 bedienden van De Rijke Gent naar Distrilog overgekomen. Operations manager Wim Devos heeft niets dan lof over de ‘nieuwe’ medewerkers. Wim Devos: “De mensen maken het bedrijf. Daarom heb ik in het begin veel tijd gestoken in gesprekken. Het is belangrijk om aandacht te besteden aan hun vragen en onzekerheid. Het was een droom om met hen samen te werken. Ze hebben een grote professi-onele expertise en zijn positief en flexibel ingesteld. Dat laatste is echt belangrijk: in de logistiek moet alles immers steeds vlugger gaan.”De nieuwe medewerkers zijn overwegend Vlamin-gen uit de regio, maar links en rechts horen we ook een Nederlandse tongval. Wim Devos: “We hebben ook enkele Polen, een Bulgaar en een Afgaan in dienst. Wie een vast contract bij Distrilog tekent, moet trouwens Nederlands leren, want dat is de voertaal. Met anderstaligen die via een interimcon-tract bij ons werken, praten we wel Engels.”De komst van het nieuwe distributiecentrum is in elk geval goed nieuws voor de werkgelegenheid in de haven. Er zijn hier nu 35 mensen aan de slag, wat zal oplopen tot 50 als het distributiecentrum helemaal op volle toeren draait. Daarnaast wil Distrilog ook een beroep doen op mensen van maatwerkbedrijven (zoals beschutte werkplaatsen tegenwoordig heten).

Wendy heeft volledig haar draai gevon-den bij haar nieuwe werkgever Distrilog aan het Kluizendok.

“Nieuwe dingen leren op de werkvloer is een stuk aangenamer dan op de

schoolbanken zitten.”Wendy Van Hecke


Commerciële bijlage // Valt niet onder de verantwoordelijkheid van de redactie.

// COLOFONDE HAVENKRANT GENT IS EEN UITGAVE VAN HET HAVENBEDRIJF GENT I.S.M. CONTENTCONNECTIONS.

VERANTWOORDELIJK UITGEVER: Daan Schalck, p/a Havenbedrijf Gent,John Kennedylaan 32 - Haven 3000 A, 9042 Gent, België

TEKSTEN: Havenbedrijf GentBEELDEN: Tom D’haenens tenzij anders vermeldCOÖRDINATIE: Delphine Buyle VORMGEVING: Tine Van Beurden

Jaargang 4, editie kwartaal 2, 2016Verschijnt 4 keer per jaar.

Heb je vragen, opmerkingen of suggesties? E-mail ze naar [email protected]

// VOLG DE HAVEN VAN GENT

HAVEN GENT

@HAVENGENT

HAVEN GENT

// HAVENKRANT 3 JG. 4

De volgende havenkrant

verschijnt op dinsdag

27 september 2016.

Mis hem niet!PORT OF GHENT

DIGITALE NIEUWSBRIEF: schrijf je in via www.havengent.be/nieuwsbrief

HAVEN GENT

BLIK OP DE HAVEN

HAVENTV: 1 keer per maand op de regionale zender AVS en nadien op www.havengent.be/tv

DE ONTSLUITING VAN HET

BEDRIJVENTERREIN RIEME-

NOORD, MINDER VRACHTVERKEER

IN HET KANAALDORP RIEME EN

VEILIGE FIETSPADEN: HET NIEUWE

VERKEERSKNOOPPUNT OP DE R4-WEST

(EVERGEM) SLAAT VEEL VLIEGEN IN ÉÉN

KLAP.

Tussen de R4-West (Evergem) en het Kanaal Gent-Ter-neuzen wordt een nieuw bedrijventerrein ontwikkeld: Rieme-Noord. Dit bedrijventerrein moet natuurlijk bereikbaar zijn voor vrachtwagens en ander verkeer. Daarom bouwt het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) in Evergem een nieuw op- en afrittencomplex op de R4. Dit knooppunt moet Rieme-Noord ontsluiten, maar ook elders gelegen bedrijven zullen er gebruik van maken. De oplevering van de werken is voorzien voor eind 2017. In het kanaaldorp Rieme kijken ze er alvast naar uit. Dankzij het nieuwe knooppunt zal er immers een pak minder vrachtverkeer door hun dorpskern rijden.

VLOT EN VEILIG FIETSENDe eerste spadesteek gebeurde op 1 juni 2016 in aanwezigheid van Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts, burgemeester van Evergem Joeri De Maerte-laere en voorzitter van het Gentse Havenbedrijf Mathias De Clercq. Minister Weyts was een tevreden man. Nochtans kosten de werken een aardige duit, beseft hij. “Het is een investering van 4,3 miljoen euro. Maar het is nuttig besteed geld. Dit knooppunt zal het verkeer in de haven vlotter en veiliger maken en de leefbaarheid voor de omwonenden verbeteren. De ultieme ambitie is natuurlijk extra jobs creëren.”Het nieuwe knooppunt bestaat niet alleen uit een op- en afrit langs beide zijden van de R4. Er komt ook

een nieuwe brug die aansluit op de havenweg naar de industriezone. Er is ook veel aandacht voor de fietsinfrastructuur. Via een nieuw stuk fietspad en een fietstunnel onder de op- en afrit zullen werknemers vlot en veilig naar de bedrijvenzone kunnen fietsen.

ZONDER VERKEERSLICHTENHet nieuwe op- en afrittencomplex in Evergem maakt deel uit van een overkoepelende reeks werken. Die moeten de R4-West en R4-Oost in Gent, Zelzate en Evergem omvormen tot primaire wegen. Dit wil zeggen dat er geen kruispunten met verkeerslichten meer zullen zijn, maar enkel nog bruggen, tunnels of onderdoorgangen. Langs, over en onder de R4 komen

HOE RIEME-NOORD VERANDERTOp www.wegenenverkeer.be/evergem vindt u meer informatie en beelden van hoe het nieuwe knooppunt Rieme-Noord eruit zal zien. Voor info over de ombouw van de R4-West en de R4-Oost tot primaire wegen kunt u terecht op www.wegenenverkeer.be/R4WO

NIEUW OP- EN AFRITTEN-COMPLEX OP R4-WEST

Bron: Agentschap Wegen en Verkeer

er veilige fietspaden. Alle zijstraten van ondergeschikt belang worden van de R4 afgesloten. Ook de werf aan de Langerbruggestraat op de R4-Oost (aan Volvo Car Gent), die vorig jaar werd opgestart, maakt deel uit van deze ombouw.

Huidige situatie Simulatiebeeld

Documents

De Havenkrant Gent