Desarme y Arreglo de Alternador Valeo

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Bueno gente, vamos a ver como sale este pequeo tuto. Lo primero son las herramientas y materiales que vamos a utilizar: Llave fija 10mm Llave fija 8mm Llave tubo 13mm Llave fija 13mm o Francesa Llave torx T20 Destornillador plano chico Pinza de punta Soldador de 100w o mas Estao Carbones de 4x6 aproximadamente o 4x8 y le liman un lado para que quede 4x6 je je(como hice yo) Tester digital o de aguja da igual WD40 o similar Trapos viejos limpios Cepillo de dientes viejo (no usen el de sus mujeres si no quieren que los echen de casa ja ja) Un taladro pequeo con una piedrita para limar las soldaduras Creo que es todo, si me olvido de algo avisenme : Empecemos: 1- Desconectamos el negativo de la bateria. 2- Con la llave fija 10mm desconectamos el cable positivo y con la fija 8mm el cable negativo, haciendo fuerza pero con suavidad sacamos la ficha marron del regulador de voltaje. 3- Con la llave tubo en la cabeza de tornillo y la francesa o llave 13mm en la tuerca del otro extremo aflojamos el soporte superior del alternador (no saque fotos). 4- Haciendo un poco de fuerza empujando el alterna hacia el motor liberamos la polea, de esta manera queda el alternador aferrado unicamente a su soporte inferior. 5- Con la llave tubo en la cabeza del tornillo y la francesa o llave 13mm en la tuerca del otro extremo aflojamos el soporte inferior del alternador (tampoco saque fotos de este paso), el orden en que les digo que coloquen las llaves es para que sea mas facil el trabajo :yes: .

6- Con el alternador afuera identificamos cual es el regulador y cual la plaqueta de diodos:

7- Desconectamos los cables del regulador,primero el positivo sale con la llave fija 10mm

8- Con el destornillador plano sacamos hacia afuera la tapa de la placa de diodos,ahora sacamos el negativo del regulador de voltaje sale hacia arriba con la pinza de punta:

9- Una vez desconectado el regulador, retiramos los 2 tornillos torx T20 que lo tienen aferrado a la carcaza del alternador, lo sacamos haciendo fuerza levemente hacia afuera y hacia arriba:

10- Chequeamos el estado de los carbones (tener en cuenta que el regulador unicamente se puede chequear cuando esta conectado y en funcionamiento con un tester y el auto encendido en ralenti no tiene que marcar mas de 14.2Volts), si los carbones estan muy gastados reemplazarlos (fue lo que yo hice je je) :

11- Los diodos se pueden testear asi (si no me equivoco :icon_duda:) con el tester en ohmetro empezamos por los diodos positivos colocar la punta del cable negro del tester en la placa de diodos y la punta del cable rojo del tester en el extremo del diodo ( osea el extremo que esta soldado) tiene que dar inmediatamente una lectura baja y una alta y apagarse (tener en cuenta que no siempre da la misma lectura pero si siempre tira una alta y una baja, de no ser asi el diodo esta en corto), cuando testeemos los diodos negativos utilizaremos los cables al inversa, osea punta del cable negro en la soldadura del diodo y punta del cable rojo en la placa de diodos, mas o menos asi:

12- Una vez hecho esto testeamos los bobinados del alternador colocar el teter en ohm escala de resistencia baja y poner punta de cable rojo en uno de los colectores y punta de cable negro en el otro colector, tiene que dar entre 2 y 300 ohms, si el tester no da lectura el bobinado esta en corto, ahora colocamos punta cable rojo en un colector y punta de cable negro en el eje del rotor (osea donde estan puestos los colectores, hacer lo mismo con el otro colector tambien) el tester no tiene que dar lectura, si el tester da lectura significa que tiene un corto a maza esa bobina y hay que repararla en lo posible o cambiarla:

13- Tambien se puede testear la bobina en sus conexiones a la placa de diodos para saber si hay continuidad en 2 de esos extremos . 14- Ahora atacamos el regulador de voltaje, como ya dije antes no puede testearse el regulador fuera del alternador, yo lo testee en funcionamiento y cargaba 10.5V y bajando entonces decidi cambiarle los carbones ya que los note muy gastados y pense que podia venir por ahi el problema, muchos dicen compra nuevo y ya te queda, pero pensemos en que el repuesto original aca donde yo vivo es muy caro (hablamos de unos $400 o $500) y el alternativo NOSSO sale

unos $250 o $300, a su vez si se soluciona cambiando carbones ($10 o $15) esa plata la podes gastar en comprar otra cosa

15- Comenzamos sacando la tapa delantera con el destornillador suavemente hacia afuera, limpiando con un trapo limpio y un poquito de WD40 todas las partes posibles hasta que quede bien limpio todo para comenzar a trabajar:

16- Calentamos el soldador y lo posamos sobre las soldaduras de los carbones, si no se sueltan asi agarramos el taladro pequeo colocamos la piedrita en la punta y le damos a la soldadura con eso hasta que se suelten los carbones.

17- Luego pasamos un clavito o una aguja para limpiar el orificio por el que van a pasar los cablecitos de los carbones nuevos, pasamos los cablecitos de los carbones por dentro de los resortes que vienen con los mismos y los metemos donde estaban los anteriores,pasamos los cablecitos por el orificio, hacemos un poco de presion para que los carbones no queden totalmente fuera de ese compartimento ( solo un poquito adentro tienen que quedar) doblamos el cablecito y soldamos, hacemos lo mismo con el otro carboncito, colocamos nuevamente la tapa delantera y listo regulador terminado.

18- Ahora con trapo limpio, cepillito de dientes viejo y WD40 limpiamos todo lo posible del cuerpo del alternador (carcaza,placa de diodos,tapa plastica de la placa de diodos, helice, la rondana de la polea,etc.)

19- Colocamos suavemente el regulador de voltaje en su lugar a la inversa de como lo sacamos, le ponemos los dos tornillos T20,hacemos girar el rotor con la mano para verificar que los carbones quedaron bien dentro del alternador, conectamos la ficha del negativo del regulador, ponemos la tapa plastica de la placa de diodos, conectamos el positivo del regulador con su respectiva tuerca y listo trabajo terminado, a colocarlo nuevamente:

20- Para colocarlo en el auto otra vez realizar los pasos a la inversa desde el numero 5 a 1.

Bueno tengan en cuenta que no soy electricista y todo este trabajo completo me llevo unas 2 horas haciendolo tranquilo, cualquier duda si me olvide de algo avisenme y espero me hayan entendido.

PD: Disculpen la mugre del motor es que antes de tener este problema me fui de viaje y agarre ruta toda de tierra y ripio, en cualquier momento lo llevo a lavar shy5