1. CARACTERISTICILE TEHNICE ALE NAVEI TIP REEFER DE 8483 TDW1.1. DESCRIEREA GENERAL A NAVEIOdat cu perfecionarea tehnicii frigului artificial, volumul mrfurilor perisabile transportate pe mare a nregistrat o continu cretere. Ca o consecin direct a creterii comerului cu mrfuri perisabile, a crescut simitor numrul navelor specializate, precum i capacitatea acestora. Navele frigorifice se pot clasifica n dou mari categorii i anume: nave frigorifice de transport i nave frigorifice industriale. a). Navele frigorifice de transport preiau mrfurile perisabile rcite n staiile de la uscat pn la temperatura de transport prevzut n contract. Instalaiile frigorifice ale acestor nave trebuie s fie n msur s menin aceast temperatur pe toat durata transportului. b). Navele frigorifice industriale preiau produsele perisabile n stare proaspt, le rcesc pn la temperatura de transport n compartimente speciale destinate acestui scop, dup care le depoziteaz n magazii frigorifice, care sunt n msur s menin condiiile de conservare pe toat durata transportului. Un exemplu tipic de nav frigorific industrial l constituie nava de pescuit oceanic. Dup regimul termic de transport i dup natura mrfurilor, navele frigorifice se clasific n patru categorii, astfel: i). nave frigorifice pentru transportul mrfurilor congelate; ii). nave frigorifice pentru transportul mrfurilor refrigerate i al mrfurilor cu regim special de temperatur; iii). nave frigorifice universale, care pot transporta orice categorie de mrfuri perisabile; iv). nave de construcie combinat care au att compartimente frigorifice pentru transportul de mrfuri perisabile (congelate sau refrigerate), ct i magazii pentru transportul de mrfuri convenionale. ntre navele convenionale (cargouri) i navele frigorifice mai exist o categorie de nave destinate transportului de fructe pe distane scurte, n zone climatice cu variaii minime de temperatur. Aceste nave nu sunt dotate cu instalaii frigorifice, n schimb instalaia de ventilare a magaziilor este foarte puternic, realiznd un numr foarte mare de schimburi de aer pe or. Navele frigorifice sunt caracterizate de deplasamente relativ mici i viteze mari de deplasare. Prin deplasamentul mic al acestor nave se urmrete reducerea navlului mort i scurtarea perioadei de staionare sub operaiuni.Deplasamentul navelor frigorifice pentru mrfuri congelate variaz ntre 5000 i 10000 tdw. Navele frigorifice pentru transportul mrfurilor refrigerate i al mrfurilor cu regim special de temperatur au deplasamente cuprinse ntre 3000 i 5000 tdw. Navele care nu au instalaii frigorifice, destinate transportului de fructe pe distane mici, au deplasamente de pn la 2000 tdw. Vitezele navelor frigorifice sunt cuprinse ntre 18 i 25 Nd. Navele frigorifice au mai multe puni care delimiteaz pe vertical spaiile de ncrcare rezultnd mai multe coridoare. S-a stabilit c nlimea economic pentru coridoarele frigorifice este de 23 m, iar pentru magaziile inferioare este de 3-4 m. La nlimi mai mari de 4 m circulaia aerului rece prin masa de produse perisabile ar fi defectoas i randamentul instalaiilor frigorifice ar fi sczut. Prin urmare, compartimentele frigorifice au un volum redus comparativ cu spaiile de ncrcare convenionale i gurile de magazie sunt de asemenea mult mai reduse, spre a limita schimbul caloric cu mediul nconjurtor. Ceea ce deosebete esenial un compartiment frigorific de o magazie de marf convenional sunt agregatele i reeaua de tubulaturi ale instalaiei frigorifice i termoizolaia pereilor i punilor. Termoizolaia (Fig. 1A) se realizeaz cu materiale izolante cum ar fi: vata de sticl, pluta, bumbacul, silicaii i, mai recent, spuma de polistiren i criopoliuretanul. Capacele gurilor de magazii, att de la coridoare ct i de la magaziile inferioare, prezint un nalt grad de etaneitate, pentru a mpiedica schimbul caloric ntre compartimentele cu regim termic diferit.Fig. 1A- Schema izolaiei compartimentelor la o nav frigorific (dimensiunile n mm); 1- grtare metalice; 2- fardaj lateral; 3- termoizolaie.Pereii i punile compartimentelor frigorifice se protejeaz cu un fardaj corespunztor, care mpiedic contactul mrfurilor cu izolaia acestora i limiteaz avarierea tubulaturilor sau a izolaiei. Cele mai rspndite tipuri de fardaj pentru compartimentele frigorifice sunt: a). fardajul permanent rabatabil, format din scnduri de 100 mm lime i 50 mm grosime, vopsite sau lcuite, care se mbin ntre ele i se prind cu cleme n bordaj, pe perei i puni; b). fardajul demontabil de aluminiu, format din panouri ondulate de aluminiu, de dimensiuni reduse, uor manevrabile; c). grtarele metalice demontabile, montate pe paiolul compartimentelor, cu rezisten sporit (prezint avantaj n cazul lucrului cu autostivuitoare); d). grtarele permanente, mai puin rspndite, fiind incomode pentru activitatea de curare i dezinfectare a compartimentelor frigorifice. Cu toate c dimensiunile gurilor de magazii sunt reduse (6-7 m lungime i 5-6 m lime), la navele frigorifice moderne capacele au tambuchiuri prin care se introduc elevatoare de marf care opereaz pn n magaziile inferioare. Se urmrete astfel limitarea schimbului caloric cu mediul nconjurtor sau ntre compartimente i mrirea randamentului instalaiilor frigorifice. Destinaia navei Nava frigorific este caracteristic transportului mrfurilor perisabile ce solicit transportul la o temperatur controlat de cele mai multe ori al fructelor, legumelor, petelui, crnii, produselor lactate, i al altor produse alimentare. Tipul navei Reefer vessel 8483 dwt Data aezrii chilei: 12 aprilie 1990 Lansarea la ap: 08 noiembrie 1990 antierul naval: Sasebo Heavy Industries Co., Ltd., Japan Clasificare Nava este proiectat, echipat i construit conform prevederilor Registrului Naval Japonez i are clasa Nippon Kaiji Kyokai (NK) Dimensiunile principale ale navei lungimea maxim 141,0 m; lungimea ntre perpendiculare 133,0 m; limea de construcie 20,6 m; nlimea de construcie 13,0 m; pescajul maxim de var la linia de plutire de plin ncrcare - 8,167 m; pescajul maxim de iarn la linia de plutire de plin ncrcare 7,997 m; bordul liber de var 4,863 m; bordul liber de iarn 5,003 m. Dimensiunile magaziilor de marf Lungime Limea la Limea la Magazia [m] p v [m] p p [m] 1 A 26,20 7,10 18,40 B 3,55 16,55 C 3 14,43 2 22,50 A 19,50 22,0 B C D A B C D A B C D 16,87 17,09 11,10 22,0 22,20 21,97 19,31 22,20 22,20 22,20 19,31 22,20 21,75 19,09 22,0 22,20 21,97 19,53 22,20 21,09 17,09 9,32 nlimea la p v [m] 2,43 2,25 2,51 2,44 2,50 2,24 2,48 2,44 2,52 2,40 2,48 2,44 2,50 2,25 2,47 nlimea la p p [m] 2,64 2,25 2,49 2,43 2,50 2,23 2,48 2,44 2,50 2,43 2,48 2,44 2,51 2,24 2,48320,25421,75Deadweight-ul deadweight-ul de var: 8946 tone; deadweight-ul de iarn: 8583 tone. Tonajul registru tonaj brut 8483 tone registru; tonaj net 3619 tone registru. Deplasamentul deplasamentul navei goale: 4731 tone metrice; deplasamentul de plin ncrcare a navei: D max = 13677 tone metrice; afundarea/cm: T.P.C.=21,47 t/cm.1.2. CAPACITATEA DE NCRCARECapacitatea de ncrcare a magaziilor Numr magazie Vrac Picioare 3 [m ] cubice 1 1819 64241,5 2 3565 125904,9 3 3531 124704,1 4 3533 124774,7 Bale Picioare cubice 63817,7 124739,4 123468,0 123432,7[m ] 1807 3532 3496 34953Capacitate total12448439625.212330435457,8Capacitatea tancurilor de combustibil Tancul Pcur Nr. 1 Central Nr. 2 Bd Nr. 2 Td Nr. 3 Central Nr. 4 Central Motorin Bd Td Total Capacitatea tancurilor de lubrifiant Tancul L. O. Sump tank M. E. cylinder oil tank M. E. System oil tank A. E. Lubricating oil TotalCapacitatea [tone] 430,7 142,2 142,2 96,5 138,2 53,0 53,0 1055,8 Capacitatea [tone] 21,2 25,0 9,0 7,0 62,2Capacitatea tancurilor de ap potabil/tehnic Babord Tribord Ap potabil [tone] 87,7 87,7 Ap tehnic [tone] 51,6 51,6 Total [tone] 278,6 Capacitatea tancurilor de balast Capacitatea Tancul Timp solicitat [tone] ncrcare Descrcare h m h m Forepeak Center 488 2 30 2 30 h m h m Nr. 1 Central 241 1 20 1 20 h m h m Nr. 3 Bd 149 1 30 1 30 h m h m Nr. 3 Td 149 1 30 1 30 h m h m Afterpeak Center 220 1 10 1 10 h m h m Total 1247 6 30 6 301.3. PRINCIPALELE INSTALAII DE LA BORDUL NAVEIInstalaia de propulsie (motor principal) tip: Mitsubishi 6UEC-52LS; puterea maxim a motorului: 7760 KW (10550 CP); turaia corespunztoare puterii maxime: 120 rot/min; consum zilnic combustibil: - pcur: 30 tone; - motorin: 5 tone n mar; 3 tone n staionare. - lubrifiant: 0,3 tone n mar; 0,15 tone n staionare. autonomie: circa 12000 Mm; viteza raportat la numrul de rot./min. Treapta Foarte ncet ncet Jumtate vitez Cu toat viteza: de mar/de manevr Rot./min. 35 39 44 120/59 Viteza 6,3 Nd. 7,0 Nd 7,9 Nd. 19,0/10,6 Nd.Instalaia de manevr i ancorare Instalaia de manevr i ancorare se compune din: vinci de ancor: hidraulic x 2; parme sintetice: 12 x 56 mm; parme de remorcaj: 2 x 62 mm; ancore Bd, Td: HALL 4,3 tone x 2; lan de ancor Bd, Td: 10 chei x 27,5 m. Instalaia de ncrcare/descrcare Instalaia de ncrcare/descrcare este format din 8 bigi cu capacitatea de operare n siguran de 5 tone, iar limita de balans n greutate 3,5 tone. Instalaia frigorific Navele destinate transportului de mrfuri perisabile sunt dotate cu instalaii frigorifice de mare capacitate, compuse dintr-o main frigorific i un sistem de rcire a magaziilor. Maina frigorific realizeaz temperaturi inferioare mediului ambiant, ntr-un spaiu nchis, izolat termic fa de exterior. Ea este alimentat de o surs de energie i funcioneaz pe baza unui ciclu de lucru nchis. Scderea temperaturii n compartiment se realizeaz prin preluarea cldurii existente i cedarea ei mediului ambiant de ctre un purttor de cldur numit i agent frigorific. Pe timpul unui ciclu complet, agentul frigorific i schimb starea de agregare sub influena cldurii. Aceast proprietate a agenilor frigorifici de a-i schimba starea de agregare sub influena cldurii st la baza funcionrii mainilor frigorifice.Maina frigorific instalat la bordul navei st la baza funcionrii prin compresie. Aceste maini folosesc ca ageni frigorifici freonii, care sunt derivai halogenai (cloruri i fluoruri) ai unor hidrocarburi (metan, etan, propan, butan). Dintre acetia cei mai utilizai sunt freonul 12 (diflor diclor metan - CHF 2 Cl 2 ) pentru instalaii frigorifice de cambuz i climatizare i freonul 22 (monoclordiflormetan - CHClF 2 ) pentru instalaiile frigorifice ale navelor transportoare de mrfuri perisabile. La mainile frigorifice cu funcionare prin compresie (Fig. 1B) se deosebesc urmtoarele pri componente: compresor C, condensator K, ventil de laminare L i vaporizator V.Fig. 1B Schema mainii frigorifice cu funcionare prin compresie: C- compresor; K- condensator; L- ventil de laminare; V- vaporizator.Compresorul aspir vaporii de freon din vaporizator i-i comprim pn la presiunea de condensare la care agentul frigorific poate condensa cu agentul de rcire (apa de mare n circuit deschis) care are temperatura mediului ambiant. Din compresor, agentul frigorific este trimis n condensator unde i schimb starea de agregare, trecnd n stare lichid. Condensarea freonului se produce cu cedare de cldur ctre mediul ambiant. Temperatura latent de condesare este preluat, aa cum s-a amintit, de apa din circuitul de rcire al condensatorului. Dup ieirea din condensator, freonul lichid, sub presiune, este dirijat ctre vaporizator. nainte de a ptrunde n vaporizator, agentul frigorific trece prin ventilul de laminare care-i reduce presiunea (de la presiunea de condensare, la presiunea de vaporizare), astfel c n vaporizator are loc o nou schimbare a strii de agregare a freonului, cnd acesta trece din nou n stare de vapori. Vaporizarea se produce cu consum de cldur din mediul nconjurtor. Se observ astfel c prin cicluri succesive, freonul consum energia caloric a mediului n care este amplasat vaporizatorul i cedeaz aceast energie apei din circuitul de rcire a condensatorului. Dup destinderea agentului frigorific la nivelul vaporizatorului, vaporii rezultai sunt aspirai de ctre compresor i reintrodui n circuit. Vaporizatoarele, mpreun cu ventilele de laminare aferente, constituie adevratele baterii de rcire, care se amplaseaz ncompartimentele frigorifice sau n compartimente speciale adiacente, de dimensiuni reduse. Celelalte pri componente ale mainii frigorifice sunt amplasate ntr-un compartiment special (compartiment agregate frigorifice). Pentru rcirea magaziilor frigorifice se utilizeaz agentul purttor (aerul) care este rcit n circuit nchis de ctre bateriile de rcire menionate anterior. Rcirea propriu-zis a magaziilor se realizeaz printr-un sistem de tubulaturi dispuse pe perei i pe puni prin care este suflat, cu ajutorul unor ventilatoare puternice, aerul rcit la nivelul bateriilor de rcire; aerul ajuns n compartimentul frigorific este apoi aspirat i rcit din nou, realizndu-se astfel un curent nchis; Circulaia aerului (Fig. 1C) n compartimentele frigorifice se realizeaz cu ventilatoarele, astfel: ventilatorul extractor aspir aerul umed i nclzit i l trimite spre bateria de rcire, unde este uscat i rcit, dup care este din nou suflat spre compartimentul frigorific respectiv, cu ajutorul ventilatorului eductor. Bateriile de rcire i ventilatoarele se amplaseaz fie n compartimetul frigorific la una din extremiti, fie ntr-un compartiment special adiacent. Aerul rcit circul n compartiment prin canale marginale confecionate din lemn, metal sau mase plastice, avnd ferestre sau fante prevzute cu obturatoare care pot regla debitul de aer. Astfel de canale sunt dispuse pe toat ltimea magaziei, pe perei de-a lungul bordajului i pe puni.Fig. 1C Circulaia aerului n sistemul de rcire prin canale: a- circulaie orizontal: 1- magistral de alimentare cu aer; 2- canal de distribuie a aerului; 3- ventilator; 4- baterie de rcire; 5- magistral aer; 6-fante de acces al aerului n compartiment. b- circulaie vertical: 1- magistral de alimentare cu aer; 2- canal de distribuie a aerului; 3- magistral de aer; 4- ventilator; 5- baterie de rcire.Tubulaturile instalaiei frigorifice sunt prevzute cu termomentre, dispuse la distane egale, astfel nct citirea temperaturii s fie operativ. De asemenea navele frigorifice sunt echipate cu aparatur complex pentru controlul permanent al parametrilor care influeneaz buna conservare a mrfurilor pe timpul transportului. Astfel, n afar de temperatur se mai urmrete umiditatea relativ, coninutul de acid carbonic i bioxid de carbon al aerului din compartimentele frigorifice. Pentru protejarea ncrcturii mpotriva mucegaiurilor, compartimentele frigorifice sunt ozonate cu electroozonatori.1.4. ALTE ECHIPAMENTE DE LA BORDUL NAVEIEchipamente de salvare brci de salvare 2; capacitatea brcilor de salvare 25 pers.; plute de salvare 3; capacitatea plutelor de salvare 2 x 25 pers., 1 x 6 pers.; gruie brci tip gravitaional; diametrul parmelor metalice de lansare a brcilor 16 mm; veste de salvare 34; colaci de salvare 11. Echipamentul P.S.I. stingtoare cu spum: 1x 45 l; stingtoare cu CO 2 : - 6 x 6,8 Kg - 3 x 6,0 Kg; stingtoare cu pulbere: - 30 x 3,5 Kg - 14 x 4,5 Kg - 1 x 40 Kg; furtune de incendiu: - 15 x 65 mm - 8 x 50 mm - 7 x 65 mm - 1 x 40 mm; hidrani 31. Echipamente de navigaie i comunicaii compas magnetic: SARACOM-C PLATH/NAVIPOL - TM42(400); gyrocompas: YOKOGAWA - CMZ700D; pilot automat: FURUN/EMRI - FAP 2000; radar: FURUNO - Seria FAR-28x7; loch: CONSILIUM MARINE - SAL T2; indicator unghi crm: EMRI sonda: Furuno - FE-700; navtex: NCR - 300A; AIS: Furuno - FA-150; GPS: SAAB - R4; echipament GMDSS; EPIRB: Tron - 40S; echipament GMDSS: INMARSAT-C - ANRITSU; SATCOM: ANRITSU RSS406A.Scurte concluzii: Nava ,,Southern Harvest este apt pentru efectuarea voiajului din punct de vedere al dotrilor pentru a putea transporta n deplin siguran la destinaie ntreaga cantitate de marf.