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DESENVOLVIMENTO DE DISPOSITIVO PARA TRAVAMENTO DE AGULHAS EM PARELHOS DE MUDANÇA DE VIA – AMV.
Amador Poceiro Orelo 251007
Descrição e princípios de funcionamento dos Aparelhos de Mudança de Via AMV.
A segurança contra o descarrilamento de composições na região da chave de um AMV é garantida pelo sistema interno ou externo de Máquinas de Chave Automáticas ou de Aparelhos de Manobra Manual. Entretanto há sempre a
possibilidade de que na formação da rota surja uma abertura entre o trilho de encosto e a agulha, o que leva ao risco de descarrilamento da composição.
O MECANISMO DE ARTICULACAO DAS AGULHAS
l Comportamento dinâmico do mecanismo articulado, durante a passagem de um trem;
l A ação do friso da roda, durante sua passagem por um AMV; l Os riscos operacionais; l Medidas tradicionalmente adotadas, visando a redução dos riscos;
l Considerações gerais.
Na prática ferroviária tradicional utilizamse grampos do tipo sargento e tacos para
travamento da chave.
Recursos tradicionalmente empregados visando a redução dos riscos:
HISTÓRICO E FATORES MOTIVADORES
¡ Melhorar as condições de segurança em frotas ferroviárias tem sido um dos maiores objetivos das operadoras;
¡ A grande responsabilidade atribuida a um AMV., e os cuidados preventivos necessários;
¡ As estatísticas revelam o risco operacional; ¡ A precariedade dos sistemas existentes para o travamento de agulhas;
¡ As dificuldades no transporte e instalação das ferramentas existentes e, principalmente a sua grande vulnerabilidade às vibrações, foi decidido desenvolver novos conceitos; e um novo dispositivo conforme ilustrado a seguir.
Em virtude de suas características construtivas, o dispositivo acima é capaz de introduzir ao conjunto articulado um novo componente, que chamamos “Memória Elástica de
dimensão Controlável” MEC.
Descrição do dispositivo
O Comportamento Dinâmico da Memória Elástica Controlável, em AMVs.
¡ Modo de aplicação de uma MEC ao mecanismo articulado do AMV;
¡ Comportamento das agulhas durante a passagem de uma seqüência de rodeiros pela chave;
¡ Considerações sobre a redução dos níveis de risco de descarrilamento, mediante a introdução da MEC.
As figuras a seguir apresentam o dispositivo com a respectiva ferramenta; e ilustram os detalhes do seu posicionamento na chave:
Informações Adicionais: Equipe de Engenharia do Metrô Rio. Opportrans Concessão Metroviária S.A.
Avenida Presidente Vargas, 2700 Centro Rio de Janeiro Brasil. CEP 20210031
Amador Poceiro Orelo E Mail: [email protected]
FIM
