Sedanen kom i 1996, mensstasjonsvognen fulgte året etter. Bilen var større, stilig-

ere og mer påkostet og komforta-bel enn før. Salget skjøt fart, heltopp til førsteplass i Norge i 2001.

Populær altså, men det kanikke skyldes kvaliteten. Fra star-ten var Passat rammet av en rek-ke feil,noe statistikker fra inn- ogutland bekrefter.Vi har fått uvan-lig mange leserbrev denne gang,og mange av feilene går igjen.Etter som Volkswagen hadde be-skjeden garanti på ett år (i dagtre år), måtte kundene stole påforhandlers og importørs velvil-je. Mye ble rettet kostnadsfritt,og mange kunder skryter av fair

behandling. Men ikke alle. Detfins en gråsone her.

Her er noen av svakhetene:Ulyd i forstilling rammer sværtmange biler.Diverse slitasje i styring og for-stilling.Stor slitasje på bremser.Feil på motorstyring.Defekt sentrallås.Defekte vindusheiser.

Bakrute “eksploderer”(stasj.vogn).Vannlekkasje.Utette lykter.

Mye er forbedret på de ny-este årgangene,men på bruktbil-markedet dominerer de førsteårgangene. Den avanserte forstil-lingen av Audi-type har ført tilflest problemer. Når kulene erslitt, må hele aluminiumsstagetskiftes.

Bakrute som plutselig eks-ploderer skyldes trangt hull tilpusseren kombinert med nær-liggende varmetråder som førtetil termisk spenning. På nyere år-ganger er dette endret.

Sjekk om registerremmen erskiftet! Vannpumpe byttes i sam-me slengen,så tusenlappene flyr.Men det blir ikke billigere hvismotoren havarerer.Skiftintervalletkan være så lavt som 60.000 km.

Flest stasjonsvognerDrømmebruktbilen er stasjons-vogn med dieselmotor,og du måbetale deretter. Pristillegget på10.000 kroner for ny stasjons-vogn fordobles gjerne ved brukt-salg. Tillegg på rundt 20.000 for

TDI dieselmotor er også vanlig.Stasjonsvogn har tatt 70–80 pro-sent av salget, og diesel så myesom 38 prosent i perioden 1997–2001. I dag selges hver annennye Passat med TDI-motor.

Hvis du strengt tatt ikketrenger stasjonsvogn, sparer dumye på å velge sedan.Ofte er se-daner penere kjørt.Blant stasjons-vognene tilbys flust av uvørent kjør-te firmabiler,og det er vrient å fin-ne biler med lav kilometerstand.

Motorutvalget er enormt,med 4,5,6 og 8 sylindre,sistnevn-te er ny i år. Grunnmotoren på1,6 liter med åtte ventiler og 100hk holder til daglig trilling.1,8/125 hk med 20 ventiler orkerlitt mer. Med turbo har den 150hk og går riktig friskt bare denfår turtall nok.De siste årgangers2-liter med 115 hk er en gammel-dags nødløsning som gir lite. Påtoppen fins V-motorer med 5 og6 sylindre, ytterst sjelden brukt-vare i Norge.

1,9 liters TDI diesel kom med90 og 110 hk fra starten, beggegreie nok. Etter hvert kom mermoderne pumpedysediesel med

100, 115 og 130 hk. De skufferskikkelig unna og bruker mini-malt med drivstoff, men opptrerikke like forfinet som HDI-moto-rene fra Peugeot/Citroën.

110 hesters TDI sedanVår testbil er en 98-modell TDIsedan med 110 hk, en-eiers bilmed ryddig servicehistorie. Denhar rullet 91.500 kilometer.Øivind Opheim hos NAF bemer-ker noen mindre bulker ogskrammer, men hovedinntrykketer godt. Passat er svært godt rustbeskyttet, og understellet eruvanlig bra i så måte.

Så det tekniske: Måling avmotorens funksjon viser perfektresultat. Litt oljesvetting opp-dages under bilen. Den har hatten skade i gulvet som er greit reparert, men skjoldet under gearkassen mangler. Varsel-lampen for parkbremsen lyserkontinuerlig. Clutchen knirker.Venstre drivakselmansjett begyn-ner å morkne,og det var det.

Bilen er en Trendline medsportsseter, skinnratt, fire vindus-heiser – men uten klima-

Bil november 2002 • 75

�

Passat virker så solid og gjennomført nårdu sitter og kjører, at det nesten er van-skelig å tro på problemene den har hatt.

BRUKT bil

Klasse: MellomklassenProduksjon: Fra 1996 til i dagBruktpris: 120.000 – 500.000 kroner

Månedens bruktbil:

VW PassatVW Passat

76 • Bil november 2002

Jens Chr. Sundem, Langhus: TDI 110 hk stasjonsvogn1998. 53.000 km. Komfortabel, god plass, ypperlig familiebil. Forbruk 0,52 liter. Bakbremsene låste segda bilen var en måned, bremsekalipperne byttet.Alle dørlåser byttet, på fordørene for annen gang.Slakk i foringer på stabilisatorstag ved 20.000 km.Slakk bærekule 45.000 km. Skiftet på garanti.Klimaanlegget virket ikke da bilen var ny, føler ikketilkoplet. Ulyd i forstilling siden bilen var ny.Verkstedet har ikke funnet ut av dette. Har hatt toservicer i Sverige. Fortsetter med det på grunn avprisforskjellen.

Bjørn Rabben, Kristiansand: TDI 110 hk 1997, 77.000km. Bremsene påvirkes av veisalt.Vannlekkasje vedtak. Skiftet spylerdyser, bremseskjold og bremse-klosser,reparert knirk i forstilling,skiftet lås i bakdør,alt på garanti. Ny luftmassemåler på turbo ved62.500 km. Klarlakk løsnet på forskjerm. Skiftet endrivakselmansjett og ytre endeledd på begge siderved 75.000 km. Skiftet bremseskiver foran på grunnav kast. Trykkføler i innsugningsmanifolden skalskiftes, likeså venstre drivaksel.Per Johan Kjøl, Vikhammer: TDI 110 hk Syncro 1998.78.000 km. Kvaliteten holder høyt nivå. Feil på

anlegg, som ikke lå i grunnutstyret i 1998.Prisen på 199.000 kroner inklusive registre-ringsavgift er OK,mener Opheim.

Sterk og smidigNår bilen er i orden, er bruksegenskapenesuverene.Passat har mye plass,god fjærings-komfort og lavt lydnivå. Kjøreegenskapeneer ikke spennende,mer trygge og solide.

Det er ikke bare forbruket rundt en halv liter som gjør TDI-utgavene fristende.Testbilen skuffet skikkelig unna, og ved forbikjøring fra 60 til 90 km/t i fjerdegearfosser den fra mange sportsbiler. Kreftenemelder seg allerede ved 1500 omdrein-inger. Slike motorer passer perfekt i norsktrafikkrytme, der vi sjelden har bruk for ådra bilen opp i høyt turtall.

Klikk-klakk sier gearskiftet. Instrument-ene er store og tydelige, og har heldigvisikke den uklare blå belysningen som komsenere. Symbolene for varmeanlegget ersom vanlig små og uleselige.Jobber det ing-en som er eldre enn 45 år i VW-konsernet?Tekst og foto: Geir Hovensjø

I neste Bil brukttester vi Opel Vectra1995-2002. Deretter står MitsubishiPajero 1992-1999 og Audi A3 1996-2002for tur. Hvis du har erfaring med en avde to sistnevnte,hører vi gjerne fra degsnarest.

Hvordan er bilen i bruk?Holder kvaliteten?Hvilke feil har meldt seg?Hvordan er utgiftene?Hvordan er verkstedet?

Hver måned får tre av våre “testere”enbokpremie.Brev: Bil,Postboks 9247 Grønland,0134Oslo.E-post: bil@bilforlaget.no(Oppgi din postadresse)

Eierne forteller

�

Bli bruktbiltester:

Pajero og Audi A3

De fleste europeiske og japanske produsen-ter har en kandidat i mellomklassen. FordMondeo og Opel Vectra fra 90-tallet har ikkeså mye plass som Passat, og heller ikke her erkvaliteten perfekt. Konsernbroder Audi A4 erenda trangere, men kvaliteten synes bedre.De franske bilene Renault Laguna, Peugeot406 og Citroën Xantia tilbyr mye plass og god-kjent kvalitet,og de to sistnevnte har attraktive dieselmotorer. Aktuelle japanere er ToyotaAvensis, Nissan Primera og Mazda 626.Alle fins som stasjonsvogn, mens diesel-utvalget er tynt.De er ikke så komfortable somPassat, men kvaliteten ligger høyere. Trengerdu firehjulsdrift, er Subaru Legacy et alterna-tiv,og selvsagt Audi A4 Avant.

Konkurrentene

÷ Defekte vindusheiser

Interiøret gir et solid og på-

kostet inntrykk.Betjeningen gårstort sett greit. TDI-motoren med 110 hk er sterk, smidig og øko

+ Sterke og nøysomme dieselmotorer

÷ Lekkasje i lykter

Bil november 2002 • 77

BRUKT bil

Årgang Km.stand 1,6 1,8 1,8T TDI TDI TDI 90-100hk 110 hk 110 hk 4wd

2001 18.000 230.000 285.0002000 36.000 195.000 215.000 245.000 215.0001999 54.000 175.000 195.000 225.000 200.000 215.000 235.0001998 72.000 165.000 175.000 205.000 180.000 200.000 220.0001997 90.000 155.000 165.000 190.000 170.000 185.000 205.000Prisene gjelder sedan. Stasjonsvogner ligger 15.000-20.000 kroner høyere. Prisene er “på ruten” fraforhandler inklusive registreringsavgift, altså før eventuelt prisavslag. Ved privatkjøp skal prisene ligge10–20 prosent lavere.KILDE: Norske Bruktbilpriser april 2002.

Bruktpriser

Den passive sikkerheten var i orden fra starten i1996. Passat fikk to store kollisjonsputer pluss tosideputer. Pyrotekniske beltestrammere og dør-bjelker foran og bak var på plass. I NCAP-testenoppnådde Passat tre stjerner, ganske bra for sin

tid. Etter ansiktsløftningen i 2000 økte den til firestjerner, takket være enda bedre karosseri-struktur. ABS-bremser hørte til grunnutstyret fra starten. De siste årgangene har også ESP (elek-tronisk stabilitetskontroll) i grunnutstyret.

God sikkerhet

Motorer:1,6/100 hk: 192 km/t. 0-100 km/t: 12,3 sek.0,80 liter/mil.1,8/125 hk: 206 km/t. 10,9 sek. 0,86 liter.1,8 T/150 hk: 223 km/t. 8,7 sek. 0,79 liter.2,3 VR5/150 hk: 220 km/t. 9,1 sek. 0,96 liter.2,8 V6/193 hk: 238 km/t. 7,6 sek. 1,05 liter.1,9 TDI/90 hk: 184 km/t. 13,9 sek. 0,53 liter.1,9 TDI/110 hk: 196 km/t. 11,7 sek. 0,53 liter.Lengde/bredde/høyde: 468/174/146 cm.Akselavstand: 270 cm.Bagasjevolum: 475–745 liter. St.vogn: 495-1600 liter.Egenvekt: 1230-1525 kilo.Pris ny: 212.900-426.650 kr.

Passat 19971996: Sedan lanseres med forhjuls- og firehjuls-

drift (V6). 1997: Stasjonsvogn. 1998: 1,9 TDI/115 hk pumpedyse-diesel: 200

km/t. 10,7 sek. 0,53 liter.1999: Syncro døpes om til 4-Motion. Ny 2,5 TDI

V6/150 hk: 212 km/t. 10,8 sek. 0,87 liter(bare 4wd).

2000: Ansiktsløftning. V6 TDI også med forhjulsdrift.2001: 1,6 øker fra 100 til 102 hk, VR5 fra 150 til

170 hk. Ny Passat 2,0/115 hk. 200 km/t. 11,2 sek. 0,84

liter.Ny 1,9 TDI/100 hk: 191 km/t. 12,4 sek. 0,54 liter.Ny 1,9 TDI/130 hk. 208 km/t. 9,9 sek. 0,56 liter.2002: Passat W8: 4,0/275 hk. 250 km/t. 6,5 sek.

1,31 liter.

Fra år til år

Clutch:Deler: 2452,-/Arbeid: 5965,-Vannpumpe:Deler: 938,-/Arbeid: 3837,-Støtdempere foran (2):Deler: 3038,-/Arbeid: 2272,-Bremseklosser foran (to sider):Deler: 591,-/Arbeid: 994,-Bremseskiver foran (2):Deler: 1433,-/Arbeid: 994,- (inkl. klosser)Eksosanlegg komplett:Deler: 10.119,-/Arbeid: 1562,-Katalysator utgjør 4.119,- av deleprisen.Hovedlykt:Deler: 1080,-/Arbeid: 510,-Støtfanger foran:Deler: 2715,-/Arbeid: 1897,-

Pluss lakkering 2 sjikt: 1654,-Forskjerm:Deler: 1035,-/Arbeid: 2012,-Pluss lakkering 2 sjikt: 1925,-Alle priser inklusive merverdiavgift, innhentethos merkeforhandler. Prisene gjelder Passat TDI110 hk 1998.SERVICE:Liten: 15.000 km/ett år.Stor: 30.000 km/ett år. Billigste: 2742 kr. Dyreste: 3316 kr REGISTERREM-BYTTE:Km.intervall/år: 90.000 km/5 år. Deler: 1277,/-Arbeid: 3551,- TIMEPRIS: 886,- inklusive merverdiavgift ogverkstedmateriell. Timeprisen kan variere fraverksted til verksted

Deler/reparasjoner

Tegning: Herbert Müdsam

sentrallåsen. Har skiftet klosser og skiver bak,pluss skiftet nedre bærearmer i forstilling pga. ulyd,gratis etter tre år.Forbruk 0,62 liter.Johnny Johannessen, Fauske: TDI 110 hk 1998,66.000 km. Slark i dørhengsler foran. Skiftet lås påtre dører. Skiftet ytre drivakselmansjetter. Skiftet“hele”forstillingen ved 65.000 km.Forbruk 0,66 liter,inklusive kjøring med campingvogn.Ole Jo Kristoffersen, Elverum: TDI 115 hk stasjons-vogn 2000-modell.Fart og krefter i overflod.Forbruk0,44 liter på langkjøring. Bilen har vært kjemisk frifor mye omtalte “Passat-sykdommer”. Liten olje-

lekkasje fra motor på nye bil. 60.000 km-servicemed tannremskift kostet 7.800 kr hjemme,4.800 kr iSverige.Erik A. Hågensen, Oslo: 1,8T 125 hk automat 1998.105.000 km. Skikkelig landeveislokomotiv. Bremse-system overhalt etter 40.000 km. Forstilling overhaltpå grunn av ulyd ved 50.000 km. Bakrute knustesumotivert ved 50.000 km. Dørlåsene fryser i kulda.Strammehjul i register røk ved 75.000 km. Skal byt-tes først ved 120.000. 50 % dekket på garanti.Bra kundebehandling har kompensert for svikt-ende kvalitet.Forbruk 0,96 liter.

Svein K. Hagen, Vennesla: 1,6 stasjonsvogn 1997.Komfortabel og stillegående. Fin kjørestilling. Godplass. Ulyd i forstilling. Fire dørlåser fusket. Nye skiver foran ved 20.000 km. Har nå TDI/130 hk tip-tronic fra 2001. Mye bedre lys. Dugg i to baklykter.Virker svært godt sammenskrudd.Pål Kristiansen, Oslo: TDI 110 hk Syncro 1998,75.000 km. Godt fornøyd. Ingen driftsstans. Ordnetpå garanti: Sentrallås, bremseklosser pluss skjold,katalysator, foringer forstilling. Forbruk 0,45-0,6 liter.Suveren langturkomfort. Svakt fjernlys. Lakk burdetåle steinsprut bedre.Godt fornøyd med verksted.

+ God rustbeskyttelse

Bagasjerommettar 475 liter i sedanen. Inn-lastingen er nokså høy, og du må strekkedeg langt inn.Stasjonsvogn tar 495 liter las-tet til vinduene.dig og økonomisk.

÷ Slitasje i forstilling

÷ Bremseslitasje

÷ Defekte dørlåser