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Ensayo realizado en COlombia para determinar el peso estandar de los buses
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ALCALDA MAYOR DE BOGOT
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU
INFORME PREELIMINAR
DETERMINACIN DEL PESO POR EJE DE LOS BUSES
ARTICULADOS Y BUSES ALIMENTADORES DEL SISTEMA
TRANSMILENIO
CONSULTOR:
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL Y AMBIENTAL
BOGOTA D.C., DICIEMBRE DE 2004
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
2
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN 3
2. OBJETIVO 3
4. PROCEDIMIENTO DE PESAJE 4
4.1. PREELIMINARES 4 4.2. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS 5 4.2.1. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS EN LABORATORIO 5 4.2.2. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS EN CAMPO 6 4.3. PROCEDIMIENTO PARA EL PESAJE 9
5. RESULTADOS 11
5.1. VEHICULOS ALIMENTADORES 11 5.2. VEHICULOS ARTICULADOS 15 5.2.1. VOLVO 15 5.2.2. SCANIA 16 5.2.3. MERCEDES BENZ 17 5.2.4. IKARUS 18 5.2.5. RESULTADOS COMPARATIVOS DE LOS DIFERENTES VEHICULOS
ALIMENTADORES 19
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
3
DETERMINACIN DEL PESO POR EJE DE LOS BUSES ARTICULADOS Y
BUSES ALIMENTADORES DEL SISTEMA TRANSMILENIO
1. INTRODUCCIN
El presente informe se entrega cumpliendo lo establecido en el Convenio de Cooperacin
034 de 2004, cuyo objeto es Aunar esfuerzos entre el IDU y la Universidad de los
Andes para que la Universidad, adelante los estudios que permitan determinar el peso
por eje de los buses articulados y alimentadores del sistema Transmilenio, en Bogota
D.C..
El documento incluye la descripcin de los trabajos realizados con el fin de obtener las
medidas ms precisas posibles. As mismo describe el procedimiento utilizado para la
determinacin del peso por eje de los buses alimentadores y articulados del sistema de
transporte masivo Transmilenio. Tambin se presentan los resultados obtenidos en la
medicin realizada el da 9 de diciembre del presente ao, con el correspondiente anlisis
de resultados.
Por ltimo se incluyen algunas recomendaciones de acuerdo a los resultados obtenidos.
2. OBJETIVO
Determinar el peso por eje de los buses articulados utilizados en el sistema de transporte
masivo Transmilenio, y los buses de las rutas alimentadoras en diferentes condiciones de
capacidad, en condiciones estticas.
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
4
4. PROCEDIMIENTO DE PESAJE
4.1. PREELIMINARES
Para llevar a cabo la medicin del peso por eje de los vehculos, se utilizaron dos
bsculas especialmente diseadas para este propsito. Con el fin de obtener medidas lo
ms precisas posible fue necesario instalar y asegurar las bsculas al nivel de la superficie
de la rodadura.
Para cumplir con lo anterior, se procedi a cortar una losa previamente escogida, en el
patio de las Amricas. Los cortes se realizaron de forma rectangular de tal manera que
permitieran la instalacin de cada bscula, restringiendo el desplazamiento en sentido
longitudinal, y permitiendo el traslado transversal de las bsculas para centrarlas con
respecto al centro de cada par de ruedas gemelas.
Con el corte se extrajeron los bloques de concreto de espesor de 20 cms
aproximadamente. La cavidad resultante se rellen con un mortero epxico de alta
resistencia, dejando 8 cms de profundidad correspondientes al espesor de cada bscula
(ver figura 1 y 2).
Bscula
Figura 2. Esquema de ubicacin de las Bsculas. Figura 1. Instalacin de bsculas.
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Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
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4.2. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS
4.2.1. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS EN LABORATORIO
La calibracin en laboratorio, se llev a cabo utilizando la maquina universal dinmica
servo-controlada MTS, dicha mquina tiene una capacidad de carga de 100 ton. Esta se
encuentra certificada por la Superintendencia de Industria y Comercio.
El procedimiento de calibracin se adelant colocando cada bscula sobre la base de la
mquina. Ubicando cada bscula en el centro geomtrico de la base. Sobre las celdas se
carga de las bsculas; se coloc un apoyo cilndrico de hierro fundido. Esto con el fin de
que la maquina aplicara la carga de manera uniforme, y estuviera exenta de
excentricidades por parte del cabezal transmisor de carga.
Figura 3. Maquina universal MTS.
Se le practicaron cargas de repetitividad, que iban siendo comparadas con lo mostrado
por el convertidor anlogo-digital conectado a cada bscula.
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Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
6
Fecha
Tipo Alimentador
Placa VDF 964
Observacione
s
Eje
1
1
1
1
1
Media
Desviacin
Estandar
2
2
2
2
2
Media
Desviacin
Estandar
PORTAL AMERICAS
Diciembre 3 de 2004
Numero
Mercedez Benz
Pesaje (Kg) Personas
3270 0
3234 0
3230 0
3234 0
3230 0
3240
15,3
6432 0
6434 0
6432 0
6422 0
6434 0
6431
5,0
4.2.2. CALIBRACIN DE LAS BSCULAS EN CAMPO
La calibracin de las bsculas en campo se realiz el 3 de diciembre. El objetivo
principal de esta actividad era realizar medidas de repetitividad en relacin con todo el
proceso de medida. El resultado de las mediciones fue muy alentador encontrando en las
diferentes repeticiones de medidas una desviacin estndar de (Ver tabla de resultados
siguiente pagina).
Tabla 1. Medidas de repetitividad bus alimentador vaco.
Figura 4. Calibracin de vehiculo alimentador Figura 5. Eje trasero colocado sobre la bscula
durante el proceso de calibracin.
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Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
7
PESO POR EJE VEHICULO ALIMENTADOR MERCEDES BENZ
MEDIDAS REPETITIVAS
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
1 2 3 4 5
NUMERO DE REPETICIN
PE
SO
(kG
)
EJE DELANTERO EJE TRASERO
Grafico 1. Medidas de repetitividad con bus alimentador vaco.
Figura 6. Calibracin de bscula con
vehiculo articulado.
Figura 7. Eje trasero colocado sobre la bscula
durante el proceso de calibracin.
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Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
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PESO POR EJE VEHICULO ARTICULADO MERCEDES BENZ
MEDIDAS REPETITIVAS
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500
9000
1 2 3 4 5
NUMERO DE REPETICIN
PE
SO
(K
g)
EJE DELANTERO EJE INTERM EDIO EJE TRASERO
Fecha
Tipo Transmilenio K004
Placa VDA 385
Observacione
s
Eje
1
1
1
1
1
Media
Desviacin
Estandar
2
2
2
2
2
Media
Desviacin
Estandar
3
3
3
3
3
Media
Desviacin
Estandar
4354
21,8
8225
9,3
4945
13,2
PORTAL AMERICAS
Diciembre 3 de 2004
Numero
Pesaje (Kg) Personas
4936 0
4926 0
4952 0
4954 0
4956 0
4320 0
4350 0
4378 0
4356 0
4366 0
8240 0
8228 0
8216 0
8220 0
8222 0
Tabla 2. Medidas de repetitividad bus articulado vaco.
Grafico 2. Medidas de repetitividad con bus articulado vaco.
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Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
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4.3. PROCEDIMIENTO PARA EL PESAJE
El procedimiento para el pesaje fue el siguiente:
1. Se dispuso de las 7 clases de buses existentes en todo el sistema, estos buses fueron
previamente escogidos por el IDU. De las 7 clases de buses 4 fueron buses articulados y 3
buses alimentadores (ver tabla).
Tabla 3. Buses utilizados para las mediciones.
2. Se procedi a ubicar cada bus sobre las bsculas, colocando cada llanta del eje de
manera centrada sobre la respectiva bscula (figura 8 y 9).
Se inici con el eje delantero, luego de tener el eje centrado se tom la medida con 0, 48,
80 y 160 pasajeros para los buses articulados
Para los buses alimentadores las condiciones de carga fueron las siguientes : 0, 40 y 80
pasajeros.
Este procedimiento se repiti para cada clase de bus sucesivamente.
BUSES ARTICULADOS BUSES ALIMENTADORES
VOLVO ISUZU CHR 7,2
MERCEDES BENZ MERCEDES BENZ #5027
IKARUS(GNC) MERCEDES BENZ #4505
SCANIA
Figura 8. Se observa ubicacin de la llanta sobre la
bscula. Figura 9. Ubicacin centrada de la llanta sobre la
bscula vista lateral.
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Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
10
El valor obtenido de cada medicin era registrado en un convertidor anlogo-digital
marca OHAUS I-10 tal como se observa en la figura 10.
Figura 10. Convertidor anlogo-digital utilizado.
Figura 10. Vehiculo alimentador en condicin de carga mxima
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Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
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Fecha
Tipo Alimentador 4505
Placa SIC 003
Eje
1 4490 0
1 5288 40
1 5670 80
1 6602 100
2 4196 0
2 6328 40
2 7540 80
2 8840 100
Pesaje (Kg) Personas
PORTAL AMERICAS
Diciembre 9 de 2004
Numero
Mercedez Benz
5. RESULTADOS
5.1. VEHICULOS ALIMENTADORES
5.1.1. MERCEDES BENZ SIC 003
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VEHICULO
ALIMENTADOR
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
EJE DELANTERO EJE TRASERO
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
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PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VEHICULO
ALIMENTADOR
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
EJE DELANTERO EJE TRASERO
5.1.2. IZUZU SIA 851
Fecha Diciembre 9
de 2004
Tipo Alimentador IZUZU 4010
Placa SIA 851
Eje Pesaje (Kg) Personas
1 2928 0
1 3524 40
1 4710 80
2 6046 0
2 7940 40
2 9100 80
PORTAL AMERICAS
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
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PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VEHICULO ALIMENTADOR
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
0 20 40 60 80 100 120 140 160PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
EJE TRASERO EJE DELANTERO
5.1.3. MERCEDES BENZ VDH 287
Fecha Diciembre 9
de 2004
Tipo Alimentador MERCEDES
BENZ
5027
Placa VDH 287
Eje Pesaje (Kg) Personas
1 3230 0
1 4250 40
1 5080 80
2 6328 0
2 8172 40
2 10090 80
PORTAL AMERICAS
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
14
PESO EJE DELANTERO VEHICULOS ALIMENTADORES
y = 23,125x + 3261,7
R2 = 0,9965
y = 19,08x + 4463,1
R2 = 0,9307
y = 22,275x + 2829,7
R2 = 0,9647
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
Mercedez Benz SIC003 Izuzu SIA851 Mercedez benz VDH287Lineal (Mercedez benz VDH287) Lineal (Mercedez Benz SIC003) Lineal (Izuzu SIA851)
5.1.4. RESULTADOS COMPARATIVOS DE LOS DIFERENTES VEHICULOS
ALIMENTADORES
PESO EJE TRASERO VEHICULOS ALIMENTADORES
y = 47,025x + 6315,7
R2 = 0,9999y = 38,175x + 6168,3
R2 = 0,9811
y = 44,169x + 4296,7
R2 = 0,9846
3500
4500
5500
6500
7500
8500
9500
10500
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
MercedezBenz SIC003 Izuzu SIA851MercedezBenz VDH287 Lineal (MercedezBenz VDH287)Lineal (Izuzu SIA851) Lineal (MercedezBenz SIC003)
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
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Fecha Diciembre 9 de
2004
Tipo Transmilenio VOLVO
Placa
Observacione
s
Motor adelante
Eje Pesaje (Kg) Personas
1 5754 0
1 6664 48
1 7210 80
1 8706 160
2 5880 0
2 6864 48
2 7780 80
2 9196 160
3 5660 0
3 7362 48
3 7886 80
3 9820 160
PORTAL AMERICAS
5.2. VEHICULOS ARTICULADOS
5.2.1. VOLVO
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS VOLVO
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
EJE DELANTERO EJE INTERMEDIO EJE TRASERO
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
16
Fecha
Tipo Transmilenio SCANIA S013
Placa VDA 473
Observaciones
Eje Pesaje (Kg) Personas
1 5048 0
1 5890 48
1 6592 80
1 8178 160
2 4914 0
2 5870 48
2 6610 80
2 8050 160
3 7924 0
3 9090 48
3 9660 80
3 11480 160
PORTAL AMERICAS
Diciembre 9 de 2004
Motor atrs
5.2.2. SCANIA
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS SCANIA
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PASAJEROS
PESO
(Kg)
EJE DELANTERO EJE INTERMEDIO EJE TRASERO
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
17
Fecha
Tipo Transmilenio MERCEDES
BENZ
K009
Placa VDA 083
Observaciones
Eje Pesaje (Kg) Personas
1 4942 0
1 5862 48
1 6150 80
1 7456 160
2 4122 0
2 5292 48
2 6030 80
2 7240 160
3 7494 0
3 8610 48
3 9360 80
3 10700 160
Motor atrs
PORTAL AMERICAS
Diciembre 9 de 2004
5.2.3. MERCEDES BENZ
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS MERCEDES BENZ
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
0 20 40 60 80 100 120 140 160PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
EJE DELANTERO EJE INTERMEDIO EJE TRASERO
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
18
Fecha
Tipo Transmilenio IKARUS M126
Placa SIG 345
Observaciones
Eje Pesaje (Kg) Personas
1 5736 0
1 6530 48
1 6902 80
1 8840 160
2 6412 0
2 7302 48
2 8570 80
2 9360 160
3 4700 0
3 5940 48
3 6130 80
3 8330 160
PORTAL AMERICAS
Motor adelante
Diciembre 9 de 2004
5.2.4. IKARUS
PESO DE CADA EJE VS N DE PASAJEROS IKARUS
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
EJE DELANTERO EJE INTERMEDIO EJE TRASERO
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
19
5.2.5. RESULTADOS COMPARATIVOS DE LOS DIFERENTES VEHICULOS
ALIMENTADORES
PESO EJE DELANTERO BUSES ARTICULADOS
y = 18,395x + 5759,1
R2 = 0,9998
y = 19,415x + 5604,1
R2 = 0,9809
y = 19,722x + 5007
R2 = 0,9989
y = 15,39x + 4994,4
R2 = 0,9923
4000
4500
5000
5500
6000
65007000
7500
8000
8500
9000
9500
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
Volvo Scania M ercedezBenz VDA083
Ikarus SIG345 Lineal (Volvo) Lineal (Ikarus SIG345)
Lineal (Scania) Lineal (M ercedezBenz VDA083)
PESO EJE INTERMEDIO BUSES ARTICULADOS
y = 18,818x + 6556,1
R2 = 0,9327
y = 20,887x + 5926,2
R2 = 0,9925
y = 19,649x + 4946,3
R2 = 0,9978
y = 19,278x + 4283
R2 = 0,9823
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
10000
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
Volvo Scania
M ercedezBenz VDA083 Ikarus
Lineal (Ikarus) Lineal (Volvo)
Lineal (Scania ) Lineal (M ercedezBenz VDA083)
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
20
PESO EJE TRASERO BUSES ARTICULADOS
y = 22,025x + 7952,7
R2 = 0,9984
y = 19,92x + 7606,8
R2 = 0,9909
y = 25,283x + 5861,6
R2 = 0,9852
y = 22,193x + 4677,1
R2 = 0,9775
400045005000550060006500700075008000850090009500
10000105001100011500
0 20 40 60 80 100 120 140 160
PASAJEROS
PE
SO
(K
g)
Volvo Scania M ercedezBenz Ikarus
Lineal (Scania) Lineal (M ercedezBenz) Lineal (Volvo) Lineal (Ikarus)
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
21
6. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES PRODUCIDOS POR LAS CARGAS
Clculo de Esfuerzos y Deformaciones En las Losas de Concreto Hidrulico
Debido al alto mdulo de elasticidad del concreto hidrulico, los esfuerzos inducidos por
el trnsito son fundamentalmente absorbidos por flexin de la capa de concreto y los
esfuerzos de compresin que se transmiten al suelo son relativamente bajos. Con el fin de
analizar el efecto de cada tipo de bus se calcul el dao que cada uno de ellos puede
producir en una estructura tpica utilizada en las troncales que actualmente se construyen.
Figura 1: Geometra de las cargas del bus Transmilenio
Para este trabajo, el clculo de esfuerzos y deformaciones en la capa de concreto
hidrulico se realiz utilizando el programa Aliz Win. Este programa permite realizar
clculos que involucran la geometra y las cargas reales de un bus del sistema
Transmilenio. En la figura 1 se muestra la configuracin utilizada en los clculos.
Mediante este programa es posible calcular las deflexiones producidas por el bus, as
como tambin los esfuerzos de tensin en la parte inferior de la capa de concreto y las
deformaciones verticales en la subrasante entre otras cosas. En las figuras 2 a 4 se
muestran ejemplos de los resultados obtenidos aplicando sobre una estructura de
pavimento el conjunto de cargas correspondientes al bus Transmilenio. Las grficas
corresponden a un mallado que parte desde el eje de simetra (eje central del bus), hasta 2
m a la derecha del extremo de los ejes trasero e intermedio.
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
22
Figura 2: Deflexiones producidas por el conjunto de cargas del bus Transmilenio
Figura 3: Esfuerzos de tensin en la parte inferior de la capa de concreto hidrulico
producidas por el conjunto de cargas del bus Transmilenio.
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
23
Figura 4: Deformaciones verticales en la subrasante producidas por el conjunto de cargas
del bus Transmilenio.
Los resultados de deflexiones y esfuerzos producidos por los diferentes tipos de buses se muestran en la
figura 5. Se observa que dependiendo del tipo de bus el dao unitario producido por el pavimento es
diferente. En efecto, para la estructura tpica utilizada el dao vara entre 1.17*10-10 para el bus Ikarus a
1.19*10-9 para el bus Scania. Lo anterior significa que la estructura utilizada en los clculos soportara 8500
millones de repeticiones del tren de cargas del bus Ikarus y 840 millones de repeticiones de cargas del bus
Scania. Estos valores son sensiblemente altos y dependen de las hiptesis utilizadas con respecto a la
calidad de los materiales.
En la figura 6 se muestra el dao producido por los diferentes tipos de buses comparado con el dao
producido por un eje simple de 13 toneladas. Se observa que el dao producido por el bus articulado es
inferior al que produce un eje simple de 13 toneladas. Lo anterior permite concluir que la utilizacin para el
diseo del pavimento de un tren de cargas de compuesto por dos ejes de 12.5 toneladas y uno de 7.5
toneladas es conservativo para propsitos de diseo de pavimento.
ESPESOR E(Mpa) s6 (Mpa) (-1/b)Concreto Hidrulico MR=50 Variable 27000 2 15
Base Asfltica 0,06 4000
Suelo-Cemento 0,125 1700
Material Granular 0,15 100
Inf 40
Tipo de Bus Dao (fatiga) Dao/Dao 13t Dao/Dao 8.2
IKARUS 1,17E-10 0,09 81,12
MERCEDES 4,15E-10 0,33 288,62
SCANIA 1,19E-09 0,96 830,32
VOLVO 1,88E-10 0,15 130,69
Eje Simple 13t 1,24E-09
Eje Simple 8.2 1,44E-12
DAO UNITARIO Pf=50%
MATERIAL
CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES CALZADAS TRANSMILENIO
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
PROPIEDADES
Subrasante
DEFLEXIONES
0
20
40
60
80
100
-5 0 5 10 15
D (
1/1
00 m
m)
IKARUS
MERCEDES
SCANIA
VOLVO
DEFORMACIN VERTICAL SUBRASANTE
0
50
100
150
200
-5 0 5 10 15
. ezz (m
s)
Esfuerzo de Tensin en la Losa-1,8
-1,3
-0,8
-0,3
0,2
-5 0 5 10 15
st (M
pa)
IKARUS
MERCEDES
SCANIA
VOLVO
Figura 5: Esfuerzos y deformaciones producidos por los diferentes tipos de buses articulados
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
IKARUS MERCEDES SCANIA VOLVO
Da
o/D
a
o 1
3
Figura 6: Dao bus articulado/Dao eje 13 toneladas
_______________________________________________________________________________________________________
Determinacin del peso por eje de Buses articulados y Buses alimentadores de Transmilenio Informe Final.
26
7 CONCLUSIONES
De las medidas y los clculos realizad0s se puede concluir lo siguiente:
1) Las cargas que transmiten al pavimento los buses articulados transmilenio son inferiores a las especificadas por el fabricante.
2) Dependiendo del tipo de bus y en particular de la ubicacin del motor existen buses que producen mas dao sobre el pavimento. Esta diferencia puede llegar incluso llegar a un factor de 10.
3) Los diseos de pavimento realizados con el tren de cargas propuesto por el fabricante son sensiblemente conservativos. Sin embargo para precisar esta conclusin se debe conocer mejor las
caractersticas de los materiales de pavimento lo cual supera el alcance de este estudio.