REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010840

841REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010

No fue undi´a normal...

Antes de irnos a comer y perder-nos en nuestras vidas fuera de labase, quedamos para vernos an-

tes del vuelo sobre las 20:00. Entreque llegas y no, te pruebas y ajustaslas gafas, cuentas unos chascarrillos,te ríes un poco y das las últimas ins-

trucciones… siempre sales un pocotarde, pero bueno, teníamos el heli-cóptero a nuestra disposición… ¡ y nonos imaginábamos hasta qué punto!

La meteorología, como siempre enestos casos, había empeorado de ma-nera evidente. Techo de nubes en el

“límite” y visibilidad reducida porchubascos. Estaba entrando un frentepor el norte y a nosotros nos llegaba lacola. Ya lo anunciaron en el parte dela mañana, y por una vez acertaron…

Pero bueno, ya estábamos allí. De-cidimos salir: hacer unos tráficos, al-guna toma en el Hospital Central dela Defensa (vaya, el Gómez Ulla), lojusto para aprovechar el periodo devuelo. Por suerte, la tripulación queíbamos a volar, era la misma que ha-bíamos formado equipo en el HELI-SAF XXIV (Afganistán) y teníamos

No fue undi´a normal...JESÚS RAMOS MUÑOZ

Comandante de AviaciónFotografías del autor

TODO ANUNCIABA QUE IBA A SER UN LUNES MÁS… UN “DÍA NORMAL”. “BRIEFING” A LAS 07:45; CAFÉ; REUNIONES Y PAPELEO POR RESOLVER;

ALGÚN INFORME QUE OTRO Y UN VUELO NOCTURNO CON GAFAS DE VISIÓN

NOCTURNA (NVG´S) A PARTIR DE LAS 21:00. DESDE AFGANISTÁN NO VOLABA

CON GAFAS Y DE ESO HACÍA YA CASI TRES MESES. ERA HORA DE VOLVER

A ESTAR OPERATIVO AL CIEN POR CIEN.

muchas ganas de volar juntos de nue-vo: el capitán Daniel Marina; el te-niente Carlos Rodríguez (amigos yprofesionales increíbles) y el que estoescribe. De mecánico de vuelo veníael sargento Rafael Borrueco (unaayuda inestimable)… pero él no tuvola suerte de venir en el XXIV.

Todo sucedía según el guión esta-blecido. Tráficos a Cuatro Vientos yla “meteo” empeorando. Intentandocomunicar con el Centro de Coordi-nación de Rescate (RCC) para ir atomar al Hospital Gómez Ulla perosiempre obteníamos la misma res-puesta: “el silencio”… y de repente,el RCC!!! No para autorizarnos a laplataforma del hospital, sino para de-cir que está “dentro de una situaciónde emergencia real”, que “…Barbo32 –nuestro indicativo– permanezcaa la escucha”. Nuestra respuesta,dentro de la incredulidad natural a la

que lleva una alarma SAR real cadacinco años más o menos, fue:“…pues si necesita algo aquí está latripulación de alarma…”.

La respuesta no tardó: “…Barbo32, vayan parando y repostando para

despegue inmediato hacia Santiago deCompostela o La Coruña, hay un car-guero con 24 personas a 180 millas dela costa a punto de hundirse”… silen-cio radio… nos mirábamos asombra-dos en cabina… expectantes…

Aterrizamos al instante yempezó la distribución detrabajo. Avisar a la tripula-ción de alarma que faltaba:el D.U.E. teniente JoséCotarelo (de gran expe-riencia) y los rescatadores,

E l hundimiento de barco “KEA” amás de 150 millas de las costas

gallegas precisó la colaboración del803 Escuadrón del SAR en las labo-res de rescate de sus tripulantes.Esta es una ocasión más en la queeste escuadrón del SAR ha vuelto aintervenir en tierras gallegas tras la

desactivación de su destacamentoen Galicia en 1990 tras 17 años deactividad, siendo su intervenciónmás prolongada tras su desactiva-ción, la realizada durante las labo-res de limpieza de la costa gallegatras el naufragio del petroleroPrestige en el año 2002.

06/11/1972.– El naufragio en lacosta de Galicia del pesquero “Playade Arnela” en Lage provoca la muer-te de diez de sus doce marineros.Pese a la cercanía del lugar de hun-dimiento de la costa tan sólo dos deellos consiguen salvarse. Los super-vivientes relatan como el fuerte olea-

je les arrastró de la cubierta delbarco la balsa de salvamento.

29/03/2010.– El buque frigorífi-co “KEA” con bandera deBarbados con 24 tripulantes conuna eslora de 147 metros y 21 demanga que transporta una cargade nitrato de amonio entre SanPetersburgo (Rusia) y Santa Marta(Colombia) emite una señal depeligro de hundimiento por corri-miento de su carga a 160 millasnáuticas del Cabo Villano de lacosta gallega. Su tripulación estacompuesta por 24 marineros.

El Gobernador Civil de la CoruñaMiguel Vaquer Salort (1972-1976)originario de Mallorca, conocedor dela labor del SAR en las Islas Balearespone todo su empeño en que no serepita la situación del “Playa deArnela”. Para ello solicita al

El SAR regresa a GaliciaPEDRO MARÍA PASTOR ABAD

Cabo 1º de Aviación

Recibimiento por las autoridadesdel destacamento y helicópteroel 21/03/1973.

El marinero filipino, “el afortunado”, a su llegada

al aeródromo de Santiago de Compostela.

el teniente Daniel Gómez (gran pro-fesional y siempre dispuesto) y elsoldado Naranjo (que demostró unarrojo y valor increíbles). Dar nove-dades a nuestros jefes para tenerlosal tanto. Estudiar la meteorologíamuy bien porque los partes eranmuy poco propicios para salir. Reca-bar la información que nos iba a ha-cer falta y meter en el helicópterotodo el material que pudiéramos lle-gar a usar. En estas situaciones hay

que salir con todo muy, pero quemuy controlado, cuanto menos ten-gas que improvisar, mejor.

A las 23:00 estábamos preparadospara intentar el posicionamiento enSantiago y ya sólo nos esperaba el“go”. Todavía no nos lo creíamos ybromeábamos sobre el tema…peroya no iba a ser un día normal…

Último repaso a la “meteo”… nopintaba nada bien. Todo lo que sepuede dibujar en el mapa de fenó-

menos de baja cota, estaba ahí: iso-cero a cuatro ó cinco mil pies, “bro-ken” a dos mil pies, montañas ocul-tas por nubes, onda de montaña, cú-mulonimbos con base a tres milpies, rachas entre 35 y 55 nudos… yalgún otro que no habíamos visto enla vida…. la decisión fue clara. Sa-lir desde Madrid hacia el Oesteusando todo el valle del Tajo hastaPortugal y evitar las zonas monta-ñosas. En Portugal subir, en la me-dida de lo posible, pasando cerca deOporto (por si había que repostar) eintentar alcanzar Santiago esa mis-ma madrugada. No disponíamos deantihielo de motor lo que nos impe-día entrar en nubes.

La idea era posicionarnos y despe-gar de Santiago de Compostela demadrugada, con las NVG´s para lle-gar a la zona del hundimiento con lasprimeras luces del alba y hacer lo po-sible en quince minutos. Éste era eltiempo máximo en zona. A 197 mi-llas del aeródromo de Santiago, conuna meteorología muy, muy, pero quemuy adversa, nuestro límite era tomarcon 350 litros (para 10 minutos devuelo antes que se encendieran las lu-

Ministerio del Aire un destacamentopermanente del SAR para Galicia.

Salvamento Marítimo moviliza elbuque polivalente “Don Inda” ydesvía los buques mercantes “AlMayeda” y “Shaphire” que naveganen la zona. El estado de la mar conolas de 7 y 8 metros y vientos de35 nudos provoca que la escoradel barco “KEA” aumente rápida ypeligrosamente.

El 10/03/1973 el JEMA ordena al803 Escuadrón que un helicópteroAloutte III de 7 plazas y el corres-

pondiente material se traslade a LaCoruña para establecer en aquellalocalidad un destacamento perma-nente búsqueda y salvamento. Seacaba de crear el destacamento SARen el aeropuerto coruñes de Alvedrosiendo su primer jefe el capitán

Antonio Fuente Aguilera acompaña-do por el teniente Medina, sargentoSanitario Vargas y los sargentosmecánicos Rebardinos y Álvarez. Elmiércoles 21 de marzo de 1973toma tierra en el aeropuerto deAlvedro el helicóptero de salvamen-

to para las costas gallegas siendorecibido por las máximas autorida-des políticas, civiles, militares yrepresentantes de las cofradías depescadores y armadores. La entregadel aparato fue realizada por elcoronel Tabernero, jefe de laSección SAR de la DirecciónGeneral de Aeropuertos y el tenientecoronel Guaza, jefe del Escuadrónde helicópteros.

El gobernador civil de La Coruñadirige las siguientes palabras a losasistentes: “Sabemos que este heli-cóptero no lo arreglará todo, peroaún cuando se salvare una sola per-sona, quedaría justificada la institu-ción del servicio”.

Salvamento Marítimo solicita lacolaboración del Ejército del Airedada la grave situación del barco yla distancia a la que se encuentra de

Helicóptero Aloutte y tripulacióndel destacamento.

� La Coruña 1000 km 1.111.000 pts.� Lugo 200 km 222.000 pts.� Pontevedra 600 km 667.000 pts.� TOTAL 2.000.000 pts.

Cuadro 1COLABORACIÓN DE LAS PROVINCIAS

GALLEGAS LITORALES EN LASGRATIFICACIONES DEL PERSONAL

PARA EL SERVICIO (AÑO 1973)

Mapa de fenómenos meteorológicos de baja cota del día 30 de marzo de 2010.El frente ya “había pasado”...

ces de emergencia de “bajo ni-vel de combustible”).

Últimas indicaciones denuestros jefes: “haced lo quepodáis, si no está claro no osarriesguéis, tened mucho cui-dado y ánimo, cualquier cosaque os haga falta llamad…”

Último repaso a los equipos.Último “breifing” con la tri-

pulación para arengarlos, verque todo estaba correcto y co-municarles el plan de actuación.

A las 23:45 la llamada soña-da por toda tripulación S.A.R.:“adelante”.

Despegamos, calamos 350pies en los radioaltímetros yponemos rumbo al oeste, haciaNavas. A 20 millas el primerobstáculo importante que noshizo dudar. Un chubasco muyfuerte que reducía la visibili-dad. Nosotros también pode-mos reducir la velocidad –que noquedarnos en estacionario como al-gún “iluminado” piensa de vez encuando…– y nos pusimos a 60 knots.Con fe conseguimos pasar y decidíponer al otro piloto en cabina. La na-vegación, con las condiciones meteo-rológicas que teníamos y las limita-ciones inherentes a las NVG y a laprohibición de entrar en nubes,

“aconsejaba” esa determinación.Continuamos viaje, odisea más bien,

y a través de Portugal conseguimos al-canzar el aeródromo de Santiago a las03:24 horas…se nos saltaban las lágri-mas y no íbamos de peregrinos. Paraun viaje de 01:55 horas más o menos,habíamos tardado 03:40 horas y en lasúltimas 40 millas nos habíamos “entre-tenido” durante 45 minutos.

Repostamos y lo preparamostodo salir a primera hora.

Son las 04:20 horas. No para de llover.Intentamos descansar y co-

mer algo (desde aquí, al coro-nel Canelada y al sargento 1ºCarlos González, todo nuestroagradecimiento).

A las 06:10 horas, recibo laprimera llamada del RCC y susnoticias no son nada optimis-tas: el centro de salvamento deFinisterre pretende que salga-mos y vayamos coordinando envuelo… ¡No me entra en la ca-beza!, no concibo que esté lavida de 24 personas en juego yesa sea la coordinación que nosdan. Hemos venido desde Ma-drid “a echar una mano”… casiacabamos de tomar y vamos aser los primeros que entren enzona teniendo al Helicóptero de

Salvamento Marítimo con base en LaCoruña.

No alcanzaba a entenderlo.Hablo de nuevo con la capitán Ma-

ñas del RCC (desde aquí toda nuestragratitud) y le pido el teléfono delCentro de Salvamento Finisterre parahablar con ellos y aclarar ciertas co-sas… no hay nada como la comuni-cación directa…

la costa. El RCC Madrid alerta a latripulación de Alarma del 803 SQNy una vez confirmada la alarma seposiciona en el Aeródromo Militarde Santiago tras realizar un vuelocon gafas de visión nocturna, a laespera del orto para iniciar las tare-as de rescate.

El destacamento del SAR en laCoruña va a ser financiado en cola-boración del Ministerio de Aire quecorrerá con los gastos de instalaciónjunto con las provincias gallegascon costa que contribuirán a las gra-tificaciones del personal según elporcentaje de su litoral. Los gastosmenores de teléfono, alojamiento…serán a cargo de la provincia de LaCoruña. También contribuirán eco-nómicamente las cofradías de pes-cadores, cajas de ahorros y funda-ciones de Galicia.

El helicóptero del SAR con indi-cativo Rescue 34 despega rumbo alas coordenadas del naufragio del

barco KEA. Es el primero en llegar yen informar de la delicada situa-ción del barco con 80º de escora ala izquierda siendo inminente elhundimiento después de pasartoda la noche a la deriva. Tras per-

manecer 18 minutos en la zonarealiza una grúa de rescate en aguaauxiliando a uno de los tripulantesy lanza una balsa de salvamento.Las labores aéreas van a ser com-plementadas con un helicóptero

portugués tipo Merlín que ha soli-citado Salvamento Marítimo alCentro de Coordinación de RescateMarítimo de Lisboa (MRCC) queacude también a la zona de rescate.

El primer rescate del destacamen-to en La Coruña se producirá unmes después rescatando a dos náu-fragos del pesquero Lacaburgo quepasarón toda la noche subidos aunas rocas, en las cercanías de lacosta de Muros.

El día 22/11/1990 un Superpumadel SAR abandona el aeropuerto deAlvedro. Tras 17 años de actividad eldestacamento de La Coruña quedadesactivado. Los dos helicópteros dela Xunta de Galicia (el Pesca I yPesca II )y los medios aéreos y marí-timos que está desplegandoSalvamento Marítimo en la zona vana pasar a cubrir el servicio de rescate

Vista desde el superpuma delnaufragio del barco Kea.

TAFOR y Avisos del Aeródromo de Santiago de Compostela...no eran nada favorables.

Consigo hablar con ellos a las06:30 horas. Les informo que sólo te-nemos quince minutos en zona y quepara poder aprovecharlos necesito in-formación indispensable y que se dis-pongan ciertas pre-acciones. A las07:00 horas me vuelven a llamar contodo casi resuelto, damos el último“breifing” y ponemos en marcha.

Se puede oler la adrenalina. Nosponemos las NVG´s y despegamos.

Las condiciones meteorológicas si-guen igual.

La idea es alcanzar la costa –pordonde se pueda–, poner 500 pies en elradioaltímetro y “tirar millas” hacia elobjetivo esperando que amanezca. Nosencontramos un viento en cara cons-tante de entre 35 y 55 nudos y chubas-cos de vez en cuando. Entretenido.

Sin duda, estamos operando al lími-te y nada se puede dejar a la improvi-

sación. Hay que actualizar los cálcu-los de combustible cada media hora.

Sobre las 08:00 horas nos empeza-mos a quitar las gafas. Un alivio para

nuestros ojos, con luz todo es más na-tural. Vamos los tres pilotos en cabina,detrás todos están preparados… perono para lo que íbamos a encontrarnos.

A las 09:00 horas vemosel objetivo, no distingui-mos cuál de los tres barcosque hay en la zona es. Em-pezamos a establecer con-tacto con ellos en frecuen-cia marítima, con la costalo perdimos hace tiempo.

marítimo en la costa gallega. El SARdesde Madrid colaborará cuando lascondiciones de la operación lorequieran tal como indica el coronelÁlvarez, Jefe del SAR.

La 2º misión de rescate queefectúa el Rescue 34, es realizada

por una tripulación de refuerzo tra-ída por el 45 Grupo desde Madrid.Tras posicionarse de nuevo en elárea del naufragio realizan unagrúa de evacuación de un tripulan-te desde el barco de SalvamentoMarítimo Don Inda que precisahospitalización.

Un nuevo helicóptero del SARcon indicativo Rescue 39 proceden-te de Cuatro Vientos permanece en

la zona del rescate realizando unabúsqueda sectorial y de expansiónde dos marineros desaparecidos delcarguero hundido.

A las 13:30 horas del día30/03/10 el buque KEA termina dehundirse. La colaboración entreSalvamento Marítimo, el SAR y elMRCC de Portugal ha hecho posibleel rescate de 22 tripulantes.

“La eficaz intervención de loshelicópteros Rescue 34 y Rescue39 en las tareas de de búsqueda yrescate…, en condiciones total-mente adversas en cuanto a meteo-rología y distancia a la costa, es ungran ejemplo en cuanto al resultadode la colaboración entre los servi-cios de diferentes departamentosministeriales que cuentan conmedios para intervenir en emergen-cias como ésta”. Directora de laSociedad de Salvamento ySeguridad Marítima (SASEMAR)Mª Esther González Saavedra.

� Caja de Ahorros de La Coruña 300.000 pts.� Caja de Ahorros de El Ferrol 50.000 pts.� Caja de Ahorros de Santiago 100.000 pts.� Fundación Barrié 200.000 pts.� Cofradías de La Coruña 50.894 pts.� Instituto Social de la Marina 400.000 pts.

Cuadro 2APORTACIONES REALIZADAS POR

OTRAS INSTITUCIONES Y ORGANIZACIONES (AÑO 1973)

Superpuma en prácticas de rescate.Archivo fotográfico Ministerio deDefensa.

El fuerte oleaje y la succión provocada por el barco golpeaban

con violencia a los marineros en el agua.

Nos situamos sobre el objetivo a las09:10 y vemos lo dramático de la si-tuación. El barco se ha escorado unos70º y está perpendicular al mar; hayun grupo de personas, acurrucadas enla pared del puente de mando, agarra-dos unos a otros dándose calor y pro-tección, aguantando las embestidasdel mar; olas de 8 metros y viento dehasta 55 knts, peor de lo que pensába-mos… están así desde anoche…

Vemos a dos personas en el agua,golpeándose con el barco a cada em-bestida de las olas (luego sabríamosque al oír el helicóptero se tiraron almar) y a tres más que se mueven delgrupo y son lanzadas al mar por elfuerte movimiento del navío.

Nuestra primera opción fue intentarrescatar a los que se encontraban acu-rrucados en la pared del puente demando, ya que intentar acercarse alos que estaban en el agua y pegadosal barco resultaba imposible.

Nos colocamos en situación deutilizar la grúa y vimos con angustiaque tampoco era posible. Las antenasen el puente de mando y el bamboleoexagerado que provocaban las olashacían que bajar a un rescatador hu-biera significado meterlo en una tri-turadora… el tiempo seguía pasandoy nuestra impotencia aún más. Nostuvimos que separar del barco y ga-nar altura para que la fuerte turbulen-

cia creada en la zona de influenciadel KEA (así se llamaba el carguero)no nos tirara al agua. Desde esa “pri-vilegiada” posición estábamos asis-tiendo a una tragedia, el tiempo pa-saba y nuestra angustia e impotenciase disparaban…

Y de repente, una de las olas quecreaba el barco en sus vaivenes (o laVirgen del Carmen, vete tú a saber...)expulsó, literalmente, a uno de losque se encontraba en el agua pegadoen la falda del barco. Lo alejó lo sufi-ciente para que pudiéramos intentar-lo, y lo intentamos. Casi ya no nosquedaba tiempo, excesivamente po-co. El cabo Naranjo se ofreció paracolgarse en la grúa. No lo dudó.

Bajó en la grúa con la orden de nosoltarse en ningún momento o loperderíamos. Nos acercamos lo másrápido posible para intentar rescataral “afortunado” que flotaba a mer-ced de las olas. Encima de él ycuando casi lo tenía, de repente, unaola lo alejó unos 50 metros. No ha-bía tiempo. Otro intento, sólo otrointento. Sacar del agua al rescatadory avanzar hacia el naufrago. Con losenvites del fuerte viento y la turbu-lencia seguir las indicaciones delmecánico se hacía muy, pero quemuy “entretenido”. Volvemos a lle-gar a la altura del náufrago con lamayor rapidez posible, con el resca-

tador colgado a 20 metros por deba-jo no se puede correr mucho…y oí-mos lo anhelado: ¡¡¡lo tiene, lo tie-ne!!!, ¡¡¡arriba!!!

No hay tiempo para más. En cuan-to entran en cabina ponemos rumbo ala costa y empezamos a acelerar. Atodos nos invade una sensación enor-me de alegría, de intima satisfaccióny a la vez una gran angustia por losque quedan detrás.

Avanzamos lo más rápido posiblehacia la costa sin dejar de recalcularcombustible. El náufrago viene em-badurnado de petróleo pero con unasonrisa de oreja a oreja.

Comenzamos a restarle millas alG.P.S. y vemos que el viento sigueigual pero en cola, es el penúltimo fa-vor que le pedimos a la Virgen delLoreto, que se mantenga en cola.

Abrimos las comunicaciones contierra a través de los Iberia y Air-Eu-ropa que se ofrecen a hacer de relé ynos comunican que en tierra esperanlas ambulancias, una tripulación de re-fresco y otro helicóptero que viene decamino. Gracias al subidón de adrena-lina estamos dispuestos a salir otra vezmás, pero después de 35 horas sin des-cansar y lo que llevamos en el cuerpo,terminamos por ceder a la idea de darel testigo a nuestros compañeros.

Comunicamos con el barco de res-cate de salvamento marítimo, el “DonInda” que se dirige a zona y es el quea la postre sacó a la mayoría de la gen-te. Le pasamos todos los datos y nues-tro análisis de la situación: dramático.

Alcanzamos la costa y seguimoshacia Santiago por donde nos dejanlas nubes y la lluvia. Por fin vemos elalto de Lavacolla, se nos vuelven asaltar las lágrimas y no somos pere-grinos… aterrizamos, dejamos alnáufrago, damos novedades de la si-tuación, preparamos el helicópteropara los siguientes y nos disponemosa organizarlo todo para descansar…pero eso ya fue otra historia…

Desde aquí me gustaría agradecer atodos los que participaron en el res-cate; a los que arriesgaron su vida y alos que colaboraron. A todos, graciasde corazón

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2010846

Valió la pena el tremendo sacrificio y los riesgos asumidos por salvar una vida.