diagnostica sistemului de frinare, practica

7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica

1/32

Mod. Coala N.Document Semnat DataElaborat

Verificat

Rusu Roman Litera Coala Coli

Consultant

Aprob.

Contr.norm.

Antoci E.

Colegiul de Transporturi din Chi inu.Cadedra Diagnosticarea Computerizat i Omologarea Transportului Auto

DAREA DE SEAM

privind efectuarea practicii de tehnologice n anul de

nv mnt 2011-2012, n cadrul ntreprinderii de transport

auto.

Tema : Post de diagnosticare, ntre inere tehnic al sistemului de

frnare, rulare .

Elaborarea procesului tehnic : Diagnosticarea sistemului de frnarepe standuri .

Efectuat de:Rusu Roman

grupa DC 081 b

Verificat de:Antoci Eduard

Chi inu 2011

CUPRINS:PT.2051.02.025.003.DT. 19.001


2/32

Coala.

Mod Coala N. Document Semnat Data

Introducere ..................................................................................................................................3

CAPITOLUL I: Partea genrala ................................................................................................4

1.1. Succinte date istorice, destina ia i nomenclatura serviciilor prestate ............................4

1.2. Structura parcului de automobile, indicii tehnico-economici a exploatrii parcului de

automobile (intreprinderi de transport auto) ..............................................................................5

1.3. Structura organizatoric a ntreprinderii (organigrama manageriala) .........................7

1.4. Structura organizatoric a posturilor de diagnosticare (descrierea utilajului tehnologic,

aparate, dispozitive, etc.) .............................................................................................................8

1.5.Organizarea securit ii muncii i antiincendiare la ntreprindere

.................................9

CAPITOLUL II: Partea tehnologica a sitemului de frnare ...............................................13

2.1. Destina ia, construc ia i principiul de func ionare a mecanismului de frnare ..........13

2.2. Defec iunile posibile, simptomele i cauzele apari iei acestora ....................................14

2.3. Parametrii i mijloacele de diagnosticare ......................................................................17

2.4. Planul opera iilor procesului de diagnosticare a sistemului de frnare .20

2.5. Normarea tehnic a opera iilor men ionate de diagnosticare .......................................23

2.6. Elaborarea fi elor tehnologice i de schi a procesului tehnologic de diagnosticare a

sistemului de frnare ...................................................................................................................25

Bibliografie .............................................................................................................................

INTRODUCERE

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


3/32

Coala.


Sistemul de frnare este unul dintre sistemele cu o mare importan n

asigurarea securit ii circula iei, din care cauza diagnosticrii sale trebuie s i se

acorde o deosebit aten ie. De asemenea, o func ionare necorespunztoare a acestui

sistem poate duce la o cre tere a consumului de combustibil la o nraut ire a

dinamicii automobilului i a inutei sale de drum sau chiar la apari ia unor

defec iuni la sistemul de rulare.

Avnd ca tema : Diagnosticarea sistemul de frnare i rulare , scopul acestei

lucrri se prezint n 2 capitole: practica i teoria acestei teme. Capitolul 1 prezinta

practica tehnologica efectuata la SRL Tehmotiv, n care voi descrie ntreprinderea

(date istorice, destina ia, serviciile prestate, organigrama managerial, structura

organizatoric a posturilor de diagnosticare, normele de securitate a muncii i incendiare). Capitolul 2 prezinta date teoretice ale sistemului de frnare (destina ia,

principiul de func ionare, simptomele aparute i cauzele apari iei acestora,

mijloacele de diagnisticare a sistemului de frnare, algoritmul efecurii

diagnosticrii, ntocmirea raportului de diagnosticare i elaborarea fi elor

tehnologice i de schi a procesului tehnologic).

Pentru a nu periclita sigurana circulaiei, autovehiculele trebuie controlate i verificate zilnic, la plecarea n curs i la ntoarecea din curs. De asemenea pentru a

prentampina eventualele probleme n circulaie, unul dintre sistemele care

trebuie cunoscute, ntre inute si reparate este sistemul

de frnare i sistemul de rulare.

CAPITOLUL I: Partea genrala.

1.1. Succinte date istorice, destina ia i nomenclatura serviciilor prestate.

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


4/32

Coala.


Tehmotiv SRL vine in sprijinul oferilor aflai n dificultate cu servicii

profesionale menite s rezolve orice problem in cel mai scurt timp posibil.

Sarcina noastra de baz este asistena tehnic rutier pentru toi oferii de

Volkswagen.

n 2006 firma a achiziionat prima autospecializat pentru transport

auto. Reacionnd prompt la cererea pieii, pentru a face fa la volumul de

comenzi, n anul urmtor firma a mai achiziionat o autospecializat. ncepnd

cu anul 2008 firma s-a extins n servicii de asisten tehnic, totodat direcia

de vnzare de piese auto. Direcia principal a companiei a devenit asisten

tehnic, transport auto i vnzare de piese auto. Datorit nivelului de calitate

ridicat al serviciilor, profesionalismului i rapidittii personalului are astziparteneri de afaceri firme mari, cu renume, din ar i de peste hotare.

Organiza ia comerciala SRL TEHMOTIV a fost nfiin at la data de

09.10.2006.

Activeaz n domeniul serviciilor auto pn n prezent. La capitolul serviciilor

prestate se include:

reparaii de motoare (benzin, diesel);

schimb de ulei, filtre;

reparaii a sistemelor de frn;

vnzare de piese auto;

reparaii a sistemelor de ambreiaj;

verificare baterie;

reparaii a sistemelor de suspensie;

verificare, schimb bujii.

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
http://www.megaauto.md/Volkswagen/http://www.megaauto.md/Volkswagen/


5/32

Coala.


1.2. Structura parcului de automobile, indicii tehnico-economici a exploatrii

parcului de automobile (intreprinderi de transport auto).

Lucrul transportului auto este un proces care are nevoie de dirijare i

organizare din timp. ns este prea greu de a prognoza din timp, care va fi

volumul de lucru.

Pentru aceasta la ntraprindere se ntocmete o eviden a unor indici ca:

1. Volumul de transport

2. Traficul

3. Capacitatea total a traficului

4. Numrul de automobile din parc

5. Autozile calendaristice6. Autozile n ntreprindere

7. Autozile n reparaie

8. Autozile n exploatare

9. Productivitatea mijlocului de transport in:(tone,tono-km)

10. Productivitatea unui ofer

11. Timpul de lucru a sistemei12. Timpul la rut

13. Distana de transportare a unei tone

14. Lungimea medie a cursei

15. Timpul de ncrcare i timpul de descrcare

16. Coeficientul de emisie la rut

17. Coeficientul pregtirii tehnice18. Coeficientul de utilizare a parcursului

19. Coeficientul de tilizare a capacitii de ncrcare

20. Viteza tehnic

21. Viteza de exploatare

22. Timpul unei curse.

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


6/32

Coala.


Toi aceti indicatori n statistic ne oglindesc,care au fost cererea

mijloacelor

de transport n raport cu oferta ntreprinderii. Dar pentru evidena materialelor

i banilor la ntreprindere se ntocmesc evidene contabile.Toate aceste

evidene ntreprinderea este obligat s le prezinte personelor, care sunt

mputernicite de a controla.

Atelierul de service auto trebuie amplasat ntr-o a ezare ct mai

adecvat pentru a putea beneficia de lumina natural, ntr-o zon ce asigur

observarea de ctre clien i i ce nu permite deranjarea loctarilor.

Suprafa a total pe care este amplasat atelierul este de300m alcatuit

din : un depozit cu suprafa a de 25m ;

service auto ;

spa ii administrative ;

grupuri sociale pentru conductorii auto ;

platforma betonat ;

mprejmuiriile.

Activititile de reparaii i ntreinere se realizeaz cu personal

specializat, experimentat i cu o nalt pregtire profesional, care utilizeazdotrile de ultim generaie n domeniu, posturile de lucru fiind dotate cu:

elevatoare, testere electronice aparatura de diagnosticare, instalatii de curatat

injectoare, scule si dispozitive.

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


7/32

Coala.


PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


8/32

Coala.


PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


9/32

Coala.


1.3. Structura organizatoric a ntreprinderii (organigrama manageriala).

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


10/32

Coala.


1.4. Structura organizatoric a posturilor de diagnosticare (descrierea

utilajului tehnologic, aparate, dispozitive, etc.)

Pentru ca lucrriile ce se execut n atelierul mecanic i electric s fie

de bun calitate, atelierul de service auto trebuie dotat cu mijloace fixe

si mijloace circulante.

Mijloacele fixe

particip la mai multe cicluri de produc ie i i transmit valoa-rea n

mod treptat asupra produselor pe calea amortizrii sub aspect tehnic, care

pot fi utilaje i instala ii tehnologice. Dup destina ia economic i

structura fizic seclasific n construc ii speciale,ma inii, utilaje i instala ii de

lucru, mijloace de transport etc.

n dotarea atelierului service auto avem urmtoarele utilaje fixe :

o strung Arad SNB 400;

o freza FLP-1000;

o polizor 1500/minut,p=1kw;

o 1 elevator pe 2 coloane pentru 4.500 kg greutate util;

o 2 elevatoare pe 2 coloane pentru 3.500 kg greutate util;

o 1 elevator mic pe 2.500 kg greutate util;

o 1 extractor de ulei;

o aparate de msur i control pentru unit i de msur electrice ;

o -compresmetru pentru motoare diesel / benzina ;

o -tester motor ;

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


11/32

Coala.


o -tester presiune ulei ;

o -aparatur pentru reglat geometria roilor ;

o -SDV-uri specifice mrcilor auto ;

o -instalaii electrice ;

o -instalaii sanitare i instalaii de ventilaie;

o -echipament de echilibrat i de dejantat.

Mijloacele circulante se consum la un singur ciclu de lucru de produc ie (materii prime , materiale) sau n perioade scurte (ex :piese de schimb,

materiale de ntre inere ) i i transfer ntreaga valoare ntregului produs.

Mijloacele circulante care fac parte din dotarea atelierului service auto sunt

urmtoarele :

o piese de schimb ;

o scule ;

o vasilin ;

o uleiuri ;

o generator de sudur electric i autogen;

o polizor.

1.5. Organizarea securit ii muncii i antiincendiare la ntreprindere.

Organizarea locului de munca:

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


12/32

Coala.


-ntre inerea i repararea autovehiculelor se va face n hale i ncperi amena-

jate, dotate cu utilaje, instalaii i dispozitive adecvate;

-executarea unor lucrri de demontare, ntre inere sau reparare a autovehicu-

lelor este admis i n spa ii amenajate nafara halelor i atelierelor de ntre i- nere denumite platforme tehnologice" . Aceste platforme vor fi delimitate,

marcate i amenajate corespunztor, iar atunci cnd este necesar vor fi m-

prejmuite;

-cile de acces din hale ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi ntre i-

nute n stare bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulaie

standardizate;

-nclzirea halelor i ncperilor de lucru va fi asigurat n perioada anotim-

pului rece n funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de

Normele generale de protecia muncii";

-n halele de ntre inere i reparare a autovehiculelor, canalele de revizie vor fi

ntre inute n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a

combustibililor;

-nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor dect dac

exist instalaii de exhaustare, n stare de funcionare;

-instalaiile de ventilaie general i local din halele i ncperile destinate

lucrrilor de ntre inere i reparare a autovehiculelor vor fi n buna stare,

urmarindu-se n permanen a funcionarea lor la parametrii proiectai;

-utilajele din hala i ateliere vor fi bine fixate, legate la pmnt, dotate cu

dispozitivele de protecie n buna stare;

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


13/32

Coala.


-la demontarea, montarea i transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace

mecanice de ridicare i manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de

ridicat se va face cu dispozitive speciale, omologate, care s asigure prinderea

corect i echilibrat a subansamblelor;

-dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie s aib stabilitate i rezisten a

corespunztoare;

-n halele de reparaii n care se execut i lucrri de sudur la autovehicule, se va

stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudura

oxiacetilenica, a transformatoarelor de sudur electric, precum i a paravanelor de

protecie folosite n timpul sudurii electrice;

-petele de ulei i combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip,

dup care vor fi luate msuri de curare i evacuare a materialului rezultat n locuri

care nu prezint pericol de incendiu;

-crpele, caltii si alte materiale textile folosite la curarea i tergerea pieselor sau a

minilor vor fi depuse n cutii metalice cu capac i evacuate n locuri stabilite n

acest scop pentru a fi arse sau ngropate;

-lucrtorii trebuie s poarte echipament de lucru i echipamentul de lucru

corespunztor lucrrilor pe care le execut cu instalaiile i utilajele din dotare;

-autovehiculele aflate pe poziiile de lucru din hale vor fi asigurate mpotriva

Repararea autovehiculelor

-autovehiculele trebuie s fie introduse n hal cu motorul n funciune, avnd nrezervor o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia, necesardeplasrii autonome de la un punct de lucru la altul;

-canalul de revizie trebuie meninut n stare curat, asigurndu-se scurgereaapei, uleiurilor i combustibililor. Introducerea autovehiculelor se va face cu maxim 5 km/h, dirijate din fa de ctre conductorul locului de munc;

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


14/32

Coala.


-standul unde se face verificarea bunei funcionri a sistemului de rulare i a motorului trebuie s aib montat grilajul de protecie;

-la diagnosticarea motorului n timpul funcionrii se va avea n vedere s se eviteaezarea lucrtorului n dreptul paletelor ventilatorului i s se asigure evacuarea

gazelor arse folosindu-se n acest scop tubulatura de evacuare i sistemul de ventilaie;

-demontarea pr ilor componente ale instalaiei electrice se va face numai dup decuplarea bateriei;-demontarea subansamblelor de sub cadru sau caroserie se va executa numai cuautovehiculul aezat pe capre metalice prevzuta n partea superioar cu pene delemn astfel ncat s asigure stabilitatea autovehiculului;

-se interzice desfundarea conductelor de benzina sau motorina prin suflarea cu gura;

-splarea i degresarea pieselor mici se va face numai cu detergeni n cuve speciale, amplasate n locuri corespunztoare;

-pentru lucrrile absolute necesare sub autovehicul, cnd nal imea de suspendare nu permite o poziie de lucru n picioare, lucrtorii vor folosi paturirulante adiacente;

-se interzice ncercarea frnelor cu autovehiculul n mers, n hale i ateliere. Proba frnelor se va face numai la standul de ncercat sau n locuri special amenajate;

-se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu s-a efectuat un control alsistemelor de siguran rutier(direc ie,frna,semnalizare luminoas)

-se interzice folosirea aparatelor de sudur la locurile de montare a auto-vehiculelor atta timp ct acestea sunt n lucru;

-nainte de pornirea motorului, pentru verificarea finala, eava de eapament aautovehiculului va fi conectat la instalaia de evacuare a gazelor de eapament;

-n locurile pentru umflarea pneurilor trebuie s se afieze la loc vizibil tabelul cupresiunile admise pe tipuri de automobile, precum i instruc iunile specifice de protecia muncii;

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


15/32

Coala.


-corpurile de iluminat trebuie s fie curate periodic. De asemenea se vor facemsurtori periodice asupra iluminrii, precum i verificarea instalaiilor de iluminat;

Protecia mpotriva incendiilor i exploziilor:

-n ncaperi cu pericol de incendii i explozii sunt interzise: fumatul, intrarea cu foc deschis, cu piese sau materiale incandescente, producerea de scntei,lovirea a doua scule feroase i folosirea echipamentului de lucru din materiale sintetice;

-este interzis accesul n atelierele cu pericol de explozie a tuturor persoanelorstrine;

-este interzis fumatul n halele de ntre inere i reparaii. n acest scop se vor

amenaja locuri speciale pentru fumat;

-este interzis pstrarea rezervoarelor, a bidoanelor cu combustibili lichizi, carbid,

cu uleiuri, a vaselor cu acizi, vopsele, diluan i etc. n interiorul halelor sau

atelierelor cu excepia locurilor anume prevzute prin proiectul de construcie.

CAPITOLUL II: Partea tehnologic.

2.1. Destina ia, construc ia i principiul de func ionare a mecanismului de frnare.

Destinaia sistemului de frnare. Sistemul de frnare servete la:

- reducerea vitezei automobilului pn la o valoare dorit sau chiar pn la oprirea lui;

- imobilizarea automobilului n staionare, pe un drum orizontal sau n pant;

- meninerea constant a vitezei automobilului n cazul coborrii unor pante lungi.

Eficacitatea sistemului de frnare asigur punerea n valoare a performanelor de vitez

ale automobilului.In practic, eficiena frnelor se apreciaz dup distana pe care se oprete un automobil

avnd o anumit vitez.

Sistemul de frnare permite realizarea unor deceleraii maxime de 6-6,5 m/s2pentru

autoturisme i de 6 m/s2 pentru autocamioane i autobuze.

Pentru a rezulta distane de frnare ct mai reduse este necesar ca toate roile

automobilului s fie prevzute cu frne (frnare integral).

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


16/32

Coala.


Efectul frnrii este maxim cnd roile sunt frnate pn la limita de blocare.

Sistemul de frnare se compune din frnele propriu-zise i mecanismul de acionare a

frnelor.

Dup locu l unde es te c rea t momentu l de f rnare (de d is -punere

a f rn e i p ropr iu -z ise ) , s e deosebesc: frne pe roi i frne pe transmisie.

Dup forma piesei care se rotete, frnele propriu-zise pot fi: cu tambur (radiale),

cu disc (axiale) i combinate.

Dup forma pieselor care produc frnarea, se deosebesc: frne cu saboi, frne cu

band i frnecu discuri.

Dup t ipu l mecan ismulu i de ac ionare , f rne le po t f i :

- cu ac ion a re d i r ect , p en t ru f r n are -folosindu-se efortul

conductorului;

- cu servoacionare, efortul conductorului- folosindu-se numai pentru comanda

unu i agen t exterio r care produce fo ra necesar frnrii ;

- cu acionare mixt, pentru frnare- folosindu-se att fora conductorului

ct i fora dat de un servomecanism.

2.2. Defec iunile posibile, simptomele i cauzele apari iei acestora.

2.2.1 Simptomele i cauzele probabile ale defec iunilor sistemelor de frnare cu lichid :

Nr.

crt.

Simptome Cauze posibile

1 Efort mare la pedal 1.1.Garnituri de cauciuc dilatate

1.2.Pistona e gripate

1.3.Orificiul compensator al cilindrului pompei

centrale obturat

1.4.Axul pedalei gripat

1.5.Conducte nfundate

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


17/32

Coala.


2 Efort prea mic la pedal2.1.Garnituri de cauciuc defectate

2.2.Garnituri de cauciuc murdare

2.3.Pierderi de lichid

2.4.Aer n sistem

3 Cursa liber a pedalei

insuficient

3.1.Vezi pct. 1.3 i 1.5

3.2.Joc insuficient ntre sabo i i tambure

3.3.Dilatarea tamburelor ca urmare a nclzirii

4 Cursa liber a pedalei

prea mare

4.1.Vezi pct. 2.4

4.2.Conductele flexibile i-au pierdut rezisten a

4.3.Joc mare intre sabo i i tambur

4.4.Joc mare intre tij i pistonul pompei centrale

4.5.Garnituri de frna uzate

4.6.Uzura pronun at a discurilor

5 Frnele de la ro i se

nclzesc

5.1.Vezi pct. 1.1-1.4 i 3.2

5.2.Arcuri de rapel rupte sau detalonate

5.3.Impurit i ntre sabo i i tambur (disc)

5.4.Frna de sta ionare dereglata

5.5.Etrier nclinat (la frnele cu disc)6 Zgomote n timpul

frnrii

6.1. Vezi pct. 4.5, 4.6, 5.3, 5.4, si 5.5

7 Pedala ac ioneaza

normal dar fr efect de

frnare

7.1.Vezi pct. 2.3,4.2 si 4.5

7.2.Lubrifiant ntre sabot si tambur

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


18/32

Coala.


8 Ma ina trage lateral n

timpul frnrii

8.1.Vezi pct. 3.3, 5.3, 6.2, 7.2 si 7.3

8.2.Pistona ul sau cilindrul receptor gripat

8.3.Garnitura de cauciuc a unui cilindru receptor

uzat, rupt, dilatat sau murdar

8.4.Pierderi de lichid la frna unei ro i

9 Frnare intermitent 9.1.Vezi pct. 5.3

9.2.Amortizoare defecte

9.3.Jocuri mari n mecanismul de direc ie

9.4.Tambure sau discuri uzate neuniform

10 Ro ile din spate se

blocheaz n timpul

frnarii

10.1. Repr itorul efortului de frnare defect

11 Frnare neprogresiv

(brusc)

11.1.Joc prea mic ntre garniturile de frnare din

tambur (discuri)

11.2.Orificiul de compensare al pompei centrale

2.2.2. Simptomele i cauzele posibile ale defec iunilor sistemelor de frnare cu

aer:

Nr.

crt.

Simptome Cauze posibile

1 Vehiculul ruleaza

frnat

1.1.Joc insuficient al pedalei de frna

1.2.Joc insuficient intre sabo i i tambure

2 Frnele sunt

ineficace

2.1.Joc mare al pedalei de frna

2.2.Joc mare intre sabo i i tambure

2.3.Impurit i (lubrifiant) ntre sabo i i

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


19/32

Coala.


tambure

2.4.Garnituri de frna uzate

2.5.Dereglarea sau murdrirea robinetului

de distribu ie a aerului

2.6.Presiune sczut a aerului n sistem

3 Scderea presiunii

aerului dup oprirea

motorului

3.1.Conducte sau conexiuni neetanse

3.2.Pierderea etanseit ii camerelor de aer

3.3.Pierderea etanseit ii robinetului de

distribu ie

3.4.Rezervor de aer defect

3.5.Cureaua de antrenare a compresorului

slbita sau murdar de lubrifiant

4 Presiunea n sistem

sczut

4.1. Vezi pct. 2.1-2.4

sub limita

normalului

4.2.Supapele compresorului defecte

4.3.Compresor uzat

4.4.Regulator de presiune defect

5 Presiunea n sistem

cre te peste limita

normal

5.1. Regulator de presiune defect

2.3. Parametrii i mijloacele de diagnosticare.

Frnarea unui autovehicul trebuie s se realizeze eficace i progresiv, putnd fi evaluat prin

urmtorii parametri:

spa iul de frnare;

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


20/32

Coala.


for a de frnare la roat;

efortul de apsare la pedal;

valoarea decelera iei rezultate n urma frnrii.

Spa iul de frnare este distan a n metri din momentul activrii frnei pn la oprirea

complet, care difer de la ma in la ma in (din punct de vedere calitativ) i de la cele cu

servo-frna pn la cele fr .

Spaiu total de frnare la viteza de :

- 50 km/h = 24 m ;

- 70 km/h = 49 m ;- 80 km/h = 64 m ;

- 90 km/h = 81 m .

For a de apsare a ro ii se transmite celor dou rulouri prin rezultantele radiale

R'siR'. La ac ionarea mecanis mului de frnare al ro ii se dezvolta for ele tangen iale de frecareF'fr respectivF'fr care, nsumate, reprezint for a de frnare pen tru roata

respectiv:

F'fr + F'fr = F fr

Blocarea ro ilor n timpul ncercarii este un fenomen nedorit din dou motive: ea

conduce la reducerea coeficientului de aderen al ro ii la rulouri i, implicit, a for ei de

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


21/32

Coala.


frnare; pe de alt parte, n momentul blocrii ro ii apare tendin a de expulzare a ro ii

automobilului de pe rulouri. Acest din urm efect devine evident n special la ncercarea

frnei de sta ionare care ac ioneaz, de regul, asupra ro ilor unei singure pun i a

automobilului; celelalte ro i aflate pe podeaua atelierului nefiind frnate, se poate produce

evacuarea automobilului de pe stand.

Pentru a preveni acest fenomen, standul este prevazut cu rola6men inut n contact

permanent cu roata automobilului de ctre for a elastic a arcului 8. Rola este prevzut cu

un traductor de mi care de rota ie, care va identifica cu promptitudine tendin a de blocare a

ro ii. n acest moment se va emite o comanda care va reduce curentul de excita ie al electro-

motorului, mic ornd astfel momentul sau motor i prevenind expulzarea ro ilor

automobilului de pe stand.

Simultan se va aprinde o lampa de semnalizare la panoul standului, anun nd prin

aceasta c testul s-a incheiat. Sistemul electronic al standului va afi a valoarea maxim a

for ei de frnare nregistrat pentru fiecare din ro ile pun ii aflat la un moment dat pe

stand.

Puterea unuia din cele dou electromotoare ale unui stand este:

Pm =K Ffrmax R/ 3,6

unde: K - coeficient de suprasarcin;

V - viteza, n km/h;

Ffr max- valoarea maxim a for ei de frnare a unei ro i.

Acest din urm parametru se poate exprima in func ie de cea mai mare sarcin pe

roat a automobilului Grmax i de coeficientul de aderen al ro ii pe stand st:

Ffr.max = st Gr max.

Considernd cunoscut, pentru un anumit automobil, coeficientul de repartizare static

a greut ii pe pun i 0 i greutatea automobilului G, rezult pentru o roat:

Ffr.max = st0Gr max /2

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


22/32

Coala.


n cazul ro ilor jumelate, se consider c acestea formeaz o singur roat deoarece

amndou vor fi ac ionate de acela i electromotor ele aflndu-se pe o singura pereche de

rulouri.

n final se ob ine:

Pm = (k/7,2)st0GV.

Pentru cazul concret al unui stand destinat s echipeze o gam de autoturisme cu

greutate pn la 20.000 N, considerndk=l,l, st=0,65, o=0,55, V= 7km/h, rezultPm= 7,6

kW.

Pentru a limita puterea necesar a fi dezvoltat de electromotor (din motive

economice si de gabarit), vitezele simulate pe standurile de for cu rulouri pentru autoturisme se ncadreaz de obicei in limitele 5-10 km/h. Pentru autovehiculele grele, din

acela i motiv, viteza simulat este mai mic, n general de 2 - 5 km/h.

n cazul verificrii autocamioanelor i autobuzelor, pentru a testa sistemul de frnare

la solicitari mai apropiate de cele de exploatare fr a se proceda la ncrcarea dificila a

autovehiculului respectiv cu lest, standul poate fi prevzut cu un sistem hidrostatic de

ncrcare a pun ii ce se afl pe rulouri. n aceast situa ie, pentru fiecare tip de autovehicul se va preciza mrimea for ei respective de ncarcare.

n unele cazuri, echiparea standului este completat cu un traductor pentru msurarea

for ei de apsare pe pedala de frn, denumit pedometru, i care poate fi hidraulic sau

electric (tensometric).

2.4. Algoritmul (Planul opera iilor) procesului de diagnosticare.

naintea efecturii probelor propriu-zise se vor ntreprinde o serie de opera iuni

pregtitoare, menite s evite afectarea rezultatelor de factori de influen parazi i:

se controleaz ca anvelopele s nu fie murdare sau ude i se verific adncimea

profilului;

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


23/32

Coala.


se verific i, dac este necesar, se reface presiunea din pneuri, cu o abatere

maxim admis fa de valorile recomandate de constructor de

0,01 MPa;

se verific i, eventual, se regleaza cursa liber a pedalei de frn, aducnd-o la

valoarea nominal prescris de fabricant (n lipsa acestei valori se poate considera

orientativ o curs liber de 10 - 20 mm);

se verific i, la nevoie, se regleaz cursa liber a dispozitivului de comand a

frnei de sta ionare;

se controleaz etanseitatea sistemului de frnare si, dac este necesar, se nlatur

defec iunile (contorul se face apsnd energic de cateva ori pedala de frn complet -

dac de la o apsare la alta cursa total a pedalei cre te aceasta consti tuie indiciul

existen ei neetanseit ilor);

se aduce automobilul cu puntea din fa pe standul cu rulouri, cu axa sa longi -

tudinal ncadrat ct mai simetric cu putin fa de cele dou module ale standului

i perpendicular pe axele rulourilor; ro ile nu trebuie s vin n contact cu pr ile

laterale ale standului;

se aduce schimbtorul de viteze n punctul mort;

se monteaza senzorul pedometrului pe pedala de frna;

se pun n mi care rulourile standului i se apas de cteva ori pe pedala de frn

pentru a verifica stabilitatea automobilului pe stand si pentru a nclzi pu in frnele.

Dac n timpul acestor manevre automobilul alunec lateral fr a putea fi stabilizat

cu ajutorul volanului, aceasta nseamn c sistemul de direc ie este dere glat si

diagnosticarea frnelor se ntrerupe, relundu-se numai dup ce au fost nlturate eventualele

jocuri excesive din mecanism i a fost restabilit geometria ro ilor de direc ie i a pivo ilor

lor.

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


24/32

Coala.


Se trece apoi la efectuarea propriu-zis a msurtorilor, n cazul n care sistemul de

frnare este prevzut cu servomecanism, se va men ine n func iune motorul pe durata

determinrilor.

Se trece apoi la opera iunile de diagnosticare:

men innd rulourile standului n mi care, se las ro ile s ruleze liber i se

urmresc mrimile celor dou for e de frnare; dac una sau amndou dep esc valorile

prevzute de fabricant, nseamn c exist lagare defecte, defec iuni n transmisie sau frne

blocate par ial; n lipsa valorilor admise ale for ei de re inere a ro ii libere se pot folosi

urmtoarele valori orientative:

- pentru autoturisme: * la ro ile motoare, 200 N;

* la celelalte ro i, 100 N;

- pentru autocamioane si autobuze: * la ro ile motoare, 500 N;

* la celelalte ro i, 200 N.

dac aceste valori sunt respectate se trece la determinarea celorlal i parametri de

diagnosticare apsnd energic pedala de frn pn la semnalarea tendin ei de blocare a

ro ilor. Dup aceast opera ie, pe sistemele de afi are ale standului apar valorile for elor

maxime de frnare si cea a dezechilibrului relativ ntre for ele de frnare ale pun ii

respective. Acest din urma parametru se calculeaz cu ajutorul rela iei:

n careFfrstg i Ffr dr reprezint valorile maxime ale for elor de frnare la cele dou ro i din

stnga, respectiv dreapta, ale pun ii. n ara noastr, reglementrile n vigoare prevd c

limita superioar a dezechilibrului are valoarea de 20%, indiferent de puntea la care se

determin el.

se aduce apoi automobilul cu puntea urmtoare pe stand i se repet opera iunile n

ordinea men ionat.

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


25/32

Coala.


Dup determinarea for elor de frnare ale tuturor ro ilor automobilului se poate calcula

eficacitatea sistemului de frnare folosind rela ia:

E = (Ffr/G)100 [%],

n care Ffreste suma for elor de frnare ale tuturor ro ilor, iar G este greutateaautomobilului n timpul testului.

La un automobil cu o stare tehnic foarte bun a sistemului de frnare

E> 80%. Valoarea minim a acestui parametru este definit prin reglementrile din ara

noastr la 58% pentru automobilele destinate transportului de persoane cu cel mult 8 locuri

pe scaune n afara oferului i la 50% pentru celelalte automobile.

Considernd c la viteza redus rezisten a aerului este neglijabil, iar for a de rezisten la rulare este prea mic n raport cu for ele de frnare pentru a putea fi i ea

neglijat, se poate calcula cu aproxima ie valoarea decelera iei maxime:

amax =g (Ffr/G)

undegeste acceleratia gravitationala (g = 9,81 m/s2).

2.5. Normarea tehnic a opera iilor men ionate de diagnosticare sistemului de frnare.

Corelarea n timp a proceselor tehnologice impune de la nceput stabilirea

unor criterii comune.

Astfel, un asemenea criteriu a devenit normarea tehnic. Norma de munc

reprezint i unul din criteriile aprecierii eficienei oricrui proces tehnologic.

Este de dorit ca operaiile, fazele, trecerile, etc. s se fac ntr-un timp ct mai scurt(desigur nu n dauna calitii produsului), avnd astfel certitudinea c n timpul limitat de

condiiile de fabricaie (schimb, zi, decad lun, etc.) s se poat prognoza o cantitate strict

de produse corelate desigur cu planul de producie.

Timpul stabilit n vederea executrii unei anumite lucrri tehnologice n

anumite condiii tehnico-economice poart numele de norm de lucru sau norm de

timp (NT).

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


26/32

Coala.


ntruct operaia este unul din elementele de baz ale procesului tehnologic

(pentru care exist i documentaie planul de operaii), norma de timp (NT) se va

referi la timpul necesar realizrii unei piese n cadrul ei. Structura normei tehnice de

timp se prezint n figura de mai jos, unde:

INCLUDEPICTURE "C:\\Users\\Doker\\Downloads\\imagini grama8\\fig.801.jpg" \* MERGEFORMATINET

Tpi timpul de pregtire i ncheiere

Top timpul operativ

tb timpul de baz

ta timpul auxiliar (ajuttor)

Td1 timpul de deservire a locului de munc

tdt timpul de deservire tehnic

tdo timpul de deservire organizatoric

Tr timpul de ntreruperi reglementate

tto timpul de ntreruperi condiionate de tehnologia stabilit i de organizare

a produciei

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


27/32

Coala.


ton timpul de odihn i de necesiti fireti (fiziologice)

Deci, norma de timp se poate exprima i sub forma relaiilor:

rTdlTopTn

pT

T(b)N(min/buc)

T(b)N norma de timp pe bucat

N nr. buci piese din lot

)nrTdlTopTpTT(lot)N ( (min/rot)

Timpul de pregtire i ncheiere [T p] : este consumat de operatorul uman

nainte i n timpul efecturii lucrrii pentru crearea condiiilor necesare executrii

acesteia precum i dup terminarea ei, pentru ncheierea lucrrilor (studiereaplanului de operaii a documentaiei tehnologice n general, pregtirea locului de

munc, reglarea mainii, montarea etc.).

[Top] timpul operativ: este timpul efectiv consumat de ctre operatorul uman

n decursul cruia se realizeaz procesul tehnologic propriu-zis.

[Td1] timpul de deservire a locului de munc este timpul consumat de

operatorul uman pe ntreaga perioad a schimbului de lucru, att pentru meninerea

n stare de funcionare a utilajului, ct i pentru alimentarea i organizarea locului de

munc.

[Tr] timpul de ntreruperi reglementate este perioada de timp necesar

operatorului uman n procesul de lucru pentru necesiti fireti (ton) ct i de

organizare a produciei (tto).

1. FRANE. INSPECTARE SI REGLAJ

I Denumirea func iei II Norma de timp (h)Reglaj frne(toate roile) 0.55

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


28/32

Coala.


Reglaj frn de parcare

Reglaj nl ime pedal frn

Revizie complet sistem frnare

Completare lichid frnare

nlocuire lichid frn i aerisirea

complet a circuitului de frn

0.55

0.20

5.65

0.15

1.35

2. FRNE. FRN FA (TIP DISC)

I IID/R ansamblu etrier:disc frn(o parte)

Repara ie capital ansamblu etrier:(la banc:

o parte)

nlocuire disc frn fa (o parte)

D/R ansamblu etrier:disc frn(ambele

pri)

Repara ie capital ansamblu etrier(la

banc:ambele pr i)

nlocuire disc frn fa (ambele pr i)

Repara ie capital butuc roata fa (o parte)

Repara ie capital butuc roat fa (ambele

pr i)

nlocuire aparatoare prafi/sau racord(o

parte)

nlocuire aparatoare praf i/sau

racord(ambele pri)

nlocuire plcu e frn,fa (o parte)

nlocuire plcu e frn,fa (ambele pr i)

0.85

0.50

1.80

1.60

1.00

3.50

1.55

3.00

1.70

3.60

0.68

1.19

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


29/32

Coala.


3. FRNE. FRN SPATE(TIP TAMBUR)

I IID/R tambur frn spate(o parte)

Inspectare i cur ire frn (o parte)

nlocuire ansamblu sabot frn(o

parte)

nlocuire ansamblu cilindric roata(o

parte)

Reparaie capital ansamblu cilindric

roata spate la banc(o parte)

nlocuire dispozitiv reglare frn(o

parte)

nlocuire tift ancorare,sabot frn (o

parte)

nlocuire plac sprijin(o parte)

D/R tambur,frn spate(ambele

pri)

Inspec ie i cur ire frn(ambele

pri)

0.60

0.80

0.95

1.10

0.50

1.95

2.25

3.12

1.10

1.50

1.80

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


30/32

Coala.


nlocuire ansamblu sabot

frn(ambele pri)

nlocuire ansamblu cilindru

roat(ambele pri)

Repara ie capital ansamblu cilindru

roat spate la banc(ambele pri)

nlocuire dispozitiv reglare

frn(ambele pri)

nlocuire tift ancorate:sabot

frn(ambele pr i)

nlocuire plac sprijin(ambele pri)

2.10

1.00

3.80

4.40

6.07

4. FRNE. SISTEM AC IONARE FRNE

I IInlocuire arc rapel,pedal frn

nlocuire ansamblu pedal frn

nlocuire consol frn pedal i

pedala ambreiaj

nlocuire protectoare,plcu e pedal

frn i ambreiaj

nlocuire ansamblu cilindric;pompa

centrala frn tandem

Repara ie capital ansamblu

cilindric;pompa central frn

tandem la banc(nu cuprind D/R

pompa central frn de pe

0.50

0.75

0.85

0.25

1.47

0.75

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


31/32

Coala.


autoturism)

nlocuire ansamblu rezervor lichid

frn

nlocuire furtun flexibil frn

fa (unu)

nlocuire furtun flexibil frn

fa (dou )

nlocuire furtun flexibil:frn

spate(unu)\

nlocuire conduct frn(una)

nlocuire conduct frn(dou-trei)nlocuire supap regulatoare;frn

hidraulic(una)

nlocuire supap regulatoare;frn

hidraulic(dou)

nlocuire ntreruptor;lamp stop

0.85

0.85

1.60

0.85

1.25

2.400.85

1.60

0.35

5. FRNE. SERVOFRN

I IInlocuire ansamblu servofrn

Repara ie capital ansamblu

servofrn la banc(nu cuprinde D/R

ansamblu servofrn de pe

autoturism)

nlocuire furtun vacum

nlocuire supap control,furtun

vacum

1.25

1.30

0.60

0.60

6. FRNE. FRN DE PARCARE

I II

PT.2051.02.025.003.DT. 19.0


32/32

Ansamblu levier;frn de parcare

nlocuire cablu;frn de parcare i

reglare

nlocuire ntreruptor;avertizare

parcare ac ionat.

0.90

2.60

0.85

Documents

diagnostica sistemului de frinare, practica