Diagnostico OBD II

Diagnostico OBD II 1

DIAGNOSTICO OBD I y IIDIAGNOSTICO OBD I y II

AUTODIAGNOSTICO Y SUS NORMAS

AUTODIAGNOSTICO Y SUS NORMAS



Conjunto de equipamientos y estrategias incorporadas a los sistemas de control del automóvil, para detectar fallas en el sistema de control electrónico de la maquina.

Sus principales objetivos son :

• Reducir las altas emisiones de gases en los vehículos.

• Reducir el tiempo entre la aparición de la falla, su diagnostico y correcta solución.

• Proporcionar a los técnicos automotrices una orientación sobre la posible causa del problema.

Conjunto de equipamientos y estrategias incorporadas a los sistemas de control del automóvil, para detectar fallas en el sistema de control electrónico de la maquina.

Sus principales objetivos son :

• Reducir las altas emisiones de gases en los vehículos.

• Reducir el tiempo entre la aparición de la falla, su diagnostico y correcta solución.

• Proporcionar a los técnicos automotrices una orientación sobre la posible causa del problema.

UNIDAD DE

MEMORIA

UNIDAD DE

MEMORIA

ROM PROM

EPROM EEPROMROM PROM

EPROM EEPROM

RAM KAMRAM KAMVOLATILVOLATIL

NO VOLATIL

NO VOLATIL

DIAGNOSTICO A BORDO ( OBD )



DEBEMOS RECORDARLas estrategias de diagnostico a bordo, asume en la mayoría de los casos que la parte mecánica de la maquina se encuentra en buenas condiciones, es decir no hay fugas de vació, válvulas fogueadas,empaques deteriorados, mangueras de vació desconectadas, los niveles de refrigerante y aceite normales, cables o empalmes sueltos, arnés con buen aislamiento y buena conducción.

Las estrategias de diagnostico a bordo, asume en la mayoría de los casos que la parte mecánica de la maquina se encuentra en buenas condiciones, es decir no hay fugas de vació, válvulas fogueadas,empaques deteriorados, mangueras de vació desconectadas, los niveles de refrigerante y aceite normales, cables o empalmes sueltos, arnés con buen aislamiento y buena conducción.

“EL SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO A BORDO ORIENTA AL TECNICO, PERO NO PUEDE SABER REALMENTE LO QUE ESTA FALLANDO.”



CARACTERISTICAS DE LA NORMAOBD II

• Nace en 1.990, se requiere a partir de 1.996• Se encenderá la MIL si las emisiones de gases exceden los limites permitidos ( 1.5 veces el permitido )•La información debe ser disponible para toda persona del ramo.• Monitorea el desempeño del sistema de emisión de gases, los componentes del sistema, como también fallas eléctricas, y las almacena para su uso posterior.

OBD I• Nace en 1.988, y se comienza a implementar a partir de 1.990, requerida a partir de 1.994

• Los monitoreos detectan fallas eléctricas en el sistema y componentes.

• La MIL se apaga inmediatamente el problema se corrige por si solo.



CARACTERISTICAS DE LA NORMAOBD II

• Normas para estándares en : DLC ( Conector de diagnostico ), su localización, DTC , Sistemas eléctricos, términos de componentes, acrónimos, scanner genérico.• La memoria es despejada luego de 40 arranques en frió. Si se trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en frió.• La MIL se ilumina después de 2 ciclos de conducción con falla, y se mantiene así hasta después de 3 ciclos completos sin que el problema reincida.

OBD I• Monitoreos requeridos básicos.

• DLC y DTC así como su ubicación variaban de un fabricante a otro, por lo cual el diagnostico de fallas, se volvía a veces engorroso.



MMalfunction IIndicator LLightFigura como:

- Check engine - Service Engine Soon- Check Powertrain Soon- Un “simbolo de motor“De color amarillo o rojo

FUNCIONES DEL INDICADOR MIL

MIL prendida

⇒Con llave abierta

⇒Error en el sistema

MIL prendida

⇒Con llave abierta

⇒Error en el sistema

MIL destella

Fallos con deterioro del catalizador

MIL destella

Fallos con deterioro del catalizador



NORMA OBD I - DLC

TOYOTACHEROKEE

MAZDA



NORMA OBD I – DLC

KIA FORD EEC-III / IV



NORMA OBD II – DLC Ubicación del conector

Debe estar localizado en la zona del conductor, debajo del panel de instrumentos.

Descripción de los Pines

2 - Comunicación SAE VPW/PWM

4 - MASA Vehículo5 - MASSA Señal

7 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea K)10 - Comunicación PWM

15 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea L)16 - POSITIVO BATERIA

Ubicación del conector

Debe estar localizado en la zona del conductor, debajo del panel de instrumentos.

Descripción de los Pines

2 - Comunicación SAE VPW/PWM

4 - MASA Vehículo5 - MASSA Señal

7 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea K)10 - Comunicación PWM

15 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea L)16 - POSITIVO BATERIA

SAE VPW - modulación por ancho de pulso variableSAE PWM - modulación por ancho de pulsoISO 9141-2 - comunicación serial

VPM -- GMPWM -- FORDISO -- MITSUBISHI, NISSAN, VOLVO, DODGE, JEEP y CHRYSLER

SAE VPW - modulación por ancho de pulso variableSAE PWM - modulación por ancho de pulsoISO 9141-2 - comunicación serial

VPM -- GMPWM -- FORDISO -- MITSUBISHI, NISSAN, VOLVO, DODGE, JEEP y CHRYSLER



NORMA OBD I - DTC

Cada fabricante define la forma de presentar los codigos de falla.

GM – DAEWOO : Codigos de 2 digitos. ( 12, 13, 24 )

FORD : Codigos de 2 y 3 digitos ( 11, 116 )

TOYOTA : Codigos de 1 y 2 digitos ( 8, 15 )

HYUNDAI : Codigos de 2 y 4 digitos ( 1220 )

Cada fabricante define la forma de presentar los codigos de falla.

GM – DAEWOO : Codigos de 2 digitos. ( 12, 13, 24 )

FORD : Codigos de 2 y 3 digitos ( 11, 116 )

TOYOTA : Codigos de 1 y 2 digitos ( 8, 15 )

HYUNDAI : Codigos de 2 y 4 digitos ( 1220 )



NORMA OBD II - DTC

P0113



NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 51 1 5

El primer Digito indica el tipo de sistema del vehículo

B = Carrocería

C = Chasis

P = Powertrain ( Motor, Transmision, Tren de potencia )

U = Comunicacion y Desarrollos Futuros

B = Carrocería

C = Chasis

P = Powertrain ( Motor, Transmision, Tren de potencia )

U = Comunicacion y Desarrollos Futuros



NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 51 1 5

El segundo dígito del código indica el código de la norma

0 = Establecidos por SAE ( Genericos para todo vehiculo )

1, 2, 3, 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos. OEM0 = Establecidos por SAE ( Genericos para todo vehiculo )

1, 2, 3, 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos. OEM



NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 P 0 11 1 51 5

El tercer dígito nos da información del grupo de componentes

1 Combustible / entrada de aire 2 Combustible / entrada de aire (IAA)

3 Sistema de encendido 4 Controles suplementarios de emisiones

5 Velocidad- regulación de ralentí 6 Computadora- señales de salida

7, 8, 9 Transmisión

1 Combustible / entrada de aire 2 Combustible / entrada de aire (IAA)

3 Sistema de encendido 4 Controles suplementarios de emisiones

5 Velocidad- regulación de ralentí 6 Computadora- señales de salida

7, 8, 9 Transmisión



NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 P 0 1 1 51 5

El digitos 4 y 5 contienen información sobre la identificación especifica del componente que se detecto en falla.

Ejemplo.:

P0115 = Sensor de Temperatura -malfuncionamientoP0138 = Sonda Lambda (Banco1,Sensor 2) tensión altaP0276 = Válvula de inyección Cilindro 6 – cantidad demasiada pequeña P0343 = Sensor de fases – Señal demasiado



CRITERIO DE FALLAZona electrica bajo la cual la unidad de control decide que un sensor o actuador se encuentra fuera de rango y emite un codigo de falla.

4.5V

ECT ECT

0.5VRango NormalRango Normal

0.0V

5.0V

Rango MaximoRango

Maximo



MONITOREOS REALIZADOS

OBD I• Sensor de Oxigeno.• Sistema EGR• Sistema de reparto de Combustible• Monitoreo de componentes.

OBD II• Eficiencia Catalizador• Fuego Perdido ( Misfire )• Control Combustible• Respuesta Sensor de Oxigeno• Calefactor de Sensor de Oxigeno• Detallado comprehensivo decomponentes

• Emisiones Evaporativas • Aire Secundario• EGR

• Continuos.

• No Continuos.



Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda)

Elemento sensor planar

Soporte del contacto

Carcasa



Valores del O2S



Mezcla Pobre



Mezcla Ideal



Mezcla Rica



Curva Característica de la Sonda

Mezcla Rica

Mezcla Pobre

0,8 0,9 1 1,1 1,2Relación λ

1000

800

600

400

200

0

1 2

Tens

ión

[mV

]

2

1

Temperatura del gas

de escape 600 °C



AJUSTES DE COMBUSTIBLEEs la manera como el ECM se adapta a cambios relativamente minimos en el comportamiento mecanico del motor, esto le permite compensar el desgaste del motor, o los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo a los sensores y actuadores del sistema EFI.

Todos los ajustes del sistema EFI operan a partir de la respuesta oportuna y veraz del sensor de oxigeno ( O2S ), y su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la señal de respuesta.

Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos:

• Cantidad de combustible ( Tiempo de inyeccion )

• Porcentaje de apertura de la IAC.

Existen dos tipos de ajustes de combustible.

• De corto plazo ( ajuste inmediato ).

• De largo plazo ( Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ).

Es la manera como el ECM se adapta a cambios relativamente minimos en el comportamiento mecanico del motor, esto le permite compensar el desgaste del motor, o los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo a los sensores y actuadores del sistema EFI.

Todos los ajustes del sistema EFI operan a partir de la respuesta oportuna y veraz del sensor de oxigeno ( O2S ), y su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la señal de respuesta.

Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos:

• Cantidad de combustible ( Tiempo de inyeccion )

• Porcentaje de apertura de la IAC.

Existen dos tipos de ajustes de combustible.

• De corto plazo ( ajuste inmediato ).

• De largo plazo ( Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ).



AJUSTE DE CORTO PLAZOSe realiza inmediatamente sobre el tiempo de inyeccion y el porcentaje de apertura de la IAC, en base a la respuesta del sensor de oxigeno.

Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como STFT o Integrador en vehiculos General motors.

STFT ( Short Term Fuel Trim )Su valor de operación normal esta entre ± 6 %, si es + significa que se le adiciona combustible frente a la cantidad originalmente programada, pero si en cambio es – quiere decir que se le quita combustible frente a lo programado.

Si es un vehiculo General Motors, es similar si el valor del integrador es menor a 128 se le esta quitando combustible, pero si es mayor a 128 se le esta adicionando combustible.



AJUSTE DE CORTO PLAZO

STFT STFT + 25%

+ 6%

- 6%

NormalNormal MaximoMaximo128

INTEGRADOR- 25%



AJUSTE DE LARGO PLAZOLa funcion de este ajuste es acumular el valor que se sostiene durante un tiempo considerable en el STFT, para que en la proxima vez que se lea la celda no se requiera realizar tanto ajuste sino que ya se conozca mas o menos el punto ideal del STFT.

Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como LTFT o block Learn (Bloque de aprendizaje) en vehiculos General motors.

LTFT ( Long Term Fuel Trim )Sus valores de operación son similares a los del ajuste a corto plazo, pero miremos cuando se genera un codigo de falla(como en los vehiculos a GNCV).

Falla si : STFT + LTFT > 30 %



MAPA DE CARGA

3 11 9 7 10

4 8 10 5 11

6 15 9 8 12

2 1 3 4 812 ms

8 °

18 ms

24 °

STFT LTFT

+6%+3%

-12%-3%

+3%+11%

TPS / MAF

3

2

1

0RPM1000 2000 3000 4000

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