Diagnostico y Reparacion de Fallas en El Sistema i

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

MECATRONICA ACTUADORES

HYUNDAI GETZ 1.6GRUPO 4

ECU

Diagrama del control en un sistema de inyección electrónica

INPUTOUTPUT

CKP (Sensor de posición del cigüeñal)CTS, ECT (sensor de temperatura del motor)

Sensor de flujo de gases de escapeHO2S (Sensor de

oxigeno)

IAT (sensor de la temperatura del aire de admisión

MAP (Sensor de presión absoluta)

TPS (Sensor de la posición de la mariposa de aceleración)

SENSORES ACTUADORES

Módulo de encendido (bobinas)

EGR (Solenoide de la válvula de recirculación de gases de escape)

Solenoide inyector de combustible (electroinyectores)

IAC, ISC (Solenoide de paso de aire de marcha mínima)

Solenoide de purga del canister (gases del tanque de combustible)

VSS (Sensor de velocidad del vehículo) KS (Sensor de

detonación)

FP (Bomba de combustible)

MAF (Sensor de flujo de aire

ACTUADORES

Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la ECU y efectúan una función (o corrección).

ACTUADORES DEL HYUNDAY GETZ

BOMBA DE COMBUSTIBLE

El combustible es aspirado por el tanque por una bomba eléctrica, que lo suministra bajo presión a un tubo distribuidor donde se encuentran las válvulas de inyección. La bomba provee mas combustible del necesario, a fin de mantener en el sistema una presión constante de todos los regimenes funcionamiento. La bomba puede estar instalada dentro del tanque de combustible (Bomba IN TANK) o fuera del tanque (IN LINE)1) Lado de aspiración

2) Limitador de presión

3) Bomba de rodetes4) Inducido5) Válvula de

retención6) Lado de presión

6

5

4

2

3

1

ECU

+ BElectrobomba 12 v

PSI / BAR

En sistemas TBI la presiòn de combustible ronda por los 14 a 18 PSIMPFI la presiòn ronda por los 40 a 45 PSI

Circuito de la bomba de combustible:

MECU

Fuel pumptimerfuse

Interruptor de encendido

Batería 12 VLa ECU controla la bobina del relè, en contacto o sea, llave en posiciónKOEO, cierra el contacto aproximadamente 3 seg. y luego abre el contacto. ( Esto con el fin de presurizar el sistema para el posterior arranque.)

KOEO = Key On Engine offKOER = Key On Engine run

Ω

Para medir el devanado de la bomba de comb. lo hacemos con el multimetro en la escala de ohmios, este valor tiene que oscilar entre 10 a 15 Ω

Pruebas de presión con el motor en contacto y arrancado:

KOEO = La presiòn de combustible tiene que tener un valor de 35 a 60 PSIKOER = La presiòn tiene que andar entre los 35 a 45 PSI ( presiòn de trabajo)

ELECTROVALVULA EGR

La valvula EGR tiene dos misiones una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas.

MantenimientoEl mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobación de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debería realizar sobre los 20.000 kms. y se debería comprobar el manguito de conexión entre la válvula y el colector de admisión así como el cuerpo de la válvula.En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago abriendo y cerrando la misma. El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vacío actué sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula

ANOMALÍAS EN LOS ELEMENTOS DE CONTROL Y RECIRCULACIÓN DE GASES

- Medidor de masas de aire "caudalímetro" averiado que no entrega correctamente las medidas - No llega señal del medidor de masas de aire a la ECU o le llega incorrectamente - Solenoide (electroimán) de la electroválvula EGR quemado, en cortocircuito o abierto - La señal eléctrica en forma de pulsos que le debe llegar a la electroválvula EGR no llega, llega amortiguada o presenta interferencias por otros elementos electrónicos - Conductos de aire de la electroválvula EGR abiertos (rotos o sueltos) u obstruidos - Suministro incorrecto de presión de aire a la electroválvula EGR - Suministro incorrecto de presión atmosférica a la electroválvula EGR - Programación incorrecta del mapeado EGR en la memoria de la ECU (debida a una reprogramación deportiva) - Membrana de la válvula EGR bloqueada (abierta, entreabierta o cerrada) o parcialmente bloqueada (no cierra o abre completamente) - Juntas de la válvula EGR que presentan fugas, están quemadas o han perdido sus propiedades - Conducto de paso de gases de escape hacia la admisión obstruido o presenta fugas

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Son electro válvulas controladas por la ECU, la cual cierra el circuito a masa de la bobina (excepto en algunos vehículosEn los cuales se cierra el circuito positivo), activando el solenoide interno del inyector y abriendo la aguja del mismo.

El tiempo que el inyector permanece abierto se conoce como: ancho de pulso de inyector y se mide en milisegundos (ms).

Los inyectores deben limpiarse en un intervalo no mayor de 20,000 Km..Deben ser sacados de la rampa y ser sumergidos en una solución limpia inyectores.

CÓMO CHEQUEAR UN INYECTOR?

12 Volts 12 Volts

Mediremos frecuencia enLa línea de control a laECU

Electro inyector

12 a 18 HZ (ralentí)Hz varía con la aceleración. (KOER)

Vista interna delinyector

HZ V

ECU + B 12 V

multimetro

multimetro

La resistencia del inyector debe andar por los 10 a 20 ohmios

Con arnés desconectado tendremos 12 ven ambas líneas al inyector.

Codigos del sistema de inyeccion:

P0200 .....Mal funcionamiento en circuito de inyector

P0201.....Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 1

P0202.... Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 2


P0204 ....Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 4



P0207 .....Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 7




P0211..... Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 11


P0213 ....Mal funcionamiento en inyector 1 de arranque frío

P0214 ....Mal funcionamiento en inyector 2 de arranque frío

P0261 ...Circuito del inyector del cilindro 1 bajo

P0262 .....Circuito del inyector del cilindro 1 alto

P0263 .....Falla en contribución/balance del cilindro 1

P0264 .....Circuito del inyector del cilindro 2 bajo

CONTROL DE MARCHA MINIMA DEL MOTOR (IAC, ISC).

En esta sección comentaremos como el sistema EFI controla la marcha ralentí en condiciones de motor caliente, ya cuando el motor está frío hay muchas maneras de controlarlo, por ejemplo una válvula de aire adicional y algunos de ellos tienen un solo sistema para cualquier condición de ralentí en frío o caliente, por este motivo solo comentaremos como controlan la marcha ralentí cuando el motor está caliente, más adelante se discutirán las estrategias de arranque cuando el motor está frío.

El sistema de inyección controla la marcha ralentí bajo dos principios:

a) Control de marcha ralentí solo bajo cargasb) Control de marcha ralentí constante

Vista longitudinal de una válvula IAC (Idle air Control)

Si hablamos de una idle air bypass, inlet air control, throttle bypassair, estamos hablando de lo mismo.

KOEOSe desconecta el conectordel actuador y tendrá quedar 12 V en ambas líneas

ECU

V

HZ

KOERLa otra prueba escon el motor en marcha, 12 v en la línea al swicht y frecuencia en la línea a la ECU

V

ECU

V

12 V12 V

12 V

La frecuencia alta o baja dependerá de la carga del motor (A/A, luces,etc.)

V

ECU

V12 V KOEO

Con tres líneas

EGR

Switcheo electrónico

12 vEl HYUNDAI Getz 2002 1.6 LPosee este ckt.

12 V KOEOHZ

KOER

HZ

KOER

Otra prueba a las bobinas es resistenciadel punto central a los extremos, esta puede variar según el fabricante entre valores de 8 a 20 ohms.

ECUResistencia de calor

Bobinas HZ

Otra forma de conexión del actuador de marcha mínima

RSO

ECU

12 V

2008 Hyundai Gets 1.6 L

IDLE AIR CONTROL

ECU12 V

1 Línea

BOBINADO ANGULAR MOTOR PASO A PASO IAC

12 VECU

2 líneas

Si las RPM son inestables hay una manera de detectar si la IAC es la dañada, se puede hacer la siguiente prueba:

En primer lugar las bujías se calibran a 0.43 m.m. luego desconectamos el conector a la IAC, arrancamos el vehículo y tratamos que las RPM alcancen el valor adecuado entre 700 - 900 RPM, estas deberán ser estables de lo contrario existe alguna fuga entre el sensor MAF y el cuerpo de aceleración. Si son inestables y ya conectado el conector a la IAC se puede decir que la válvula no opera adecuadamente.

Forma de Onda de la IAC

Codigos para sistema ralenti, marcha minima del vehiculo:

P0503 .....Sensor de velocidad del vehículo intermitente/errático/alto

P0505 ....Mal funcionamiento en sistema de control de velocidad a marcha lenta del motor

P0506 ....RPM de velocidad a marcha lenta del motor inferior a lo esperado

P0507 ....RPM de velocidad a marcha lenta del motor superior a lo esperado

P0508.... Circuito de control de velocidad mínima del motor bajo

P0509 ....Circuito de control de velocidad mínima del motor alto

EVAP (EMISIONES DE EVAPORACION)

Se conoce como sistema EVAP a los componentes y forma de administrar vapores de combustible almacenados, y/o en movimiento. Estos vapores son considerados residuos altamente contaminantes al medio ambiente.

UBICACIÓN DE LOS CONTROLES DE EMISIONES DEL HYUNDAI GETZ

DIAGRAMA EVAP HYUNDAI GETZ

INSPECCION DEL CANISTER1. Comprobar que los conductos de vapor de

combustible no tengan conexiones flojas, cambios bruscos de inclinación o daño.

2. Comprobar que no haya ninguna deformación, grieta o fuga de combustible.

3. Una vez desmontado el bote de emisiones de evaporación, comprobar que no haya fisura o daño.

CANISTER

VALVULA SOLENOIDE DE PURGA DE BOTE DE EVAP

INSPECCION:1.Desconectar la manguera de vacio de la

válvula solenoide.2.Separar el conector del aparejo.3.Conectar una bomba de vacio a la boquilla a

la cual se conecto la manguera de vacio.4.Aplicar el vacio y controlar que sucede

cuando se aplica voltaje a la válvula solenoide de purga de bote Evap y cuando el voltaje es discontinuo.

Voltaje de la batería. Condición normal

Cuando se aplica. El vacio se libera.

Cuando es discontinuo. El vacio se mantiene.

5. Medir la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide.

VALVULA SOLENOIDE DEPURGA DE BOTE EVAP:

Resistencia de bobina………………. 26Ω [a 20°C (68°F)]

GRAFICAS DE COMPROBACIÓN.

SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TERMINAL DE ECM (A/T)

CONECTOR [C01-2]Clavija:8No. Descripción: Salida de control de la

Válvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV)

Condición: Activo InactivoTipo: Impulso.

NIVEL RESULTADO DE LA PRUEBA

Alto: voltaje de la batería.

14.2 v

Bajo: Max. 1 voltio. 215mV

Vspeak: Max. 70 v. 45,2 V

[1,6] 13,68 Hz[1,4] 10,97 Hz

GRÁFICA DE LA VÁLVULA EVAP

CODIGOS DE FALLADTC NO. Contenido Memoria MIL

P0444 Circuito de control de la válvula de purga del sistema decontrol de emisión de EVAP abierto (PCV)

O O

PO445 Circuito de control de la válvula de purga del sistema decontrol de emisión de EVAP cortocircuitado (PCV)

O O

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