Ibiza Vibrations acaba de inaugurar dos cen-tros deportivos, uno en Vila y otro en Santa Eu-lària, donde pone a disposición de sus clientesla tecnología Power Plate, un programa de en-trenamiento que ha revolucionado el ámbitodel bienestar físico mundial.

Power Plate es un dispositivo de vibraciónde alta calidad que trasmite ondas de energíapor todo el cuerpo, activando las contraccio-nes musculares reflejas entre 25 y 50 veces porsegundo y mejorando el rendimiento corporalen todos los sentidos. En los establecimiento deIbiza Vibrations también pueden adquirirse lasmásquinas para uso particular.

Entrenamiento personalizadoLos entrenadores de Ibiza Vibrations se encar-gan de elaborar un programa de trabajo de-pendiendo de cada persona y de sus objetivosespecíficos. Power Plate puede usarse tanto parapotenciar la musculación (10 minutos equiva-len a dos horas de esfuerzo en el gimnasio),como para perder de peso, quemar grasas o eli-minar la celulitis, siendo los resultados visiblesa partir de la cuarta sesión.

Al mismo tiempo, Power Plate incrementala tonicidad de cuerpo y rostro, mejora la fle-xibilidad, aumenta la circulación sanguínea, eldrenaje linfático y la densidad mineral ósea, re-duce los niveles de cortisol (hormona del stress),aplica masajes, realiza ejercicios de relajación,previene y combate la celulitis, teniendo sobreel organismo un efecto claramente positivo.

Nadal, Ronaldinho y Madonna lo usanEl origen de Power Plate se remonta a los años60, cuando astronautas rusos lo aplicaron parapoder mantener el estado físico en situacionesde falta de gravedad. En 1999, el entrenadorolímpico holandés Guus van der Meer lo in-trodujo en Europa. Hoy en día es un sistema deentrenamiento utilizado por deportistas comoRonaldinho o Rafa Nadal y artistas como Ma-donna, Brad Pitt, Sting, Claudia Schiffer o ElleMacPherson. Power Plate puede ser utilizadopor cualquier persona, especialmente aquellosque disponen de poco tiempo para hacer ejer-cicio y quieren disfrutar de todos sus beneficiosde un modo seguro, rápido y eficaz. Los cen-tros de Vila y Santa Eulària ofrecen la primerasesión gratuita, llamando de parte de Diario deIbiza a los teléfonos arriba indicados.

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2 ||| EMPRESASSÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008 | DIARIO de IBIZA

HOTEL AGUAS DE IBIZA

El hotel Aguas de Ibiza, de cinco estre-llas, abrió sus puertas a mediados de agos-to y el martes pasado organizó una re-cepción de presentación de su nuevo re-laciones públicas, Jorge Inchausti, en laque éste reunió a un nutrido grupo deamigos, en una velada en la que la terra-za del establecimiento mostró sus óptimascondiciones como lugar de encuentropara eventos marcados por la distincióny la elegancia.

La organización del encuentro, demarcado acento ibicenco, corrió a cargode la agencia local Remedios sin Receta,que aportó a la recepción el toque espe-cial que les caracteriza. Las decenas deasistentes que acudieron pudieron sabo-rear unas muestras de la delicada cocinadel restaurante La Sal, uno de los del ho-tel, a cargo del chef Pancho López Qui-ñones, que preparó aperitivos como lamousse de posidonia, la patata ibicencacon butifarra y allioli, la sopa fría de al-gas con cangrejo o los chupa-chups desobrasada y peras. Una muestra de lagastronomía del restaurante, abierto yaal público, que reinventa la cocina tra-dicional ibicenca y que dará mucho quehablar de aquí en adelante.

Al igual que dará que hablar próxima-mente el hotel, que se encuentra ultiman-do su inauguración oficial de cara a fina-les de septiembre, una fecha ideal para quepuedan acudir todas las instituciones y elsector empresarial de la isla. Por otro lado,a mediados del mes entrante también ten-drá lugar una fiesta inaugural del chilloutsituado en la azotea del hotel, cuyas mag-níficas vistas sobre la playa de Santa Eu-lària y el contorno costero encontrarán sucorrelato en una carta de cócteles prepa-rada por Daniel Antúnez, food & beve-rage manager de Aguas de Ibiza.

Entre los invitados cabe destacar la pre-sencia de varias decenas de amigos delnuevo relaciones públicas, así como de

miembros de los medios de comunicaciónlocales y de los sectores turísticos y em-presariales. José y Olive Colomar, Massi-mo y Natalia Fenarolli, así como la actrizCayetana Guillén-Cuervo, Antonia Gó-mez y Eduardo Miralles, el pintor Anto-nio Villanueva, Josh y Ana Mégido, yotros, a los que la familia Torres agasajócon su habitual hospitalidad.

En tiempos de crisis es cuando se pre-

paran los cambios, cuando se vislumbrael futuro que está por venir. En la actua-lidad, el sector hotelero de Eivissa se estáposicionando de una manera clara haciael segmento de la máxima categoría.

El hotel Aguas de Ibiza, situado al finaldel puerto de Santa Eulària, es una de laspuntas de lanza de este cambio de rumbohacia la calidad que está tomando el prin-cipal sector de la economía ibicenca.

SANTA EULÀRIA | A. P. C.

Amigos del nuevo relaciones públicas José Colomar, Mássimo Fenaroli (d) y anfitrionesToni Riera, Virginia, J. Suárez, R. Vicario Cayetana, Lee, Elena Torres, Shalymar y Natasha

Antonio Villanueva y Mar Alberto, Elena, Mari Carmen y Alberto TorresAntonia Gómez, Eduardo Miralles y amigos Jürgen, Suárez, Inchausti, Cayetana y Lee

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Nueva incorporaciónEL HOTEL AGUAS DE IBIZA ORGANIZA UNA RECEPCIÓN DE PRESENTACIÓN DE SU NUEVO RELACIONES PÚBLICAS, JORGE INCHAUSTI. EL ESTABLECIMIENTO, EN MARCHA DESDE MEDIADOS DE AGOSTO, CELEBRARÁ SU INAUGURACIÓN OFICIAL A FINALES DE SEPTIEMBRE

La familia Torres, propietaria del hotel, con Lee, Cayetana Guillén-Cuervo, en el centro, y Jorge Inchausti (d) FOTOS: AISHA BONET

El chef Pancho López preparó aperitivoscomo la mousse de posidonia, la patataibicenca con butifarra y ‘allioli’, los chupa-chups de sobrasada y peras, una muestrade la reinvención de la cocina ibicenca que lleva a cabo en La Sal, uno de losrestaurantes de Aguas de Ibiza, que darámucho que hablar de aquí en adelante

IBIZA GRAN HOTEL

El pasado viernes por la noche Ibiza GranHotel celebró su primer gran evento de caraal público ibicenco, con la presentación dellibro ‘Amigos en Ibiza’, del periodista y di-rector comercial de Diario de Ibiza JuanSuárez, que ha recogido en una edición delujo doscientas entrevistas de entre las mu-chas que ha realizado a personalidades queresiden o han pasado por Eivissa. Centena-res de amigos y conocidos acudieron alevento, gracias al cual muchos de los pre-sentes conocieron de primera mano las sun-tuosas instalaciones de este establecimien-to hotelero de cinco estrellas, que pretendedinamizar tanto la calidad de la oferta resi-

dencial de la isla como la vida social y cul-tural con actos como éste. En el evento sedieron cita mas de 600 invitados, muchasmás personas de las esperadas por el autory un gentío llenó tanto el amplio bar comolas acogedoras terrazas que rodena la pis-cina del Ibiza Gran Hotel. En el recibidor se instaló un photocall, que

daba la bienvenida a los recién llegados ypor el cual desfilaron las caras más conoci-das y glamurosas del verano ibicenco. Ade-más, una buen número de los asistentesaprovechó el momento para adquirir uno eincluso más ejemplares de ‘Amigos en Ibi-za’, que Suárez se afanaba en dedicar el li-bro, con una cola más propia de un autor

de best-sellers que de un periodista local. Entotal, durante la noche se vendieron más dedoscientos cincuenta ejemplares, lo que dabuena cuenta del interés que ha suscitadola edición de esta obra, lujosamente edita-do por Ediciones Ses Salines, del editor ypintor Mario Arlati. Entre los famosos queno se quisieron perder la cita en el IbizaGran Hotel estaba la modelo AlmudenaFernández, Massiel, los fotógrafos PeterLindberg y Christine Spengler, el directorde cine Gabrielle Salvatores, Fonsi Nieto,elpresentador de televisión Jaime Cantizano,Borja Thyssen y Blanca Cuesta, AnthonyBlake, Jorge y Lucía Montojo, Giorgio Are-su, la diseñadora Margriet Wagenar, el ac-

tor Carles Sans, el pintor Antonio Villa-nueva, Pino Saglioco, el empresario TonyPikes, la doctora Vicario y su familia, losBotazzi junto con los Fendi y un largo et-cétera que sería imposible enumerar.Del mundo empresarial acudieron repre-

sentantes de distintos colectivos de la isla,especialmente del sector del ocio nocturno,tales como Juan Arenas de Space, Salvadory Paquita de Edén, Ricardo Urgell de Pa-cha, David de Felipe de Amnesia o RamónGuiral y Carlos Andrea de Café del Mar.Por último, cabe destacar el buen hacer delos profesionales del Ibiza Gran Hotel, quebrindaron a los asistentes con una veladade cinco estrelllas.

EIVISSA | ALBERT PRATS COSTA

Antonio Villanueva, Lucía yJorge Montojo Luis Ballber, Rosa, J.S., Marta y Joan SerraEl autor durante la firma de ejemplares Ramón Guiral, Afinsa, Pantaleoni y Jeannette

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Amigos en el Gran HotelCENTENARES DE AMIGOS Y CONOCIDOS ASISTIERON AL COCKTAIL DE PRESENTACIÓN DE ‘AMIGOS EN IBIZA, UN LIBRO DE ENTREVISTAS DE JUAN SUÁREZ. EL IBIZA GRAN HOTEL SE ESTRENÓ COMO LUGAR IDEAL DE ESTE TIPO DE EVENTOS DE CARÁCTER CULTURAL Y SOCAIL

Borja Thyssen y Blanca, Armando Torres e Isabel, J.S. Mario Arlati y amigos EUBEN E. IBAÑEZ

Kym Mazzelle, Lorena Sagliocco, María Antonia, Carles Sans y amigas RUBEN E.. IBÁÑEZ

EMPRESAS ||| 3

Silvia Serra di Cassano con amigos

José M. Lorenzo, Pio, Olga y Daniel Busturia

Karen Mehnert, Rosetta, Isa Stopi y hermana

Jeannette, Tamara, Rafa Serra y Juan SuárezR.E.I

Borja Thyssen y Blanca Cuesta con Suárez REI

Arriette, Ron y Hetty, Jeannette, Margriet y Rita

DIARIO de IBIZA | SÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008

DIARIO de IBIZA quiere conocer los cinco lugares o elementos del patrimonio natural o cultural de Eivissa y Formentera preferidospor la población pitiusa. Para ello pone en marcha una votación popular en la que podrán tomar parte todas las personas que lo deseen,a través de medios telemáticos y convencionales. Entre todos los participantes se sortearán diversos premios que se irán dando a cono-cer a medida que avance la consulta. Entre todos elegiremos los 5 tesoros de Eivissa y Formentera.

Todos los participantes pueden votar por lugares o elementos distintos de Eivissa y Formentera. Sólo puede emitirse un voto por cada correo, mensaje, carta o votación electrónica.

VOTA por tu preferido en: www. diariodeibiza.es o envía un mensaje de móvil al 7744(*) con la palabra claveTesoro seguida del nombre del lugar o elemento escogido. También puedes votar por correo electrónico

a diariodeibiza@epi.es o por carta a Diario de Ibiza. Avda de la Paz s/n 07800 Eivissa. (*) Coste de la llamada 0,90 ¤ + iva

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UN GRAN ESTRENOPARA EL CIRCUITO

EN MARCHA 6 | BMW M6 CABRIO 8 | VOLVO S80 16

& NÁUTICA

TOYOTA AURIS

Sensación de calidadLa marca nipona se ha esmerado tanto enel interior como en el exterior del vehículo.El nuevo Auris muestra una innegablesolidez y se ofrece en tres y cinco puertas.

7 CHRYSLER GRAND VOYAGER

Nuevo movolumenEste automóvil de siete plazas aporta másde 30 funciones nuevas o mejoradas que seunen al aclamado sistema ‘Stow ‘n Go’,incluido de serie.

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6 ||| MOTORSÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008 | DIARIO de IBIZA

Talleres Inclán, conocido concesionariode la marca del rombo Valencia, ha cele-brado recientemente el Centenario de laRed Renault con diferentes actos lúdicos.Una de las acciones emprendidas por Ta-lleres Inclán ha sido la exposición de algu-nos vehículos históricos de la marca,comoun 4-4,un R8,la furgoneta Estafeta,el Dau-fhine y el descapotable Caravelle, que lla-mó la atención de grandes y pequeños. Es-tas celebraciones han contado también conpruebas comparativas de los descapotablesanteriores y los actuales, en particular delCaravelle y Mégane.

Seat Ibiza Ecomotive

Talleres Inclán celebra elcentenario de la Red Renault

El Seat Ibiza Ecomotive ocupa el primerpuesto en la lista 2008/2009 del Verkehrs-Club Deutschland en la categoría “vehí-culos buenos para el medio ambiente”.Junto al Volkswagen Polo BlueMotion, elIbiza Ecomotive se sitúa como el mejor desu categoría, donde se evalúan las emi-siones de CO2 por kilómetro conducido.

Sin duda, esta posición de liderazgo enAlemania del Seat Ibiza Ecomotive re-fuerza el firme compromiso de la marcapor la sostenibilidad del medio ambiente,no sólo fabricando vehículos con emisio-nes reducidas de CO2 sino también bus-cando que la producción, desarrollo y pos-terior reciclado de sus productos tenganel menor impacto en el entorno.

El Ibiza Ecomotive es el vehículo quemenos CO2 emite a la atmósfera de su seg-mento con 99 g/km -lo que le permite be-neficiarse del ahorro del impuesto de ma-triculación en nuestro país- gracias a sumotor 1.4 TDI de 80 CV de potencia, quetambién se caracteriza por su bajo consu-mo al situar la media ponderada en tansólo 3,8 litros a los cien kilómetros.

En la actualidad, Seat comercializa tresversiones Ecomotive en los modelos: Ibi-za con 99 g/km de emisiones de CO2,León con 119 g/km y Alhambra con 159g/km.

Próximamente, la nueva generación delIbiza incorporará una nueva versión Eco-motive.

El Ibiza Ecomotive, vehículo másecológico en Alemania

El Passat CC estrena su segundo propulsordiesel y lo hace siguiendo los parámetros de sos-tenibilidad que marcan la línea evolutiva deVolkswagen. El TDI de 170 CV Common Rail,dotado con filtro de partículas diesel, aúna elmáximo nivel de prestaciones con unos envi-diables registros en cuanto a consumo y emi-siones. Además, el CC amplía opciones de equi-pamiento incorporando el revolucionario sis-tema de climatización activa para los asientosdelanteros y las llantas modelo “Interlagos” ensu versión de aluminio pulido.

El motor 2.0 TDI de 170CV Common Rail,dotado de filtro de partículas diesel, ofrece unnivel de prestaciones excepcional, ya que man-teniendo un sorprendente par motor máximode 350 Nm a tan sólo 1.750 rpm, puede llegara alcanzar los 227 km/hora combinado con lacaja de cambios manual, (224 km/h cuando secomplementa con la caja de cambios DSG). Así

mismo, el Passat CC TDI 170 CV consigue entan sólo 8,6 segundos acelerar de 0 a 100km/hora.

Este alto nivel de prestaciones se combina ala perfección con los conceptos de ahorro y bajonivel de emisiones propias de los motores TDIde Volkswagen, ya que el consumo mixto nopasa de los 6,1 litros a los cien kilómetros y lasemisiones se reducen a 159 g/km de CO2, porlo que el ahorro va más allá del bajo consumoy se ve beneficiado por el tramo impositivo del4,75%.

La optimización de las prestaciones del mo-tor se complementa con el funcionamiento delas suspensiones, que cuentan con la eficaz Sus-pensión Adaptativa Electrónica (DCC) de se-rie, que proporciona el comportamiento diná-mico ideal del vehículo en cualquier situación,permitiendo elegir entre tres modos de funcio-namiento, Normal, Confort y Sport. Todo ello

gracias a los cuatro amortiguadores con con-trol de funcionamiento, el módulo de controlde entrada que sirve de interfaz para el sistemade datos CAN, los sensores que miden el des-plazamiento de las ruedas y de movimiento delvehículo, y el módulo de control para el siste-ma de suspensión.

Por lo que respecta al equipamiento opcio-nal, destaca como novedad para toda la gama,la incorporación del sistema de climatizaciónactiva para los asientos delanteros, que pro-porciona una gran sensación de confort y cali-dad. Dicho sistema se activa con un mando si-tuado en el lateral del asiento y permite la re-gulación progresiva de los dos motores de losventiladores radiales incorporados en el mis-mo. La climatización activa utiliza el aire delinterior del vehículo, es muy silencioso y logramover hasta 250 litros de aire por m2 y minu-to.

El Passat CC estrena el eficaz motor TDI 170 CV CR DPF

Nissan Motor Co., Ltd. ha desarrolla-do una nueva generación de pilas decombustible que casi duplica la potenciaalmacenada en la anterior generación alalcanzar ahora los 130 kw. Las nuevaspilas de combustible también suponenun ahorro del 35% en los costes de fa-bricación gracias a la reducción a la mi-tad del uso del platino en su producción.La Compañía prevé tener las primerasflotas de vehículos para probar estas ba-terías a finales de este año.

MÁS POTENCIA

Nissan mejora sutecnología de pilas decombustible

SEGÚN EL VERKEHRS-CLUB DEUTSCHLAND

El “RC...”, cuyo nombre completo se reve-lará con ocasión del Salón de París,es un con-cept-car nacido de la pasión y de la capaci-dad de los Hombres y de las Mujeres de laMarca Peugeot. Este coupé “Gran Turismo”es el eslabón entre los concept cars RC ™ y ®de 2002 y el 908 RC, una de las vedettes delSalón de París de 2006, un laboratorio querecoge numerosas ideas de estilo, mecánicasy tecnológicas... en gestación de cara al futu-ro. El espíritu de este “RC...” es el de ser uncoche accesible y polivalente con sus 4 puer-tas, sus 4 plazas y... su innovadora arquitec-tura híbrida.

Su objetivo: un altísimo nivel de eficaciatanto en términos de prestaciones en carre-tera (con su potencial de 313 CV/ 230 kw)como por su balance medioambiental (109gr/km de CO2 en ciclo mixto y, lógicamen-te,0 en modo eléctrico). Un coche pasional,ecológicamente eficaz, que mantiene todoslos componentes de la emoción automovi-lística. Una síntesis que demuestra que Peu-geot sabe, mejor que nunca, unir el respetohacia el medio ambiente y el placer de con-ducir.

Cuando la eficaciamedioambiental rima conpasión por el automóvil

EN MARCHAEL DATO

General Motors deja de patrocinar los premios Emmy y los ÓscarsGeneral Motors no patrocinará este año la entrega de premios Emmy ni la de los Óscar 2009.

General Motors se había convertido en el principal patrocinador de la entrega de premios de laAcademia de Artes y Ciencias Cinematográficas con un gasto de 97,1 millones de dólares entrelos años 1998 y 2007.97,1

Toyota, con la fabricación del Auris, rompe elmolde del diseño actual del segmento C. Las sen-saciones que transmite este vehículo tanto porfuera como en su interior es de calidad, a la vezque muestra una innegable solidez característicade la firma nipona. Para que la oferta sea com-pleta, esta marca ha lanzado al marcado los mo-delos de tres y cinco puertas.

Está disponible con los cuatro siguientes ni-veles de equipamiento: ‘Auris’, ‘Luna’.’Sol’ y‘Sport’. Y desde el pasado mes de marzo hay unanueva versión denominada ‘Luna Plus’. Tambiénhay un paquete de personalización ‘TTE’ para elAuris Sport que incorpora los faldones delante-ros, los laterales y los traseros, un escape depor-tivo doble y unos muelles que reducen en 30 mmla altura del vehículo (no es necesario cambiarlos amortiguadores).

Si hay algo en lo que Toyota se ha esmeradoha sido en una nueva plataforma. El enfoque

‘dentro fuera’ en el que el coche se crea alrede-dor del conductor y de los pasajeros, crea un es-pacio interior máximo. Cuenta con el sistema‘Easy-Flat’ de Toyota que permite el plegado delos asientos traseros para crear una zona de car-ga ampliada.

La gama de motorizaciones del Auris es otroejemplo de las amplias posibilidades con las que

cuenta este automóvil. Tiene cinco opciones aelegir: tres diésel y dos de gasolina. El más altode la gama en la versión gasóleo es el 2.2 D-4Dque desarrolla 177 CV; el 2.0 D-4D disfruta de126 CV; y el 1.4 D-4D presenta 90 CV. En losmotores gasolina, la fabrica nipona opta por el1.6 VVT-i dual, que ofrece 124 CV, que mejorael consumo de combustible y reduce el nivel de

emisiones. Además, también está disponible el1.4 VVT-i de 97 CV.

Auris tiene tres cajas de cambios indepen-dientes, cada una de ellas adecuadas a las carac-terísticas de los motores en particular. Ambospropulsores de gasolina llevan instalados la ma-nual de cinco velocidades; los diésel 2.0 y 126CV y 2.2 177 CV disponen de una transmisiónde seis velocidades; el 1.4 90 CV y el 1.6 VVT-idual cuentan con caja de cambios multimodo,con mandos del cambio montados en el volan-te.

En el apartado de seguridad, Auris dispone deserie 9 airbags, incluyendo uno para la protec-ción de las rodillas del conductor. El sistema ABS,el electrónico de frenada EBD y la asistencia defrenada de emergencia BA son estándar. El con-trol de estabilidad VSC y de tracción TCR sonde serie. Además, cuenta con un sistema de so-nido que ofrece un reproductor de CD capaz dereproducir discos en formato MP3 o WMA.

EIVISSA | G. L. S.

El modelo de cinco puertas ofrece un aspecto elegante y atractivo a todos los niveles

El Auris tres puertas tiene una imagen más deportiva

ROMPE EL MOLDE EN SU SEGMENTOEL NUEVO AURIS SE OFRECE EN TRES Y CINCO PUERTAS Y CON CINCO MOTORES DIFERENTES (TRES DIÉSEL Y DOS GASOLINA)

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MOTOR ||| 7DIARIO de IBIZA | SÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008

Los grandes descapotables de cuatro pla-zas, derivados de deportivos puros, comoes el caso del M6 Cabrio, tienen su merca-do natural en EE.UU., aunque a este ladodel charco también tienen su predicamen-to. Cuando de caudales de potencia tan ele-vados se trata, los privilegiados europeosque pueden abordar semejantes precios pre-fieren el techo cerrado. Pero, para ser fielesa la realidad, los refuerzos aplicados al cha-sis del M6 Cabrio, tendentes a garantizar larigidez, hacen que su comportamiento yprestaciones sean muy similares.

Cuando se trata de hablar de una versión«M» de BMW, es muy difícil establecer pro-tagonismos, ya que desde el chasis al pro-pulsor, pasando por la transmisión o los fre-nos, todo es especial. Pero si hemos de se-ñalar algo por encima del resto en el M6,nos quedamos con el motor. Los 10 cilin-dros en V de esta versión son toda una sin-

fonía para melómanos; ruge con un sonidocautivador que anuncia el caudal de poten-cia que desprende. Como suele ser habitualen el planteamiento de este tipo de coches,la potencia máxima se alcanza a un régimenmuy elevado (507 CV a 7.750 rpm), lo queimplica necesariamente la utilización fre-cuente del cambio de marchas, si se preten-de obtener las respuesta óptima en pará-metros de deportividad.

Aspecto de insoslayable mención en todocabrio es la capota, que en este caso se sol-

venta mediante la tradicional lona de ac-cionamiento automático, con luna de cris-tal. Eso sí, la esmerada calidad de acabadoque exhibe BMW en este capítulo, hace queapenas se transmitan ruidos aerodinámicosal habitáculo, con un aislamiento que pocotiene que envidiar al hermetismo del M6cupé. Además, de ella hay que destacar queno está unida a la luneta trasera, lo que sig-nifica que se puede bajar y subir como cual-quier otra ventanilla del coche. Esta lunatrasera dispone de sistema eléctrico de des-

empañado y se puede bajar aunque la ca-pota esté desplegada. De esa manera, se pue-de circular con la capota montada y a la vezcon todos los cristales bajados, incluida laluna posterior.

Característica común a ambas variantesdel M6 es que el conductor tiene a su dis-posición una serie de mandos en la conso-la, mediante los que puede cambiar distin-tos parámetros de la conducción; así, elcambio de marchas automático tiene onceprogramas, cinco en el modo automático yseis en modo secuencial. También se puedevariar la dureza de la suspensión o selec-cionar la potencia máxima; en efecto, estaúltima función puede resultar llamativa,pero tiene su explicación cuando se trata deutilizar el coche en ciudad, donde no se pre-cisa todo el potencial del motor y, además,se logra disminuir las emisiones contami-nantes. Los más avezados en conduccióndeportiva disponen de un botón situado enla base del cambio de marchas, mediante elque se desconecta completamente el controlde estabilidad.

La combinación de acabados deportivosy de lujo en el interior es irreprochable, ca-paz de satisfacer a la clientela más exigen-te.

EIVISSA | REDACCIÓN

SUPER GLAMOUR

BMW M6 CABRIO PRUEBA

AL DETALLE

El techo de lona (con luna acristalada) se integra a la perfección en la bella silueta de lacarrocería M6.

Los acabados exteriores «M» se distinguen del resto de la gama.

A LAS ESCALOFRIANTES PRESTACIONES DEL M6, SU VERSIÓN CABRIO AÑADE EL ENCANTO DELA CONDUCCIÓN AL AIRE LIBRE, EN UN ENTORNO DE MÁXIMO LUJO.

LO MEJOR DE BMWExcelencias tecnológicasEl conductor del M6 Cabrio tiene a su alcancetoda una serie de mandos, con los que puede regu-lar infinidad de parámetros del coche, como porejemplo la dureza de las suspensiones o el nivel depotencia máxima. La caja automática de siete ve-locidades también ofrece un variado menú de pro-gramas, tanto en modo puramente automáticocomo secuencial.

8 ||| MOTORSÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008 | DIARIO de IBIZA

Con el nuevo Chrysler Grand Voyagerviajará mientras se divierte, cuando antes,se divertía mientras viajaba. Es una nuevaforma de disfrutar de un vehículo pensadopara todo tipo de utilidades porque hacede la naturalidad su bandera.

Este automóvil de siete plazas se ofreceen tres versiones diferentes de equipa-miento: ‘LX’, ‘Touring’ y ‘Limited’. En to-das ellas la flexibilidad, el confort y la fun-cionalidad de un monovolumen se eleva aun nivel superior.

El interior del nuevo Grand Voyageraporta más de 30 funciones nuevas o me-joradas que se unen al aclamado sistema‘Stow ‘n Go’, incluido de serie. Además deofrecer a los ocupantes prácticos compar-timentos portaobjetos, este sistema permi-te plegar y ocultar totalmente los asientosde la segunda y tercera fila para disponerde siete plazas o, en su defecto, de tan sólodos junto a una enorme área de carga. Losasientos se pliegan y ocultan en el suelo contoda rapidez y comodidad, liberando unasuperficie plana y diáfana. Además, el

asiento de la tercera fila dispone opcional-mente de reclinación y plegado eléctrico porsecciones (60/40), por lo que basta pulsarun botón para adaptar el amplio interior alas necesidades del momento.

Dispone de un motor motor turbo dié-sel 2.8 Common Rail de 163 CV de po-tencia y presenta un cambio automático‘Autostick’ de 6 velocidades. Gracias a suescalonamiento más progresivo, esta trans-misión ofrece una aceleración más brillan-te en primera y unos cambios de velocidadmás suaves y progresivos en cualquier si-

tuación de conducción.Si hay un aspecto destacado de este

Chrysler Grand Voyager ése es el de segu-ridad. Dispone del Programa Electrónicode Estabilidad (ESP) e integra Asistencia ala Frenada de Emergencia (BAS) y Controlde Tracción (TC). En conjunto con el efi-caz sistema de frenos ABS, estos sistemasde asistencia contribuyen a mantener la tra-yectoria deseada corrigiendo un posiblesubviraje o sobreviraje, favorecen la adhe-rencia y acortan las distancias de frenadaen situaciones críticas. Los avanzados air-

bags frontales multietapa y los airbags la-terales integrados en los asientos delante-ros protegen al conductor y al acompa-ñante, en tanto que los airbags de cortinaprotegen a los ocupantes de las plazas ex-ternas de las tres filas de asientos.

Dentro del equipamiento opcional, estemonovolumen tiene un equipo de sonidocon navegador, pantalla táctil en color, dis-co duro de 30 GB y toma USB, cámara devisión trasera y dos pantallas en el centrodel techo para que los ocupantes de la se-gunda y tercera fila puedan ver películas enDVD o conectar una videoconsola u otroreproductor multimedia compatible.

El navegador GPS y el sistema multime-dia MyGIG será la puerta de entrada a unmundo de información y entretenimiento.La pantalla táctil de 6,5” muestra la ruta ytambién permite visionar películas DVDcon el vehículo estacionado. El visor deimágenes JPEG le permite elegir su favori-ta para convertirla en su salvapantallas per-sonal, al igual que en un PC. La descargade imágenes se realiza fácilmente a travésdel puerto USB 2.0 integrado.

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Su imagen elegante va acorde con el extenso equipamiento interior en el que destacan sus amplias siete plazas G. L. S.

Ofrece distintas combinaciones D. I.Puede tener todos los asientos plegados D. I.

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MOTOR ||| 9DIARIO de IBIZA | SÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008

Valencia y su nuevo circuito urbano, el fu-turo de la Fórmula 1, según?Bernie Eccles-tone, pasaron con nota la celebración de suprimer Gran Premio de Fórmula 1. El traza-do que rodea la Marina Juan?Carlos I y seadentra en las futuras calles de El Grao, reu-nió ayer a 115.123 espectadores, según ci-fras oficiales, y ha recibido numerosos elo-gios durante el fin de semana de parte de todala familia mundialista.?La conclusión es quela pista del GP de Europa se ha mostrado se-gura, rápida y, lo más importante, los pilo-tos creen que se parece más a un circuito per-manente que a uno urbano. Sin embargo, laretirada de Fernando?Alonso a las primerasde cambio por un accidente y el pobre es-pectáculo deportivo no ayudaron a que lafiesta culminase de la mejor manera.

Si el pasado 27 de julio el circuito urbanose estrenó entre alfileres y muchas dudas, eltrabajo realizado de cara a la Fórmula 1 hasido muy eficaz. En pocos días el trazado seengalanó como es debido para una pruebade este calibre y durante el fin de semana hapresentado un aspecto sensacional. Las ins-talaciones se han revelado mucho más có-modas que, por ejemplo, las de Cheste. Queesté ubicado en la misma ciudad facilita eltrabajo a todos los profesionales y al públi-co.

Dos caras de la organizaciónEn cuanto a la organización, deportivamanteha sido todo un éxito, gracias a la experien-cia acumulada durante años por los respon-sables del?Circuit Ricardo Tormo.?Han re-cibido la felicitación de la Federación Inter-nacional de Automovilismo y de la Españo-la.?Es difícil hacer funcionar tan bien unequipo en una pista nueva con tan sólo unaprueba previa. El trabajo de los comisariosdeportivos ha facilitado muchísimo el buendesarrollo de las carreras, con rescates muyrápidos para tratarse de un circuito urbano.

Pero también ha habido dificultades im-portantes en este primer Gran Premio de Eu-ropa en Valencia. Lógico, a la primera es muydifícil acertar con todos los aspectos de la or-ganización. El principal debe ha sido el pro-blema que han sufrido cientos de aficiona-dos que tenían mala visibilidad en sus gra-das. Los cálculos no han sido todo lo certe-ros que debían, y Valmor Sports ha tenidoque reubicar a muchas personas que habíangastado mucho dinero en sus localidades.

Además, las gradas no se llenaron, pese alas cifras que facilitó la organización. Juntoa los altos precios, Valmor Sport se precipi-tó al anunciar una semana después de ponera la venta las entradas que éstas éstas se ha-bían agotado.?Eso frenó el interés de quie-nes tenían previsto asistir y desistieron. Ade-más, en el extranjero la venta no fue comose esperaba, y en los días anteriores al GPde Europa se podían encontrar entradas detodos los precios, a la mitad de coste ini-

VALENCIA | JOSEP BARTUAL

Alonso, momentos antes de retirarse, frente a la base del Alinghi FOTOS: MARGA FERRER

Estreno con buena nota

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Massa, con el edificio del reloj al fondo Una de las mejores tribunas, junto al edificio Boluda R. Barberá y F. Camps durante la entrega de trofeos

EL GP DE EUROPA RÉUNE A 115.123 AFICIONADOS Y EL CIRCUITO URBANO DEBUTA CON LOS MEJORES ELOGIOS

Temporada 2008 de Fórmula 1

MOTOR ||| 11DIARIO de IBIZA | SÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008

cial. Tendrán que hacer un ejercicio de au-tocrítica para convertir en un éxito total laprueba.

Pero quizá, el gran problema del primerGran?Premio de Europa de Fórmula 1 enValencia ha sido el difícil momento depor-tivo que atraviesa Fernando Alonso. Su Re-nault no da para más y alejado de los pues-tos de cabeza, el interés por la máximacompetición automovilista ha caído.?Losaficionados siguen las carreras, pero no conese fervor de 2005 y 2006, cuando el astu-riano se proclamó campeón del mundo. Elfiasco de ayer es sólo una consecuencia delmal fin de semana de la escudería francesaen Valencia.

Con un?Alonso en un equipo en la quepueda luchar por el título, la Fórmula 1puede despegar en?Valencia y buscar, pu-liendo todos los errores, la excelente notaque, por ejemplo, se lleva todos los años elCircuit Ricardo Tormo con el Gran Premiode motos. Valmor Sports y la Generalitattienen 365 días para reaccionar.

Recuerda mucho este primer GP de Eu-ropa en Valencia al primer GP que albergóCheste en 1999, en su caso de motos. Enaquella ocasión las cosas no salieron deltodo bien. Hubo grandes atascos y los es-pañoles no consiguieron triunfar encasa.?Sin embargo, al año siguiente el éxi-to fue total.?Que se repita la historia.

Los balcones de J. J. Dómine, abarrotados de público, como las gradas adyacentes, para contemplar la carrera

El trofeo diseñado por Calatrava parecía descomunal en manos del pequeño Massa

Temporada 2008 de Fórmula 1

Valmor Sports ofreció minutos antes de lacarrera de Fórmula 1 la cifra de asistencia alGran Premio de Europa, que según datos ofi-ciales ascendió a un total de 212.134 aficio-nados durante las tres jornadas de competi-ción. El viernes contabilizaron 28.277 perso-nas, el sábado contaron a 68.784 y ayer, a lahora de la carrera registraron a 115.123 afi-cionados.Ante la sospecha de que se han inflado losnúmeros, Valmor Sports defiende las veraci-dad de las cifras, ya que según la empresa encada puerta tienen unos tornos que regis-tran con un código de barras cada localidadque entra al recinto. «Las máquinas no mien-ten», explicaron.?Cierto. Pero también lo esque la asistencia el sábado apenas alcanza-ba el 40 por ciento de la capacidad, y que ayerhabían varias gradas, como las situadas a lasalida de puente giratorio, que presentabanla mitad de su ocupación.Entonces, ¿si la capacidad total del circuitourbano es de 112.771 asientos, cómo es posi-ble que dieran una cifra de más de 115.00oasistentes? La razón, explica Valmor, es quese contabilizan también todos los invitadosa la carrera que acuden a las diferentes zo-nas VIP, con una capacidad para unas cincomil personas. También es difícil de asimilaruna cifra tan alta de asistencia cuando díasantes de la prueba Valmor reconoció que ha-bía más de 10.000 tickets por vender.

La extraña cifrade la asistenciaVALMOR SPORTS SOSTIENE LAAUTENTICIDAD DE LOS NÚMEROS

La Fórmula 1 en Valencia necesitaque Alonso esté otra vez arribapara despegar

La primera edición del Gran Premio deEuropa en Valencia se convirtió en una delas peores carreras de la temporada, don-de muy pronto se acabó la emoción. Nosólo por el prematuro adiós de FernandoAlonso (Renault), sino también porquemuy pronto se definieron las posiciones,no hubo incidentes ni adelantamientos yFelipe Massa (Ferrari) administró su pri-mera posición sin problemas. El brasile-ño se llevó el exclusivo trofeo diseñadopor Calatrava y de paso se quitó la espi-na del pasado GP de Hungría, cuandorompió yendo primero a falta de tres gi-ros para el final. Lewis Hamilton (McLa-ren-Mercedes) confirmó que era uno delos grandes favoritos a la victoria y siem-pre anduvo a una distancia no muy gran-de de Massa, pero al final se tuvo que con-formar con la segunda plaza, que le vienemuy bien de cara a fortificar su liderato.La tercera plaza del cajón se la quedó enpropiedad un Robert Kubica, que tambiénadministró muy bien su tercer puesto enparrilla.

La carrera no tuvo demasiado historiay buena parte de ella se decidió en los pri-meros compases. Massa aguantó su posi-ción en la complicada frenada de la grúa,al igual que Hamilton y Kubica. En cam-bio, Kimi Raikkonen (Ferrari), en un díapara olvidar, cedió su cuarta plaza a Heik-ki Kovalainen (McLaren--Mercedes. To-dos los coches salieron del primer embu-do sin golpes, y pero en la chicane delAlinghi el japonés Kazuki Nakajima (Wi-lliams) embistió por detrás a FernandoAlonso. Allí acabó la carrera del asturia-no, al que le rompió el alerón trasero sinposibilidad de repararlo. Gran decepción

en la grada y carrera soporífera a la vista.La emoción quedaba reservada para las

paradas en boxes, ya que transcurridas lasprimeras vueltas sin la intervención del co-che de seguridad, nada alteraba las posi-ciones. Algunos pilotos como Timo Glock(Toyota), Mark Webber (Red Bull) o Nel-son Piquet (Renault) eligieron estrategiade una sola parada tras sus desastrosos en-trenamientos. Su actuación era importan-te porque daba una idea de lo que hubie-ra podido hacer Alonso en carrera. Glockfirmó al final una séptima plaza y salía enparrilla tras el asturiano...

Con las posiciones de Massa, Hamiltony Kubica definidas, la escasa emoción se

trasladó a la lucha por el cuarto puesto en-tre Kovalainen y Raikkonen. Rodarontoda la carrera muy juntos y justo en el se-gundo repostaje, el de Ferrari apretó paraentrar junto a su compatriota al pit lane.Ferrari hizo otra parada super rápida,como la famosa de Hungría, pero Raik-konen arrancó sin que el mecánico que su-jeta la manguera de gasolina la hubieraterminado de sacar, y acabó atropellán-dole. Le tenía ganada la posición a Kova-lainen, pero al tener que para de nuevo,perdió todas sus opciones.?Al volver a pis-ta, sólo dos giros más tarde rompía es-pectacularmente el motor de su bólido enplena recta. Raikkonen se despide de la lu-

cha por el título y no podrá renovar su co-rona.

Entre lo más destacado de la carrera fuela quinta y séptima plazas logradas porToyota con Trulli y Glock, respectiva-mente. Y sobre todo la sexta plaza del jo-ven alemán Sebastian Vettel, que logró elsegundo resultado de la temporada paraToro Rosso, tras la quinta plaza de Mó-naco. Este chico promete. La zona de lospuntos la completó Nico Rosberg y su Wi-lliams. Grandes decepciones de Renault,Red Bull y Honda. El único adelanta-miento, al margen de los ocurridos en lasalida, fue uno de Nakajima a Barrichelloal final de la carrera. Así de triste.

VALENCIA | JOSEP BARTUAL

El ingeniero jefe de Ferrari, junto a Lewis Hamilton, Felipe Massa y Robert Kubica, primeros clasificados en el GP de Europa de Valencia MARGA FERRER

Massa imprimió su ritmo a la carrera desde el principio EFE / KAI FORSTERLING

La peor carrera posibleMASSA DOMINA DE PRINCIPIO A FIN, HAMILTON ES SEGUNDO Y ALONSO SE RETIRA SIN COMPLETAR NI UNA VUELTA

12 ||| MOTORSÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008 | DIARIO de IBIZA

Temporada 2008 de Fórmula 1

NO HUBO “SAFETY CAR”No se cumplieron las previsiones� Había en diferentes webs porras paraacertar las veces que iba a entrar el cochede seguridad en la carrera y al final no in-tervino.

SIN ADELANTAMIENTOSMassa aprovechó la “pole”� La de ayer fue una carrera sin apenasadelantamientos, por lo que la posición enparrilla fue muy importante, además de laestrategia en las paradas.

LA MALA SUERTE DE ALONSOAdiós a la remontada� Nakajima se llevó por delante a Alonsoa la salida de la chicane del «Alinghi» y seacabó la emoción para miles de aficionadosen las gradas.

LAS CLAVES

Una de las tribunas llenas de público. Al fondo, el puente de l’Assut de l’Or y l’Oceanogràfic

Alonso: «Volveré para ganar»EL ASTURIANO LAMENTA SU CORTA CARRERA: «QUE VENGA AHORA TODA LA MALA SUERTE»

Fernando Alonso vivió ayer una de sus peo-res carreras en la Fórmula 1. Ni una vuelta pudocompletar al trazado de Valencia y ni siquierase pudo despedir de los aficionados. Tan ca-breado estaba, que el piloto asturiano salió pi-tando del trazado urbano, pero no sin anteslanzar un mensaje de esperanza a todos sus se-guidores: «Volveré a Valencia para ganar».

El piloto asturiano explicó que nada más dar-se la salida «sentí un empujón grande. Me em-bistió por detrás Nakajima y al mirar por losretrovisores vi que faltaba el alerón. Estas co-sas suelen pasar y es el riesgo que tiene salir tanatrás». Pese a todo el asturiano creía que toda-vía podía volver a la pista, pero sus mecánicosno pudieron hacer nada: «Intentamos repararel coche y por eso estuve 3 o 4 vueltas sentado,pero no pudieron hacer nada los mecánicos, elcoche estaba muy dañado. Quería salir otra veza pista, y terminar aunque fuese con vueltas per-didas, más que nada por la gente, pero la ave-ría causó daños también en la suspensión y nopude salir».

España se le da malEl ovetense, de 27 años, aseguró que es una«una desilusión muy grade porque en las doscarreras en España, en una rompo motor y aquíme llevan por delante. Te queda un mal saborde boca, me duele porque quería hacer un buenpapel aquí. Ya es mala suerte que el único to-que del año sea en Valencia y la única rotura hasido en Barcelona. Pero ganaré en Valencia, ytambién volveré a ganar en Barcelona, cuandovuelva a luchar por el campeonato, que ya ten-go muchas ganas de volver a ganar».

Mejor suerte en Spa«A ver si en Spa tenemos mejor suerte. En añosanteriores, cuando peleaba por el campeonatotodo me salía de cara, en cambio ahora que notengo opciones tampoco me acompaña la suer-te. Que venga ahora toda la mala suerte paraasí volver a por todas la próxima temporada»,añadió el piloto asturiano.

VALENCIA | JOSEP BARTUAL

Bernie Ecclestone susurra algo a Alonso antes de la carrera

El vicepresidente de Valmor Sport, em-presa organizadora del GP de Europa deFórmula 1, Jorge Martínez Aspar hizoun balance «excelente» tras la primeraprueba disputada en el c urbano de Va-lencia. El que fue cuatro veces campeóndel mundo de motociclismo manifestóque «hace un mes había muchas cosasque pulir y se ha hecho un esfuerzo bes-tial». Aspar consideró que la imagen quese ha exportado de Valencia al mundoha sido «espectacular». Antes de co-menzar con todo el montaje, desde Val-mor Sports se tenía claro que «lo másimportante era la pista, el paddock, losboxes y las instalaciones para los mediosde comunicación para que se transmi-tiera un proyecto de futuro». Aspar asu-mió que hay «detalles que mejorar»,pero al mismo tiempo cree que «se hadado un paso de gigante». Como ejem-plo puso las alabanzas de los pilotos quehan destacado la seguridad del trazado,a pesar de ser urbano.

El representante de Valmor reconocióque el sabor con el que había acabadoel GP de Europa era «agridulce». «Oja-lá Alonso hubiera acabo en el podio ocerca, espero que le cambie la suerte y elcoche mejore mucho», deseó. Asparconfía en que la próxima temporada elasturiano llegue con mejor dinámica«que la de ahora porque peor es impo-sible».

El alcireño adelantó que para próxi-mas ediciones «hay que cambiar peque-ños detalles». Sobre todo se refirió a laTribuna 11 en la que hubo que reubicara 1.000 personas por la mala visibilidad.Él se personó en la grada para compro-bar que era cierto «por lo que les pidodisculpas a todos los aficionados que ha-yan tenido molestias».

Lo que adelantó Aspar es que el re-parto de entradas «variará» para la pró-xima temporada «después de las previ-siones optimistas de ésta. Creo que esteaño pecamos de excesiva rapidez a lahora de anunciar ciertas cosas». La in-tención es que lleguen «más entradas alespectador de a pie» y no tantas a lostour operadores.

A Aspar le parecieron «mal» las crí-ticas aparecidas estos días y consideraque éstas «tienen que existir» y son«buenas, siempre que sean constructi-vas». «Lo negativo es cuando se quierahacer daño con ellas o con algunas imá-genes», como una foto en la que se veíael cementerio cercano al circuito.

VALENCIA | J. BARTUAL

Temporada 2008 de Fórmula 1

MOTOR ||| 13DIARIO de IBIZA | SÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008

Valmor anuncia que cambiaráel sistema de reparto de entradas.La intención es que lleguen «másentradas al espectador de a pie»y no tantas a los tour operadores.

Jorge Martínez Aspar

VALMOR SPORTS

Aspar: «Hay detalles quepulir, pero hemos dadoun paso de gigante»

Joan Roig y su hijo Sergio fueron los ga-nadores del viaje a Valencia, con estanciaen hotel incluida, que Diario de Ibiza sor-teó para disfrutar en directo del Gran Pre-mio de Europa, que se disputó por primeraño el domingo pasado en el nuevo cir-cuito urbano de Valencia, que inaugurócon muy buen pie su entrada en el reco-rrido mundial de la Fórmula 1. Ambosvolvieron a Eivissa con la memoria aúnfresca y excitada por vivir unos días enpleno circo automovilístico. Según Joan:«es muy diferente de verlo por la tele, ver-los en directo es espectacular». Sobre elabandono de Fernando Alonso, Sergiodice que fue muy «mala suerte», lo cualno impidió que disfrutase igualmente dela carrera: «al salir Alonso muchos espec-tadores se marcharon, pero nosotros no,no queríamos perdernos ni un minuto»,recuerda el chaval. Para su padre, la or-ganización de este Gran Premio mereceuna muy buena nota, tanto por su in-fraestructura de primera categoría comopor todas las actividades que existen a sualrededor a lo largo del fin de semana. «Alser en en entorno urbano –afirma Joan–la oferta complementaria es mayor, ya quetienes a poca distancia el Oceanogràfic yzonas de ocio». Por otro lado, Sergio aúnrecuerda las carreras de Porsches y deBMW que se celebraron el fin de semanacomo aperitivo de la carrera de Fórmula1. «Hay más competición y están más pi-rados», rememora entre risas.

EIVISSA | REDACCIÓN

Sergio y Juan Roig, en la entrada del circuito

Una experiecia única

Una ilusión cumplida en Valencia

14 ||| MOTORSÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008 | DIARIO de IBIZA

Joan Roig y su hijo Sergio ganaron elconcurso de Diario de Ibiza ydisfrutaron el fin de semana pasadodel Gran Premio de Europa, celebradoen el circuito urbano de Valencia

A ambos siempre les había hecho ilusiónir a ver una carrera de estascaracterísticas en directo. Habiendocumplido este sueño están pensando enacudir a la próxima carrera en Montmeló

Temporada 2008 de Fórmula 1

FELIPE MASSAFERRARI-1º CLASIFICADO

«Ha sido fantástico venir aValencia y haber preparadola carrera de la forma enque lo hemos hecho.Nuestras elecciones hansido correctas»

Felipe Massa se convirtió en el primerpiloto que inscribe su nombre en elpalmarés del circuito de Valencia. Elpiloto volvió a sentirse competitivo loque atribuyó al «fin de semana per-fecto» de su equipo. Massa consiguió,además, el hat-trick: pole, vuelta rá-pida en carrera y victoria. «Creo queno hay nada más que decir», dijo. «Lasalida fue uno de los momentos cla-ve. Pude mantener mi sitio por la par-te limpia de la pista y a partir de ahíhe ido mejorando poco a poco mistiempos, en cuanto las ruedas han ga-nado temperatura y la pista ofrecíamás agarre», afirmó. Preguntado por

el incidente con Sutil a la salida del pitlane, explicó que no entendía por quéla dirección de la carrera estudió lo su-cedido. «Yo iba líder y Sutil era un pi-loto doblado. No veo ningún proble-ma en lo sucedido. Además, es nor-mal que dos coches circulen en para-lelo en algún momento, son cosas quesuelen pasar», valoró. Los comisariosno lo entendieron así y lo sanciona-ron con 10.000 euros por una «sali-da insegura».

«El fin de semana ha sido perfecto»EL PILOTO RECIBE UNA SANCIÓN DE 10.000 EUROS.

LEWIS HAMILTONMCLAREN-MERCEDES. 2º CLASIFICADO

«Me ha encantado el cir-cuito, he disfrutado con lacarrera. El público españoles fantástico porque haymuy buen ambiente»

«Los comisarios de Valen-cia son los más rápidos ymejores que he visto en mivida deportiva»

«En este circuito es bas-tante difícil adelantar,pero he sabido mantener elhueco y creo que lo he he-cho bastante bien»

«Éste ha sido un fin de se-mana importante para elequipo ya que,a pesar detener unos problemas desalud, se ha tirado paraadelante»

«Los comisarios de aquí son losmejores»

JARNO TRULLITOYOTA. 5º CLASIFICADO

«Un buen resultado y una ex-celente actuación del equipo.El fin de semana no empezóbien para mí, pero ha termi-nado realmente bien, así queestoy satisfecho. He podidocompletar una buena carrerasin atacar demasiado»

ROBERT KUBICABMW SAUBER. 3º CLASIFICADO

«Tener una buena clasifica-ción ha sido crucial paraacabar tercero. Estoy muyfeliz»

«Creo que he hecho unabuena salida aunque meacerqué al bordillo y Hamil-ton me cerró. En la segundacurva iba a alcanzar a Ha-milton, pero vi a Massa fre-nar bastante temprano y dehaber seguido hubiera sidotenído demasiado riesgo,por apurar el punto de fre-nada y chocar contra él»

«Para mi, mantener la ter-cera plaza en el Mundial deconstructores es lo más im-portante porque así lo quie-re mi equipo. Me voy de Va-lencia muy satisfecho conmi actuación»

«Estoy muy feliz con mi actuación»

HEIKKI KOVALAINENMCLAREN-MERCEDES. 4º CLASIFICADO

«He hecho una buena saliday por tanto he podido ade-lantar a Kimi antes de la pri-mera curva. Sin embargo, noestoy demasiado contentode cómo me ha ido la carre-ra, ya que he tenido proble-mas de adherencia en el pri-mer y segundo ‘stint’, a pe-sar de que los de la últimaparte tenían mucha mejoradherencia y tracción y hepodido reducir distanciascon Kubica»

«Al menos he conseguidocinco puntos, pero un podiohubiera sido mucho mejor.Siendo positivos, es un buenresultado para el equipo, queha conseguido un buen puña-do de puntos y para Lewis,que ha logrado un importan-te segundo puesto»

«Al menos he logradocinco puntos»

Temporada 2008 de Fórmula 1

MOTOR ||| 15DIARIO de IBIZA | SÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008

SEBASTIAN VETTELTORO ROSSO. 6º CLASIFICADO

«¡Increíble! Una jornada per-fecta. Ha sido divertido, perotambién duro y con muchocalor. Es un circuito bonito.Creo que podemos estar muyfelices con este resultado.No hemos cometido erroresen todo el fin de semana»

TIMO GLOCKTOYOTA. 7º CLASIFICADO

«Ha sido una de las carreras másdifíciles que he disputado nuncaporque llevo dos días con un res-friado muy fuerte. Pero tenía unbuen coche y la estrategia ade-cuada y creo que la séptima posi-ción era el mejor resultado al quepodíamos aspirar»

NICO ROSBERGWILLIAMS. 8º CLASIFICADO

«Estoy bastante contento. Es bue-no volver a casa con un punto, yaque hace mucho tiempo que no lolograba. La carrera me ha ido bas-tante bien y he dado el máximo.También es un buen resultado parael equipo que demuestra que vol-vemos al buen camino»

NICK HEIDFELDBMW SAUBER. 9º CLASIFICADO

«Esta ha sido una de las peorescarreras para mí. Acabar novenocon un coche lo bastante buenopara el tercer puesto es un desas-tre. Después de la calificación mesentía bastante seguro, pero encarrera tuve muchos problemascon los neumáticos duros»

SEBASTIEN BOURDAISTORO ROSSO. 10º CLASIFICADO

«Ha sido una carrera muy bonitasi dejamos al margen que me to-que con Heidfeld, lo que provocóla rotura de mi alerón. Ha sidouna lástima, ya que he tenido quehacer 17 vueltas con ese proble-ma perdiendo alrededor de 20 se-gundos respecto al grupo»

NELSON PIQUET RENAULT. 11º CLASIFICADO

«La primera vuelta ha sido com-plicada, ya que estaba en mediodel grupo y he perdido varias po-siciones. Después he intentadorecuperarme, pero mi alerón de-lantero estaba dañado. Es unapena que no hayamos podido aca-bar entre los diez mejores»

MARK WEBBERRED BULL. 12º CLASIFICADO

«No hemos sido lo bastante rápi-dos. Esperábamos que saliera elcoche de seguridad durante la ca-rrera, así que usé una estrategia auna parada, pero no ha salidonada bien. Ha sido una carreracomplicada y tenemos muchoque estudiar»

JENSON BUTTONHONDA. 13º CLASIFICADO

«Yo llevaba mucha carga de com-bustible en comparación con lamayoría de los pilotos y tenía laestrategia de una sola parada,pero me quedé atascado detrás deHeidfeld después de que él ya hu-biera parado, lo que me hizo per-der tiempo. No podía adelantarlo»

GIANCARLO FISICHELLAFORCE INDIA. 14º CLASIFICADO

«Ha sido una carrera difícil y conmucho calor, pero en conjunto creoque ha sido una buena actuación. Laestrategia no ha ido mal, pero espe-rábamos la salida del coche de se-guridad y no ha habido ningún inci-dente. Nuestro ritmo era bueno, noestaba muy lejos de los demás»

KAZUKI NAKAJIMAWILLIAMS. 15º CLASIFICADO

«He tenido una mala salida y de-bemos estudiar la causa.En la primera vuelta estaba pordetrás de Alonso y había batalladelante, así que no he podido evi-tarle al entrar en la curva. Des-pués de eso, solo he intentado serconsistente. Mi ritmo era bueno»

RUBENS BARRICHELLOHONDA. 16º CLASIFICADO

«Salí de boxes porque cambiamoslos frenos. Tenemos que llegar alfondo del problema de frenos quetuvimos durante todo el fin de se-mana, ya que me ha costado mu-cho tiempo y posiciones. En gene-ral, hemos tenido un fin de sema-na deficiente»

DAVID COULTHARDRED BULL. 17º CLASIFICADO

«Recibí un golpe por detrás en laprimera vuelta, pero seguí apre-tando y pasé un par de coches,pero cuando intenté rebasar auno de los Force India, choquécon él, por lo que pido disculpas.En la maniobra mi coche quedódañado»

KIMI RAIKKONENFERARRI. RETIRADO

«No hay mucho que decir despuésde un día como este. A pesar deeste resultado negativo, aun noestoy fuera de la lucha por el títu-lo. En la segunda parada cometíun error y salí antes de lo que de-bía. Por suerte, Pietro no está he-rido de gravedad»

ADRIAN SUTILFORCE INDIA. RETIRADO

«Ha sido una pena que no pudieraadelantar a Giancarlo lo bastante rá-pido para aprovechar la estrategia ados paradas. Cuando lo adelanté ibamejor pero después al frenar perdí elcontrol de la parte trasera y choquécontra la barrera de neumáticos, conlo que tuve que abandonar»

La nueva generación del Volvo S80 sigueconquistando cuotas de mercado en todoslos países en los que está presente. Su prin-cipal feudo está en los Estados Unidos, don-de la firma sueca goza de un gran prestigiodesde hace décadas. Pero los estudios demercado de la propia firma nórdica revelanque el S80 ha captado para su marca nue-vos clientes del segmento de lujo en toda lazona escandinava.

El nuevo S80 tiene la misma longitud quesu predecesor (4,85 m.) aunque es 2,7 cmmás ancho y 3,4 cm más alto. Dispone deuna batalla más larga, así como un mayorancho de vía. Para conferir al nuevo VolvoS80 el aura adecuada de elegancia y la sen-sación de agilidad en el movimiento, se hadiseñado con líneas más amplias que su pre-decesor. El estrechamiento hacia el morrosuavemente redondeado, la inclinación delos cristales, la transferencia apenas visiblede la ventanilla trasera al panel del malete-ro y la cola de verticalidad abrupta creanuna sensación de velocidad. Ello acentua-do por los perfiles paralelos del capó y laamplia línea del techo claramente marcadagracias a las dos líneas paralelas. Las líneaselegantes y fluidas se consiguen mediantelos montantes C, que tienen un aspecto a lavista más delgado, pues las ventanillas la-terales traseras están ahora enmarcadas enlas puertas traseras. Todo el panel de vidrio

lateral está también enmarcado en una mol-dura cromada decorativa.

En el interior tiene su continuidad esta lí-nea de formas redondeadas, destacando lamoderna consola central de Volvo, extre-madamente delgada, que se introdujo porprimera vez en los modelos pequeños Vol-vo S40 y V50, que constituye uno de loscomponentes que más testimonian a la vis-ta del alto nivel de pericia de Volvo. En elS80, la consola central se ha personalizadopara adaptarse a un diseño interior más clá-sico y exclusivo. Asimismo, se ha extendi-do de forma que alcanza el asiento traseroy alberga diversas funciones inteligentes dealmacenamiento y conexión de equipos ac-cesorios, como un iPod o refrigerador eléc-trico.

El conductor del S80 dispone de una am-plia gama de ajustes para personalizar lascaracterísticas de confort del coche. Estosajustes se definen en el sistema de informa-ción del coche. El menú proporciona fun-ciones para los asientos, retrovisores, uni-dad de climatización, sistema de audio o denavegación.

EIVISSA | REDACCIÓN

El panel de vidrio lateral está enmarcado en una moldura cromada decorativa

Éxito del nuevo Volvo S80CON UNA PRODUCCIÓN ANUAL DE UNAS 50.000 UNIDADES, EL VOLVO S80 TIENE SU PRINCIPAL MERCADO EN LOS ESTADOSUNIDOS

En el S80, la consola central se hapersonalizado para adaptarse a undiseño interior más clásico yexclusivo.

ACTUALIDAD

16 ||| MOTORSÁBADO, 30 DE AGOSTO DE 2008 | DIARIO de IBIZA

AL DETALLE

Avances tecnológicosHaciendo gala de una historia repleta de innovaciones en materia de seguridad, Volvo haaplicado al S80 de última generación todo tipo de avances en este campo, como la alertade trayectoria no deseada o de proximidad con otros vehículos.