Dica 22: Conector de octanagem 05/2001

Na edição passada, abordamos o sensor de detonação. Nesta edição falaremos sobre o conector de octanagem e o porquê da existência desse importante componente.

O conector de octanagem é sem dúvidas um dos mais discretos componentes existentes nos sistemas de injeção eletrônica. Para que possamos compreender sua função devemos antes conhecer o significado da palavra octanagem. De maneira simplificada, pode-se dizer que octanagem é a denominação dada à capacidade que um combustível tem de resistir à compressão, sem entrar em auto-ignição. Quanto maior a octanagem, maior será a resistência à detonação.

No projeto de um motor, a octanagem do combustível que será utilizado no mesmo é um dos principais parâmetros para a determinação de sua taxa de compressão, curvas de avanço de ignição e tempo de injeção. A octanagem da gasolina pode ser classificada pelos métodos RON, MON e AKI.

No método RON é avaliado o quanto o combustível resiste à detonação quando o motor está em regime de plena carga, em baixas rotações.

No método MON é avaliado o quanto o combustível resiste à detonação quando o motor está em regime de plena carga, em altas rotações.

O AKI ou índice de octanagem é a média entre o RON e o MON (RON MON/2).

No Brasil a gasolina comum é especificada com 86 unidades para o AKI (valor mínimo) e com MON mínimo de 80 unidades. A premium é especificada com AKI de 91 unidades.

A octanagem da gasolina sofre variações de um país para o outro. Por exemplo, a gasolina comum brasileira possui octanagem RON mínima de 92 unidades. A similar Argentina possui RON de 86 unidades. Isso significa, nesse caso, que a gasolina brasileira resiste mais à detonação,em baixas rotações, que a Argentina. Se um motor projetado para as condições nacionais fosse alimentado com a referida gasolina Argentina, teríamos um baixo rendimento devido às excessivas detonações "grilagem") que surgiriam.

O conector de octanagem tem a função de adequar as curvas de avanço de ignição à octanagem do combustível utilizado. Esse componente, pode ser encontrado na forma de um conector elétrico (jumper), fusível ou um resistor calibrado. Como exemplo de aplicação, temos o Fiesta com motor endura (uce com 60 terminais), que possui conector de octanagem tipo fusível. Este fusível liga o terminal 27 da central que controla o sistema de injeção eletrônica-UCE à massa. Quando a UCE detecta aterramento no terminal 27, adota curvas de avanço de ignição apropriadas a gasolina nacional. Se detectar circuito aberto no terminal 27 (se o fusível for retirado) passa a trabalhar com curvas de avanço mais brandas (atrasa o ponto de ignição). Dessa forma torna-se possível alimentar o motor com um combustível de octanagem menor. Portanto, a utilização do conector de octanas possibilita a exportação dos veículos sem a necessidade de se efetuar mudanças significativas no motor e no sistema de injeção eletrônica.

O incorreto posicionamento do conector de octanas pode provocar sensíveis perdas de rendimento no motor. Por isso, em todas as revisões verifique o seu correto posicionamento.

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Dica

A seguir apresentamos a localização e o correto posicionamento dos principais conectores de octanagem encontrados no mercado nacional :

Veículos Ford Fiesta 1.0, Fiesta 1.3, Fiesta 1.4, Courier 1.3 e Courier 1.4Com o fusível instalado: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional.Sem o fusível instalado: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.

Veículos Ford Escort 1.8 16V - Motor ZetecCom o conector ligado: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional.Com o conector desligado: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.

Veículos GM Omega/Suprema 2.0/3.0 gasolina (92 a 94)Conector na posição 95: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional.Conector na posição 91: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.

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Veículos GM Vectra 2.0 gasolina (até 96) e Astra 2.0 gasolina (93 a 98)Conector na posição 95: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional.Conector na posição 91: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.

Veículos GM Corsa EFI 1.0/1.4Conector na posição 95: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacionalConector na posição 91: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.

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