Die Zeitschrift der Transport-Profis Nr. 3 · stand die erste moderne Zentralbank, wurden die ersten Bankno-ten gedruckt. Der „Duft“ davon hängt heute noch in den Straßen Edinburghs

Wm Armstrong ltd

Die Geheimnisse unseres ErfolgsSeite 6Ökologisch, robust,

mehr FahrleistungSeite 12

neuen st:01

eco technology

Pirelli Feinstaubfilter jetztauch in DeutschlandSeite 10

Die Zeitschrift der Transport-Profis

Nr. 3DEZEMBER 2009Europäische Quartalszeitschrift der Pirelli-Gruppe

Im Bereich Truck setzt Pirelli auf eine Entwicklungsstrategie, bei der es um neue Produkte und Service nach Maß für alle Produktbereiche der Kunden geht. Wie unterteilt sich diese Strate-gie? Und wo hat sie ihre Stärken?Gregorio Borgo —Diese Strategie orien-tiert sich am Sell-out: Beständiges Arbei-ten mit dem Endkunden, den Flotten, den Komunalbetrieben für die Fahrzeu-ge des öffentlichen Verkehrs und den Inhabern kleiner Unternehmen. Ein sehr flexibles Geschäftsmodell, in Eu-ropa sind die Verkaufsnetze von Land zu Land unterschiedlich aufgebaut. So sind wir in Deutschland zum Beispiel mit Handelsketten wie Pneumobil tätig, die Pirelli gehören und die großen deut-schen und österreichischen Flotten be-dienen, wie Gartner, Hödlmayr Internati-onal, Lkw Augustin, Betz, Deutsche Bahn und andere, durch die wir unsere Markt-quoten verbessern.

Und in den anderen europäischen Ländern?G.B. —In Großbritannien bemühen wir uns dem deutschen Geschäftsmodell zu folgen. In Spanien und Italien, wo die Flot-ten ein weniger großes Gewicht haben, sind Kleinunternehmer aktiv und stark verbreitet und das Vertriebsnetz ent-sprechend breit angelegt, hier bemühen wir uns um bessere Klarheit bei den Ver-kaufsbedingungen und um Angebots-

transparenz. Ein Einsatz, der uns mit ei-nem Anstieg der Marktquoten belohnt hat. Von Italien gehen innovative Dienst-leistungen im Bereich Kreditvergabe und Kundenservice aus.

Um welche Dienstleistungen handelt es sich dabei?G.B. —Um “Credityre”: Ein Kanal für die begünstigte Kreditvergabe an Kleinun-ternehmer und große Flotten (s. Seite 9). Oder CQ24, ein Reifenreparatur- und Auswechselservice auf europäischem Ni-veau: Der erste Gedanke eines Transport-unternehmens ist es, nie ein stillstehen-des Fahrzeug zu haben und wir stehen immer bereit, um beizeiten einzugreifen.

Und die Dienstleistungen, bei denen es um die Lebensdauer des Reifen geht?G.B. —Wir haben ein sehr gutes Angebot

im Bereich der Runderneuerung: Ein Network bescheinigter Runderneuerer, die Novateck anbieten, einen Original-Pirelli-Streifen, der ein exzellentes rund-erneuertes Produkt sichert, mit zusätzli-chen Garantien für das “Zweitleben” des Reifens. Ein europäisches Experiment, das wir hoffen auch auf die internationa-len Märkte ausdehnen zu können.

Reden wir also auch etwas über die anderen Märkte. G.B. —In Brasilien hat sich unsere bereits historische Führungsposition gefestigt, auch dank des Pirelli-Markenvertriebs-netzes, das durch die Optimierung der regionalen Abdeckung noch wirksamer arbeitet. Im chinesischen Markt visieren wir die schlauchlosen Produkte und die neuen “Regionals” an und bemühen uns die Marktevolution zu mehr Qualität und Sicherheit hin zu stimulieren. In der Tür-kei stärken wir unsere Co-Leadership mit einem Markennetwork und der wach-senden Durchdringung der meinungs-führenden Flotten, wobei wir den Stan-dards auf europäischem Niveau folgen. In Ägypten wird unsere hohe Marktquo-te durch Qualität und Preise garantiert, durch die Arbeit mit Kundenbindung und Flotten, um der Niedrigpreiskon-kurrenz Kontra bieten zu können. Auch hier spielen wir die Innovationskarte aus: Die Verbreitung schlauchloser Reifen, ei-ne völlige Neuheit auf diesem Markt, die uns einen bedeutenden Wachstum ver-spricht.

Unsere Stärken: Qualität und Transparenz

Interview mit Gregorio Borgo,Verkaufsleiter Business Unit Pirelli Truck

p i r e l l i . d e

Zuverlässigkeit ist unsere leidenschaftsicherheit und leistung, egal welches fahrzeug sie fahren. dank innovativer Materialien und technologien bietet die neue generation der Winterreifen – Pirelli serie ii – optimale haftung bei allen straßenverhältnissen: bei nässe, schnee, Matsch und trockenheit. denn Mobilität kennt keine Jahreszeit.

Pirelli serie ii:des Winters beste freunde.

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Heft 39/2008 WINTER 210 SOTTOZERO SERIE II

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Herausgeber Pirelli & C. S.p.A. Direktion Institutionelle und Kulturelle Angelegenheiten LeiterAntonio Calabrò

VerlagskoordinationAlessia Magistroni

RedaktionMaura Corinaldesi

[email protected]

RedaktionVia G. Negri 10 — Mailand, Italien

Editor deutsche Texte Studio Associato Bozzola

GrafikLeftloft — www.leftloft.com

DruckArti Grafiche Mario Bazzi S.p.A. www.bazzi.it

Quartalsmagazin für Europa der Gruppe Pirelli

Eintragung Gericht Mailand Nr. 210 vom 29.04.2009

www.pirelli.com

Nr. 3 — Dezember 2009

Gregorio BorgoVerkaufsleiter

Business Unit Pirelli Truck

3Nr. 3 DEZEMBER 2009

technIsche BeschreIBung

Kennzeichnung für Sicherheit und Kraftstoffeffizienz 15

SEITE

Stuttgart

Koln

Frankfurt

Berlin

Hamburg

Munich

Hannover

serVIceleIstungen

Credityre: Finanzielle Unterstützung und Kontinuität 9

SEITE

neuen st:01

Ökologisch, robust, mehr Fahrleistung12

SEITE trucK sPrIcht mIt seInen lesern

FAQ21SEITE

Info-dAtenBlAtt

Eine Geschichte von Forschung und Innovation

SEITE

20PIrellI eco technology

Pirelli Feinstaubfilter jetztauch in Deutschland 10

SEITE

theCal1984

SEITE

22

ProduKt

G88: Die neue Produktlinie für die Ausrüstung von Baufahrzeugen

SEITE

18

In Schottland mit: Naturschönheiten und Geschichte machen Schottland so anziehend, auch seine Söhne und Töchter, die die Menschheit in den verschiedensten Tätigkeitsberei-chen vertreten haben – und melancholische oder

schreckliche Legenden, deren Ursprünge sich in grauer Vorzeit ver-lieren. Beim Bereisen des Landes entdeckt man aber auch natürli-che und andere Szenarien unerwarteter Unbeschwertheit.Zwei Dramen wurden durch William Shakespeare und Sir Walter Scott bekannt und haben unter anderem zwei einzigartige lyrische Werke inspiriert: Den “Macbeth“ von Giuseppe Verdi und die „Lucia di Lammermoor“ von Gaetano Donizetti. Das erste wurde um die Burg von Glamis herum angesiedelt, das zweite spielt in einer ande-ren Burg auf den Hügeln von Lammermoor bei Edinburgh. Von der die schottische Hauptstadt überstehenden Festung aus kann man diese Hügel in der Ferne sehen und bei Sonnenuntergang scheint es, als könnte man durch die rötlichen Wolken hindurch die von der liebeskranken Lucia gesungene Arie hören. Um zu verhindern, leichte Beute von Trugbildern zu werden, gönnen Sie sich eine rein

schottische Medizin: Whisky. Es ist nicht einfach einen guten her-auszupicken, aber Rohstoff ist reichlich und breitgefächert vorhan-den. Die bekanntesten Destillerien stehen im Westen Schottlands und um die alte, mehrfach restaurierte Burg von Glamis herum. Hier soll der von seiner Frau aufgehetzte Macbeth König Duncan ermor-det haben. Die Burg selbst ist von einem herrlichen Park umgeben, wie fast alle Burgen Schottlands, reich an Wiesen, Bäumen und Wild. Grün ist auch die Umgebung von Inverness, einem angenehmen Städtchen, in das sich Macbeth auf König Duncans Aufforderung hin begab, sowie der in der Nähe von Glamis stehende Wald von Bir-man, dessen Baron Macbeth war. Dies ist der als “wandelnder Wald” bekannte Forst, der, wie von den Hexen vorhergesagt, bewaffnet die Mörder bestrafte und die Gerechtigkeit wieder herstellte.Grün beherrscht die Landschaft mit ihren zahlreichen blauen Bä-chen, Flüssen und Fjorden, die schwarz werden, wenn sie durch Moorböden fließen, und Wasser führen, das zur Produktion bester Whiskys beiträgt. Einige dieser Gewässer bilden einen beschiffba-ren Korridor, der die Ost- mit den Westküsten verbindet – der „Ka-

ledonische Kanal“, der den römischen Namen eines Gebiets trägt, das die Legionen sich nie getraut hatten anzugreifen. Ein Meister-werk der Ingenieurskunst, dessen auch heute noch funktionieren-de Schleusen man bewundern kann. Zu seiner Planung trug auch James Watt bei, der hier im 18. Jh. die Dampfmaschine erfand.Die Schotten stehen im Ruf übermäßig sparsam zu sein. Ob das tatsächlich so ist, kann ich nicht sagen, aber sicher haben sie das Wirtschaften im Blut. Sicher ist auch, dass so berühmte Wirtschafts-wissenschaftler wie David Hume und Adam Smith aus Schottland stammen, aber auch hartnäckige Finanzmänner wie John Law, Stammvater der großen intenationalen Bankrotteure. Hier ent-stand die erste moderne Zentralbank, wurden die ersten Bankno-ten gedruckt. Der „Duft“ davon hängt heute noch in den Straßen Edinburghs.

Inhalt

Im Vordergrund

Overland 12: Bis ins Herz von Schwarzafrika

SEITE

16Wm Armstrong ltd

Stolz und Wert: Die Geheimnisse unseres Erfolgs 6

SEITE

4 Die Zeitschrift der Transport-Profis 5Nr. 3 DEZEMBER 2009

und 60er Jahren dem Monopol der Ei-senbahn beim Schaftransport ein Ende zu setzen, indem er die Lieferzeiten und die Sterblichkeit der Schafe stark redu-zierte.Dank Erfahrung und Engagement gelten wir heute als eines der bedeutendsten Viehtransportunternehmen in Europa.

Um wieviel ist dieses Unternehmen gewachsen, das aus dem Unterneh-mensgeist einer einzelnen Person mit nur einem Fahrzeug hervorge-gangen ist? J.W. und W.A —Heute hat die Wm. Armstrong ca. zweihundert Beschäftigte. Wir besitzen 75 Zugmaschinen und ca. 130 Auflieger, die sich auf unsere 3 Depots verteilen, von denen jedes über eine eigene Werkstatt verfügt. Darüber hinaus arbeiten wir mit mehr als fünfzig unabhängigen Subunternehmern. Unsere Tankwagen sammeln Milch von mehr als zweihundert Höfen ein und unsere Lkw transportieren bis zu 2 Millionen Schafe jährlich, mit einer Wochenhöchstleistung von 50.000 Anfang im vergangenen Oktober. Es ist schon seltsam, wenn man bedenkt, dass heute unsere belüfteten Viehtransporter der jüngsten Generation

im Depot von Longtown 35 Rinder auf einmal transportieren können, während das dem alten Ford Modell T von William Armstrong nur mit einer, sehr entgegenkommenden Kuh gelang!

Sind das die Bereiche, in die Sie am meisten investiert haben? Am An-fang des Interviews haben wir über Wert gesprochen…J.W. und W.A —Richtig. Wir nehmen un-sere Mitarbeiter hart ran, wenn es darum geht Wert zu erzeugen.Wir investieren in das Personal und wol-len, dass es Wert schöpft. Unser Ausbil-dungsprogramm für Viehtransportfah-rer beginnt wenn der Auszubildende 16 Jahre alt ist (momentan hat das Pro-gramm 9 Teilnehmer): Es geht vom Rei-nigen der Lkw über Büroarbeit, Umgang mit dem Vieh und, zuletzt dann, zum Umgang mit den großen Fahrzeugen. Voll einsatzfähig werden sie mit 18, bis sie

21 werden, sind sie ständig unter Kontrol-le. Danach werden Fahrer auch weiter-hin überwacht und für sicheres und rati-onelles Fahren belohnt: Gewinnmargen sind so niedrig, dass sparsames Fahren mit geringem Kraftstoffverbrauch gro-ßen Wert für das Unternehmen bringen. Deshalb ist jedes Fahrzeug für uns ein „Kostenzentrum“, das sorgfältig über-wacht wird.Das bringt uns zum zweiten wichtigen Investitionsbereich: Technologie. Hier wird Wert durch den Einsatz modernste Zugmaschinen und Auflieger geschöpft. Belüftete Viehtransporter z.B. garantie-ren perfekte Pflege und Reisebedingun-gen für die Tiere, was unseren Kunden wiederum Qualität garantiert.Anhänger und Fahrzeuge werden mit Hilfe von satellitgestützten Systemen überwacht und Fahrdatenschreiber re-gistrieren Daten wie Feuchtigkeit und die Häufigkeit, mit der die Klappen für

Interview mit Jennifer Whyberd und William Armstrong, Geschäftsführerin beziehungsweise Fleet & Truck Dealership Manager der Wm. Armstrong Ltdvon Luca Pisciotta

Im Vordergrund

Stolz und Wert: Die Geheimnisse unseres Erfolgs

200 Beschäftigte, 75

Zugmaschinen und

130 Anhänger, die

Nummern des Erfolgs

der Wm Armstrong

Stolz sieht man im Blick der vier Enkel von William Armstrong, die heute das Familienunternehmen lei-ten, wenn sie über die Ge-

schichte und die jüngsten Erfolge ih-res Unternehmens reden. Bei einem Rundgang über das Betriebsgelände der Wm. Armstrong Ltd in Longtown, Cumbria beobachten wir die Umbau-arbeiten an den Gebäuden, den hek-tischen Betrieb im Lager und die kon-zentriert arbeitenden Angestellten in den Büros. Alle lächeln. Es überrascht deshalb nicht, dass “Stolz und Wert” die Antwort auf unsere erste Frage ist: “Was sind die entscheidenden Erfolgsfakto-ren Ihres Unternehmens?” Lassen Sie uns entdecken, warum.

William Armstrong gründete dieses sehr erfolgreiche Familienunterneh-men 1927 und transportierte jede Art von Waren, von Vieh bis Möbel, im Gebiet von Carlisle mit seinem klei-nen Lkw Ford Modell T, von dem ein funktionstüchtiger Nachbau auch heute noch auf dem Betriebsgelände steht. Was hat sich heute vom damali-gen Unternehmensmodell bewahrt?

Jennifer Whyberd und William Armst-

rong —Tatsächlich ist das immer noch unser Unternehmen, wenn auch im größeren Maßstab und mit unterschied-lichen Beteiligungen. Gleich am Anfang, als die Nestlè Inc. sich 1928 in Carlisle an-siedelte, gewann unser Großvater einen Vertrag für den Transport der Milch, die auf den umliegenden Bauernhöfen pro-duziert wurde, die er direkt kontaktie-ren und davon überzeugen musste, ihre Milch an die Nestlè zu verkaufen. 1936 wurde dann das Milk Marketing Board eingerichtet, für das Armstrong bis zur Deregulation 1994 tätig war. Das Einsam-meln der auf den Höfen von Cumbria produzierten Milch und ihr Transport zur Lebensmittelindustrie in Nordeng-land, ist immer noch eine der Firmen-aktivitäten. Unter unseren zahlreichen Betätigungsfeldern ist sie sogar eine der beständigsten. Der Viehtransport dagegen ist eine sai-sonale Arbeit und muss in unseren all-

gemeinen Transport integriert werden, wenn wir die Ausnutzung unserer Zug-maschinen zu jeder Jahreszeiten opti-mieren wollen.Außerdem sind wir 2001, um unserem Unternehmen im Bezug auf Einnah-mensquellen größere Stabilität zu verlei-hen, der PalletForce beigetreten, einem Netzwerk unabhängiger Unternehmen, die palettisierte Ware transportieren, und 2002 haben wir Cumbria Trucks aufgekauft, ein Handelsunternehmen für Lkw und Transporter, das wir in den kommenden Monaten von Carlisle nach Longtown verlegen werden..

Was ist denn dann die Seele Ihres Un-ternehmens? Halten Sie sich für ein all-gemeines Transportunternehmen?J.W. und W.A —Eigentlich nicht, nein! Wir sind ständig auf der Suche nach guten Möglichkeiten unsere Tätigkeit zu di-versifizieren, denn das ist ein wichtiger Schlüssel für das Überleben in einem sich ständig verändernden Umfeld, wir fühlen uns aber immer noch sehr unse-

rer ursprünglichen Tätigkeit als Trans-portunternehmen für die Landwirt-

schaft verbunden.Vom Milchgeschäft ausgehend, gelang

es Bob, unserem Vater, einem echten Pionier im Viehtransport, in den 50er

Lkw Ford Modell TT Transportierte 1927 Waren jeder Art

durch die Region von Carlisle

Familienmodell Die vier Enkel von William Armstrong, die heute das Unternehmen führen


die Tiere geöffnet werden; Mengen und Ortsangaben für Milchtransporte; Fah-rinformationen für Zugmaschinen. Auf diese Berichte haben sowohl die Kun-den als auch unser Controlling Depart-ment Zugriff.Jetzt investieren wir auch in unsere Räumlichkeiten: In unserem histori-schen Gebäude in Longtown werden neue Büros, Werkstätten und Lager ein-gerichtet; auch eine Kantine und ein klei-nes Museum sind vorgesehen.

Die Aufmerksamkeit, die hier auf Kosteneinsparung und effizientes Fahren gerichtet wird, wirft natür-lich eine für uns wichtige Frage auf: Welche Rolle spielen Reifen in Ihrer Wertekette?J.W. und W.A —Die Qualität der Reifen und der Fahrstil sind die Hauptfaktoren bei der Reduzierung von Kraftstoffkos-ten. In anderem Maße wirken sich diese Faktoren auch auf die Sicherheit aus.Unsere Fahrzeuge werden wöchentlich von externen Servicepartner einem Reifencheck unterzogen. Viele unserer Fahrzeuge sind auf Landstraßen unter-wegs, wobei die Belastungen der Reifen Höchstmaße erreichen, wenn die land-wirtschaftlichen Unternehmen angefah-ren und auf den Höfen manövriert wer-den muss. Profiltiefe und Reifendruck werden ständig überprüft, auch, dass die bei den Fahrzeugen aufgezogenen Rei-fen auch richtig drehen.

2003 sind Sie zum Palletforce Lager des Jahres ernannt worden, ein Re-sultat, auf das man stolz sein kann. Was sind denn die weiteren Säulen, auf die sich Ihr Stolz stützt?J.W. und W.A —Bei diesem Anlass haben unsere Verbandskollegen für uns ge-stimmt. 2005 sind wir auch mit dem Mo-tor Transport Training Preis “Employer of the Year” geehrt und für unser Ausbil-dungsprogramm zum “Apprenticeship Employer of The Year” ernannt worden. Wärt ihr da nicht stolz drauf?Wir gelten häufig als Bezugspunkt für den Markt und werden von Landwirten, Mitbewerbern und Ministerien kontak-tiert, wenn es um Gesetzesauslegung, “best practice” und Fahrerbewertung geht. Wir sind stolz auf das, was wir tun, so einfach ist das ..... und wir bereiten die vierte Armstrong-Generation darauf vor das Geschäft zu übernehmen: Unsere

Jungs sammeln jetzt schon Erfahrung mit dem Reinigen der Lkw und dem Um-gang mit dem Vieh!

In diesem Szenarium, welchen Wert wird von Pirelli hinzugefügt?J.W. und W.A —uerst einmal Qualität und Fahrleistung. Das ist das erste Re-sultat unserer konstanten Vermessun-gen der Reifendaten und rein auf die „Hardware“, den technischen Teil unse-rer Zusammenarbeit bezogen. Die bei uns am meisten eingesetzten Größen sind 295/80 R 22.5 und 315/80 R 22.5 für die Zugmaschinen sowie 265/90 R 19.5 und 275/70 R 22.5 für Auflieger und An-hänger. Laufflächen? FG85, TG85, AP05, ST35 und ST55. Zur Zeit testen wir auch die neuen FR:01 und TR:01.Was den Relationsteil der Zusammenar-beit angeht, so können wir immer auf die technische Kompetenz der Pirelli Ver-kaufskräfte vertrauen, sowohl was Fahr-zeuge als auch Reifen angeht, wann im-mer wir ein Problem hatten wurde eine effiziente und rasche Lösung gefunden.Die Zahlen sprechen für sich: Wir kau-fen und testen Pirelli-Reifen seitdem die Pirelli Ende der 60er Jahre ihr Werk in Carlisle eröffnet hat. In den vergangenen zwanzig Jahren haben wir zwar auch an-dere Marken getestet, aber ca. 95% unse-rer Reifen kommen von Pirelli. Ein Ergeb-nis, auf das Ihr stolz sein könnt.

Qualitätsreifen

und Fahrstil sind für

die Straßensicherheit

wesentlich und

reduzieren gleichzeitig

die Kraftstoffkosten

Credityre: Finanzielle

Unterstützung und Kontinuität

serVIceleIstungen

Pirelli bestätigt sich als Innovation Leader, auch bei Dienstleistungen mit hohem Mehrwert. Dank der Partnerschaft mit BNL und Unternehmen der Gruppe BNP-Paribasdi Luca Pisciotta

Pirelli kommt mit Credityre

auf den italienischen Markt: Eine weitere Kom-ponente der Strategie für die Gesamterneuerung

des Produkt- und Dienstleistungssor-timents, die das Unternehmen mit Er-folg in Angriff genommen hat, um den Anforderungen seiner Kunden besser entsprechen zu können.Es handelt sich um ein Paket mit Bank-, Finanz- und Versicherungsdienstleis-tungen, das geschnürt wurde, um das Geschäft der Pirelli-Unternehmens-

kunden ständig zu unterstützen. Kon-krete Unterstützung im Banken- und Finanzbereich für Pirelli-Endkunden, ob es sich nun um kleine Transportun-ternehmen oder große Flotten handelt.Dank der Partnerschaft mit BNP-Pa-ribas, die lokal äußerst proaktiv und effizient von der Banca Nazionale del Lavoro (BNL) umgesetzt wurde, kann Credityre ein breites und maßgerechtes Angebotspanorama bieten.Im Einzelfall steht Kunden eine für den Erwerb von Pirelli-Reifen und dazuge-

hörige Dienstleistungen gedachte Aus-wahl an kurz-/mittelfristigen Revolving-Krediten mit variablem Zinssatz zur Verfügung, sowohl für die Verkaufs- als auch die Postsales-Phase (Montage, De-montage, Auswuchtung usw.). Diese Finanzierung gilt für Beträge von bis zu 25.000 Euro und einer Laufzeit von sechs bis achtzehn Monaten. Zins-satz, Ratenbetrag und Rückzahlungs-zeiten werden direkt mit dem Kunden in Bezug auf den angeforderten Betrag und seine Cash-Flow-Anforderungen vereinbart.Für den Fall, dass die einzelne Operati-on die für diese erste Option festgeleg-ten Betragslimits oder Zahlungszeiten überschreitet, sieht das Credityre-Ange-bot eine zusätzliche mittel-/langfristige Option mit Festzins für Beträge von bis zu 100.000 Euro und eine maximale Laufzeit von 36 Monaten vor. Zum Paket gehört ein Girokonto mit sehr niedrigen und flexiblen Verwal-tungskosten, die im Fall von Homeban-king und ATM-Nutzung sogar auf Null sinken, was für die bedingungslose Überweisung zugunsten des Händlers unentbehrlich ist und die Verwaltung weiterer Anträge und Wiederverwen-dungen der Kreditlinie erleichtert. Des-weiteren werden auch die einzelnen Rückzahlungsraten direkt dem Giro-konto belastet, wodurch die für Last-schriftverfahren (RID – engl. „direct debt“ A.d.R.) typischen Inkassokosten vermieden werden.Für das Kundenunterneh-men ist außerdem ei-ne Garantie für den aufgenommenen Kredit möglich, mit der Unter-

zeichnung einer von Cardif, dem Ver-sicherungsunternehmen der BNP-Pa-ribas, angebotenen Police für Business Continuity.Alle Vertragsbedingungen haben be-sonders interessante Höchstgrenzen, die mit den Rahmenvereinbarungen der Zusammenarbeit zwischen BNL und Pirelli festgelegt wurden.

Was die Qualität der Dienstleistung an-betrifft, so sieht das Abkommen vor, dass die gewissenhaften Prozeduren zur Krediteröffnung von der BNL in ei-nem für den Bankensektor bestmögli-chen Zeitrahmen abgewickelt werden, der sich bei Folgeoperationen noch weiter reduziert.Demnächst wird Credityre auch auf den anderen europäischen Haupt-märkten eingeführt, wenn auch mit unterschiedlichen Modalitäten und Zeitrahmen. Was die vertikale Integra-tion angeht, so wird binnen kurzem ein stärker an der täglichen Arbeit orien-tiertes Paket auch den Händlern von Pirelli-Produkten für den Schwertrans-port angeboten werden.

Ein Bank-, Finanz- und

Versicherungspaket,

entwickelt, um

das Geschäft der

Unternehmen

zu unterstützen


relli befindet sich dank der kürzlich erhaltenen Zulassungen des Filtersys-tems Feelpure™ (leichte und schwere Nutzfahrzeuge) zum Zweck der loka-len Vorschriften auf dieser Liste wie-der. Wir können behaupten, dass der Feinstaubfilter Feelpure™ heute in

Deutschland als ein Produkt auftritt,

das seine Wirksamkeit trotz der Leis-

tungsfähigkeit der auf dem deutschen

Markt bereits vertretenen Technolo-

gie beweisen konnte. So ist Feelpure™ das erste zugelassene Filtersystem für leichte Nutzfahrzeuge der Kategorien Euro 1,2,3, mit dem der Feinstaub um mehr als 90% gesenkt werden kann, und das vom deutschen Kraftfahrzeug-amt auch für Schweranwendungen an-erkannt wird.Für alle diese Anwendungen hat Pirelli Eco Technology auch die A/R-Version (unterstützte Regeneration) abneh-men lassen, bei der es sich um die bes-te Technologie handelt, wenn es für die beim im Stadtverkehr typischen Stop-and-Go-Einsätzen (wie Straßen-reinigung, Müllabfuhr, leichter Waren-transport) entstehenden sehr niedri-gen Temperaturen geht. Wenn man dem noch hinzufügt, dass

der Pirelli-Filter für die Schweiz VERT-,

für Dänemark RDW-, für London LEC-

anerkannt und natürlich auch in Ita-

lien abgenommen ist, wird klar, dass

der Einsatz eines Feelpure™-Filters

einen Freepass für die Low Emission

Zones in ganz Europa darstellt.Alle Feelpure™-Produkte sind in Deutschland über das traditionelle Netz der Pirelli Tyre erhältlich, ein-schließlich der Verkaufsstellen Pneu-mobil, sowie über ein qualifiziertes und auf die Lösungen für Abgaskont-rollen spezisialisiertes Vertriebsnetz wie die SK HANDELS UND VERTRIEBS GmbH, AFT ABGASTECHNIK, KRONE FILTER, LÖWER AUTOMOTIVE VER-TRIEBS GmbH (aktualisierte Liste über www.pirelliecotechnology.com).

Deutschland hat für Pirel-li Eco Technology eine doppelte Bedeutung, nicht nur als Absatz-markt sondern auch als

Bezugspunkt im Bereich der Kontrolle der Abgase, die auf den Transport zu-rückzuführen sind. Nachdem 2005 die europäische Regelungen für die Ein-dämmung der Feinstaubkonzentration in Wohngebieten eingeführt wurden, hat Deutschland überall Low Emission Zones festgelegt. Berlin, Hannover und

weitere 35 Low Emission Zones (LEZ)

sind dabei das “Nervensystem” bei

der Kontrolle des schadstoffproduzie-

renden Verkehrs in Deutschland. Eine wirkliche Erleichterung für die Bewoh-ner dieser Schutzbereiche, aber auch eine reale Schwierigkeit für all dieje-nigen, die mit Nutzfahrzeugen unter-wegs sind, die nicht zu den LEZs zuge-lassen sind. Ein Trend, der sich in den kommenden Jahren noch verstärken wird, da die Stadtverwaltungen für

2010 eine Kampagne für weitere Be-

grenzungen bei den Feinstaubemissi-

onen über die LEZs hinaus in Freiburg,

Heidelberg und Regensburg planen. Nutzfahrzeuge und Autobusse der Eu-roklassen 1,2 und 3, die in deutschen Low Emission Zones einfahren wollen, erhalten eine Abgasplakette, also einen Aufkleber, der das Euro-Niveau des Mo-tors angibt. Der Großteil der Städte mit

Low Emission Zones fordert die “GRÜ-

NE PLAKETTE”, d.h. den Nachweis

eines Euro 4, um in die Umweltzonen

einfahren zu können. Eine Verordnung, die sowohl Anwohner als auch Besu-cher betrifft und fordert, dass alle sich ei-ner geregelten Umweltpraxis anpassen.

Mit dem Einbau eines von

der KBA abgenommenen Pirel-

li-Feinstaubfilters, können auch Eu-

ro-1-, -2- und -3-Fahrzeuge durch den

Abbau des Feinstaubs wie ein Euro-

4-Fahrzeug (entsprechend des PM-

Niveaus) klassiert werden und die

grüne Plakette anfordern, mit der sie

freie Zufahrt zu allen deutschen LEZs

haben.Städte wie Berlin haben ihren Bewoh-nern bereits einen Informationsser-vice im Internet zur Verfügung ge-stellt, mit dem eine Liste der auf dem deutschen Markt verfügbaren abge-nommenen Feinstaubfilter aufgeru-fen werden kann, mit denen auch Diesel-Fahrzeuge den Anforderun-gen der Stadtverwaltungen entspre-chend nachgerüstet werden können (www.feinstaubplakette.de). Auch Pi-

Pirelli Feinstaubfilter jetztauch in Deutschland

Feelpure™

hat die Genehmigung

des Kraftfahrt-

Bundesamte

(KBA)

Pirelli Eco Technology konnte für den Großteil der Feinstaubfilter Feelpure™ die deutsche Zulassung bekommen und ermöglicht damit den Zugang zu den 35 Low Emission Zones in Deutschlandvon Chiara Medoro

PIrellI eco technology

FEELPURE™ AR

nicht mit traditionellen Fein-staubsystemen kompatibel sind. Feelpure™ AR funktioniert unter außerstädtischen Bedingungen und auf der Autobahn wie ein PASSIVES Regenerationssystem.

Einsatz: Stadt und Stop&Go•Temperaturen: 150-180°C < t < 300°C•Unterstützte Regeneration: In diesem Fall sieht die von der ECU-Einheit kontrollierte Regeneration die lokalisierte Er-höhung der Temperatur um 4-6 Punkte durch die Aktivierung der Glühkerzen (glow-plugs) vor, die am Eingangsboden installiert sind, der die lokale

Verbrennung des Feinstaubs veranlasst. Die erforderliche Leistung ist sowohl gering als auch zeitlich sehr begrenzt. So werden Lebensdauer und Zuverlässigkeit der Fahrzeug-batterie nicht beeinträchtigt. Die Verbrennung verbreitet sich durch Wärmeleitung im Rest des Filters. •Der von PIRELLI entwickelte Prozess der unterstützten Rege-neration (patent pending) wird durch eine Software kontrolliert, die bei gleichzeitiger Kontrolle der Abgastemperatur und des Gegendrucks eine optimale Ak-tivierung der Kerzen garantiert.

Einsatz: Außerstädtisch – Autobahn•Temperaturen: > 300° C über mehr als 5% der Einsatzzeit des Fahrzeugs•Passive Regeneration: Der sich im Filter ansammelnde Feinstaub wird durch ein Zusatzmittel, das automatisch dem Treibstoff (Diesel oder GECAM™) beigemischt wird,

ständig regeneriert; es fungiert als Katalysator und reduziert die Zündung des Restkohlen-stoffes auf eine Temperatur von 280° - 300° C statt der normalen 600° C.

Diese Technologie wurde von den Ingenieuren der PIRELLI-Gruppe für den Einsatz im Stadtbereich und den Stop&Go-Verkehr entwickelt, die sich durch die niedrigen Tempera-turen der Abgase auszeichnen (150-180 °C). Sie basiert auf dem Prinzip der unterstützten Regeneration, bei der von außen Energie in das System eingeführt wird, um die Verbren-nung des im Filter gefangenen Feinstaubs herbeizuführen. Die Systeme Feelpure™ AR werden in Europa in Stadtbussen, bei der Müllabfuhr, Kehrmaschi-nen und anderen “kritischen” Anwendungen eingesetzt, die

Pirelli Feelpure™Lage der Druck- undTemperatursensoren

Partner und Installateure System Feelpure™Mit dem Pirelli-Vertriebsnetz

verbundene Werkstätten

GRÜNE PLAKETTE Nur für EURO-4- oder

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Feelpure™ ARFunktioniert bei außerstädtischen

Fahrbedingungen oder Autobahn wie

ein Passiv-Regenerationssystem


Die Symbole auf der Reifenflanke

für jeden der gebotenen Vorzüge

Hohe Kilometerleistung Laufflächenmischung neuer GenerationOptimierte Auflagefläche

Recyclingfähigkeit Gute Runderneuerbarkeit

Energy™ Efficient Optimiertes Laufflächenprofil Geringster Energieverlust

Geringes Laufgeräusch Deutlich unter den aktuellen gesetzlichen Grenzwerten Erfüllt bereits die für 2012 vorgesehenen Vorschriften

Ecoimpact

Die neuen Reifen erneuern das Pirelli-Sortiment für Anhänger und Auflieger in den Bereichen H und Rvon Maura Corinaldesi

neuen st:01

Ökologisch, robust, mehr Fahrleistung

Segment

Belastungsniveau

Segment H (wenig starke Bela- stung): Haupteinsatz auf der Autobahn und/oder langer Distanz, mit niedriger Laufflächenabnutzung; Haupteigenschaft des Produkts sind niedrige Wärmeentwicklung und Kraftstoffverbrauch.

Segment R (mittelstarke Belas-tung): Das breiteste Einsatzsegment, das Fahrzeuge einschließt, die auf mittleren/kurzen Distanzen auch auf kurvigen Straßen und/oder relativ abreibenden Straßenoberflächen eingesetzt werden (die auftretenden Querkräfte sind auf jeden Fall stärker als unter wenig strengen Bedingun-gen). Hohe Zugfähigkeit und Lauf-leistung sind hier die erforderlichen Leistungen.

Umweltfreundlich, robust und viel mehr Laufleis-tung. Das sind die Haupt-eigenschaften der neuen Reifen ST:01, mit denen

Pirelli das Sortiment für den Einsatz bei Aufliegern und Anhängern in den Be-reichen H und R erneuert.Wie bereits im Mai in Bologna anläss-lich der Präsentation der neuen Regi-onal FR:01 und TR:01 vorausgeschickt, wurde im September 2009 die neue Li-nie ST:01 auf den Markt gebracht. Nach den Reifen für die Lenk- und An-triebsachsen im regionalen Einsatz, ist die dritte Linie der Serie 01 speziell für die Ausrüstung von Anhängern und Aufliegern gedacht und auch hier fin-den wir das optimale Gleichgewicht zwischen Benefit für den Nutzer und Einhaltung der Vorschriften zur Um-

weltbelastung wieder: Die ‘green per-formance’ wird im Konzept ‘Ecoimpact’ synthetisiert. Als erste Größe ist die 385/65 R 22.5 auf den Markt gekommen, die auf dem europäischen Markt in dieser Anwen-dung populärste. Bei der Entwicklung dieses Produkts wurden die für die Decke in diesem Einsatzbereich typi-

schen Belastungen bedacht: Seiten-reibung, hohe Belastung, Seitendruck und Auswirkungen auf Schultern und Wulste. Alles im Sinn der Bedürfnis-se der Anwender: Zuverlässigkeit, Le-bensdauer und kostensparende Leis-tung pro km.Die verbesserte Leistung im Vergleich zum vorangegangenen Produkt (ST35) ist wirklich beachtlich: ST:01 hat im

Durchschnitt 25% mehr Kilometerlei-

stung, 20% höheres Runderneu-

erungspotenzial und 30% mehr

Reißfestigkeit.Das ist das Ergebnis einer Innovation um 360° bei allen Komponenten der Decke: Struktur, Materialien, Laufflä-chenzeichnung und Profile, die zu ei-ner beachtlichen Verbesserung der einzelnen Leistungen geführt haben.

Beginnen wir bei der Kilometerleis-

tung des neuen ST:01, verbessert dank:- einer neuen Mischung mit hoher spe-

zifischer Ergiebigkeit, die den Abrieb der Lauffläche reduziert, wodurch sich diese langsamer abnutzt und die Kilo-meterleistung verbessert;- mehr abreibbare Mischung, wodurch

ST:01 im Vergleich zur vorherigen Linie (ST:35) dimensionierter ist. Der neue Reifen hat eine breitere Lauffläche und ein Laufflächenprofil mit vier statt bis-her fünf Rillen. Das garantiert größere Robustheit und Reißfestigkeit und grö-ßeren Widerstand gegen Querkräfte;- einen gleichmäßigeren Abrieb dank der Optimierung des Laufflächenpro-fils und der 0° Struktur (Zero Degree) zweiter Generation (Pirelli-Patent).

Die

Leistungsverbesserung

im Vergleich zum

bisherigen Produkt

ist wirklich beachtlich

Innovation auf 360°Neuheiten bei Struktur, Materialien,

Laufflächenzeichung und Profilen

des neuen ST:01


Die Runderneuerbarkeit ist bei dieser Art Reifen ein wichtiges Element, da sie eine Verlängerung der Nutzung auch bei vollständig abgenutzter Lauffläche garantiert. Die Unterstruktur des ST:01 (Stahlgürtel, Karkasse und Wulst) wur-de mit Verstärkungselementen und hochoxidationsresistenten Kords ge-kräftigt, was größere Widerstandsfähig-keit bei Erstnutzung und ein besseres Runderneuerungspotenzial im Ver-gleich zum vorangehenden Produkt mit sich bringt.

- 0° Struktur zweiter Generation, die bei gleichmäßigerer Abnutzung die Belas-tung der Karkasse senkt und dadurch die Runderneuerbarkeit der Abde-ckung verbessert;

- von der Mischung besser durchdrun-

gene Gewebelagen, die Oxidation und Alterung besser widersehen;- Innenschicht der Laufflächenmi-

schung mit niedriger Wärmeentwick-

lung, was Vorteile bei Lebensdauer

der Struktur und die Reduzierung des

Kraftstoffverbrauchs bringt;- Bordstein-Verstärkung (Kerbing) für

verbesserte Resistenz bei möglichen

Schäden durch Aufprall und Reibung;- neuer Karkassenkord für bessere Er-müdungsfestigkeit und verbesserte Steuerbarkeit/Stabilität des Aufliegers;- der von Pirelli patentierte Sechs-

kantfelgendeckel für eine einfachere Bereifung;- verstärkter Wulst (eingeschlagener Rand) für besseren Widerstand bei Sei-teneinwirkungen auch unter extremen Bedingungen.Im Pirelli-Werk von Settimo Torine-

se (Italien) hergestellt, wird die Linie

ST:01 zum 1. Trimester 2010 um die

Größe 385/55 R 22.5 verstärkt, die spezi-ell für Volumentransporte gedacht ist.

Bessere Widerstands-

fähigkeit im Erstleben

und mehr Runder-

neuerungen

Null-Grad-Struktur zweiter GenerationDie Reifendecke 385/65 R 22.5 ST:01 zieht einen Vorteil aus der Null-Grad-Struktur der zweiten Generation, die sich auszeichnet durch:1. Breitere Gürtel, um die neue Breite der Laufläche besser tragen zu können, wodurch Abriebgleichmäßigkeit und Vollständigkeit verbessert werden und damit eine bessere Verteilung des Kontaktdrucks und ein gleichmäßiger und ausgeglichener Verbrauch;2. Einsatz eines im Vergleich zum zweiten Gürtel, breiteren ersten Gürtels (Schema Bigiro Next), um die Kräfteverteilung und damit Lebensdauer und Erneuerbarkeit zu verbessern;3. Einführung eines am Ende der tragenden Gürtel erhöhten profilierten Zwischenlage, was größere mechanische Ermü-dungsfestigkeit verleiht.

Verstärkte Wulststruktur1. Ein Wulstschema, das auf der Erfahrung von Pirelli in den Märkten mit hohen Anforde-rungen beruht: Der Rand ist verstärkt, um den Kontakt mit dem Bordstein besser widerste-hen und den Quereinwirkungen, denen Auflieger unterworfen sind, entgegenwirken zu können; 2. Sechskantfelgendeckel (Pirelli-Patent), der bessere Aufziehbarkeit, Kompaktheit und Widerstandskraft mit sich bringt.

Neue Verstärkungsmateriali-en (Metallkords)1. Gürtelkords mit “offener” Geometrie, bei denen die Gum-mimischung besser eindringen kann und damit die Ausbrei-tung von Oxidation im Fall von Löchern verhindert;2. hochflexible Karkassenkords, die Steuerbarkeit und Seitensta-bilität der Auflieger verbessern.

Laufflächenmischungen (Dual Layer Technology)1. Hoch abriebfeste Laufflä-chenmischung mit niedriger Wärmeentwicklung und dadurch niedrigem Kraftstoffverbrauch;2. Einsatz einer Unterschicht mit sehr niedriger Energiever-schwendung, was wirksam zu Einsparungen beim Kraftstoff-verbrauch beiträgt.

Technische Info

Km-Leistung / gleichmäßige Abnutzung

Inte

gritä

t

Bigiro NEXT

O-Grad (0°) - Bigiro

Breitere Gürtelstruktur

Stärkere Cords zwischenden Hauptgürteln

Breiterer erster Gürtel

Ab dem 1. November 2012 müssen alle neuen Fahr-zeugreifen, die in Euro-pa auf den Markt kom-men, auf der Lauffläche

eine Kennzeichnung haben, die den Verbraucher über die Sicherheit, den Kraftstoffverbrauch und das externe Rollgeräusch der Laufflächen der Rei-fen, die sie kaufen, informieren. Die Bewertung von Nasshaftung und Energieleistung erfolgt mit Hilfe ei-ner Skala, die von der Klasse “A” (der grünen und damit besten Klasse) bis zur Klasse “G” (der roten und damit schlechtesten) reicht. Es handelt sich dabei um ein Klassifikationssystem, dass dem bereits bei Haushaltsgeräten eingesetzten ähnelt.

Bisher wurden die Vorschriften zur Nasshaftung nur für Pkw-Reifen fest-gelegt, aber die Industrie führt z.Z. eine Machbarkeitsstudie durch, was Reifen für leichte und schwere Lkw anbetrifft.Die Kennzeichnungspflicht von Reifen für schwere Lkw wird für alle produ-zierten Laufflächen ab dem 1. Juli 2012 eingeführt. Außerdem müssen die Lie-

feranten in der gesamten technischen Promotionsdokumentation die Zuge-hörigkeitsklasse der Laufflächen in Be-zug auf Kraftstoffeffiezien, Nasshaftung und externes Rollgeräusch angeben.Diese Pflicht gilt nicht für erneuer-te Reifen, Profi-Geländewagen und Rennreifen.Um den Verbrauchern eine infor-mierte Einkaufsentscheidung zu er-möglichen, sieht die europäische Regulierung vor, dass Verkäufer die Verbraucher vor dem Erwerb auf die Kennzeichnung aufmerksam machen müssen, wie bereits bei Elektrogeräten vorgesehen.

Es wird dann Aufgabe der Mitglieds-staaten sein Überwachungs- und Kon-trollmechanismen einzuführen, die das Einhalten der von der Regulierung gegebenen Vorschriften garantieren. Diese Maßnahmen gehen in die Rich-tung, die durch das Ziel von mehr Si-cherheit für Autofahrer und Energie-einsparung vorgegeben wird, einem der Pfeiler des von der Europäischen Union angesetzten Klimapakets, des-sen drei Hauptziele die Reduzierung der Abgase um 20%, 20% eingesparte Energie dank größerer Energieeffizienz und 20% mehr erneuerbare Energie bis 2020 sind.

technIsche BeschreIBung

KennzeichnungspflichtHändler müssen Verbraucher

vor dem Verkauf auf die Kenn-

zeichnung aufmerksam machen

Kennzeichnungspflicht Straßenlage, Haftung und Kontrollierbarkeit bei Nässe

Kraftstoffverbrauch Energieeffizienzdes Reifens

Geräuschentwicklung Bewertung des externenRollgeräusches des Reifensin Bewegung

Das Europäische Parlament schreibt eine Kennzeichnung vor, mit der die Verbraucher über Effizienz, Sicherheit und Geräuschentwicklung von Reifen informiert werdenvon Maura Corinaldesi

Kennzeichnung für Sicherheit

und Kraftstoffeffizienz

Mit einer Skala

von Klasse „A“,

der besten, bis „G“,

der schlechtesten,

wird die Sicherheit

und Energieeffizienz

der Reifen bewertet


Seit 1995 ist der Leitfaden der Overland die Wiederentde-ckung unseres Planeten mit Hilfe langer Speditionen, die bis in die entferntesten

Winkel der fünf Kontinente reichen.Hauptdarsteller dieser faszinierenden Abenteuer sind die IVECO-Fahrzeuge und die Pirelli-Reifen, die es den For-schern der Overland ermöglicht haben in dieser Zeit ca. 300.000 Kilometer zu fahren.Eine der berühmtesten Fahrten ist die von 2007, als anlässlich der Hun-dertjahrfeier die bekannte Route Paris – Peking nachgefahren wurde, an Bord eines Original-Itala aus dem Jahr 1907, für dessen Ausrüstung Pirelli per Hand Reifen hat herstellen lassen, die denen entsprechen, die im vergangenen Jahr-hundert aufgezogenen wurden.Absicht von Overland und seines Erfin-ders Beppe Tenti ist es, die Reisen mit

einem Hilfsbeitrag für die Bevölkerung der durchreisten Länder zu verbinden, wobei medizinische Versorgung geleis-tet und Güter für den grundlegenden Bedarf verteilt werden.Ein großer Verdienst der Trekking In-ternational, die Overland organisiert, ist die Produktion von Fernsehpro-grammen für den italienischen Fern-

sehsender RaiUno, mit denen auch das breite Publikum jeden Moment der Ak-tivität erleben und die herrlichen Land-schaften, durch die die Reise führt, ge-nießen kann.Auch dieses Jahr wird die Karawane der Mission Overland 12, die im Ju-ni in Turin präsentiert wurde, wieder von Italien aus abreisen, es geht bis ins Herz von Schwarzafrika, eine Reise, die in vier Monaten über mehr als 40.000 km durch 32 Länder führen wird.Die von Iveco zur Verfügung gestellten Fahrzeuge wurden speziell ausgerüs-tet, es handelt sich dabei um:• 2 Massif 25S15 SW;• 2 Musoni 330.30 ANV zum Schlaf-

und Esswagen umgerüstet• 1 Trakker AD380T45W zur Werk-

statt umgeüstet• 1 Daily 55S18WD zur Logistik-Unter-

stützung

I Die Fahrzeuge werden auf dieser Reise genau wie die Pirelli-Reifen ei-ner harten Probe unterworfen: Pista PS22 (ANV–Trakker), (TH25 Daily) und Scorpion (Massif), müssen extremen Schwierigkeiten durch die Straßenbe-dingungen und natürlichen Barrieren, auf die sie treffen werden, widerstehen.Besonders die schweren Fahrzeuge müssen sich eine Straße durch die Fel-sen von Marokko, die Savanne Westaf-rikas, die Sahara und die Wüsten von Namibia schlagen, vorbei an Zambia mit den herrlichen Viktoriafällen und den zentralafrikanischen Äquatorial-wäldern, dann durch den Sudan bis nach Ägypten.Für die Reifen PS22 in der Größe 14.00 R 20 ist das keine neue Erfahrung, da sie normalerweise bereits sportlich bei Rallyes wie der von Dhakar unter-wegs sind und dabei immer wieder Siege und Podiumsplätze erzielen; der TH25 Größe 285/70 R 19,5 hat auf der Overland 11, auf der es über die sibiri-sche Steppe und durch die Wüste von Gobi ging, bereits bewiesen, dass er ver-lässlich ist und auf jedem Untergrund greift. Overland 12 wird für Pirelli eine der schwierigsten und spektakulärs-ten Veranstaltungen der Serie.Wie bereits bei den zwei vorangegan-genen Touren, fördert Overland auch diesmal Overland for Smile, eine hu-

manitäre No-Profit-Wanderinitiative, deren Ziel es ist den in Waisenhäusern Osteuropas untergebrachten Kindern konkret mit Zahn- und Kieferbehand-lungen zu helfen. An diesem huma-nitären Projekt nehmen Zahnärzte, Zahnhygieniker und Zahnarzthelfer teil, die sich vollkommen frei dazu entschlossen haben einen Teil ihrer Zeit kostenlos zur Verfügung zu stel-len und diesen Kindern zu helfen. 4 Fahrzeuge werden bei der Mission Overland for Smile eingesetzt: ein Lkw IVECO EUROCARGO 4 X 2, der mit drei Zahnarztstühlen wie eine

moderne Zahnarztpraxis ausgestattet wurde, und drei Transporter IVECO DAILY COMBI, die als „Zubringerfahr-zeuge“ für den Transport der Teilneh-mer und der Kinder dienen und als Kundschafterfahrzeuge vor der An-kunft des „Mutter-Fahrzeugs“ unter-wegs sind.Beppe Tenti kramt in seinen Erinne-rungen und erzählt eine interessante

Anekdote: Vor ein paar Jahren ent-deckte er in Tibet, auf dem Markt von Lhasa, dass die Sandalen der tibetani-schen Mönche und Reiter alle mit den Metallverstärkungen von sechs Pirelli-Reifen besohlt waren, die irgendein Lkw-Fahrer hier zurückgelassen hatte, als er sie wegen ihrer vollkommen ab-genutzten Laufflächen auswechseln musste. Ein wirklich toller Schachzug, wie Beppe Tenti betont, denn hier kann aus religiösen Gründen kein Le-der verwendet werden.

Die Pirelli-Reifen

haben es den Forschern

ermöglicht mehr

als 300.000 Kilometer

zu fahren

Iveco-Fahrzeug mit Scorpion bereift

Große Zuverlässigkeit und bester Grip,

um extremen Bedingungen zu widerstehen

Paris - Peking 1907 Der Itala des Prinzen Scipione Borghese,

der das berühmte Autorennen gewann

Overland for Smile,

zahnmedizinische

Hilfe für die Waisen

in Osteuropa

Eine Wiederentdeckungsreise über den Planeten, mehr als 40.000 km in vier Monaten, wobei auch Hilfe für Waisenkinder in Osteuropa geleistet wirdvon Roberto Pediconi

Im Vordergrund

Overland 12: Bis ins Herz von Schwarzafrika


Die für die Ausrüstung ver-schiedener Fahrzeugty-pen vorgesehenen Rei-fen: von Muldenkippern (für den Transport von

Sand, Kies, Teer) bis zu Lkw mit Be-tonmischern, arbeiten unter verschie-densten Umständen, sowohl was den Straßenzustand als auch die zu trans-portierenden Materialien angeht.Stellen wir uns den typischen Ein-satz eines Baufahrzeuges vor: Auf der Baustelle, auf schwierigen/anspruchs-vollen Straßen (Schotter, Schlamm), werden schwere Materialien geladen (wobei kurzfristig Überbelastungen auftreten können) und auch über län-gere Strecken transportiert, wobei es über asphaltierte Straßen geht.Deshalb müssen sich diese Reifen durch eine gewisse Vielseitigkeit aus-zeichnen, da sie einerseits gegen Loch-beschädigung und Schäden an Schul-ter und Wulst resistent sein müssen, andererseits aber auch einer raschen Laufflächenabnutzung widerstehen können müssen. Die wirtschaftli-che Auswirkung durch stillstehende Fahrzeuge oder das Auswechseln abgenutzter Reifen ist im Baugewer-be beachtlich. Deshalb sind folgende Eigenschaften in diesem Sektor uner-setzlich: Reißfestigkeit, hohes Runder-neuerungspotenzial und Fahrleistung.Bei der Produktstrategie orientiert sich Pirelli immer stärker an ständiger Ver-besserung: Das gilt auch bei den Linien FG/TG (besonders für die Größe 13 R 22.5), die Vorteile aus dem Einsatz der

Im Juni sind die neuen Linien in den Abmessungen 13 R 22.5 und 315/80 R 22.5 auf den Markt gekommen, die speziell für den Einsatz bei Baufahrzeugen entwickelt wurdenvon Valeria Aiesi

ProduKt

G88: Die neue Produktlinie für die Ausrüstung von Baufahrzeugen

0-Grad-Technologie gezogen haben, woraus dann die Versionen „Diamant“ FG85 und TG85 hervorgegangen sind.Die neue Linie G88 behält die Lauf-flächenzeichnung vorangegangener Versionen, führt aber eine weitere technologische Verbesserung ein: Die Anwendung der neuen Generation der SATT-Struktur (wie bei der neuen Linie für den Regionalverkehr, die im vergan-genen Frühjahr auf den Markt gekom-men ist) sowie der Einsatz innovativer, resistenter und noch haltbarer Materi-

alien. Bekannter-

weise konzentriert sich das Konzept der Lebensdauer im Bereich der Rei-fen hauptsächlich auf zwei Richtwerte: Laufleistung und Runderneuerungs-

potenzial.Bei der Linie G88 reden wir von +10%

bei der Laufleistung und +30% bei der

Runderneuerbarkeit. Im Vergleich zu den vorangegangenen Linien wurde al-so ein beachtlicher Schritt nach vorne getan. Die Anwendung der Lauffläche mit 2-Lagen-Technologie wurde hier für einen besseren Reißwiderstand noch optimiert. Was die Runderneue-rung anbetrifft muss noch ein weiterer Vorteil hervorgehoben werden: Bei der Linie ‘G88’ ist es dank der Einführung der SATT-Fertigungs-technologie nicht

mehr notwendig die Aufrauhrichtung einzuhalten (mit einem Dreieck auf der Reifenseite angegeben), was die Arbeit der Reifenfachleute erleichtert.Vom Gesichtspunkt der Zulassung aus gesehen, ist die M+S-Kennzeichnung der neuen Produkte FG88 und TG88 bedeutsam, da damit den Anforderun-gen der Fachleute gerecht wird, die un-ter weniger harten Bedingungen den Einsatz einer homogenen Bereifung auf Basis der „Richtungszeichnung“ On/Off bevorzugen.aUnd „last, but not least“, werden für die Laufflächenmischungen von FG88 und TG88 keine hocharomatischen Öle verarbeitet, wie von der EU-Richtli-nie vorgesehen.

Lauffläche mit 2-Lagen-Technologie Wird für besseren Reißwiderstand Eingesetzt

Performance im Vergleich130

110 110105

FG88/TG88

Die neuen FG/TG88

garantieren +10%

Fahrleistung und +30%

Runderneuerbarkeit


trucK sPrIcht mIt seInen lesern

FAQ

Winterreifen Stilisierte

Schneeflocke

auf der Reifenflanke

Laufflächenlamelle-Sehr wichtig füroptimale

Reifenleistungen

Pirelli Tyre steht seit jeher für Forschung und Inno-vation, den Einsatz bei der Umsetzung fortschrittli-cher Technologien für die

Produktion von hochleistungsfähigen Reifen. Die zahlreichen Patente, die Pi-relli im Laufe der Zeit sammeln konnte, bezeugen das. Die Evolution von Tech-nologie, Verarbeitungsprozessen und Materialien hat eine Reihe von Verbes-serungen und neuer Gürtelstrukturen mit sich gebracht, mit deren Hilfe die Leistungen der Pirelli-Reifen weiter ge-steigert werden konnten.

Die Einführung der SATT-Technologie beginnt mit der Anwendung der gut be-kannten MIRS-Technologie, die Pirelli bei ihren Pkw- und Motorradproduk-ten einsetzt. Das Produkt wird buch-

stäblich Stück um Stück, Schicht um

Schicht aufgebaut, durch eine Technik, bei der die Materialien durch das spira-lenförmige Auftragen der Mischungen und Verstärkungsmaterialien (Gürtel) auf eine “Trommel”, die als Formge-ber fungiert, miteinander verbunden werden.Die Gürtelwicklung-Technik hat auch bedeutende technologische Auswir-

kungen auf die Welt des Schwertrans-ports gehabt, denn hier wurde sie für die Endloswicklung der 0-Grad-Gür-tel eingesetzt. Durch diese Innovati-on wurde den Technikern von Pirelli Truck eine Auswahl an möglichen Konfigurationen neuer Gürtelstruk-turen zur Verfügung gestellt, was zur Neuentwicklung und dann Patenthin-terlegung von SATT, dann SATT Next und, zuletzt, der neuen SATT-Struktur im Einsatz bei den Supersingle-Pro-dukten geführt hat, bei Reifen mit einer Laufflächenbreite von mehr als 40 cm.Die Weiterentwicklung von Technolo-gien und Prozessen bei der Entwick-lung von Gürtel-Entwürfen, verbindet sich auch mit einer Reihe anderer Pi-relli-Patente, bei der es um die Optimie-rung des Laufflächenprofils (Rotated

Shoulder Rib) und der Verbesserung bei der Gleichmäßigkeit der Abnut-zung geht, die in den bei den neuen Laufflächenzeichnungen der Linie 01 Regional eingesetzten Lösungen gip-felt. Eine besonders bedeutende Rolle bei den Truck-Reifen spielt die Struktur im Wulstbereich, da sie Widerstands-fähigkeit sowohl im “ersten Leben” als auch bei den Runderneuerungen ge-währleisten muss, die eine Reifenkar-kasse im Laufe ihrer Lebenszeit durch-laufen kann.Seit 1989 hat Pirelli mit verschiedenen Patenten die technische Lösung des Sechskantdeckels verfeinert, der nicht nur eine einfache Montage des Reifen-mantels ermöglicht sondern auch kon-tinuerlich die Leistungen im Bereich Widerstandsfähigkeit und Lebensdau-er verbessert hat.Der Einsatz neuer Prozesse in Verbin-dung mit neuen, besonders resistenten

und gleichzeitig hochflexiblen Materia-lien, hat eine sehr robuste Wulststruk-tur ermöglicht, die dem Reifen nach seinem ersten Leben ein besseres Er-neuerungspotenzial verleiht.Bei der neuesten Generation von Pirel-li-Reifen finden sich auch weitere tech-nologische Lösungen, wie der Einsatz neuer Polymere und Metallbänder, mit denen die Gürtel länger halten, so-wie eine bessere Durchdringung der Mischungen und deren verbesserte Haftung an den Metallbändern (eine für die höhere Ermüdungsfestigkeit von Gürtel und Wulst unerlässliche Eigenschaft).Die neuen Pirelli-Produktlinien im Be-reich Truck gehen aus einer perfekten Integration patentierter technischer und technologischer Lösungen hervor, die den Anforderungen der verschie-denen Einsatzbereiche immer besser entsprechen können.

WulstkernHEXAbead

PirelliPatent

Eine Geschichte von Forschung und Innovation

Info-dAtenBlAtt

Seit den 20er Jahren ist es unser Ziel Produkte zu entwickeln, die Leistung, Sicherheit und geringstmögliche Umweltbelastung miteinander verbindenvon Fabio Montanaro

Pirelli steht

für innovative

Technologien bei

hochleistungsfähigen

Reifen

Pirelli TL Neue Wulststruktur

Schreiben auch Sie

für Pirelli Truck

Diese Zeitschrift kann sich auch dank der Beteiligung ihrer Leser besser entwickeln. Möchten Sie der Redaktion von Ihren Erfah-rungen bei der Arbeit oder auf Reisen berichten? Haben Sie eine Geschichte zu erzählen? Möch-ten Sie Informationen zu den Pi-relli-Produkten erhalten? Möch-ten Sie die Zeitschrift zu Hause empfangen?Schreiben Sie [email protected]

oder senden Sie ein Fax an: + 39 02 6442 1680

Fragen und Antworten zu Verwendung und Wartung von Reifen im Lkw-Transport

Welche Funktion haben die Lamel-len im Profil der Lauffläche?Die Lamellen der Lauffläche sind sehr wichtig, wenn man die bestmögliche Leistung mit einem Reifen erzielen will. Deshalb widmet Pirelli bei der Planung von Laufflächen ein Großteil der Zeit der Untersuchung der Lamellen. Im Wesentlichen können mindestens 3 Funktionstypen festgelegt werden:1) Den gleichmäßigen Abrieb fördern-

de Lamellen, sie optimieren die Aufla-gefläche des Reifens, verteilen den Kon-taktdruck auf den Boden bestmöglich und werden dort angelegt, wo geringere Steifigkeit der Wulste oder Rippen ge-wünscht wird, außerdem ermöglichen sie durch größere lokale Beweglichkeit der Lauffläche eine bessere Abstufung der einwirkenden Kräfte.2) Lamellen für die Verbesserung von

Traktion oder Nasshaftung, sie verbes-sern Seitenhaftung und/oder Traktion/Bremsfähigkeit des Reifens. Ausgewo-genheit zwischen der Menge der auf-zubringenden Lamellen abhängig vom Gebrauch und der physikalisch-mecha-nischen Eigenschaften der eingesetz-ten Laufflächenmischung ist wichtig. So fehlen Lamellen z.B. bei On/Off Laufflä-chenzeichnungen praktisch ganz oder werden so weit wie möglich vermieden, um einen schlechteren Reißwiderstand zu vermeiden. Bei Regen ist wichtig, dass die Lamellen den sich auf dem Asphalt bildenden Wasserschleier teilen, bei Schnee nehmen sie ihn auf und verrin-gern durch Schnee-auf-Schnee-Kontakt die Schlittergefahr.3) Bei Lamellen für Akustik/Ästhetik handelt es sich um Differenzierungsele-mente, die dem künftigen Nutzer durch ihren optischen Eindruck die Leistun-

gen und speziellen Eigenschaften des Produkts verdeutlichen sollen. Ihre Funktion ist aber nicht allein mit dem Design verbunden. In der letzten Zeit haben sie auch im Zusammenhang mit den Lärmbestimmungen große Bedeu-tung bekommen. So werden Lamellen auch zur Veränderung der von neuen Reifen hervorgebrachten Frequenzen und zur Dämpfung der für das mensch-liche Gehör unangenehmsten Frequen-zen eingesetzt.

Gibt es Winterreifen für schwere Lkw?Die gültige Regelung ermöglicht bei Reifen die Differenzierung zwischen „Standard“ und „Winter“, mit der spezifischen Kenn-zeichnung M+S (möglich und gültig auch MS oder M&S, M/S, M-S) was für “Mud and Snow”, also für Schlamm und Schnee steht. Durch eine europäische Verord-nung wurde die Gleichwertigkeit zwi-schen mit M+S gekennzeichneten Reifen und Schneeketten festgelegt. Die besten Hersteller von Reifen für mittlere/schwere Fahrzeuge haben trotzdem in ihren Kata-logen immer auch spezielle Produkte für diejenigen, die häufig auf Temperaturen von weniger als –5° C und starken Schnee-fall stoßen. In diesen Fällen setzen alle Hersteller unterschiedliche Systeme ein, um die Besonderheit ihrer Produkte mit-zuteilen, normalerweise wird aber auf der Reifenwand eine stilisierte Schneeflocke angebracht.Die Laufflächenzeichnung eines speziellen Reifen für diese Fälle ist leicht zu erkennen, sie zeichnet sich durch enge Lamellen aus, seine Breite hängt vom angesetzten Planungstyp ab (spezifisch für Neuschnee, gemischten oder kompakten Schnee usw.).

Können Tubetype-Reifen (z. B. Verbindung 20“) auch als Tubeless (schlauchlos) montiert werden?

VVon der Montage eines als Tube-type gekennzeichneten Reifens ohne

Schlauch und Schoner wird lebhaft ab-geraten. Die Mischung (Liner) dieser Art von Reifen garantiert aufgrund ihrer Stär-ke und Zusammensetzung keine Luftun-durchlässigkeit, was dazu führen kann, dass Luft durch die Karkasse dringt und schwerwiegende Defekte auftreten.Es gibt aber Reifen mit Verbindung 20“ oder 24“, die als Tubeless gekennzeich-net sind. Diese Produkte richten sich an Marktnischen (z.B. Militärlieferungen), sind eigens für den Einsatz mit Runflat/

Bead Lock Vorrichtungen entwickelt und nicht mit dem Schlauch vereinbar. Sind diese Zubehörvorrichtungen nicht notwendig, ist eine eventuelle Montage mit Schlauch normalerweise möglich (dabei immer den Angaben des Herstel-lers folgen), wenn eine spezifische aus-baubare Felge mit feststehendem Ventil und Dichtung verwendet wird (mit run-dem oder dreieckigem Querschnitt).


1984The Cal

Die Welle des Atlantiks rollt heran, hoch und grün. Sie scheint sie aber nicht zu fürchten. Sie sieht zum Fotografen hin und kichert. Der Fotograf hat ihr gesagt, dass es sich bei der him-melblauen Zeichnung auf ihrem Körper, die fast wie ein Ba-deanzug aussieht, um eine Lauffläche, das Profil eines Reifen, handelt. Sie weiß nicht, was eine „Lauffläche“ ist, nur dass es eine Ewigkeit gedauert hat, sie aufzubringen und es wirklich

eine Sünde wäre, wenn der Atlantik sie jetzt schon wegwa-schen würde.Trotzdem bleibt sie still stehen, unbeweglich auf einem Strand der Bahamas, mit ihrer hellblauen “Lauffläche”, und wartet auf den Schlag des Ozeans.Irgendjemand hat ihr gesagt, dass sie im Kalender wahr-scheinlich September sein wird.

22 Die Zeitschrift der Transport-Profis

Documents

Die Zeitschrift der Transport-Profis Nr. 3 · stand die erste moderne Zentralbank, wurden die ersten Bankno-ten gedruckt. Der „Duft“ davon hängt heute noch in den Straßen Edinburghs