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Puente so!re e+ Cana+ de C4acao
Considerando la topografía de las riberas del Canal deChacao y la batimetría del lecho marino, se hace
necesario un puente de grandes luces, soportado porcables. La longitud total requiere vanos principales en el
rango de 1100 – 1400 metros dependiendo de lasposiciones de las pilas, un rango de vanos que los
puentes colgantes dominan meor que cualquier otroconcepto de puente, pero que est! en o por sobre ellímite de los puentes atirantados. Como adem!s las
costas en ambos lados del canal permiten laconstrucci"n de maci#os de anclaes gravitacionales,s"lidos y simples, se adopt" el concepto de puente
suspendido con dos vanos principales.
$l obetivo era dise%ar un tablero del puente lo m!s livianoposible con el prop"sito de ahorrar en la cubicaci"n de
acero estructural y, al mismo tiempo, reducir lasrespectivas cubicaciones del cable principal y de las
pilas&cepas. $sto es especialmente importante debido aque el puente se encuentra en una regi"n altamente
sísmica, donde las masas deben mantenersepreferentemente baas. 'l mismo tiempo, se logr" unareducci"n en el costo total del puente. $n el caso del
(uente sobre el Canal de Chacao, la cantidad de acerototal para el )ablero del (uente es igual a *+0 g&m- de
superficie superior.
na longitud de vano limitada a 1100 m hace que seamenos importante la influencia de la e/tensi"n del
tablero en la rigide# total del sistema, requerida para laestabilidad frente al viento, ra#"n por la cual se adopt"un ca"n m!s bien plano. i bien la reducci"n del pesodisminuir! la rigide# del sistema, se considera que la
rigide# necesaria para cargas producidas por el tr!fico ypor el viento cuentan an con un margen de reserva.