perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id PERHITUNGAN ... · Carilah Ilmu sampai ke negeri China (Pepatah Arab) Ilmu adalah lentera hati, baik-buruknya seseorang ditentukan oleh satu

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

PERHITUNGAN PEMBIAYAAN EKSPOR VIA LAUT PADA PT MEKAR CARGO

Tugas Akhir

Diajukan Untuk Melengkapi Tugas-Tugas Dan Memenuhi Persyaratan Guna Mencapai Gelar Ahli Madya

Di Bidang Bisnis Internasional

Disusun Oleh :

HARI HARJA KRISTIANTO ADI PUTRA NIM : F3107025

PROGRAM STUDI DIPLOMA III FAKULTAS EKONOMI UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA 2010


commit to user


commit to user


commit to user

MOTTO

“Bacalah, dengan menyebut nama Tuhanmu Yang menciptakan. Dia telah

Menciptakan manusia dari segumpal darah. Bacalah, dan Tuhanmulah Yang

Paling Pemurah. Yang Mengajar (manusia) dengan perantaraan kalam (baca

tulis). Dia mengajarkan kepada manusia apa yang tidak diketahuinya. “ (QS.

Al-Alaq,1-5).

“Allah meninggikan orang-orang yang beriman di antaramu dan orang-orang

yang diberi ilmu pengetahuan beberapa derajat.” (Al-Mujadalah: 11)

Barangsiapa yang keluar dari rumah karena mencari ilmu, maka ia (dianggap

orang) yang menegakkan agama Allah sehingga ia pulang. (H.R Turmudzi)

Kelebihan orang berilmu dari orang yang beribadah (yang bodoh) bagaikan

kelebihan bulan pada malam purnama dari semua bintang-bintang yang lain.

(HR.Abu Dawud, Tirmidzi,Nasa’i dan Ibnu Majah)

Kelebihan orang berilmu dibandingkan dengan ‘abid (seorang ahli ibadah) adalah

tujuh puluh derajat. (HR Ashbihaani)

Carilah Ilmu sampai ke negeri China (Pepatah Arab)

Ilmu adalah lentera hati, baik-buruknya seseorang ditentukan oleh satu organ

dalam tubuhnya yakni hatinya. Maka belajar akan membentuk perilaku yang

dewasa dan bertangggung jawab. ( Hari Harja K.A.P)


commit to user

HALAMAN PERSEMBAHAN

Karya tulis ini aku persembahkan untuk :

Ø Allah SWT atas Petunjuk-Nya.

Ø Bapak & Ibuku tercinta.

Ø Teman-teman seperjuangan di Bisnis

Internasional yang selalu

bersemangat.

Ø Almamaterku tercinta.


commit to user

KATA PENGANTAR

Segala puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, Dzat Yang Maha

Kuasa, Pencipta ilmu pengetahuan, Yang Maha Pengasih lagi Maha Penyayang.

Atas segala limpahan rizqi dan karunia-Nya berupa ilmu pengetahuan serta ijin-

Nya, meskipun dengan kemampuan dan waktu yang terbatas akhirnya penulis

mampu menyelesaikan tugas akhir dengan judul “ PERHITUNGAN

PEMBIAYAAN EKSPOR PADA PT MEKAR CARGO CABANG

SURAKARTA”.

Penulisan Tugas Akhir ini tidak akan berhasil dengan baik tanpa adanya

bantuan, dorongan dan bimbingan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan ini

penulis dengan rendah hati menyampaikan terima kasih yang tidak terhingga

kepada pihak-pihak yang secara langsung maupun tidak langsung telah membantu

hingga tersusunnya Tugas Akhir ini, khususnya kepada :

1. Nurul Istiqomah,SE. MSi. Selaku dosen pembimbing yang telah banyak

memberikan pengarahan, petunjuk, nasehat, bimbingan hingga tersusunnya

laporan Tugas Akhir ini.

2. Drs. Hari Murti, MSi. Selaku Ketua Program Studi Diploma 3 Bisnis

Internasional Fakultas Ekonomi Universitas Sebelas Maret Surakarta.

3. Dekan Fakultas Ekonomi Universitas Sebelas Maret Surakarta.

4. Seluruh staff dan karyawan Program Studi Diploma 3 Fakultas Ekonomi

Universitas Sebelas Maret Surakarta, yang telah memberikan bantuan

administrasi kepada penulis.


commit to user

5. Pak Johari serta seluruh staff dan karyawan PT Mekar Cargo yang sudah

memberikan segala informasi yang diperlukan penulis.

6. Bapak dan Ibu Dosen Fakultas Ekonomi UNS yang telah memberikan ilmu

pengetahuan pada umumnya dan ilmu ekonomi pada khususnya kepada

penulis sehingga dapat menjadi bekal dalam penulisan tugas akhir ini dan

semoga dapat penulis amalkan di masyarakat.

7. Bapak Ibu di rumah yang telah memberikan fasilitas, perhatian, do’a,

arahan, dan restu kepada setiap langkah penulis.

8. Teman-temanku angkatan 2007 D3 Bisnis Internasional yang telah

mendukung dan memberi semangat.

9. Almamaterku.

10. Para pihak yang telah membantu penulisan Tugas Akhir ini yang tidak dapat

penulis sebut satu persatu.

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan Tugas Akhir ini masih jauh dari

sempurna, oleh karena itu kritik dansaran yang membangun dari berbagai pihak

sangat penu;is harapkan demi kesempurnaan penulisan Tugas Akhir ini. Demikian

mudah-mudahan penulis Tugas Akhir ini dapat memberikan manfaat bagi

siapapun, pembacanya terutama untuk kalangan akademis, praktisi serta

masyarakat luas.

Surakarta, Agustus 2010

Penulis


commit to user

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL........................................................................................ ....i

HALAMAN ABSTRAKSI .............................................................................. ...ii

HALAMAN PERSETUJUAN ......................................................................... ..iv

HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................... ...v

HALAMAN MOTTO ...................................................................................... ..vi

HALAMAN PERSEMBAHAN ...................................................................... .vii

HALAMAN KATA PENGANTAR ................................................................ viii

HALAMAN DAFTAR ISI .............................................................................. ...x

HALAMAN DAFTAR TABEL ...................................................................... .xii

HALAMAN DAFTAR GAMBAR .................................................................. xiii

HALAMAN DAFTAR LAMPIRAN .............................................................. xiv

BAB I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah .................................................................... 1

B. Rumusan Masalah .............................................................................. 5

C. Tujuan Penelitian ............................................................................... 5

D. Manfaat Penelitian ............................................................................. 6

E. Metode Penelitian............................................................................... 7

BAB II. LANDASAN TEORI

A. Pengertian Ekspor .............................................................................. 10

B. Freight Forwarder ............................................................................. 15

C. Jenis Tarif di Pelabuhan ..................................................................... 20


commit to user

D. Dokumentasi ...................................................................................... 36

E. Incoterm 2000 .................................................................................... .41

BAB III. DESKRIPSI OBYEK PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Deskripsi Obyek Penelitian ............................................................... 53

1. Gambaran umum PT Mekar Cargo ............................................... 53

2. Ruang lingkup kegiatan PT Mekar Cargo ..................................... 56

3. Lokasi perusahaan ......................................................................... 58

4. Struktur organisasi ........................................................................ 58

5. Jam kerja perusahaan .................................................................... 62

B. Pembahasan ...................................................................................... 64

1. Proses kontrak pengangkutan ........................................................ 64

2. Penyusunan anggran ekspor .......................................................... 78

3. Keunggulan penggunaan jasa freight forwarding dibanding ekspor

secara langsung ............................................................................. 81

BAB IV. PENUTUP

A. Kesimpulan ....................................................................................... 85

B. Saran .................................................................................................. 89

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN


commit to user

DAFTAR TABEL

Halaman

2.1 Dokumen Ekspor........................................................................................ 36

2.2 Incoterm 2000 ............................................................................................ 51

3.1 Jam Kerja PT Mekar Cargo ....................................................................... 63

3.2 Daftar Biaya Jasa ....................................................................................... 52


commit to user

DAFTAR GAMBAR

Halaman

2.1 Pola Pengepakan FCL ................................................................................ 17

2.2 Pola pengepakan LCL ................................................................................ 19

3.1 Struktur Organisasi PT. Mekar Cargo....................................................... 59

3.2 Bagan alur proses kontrak pengangkutan pada PT. Mekar Cargo ............ 77


commit to user

DAFTAR LAMPIRAN

1. Surat Keterangan Magang

2. Surat Pernyataan

3. B/L (Bill of Lading)

4. Invoice

5. Packing List

6. SSPCP

7. ISPM # 15 HT TREATMENT CERTIFICATE

8. COO (SKA)

9. Certificate of Fumigation

10. Nota Pelayanan Ekspor

11. Lembar Lanjutan PEB

12. Asuransi


commit to user

ABSTRAKSI

PERHITUNGAN PEMBIAYAAN EKSPOR VIA LAUT PADA PT MEKAR CARGO

HARI HARJA KRISTIANTO ADI PUTRA

NIM : F3107025

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui proses penghitungan pembiayaan ekspor pada PT Mekar Cargo, disamping itu juga mengetahui tata urutan proses kontrak pengangkutan antara eksportir dengan PT Mekar Cargo dan juga mengetahui keunggulan penggunaan jasa freight forwarding dalam proses ekspor.

Penelitian ini menggunakan metode analisis deskriptif mengenai proses penyusunan anggaran ekspor pada PT. Mekar Cargo sebagai perusahaan freight forwarding. Proses penyusunan anggaran ekspor pada PT. Mekar Cargo merupakan tahapan-tahapan penyusunan anggaran yang dilakukan oleh PT. Mekar Cargo untuk menghitung keseluruhan biaya yang dikeluarkan oleh eksportir untuk mengangkut barangnya mulai dari gudang eksportir hingga ke atas kapal. Peneliti juga melakukan observasi langsung di PT. Mekar Cargo. Teknik pembahasan pada penelitian ini adalah menggunakan pembahasan deskriptif yaitu teknik membuat gambaran secara sistematis, faktual, aktual, dan akurat mengenai suatu obyek yang diteliti.

Proses kontrak pengangkutan antara eksportir dengan PT. Mekar Cargo yaitu marketing-komunikasi-offer (penawaran menggunakan telepon, email, atau fax). Sedangkan teori proses penyusunan anggaran ekspor yaitu promosi yang disertai daftar biaya / tarif-tarif dalam pengiriman. Keunggulan penggunaan jasa freight forwarding adalah membantu eksportir dalam melakukan penyerahan barang tepat pada waktunya, membantu pengawasan atas barang supaya tetap dalam keadaan utuh dan dalam kondisi baik (intact and good condition), membantu menekan biaya serendah-rendahnya, dan membantu mengamankan barang, dsb.

Berdasarkan hasil penelitian diatas, peneliti memberi saran kepada PT Mekar Cargo Sebaiknya PT Mekar Cargo juga membuka pelayanan pada hari sabtu agar para eksportir dapat melakukan transaksi ataupun mencari informasi mengenai jasa PT Mekar Cargo.

Kata kunci : pembiayaan ekspor, proses kontrak pengangkutan.


commit to user

ABSTRACTION

EXPORT FINANCING CALCULATIONS BY SEA AT PT MEKAR CARGO

HARI HARJA KRISTIANTO ADI PUTRA

NIM : F3107025

The purpose of this study is to determine the counting process of export financing at PT Mekar Cargo, besides also knowing the sort order for the contract of carriage between the exporter and PT Mekar Cargo and also know the benefits of the use of freight forwarding services in the export process.

This study use descriptive analysis of the budgetary process of export at PT Mekar Cargo as a freight forwarding company. Export budgeting process in PT Mekar Cargo is stage of budget preparation done by PT Mekar Cargo to calculate the overall costs incurred by exporter to transport goods from manufacturer to warehouse to the ship. Researchers also conducted direct observation in the PT Mekar Cargo. Techniques discussed in this research using descriptive discussion of the technique to make image in a systematic, factual, actual, and accurate information on an object being investigated.

The process of contract of carriage between the exporter and PT Mekar Cargo that is marketing-communication-offer (bidding using the telephone, email, or fax). While the theory is the process of preparing export financing promotion with a list of charges / rates in shipping. The advantage is the use of freight forwarding services assisting exporters in the delivery of good on time, helps control over the goods in order to remain in one piece and in good condition (intact and good condition), helping keep costs as low, helping to secure the goods, etc.

Based on the above results, the researchers advise to PT Mekar Cargo, PT Mekar Cargo should also open a service on Saturday for its exporters to conduct transactions or seeking information on the services of PT Mekar Cargo.

Keywords: export financing, the process of contract of carriage.


commit to user

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi membuat arus globalisasi

semakin terbuka. Teknologi komunikasi memperpendek dan mempersempit jarak

antara satu bangsa dengan bangsa lain. Hal ini menyebabkan pergaulan antar

bangsa-bangsa di dunia menjadi lebih terbuka. Arus informasi telah

memungkinkan setiap bangsa untuk lebih mengenal dan memahami bangsa lain.

Perkembangan teknologi informasi juga membawa perubahan dalam

berbagai bidang kehidupan seperti bidang sosial, ekonomi, dan budaya. Khusus

bidang ekonomi setiap bangsa lebih mudah mengetahui darimana bangsa itu dapat

memenuhi kebutuhan ekonominya dan sebaliknya ia akan lebih mudah

mengetahui kemana sebaiknya memasarkan komoditi unggulan negaranya. Hal ini

membawa dampak luar biasa terhadap perubahan tatanan kerja sama dan

persaingan bisnis serta peranan pemerintah di berbagai penjuru dunia.

Perdagangan Internasional yang sering disebut dengan kegiatan ekspor-

impor terjadi karena keterbukaan akan barang yang tidak terdapat pada suatu

negara. Berdagang dengan negara lain dapat memberikan keuntungan, yakni dapat

membeli barang yang harganya lebih rendah dan mungkin dapat menjual ke luar

negeri dengan harga yang relatif tinggi, perdagangan luar negeri sering timbul

karena adanya perbedaan harga barang di berbagai negara (Nopirin, 1995:2).

Berdirinya ASEAN-China Free Trade Agreement (ACFTA) yang dimulai

per 1 Januari 2010, membawa dampak pada perdagangan internasional khususnya

Indonesia, dengan diperbolehkanya pasar bebas CHINA ASEAN (ACFTA)


commit to user

memberikan peluang bagi dunia usaha khususnya sektor usaha mikro kecil

menegah (UMKM). Beberapa negara telah menjadi negara tujuan ekspor terbesar

UMKM Indonesia antara lain Malaysia, Singapura, India, dan China. Peluang

tersebut akan menggairahkan para pelaku usaha untuk lebih kreatif dan efisien

sehingga lebih memiliki daya saing dan keunggulan.

Kesiapan manajemen suatu perusahaan untuk melakukan perdagangan

internasional hendaknya diiringi dengan kesiapan teknis perusahaan. Persiapan

seorang eksportir sebelum melakukan ekspor dapat dikelompokkan menjadi 4

yaitu : persiapan administratif, persiapan legalitas, persiapan fisik barang, dan

persiapan operasional (Amir, 2004:2).

Salah satu persiapan eksportir dalam pengiriman barang siap ekspor adalah

membuat kontrak kerja sama dengan perusahaan jasa transportasi, bila suatu

barang siap ekspor memerlukan aneka alat angkut untuk mencapai tempat tujuan,

maka eksportir harus mengurusnya satu per satu. Secara umum dibutuhkan

kontrak tersendiri untuk masing-masing jenis alat angkut yang dipakai. Hal ini

tentu dapat menyita waktu, tenaga, dan biaya dalam proses pengurusannya.

Untuk lebih mempermudah eksportir dalam melaksanakan proses ekspor

maka eksportir dibantu oleh suatu badan usaha yang memberikan jasa pelayanan

atau pengurusan atas seluruh kegiatan yang diperlukan bagi terlaksananya

pengiriman, pengangkutan, dan penerimaan barang dengan menggunakan

multimodal transport baik melalui darat, laut, dan udara yang biasanya disebut

freight forwarder.

Freight forwarder dapat bertindak atas nama pengirim (shipper/eksportir)

atau bertindak atas nama penerima (consignee/importir), bergantung dari lingkup


commit to user

pekerjaan (scope of work) yang tercantum dalam kontrak kerja yang telah

disetujui antara kedua belah pihak yaitu antara pemberi order kerja (eksportir) dan

freight forwarder bersangkutan.

Tugas freight forwarding yakni menyelesaikan seluruh proses pengiriman

barang dari tempat eksportir hingga tempat tujuan, mulai dari pengurusan muatan

(stuffing), pengiriman barang ke pelabuhan (trucking), pengurusan barang di

pelabuhan (cargodoring), hingga sewa ruang kapal (booking space with carrier).

Disamping itu, freight forwarder juga melaksanakan pengurusan prosedur dan

formalitas dokumentasi yang dipersyaratkan oleh adanya peraturan-peraturan

pemerintah negara eksportir, negara transit dan negara importir.

Seluruh biaya-biaya yang timbul sebagai akibat dari kegiatan-kegiatan

transportasi, penanganan muatan di pelabuhan/gudang, pengurusan dokumentasi

dan juga mencakup insurance liabilities yang umumnya diperlukan oleh pemilik

barang juga diselesaikan freight forwarding. Dari kegiatan tersebut perusahaan

freight forwarding mendapat imbalan jasa.

Salah satu perusahaan yang bergerak dalam bidang forwarding adalah PT.

Mekar Cargo. Setelah pembeli (buyer) setuju untuk membeli barang yang

ditawarkan penjual (seller), maka selanjutnya seller akan menunjuk forwarding

yang telah dipilih untuk mengirimkan barangnya. Disinilah peran PT. Mekar

Cargo.

Agar harga produk tersebut dapat bersaing di perdagangan internasional.

Maka dalam melakukan ekspor seorang eksportir harus memahami dan mampu

mengendalikan harga jual dengan mengendalikan biaya yang terdiri dari 4


commit to user

kelompok biaya, yaitu : biaya pengadaan, biaya pengelolaan, pungutan-pungutan

negara, dan jasa-jasa pihak ketiga (Amir, 2004:109).

Proses penghitungan biaya ekspor secara keseluruhan akan memudahkan

eksportir untuk bernegosiasi dengan buyer. Hal ini tentu akan mempermudah

eksportir dalam menentukan kebijakan harga jual produk mereka. Sehingga

eksportir dapat mengetahui posisi produk mereka di pasar internasional.

Dari kegiatan freight forwarding tersebut di atas penulis ingin mengetahui

lebih dalam mengenai proses kegiatan freight forwarding, terutama bagaimana

cara penyusunan anggaran biaya ekspor secara keseluruhan. Sehingga dalam

penulisan penelitian ini, penulis mengambil judul “PERHITUNGAN

PEMBIAYAAN EKSPOR VIA LAUT PADA PT. MEKAR CARGO CABANG

SURAKARTA”.


commit to user

B. Rumusan Masalah

Perumusan masalah dalam penulisan ini dimaksudkan untuk dijadikan

pedoman dalam melakukan penelitian secara cermat dan tepat sesuai dengan

prinsp-prinsip suatu penelitian yang ilmiah.

Untuk memudahkan dalam membahas permasalahan tersebut, maka

masalah dapat dirumuskan sebagai berikut :

1. Bagaimana proses kontrak pengangkutan di PT. Mekar Cargo?

2. Bagaimana penyusunan biaya ekspor di PT. Mekar Cargo?

3. Apa keunggulan penggunaan jasa Freight Forwarding dibanding melakukan

ekspor secara langsung?

C. Tujuan Penelitian

Penelitian ini dilaksanakan dengan tujuan agar penelitian tersebut dapat

memberikan manfaat yang sesuai dengan apa yang dikehendaki. Adapun tujuan

penelitian ini adalah :

1. Untuk mengetahui proses kontrak pengangkutan di PT. Mekar Cargo.

2. Untuk mengetahui penyusunan biaya ekspor di PT. Mekar Cargo.

3. Untuk mengetahui keunggulan penggunaan jasa Freight Forwarding

dibanding ekspor secara langsung.


commit to user

D. Manfaat Penelitian

Selain mempunyai tujuan penelitian, penelitian ini juga mempunyai manfaat

penelitian. Dari penelitian ini, diharapkan akan memberikan manfaat dan

kegunaan sebagai berikut :

1. Bagi Instansi

Sebagai bahan masukan, pertimbangan, dan perbandingan mengenai

hal-hal yang berhubungan dengan aktivitas forwarding terutama dalam hal

pengiriman barang/pengapalan barang (shipping). Sebagai bahan evaluasi

dalam proses pengambilan keputusan di bidang jasa forwarding serta

sebagai acuan untuk menyusun strategi.

2. Bagi Akademisi

Sebagai penerapan ilmu yang diperoleh di bangku perkuliahan dengan

kondisi nyata di dunia usaha/ kerja. Hasil penelitian ini diharapkan dapat

menjadikan suatu informasi serta referensi bagi para mahasiswa Bisnis

Internasional pada khususnya dan mahasiswa yang mengambil jurusan lain

pada umumnya yang mengerjakan tugas ataupun menyusun Tugas Akhir

(TA).

3. Bagi Pemerintah

Diharapkan mampu menciptakan sumber daya manusia yang

berkualitas dan professional di bidang pelayanan perdagangan internasional,

sehingga dapat membantu dalam peningkatan kesejahteraan perekonomian

negara. Sebagai alternatif untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi

melalui kegiatan ekspor.


commit to user

E. Metode Penelitian

Suatu penelitian pada dasarnya adalah bagian mencari/ mendapatkan data

untuk selanjutnya dilakukan penyusunan dalam bentuk laporan hasil penelitian.

Supaya proses tersebut berjalan lancar serta hasilnya dapat dipertanggung-

jawabkan secara ilmiah, maka diperlukan metode penelitian.

Metode penelitian mengemukakan secara tertulis tata kerja dari suatu

penelitian. Metode ini terdiri dari :

1. Ruang Lingkup Penelitian

Metode penelitian yang digunakan adalah dengan menggunakan

metode penelitian deskriptif. Metode deskriptif merupakan prosedur

pemecahan masalah yang diselidiki dengan menggambarkan atau

melukiskan keadaan subyek atau obyek penelitian baik itu perseorangan,

lembaga, ataupun masyarakat pada suatu komunitas tertentu pada saat

sekarang dengan fakta-fakta yang nyata dan sebagaimana adanya.

Jenis penelitian yang digunakan dalam tugas akhir ini adalah analisis

deskriptif mengenai mekanisme pembiayaan yang diterapkan PT. Mekar

Cargo. Waktu penelitian selama 1 (satu) bulan mulai tanggal 1 Maret 2010 –

31 Maret 2010.

Lokasi penelitian berada di PT. Mekar Cargo yang beralamat di Jalan

Raya Solo Permai Blok JC-19 SoloBaru, Sukoharjo, Jawa Tengah,

Indonesia.

2. Jenis dan Alat Pengumpulan Data

a. Jenis Data


commit to user

1) Data Primer

Yaitu data yang diperoleh langsung dari sumbernya. Data

ini diperoleh dengan cara wawancara langsung dari bagian staff

karyawan PT.Mekar Cargo.

2) Data Sekunder

Yaitu data pendukung yang diperoleh dari sumber lain

yang berkaitan dengan penelitian. Data ini penulis peroleh dari

buku maupun sumber bacaan lain.

b. Metode Pengumpulan Data

1) Wawancara

Merupakan teknik pengumpulan data dengan cara

mengadakan tanya jawab secara langsung atau tidak langsung

yang dilaksanakan dengan tatap muka dengan pihak PT. Mekar

Cargo yang berupa :

a) Cara-cara menyusun dokumen ekspor

b) Cara-cara menyusun anggaran ekspor

2) Studi Pustaka

Merupakan teknik pengumpulan data dengan mempelajari

buku/ referensi yang berkaitan dengan masalah yang diteliti

yang berupa :

a) Visi, misi, sejarah, tujuan perusahaan, dan struktur

organisasi.

b) Dokumen-dokumen ekspor yang diperlukan.


commit to user

3) Observasi

Dalam penelitian ini, penulis melihat langsung mengenai

kegiatan yang dilakukan PT. Mekar Cargo yang berupa :

a) Cara stuffing

b) Cara mengurus dokumen ekspor di DISPERINDAGKOP

Surakarta

c) Cara mengurus dokumen melalui internet

3. Sumber Data

a. Sumber Data Primer

Data ini diperoleh dengan cara wawancara langsung pada PT.

Mekar Cargo yaitu pada bagian pengurusan dokumen, pemasaran

(marketing), dan staff karyawan PT.Mekar Cargo.

b. Sumber Data Sekunder

Yaitu data pendukung dari sumber lain yang berkaitan dengan

penelitian. Data ini penulis peroleh dari buku maupun sumber bacaan

lain yaitu Modul Penunjang Praktek DIII Bisnis Internasional, Ekspor-

Impor Teori dan Penerapannya, SHIPPING Pengangkutan Intermodal

Ekspor Impor Melalui Laut, Strategi Memasuki Pasar Ekspor, Seluk-

Beluk dan Teknik Perdagangan Luar Negeri, dll.


commit to user

BAB II

LANDASAN TEORI

A. Pengertian Ekspor

1. Pengertian Ekspor

Kegiatan ekspor maupun impor, identik dengan kegiatan jual beli

barang biasa. Bedanya hanyalah dilakukan dengan bangsa lain, dibayar

dengan valuta asing, dan memakai bahasa asing yang dimengerti kedua

belah pihak (Amir, 2004:1).

Menurut Undang-Undang No. 10 tahun 1995 Ekspor adalah kegiatan

mengeluarkan barang dari daerah pabean.

Ekspor adalah upaya melakukan penjualan komoditi yang kita miliki

kepada bangsa lain atau negara asing, dengan mengharapkan pembayaran

dalam valuta asing, serta melakukan komunikasi dengan memakai bahasa

asing (Amir, 2004:1).

Amir (2000:106) membedakan cara pemasaran barang ke luar negeri

menjadi 2 yaitu barter dan ekspor. Dalam hal ini penulis akan fokuskan ke

ekspor. Ekspor adalah barang dikirim ke luar negeri untuk memenuhi suatu

transaksi yang sebelumnya sudah diadakan dengan importir di luar negeri.

Sesuai dengan peraturan yang berlaku maka devisa dari ekspor ini dikuasai

oleh pemerintah. Sedangkan eksportir menerima pembayaran dalam rupiah

sesuai nilai lawan (kurs valuta) dalam bursa valuta.


commit to user

2. Komponen Biaya Ekspor

Komponen biaya ekspor adalah bagian-bagian dari biaya yang kalau

dijumlahkan merupakan total pengeluaran yang menjadi landasan bagi

perhitungan harga pokok ( Amir, 2004:108)

Kelompok biaya ekspor terdiri dari 4, yaitu : biaya pengadaan, biaya

pengelolaan, pungutan-pungutan negara, dan jasa-jasa pihak ketiga ( Amir,

2004:109).

Biaya –biaya tersebut diantaranya :

a. Biaya pengadaan (procurement cost)

Dibagi dua yaitu:

1) Biaya produksi (production cost)

2) Nilai pembelian (buying cost) yang lazim juga disebut dengan

biaya perolehan.

b. Biaya pengelolaan (handling charges)

1) Di tempat eksportir

a) Biaya pengepakan (packing).

b) Palleting.

c) Upah muat barang dari gudang ke atas alat angkut atau ke

dalam peti kemas (stuffing).

d) Ongkos angkut barang dari gudang penyimpanan sampai

ke pelabuhan (trucking).


commit to user

2) Biaya Pelabuhan (OPP-Ongkos Pelabuhan Pemuatan),

Biaya pergerakan kontainer sejak datang di

pelabuhan sampai dinaikan ke atas kapal antara lain :

a) Lift On (Full/ Empty) Container

Biaya menaikkan kontainer (isi/ kosong) ke atas truk.

b) Lift Off (Full /Empty) Container

Biaya menurunkan kontainer (isi/ kosong) dari atas truk.

c) Cargodoring

Biaya memindahkan barang dari gudang ke tempat

penimbunan

d) Haulage/ Trucking

Biaya memindahkan kontainer dari tempat

penimbunan (C/Y) sampai dermaga.

e) Stevedoring

Biaya menaikan kontainer dari dermaga ke atas kapal.

f) Sewa gudang, sewa peti kemas, sewa peralatan.

3) Receiving / Delivery Operation

Operasi penerimaan / penyerahan muatan, merupakan

kegiatan menerima atau menyerahkan barang dari / ke wilayah

pelabuhan.

4) Ongkos Kapal (Freight)

Adalah biaya atas muatan barang yang diangkut dari satu

pelabuhan ke pelabuhan tujuan. Pembayaran biaya kapal bisa


commit to user

dilakukan di tempat pemuatan, atau dilakukan di tempat tujuan,

tergantung dari kesepakatan antara eksportir dan importir yang

tertuang di L/C atau di dalam sale’s contract.

Sebagai pedoman apakah biaya kapal dibayar di tempat

pemuatan atau di tempat tujuan bisa dijelaskan sebagai berikut:

a) FOB : Free On Board

Bila di dalam L/C tercantum FOB, maka biaya

kapal dibayar di tempat tujuan.

b) C&F : Cost and Freight

Harga barang + ongkos pengapalan.

c) CIF : Cost Insurance Freight

Bila di dalam L/C atau sales contract tercantum

C&F atau CIF, maka biaya kapal di pelabuhan

muat barang.

c. Pungutan-pungutan negara (export taxes)

Yang termasuk pungutan-pungutan negara antara lain:

1) pajak ekspor dan pajak ekspor tambahan(PE/PET)

2) bea barang dll.

d. Jasa-jasa pihak ketiga (third party service)

Biaya jasa pihak ketiga antara lain :

1) Biaya jasa transportasi (EMKL)


commit to user

2) Provisi bank dan bunga bank

3) Premi asuransi

4) Biaya surveyor (inspection certificate)

5) Biaya sertifikat mutu (quality certificate)

6) Biaya surat keterangan negara asal /SKA (certificate of origin)

7) Biaya sertifikat kesehatan (veterinary certificate/ health

certificate)

8) Biaya karantina tanaman (phitosanitary certificate)

B. Freight Forwarder

1. Pengertian Freight Forwarder

Jasa Freight Forwarding adalah: usaha yang ditujukan untuk

mewakili kepentingan pemilik barang, untuk mengurus semua kegiatan

yang diperlukan bagi terlaksananya pengiriman dan penerimaan barang

melalui transportasi darat, laut dan udara yang dapat mencakup kegiatan

penerimaan, penyimpanan, sortasi, pengepakan, penandaan pengukuran,

penimbangan, pengurusan penyelesaian dokumen, penerbitan dokumen

angkutan, klaim asuransi, atas pengiriman barang serta penyelesaian tagihan

dan biaya-biaya lainnya berkenaan dengan pengiriman barang-barang

tersebut sampai dengan diterimanya barang oleh yang berhak menerimanya.

(Keputusan Menteri Perhubungan No. KM/10 Tahun 1988 tentang Jasa

Pengurusan Transportasi).


commit to user

2. Aktivitas Freight Forwarder

Berikut ini disajikan beberapa aktivitas freight forwarding :

a. Di negara eksportir

1) Memilih rute perjalanan barang, moda transportasi dan

pengangkut yang sesuai, kemudian memesan ruang muat

(space)

2) Melaksanakan penerimaan barang, menyortir, mengepak,

menimbang berat, mengukur dimensi, kemudian menyimpan

barang dalam gudang

3) Mempelajari letter of credit barang, peraturan negara tujuan

ekspor, negara transit, negara impor kemudian mempersiapkan

dokumen-dokumen yang lain

4) Melaksanakan transportasi barang ke pelabuhan laut/udara,

mengurus izin Bea dan Cukai, kemudian menyerahkan barang

ke pihak pengangkut

5) Membayar biaya-biaya handling serta membayarkan freight

6) Mendapatkan Bill of Lading/ Air Waybill dari pihak pengangkut

7) Mengurus asuransi transportasi barang dan membantu

mengajukan klaim kepada pihak asuransi bila terjadi kehilangan/

kerusakan atas barang


commit to user

b. Di laut

1) Memonitor perjalanan sampai ke pihak penerima, berdasarkan

info dari pihak pengangkut dan agen forwarder di negara

transit/tujuan

c. Di negara importir

1) Melaksaksanakan penerimaan barang dari pihak pengangkut

2) Mengurus izin masuk pada Bea Cukai serta menyelesaikan bea

masuk dan biaya-biaya yang timbul di pelabuhan transit/tujuan

3) Melaksanakan transportasi barang dari pelabuhan ke tempat

penyimpanan barang di gudang

4) Melaksanakan penyerahan barang kepada pihak consignee, dan

melaksanakan pendistribusian barang bila diminta

3. Pengepakan Peti Kemas (Container)

a. Pola Pengepakan FCL (Full Container Load)

FCL : shipper dan consignee bertanggung jawab untuk mengisi

dan membongkar peti kemas.

shipper angkutan consignee

CY CY Gambar 2.1

Sumber : RP. Capt. Suyono

FCL FCL


commit to user

Prosedur pengepakan FCL adalah :

1) Peti kemas yang disupply oleh carrier atau dipinjam dari

kontainer kering di stuffing oleh shipper di gudang shipper atau

tempat lainnya. Setelah itu peti kemas disegel oleh Bea Cukai.

2) Peti kemas yang disegel dibawa oleh shipper atau oleh freight

kontainer ke CY ( container yard ) milik perusahaan pelayanan

atau terminal yang ditunjuk carrier.

3) Di pelabuhan bongkar carrier mengurus pengangkutan dari peti

kemas yang dibongkar dari CY dari pelayaran atau CY lain yang

ditunjuk oleh carrier atas biaya carrier.

4) Dari CY consignee atau freight forwarding mengirim muatannya

dalam peti kemas di Bea Cukai untuk mengangkat peti kemas

kemudian ke gudangnya untuk di stripping atas biaya consignee.

Tanggung jawab Shipper :

Semua biaya untuk mengangkut peti kemas kosong ke gudang

shipper, stuffing peti kemas dan mengangkat ke CY dari carrier

menjadi beban shipper.

Tanggung jawab Carrier :

1) Bertanggung jawab terhadap peti kemas dan isinya setelah

menerimanya dari shipper di CY, carrier/ pelabuhan

2) Bertanggung jawab memuat peti kemas ke atas kapal.

3) Di pelabuhan bongkar, bertanggungjawab penuh membongkar

peti kemas dari kapal dan mengangkut ke CY carrier atau CY

pelabuhan.


commit to user

Tanggung jawab carrier berhenti setelah menyerahkan peti

kemas kepada consignee atau kepada CY pelabuhan.

b. Pola Pengepakan LCL (Less Than Container Load)

LCL dapat diartikan sebagai muatan yang dimasukkan ke dalam

peti kemas dan membongkarnya kembali.

Dikerjakan oleh perusahaan pelayaran atau cargo consolidator

muatan EMKL. Mereka bertanggung jawab untuk memuat dan

membongkar isi dari peti kemas.

shipper consignee shipper angkutan consignee shipper consignee

CFS CFS

Gambar 2.2

Sumber : RP. Capt. Suyono

Prosedur pengepakan LCL :

1) Muatan dari beberapa shipper yang akan dikirim ke berbagai

consignee diterima oleh carrier di CFS (container freight

satation)

2) Carrier memuat ke peti kemas yang telah diisi oleh berbagai

shipper (oleh shipper tunggal) ke atas kapalnya

3) Di pelabuhan tujuan, peti kemas yang sudah di bongkar dari

kapal dibawa oleh pelayaran atau freightendder ke CFS untuk di

stripping

4) Barang-barang secara parcel dapat diambil oleh berbagai

consignee atau dikirim ke dalam muatannya.

LCL LCL


commit to user

Tanggung jawab Shipper :

Shipper bertanggung jawab sampai barangnya masuk CFS dari

carrier.

Tanggungjawab Carrier :

1) Bertanggung jawab atas barang sejak waktu barang diterima dari

shipper dan bertanggung jawab untuk stuffing dari kiriman

barang jenis LCL ke dalam peti kemas atas biayanya dan

memasukkan peti kemas ke atas kapal

2) Di tempat tujuan, carrier bertanggung jawab untuk membawa

peti kemas yang dibongkar dari kapal ke CFS shipper dan

memberi muatan LCL ke masing-masing consignee atas biaya

carrier.

C. Jenis Tarif di Pelabuhan

1. Asuransi

Adalah suatu metode bagi pihak-pihak yang menginginkan

perlindungan dari berbagai bentuk bahaya, dengan memberikan kontribusi

pada suatu dana bersama yang diorganisasikan oleh perusahaan asuransi

untuk memberikan pembayaran penggantian kerugian yang mungkin terjadi

berdasarkan kontrak, apabila suatu pihak (perusahaan asuransi) untuk tujuan

mendapat premium, berjanji memberikan ganti rugi kepada pihak lain

(pembeli jasa asuransi) atas kerugian yang mungkin terjadi untuk bidang-

bidang tertentu.


commit to user

Ketentuan asuransi di Indonesia diatur dalam kitab undang-undang

hukum dagang (KUHD) atau wetboek van koophandel :

a. KUHD buku I bab IX mulai pasal 246 s.d. 286 mengenai asuransi

pada umumnya.

b. KUHD buku II bab IX mulai pasal 592 s.d. 685 yang mengatur

asuransi pengangkutan di laut, baik mengenai asuransi kapal laut

maupun muatan yang diangkut dengan kapal.

c. Undang-undang pelayaran no. 21/1992 pasal 86 tentang tanggung

jawab pengangkut.

Jenis-jenis asuransi:

a. Asuransi Kerangka Kapal (hull & machinery insurance)

Jenis asuransi ini menutup kemungkinan kerugian atas kerangka

kapal dan mesin kapal disebabkan oleh kejadian bahaya di laut (perils

of the sea) seperti pelanggaran atau tabrakan, kerusakan mesin, cuaca

buruk, dll.Asuransi ini ditutup oleh pemilik kapal.

b. Asuransi Muatan (cargo insurance)

Asuransi muatan dibagi 2, yakni:

1) Cargo Marine Insurance

Asuransi yang ditutup oleh pemilik barang atas kemungkinan

kerugian yang disebabkan oleh kerusakan atau kehilangan

barang selama dalam pelayaran.


commit to user

2) Cargo Liability Insurance

Asuransi yang ditutup oleh pengangkut atas kemungkinan

kerugian yang disebabkan oleh adanya tuntutan dari pemilik

barang karena terjadi kerusakan atau kehilangan barang.Untuk

menutup cargo liability, pihak pengangkut pada umumnya telah

menjadi anggota P&I Club.

2. Tarif Pajak Ekspor

Tarif pajak ekspor adalah tarif yang dikenakan kepada komoditas ekspor

tertentu, tarif ini tidak dikenakan ke semua komoditas ekspor. Berikut

petikan Keputusan Mentri Keuangan tentang ketentuan tarif pajak ekspor:

Pasal 1

Dalam Peraturan Menteri Keuangan ini, yang dimaksud dengan :

a. Pungutan Ekspor adalah pungutan yang dilaksanakan atas barang

ekspor tertentu.

b. Harga Patokan Ekspor (HPE) adalah harga patokan yang ditetapkan

setiap bulan oleh menteri yang bertanggung jawab di bidang

perdagangan berdasarkan harga rata - rata internasional.

c. Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB) adalah dokumen pabean yang

digunakan untuk pemberitahuan pelaksanaan ekspor barang yang

dapat berupa tulisan di atas formulir atau media elektronik.

Pasal 2

Terhadap barang ekspor tertentu dikenakan Pungutan Ekspor.


commit to user

Pasal 3

a. Jenis barang ekspor tertentu dan besaran tarif Pungutan Ekspor

sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 adalah sebagaimana ditetapkan

dalam Lampiran Peraturan Menteri Keuangan ini.

b. Tarif Pungutan Ekspor sebagaimana dimaksud ayat (1) tidak berlaku

atas ekspor Refined Bleached Deodorized Palm Olein (RBD Olein)

dalam kemasan maksimal 5 kg dan bermerk.

Pasal 4

a. Perhitungan Pungutan Ekspor adalah sebagai berikut ;

1) Dalam hal tarif Pungutan Ekspor ditetapkan secara advalorum,

penentuan jumlah Pungutan Ekspor dihitung berdasarkan rumus:

Tarif Pungutan Ekspor x Harga Patokan Ekspor (HPE) x Jumlah

Satuan Barang x Nilai Kurs

2) Dalam hal tarif Pungutan Ekspor ditetapkan secara spesifik,

penentuan jumlah Pungutan Ekspor dihitung berdasarkan rumus:

Tarif Pungutan Ekspor dalam satuan mata uang tertentu x

Jumlah Satuan Barang x Nilai Kurs

b. Tarif Pungutan Ekspor yang digunakan sebagai dasar perhitungan

Pungutan Ekspor adalah Tarif Pungutan Ekspor yang berlaku pada

saat PEB didaftarkan pada Kantor Pelayanan Bea dan Cukai.

c. HPE yang digunakan sebagai dasar perhitungan Pungutan Ekspor

adalah HPE yang berlaku pada saat PEB didaftarkan pada Kantor

Pelayanan Bea dan Cukai.


commit to user

d. Dalam hal tidak ada Harga Patokan Ekspor (HPE) penentuan jumlah

Pungutan Ekspor dihitung berdasarkan Harga Free on Board (FOB)

yang tercantum dalam PEB dengan rumus sebagai berikut :

Tarif Pungutan Ekspor x Jumlah Satuan Barang x Harga Free On

Board (FOB) x Nilai Kurs

e. Nilai Kurs yang digunakan sebagai dasar perhitungan Pungutan

Ekspor adalah Nilai Kurs yang ditetapkan oleh Menteri Keuangan

yang berlaku pada saat pembayaran Pungutan Ekspor dilakukan.

Pasal 5

Terhadap barang ekspor yang dikenakan Pungutan Ekspor berlaku tata niaga

ekspor.

(Peraturan Menteri Keuangan NOMOR 92/PMK.02/2005 tentang penetapan

barang ekspor tertentu dan besaran tarif pungutan ekspor).

3. Tarif Pelayanan Jasa Barang:

a. Dermaga

1) Setiap barang yang dimuat dan dibongkar lewat dermaga

dikenakan uang dermaga (wharfage), (KM 65 tahun 1994, bab

VIII, pasal 10).

Tarif uang dermaga :

a) Setiap barang yang dibongkar/ muat dari /ke kapal yang

bertambat di dermaga umum langsung ke dermaga

tersebut atau ke tongkang dengan tujuan tempat

lain/sebaliknya, dan setiap barang yang dibongkar/ muat


commit to user

melalui tongkang ke/dari dermaga umum dikenakan uang

dermaga sebesar tarif dasar.

b) Setiap barang yang dibongkar atau dimuat langsung

dengan tongkang atau tidak dengan tongkang tanpa

melalui dermaga umum dalam lingkungan daerah kerja

pelabuhan untuk barang-barang milik sendiri dikenakan

uang dermaga sebesar 50% dari tarif dasar dan untuk

barang-barang pihak ketiga dikenakan sebesar tarif dasar.

c) Tarif jasa dermaga ditetapkan oleh departemen

perhubungan

b. Penumpukan

1) Tarif jasa penumpukan didasarkan pada ton/ m³) barang dan hari

lamanya penumpukan.

2) Dalam tarif penumpukan terdapat hari-hari dimana sewa

penumpukan dibebaskan.

3) Gudang untuk barang berbahaya

Tarif penumpukan untuk barang berbahaya adalah sebagai

berikut :

a) Terhadap barang berbahaya sebagaimana tercantum pada

keputusan Menteri Perhubungan no. KM.127/PR-302/Phb-

79 tanggal 1 juni 1979 yang ditumpuk di gudang/

lapangan khusus, dikenakan tarif lini pertama dengan

tambahan sebesar 20% dari tarif dasar.


commit to user

b) Barang berbahaya yang diimpor harus diberi tanda khusus

(label) atau keterangan serta nama dan sifat barang yang

jelas dan mudah terbaca/terlihat, jika tidak ada tanda

khusus maka dikenakan tarif sebesar 200% dari tarif dasar.

4) Barang mengganggu

Terhadap barang mengganggu seperti pupuk, sulfur, semen,

carbon black, garam, terasi, dan ikan asin (semuanya dalam

bungkusan) yang sifatnya mengganggu kondisi dan isi gudang

serta kesehatan manusia, dikenakan tariff tambahan sebesar 20%

dari tarif dasar.

5) Tarif penumpukan barang transshipment

a) Terhadap barang transshipment (through cargo)

dibebaskan dari pengenaaan uang penumpukan selama 28

hari terhitung sejak tanggal selesai pembongkaran dari

kapal pengangkut pertama (1stcarrier) sampai dengansaat

selesainya pemuatan barang tersebut ke atas kapal

pangangkut kedua (2ndcarrier).

b) Apabila waktu selesai pembongkaran dari kapal

pengangkut pertama (1stcarrier) sampai dengan saat

selesainya pemuatan ke atas kapal pengangkut kedua

(2ndcarrier) melebihi waktu sebagaimana disebut pada

butir (1) ayat ini untuk kelebihan waktu tersebut

dikenakan tarif penumpukan sebesar tarif yang berlaku.


commit to user

c. Pelayanan Peti Kemas

Pelayanan peti kemas di terminal peti kemas dihitung

berdasarkan paket kegiatan sebagai berikut :

1) Paket kegiatan penanganan peti kemas status FCL dan LCL

dengan satuan per box terdiri dari kegiatan operasi kapal

(stevedoring, haulage/trucking, menumpuk ke lapangan atau

sebaliknya, shifting, dermaga; buka/tutup palka dan kegiatan

operasi lainnya)

2) Paket kegiatan penumpukan dengan satuan per box per hari

(penumpukan lift on/lift off, gerakan extra, relokasi, angsur, dan

kegiatan operasi lapangan lainnya)

3) Paket kegiatan penanganan uncontainerized cargo dengan

satuan per unit

4) Paket kegiatan operasi Container Freight Station (CFS),

konsolidasi kargo, distribusi kargo dan depo petikemas dengan

satuan per Box, per Ton/ m³) dan satuan lainnya.

(stripping,stuffing, penumpukan, penerimaan/penyerahan dan

kegiatan Operasi Container Freight Station lainnya)

5) Paket kegiatan penanganan lainnya dengan satuan per Box,

palka dan Shift.


commit to user

4. Tarif peti kemas

Beberapa tarif peti kemas, antara lain :

a. Commodity Box Rate (CBR)

CBR merupakan tarif yang bulat untuk memuat peti kemas dengan

berbagai jenis barang tertentu. Besarnya CBR dihitung dari pemakaian

rata-rata dari box peti kemas, bila shipper dapat memuat lebih banyak

maka hal itu merupakan keuntunganya. Keuntungan untuk carrier

adalah mempermudah perhitungan dan mengurangi biaya

administrasi.

b. Mix Commodity Box Rate

Tarif yang diberlakukan untuk FCL peti kemas yang berisi beberapa

jenis barang. Pertama freight dihitung berdasarkan commodity/ class

rate seperti perhitungan pada LCL peti kemas dan selanjutnya dibagi

dengan total revenue ton muatan yang ada dalam peti kemas dan akan

didapatkan rata-rata freight per box sama seperti CBR.

c. Break Bulk Rate

Tarif yang diberlakukan untuk LCL peti kemas yang dikenakan

kepada masing-masing pemilik barang, kemudian forwarder

membayar kepada carrier secara CBR.

d. Freight All Kinds (FAK)

FAK dihitung berdasarkan prinsip bahwa jenis barang apa saja yang

masuk ke dalam peti kemas dikenakan freight yang sama tanpa

memandang nilai dari komoditas dalam satu pelayaran.


commit to user

Dasar perhitungan FAK adalah tarif rata-rata dengan perhitungan total

biaya yang dikeluarkan dibagi dengan jumlah peti kemas.

e. LCL Service Charge

Adalah biaya yang harus dibayar oleh pemilik barang untuk handling

LCL container di pelabuhan, seperti stuffing, unstuffing, delivery,

receiving, dan pemakaian alat mekanik, seperti lift on/lift off. LCL

service charges sama seperti biaya OPP/OPT pada breakbulk cargo.

f. Demurrage

Demurrage merupakan denda (penalty) yang harus dibayar oleh

pemilik barang karena pemakaian peti kemas melebihi free time, yakni

waktu yang diberikan oleh pelayaran untuk mengosongkan atau

mengembalikan peti kemas setelah dibongkar dari kapal. Apabila

waktu yang ditentukan terlewat maka pemilik barang dikenakan

demurrage. Lamanya free time ditentukan sendiri oleh perusahaan

pelayaran dan berbeda antar masing-masing pelayaran. Ada yang

seminggu, dua minggu, atau tiga minggu.Tarif harian juga berbeda

antar perusahaan pelayaran.

g. Detention

Detention adalah denda (penalty) yang harus dibayar oleh pemilik

barang apabila pengembalian peti kemas atau peralatan peti kemas,

seperti chassis / prime mover melewati waktu yang diizinkan.

Container on chassis dihitung mulai dipakai dari depot pelayaran atau

UTPK.


commit to user

h. Deposit

Deposit adalah sejumlah uang yang diserahkan oleh consignee kepada

agen pelayaran sebagai jaminan pada waktu mengambil peti kemas

dari CY. Jaminan diperlukan oleh agen pelayaran atas kemungkinan

kekurangan pembayaran demurrage/detention dan untuk jaminan

perbaikan peti kemas apabila ternyata pada waktu peti kemas kosong

dikembalikan terdapat kerusakan. Jaminan akan diperhitungkan

dengan seluruh biaya yang harus dibayar oleh pemilik barang dan

apabila jaminan lebih besar maka sisanya akan dikembalikan.

i. Repair / Cleaning

Pada waktu MT container dikembalikan ke depot, pemilik barang

harus membayar biaya cleaning dan repair (minor damage). Di

indonesia, kebiasaannya adalah membebankan biaya tersebut secara

pukul rata tanpa memperhatikan apakah benar peti kemas tersebut

perlu dibersihkan dan diperbaiki. Selain itu, juga ada drop-off charges.

5. Tarif Conference

Pada umumnya conference menetapkan tarif yang berlaku umum dan

dapat diketahui secara terbuka oleh siapa saja.Dalam system conference

berlaku potongan harga resmi (official rebate) yang diberikan kepada para

pelanggan yang setia, yang menggunakan kapal para anggota conference

secara teratur.


commit to user

Potongan harga atau rabat yang diberikan conference dapat berupa:

a. Rabat langsung (cash rebate) : rabat yang segera dibayarkan setelah

pengapalan barang terlaksana. Cash rebate juga dinamakan immediate

rebate

b. Rabat tunda (deffered rebate) : rabat yang diberikan setelah jangka

waktu tertentu, umpama setelah 3 bulan atau 6 bulan

6. Uang tambang

a. Uang tambang (freight)

Adalah uang yang diminta oleh perusahaan pelayaran untuk

kompensasi biaya atas jasa mengangkut barang.

Jenis pungutan uang tambang :

1) Commodity Based (berdasarkan jenis barang), dimana uang

tambang akan disesuaikan dengan jenis barangnya. Untuk

pungutan seperti itu biasanya banyak dilakukan terhadap peti

kemas.

2) Revenue Based (berdasarkan pendapatan), dimana uang tambang

yang dihitung sebagai x persen dari harga barang (ad valorem).

Misalnya 2% dari ad valorem

3) Cost Based (berdasarkan biaya), dimana biaya yang dikeluarkan

sudah diperhitungkan. Misalnya biaya harian kapal (ship’s daily

cost), biaya operasional, biaya tak langsung dan asuransi, serta

biaya lain untuk mengoperasikan kapal.


commit to user

b. Surcharge (biaya tambahan), pungutan dilakukan tergantung dari

bentuk, besar, berat, dimana diperlukan peralatan khusus untuk

mengerjakan muatan tersebut.

Berikut beberapa istilah uang tambang yang perlu diketahui :

1) Advance Freight adalah uang tambang yang diminta di muka.

Banyak kapal liner untuk muatan umum (general cargo) akan

meminta agar uang tambang dapat dibayar di muka (advance

feright). Biasanya uang tambang tidak akan diganti bila muatan

atau kapal hilang dalam perjalanan.

2) Freight Collect, Payable at Destination, Freight Forward, atau

Destination Freight adalah uang tambang yang dibayar

bilamana muatan akan diserahkan. Carrier dapat menahan

barang sebelum uang tambang dilunasi seluruhnya.

3) Dead Freight adalah uang tambang yang dapat diminta oleh

pemilik kapal kepada charterer kapalnya bila charterer tidak

dapat mengangangkut seluruh muatan atau charterer sudah

memesan ruangan muatan dan telah disediakan pemilik kapal,

akan tetapi kemudian charterer tidak jadi menggunakanya. Oleh

karena itu, charterer harus membayar uang ganti rugi (dead

freight).

4) Back Freight adalah uang tambang untuk muatan berlebih

(overcarried cargo) yang tidak dapat dibongkar di tempat

tujuan, tetapi terpaksa dibawa kapal untuk dibongkar ditempat

lain.


commit to user

5) Freight All Kinds (FAK) adalah uang tambang, yang tarif atau

besarnya sama, yang dikenakan untuk setiap peti kemas yang

diangkut, dan biasanya untu jarak dekat.

c. Sistem tarif

Dalam system tarif, dikenal beberapa jenis tarif, yakni :

1) Based Rate

Adalah tarif yang berlaku antara pelabuhan utama (base port)

yang disinggahi secara langsung. Shipment untuk outport yang

disinggahi secara langsung akan dilayani melalui transshipment

dari base port atau kalau muatan mencapai jumlah minimum

tertentu (minimum inducement), maka pelabuhan itu akan

disinggahi secara langsung. Outport dikenakan biaya tambahan

(additional freight) dengan kemungkinan range additional atau

outport additional.

2) Class Rate

Adalah tarif yang dikenakan pada barang yang dikelompokan

dalam satu kelas. Setiap kelas mempunyai tarif tersendiri dan

semua barang yang termasuk dalam kelas yang sama akan

mempunyai tarif yang sama.

3) Commodity Rate

Adalah tarif yang dikenakan untuk setiap jenis atau komoditas

barang mempunyai tarif tersendiri.


commit to user

4) Valuation Scale

Digunakan untuk menghitung freight yang didasarkan atas harga

barang per ton/m³. Kenaikan harga barang akan mengkibatkan

5) Lump Sum Freight

Adalah freight yang dihitung berdasarkan atas unit atau

sejumlah unit tertentu.

6) Ad Volarem

Adalah freight yang dihitung berdasarkan persentase tertentu

atas harga barang, yang berkisar antara 2 atau 3 persen.Ad

volarem freight biasanya diberlakukan terhadap barang-barang

yang bernilai tinggi.

7) Minimum Freight (M/W)

Adalah freight minimum yang harus dibayar per B/L oleh

pemilik barang dan jumlahnya bukan berdasarkan ton/m³

barang.

8) Additional Freight (Surcharge)

Dikenakan pada barang yang mempunyai volume dan berat

melebihi normal, yang memerlukan peralatan dan penanganan

khusus dalam memuat/membongkarnya. Untuk dapat menutupi

biaya tambahan, maka freight untuk barang itu dikenakan bea

tambahan (surcharge) berupa:


commit to user

a) Heavy Leave Surcharge

Untuk barang yang mempunyai berat diatas 5 ton secara

bertingkat dikenakan tambahan freight heavy-lift

surcharge.

b) Long Length Surcharge

Untuk barang yang panjangnya melebihi 8 meter, secara

bertingkat dikenakan tambahanfreight long length

surcharge.

c) Bulky Surcharge

Untuk barang yang melebihi 9 m³ (over dimension/ out of

gauge), secara bertingkat dikenakan bulky surcharge.

d) Occasional Surcharge

Untuk kondisi dan kejadian tertentu yang menyebabkan

meningkatnya biaya operasional, dikenakan biaya

tambahan berupa :

i. Bunker Adjustment Factor (BAF)

Biaya yang dibebankan karena adanya kenaikan

harga bunker pada waktu perang Israel-mesir, yakni

BAF atau FAF (fuel adjustment factor).

ii. Currency Adjustment Factor (CAF)

Biaya yang dibebankan karena adanya gejolak mata

uang di negara tertentu, khususnya yen jepang

terhadap dollar AS, yang mengakibatkan


commit to user

pengeluaran biaya (disbursement) kapal di

pelabuhan jepang menjadi lebih tinggi sedangkan

freight yang dihitung dalam dollar nilainya tetap.

iii. War Risk

Biaya yang dibebankan kepada pemilik barang

apabila kapal harus menyinggahi suatu pelabuhan

dari negara yang sedang berperang atau situasi di

negara itu sedang kacau, yakni war risk additional

surcharge atau extra risk insurance surcharge

(ERIS).

iv. Port Congestion

Apabila suatu pelabuhan mengalami kongesti, maka

laydays akan bertambah sehingga biaya operasional

meningkat. Untuk menutupi kenaikan biaya itu,

perusahaan pelayaran membebankan kepada pemilik

barang berupa congestion surcharge.


commit to user

D. Dokumentasi

Perdagangan ekspor impor juga biasa disebut perdagangan dokumen (Amir,

2002:40).

Dokumen Ekspor adalah semua dokumen-dokumen yang diperlukan oleh

eksportir sesuai dengan perjanjian yang telah disepakati bersama dalam proses

ekspor.

Tabel 2.1

Dokumen Ekspor

No Jenis Dokumen

1 L/C (Letter of Credit)

2 Packing List

3 Invoice

4 PEB (Persetujuan Ekspor Barang)

5 CTPS, PRA LPS, PPBE

6 Shipping Instruction (SI)

7 B/L (Bill of Lading)

8 COO (Certificate of Origin), Surat Permohonan + Surat Pernyataan

9 Beneficiary’s Certificate

10 Draft, Surat Penyerahan Wesel Ekspor, Surat Jaminan

Sumber : Drs. Sugiarto, 1999


commit to user

1. L/C (Letter of Credit)

L/C (Letter of Credit) adalah suatu jaminan yang diterbitkan oleh

suatu bank, atas beban dan kepentingan pembeli (applicant) atau atas beban

bank itu sendiri, untuk melakukan pembayaran kepada beneficiary atas nilai

wesel (draft) dan atau dokumen yang diserahkan.

Dengan dibukanya L/C maka tanggung jawab pembayaran dari

importir sudah beralih kepada bank pembuka L/C (Opening Bank/ Issuing

Bank) untuk membayar kepada beneficiary atau eksportir/ supplier.

2. Packing List

Packing List adalah daftar dan informasi mengenai barang yang akan

dikirim ke importir di luar negeri.

Informasi pokok yang ada didalam Packing List adalah :

a. Description of Good (uraian barang/ nama barang)

b. Quantity (jumlah barang)

c. Gross Weight dan Nett Weight (berat kotor dan berat bersih)

d. Measurement (ukuran dalam volume m³)

3. Invoice

Invoice adalah dokumen ekspor yang memuat informasi mengenai

berapa besar nilai barang yang diekspor tersebut, dalam mata uang dolar

atau lainnya, sehingga data yang terdapat dalam Invoice adalah :

a. Description of Good (nama barang)

b. Quantity (jumlah barang)

c. Unit Price (harga per unit)

d. Amount (jumlah nilai-berasal dari quantity x unit price)


commit to user

4. PEB

PEB merupakan dokumen ekspor yang harus disiapkan oleh EMKL,

dimana EMKL tinggal mengisi data-data di lembar PEB (online) yang

sudah tersedia di Bea Cukai.

PEB ini dilengkapi dengan lembar lanjutan, bilamana barang yang

diekspor lebih dari satu jenis barang (lebih dari satu HS) dan dibuat dalam

rangkap 3 (bilamana eksportir membutuhkan arsip jumlah lembar bisa

ditambah).

5. CTPS, PRA LPS, PPBE

a. Catatan Tanda Pengenal Surveyor (CTPS)

b. Pra Laporan Pemeriksaan Surveyor (PRA LPS)

c. Permintaan Pemeriksaan Barang Ekspor (PPBE)

6. Shipping Instruction

Shipping Instruction (SI) adalah dokumen yang dibuat oleh eksportir

untuk booking ruang kapal dan sekaligus pesan kontainer serta memuat

data-data untuk dasar pembuatan Bill of Lading. Shipping Instruction adalah

bukan dokumen ekspor pokok dan bisa dikategorikan sebagai dokumen

pendukung, namun mempunyai fungsi yang strategis karena sebagai

jembatan informasi antara eksportir sebagai penerima L/C dan Shipping

Company yang memuat Bill of Lading.

7. B/L (Bill of Lading)

B/L (Bill of Lading) adalah tanda terima pengiriman barang-barang

yang diberikan oleh pengangkut (carrier) kepada pengirim barang (shipper).

Isinya menyatakan bahwa barang-barang tersebut telah diterima dan


commit to user

disetujui oleh pengangkut untuk diangkut ke pelabuhan tujuan dan

diserahkan disana kepada penerima barang (consignee) yang ditunjuk oleh

pengirim barang.

Untuk angkutan laut disebut ‘Marine Bill of Lading’ atau ‘Ocean Bill

of Lading’, untuk angkutan udara disebut ‘Airway Bill’ atau ‘Air

Consigment Note’ untuk angkutan kereta api disebut ‘Railway Consigment

Note’, untuk angkutan terpadu digunakan ‘Combined Transport Document’

atau ‘Multimodal Transport Bill of Lading’.

8. COO (Certificate of Origin), Surat Permohonan + Surat Pernyataan

Inti dari COO adalah pernyataan dari pemerintah Indonesia yang

dalam hal ini diwakili oleh Departemen Perindustrian dan Perdagangan

yang menyatakan bahwa ”barang-barang yang diekspor tersebut benar-benar

dibuat di Indonesia” (di negara asal barang ekspor).

Surat Permohonan dan Surat Pernyataan yang sudah disiapkan

tersebut diserahkan ke Departemen Perdagangan dan Perindustrian dengan

dilampiri :

a. Copy Packing List

b. Copy Invoice

c. Copy PEB

d. Copy Pra LPS (bila ada)

e. Copy Bill of Lading

f. Copy L/C


commit to user

9. Beneficiary’s Certificate

Beneficiary’s Certificate adalah surat pernyataan yang dibuat oleh

eksportir yang menyatakan bahwa copy dari dokumen-dokumen ekspor

yang diminta telah dikirim ke alamat importir sesuai dengan syarat L/C,

dengan dilampirkan bukti/ resi pengiriman dari Pos/ DHL.

10. Draft, Surat Penyerahan Wesel Ekspor, Surat Jaminan

Draft adalah semacam kwitansi yang dibuat forwarding dan ditujukan

ke bank pembuka L/C di luar negeri. Surat Penyerahan Wesel Ekspor adalah

semacam surat pengantar untuk penyerahan dokumen-dokumen ekspor ke

bank untuk dinegosiasi. Surat jaminan diperlukan bila dalam dokumen yang

akan dinegosiasikan terdapat penyimpangan (discrepancy).


commit to user

E. INCOTERM 2000

1. Ex Works (ExW)… (disebut nama tempat)

“Ex Works” berarti bahwa penjual melakukan penyerahan barang,

bila dia menempatkan barang untuk pembeli di tempat kediaman penjual

atau tempat lain yang ditentukan (yakni tempat kerja, pabrik, gudang, dll)

belum diurus formalitas ekspornya dan juga tidak dimuat ke atas kendaraan

pengangkut manapun.

Syarat ini merupakan kewajiban yang paling ringan bagi penjual, dan

pembeli wajib memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan

kewajiban untuk mengambil barang dari tempat penjual.

Namun bila pihak-pihak terkait menginginkan penjual bertanggung

jawab untuk memuat barang pada saat pemberangkatan dan memikul semua

resiko dan biaya pemuatan itu, maka hal ini harus dijelaskan dengan cara

menambahkan kata-kata yang tegas dalam kontrak jual beli.

Syarat ini jangan dipakai bila pembeli tidak mungkin mengurus

formalitas ekspor, baik secara langsung maupun tidak langsung. Dalam hal

seperti itu, maka sebaiknya dipakai syarat FCA, asal saja penjual setuju

bahwa dia akan melakukan pemuatan barang atas biaya dan resikonya

sendiri.

2. Free Carrier (FCA)… (disebut nama tempat)

“Free Carrier” berarti bahwa penjual melakukan penyerahan barang,

yang sudah mendapat ijin ekspor, kepada pengangkut yang ditunjuk pembeli

di tempat yang disebut. Harus dicatat bahwa pemilihan tempat penyerahan

mempunyai dampak pada kewajiban muat bongkar barang. Jika penyerahan


commit to user

terjadi di tempat penjual, maka penjual bertanggung jawab untuk memuat.

Jika penyerahan terjadi di tempat lain, penjual tidak bertanggung jawab

untuk membongkar.

Syarat ini dapat dipergunakan tanpa memandang jenis alat angkut,

termasuk alat angkut aneka wahana.

Pengangkut berarti setiap orang dalam kontrak angkutan yang

bertanggung jawab untuk mengangkut atau menjamin mengangkut dengan

kereta api, jalan raya, udara, laut, sungai, atau dengan kombinasi dari alat

angkut itu.

Jika pembeli menunjuk orang selain dari pengangkut untuk menerima

barang, maka penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya menyerahkan

barang bila barang telah diserahkannya kepada orang itu.

3. Free Alongside Ship (FAS)… (disebut nama kapal pelabuhan pengapalan)

“Free Alongside Ship” berarti bahwa penjual melakukan penyerahan

barang, bila barang itu ditempatkan di samping kapal di pelabuhan

pengapalan yang disebut. Ini berarti pembeli wajib memikul semua biaya

dan semua resiko kehilangan atau kerusakan atas barang mulai saat itu.

Syarat FAS menuntut penjual mengurus formalitas ekspor. Syarat ini

berlawanan dengan versi Incoterm sebelumnya yang menuntut pembeli

untuk mengurus formalitas ekspor.

Namun bila pihak-pihak terkait menginginkan supaya pembeli

mengurus formalitas ekspor, maka hal ini harus ditegaskan dengan cara

menambahkan kata yang tegas dalam kontrak jual beli. Syarat ini hanya

dapat dipakai untuk angkutan laut dan sungai saja.


commit to user

4. Free On Board (FOB)… (disebut nama pelabuhan pengapalan)

“Free On Board” berarti bahwa penjual melakukan penyerahan

barang bila barang melewati pagar kapal di pelabuhan pengapalan yang

disebut. Ini berarti pembeli wajib memikul semua biaya dan resiko atas

kehilangan atau kerusakan barang mulai dari titik itu. Syarat FOB menuntut

penjual untuk mengurus formalitas ekspor.

Syarat ini hanya dapat dipakai untuk angkutan laut dan sungai saja.

Jika pihak-pihak terkait tidak bermaksud untuk menyerahkan barang

melewati pagar kapal. Maka syarat FCA harus dipakai.

5. Cost and Freight (CFR)… (disebut nama pelabuhan tujuan)

“Cost and Freight” berarti bahwa penjual melakukan penyerahan

barang bila barang melewati pagar kapal di pelabuhan pengapalan. Penjual

wajib membayar biaya-biaya dan ongkos angkut yang perlu untuk

mengangkut barang sampai ke pelabuhan tujuan yang disebut. Tetapi resiko

hilang atau kerusakan atas barang, termasuk setiap biaya tambahan

sehubungan dengan peristiwa yang terjadi setelah waktu penyerahan,

berpindah dari penjual kepada pembeli.

Syarat CFR menuntut penjual untuk mengurus formalitas ekspor.

Syarat ini hanya dapat dipakai untuk angkutan laut dan sungai saja jika

pihak-pihak terkait tidak bermaksud melakukan penyerahan.

6. Cost Insurance and Freight (CIF)… (disebut nama pelabuhan tujuan)

“Cost Insurance and Freight” berarti bahwa penjual melakukan

penyerahan barang bila barang itu melewati pagar kapal di pelabuhan

pengapalan.


commit to user

Penjual wajib membayar semua biaya dan ongkos angkut yang perlu

untuk mengangkut barang sampai ke pelabuhan tujuan yang disebut. Tetapi

resiko hilang atau kerusakan atas barang, termasuk setiap biaya tambahan

sehubungan dengan peristiwa yang terjadi setelah waktu penyerahan,

berpindah dari penjual kepada pembeli. Namun, dalam syarat CIF penjual

wajib pula menutup asuransi angkutan laut terhadap resiko rugi atau

kerusakan atas barang yang mungkin diderita pembeli selama barang dalam

perjalanan.

Berkenaan dengan hal itu, penjual wajib menutup asuransi dan

membayar premi. Pembeli perlu mencatat bahwa dengan syarat CIF penjual

diwajibkan menutup asuransi hanya dengan syarat pertanggungan

minimum. Sekiranya bila pembeli menginginkan perlindungan yang lebih

besar, maka pembeli perlu mengadakan persetujuan dengan penjual secara

tegas, atau pembeli sendiri harus mengurus asuransi tambahan itu.

Syarat CIF menuntut penjual untuk mengurus formalitas ekspor.

Syarat ini hanya dapat dipakai untuk angkutan laut dan sungai. Jika pihak-

pihak terkait tidak bermaksud untuk menyerahkan barang melewati pagar

kapal, maka syarat CIP yang harus dipakai.

7. Carriage Paid To (CPT)… (disebut nama tujuan)

“Carriage Paid To” berarti bahwa penjual menyerahkan barang

kepada pengangkut yang ditunjuknya sendiri, tetapi penjual wajib pula

membayar ongkos angkut yang perlu untuk mengangkut barang sampai ke

tempat tujuan yang disebut. Ini berarti pembeli memikul resiko dan


commit to user

membayar setiap ongkos yang timbul setelah barang diserahkan secara

demikian.

“Carrier” berarti setiap orang yang mengadakan kontrak angkutan

bertanggungjawab melakukan atau menjamin terlaksananya pengangkutan

kereta api, jalan darat, udara, laut, sungai, atau dengan kombinasi dari alat

angkut itu.

Sekiranya dipakai pengangkut pengganti untuk meneruskan

pengangkutan sampai ke tempat tujuan yang dijanjikan, maka resiko

(penjual) berakhir bila barang telah diserahkan kepada pengangkut pertama.

Syarat CPT mewajibkan penjual mengurus formalitas ekspor. Syarat

ini boleh dipakai untuk alat angkut apa saja, termasuk alat angkut aneka

wahana (multimodal transport).

8. Carriage and Insurance Paid To (CIP)... (disebut nama tempat tujuan)

“Carriage and Insurance Paid To” berarti bahwa penjual

menyerahkan barang kepada pengangkut yang ditunjuk sendiri tetapi

penjual wajib pula membayar ongkos angkut yang perlu untuk mengangkut

barang sampai ke tempat tujuan yang disebut. Ini berarti pembeli memikul

semua resiko dan membayar setiap ongkos yang timbul setelah barang

diserahkan secara demikian. Namun dalam CIP, penjual wajib menutup

asuransi terhadap resiko rugi dan kerusakan atas barang yang menimpa

pembeli selama barang dalam perjalanan.

Pembeli perlu mencatat bahwa dengan syarat CIP, penjual dituntut

untuk menutup asuransi hanya dengan syarat minimum. Sekiranya pembeli

menginginkan perlindungan yang lebih besar, maka pembeli perlu


commit to user

mengadakan persetujuan dengan penjual secara tegas atau pembeli sendiri

harus mengurus asuransi tambahan itu.

“Carrier” berarti setiap orang yang mengadakan kontrak angkutan

bertanggung jawab melakukan atau menjamin terlaksananya pengangkutan

kereta api, jalan darat, udara, laut, sungai, atau dengan kombinasi dari alat

angkut itu.

Sekiranya dipakai pengangkut pengganti untuk meneruskan

pengangkutan sampai ke tempat tujuan yang dijanjikan, maka resiko

(penjual) berakhir bila barang telah diserahkan kepada pengangkut pertama.

Syarat CIP mewajibkan penjual mengurus formalitas ekspor. Syarat

ini boleh dipakai untuk alat angkut apa saja, termasuk alat angkut aneka

wahana (multimodal transport).

9. Delivered At Frontier (DAF)... (disebut tempat)

“Delivered At Frontier” berarti bahwa penjual menyerahkan barang

bila barang telah ditempatkan ke dalam kewenangan pembeli pada saat

datangnya alat angkut, belum dibongkar, sudah diurus formalitas ekspornya,

namun belum diurus formalitas impornya, ditempat atau pada titik yang

disebut wilayah perbatasan, tetapi belum memasuki wilayah pabean dari

negara yang bertetangga. Istilah “frontier” boleh dipakai untuk daerah

perbatasan mana saja, termasuk perbatasan dari negara pengekspor itu

sendiri. Oleh karena itu, penting sekali untuk merumuskan secara tepat

tentang perbatasan dengan selalu menyebut titik dan tempat dalam syarat

itu.


commit to user

Namun, bila pihak-pihak terkait menginginkan penjual untuk

bertanggungjawab membongkar barang dari alat angkut yang baru dan

memikul semua resiko serta biaya pembongkaran, maka hal ini harus dibuat

sejelas-jelasnya dengan menambahkan kata-kata yang tegas dalam kontrak

jual beli bersangkutan.

Syarat ini boleh dipakai untuk alat angkut apa saja bilamana barang

harus diserahkan di perbatasan daratan. Bila penyerahan itu harus dilakukan

di pelabuhan tujuan, di atas kapal, atau di dermaga, dipakai syarat DES dan

DEQ.

10. Delivered Ex Ship (DES)… (disebut nama pelabuhan tujuan)

“Delivered Ex Ship” berarti penjual menyerahkan barang bila barang

itu ditempatkan ke dalam kewenangan pembeli di atas kapal, belum diurus

formalitas impornya, di pelabuhan tujuan yang disebut.

Penjual wajib memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan

pengangkutan barang sampai ke pelabuhan tujuan yang disebut sebelum

dibongkar. Bila pihak-pihak terkait menginginkan penjual memikul biaya

dan resiko pembongkaran barang, maka sebaiknya dipakai syarat DEQ.

Syarat ini hanya dapat dipakai bila barang akan diserahkan melalui

laut atau sungai atau dengan alat angkut aneka wahana di atas kapal di

pelabuhan tujuan.

11. Delivered Ex Quay (DEQ)… (disebut nama pelabuhan tujuan)

“Delivered Ex Quay” berarti penjual menyerahkan barang bila barang

dalam kewenangan pembeli di atas dermaga, belum diurus formalitas

impornya, di pelabuhan tujuan yang disebut.


commit to user

Penjual wajib memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan

pengangkutan barang sampai ke pelabuhan tujuan yang disebut dan

membongkar barang di atas dermaga. Syarat DEQ menuntut pembeli untuk

mengurus formalitas impor dan membayar semua biaya resmi, bea masuk,

pajak, dan biaya-biaya lain yang dipungut atas impor.

Syarat ini merupakan kebalikan dari versi Incoterm sebelumnya yang

mengharuskan penjual mengurus formalitas impor.

Jika pihak-pihak terkait menginginkan semua atau sebagian dari biaya

pengimpor atas barang menjadi tanggungan pihak penjual. Maka hal ini

harus dijelaskan dengan cara menambahkan kata-kata yang tegas dalam

kontrak jual beli.

Syarat ini hanya dapat dipakai bila barang akan diserahkan melalui

laut, sungai, atau alat angkut aneka wahana yang dibongkar dari suatu kapal

ke atas dermaga di pelabuhan tujuan. Namun bila pihak-pihak terkait

menginginkan untuk memasukkan menjadi tanggung jawab penjual, semua

resiko dan biaya pengelolaan barang mulai dari dermaga ke tempat-tempat

lain (gudang, terminal, stasiun angkutan, dll) dalam kawasan pelabuhan atau

di luar kawasan, dipakai syarat DDU dan DDP.

12. Delivery Duty Unpaid (DDU)… (disebut nama tempat tujuan)

“Delivery Duty Unpaid” berarti penjual meyerahkan barang kepada

pembeli, belum diurus formalitas impornya, dan belum dibongkar dari atas

alat angkut yang baru datang di tempat tujuan yang disebut. Penjual wajib

memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan pengangkutan barang

tersebut sampai ke sana, kecuali bea masuk (istilah ini termasuk tanggung


commit to user

jawab mengurus formalitas pabean, pembayaran biaya resmi atau

formalitas, bea masuk, pajak, dan biaya lainnya) yang diperlukan di negara

tujuan. Bea masuk semacam itu harus dipikul oleh pembeli termasuk semua

biaya dan resiko yang disebabkan oleh kegagalan mengurus formalitas

impor pada waktunya.

Namun, bila pihak-pihak terkait menginginkan penjual yang akan

mengurus formalitas kepabeanan dan memikul biaya dan resiko yang

ditimbulkan, termasuk biaya impor lainnya, maka hal ini harus ditegaskan

dengan cara menambahkan kata-kata yang jelas dalam kontrak jual beli.

Syarat ini dapat dipakai untuk alat angkut apa saja, tetapi bila

penyerahan barang akan dilakukan di pelabuhan tujuan di atas kapal atau di

atas dermaga, dipakai syarat DES atau DEQ.

13. Delivered Duty Paid (DDP)… (disebut tempat tujuan)

“Delivered Duty Paid” berarti penjual menyerahkan barang kepada

pembeli, sudah diurus formalitas impornya, namun belum dibongkar dari

atas alat angkut yang baru datang di tempat tujuan yang disebut. Penjual

wajib memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan pengangkutan

barang sampai ke sana, termasuk tanggung jawab mengurus bea masuk

(istilah ini termasuk tanggung jawab mengurus formalitas pabean,

pembayaran biaya resmi, atau formalitas, bea masuk, pajak, dan biaya

lainnya yang diperlukan di negara tujuan).

Sementara syarat EXW menggambarkan tanggung jawab yang

minimal dari penjual, maka syarat DDP memberikan gambaran suatu

tanggungjawab yang maksimal kepada penjual.


commit to user

Syarat ini janganlah dipakai bila secara langsung atau tidak langsung

penjual tak mungkin memperoleh izin impor. Namun, bila pihak-pihak

terkait ingin mengeluarkan dari tanggung jawab penjual beberapa jenis

biaya yang dikenakan atas impor barang (seperti Pajak Pertambahan Nilai

atau VAT), maka hal ini harus dijelaskan dengan cara menambahkan kata-

kata yang tegas dalam kontrak jual beli. Bila pihak-pihak terkait

menginginkan pembeli yang akan memikul semua resiko dan biaya

pengimporan ini, maka dipakai syarat DDU.

Syarat ini boleh dipakai untuk jenis alat angkut mana saja, tetapi bila

penyerahan barang akan dilakukan di pelabuhan tujuan di atas sebuah kapal

atau di atas dermaga, maka dipakai syarat DES atau DEQ.

Sumber : Amir MS, 2000

Kesimpulannya, dalam Incoterm 2000 adalah sbb :

Tabel 2.2

Incoterm 2000

Group E → Pemberangkatan

EXW : Ex Works (ExW)… (disebut nama tempat)

Penjual berkewajiban menempatkan barang ke dalam kewenangan pembeli di

tempat yang disepakati (di kantor, di pabrik/ di gudang).

Group F → Angkutan utama belum dibayar

Penjual menyerahkan barang kepada pengangkut sesuai instruksi pembeli.

FCA : Free Carrier (FCA)… (disebut nama tempat)

FAS : Free Alongside Ship (FAS)… (disebut nama kapal pelabuhan

pengapalan)

FOB : Free On Board (FOB)… (disebut nama pelabuhan pengapalan)

Group C → Angkutan utama dibayar

Penjual menyerahkan kontrak angkutan dengan syarat-syarat yang lazim atas


commit to user

biaya penjual sendiri.

CFR : Cost and Freight (CFR)… (disebut nama pelabuhan tujuan)

CIF : Cost Insurance and Freight (CIF)… (disebut nama pelabuhan tujuan)

CPT : Carriage Paid To (CPT)… (disebut nama tujuan)

CIP : Carriage and Insurance Paid To (CIP)... (disebut nama tempat tujuan)

Group D → Sampai tujuan

Penjual bertanggung jawab atas sampainya barang di tempat yang disepakati

atau titik tujuan di perbatasan atau di dalam negara pengimpor (termasuk

resiko/ biaya s/d tujuan).

DAF : Delivered At Frontier (DAF)... (disebut tempat)

DES : Delivered Ex Ship (DES)… (disebut nama pelabuhan tujuan)

DEQ : Delivered Ex Quay (DEQ)… (disebut nama pelabuhan tujuan)

DDU : Delivery Duty Unpaid (DDU)… (disebut nama tempat tujuan)

DDP : Delivered Duty Paid (DDP)… (disebut tempat tujuan)

Sumber : Amir MS, 2000


commit to user

BAB III

DESKRIPSI OBYEK PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Deskripsi Obyek Penelitian

1. Gambaran umum PT Mekar Cargo.

PT Mekar Cargo merupakan International sea and air freight

forwarding yaitu perusahaan jasa yang melayani pengurusan muatan

melalui laut dan udara, didirikan pada tahun 1992 dengan alamat Jl. R.E

Martadinata No. 8 Blok B14 Jakarta 14430.

PT Mekar Cargo memberikan pelayanan dengan segala jenis

transportasi baik untuk keperluan ekspor maupun impor. Barang yang

datang dan pergi keluar batas negara diatur melalui jaringan agen yang telah

dimiliki oleh PT Mekar Cargo di berbagai negara di dunia.

PT Mekar Cargo menangani rata-rata 1000 kontainer per bulan ke /

dari pelabuhan di seluruh dunia. Setiap minggu divisi NVOCC (Non Vessel

Operating Common Curier) dan consolidation division menawarkan

layanan konsolidasi mingguan melalui jalur perdagangan utama. Untuk

beberapa pelabuhan bahkan dua kali atau tiga kali per minggu.

PT MEKAR CARGO juga memiliki divisi udara sendiri, menangani

selama bertahun-tahun semua jenis pengiriman udara, dan diatur dengan

jaringan keagenan yang dimiliki PT Mekar Cargo.

Selain menangani muatan dalam hal stuffing (pemasukan barang),

stripping (pengeluaran barang) ke dan dari dalam container (peti kemas)

dan truk, PT Mekar Cargo juga menawarkan pelayanan seperti packing


commit to user

(pengepakan), stickering (memberi pelakat), inspection of the commodity

(pemeriksaan barang), pick and pack (memilih dan melakukan

pembungkusan) sesuai dengan jenis barang.

PT Mekar Cargo telah mendapat surat izin usaha dari departemen

teknis. Dalam waktu yang relatif singkat PT Mekar Cargo memperluas

usahanya dengan mendirikan branch office (kantor cabang), warehouse

(gudang), container yard (lapangan peti kemas) di beberapa kota di

Indonesia yang meliputi :

a. Bandung , sebagai kantor cabang, gudang, lapangan peti kemas.

Alamat : Ruko Kopo Plaza D22-23,

Jl. Peta Lingkar Selatan Bandung 40233

Telp : (022) 6040567 / 642123, 6000068

Fax : (022) 6000069

b. Semarang, sebagai kantor cabang

Alamat : Ruko Semarang Indah Blok E1 No.17-18

Jl. Madukoro Raya, Semarang

Telp : (024) 7607111

Fax : (022) 6000069

c. Yogyakarta, sebagai kantor cabang

Alamat : Jl. Jokokaryan No. 30, Yogyakarta

Telp : (0274) 389784

Fax : (0274) 372755

d. Solo, sebagai kantor cabang

Alamat : Jl. Raya Solo Permai, Ruko Pusat Bisnis


commit to user

Blok JC-19 Solobaru

Telp : (0271) 626420

Fax : (0271) 626423

e. Bali, sebagai kantor cabang

Alamat : Jl. By Pass Gusti Ngurah Rai 88A-Graha

Tuban,Tuban, Bali

Telp : (0361) 763825

Fax : (0361) 768048

f. Surabaya, sebagai kantor cabang

Alamat : Jl. Tanjung Batu No. 22 Blok A, No. 4-5

Surabaya 60165

Telp : (031) 3578833

Fax : (031) 3577873

g. Cikarang, sebagai kantor cabang

Alamat : Komplek Industri JABABEKA, Jl. Jababeka

Raya Blok B No. 25, Cikarang, Bekasi

Telp : (021) 89830279

Fax : (021) 893452

h. Batam, sebagai kantor cabang

Alamat : Jl. Laksamana Bintan Blok 6 No. 5 Komplek

Executive Center, Sel Panas, Batam

Telp : (0778) 428040

Fax : (0778) 431183


commit to user

Sampai saat ini PT Mekar Cargo telah menjalin hubungan kerja sama

dengan berbagai perusahaan besar baik di Indonesia maupun negara-negara

lain di dunia dalam kegiatan ekspor-impor. Perusahaan tersebut antara lain:

Asia Matsushita, Aspex Paper, Bella Nitec Machinary, Cahaya Sakti Furi

Traco, Dupalindo, Enraf Nonius, FILA, Groundfous Pompa, Honda,

Hyundai, Indah Kiat Pulp and Paper, Kimia Farma, Koryo International,

Kotobuchi, Mitra Kumkang Shoes, Mulia Glass, Hoechst Marion Roussel

Indonesia, Panarub, Panasonic, Philips, Pulosynthetic, Reebok,

Slumberland, Toyota, United Tractors, Samsung, dll.

PT. Mekar Cargo cabang Surakarta tempat penulis melakukan

penelitian, mulai menjalankan aktivitasnya pada tahun 2003. Meskipun

dalam memberikan pelayanan jasa pengurusan muatan PT Mekar Cargo

menangani aktivitas ekspor-impor baik melalui laut maupun udara, namun

dalam menjalankan aktivitasnya hingga saat ini lebih didominasi dengan

aktivitas pengiriman barang ekspor melalui laut.

2. Ruang lingkup kegiatan PT Mekar Cargo

Ruang lingkup kegiatan PT Mekar Cargo sebagai freight forwarder

dalam pelaksanaan ekspor meliputi :

a. Menerima barang dari eksportir

PT Mekar Cargo menerima barang dari eksportir apabila

eksportir telah memberi kuasa atas barang ekspornya kepada PT

Mekar Cargo untuk mengurus pengiriman barangnya sampai ke

negara tujuan.


commit to user

b. Menyimpan dalam gudang

Jika eksportir menghendaki pembungkusan/ pengepakan

dilakukan PT Mekar Cargo maka setelah barang selesai diproduksi

eksportir mengirimkan barang yang akan diekspor ke gudang PT

Mekar Cargo untuk dilakukan pembungkusan.

c. Mengukur volume menimbang dan mengepak

Barang yang akan di ekspor dilakukan pengukuran volume,

ditimbang serta dilakukan pengepakan untuk pengisian dokumen

packing list dan invoice.

d. Menyelesaikan dokumen ekspor (packing list, PEB, COO/SKA,

asuransi, dll)

e. Menyelesaikan dokumen pengapalan antara lain:

1) Bill of Lading, merupakan dokumen yang dikeluarkan oleh

perusahaan pelayaran yang berfungsi:

a) Bukti bahwa barang telah dimuat di kapal

b) Dokumen hak milik dari pemilik barang

c) Kontrak angkutan

2) Cargo Manifest, merupakan dokumen yang berisi tentang

informasi muatan diatas kapal.

3) Delivery order yaitu sebuah dokumen yang dikeluarkan oleh

pihak yang berkuasa menyimpan barang.

4) Mate’s Receipt yaitu dokumen tanda terima dari pengangkut

untuk menyatakan bahwa barangnya telah diterima di atas kapal.

f. Mengurus pemesanan ruang kapal


commit to user

g. Mengurus biaya asuransi, biaya angkut (darat, laut, udara, kantor pos,

ganti rugi / claims)

h. Menyerahkan barang-barang pada penerima (consignee) di pelabuhan

tujuan

i. Mengamankan barang, bila ada penolakan penerimaan.

Bila terjadi masalah terhadap pengiriman barang PT Mekar

Cargo bertanggung jawab mengamankan barang sampai masalah

tersebut dapat terselesaikan.

3. Lokasi perusahaan

PT Mekar Cargo cabang Surakarta berlokasi di Jl. Raya Solo Permai,

Ruko Pusat Bisnis Blok JC-19 Solobaru, Sukoharjo. Telp : (0271) 626420,

Fax : (0271) 626423.

4. Struktur organisasi

Struktur organisasi merupakan gambaran secara sistematis tentang

tugas dan tanggung jawab serta hubungan antar bagian-bagian dalam

perusahaan. Tujuan diadakan struktur organisasi adalah untuk

mempermudah pimpinan perusahaan dalam mengkoordinasi bawahannya.

Dengan struktur organisasi dapat diketahui wewenang dan tanggung jawab

dari personil yang memangku jabatan dalam organisasi tersebut.


commit to user

Berikut ini bagan struktur organisasi PT Mekar Cargo cabang

Surakarta :

a. Struktur Organisasi PT Mekar Cargo cabang Surakarta

Gambar 3.1

Sumber : PT Mekar Cargo cabang Surakarta

b. Tugas dan tanggung jawab struktur organisasi PT Mekar Cargo

cabang Surakarta :

1) Pimpinan Cabang (Branch Manager)

a) Mengkoordinasi kegiatan dalam perusahaan

b) Melakukan pengawasan ke setiap bagian

c) Mengontrol semua kegiatan baik dalam maupun luar

perusahaan dengan persetujuan direktur

d) Menyelenggarakan rapat untuk mengkoordinasi

permasalahan yang dihadapi.

Branch Manager

Manajer Pemasaran & Penjualan

Manajer Keuangan & Laporan Keuangan

EDP

Bagian Pemasaran

Bagian Operasional Ekspor dan Impor

Layanan Pelanggan

Bagian Umum

Staff Keuangan & Laporan Keuangan

Bagian Operasional


commit to user

2) Manajer Keuangan dan Laporan Keuangan

a) Mengatur semua masalah yang menyangkut kelancaran

penyedia keuangan dan pengguna data perusahaan

b) Mengawasi pengalokasian dana sesuai dengan taksiran

kebutuhan kas dan mengambil keputusan dalam

pemindahan dana yang diperlukan

c) Berdasar anggaran perusahaan yang telah dibagi dalam

rapat direksi menetapkan rencana dan pengeluaran jangka

pendek maupun jangka panjang

d) Menyiapkan laporan-laporan atas kegiatan keuangan

perusahaan yang harus dilaporkan ke kantor pusat

e) Menyiapkan gaji karyawan

3) Staff Keuangan dan Laporan Keuangan

a) Mengatur semua kegiatan keuangan perusahaan baik ke

dalam maupun keluar perusahaan

b) Mengatur cashflow (aliran kas)

c) Mengontrol utang piutang perusahaan

d) Membuat laporan keuangan perusahaan bulanan

e) Membuat laporan dan melaksanakan penagihan ke

customer (pelanggan)

4) Manajer Pemasaran

a) Membina keterampilan kerja bawahan serta meningkatkan

efisiensi dan produktifitas dibidang pemasaran


commit to user

b) Mencari harga sewa angkutan serta mampu melakukan

analisa pasar

c) Menjalin hubungan dengan pihak luar khususnya dengan

para customer (pelanggan) dalam negosiasi

5) Staff Pemasaran

a) Melaksanakan tugas dari manajer pemasaran

b) Mencari pelanggan

c) Membuat penawaran

d) Menjaga hubungan baik dengan pelanggan

6) Layanan Pelanggan

a) Melaksanakan tugas dari manajer pemasaran

b) Memonitor untuk planning stuffing (perencanaan

pemasukan barang ke dalam peti kemas) untuk esok hari

c) Pemesanan fumigasi untuk stuffing (pemasukan barang ke

dalam peti kemas) untuk esok hari

d) Mencatat semua informasi peti kemas (nomer peti kemas,

nomer seal, status peti kemas)

e) Membuat rekapitulasi invoice dan packing list yang telah

masuk ke perusahaan untuk masing-masing pengiriman

barang

f) Melayani semua aktivitas yang berhubungan dengan

customer (pelanggan)

g) Membantu divisi operasional dengan persetujuan manajer


commit to user

7) Divisi / Bagian Operasional

a) Meminta hasil stuffing di gudang eksportir

b) Mencocokan info peti kemas dengan pengiriman barang

c) Membuat invoice dan packing list untuk mengurus PEB

sebelum clossing time (waktu tutup / berakhirnya

penerimaaan barang di pelabuhan)

d) Membuat stuffing report (laporan hasil stuffing) ke

shipping line (perusahaan pelayaran) untuk pengisian data

dokumen Bill of Lading / draft B/L

e) Membuat permohonan certificate of fumigation ke

surveyor (badan pengawas)

f) Membuat pengajuan SKA / COO dengan draft B/L yang

sudah terbit

g) Membuat dan memeriksa kembali kelengkapan dokumen

ekspor, meliputi: invoice, packing list, B/L, COO, dan

certificate of fumigation.

8) EDP (Electronic Data Processing)

Mengaudit / meneliti sistem data komputerisasi dalam

perusahaan.

5. Jam kerja perusahaan

Untuk memudahkan dan memperlancar pelaksanaan kegiatan

operasional perusahaan setiap harinya, PT Mekar Cargo menetapkan

peraturan jam kerja. Pada PT Mekar Cargo jam kerja berlaku dari hari Senin

sampai Jum’at. Pada hari Senin sampai Jum’at jam kerja dimulai jam 09.00


commit to user

WIB sampai 17.00 WIB. Jam istirahat pada hari Senin sampai Kamis jam

12.00 WIB sampai 13.00 WIB sedang hari Jum’at jam 11.30 WIB sampai

13.00 WIB.

Secara garis besar bagan jam kerja PT Mekar Cargo adalah sebagai

berikut :

Tabel 3.1

Jam Kerja PT Mekar Cargo

HARI JAM KERJA JAM ISTIRAHAT

Senin 09.00 WIB – 17.00 WIB 12.00 WIB – 13.00 WIB

Selasa 09.00 WIB – 17.00 WIB 12.00 WIB – 13.00 WIB

Rabu 09.00 WIB – 17.00 WIB 12.00 WIB – 13.00 WIB

Kamis 09.00 WIB – 17.00 WIB 12.00 WIB – 13.00 WIB

Jum’at 09.00 WIB – 17.00 WIB 11.30 WIB – 13.00 WIB

Sumber : PT Mekar Cargo.


commit to user

B. Pembahasan

1. Proses kontrak pengangkutan di PT Mekar Cargo

a. Proses kontrak pengangkutan (affreightment contract)

PT Mekar Cargo terlebih dahulu memberikan schedule kapal

(jadwal keberangkatan kapal) kepada eksportir untuk rencana

pengiriman barang, apabila eksportir setuju dengan jadwal yang

diberikan oleh PT Mekar Cargo kemudian eksportir menyerahkan

Shipping Instruction (SI). Shipping instructions dari eksportir kepada

PT Mekar Cargo berisi :

1) Stuffing date tanggal angkut barang

2) Delivery container ( alamat / lokasi stuffing)

3) Nama dan alamat shipper

4) Nama dan alamat consignee

5) Shipping line (perusahaan pelayaran yang ditunjuk)

6) Freight (bentuk tarif)

7) Port of loading ( pelabuhan muat )

8) Destination (tujuan pengiriman )

9) Description of good (jenis barang ekspor)

10) Status container (ukuran dan jenis kontainer)

Setelah menerima shipping instruction (SI), PT mekar Cargo

segera menelitinya (check list and cover job). Fungsi dari SI ini adalah

sebagai tanda telah terjadi order antara eksportir dengan PT Mekar

Cargo, dan menyerahkan penanganan ekspor komoditinya kepada PT


commit to user

Mekar Cargo. Oleh PT Mekar Cargo SI ini digunakan untuk booking

space di agen perkapalan.

b. Book Space with Carrier

PT Mekar Cargo kemudian melakukan pemesanan ruang kapal

(booking space) pada agen perkapalan (Shipping Company) dengan

mengirimkan job file (Shipping Instruction) melalui fax atau email

atau dikirim langsung dengan kurir. SI dari forwarding tersebut dibuat

berdasarkan SI konsumen yang diterima PT Mekar Cargo dari

eksportir.

Setelah mengecek kelengkapan SI, pihak agen pelayaran akan

mengeluarkan Booking Confirmation kepada PT Mekar Cargo berupa

D/O (delivery order) / R/O (release order) / ECO (empty container

order) , kemudian oleh PT Mekar Cargo diteruskan kepada konsumen

(confirm booking details with partner). Isi dari booking confirmation

(D/O) yaitu :

1) Booking number : (nomor pemesanan)

2) Shipper : (pengirim)

3) Forwarder : (agen logistik)

4) Consignee : (penerima)

5) S/C number : (sale’s contract number)

6) Commodity : (komoditas / muatan / jenis barang)

7) Feeder vessel / voyage : (nama kapal kecil)

8) Feeder ETD (estimation date) : (tanggal pelayaran kapal kecil)

9) CY closing date / time : (tanggal penutupan terminal peti kemas)


commit to user

10) CFS closing date / time : (tanggal penutupan tarif peti kemas)

11) Mother vessel / voyage : (nama kapal induk)

12) Cargo volume : (volume muatan)

13) Status : (status pengangkutan)

D/O ini berfungsi sebagai surat bukti permohonan untuk

mengeluarkan empty container pada depo kontainer. Setelah memilih

kontainer yang sesuai maka PT Mekar Cargo akan mendapat surat

jalan kontainer + seal. Isi dari surat jalan tersebut antara lain :

1) Shipper : pengirim

2) Container number : nomor kontainer

3) Seal number : nomor seal

4) Vessel voy : kapal pengangkut

5) POD (Port of discharge) : pelabuhan tujuan

6) Booking number : nomor booking kontainer

7) Date of out : tanggal keluar kontainer dari depot

8) Trucking : nama perusahaan jasa truk

9) Place of stuffing : tempat stuffing

10) EMKL : perusahaan jasa EMKL

Tugas untuk membawa kontainer kosong ke tempat eksportir,

dan membawa kembali kontainer yang sudah diisi ke pelabuhan muat

merupakan tugas EMKL.

c. Stuffing

Kontainer kosong kemudian dibawa ke gudang PT Mekar

Cargo, kemudian dilakukan stuffing (pemuatan barang ke dalam


commit to user

kontainer). Sebelumnya pihak PT Mekar Cargo mendatangkan truk ke

tempat eksportir untuk mengangkut barang ke gudang PT Mekar

Cargo untuk pengiriman LCL, sedang apabila pengiriman FCL

kontainer dibawa langsung ke gudang eksportir.

Kegiatan dalam stuffing termasuk diantaranya adalah kegiatan

fumigation (for wooden cargo) dalam hal ini apabila eksportir adalah

perusahaan wooden furniture, harus melakukan fumigasi terlebih

dahulu. Fumigasi berfungsi untuk menetralisir komoditi (furniture)

dari berbagai macam jamur dan berbagai kuman, atau dengan kata lain

pembersihan dengan cara pengasapan yakni menyemprotkan gas

Methyl Bromite.

Jika fumigasi itu oke (clear), maka dari PT Mekar Cargo

ataupun perusahaan fumigasi lain yang ditunjuk oleh konsumen dalam

shipping instructions akan mengeluarkan Certificate of Fumigation.

Muatan ekspor sebelum dimasukan dalam kontainer harus

dibungkus (packing) terlebih dahulu dari bahan kayu (pallet atau

crate). Pembungkusan merupakan kegiatan membungkus barang atau

muatan, yang bilamana barang-barang tidak dibungkus akan

mengalami kerusakan. Setiap pembungkusan akan diberi tanda dengan

segel atau sticker dan nomor secara jelas sesuai dengan peraturan

ISPM (International Standart Packing Material).

Kegiatan lain yang dilakukan dalam stuffing yaitu shipping

mark, yang fungsinya nanti akan digunakan sebagai keterangan dalam


commit to user

dokumen, dan mudah dikenali. Dalam pembungkusan secara berurut

perlu ditulis initial atau kependekan, nomor referensi, tujuan, nomor

pembungkus.

Hal lain yang termasuk dalam kegiatan stuffing yakni karantina.

Untuk ekspor tertentu seperti hewan, kayu glondongan ,dll. Nantinya

shipper akan mendapatkan Certificate of Phitosanitary.

Selesai stuffing barang kemudian diangkut menuju pelabuhan.

Agar kontainer dapat tiba tepat waktu di tempat consignee dan juga

menghindari klaim dan waktu terbuang, beberapa hal berikut harus

diperhatikan, yaitu :

1) Kekuatan kontainer. Memastikan bahwa kontainer kuat dalam

perjalanan.

2) Pemeriksaan oleh Bea Cukai dan lebih dari satu barang dimuat

dalam kontainer, maka contoh-contoh barang yang ada di

dalamnya diletakan dekat pintu untuk memudahkan

pemeriksaan dan menghemat.

3) Keamanan kontainer. Bila pintu sudah ditutup semuanya dan

muatan sudah dicek dengan baik. Pengunci kawat atau pengunci

besi dikuncikan pada tempat yang sesuai pada pintu kontainer

sebelah kanan dan nomornya dicatat.

Setelah proses stuffing selesai kemudian eksportir menyerahkan

dokumen invoice dan dokumen packing list. Invoice; berisi deskripsi

barang-barang, kuantitas, harga per unit, harga keseluruhan. Packing


commit to user

list ; berisi deskripsi barang-barang, kuantitas,harga per unit, harga

keseluruhan, ukuran, berat bersih, dan berat kotor.

d. Custom Clearance (kepabeanan)

Kemudian PT Mekar Cargo mulai mengurusi dokumen custom

clearance (kepabeanan) pada Kantor Bea dan Cukai untuk

memperoleh PEB (pemberitahuan ekspor barang). Barang yang akan

diekspor wajib diberitahukan dan didaftarkan ke Kantor Pabean

dengan menggunakan PEB.

Penyampaian dapat dilakukan secara langsung dengan tulisan

diatas formulir atau melalui media elektronik (EDI) electronic data

interchange yang berarti pertukaran dokumen dan data melalui

komputer yang dilakukan oleh perusahaan-perusahaan yang sudah

saling kenal dan percaya dalam perdagangannya. Barang yang

diberitahukan dalam PEB yang telah didaftarkan, yang akan dimuat

atau telah dimuat di sarana pengangkutan untuk dikeluarkan dari

daerah pabean, dianggap telah diekspor dan diperlakukan sebagai

barang ekspor.

Setelah mendaftar maka forwarding akan mendapat print out

PEB. Pegawai Bea Cukai akan melakukan pemeriksaan barang untuk

mendapatkan persetujuan muat, persetujuan muat ini akan dibubuhkan

dalam PEB dengan kata ”Setuju Dimuat”. Persetujuan sebagaimana

dimaksud diberikan oleh Pejabat Bea Cukai setelah dilakukan

penelitian dokumen dan pemeriksaan fisik barang.


commit to user

Hal-hal yang perlu dipersiapkan oleh PT Mekar Cargo untuk kegiatan

ini yaitu :

1) Menyiapkan barang yang akan diperiksa.

2) Memberitahukan kepada pemeriksa dalam hal pemeriksaan fisik

secara bertahap

3) Menyerahkan barang akan diperiksa

4) PEB yang telah mendapat nomor dan tanggal pendaftaran dan

telah ditanda tangani serta stempel perusahaan

5) Invoice dan packing list

6) Dokumen pelengkap pabean lainya yang diwajibkan

Setelah pemeriksaan fisik barang selesai, PT Mekar Cargo

menerima PEB yang telah berisi hasil pemeriksaan barang, invoice

dan packing list dan dokumen pelengkap pabean lainya yang

diwajibkan, apabila pemeriksaan clear selanjutnya Bea Cukai

melakukan penyegelan pada kontainer dan mencantumkan nomor

segel kontainer dalam NPE (nota pelayan ekspor) dan membubuhkan

tanggal, tanda tangan, nama, dan NIP (nomor induk perusahaan).

PT Mekar Cargo akan menerima NPE (nota pelayanan ekspor)

yang telah ditanda tangani dari Bea Cukai, kemudian membawa

barang ekspor ke kawasan pabean, dengan menyerahkan ; lembar

kedua NPE kepada TPS (tempat penimbunan sementara); dan lembar

kesatu dan ketiga NPE kepada pegawai dinas luar dipintu masuk

pabean. Lembar ketiga akan diserahkan kepada pengangkut.


commit to user

Untuk ekspor barang komoditi tertentu yang menurut ketentuan

dikenakan pungutan ekspor. Jenis tarif dan tarif Pungutan Ekspor

diatur tersendiri dalam keputusan Menteri Keuangan. Pembayaran

Pemungutan Ekspor dilakukan secara tunai melalui Bank Devisa atau

Kantor Pabean sebelum atau pada saat PEB didaftarkan dengan kurs

yang berlaku pada saat pembayaran.

Setelah PEB sudah mendapatkan persetujuan muat, maka copy

PEB tersebut dikirim ke Shipping Company melalui fax/ email/

langsung.

Dengan berdasarkan PEB yang sudah ada persetujuan muat dari

Bea Cukai, maka Shipping Company mengeluarkan dokumen

pengapalan yakni draft Bill of Lading. Draft B/L kemudian diperiksa

oleh PT Mekar Cargo, apabila draft B/L tersebut telah sesuai dengan

data dan fakta barang yang dikirim, maka agen pelayaran

mengeluarkan B/L asli yang kemudian diserahkan kepada PT Mekar

Cargo.

B/L disini berfungsi untuk memperoleh D/O (delivery order)

yang berguna bagi penerima barang atau EMKL atau forwarder yang

ditunjuk untuk mengeluarkan barang yang dipesanya dari pengirim.

Penerima dapat menyerahkan salah satu lembar asli B/L kepada agen

pelayaran untuk ditukar dengan D/O. dari semua lembar asli yang

dikeluarkan, cukup satu saja yang diserahkan dan apabila salah satu

telah dipergunakan maka lembar asli lainya tidak berlaku (stand void).


commit to user

Dalam praktek pengapalan sering terjadi, bank atau agen

pelayaran meminta seluruh lembar asli agar diserahkan dengan

maksud demi keamanan terutama kalau terjadi pemindahan

kepemilikan barang.

Bill of Lading (B/L) atau konsumen yang dikeluarkan oleh

perusahaan pelayaran mempunyai fungsi :

1) Bukti bahwa barang telah dimuat di kapal

2) Dokumen hak milik dari pemilik barang (document of title)

3) Kontrak angkutan (contract of affreightment)

4) Dokumen jual beli (transferable document)

e. Cargodoring

Kegiatan selanjutnya yaitu pengangkutan muatan dalam

kontainer ke Pelabuhan Tanjung Mas (Solo-Semarang). Setelah

kontainer masuk ke pelabuhan, barang akan menjalani pergeseran

mulai pemeriksaan kontainer dengan gamma ray, kemudian dilakukan

penataan di CY (haulage) hingga pengangkutan ke atas kapal

(loading). Syarat yang harus dipenuhi untuk melaksanakan

pengangkutan ke atas kapal antara lain :

1) Kontainer sudah masuk ke pelabuhan

2) Membawa copy Packing List dan copy Invoice

3) Membawa lembar PEB asli (minimal 3 lembar).

Pemuatan barang dilakukan :

1) Di kawasan pabean atau,


commit to user

2) Di tempat lain yang dipersamakan dengan kawasan pabean

berdasarkan izin dari kepala kantor pabean yang mengawasi

tempat yang bersangkutan.

Selanjutnya tugas forwarding di pelabuhan adalah membayar

jasa-jasa yang dilakukan oleh Perum Pelabuhan antara lain :

1) Lift on Full

2) Lift off Full

3) Haulage

4) wharfage

Setelah membayar jasa-jasa pelabuhan tersebut di Perum

Pelabuhan dan barang sudah diangkut di atas kapal, kemudian agen

perkapalan mengeluarkan :

1) Dokumen B/L atau Master Bill of Lading, yang menunjukan

bahwa barang-barang tersebut telah diterima dan disetujui oleh

pengangkut untuk di angkut ke pelabuhan tujuan dan diserahkan

disana kepada penerima barang (consignee) yang ditunjuk oleh

pengirim barang.

2) Cargo Manifest, merupakan dokumen yang berisi informasi

tentang muatan di atas kapal. Namun juga dapat dikerjakan oleh

freight forwarder bila harus berhubungan dengan Bea Cukai dan

Pejabat Pelabuhan.

3) Shipping Note, merupakan dokumen yang dibuat oleh shipper

dan dialamatkan kepada carrier sebagai tanda komitmen shipper


commit to user

untuk mengapalkan muatannya dan juga digunakan untuk

mempersiapkan B/L muatan keluar.

4) Mate’s Receipt, adalah dokumen tanda terima dari pengangkut

untuk menyatakan bahwa barang telah diterima di atas kapal (on

board / shipper on board / received on board)

Sedangkan PT Mekar Cargo akan mengeluarkan House Bill of

Lading atau FCR (forwarder certificate of receipt) umtuk diserahkan

kepada eksportir.

f. COO (Certificate of Origin)

Setelah forwarding mendapatkan M B/L (Master Bill of

Lading) dari Shipping Company maka langkah selanjutnya adalah

menyiapkan COO (Certificate of Origin) atau Surat Keterangan Asal

(SKA) yang dikeluarkan oleh Departemen Perindustrian dan

Perdagangan (Deperindag).

Inti dari COO adalah pernyataan dari pemerintah Indonesia yang

dalam hal ini diwakili oleh Departemen Perindustrian dan

Perdagangan (Deperindag) yang menyatakan bahwa ”barang-barang

yang diekspor tersebut benar-benar dibuat di Indonesia” (di negara

asal barang ekspor).

Prosedur untuk mendapatkan COO adalah forwarding membuat

surat permohonan COO ke Departemen Perindustrian dan

Perdagangan serta membuat surat pernyataan yang menyatakan bahwa

barang-barang yang diekspor tersebut benar-benar dibuat di

perusahaannya di wilayah Indonesia, dan bila pernyataannya tidak


commit to user

benar sanggup menerima sanksi sesuai dengan undang-undang yang

berlaku.

Surat Permohonan dan Surat Pernyataan yang sudah disiapkan

tersebut diserahkan ke Departemen Perdagangan dan Perindustrian

(Deperindag) dengan dilampiri :

1) Copy Packing List

2) Copy Invoice

3) Copy PEB

4) Copy Master Bill of Lading

5) Copy L/C

Kemudian forwarding membeli formulir COO di loket yang

tersedia dan diisi sesuai dengan ketentuan yang ada, dan dimintakan

pengesahan oleh pejabat yang berwenang. COO atau SKA (surat

keterangan asal) harus diisi dengan jelas, lengkap, benar, tanpa

hapusan, coretan, tipe-ex, dan tanpa pengulangan ketikan. SKA disini

berfungsi sebagai surat keterangan asal barang yang diekspor sebagai

pengawasan atau monitoring ekspor.

g. Asuransi

Bila eksportir menginginkan adanya asuransi untuk melindungi

pengiriman barang ke luar negeri, maka langkah untuk mendapatkan

Polis Asuransi adalah pada tahap awal sebelum barang dimasukan

dalam kontainer.

Prosedur untuk mendapatkan Polis Asuransi adalah eksportir

menghubungi perusahaan asuransi untuk menghitung dan menentukan


commit to user

besarnya biaya yang harus ditanggung. Untuk prosedur persetujuan

asuransi oleh forwarder biasanya dimulai dengan tahap inquiry

(penyelidikan) yakni :

1) Pengecekan status House Bill of Lading, Shipping Instruction,

Fumigation Certificate, packing list dan invoice, Forwarder

Certificate of Receipt.

2) Setelah semuanya clear kemudian dokumen-dokumen tersebut

diajukan ke kantor asuransi untuk mendapatkan Certificate of

Insurance yang berupa invoice dan credit note.

Setelah menerima Insurance Receipt dari pihak forwarder akan

meneruskanya kepada customer (eksportir/importir) untuk dimintai

pembayaran uang muka (advance payment and proof).

Setelah pihak asuransi mengecek keadaan barang yang akan

dikirim keluar negeri tersebut dan menghitung probabilitas terjadinya

claim/ resiko dalam perjalanan, maka pihak asuransi akan

mengeluarkan Polis Asuransi.

h. Costing

Dan yang terakhir PT Mekar Cargo melaksanakan job-do-

costing, atau pembiayaan atas kerja yang dilakukan atas order. Setelah

eksportir melunasi semua biaya maka pihak PT Mekar Cargo akan

mengeluarkan dokumen : House Bill of Lading, PEB, courier slip,

Master B/L, dan dokumen receipt note (tagihan) untuk diserahkan

kepada konsumen dan juga kepada kantor cabang PT Mekar Cargo di

luar negeri (negara tujuan pengiriman barang).


commit to user


commit to user

2. Penyusunan Anggaran Ekspor

Dari proses kontrak pengangkutan diatas, dapat disusun daftar anggaran

sebagai berikut :

Contoh Kalkulasi Biaya Ekspor FOB

( FREE ON BOARD )

Nama barang : Javanese Music Instrument (gamelan)

Jumlah : 15 crate

Total harga Ex Work : Rp 60.150.000,00

I. Harga Barang (Ex Work) = Rp 60.150.000

II. Biaya Pengelolaan (handling charges)

1. CFS = Rp 900.000

2. Trucking = Rp 1.500.000

3. Lift On = Rp 200.000

4. Stuffing = Rp 500.000

5. Fiat muat / PEB = Rp 150.000

6. Lift Off = Rp 300.000

7. Terminal Handling Charges doc fee = Rp 400.000

8. Loading Container = Rp 400.000

9. Jasa freight forwarder = Rp 500.000

10. Biaya lain-lain = Rp 100.000

Total biaya inklaring = Rp 4.950.000

III. Pungutan-pungutan

1. SSPCP = Rp 60.000

IV. Jasa-jasa

1. Provisi bank

1% x Rp 60,150,000 = Rp 601.500

2. Bunga bank

3 bln x 2% x Rp 60,150,000 = Rp 3.609.000

Total biaya jasa = Rp 4.210.500


commit to user

Rekapitulasi

I. Biaya produksi (EXW) = Rp 60.150.000

II. Biaya inklaring = Rp 4.950.000

III. Pungutan-pungutan = Rp 60.000

IV. Biaya jasa lainya = Rp 4.210.500

Total FOB Tanjung Mas = Rp 69.370.500

Dari perhitungan diatas, dapat diketahui bahwa biaya FOB ditentukan dari

seluruh biaya yang dikeluarkan eksportir mulai dari gudang eksportir hingga ke

atas kapal pengangkut ditambah harga EXW dari komoditas yang diekspor oleh

eksportir. Hal tersebut sesuai perjanjian perdagangan (sale’s contract) yang telah

disepakati antara eksportir dengan importir. Sedangkan PT Mekar Cargo akan

mendapatkan fee atau imbalan atas jasa yang telah diberikan PT Mekar Cargo

selama proses pengiriman barang dari gudang hingga ke atas kapal pengangkut.


commit to user

Table 3.2

Daftar Biaya Jasa

No Keterangan Biaya

1 Booking Container (FCL) Rp 1.500.000,00

Atau CFS (container freight station) (LCL) Rp 900.000,00

2 Trucking Rp 1.500.000,00

3 Lift On Rp 200.000,00

4 Stuffing Rp 500.000,00

5 Fiat muat / PEB Rp 150.000,00

6 Lift Off Rp 300.000,00

7 Terminal Handling Charge doc fee Rp 400.000,00

8 Loading Rp 400.000,00

9 Jasa freight forwarder Rp 500.000,00

10 SSPCP (surat setoran pabean, cukai, dan pajak) Rp 60.000,00

11 Biaya lain-lain Rp 100.000,00

Sumber : PT Mekar Cargo


commit to user

3. Keunggulan Penggunaan Jasa Freight Forwarding dibandingkan

Melakukan Ekspor Secara Langsung.

Dibanding ekspor secara langsung, penggunaan jasa freight forwading

dalam proses pengurusan pengiriman barang ekspor memiliki beberapa

keunggulan antara lain :

a. Membantu eksportir dalam melakukan penyerahan barang tepat pada

waktunya.

1) Freight forwarder berperan dalam memesan ruangan di kapal

(booking space) dan memperkirakan waktu pengapalan (sailing

date) yang sesuai dengan waktu penyerahan (delivery time) yang

disepakati dengan pembeli. Hubungan yang terjalin lama antara

freight forwarder dengan perusahaan pelayaran, memungkinkan

pembukuan muatan oleh freight forwarder dengan perusahaan

pelayaran lebih mudah dilakukan dibanding oleh eksportir

sendiri. Karena semua dokumen ekspor dikerjakan oleh freight

forwarder yang dianggap oleh pejabat Bea Cukai sudah biasa

menangani dokumen ekspor tersebut, maka hal inipun sangat

memperlancar pula penyelesaian muat bongkar barang.

b. Membantu pengawasan atas barang supaya tetap dalam keadaan utuh

dan dalam kondisi baik (intact and good condition).

1) Pembeli menginginkan barang dalam keadaan utuh dan tidak

rusak (undamaged) sehingga dalam keadaan siap jual atau siap

pakai (ready for sale or ready for use). Jika barang rusak selama

dalam pelayaran, maka hal ini akan sangat merusak nama baik


commit to user

(reputation) dari eksportir, yang berarti pula akan kehilangan

kesempatan untuk memperoleh pesanan ulang (repeat order).

Pembayaran juga bisa tertunda sampai barang-barang yang

rusak itu selesai diperbaiki. Kerusakan barang sebagian

bersumber dari cara pengepakan yang kurang tepat. Freight

forwarder mempunyai peralatan yang lengkap untuk

pengepakan barang-barang yang sesuai dengan angkutan peti

kemas, pallets, dll.

c. Membantu menekan biaya serendah-rendahnya.

1) Biasanya perusahaan forwarding memiliki service kontrak

dengan pihak shipping line atau air line. Service kontrak adalah

perusahaan forwarding memesan tempat kepada shipping line

atau air line dan mampu menjualkan sejumlah tertentu kontainer

dengan harga yang disepakati dalam waktu tertentu.

2) Untuk komoditi ekspor yang baru pada taraf promosi, freight

forwarder ada kalanya dapat merundingkan ongkos angkut yang

khusus dengan perusahaan pelayaran. Hal ini dimungkinkan

karena maskapai pelayaran menyadari bahwa apabila terdapat

komoditi baru yang kemungkinan besar untuk ekspor, hal ini

berarti suatu tambahan muatan bagi perusahaan bersangkutan di

masa yang akan datang.

3) Untuk komoditi ekspor partai kecil freight forwarder dapat

menawarkan pengangkutan dengan kontainer atas dasar

pelayanan konsolidasi atau lazimnya juga disebut LCL (less


commit to user

than container load) cara ini akan sangat bermanfaat mengingat

banyaknya eksportir kecil (kerajinan) dan dengan

berkembangnya pengangkutan laut dengan memakai peti kemas.

Dalam hal ini freight forwarder mengumpulkan partai-

partai kecil komoditi ekspor ini kemudian memuatnya ke dalam

peti kemas di gudangnya sendiri (CFS) di pelabuhan muatan.

Barang-barang ini selanjutnya dikirimkan bersama-sama dalam

satu kontainer ke pelabuhan tujuan yang ditentukan serta

membongkarnya lagi di pelabuhan tersebut.

Pengapalan barang-barang semacam ini diselenggarakan

dengan naungan satu konsumen. Di pelabuhan tujuan agen dari

freight forwarder menerima dan membongkar peti kemas

tersebut serta meneruskan pengiriman masing-masing partai

kecil itu ke setiap alamat yang dituju. Dengan cara ini masing-

masing pemilik barang (shipper) hanya membayar ongkos yang

minimal dan memperoleh keuntungan dari pengangkutan

dengan peti kemas seperti terhadap pencurian, gangguan dalam

perjalanan, dsb.

d. Membantu mengamankan barang

1) Seandainya terjadi keterlambatan dalam pelayaran, sehingga

masa laku izin impor dari pembeli berakhir maupun masa laku

dari L/C berakhir sehingga barang-barang yang terlanjur

dikirimkan belum dapat diterima ataupun ditolak oleh pembeli

maka dalam hal ini agen dari freight forwarder di pelabuhan


commit to user

tujuan dapat diminta bantuannya untuk mengamankan barang

tersebut sampai terdapat penyelesaian dengan pembeli

bersangkutan.

2) Apabila terdapat kerusakan yang mengakibatkan penolakan atas

barang, maka freight forwarder dapat diminta bantuannya untuk

menyimpan barang tersebut sampai ada penyelesaian dengan

importir. Dalam hal semacam ini freight forwarder biasanya

mengirimkan “letter of reservation” kepada perusahaan

pelayaran untuk memperpanjang jangka waktu pengajuan

tuntutan ganti rugi/claims.

3) Perusahaan freight forwarder yang besar juga memberikan

pelayanan asuransi dengan membuka suatu “open marine

insurance policy” untuk berjaga-jaga bila eksportir / pemilik

barang lupa atau tidak mengetahui keharusan penutupan

asuransi ini maka freight forwarder dapat menutup asuransi

untuk barang atas nama freight forwarder sendiri.


commit to user

BAB IV

PENUTUP

A. Kesimpulan

1. Proses kontrak pengangkutan pada PT Mekar Cargo adalah sebagai berikut :

a. Kontrak pengangkutan antara eksportir dengan PT Mekar Cargo

b. Booking space with carrier

c. Stuffing

d. Custom Clearance

e. Cargodoring

f. COO (certificate of origin)

g. Asuransi

h. Costing

2. Proses perhitungan biaya ekpor :

Perhitungan biaya ekspor merupakan jumlah dari biaya produksi yang

dikeluarkan oleh eksportir ditambah dengan biaya transport barang dari

gudang eksportir sampai ke pelabuhan serta ditambah pungutan negara dan

biaya bank. Biaya-biaya tersebut merupakan kesepakatan antara eksportir

dengan importir yang tertera dalam sale’s contract dengan menggunakan

incoterm free on board (FOB).


commit to user

3. Keunggulan penggunaan jasa freight forwarding dibandingkan dengan

ekspor langsung :

a. Membantu eksportir dalam melakukan penyerahan barang tepat pada

waktunya.

b. Membantu pengawasan atas barang supaya tetap dalam keadaan utuh

dan dalam kondisi baik (intact and good condition).

c. Membantu menekan biaya serendah-rendahnya.

d. Membantu mengamankan barang

B. Saran

Sebaiknya PT Mekar Cargo juga membuka pelayanan pada hari sabtu

agar para eksportir dapat melakukan transaksi ataupun mencari informasi

mengenai jasa PT Mekar Cargo.

Documents

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id PERHITUNGAN ... · Carilah Ilmu sampai ke negeri China (Pepatah Arab) Ilmu adalah lentera hati, baik-buruknya seseorang ditentukan oleh satu