Dirección Asistida Eléctrica Variable en Renault Megane II

Dirección asistida eléctrica variable enRenault Megane II

Esta dirección eléctrica se monta en Renault Megane II, Scenic II y con pequeñas variaciones en Clio y Modus, estádesarrollada por TRW, tiene la ventaja respecto a la dirección de asistencia hidráulica tradicional un mejor rendimientoenergético ya que mientras en la hidráulica la bomba está continuamente consumiendo potencia del motor aunque no senecesite asistencia, la eléctrica solo consume corriente eléctrica cuando se necesita asistencia, el sistema es más sencilloy ligero, el grado de asistencia es variable en función de la velocidad.Entre los inconvenientes están el tacto en algunos modelos un poco "especial" (criticado por la prensa, pero no apreciadopor la mayoría de usuarios) y el alto coste del conjunto en caso de avería por no haber despiece.

El sistema de Renault Mégane II incorpora en una sola y misma pieza, los elementos siguientes: - el calculador ,recibeinformaciones develocidad devehículo del ABSy régimen demotor de lainyección,incorpora laalimentaciónnecesaria parafuncionar todo elsistema, emiteinformación alcuadro deinstrumentossobre estado yaverías.internamenterecibeinformación delcaptador deángulo y par ygestiona elfuncionamientodel motor, enfunción de lanecesidad deasistenciasuministra másintensidad- el captador depar/ángulovolante , mide elángulo de girodel volante y elpar resistentevariableprincipalmente enfunción del tipode asfalto- el motoreléctrico , motoralimentado por el

Esto permite de disminuir el número de cables conectados al calculador. En caso deanomalía en uno de los elementos, es necesario sustituir el conjunto del sistema

JAI web - Dirección asistida eléctrica http://www.euskalnet.net/jinfante/dae.html

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calculador enfunción de lanecesidad deasistencia- el conjuntorueda/tornillosin fin .desmultiplicacióna través de laque el motorayuda a girar a lacolumna dedirección.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

En este vehículo, la dirección es asistida por un motor eléctrico (fijado en la columna de dirección). La acción del conductorse traduce por un captador de par, que mide el esfuerzo aplicado por el conductor sobre el volante y por un captador quemide el ángulo del volante.La información del ángulo del volante es utilizada por el calculador de control dinámico de conducción para las estrategiasde control de la trayectoria.La asistencia se realiza por un motor eléctrico que aplica un par adecuado en la columna de dirección, en un sentido o enel otro.Un calculador gestiona esta asistencia según varios parámetros del del vehículo principalmente la velocidad del vehículo.

Cuando el calculador detecta un fallo, el nivel de asistencia puede ser modificado, en función de la gravedad del fallo.Una información incorrecta o ausente de la velocidad del vehículo supone una asistencia fija, inadaptada.OBSERVACIÓNSegún las condiciones de funcionamiento y las intervenciones efectuadas en el vehículo antes de poner el contacto, laasistencia puede requerir un cierto tiempo para activarse después dearrancar el motor, ocurre lo mismo tras un corte de la batería o un corte del contacto.Estrategia de encendido de los testigos de diagnóstico:


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Parpadeo lento del testigo service a 2 Hz: el sistema de dirección asistida eléctrica está en modo diagnóstico.Parpadeo rápido del testigo service a 8 Hz acompañado del mensaje "revisar dirección": el captador de ángulo delvolante está sin calibrar y sin indexar.Testigo "SERVICE" encendido fijo con "revisar dirección" visualizado en el cuadro de instrumentos: información recibidapor el calculador de DAE.– Asistencia igual a la que se aplica a una velocidad de 40 km/h si la información de la velocidad del vehículo estáausente o no es válida,– Información captador de ángulo no válida: captador de ángulo del volante sin calibrar (no hay recuperación activa).Testigo "STOP" encendido fijo con "anomalía dirección" visualizado en el cuadro de instrumentos: fallo en e lsistema deDAE.Aprendizaje del captador de ángulo (inicialización)La inicialización del captador de ángulo del volante se efectúa después de poner el contacto. El captador no se inicializamientras el volante no efectúe una rotación de un cuarto de vuelta hacia la izquierda o hacia la derecha.Si no se ha efectuado esta rotación, el valor del ángulo del volante se proporcionará con más-menos 1,2 grados de diferencia respecto a la realidad.

EL CAPTADOR DE PAR/DE ÁNGULO DEL VOLANTE

ELCAPTADORDE PAR/DEÁNGULODELVOLANTEEstecaptadortiene dosfunciones:- medir elpar ejercidopor elconductorsobre elvolante, conel fin dedeterminarunnivel deasistencia,- medir el

ángulo del volante para la estrategia de retorno de volanteactivo y para el sistema ESPEl captador incluye dos discos montados a ambas partes deuna barra de torsión.Estos discos disponen de ventanas atravesadaspor los cableados de dos captadores ópticos.Estos últimos miden el ángulo de torsión de la barra.

El esfuerzoejercido por elconductor sobreel volante provocaunestrechamientode la ventana delectura de loscaptadoresópticos (ángulo desuperposición delos discos). Éstees directamenteproporcional a

lnivel de asistencia.La medida del ángulo del volante se hace midiendo eldesplazamiento de las ventanas sobre las células ópticas.El captador tiene una resolución de 0,1°.A continuación, para determinar el número de vueltas devolante, el sistema utiliza tres captadorescon efecto Hall dispuestos en el rotor del motor. Estoscaptadores dan un ángulo de resolución 1,2°.La combinación de estas dos informaciones permite alcalculador conocer el ángulo y vuelta de volanteEn caso de sustituir el captador, es necesario efectuar lasoperaciones siguientes:- el indexado,- la calibración,- la inicialización.En los discos del captador, hay un «índice», es decir, unaposición marcada fija.Permite memorizar al captador la posición cero del volante.Además, el índice sirve también para controlar el correctofuncionamiento del captador.Para indexarlo, basta con girar el volante 30° a la izquierda ydespués 30° a la derecha(a fin de que el captador vea el índice) y poner las ruedasrectas.A continuación, hay que lanzar el mando de calibración con elútil de diagnóstico, conel fin de solicitar al captador que memorice el cero (respectoal índice).Para finalizar, la inicialización se hace al girar el volante al


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menos 1,2°, a fin de que elcaptador reciba las informaciones que proceden de loscaptadores de efecto Hall.- Cada vez que se corta el contacto, el captador seadormece, pierde su inicialización. Para inicializarlo de nuevo, basta con girar el volante almenos 1,2°.- Si la calibración del volante no se ha realizado, el testigo«SERVICE» parpadea en el cuadro de instrumentos (8 Hz).

SISTEMA DE RECUPERACIÓN AUTOMÁTICA

DEL JUEGO

Un sistema de ballesta permite mantener en contactoel tornillo sin fin contra la corona. Esto permitegarantizar un juego constante en el dentado. Por ello,este último ofrece un silencio de funcionamientoconstante a pesar del desgaste de las piezas.

LA VARIACIÓNDEASISTENCIAComo indica eldibujo, el nivelde asistenciamáxima no sealcanza

instantáneamente.Hay un plazo de 2 segundos tras la puesta en marcha del motorInversamente, al cortar el motor, hay igualmente un tiempo durante elcual el nivel de asistencia disminuye progresivamente.Este tiempo es de 2 segundos (10 segundos para elRENAULT Clio II fase 2).Seguidamente, el nivel de asistencia varía según la velocidad delvehículo.El RENAULT Mégane II y Scenic II dispone de 5 leyes diferentes enfunción de:- la motorización,- el tamaño de las llantas.Estas leyes son configurables mediante el útil de diagnóstico.En caso de velocidad del vehículo (suministrada por el ABS/ESP) noválida o no disponible, se mantiene una asistencia media fija. Éstaequivale al nivel de asistencia disponible a 40 km/h. En este caso, eltestigo «SERVICE» + «Revisar dirección» se enciende en el cuadrode instrumentos

PROTECCIÓN TÉRMICAA fin de no estropear elsistema, éste posee unasprotecciones térmicas. Por ello,es imperativo limitar latemperatura de funcionamientoa un cierto nivel. Cuanto másse solicita a un motor, más

aumenta su temperatura.En las proximidades de la temperatura crítica, el nivel deasistencia decrece progresivamente para evitar un

Como corresponde a un sistema tan importante la fiabilidad esmuy alta, se conocen casos de fallos en:Electrónica interna del calculador con encendido de chivatoRuidos internos de mecanismos que no afectan a la longevidadpero preocupan a los usuarios cuando está en garantíaCortes de corriente de alimentación generales que puedenafectar a la asistenciaEn caso de fallo nos quedamos sin asistencia a la direcciónpero aunque más dura, la dirección está perfectamentefuncional


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sobrecalentamiento peligroso del motor eléctrico.El motor eléctrico genera el par de asistencia. Gracias a uncaptador de temperatura interna, el calculador limita el parde asistencia

Cuando se hace un reglaje del paralelismo de dirección, si hacambiado el centrado del volante hay que hacer unaconfiguración de ángulo de volante para que la dirección vayarecta.

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