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2001

Curso Dreamweaver CS6, CSS y HTML 5 (COLMED)

Curso de artes gráficas Impresión Serigráfíca (Graficolor)

Taller de Ilustración, Técnica acuarela ( Por Amanda Mijangos)

Capacitación para la gerencia de proyectos en OUSIA

Cursos de actualización sobre encuadernación y caligrafía.

Curso de gestión de proyectos culturales en REALIA (Instituto universitario para la cultura y las artes.)

Curso de ilustración en Amarillo centro de diseño (por Alejandro Magallanes)

Licenciatura en Diseño gráfico Universidad Gestalt de Diseño.

Licenciatura en Historia del Arte, Universidad Cristóbal Colón - Trunca

Licenciatura en Diseño integral, en la Escuela de Diseño del Instituto Nacional de Bellas Artes (EDINBA) -Trunca

Formación Ácademica

Diseño de pantallas y portadas de CD para programas de la Universidad Veracruzana junto con el CINVESTAV y la Universidad Benito Juarez de Oaxaca. Freelance.

Diseño de libro “Los Miserables Tomo I” de Patricio Monero- Freelance

Diseño de los “Cuadernos para la implementación de talleres de lectura en Bunko Papalote, A.C.” y Colaboración dentro de los talleres de lectura en la biblioteca infantil Bunko Papalote.

Colaboración en el lanzamiento y números I y II de la publicación de la revista Revista Feria Veracruz.

Branding, creación de marca y manual de identidad corporativa y publicitaria. Formación a campo Abierto, AC. Freelance.

Diseño de identidad corporativa y publicitaria para SENDAS,AC. de la cooperativa Manos Mágicas. Freelance.

Diseño del libro y publicidad para el lanzamiento “ En el corazón de la vida” Editorial Albricias. Freelance.

Carpeta idea para el aniversario de la Fuerza Áerea Mexicana 2015, y diseño del logo Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana. Freelance.

Programación y coordinación de proyectos. Edición y revisión de procesos y áreas Editorial Sitara, Filial de Ideurban.

Diseño y producción de dummies, Folletos, carpetas de ventas, Prototipos de publicación, para revista, suplemento de periodicos y libros. Editorial Albatros, Filial de Ideurban.

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Desarrollo profesional

Diseño EditorialEn el corazón de la vida / Editorial Albricias

Infografía+ Diseño de revista / Merca 2.0

Diseño editorial+ diseño de trípticoBunko Papalote

Identidad corporativa y publicitaria

PREhISPáNICOS

timBRe postAl

Imagen de timbre postal sobre la funda-ción de México Tenochtitlan

Imagen sobre la idea sobre los angeles durante la época colonial en México

mantener el aire caliente dentro del globo.

A pesar de todo el globo resul-to inútil como medio de trans-

porte por estar siempre a merced del viento, además aunque permitía

mantenerse en el aire, no volaba en el verdadero sentido de la palabra. Por lo anterior di-versos personajes se enfocaron a investigar para sentar los principios del vuelo de una aeronave más pesada que el aire. El desarrollo práctico de la aviación siguió distintos caminos durante el siglo xIx.

El inventor británico George Cayley, comprobó sus ideas del vuelo experimentando con cometas y pla-neadores capaces de transportar un ser humano. Di-señó un aparato en forma de helicóptero, pero pro-pulsado por una hélice en el eje horizontal, siendo conocido por sus compatriotas como el padre de la aviación por sus diversos estudios del tema. El cientí-fico británico Francis herbert Wenham utilizó en sus estudios el túnel aerodinámico, sirviéndose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas colocadas una enci-ma de otra. Fue además miembro fundador de la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña.

Los antiguos mexicanos en

su arte, que se ha conservado

hasta nuestros días, plasmaron

diversos pasajes en los cuales

se muestra su deseo de volar .

El globo aerostático confeccionado por

los hermanos Montgolfier, llevaba una cesta de mimbre en la que

se había colocado un horno de leña con el fin de

192020 septiembre

192020 septiembre

192020 septiembre

192020 septiembre

Se organizó la “Mesa de Navegación Aé-rea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas

Se organizó la “Mesa de Navegación Aé-rea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas

Se organizó la “Mesa de Navegación Aé-rea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas

Se organizó la “Mesa de Navegación Aé-rea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas

planeadores de alas múltiples, pero su contribución más notable a la aviación fue un libro escrito en 1894 sobre los avances aeronáuticos.

Los logros conseguidos a finales siglo xIx aportaron los fundamentos necesarios para el éxito de los her-manos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a par-tir de 1885. En 1903 aún no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo pro-longado, pero los conocimientos sobre aerodinámica, y sobre todo la aplicación práctica de los motores de gasolina, que sustituyeron a los más pesados de vapor,

-

hawk, los norteamerica-

con-trol de su aparato y estrellarse contra el suelo desde 20 m de altura. El ingeniero estadounidense Octave

Imagen tomada de internet, México Tenochtitlan

Reinterpretación del Calendario azteca, imagen tomada de internet.

la idea de volar y navegar. Imagen tomada del libro Lore of flight

Un ornitóptero es un aerodino que obtiene el em-puje necesario del movimiento batiente de sus alas de forma análoga a como lo hacen las aves y de ahí su nombre que en griego significa “con alas (en griego= pteros) de pájaro (en griego ornos, ornitos)”.

La observación del vuelo de las aves ha llevado a diversos pensadores y científicos a través de la his-toria a diseñar máquinas basadas en este principio, pero el principal obstáculo para su funcionamiento ha sido la relación entre la fuerza aplicada y el em-puje obtenido.

Da Vinci, imagen tomada de internet

Ornitóptero

El 6 de julio de 1917 se realizo de la Ciudad de Pa-chuca a la Ciudad de México un vuelo transportan-do valijas con correo, realizado también por horacio Ruiz con otro biplano Serie A, el aterrizaje se hizo en Balbuena. también es de destacar la graduación del primer piloto aviador mexicano en la Escuela, que fue Samuel C. Rojas, el día 22 de febrero de 1918.

A iniciativa del Coronel Alberto Salinas Carranza, se organizo una flotilla de exhibiciones aéreas cuyo objetivo primordial era mostrar a los mexicanos los avances logrados por la aviación, así el 22 de sep-tiembre de 1917 se efectuó en Balbuena la primera exhibición, que tuvo un gran éxito entre el público. Cuatro días después la flotilla llegó a toluca, y en

se que debió efectuarse en su mayor parte en el hipó-dromo de “La Condesa”, ya que el entonces ya denominado Aeródromo Nacio-nal de Balbuena se inundó por las intensas lluvias que se abatieron en la zona. Dicho aeródromo, que

un llano adjunto a la estación de Mexicaltzingo se hicieron varios vuelos que congregaron a una multi-tud de espectadores. El 20 de octubre las exhibiciones se llevaron a cabo en Puebla, también con gran éxito, en el campo de Manzanilla, próximo a la ciudad. El mes siguiente, al iniciarse los vuelos de la flotilla en la Playa Norte de Veracruz, el 3 de noviembre, se ac-cidentó el piloto Amado Paniagua, quien murió en el acto. Ante este hecho tan lamentable se dieron por terminadas las exhibiciones.

Con objeto de probar la capacidad de los motores hispano-Suiza se decidió someterlos a una prueba contundente y se preparó, para el 20 de noviembre de 1918, un vuelo de circuito entre las ciudades de

México, Pachuca, tula y México, que habría de efectuar el biplano Se-rie A número 19 equipado con uno de estos nuevos motores reciente-mente adquiridos en Barcelona. El piloto fue el te-niente Felipe h. García, que para hacer el vuelo usó como referencia las vías del tren, para no perderse,

ya que el avión volaba muy alto debido a la gran capacidad del motor. En septiembre de 1921

en el gobierno del Presidente álvaro Obregón, or-ganizó un festival aéreo para celebrar el centenario de la consumación de la Independencia Nacional,

Este es uno de los primeros sectores utiliza-dos en la Fuerza Aérea Mexicana

Este es uno de los primeros sectores utiliza-dos en la Fuerza Aérea Mexicana

Imagenes de pilotos en balbuena despues de realizar exhibi-ciones aéreas.

Imágenes de pilotos en balbuena después de realizar exhibiciones aéreas.

desde 1915 había sido puesto en servicio por mili-tares, fue cerrado a las operaciones civiles mien-tras se construía el nuevo puerto aéreo, los escasos operadores de la época, incluyendo a la Compañía Mexicana de Aviación, utilizaron un improvisado

campo en los llanos de la actual colonia Algarín, en donde Juan Guillermo Villasana, Francisco Santa-rini y Felipe h. García tenían una escuela de vuelo. El 14 de agosto de 1927, el Mayor P.A. Alfredo Leza-ma álvarez y teniente David J. Borja, realizaron vuelo sin escalas de México a Nuevo Laredo en un Biplano de construcción nacional con motor hispano-Suizo en V de 300 C.F. se le dotó con tanques suplementa-rios; este vuelo tuvo una duración de 10 hrs. y recorrió 1250 Kms.

A finales de los años veinte se reinició en México la construcción de aviones (suspendida en 1920). El es-fuerzo de importantes personalidades de la aviación

se cristalizo en el monomotor quetzalcóatl II, llama-do también tololoche; por estar hecho totalmente de madera y bautizado con el nombre de “Coahuila”. Fue este el avión a bordo del cual el Capitán P.A. Emi-lio Carranza realizó el 2 de septiembre de 1927 un vuelo sin escalas y de 10 horas y 48 minutos de du-ración, entre Ciudad Juárez y la Ciudad de México, el más largo que hubiera realizado hasta entonces un piloto mexicano.

Emilio Carranza pasaría a la historia al realizar un vuelo sin escalas entre la Ciudad de México y Was-higton, donde fue recibido con honores, respondiendo el gesto de buena voluntad de Charles A. Lindbergh al visitar México.

Lindbergh en 1927 cruzó en vuelo directo el océa-no Atlántico, el enorme reto de poder realizar vuelos de largo recorrido comenzaba a caer, por lo que esta aventura levantó una enorme expectación en el mun-do entero. En México, el vuelo de Lindbergh tuvo significación política y aeronáutica, ya que, debido a lo áspero de las relaciones entre Estados unidos y nuestro país después de la Revolución, el embajador del vecino del norte, Dwight Morrow, encontró una excelente válvula de escape a las tensiones políticas en la invitación que hizo al famoso aviador norteameri-cano para visitar México.

De esta forma, el famoso avión “Spirit of San Luis” (Espíritu de San Luis) aterrizó el 15 de abril de 1927 a las 14:45 hrs., en el aeródromo de Balbuena, en donde fue abordado por los periodistas, entre ellos Manuel Becerra Acosta, enviado por Excélsior para cubrir la nota, ahí se recabaron las primeras palabras del legendario águila Solitaria: “seamos amigos”.

Después de la visita, había que responder al gesto de buena voluntad, era el momento para demostrar los avances mexicanos en la aviación. Así, se organizó una expedición hacia la unión Americana. Dos candida-tos surgieron de entre los aviadores militares del mo-mento: Roberto Fierro Villalobos y Emilio Carranza. Finalmente y bajo el auspicio del Periódico Excelsior, se preparó a Emilio Carranza, quien gracias al éxito previo de un vuelo entre Ciudad Juárez y la capital, a bordo del avión Coahuila, convenció a los organiza-dores de esta empresa.

Este es uno de los primeros sectores utiliza-dos en la Fuerza Aérea Mexicana

Imagenes de pilotos en balbuena despues de realizar exhibiciones aéreas.

Imágenes de pilotos en balbuena después de realizar exhibiciones aéreas.

Diseño EditorialEditorial Albatros

José Serur Cababie

Diseño EditorialEditorial Albatros

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Ilustración 2DEditorial Albatros / Editorial Sitara

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Para mi el diseñar es mucho más que dibujar o mezclar colores, el diseño es como la vida misma; aprender a mezclar, observar, explorar, recordar, hacer trazos y fusionar. Probar una y otra vez. Mi compromiso profesional es comunicar por medio de diseños funcionales, sustentables y que embellezcan nuestro entorno para así seguirlo reinventando.