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DISEÑO DE UN EQUIPAMIENTO DEL SISTEMA FÉRREO EN LA ESTACIÓN
DEL TREN DE CERCANÍAS
MADRID - CUNDINAMARCA
AUTOR
JUAN SEBASTIAN SERRATO LOPEZ
UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
FACULTAD DE ARQUITECTURA
BOGOTA
2020
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DISEÑO DE UN EQUIPAMIENTO DEL SISTEMA FÉRREO EN LA ESTACIÓN
DEL TREN DE CERCANÍAS
MADRID - CUNDINAMARCA
JUAN SEBASTIAN SERRATO LOPEZ
T. Cell: 3162941840
CC:1015460664
DIRECTOR DE SEMINARIO, ASESORES
LUIS EDUARDO ASMUS RAMIREZ
UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
FACULTAD DE ARQUITECTURA
2020
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TABLA DE CONTENIDO
Indice .................................................................................................................. 3
Resumen ............................................................................................................ 4
Palabras clave .................................................................................................... 4
Introducción ........................................................................................................ 5
Formulacion del proyecto ................................................................................... 6
Formulación del problema .................................................................................. 7
Objetivos Generales .......................................................................................... 7
Objetivos Especificos ........................................................................................ 7
Metodología ....................................................................................................... 8
Marco referencial ............................................................................................. 17
Bibliografía ...................................................................................................... 29
Anexos ........................................................................................................... 30
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RESUMEN
El presente proyecto corresponde a una propuesta encaminada a mejorar el equipamiento en uno de los servicios público con los que cuenta el Municipio de Madrid Cundinamarca relacionado al área de movilidad, que corresponde a una propuesta eficaz, funcional y oportuna para el progreso del municipio asociado a la estación del tren y su área de influencia. La estación se propone complementarla con un proyecto Paisajístico y arquitectónico Parque Conmemorativo a Las Flores,
renglón agroindustrial de gran importancia en la economía regional.
La estación de tren y el parque se entienden como la puerta de entrada al municipio, por ello la importancia del carácter simbólico con que se plantea. El sistema de tren va asociado al proyecto del tren de cercanías (REGIOTRAM de occidente o tren de cercanías de la sabana) que espera funcionar próximamente, aprovechando la estructura de los corredores ferroviarios (Ferrocarril de la Sabana), potencializándolo como medio de transporte masivo de pasajeros que conectara a los municipios que integran la Sabana de Bogotá, incluyendo algunas estaciones
consideradas patrimonio cultural ubicados en la región.
Madrid está conformado por un subsistema multimodal de transporte y vías que integralmente generan la movilidad de las personas y la carga hacia al área urbana proveniente de las áreas rurales como hacia la ciudad de Bogotá, convirtiéndose en un instrumento del desarrollo, municipal, departamental y regional con un fuerte crecimiento poblacional asociado al auge de la construcción de viviendas multifamiliares por su cercanía a la capital.
Palabra clave:
Proyecto arquitectónico, Estación del Tren de Cercanías, Madrid, Paisajismo, Uso
comercial, Arquitectura Simbólica.
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ABSTRACT
his work presents a proposal aimed at improving public service equipment in the
Municipality of Madrid Cundinamarca, especially in the area of mobility, considered
as an alternative to prioritize in the framework of the commuter rail project (Regio
tram) that affects not only the Municipality if not also, the municipalities that are
located in the geographical region known as Sabana Centro.
Madrid is made up of a multimodal transport and road subsystem that integrally
generates the mobility of people and cargo towards the urban area, rural areas and
the city of Bogotá, becoming an instrument of development, municipal,
departmental, regional and national, with strong population growth associated with
the boom in the construction of multi-family homes due to its proximity to the capital.
So the purpose of projecting a design and structuring of the public and commercial
space of the train station for the company that manages the registrants project, is
considered as a viable proposal that can be involved as a functional, multimodal
transport terminal according to the environment of the urban morphology of the city,
all of the above understood that the building of the old station is part of a series of
railway buildings that were declared a National Monument during the nineties with
their respective decrees and resolutions (Decree 746 of April 24 1996).
Keyword:
Architectural project: commuter train station; Madrid: Cultural unification, commercial
use design of the equipment for the railroad system; STATION TRAIN OF
NEIBORHOOD OF MADRID – CUNDINAMARCA,
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Introducción. La investigación y el proyecto se inicia desde los estudios realizados por la empresa férrea regional, para inicio y realización del futuro proyecto REGIOTRAM. El estudio persigue intereses arquitectónicos tanto descriptivos, explicativos e interpretativos generando soluciones viales, creando una reestructuración del espacio con la empresa que maneja el tren de cercanías para diseñar una estación de tren que pueda involucrarse como un terminan de transporte, dando por tanto soluciones a la movilidad, buscando desconcentrar y descongestionar el eje vial municipal y nacional que corresponde antes de la variante a la Calle 7 conocido como la trocal de Occidente, y además generando una recuperación arquitectónica, ambiental, desarrollo económico y protección al patrimonio arquitectónico a la estación férrea del municipio que forma parte de la vía férrea conocida como la línea ferroviaria de la sabana. El trabajo también implica entender la producción del tejido urbano a partir de los elementos que lo constituyen y los mecanismos de transformación que intervienen en su desarrollo. También se relaciona con el diseño de la ciudad por medio de un reconocimiento de su evolución, su composición interna y su estado actual, con una mirada multiescalar tomando como eje fundamental el edificio de la antigua estación que hace parte de una serie de edificios ferroviarios que fueron declarados Monumento Nacional. durante los años noventa. Tiene un potencial como posible futura estación del tren de cercanías (Registran) que está planteado para la región. Ello puede tener consecuencias positivas para la edificación que presenta signos de avanzado deterioro.
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OBJETIVOS
GENERAL
● Presentar un diseño de un equipamiento férreo como estructura simbólica
que refuerce la pertenencia de los usuarios hacia este sistema, y el
reconocimiento de los visitantes al municipio.
ESPECÍFICO
Urbanos
● Establecer una relación entre la estación y su contexto a través del espacio
público.
● Proponer un parque que exprese la actividad económica del Municipio.
● Crear puentes que me comuniquen la ciudad fraccionada con la estación.
● Proponer esquemáticamente un sistema que enlace los diferentes sectores
de la ciudad entre sí, y con las estaciones propuestas.
● Carácter paisajístico del conjunto.
Arquitectónicos
● Diseño integral entre la Estación y el Parque de Las Flores, con carácter
Simbólico del Municipio.
● Diseño de la estación funcional, pero con imagen contemporánea.
Sostenibilidad
● Organizar un sistema para la recolección de aguas lluvias que sea
aprovechado en complejo (equipamiento) parque de las flores.
● Plantear sistemas alternativos de movilidad, como paraderos de sistemas
alimentadores, ciclo rutas y paseos peatonales.
Usos:
● Desarrollar estructuras multifuncionales distribuidas en las diferentes partes
del proyecto para la movilidad integral, la recreación, el comercio.
Económico:
● Generar un nodo comercial minorista de venta de flores complementario al
Parque de las Flores.
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Metodología
La investigación concluye que el municipio de Madrid Cundinamarca tiene un mayor
déficit de uso vial que evidenciamos en la imagen destacada. Se ubican en la vía
férrea dirección Madrid Bogotá sobre el parque ecológico principal en el municipio
a una hora en carro desde la capital se busca con el proyecto que cumplan con
factores de accesibilidad y equidad espacial.
Ilustración 1: Plano de accesibilidad al sistema de transporte público y predios óptimos para la implantación de
equipamientos
Según los predios seleccionados que pueden ser intervenidos, como muestra la
imagen se selecciona el lote ubicado en el parque principal de Madrid
Cundinamarca para una implantación de una estación de Madrid Cundinamarca
conectando la vía férrea hacia Bogotá. Este predio se localiza en el nuevo plan
parcial de Madrid Cundinamarca como medio de expansión para el territorio
Una vez seleccionado el lote a intervenir, se estudia un programa de diseño, acorde
con la capacidad de carga del lote, se analiza l las necesidades que busca sus
habitantes y una solución definitiva al estancamiento vial sobre la Crr. 7 VIA
PRINCIPAL las normas urbanísticas del sector. Se adelanta el proyecto con
métodos tradicionales en el desarrollo gracias a la federación férrea de Bogotá que
adquirió estos lotes para la implantación del tren de cercanías de proyectos de esta
categoría, cuyas etapas son:
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1. Análisis de determinantes del proyecto.
2. Conceptualización del proyecto en sus variables: forma, composición,
imagen, función, estructura, contexto y sostenibilidad.
3. Desarrollo del Esquema Básico.
4. Desarrollo de Anteproyecto.
5. Desarrollo de Proyecto.
El proyecto se consigna su proceso en el documento Portafolio, establecido por el
Programa de Arquitectura de la Universidad Piloto de Colombia. Igualmente se
registra inicialmente en el documento Protocolo de Investigación, durante el
semestre IX y en el X semestre en el documento Proyecto de Grado.
Análisis del sector
Análisis de influencia
-Se identifica la línea arterial de la carrera 7 que conecta entre los municipios y la capital el cual se manifiesta como transito uso de desarrollo de vehículo privado
como económico
Análisis de intervención
La intervención se realiza entre el parque principal de las flores y en el centro histórico, el cual genera un desarrollo vial que favorece la movilidad en general como es el vehicular, peatonal e incluso proyecta para futuras intervenciones el bicicarril.
La subregión occidental, compuesta por Facatativá, Bojacá, Funza, Mosquera y
Madrid, está localizada al occidente de la Sabana de Bogotá sobre la cordillera
oriental del altiplano Cundiboyacense El municipio de Madrid queda en el centro de
la subregión occidental. Es el único municipio que limita con todos los demás
municipios de Mosquera y Funza al oriente, con Facatativá al occidente, con Bojacá
al sur y con Subachoque, El Rosal y Tenjo al norte. Adicionalmente, el río
Subachoque entra al municipio por el norte, cruza el perímetro urbano y sale por el
suroriente hacia Mosquera. Mientras tanto, por el occidente del municipio atraviesa
el río Bojacá, el cual se cruza con el Río Subachoque, formando la laguna Herrera
al suroccidente del municipio. Finalmente, colindando con la variante de la Troncal
de Occidente que circunda el casco urbano, hay chucua alrededor de la cual se
desarrolla gran parte de la actividad floricultura
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Ilustración 2 : Plano de vías y equipamientos Madrid Cundinamarca
Fuente: Elaboración propia
Así mismo se crearán puntos de confluencia en los equipamientos importantes
generando así una red de equipamiento con propuestas de espacio público que se
complementen con el centro cultural y deportivo, con todo lo anterior se verá
marcada una gran relación entre la estructura natural y sus equipamientos.
El desarrollo de los objetivos se plantea a partir de las problemáticas principales que
tiene el sector, garantizando conexión de todos los elementos culturales y
educativos existentes y como estos conceptos junto a unos nuevos pueden generar
un espacio más agradable que mejore la calidad de vida de los habitantes.
Equipamiento cultural(MUSEO DECASA
BLANCA)
Parques(PRINCIPALESY REPRE
SENTATIVOS)
ESTACION(SECUNDARIAACCESO
AL MUNICIPIO)
Via(TREN DE CERCANIAS)
Via(PRINCIPALVIA MUNICIPAL )
Via(SECUNDARIA )
Via
(TERCIARIA )
Rio
(SUBACHOQUE)
CASCO URBANO
Puntos de interseccion(ENTRE SECUNDARIAS A PRINCIPALES)
Estacion(PRINCIPAL MUNICIPAL )
Rotondas
(PRINCIPAL AL MUNICIPIO )
ESTACION(SECUNDARIAACCESO
AL MUNICIPIO)
ESTACION
(PRINCIPALPATRIMONIAL)
ESTRUCTURAVIAL
Escala 1-10.000 Escala 1-10.000CREADO C
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Mad rid prese nta una red vial com-
puesta una red confusa, discontinua y
diversa por el su roriente de la Calle 7,
se encue ntra la plaza p rincipal que
cue nta con una inf rastru ctura inicial
con el desa rrollo come rcial , la plaza
principal y la estacion del t ren
la red vial conformada por la a ntigua
variante Calle 15 y la
Carrera 11
pe riféricos al al rededor de la ciuda d,
dirijidos directame nte al centro
casusando in convenie ntes
-Casco Urbano se p rese nta una desa rti-
culación vial debido a la situación de
dispersión de las zonas construidas y
por eleme ntos ecológicos principales,
como el Rio Subachoqu e.
-LaCalle 7 nos ofrece una conexion
intermunicipal e ntre la capital de sur a
norte y de no rte a sur nos cone cta con
-
tructura y desa rrollo de explotacion en
tirra fertil por lo que esta nos pi rte una
accesibilidad come rcial
-la Calle 15 fue una variante interna, no
ha logrado desviar la
congestión de la Calle 7 cuando e ra la
troncal naciona
-La amenza mas consta nte del munici -
pio es el la expancion consta nte que
maneja , la catidad de ge nte que es
atraida al pueblo a i nvolucrado una
de formacion en el tejido urbano lo que
desa rrollo ferroviario lo que causa ria
una o rganizacion ta nto infrastru ctura
como vial
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Lote de intervención
El lote (verde) tiene un area de 8.300 m2, su perímetro es de 449.000m, se
encuentra en el parque principal de la estación Madrid Cundinamarca parque
principal lo que le genera un eje importante en conexión entre el centro histórico y
el parque principal con la nueva urbanización de edificio en los lotes baldíos
alrededor
Predomina el uso residencial, y tiene dos equipamientos religiosos importantes
(azul) que se presentan en el eje de conexión con el parque. Adicional a esto cuenta
con una vía peatonal que conecta con los equipamiento de la estación que permitirá
una buena relación espacial y accesibilidad.
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-DESARROLLO O DISCUSIÓN:
El sistema actual de transporte intermunicipal, en los Municipios de Sabana
Occidentales ubicados en el territorio conocido como sabana de Bogotá, se realiza
principalmente por un sistema de buses, busetas y microbuses. Gran parte de los
pobladores de estos municipios, dependen de Bogotá para sus actividades
económicas, educativas, servicios de salud especializado, y otros. Adicionalmente
hay un número creciente de familias que están asentándose en los municipios
(Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá) como resultado del menor costo de la
vivienda comparativamente con Bogotá, y la relativa posibilidad de transporte
cotidiano hacia los lugares de trabajo, educación superior y servicios en general con
la capital. El resultado de ello es la saturación de las vías que los comunican con
Bogotá, la cual corresponde a una vía nacional.
Recientemente la Gobernación de Cundinamarca y la ciudad de Bogotá, iniciaron el
proyecto del Tren de Cercanías, que busca desarrollar un sistema alternativo y
eficiente que permita mitigar el problema.
En el municipio de Madrid, se localizarán dos estaciones del sistema Férreo. Este
proyecto se plantea en la estación oriental del municipio de Madrid.
El corredor férreo de Occidente de Sabana cuenta con una franja a cargo de la
nación de 20 metros dentro de los cuales se inscribe la franja de operación y la
franja de protección. El actual trazado del corredor férreo será donde le realizaran
los mejoramientos para la implantación de un sistema de tren ligero en la región
capital de Bogotá y la Sabana de Occidente (Proyecto Registran de Occidente).
En Madrid la estación del tren se encuentra localizada a pocas cuadras de la plaza
fundacional, específicamente en el costado norte del casco urbano, aunque más
desligado de la estructura urbana actualmente consolidada. Esta ubicación
respondía a un trazado urbano independiente del funcional. Su ubicación es
contigua a una plaza urbana, la cual resalta espacialmente esta infraestructura que
genero desarrollos de la ciudad a su alrededor, sin embargo, debido a la caída de
las operaciones del sistema el corredor férreo no fue lo suficientemente generador
de actividad urbana a través del tiempo por la pérdida de funcionalidad, por lo tanto,
no alcanzo a consolidar dinámicas urbanas permanentes en el sector.
El actual trazado de la línea férrea se encuentra despejado de edificaciones a lo
largo de todo el trayecto. A pesar de que los servicios y operación del tren están
suspendidas hay responsabilidad institucional de mantener la franja libre. Lo
anterior sumado a la declaratoria de monumento nacional de sus estaciones, hace
que sean hitos urbanos en sus municipios.
El municipio de Madrid ha crecido alrededor de la estación antigua del tren,
específicamente en el sector que bordea la variante. Actualmente, la estación y
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trayecto férreo no presentan conflicto con los ejes transversales al corredor,
probablemente debido al desuso del sistema, sin embrago, es necesario prever su
incorporación, diseño y operación una vez el proyecto del Registran entre en
operación.
-PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La ineficiencia y la competencia desigual con otros modos de transporte fueron
reduciendo la importancia del ferrocarril como medio para el transporte de carga y
más aún de pasajeros, la empresa estatal Ferrocarriles Nacionales de Colombia,
que fue liquidada por el deterioro del sistema férreo en general, como consecuencia
de la falta de mantenimiento de la red, de los equipos y la reducción sostenida de
los volúmenes de tráfico, que repercutió en el desuso de las estaciones quedando
en el olvido.
https://spi.dnp.gov.co/App_Themes/SeguimientoProyectos/ResumenEjecutivo/000
5040109999.pdf
La estructura espacial del territorio se ha fragmentado en más de 5 territorios individuales lo que ha causado que el casco urbano solo se relaciona por una vía principal que da entrada y salida por el territorio.
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A nivel regional, se construyó una variante para el tráfico Intermunicipal y Nacional, pero el municipio no ha resuelto su conectividad local. El paisaje urbano es el resultado de un proceso de crecimiento disperso y desintegrado, lo que se define como una aglomeración de lotes baldíos. No hay proyectos de integración funcional y paisajística que integre los fragmentos actuales que conforman la ciudad. La funcionalidad vial es caótica, por lo que ninguna de las vías fraccionadas se
relaciona entre sí, son sistemas aislados y lo único que unifica los territorios es la
carrera 7, concentrando en ella la congestión vial que la caracteriza.
Referente al carácter de la postura
PROYECTOS REFERENTES
La estación se está reconstruyendo en el sur, cerca del centro de la ciudad y en el
corazón del centro de transporte que acomoda diferentes tipos de medios de
transporte público: ferrocarriles, autobuses interurbanos y autocares que atienden
a la conurbación.(Brest et al; 2017) Las explanadas norte y sur albergan paradas de
taxis y áreas de llegada y salida de pasajeros.(Brest et al; 2017) Los aparcamientos
y las instalaciones de estacionamiento de bicicletas se incorporarán en los próximos
proyectos de construcción vecinos.(Brest et al; 2017) Una pasarela urbana permite
acceder a las plataformas y enlaza el distrito como en la siguiente imagen:
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PROYECTO FERROCARRIL DESMONTABLE
el referente propuesto más involucrado a mi planteamiento es un referente que
maneja un diseño armable y desarmable que involucre sus espacios mínimos para
el número de gente actual por lo que su interior se define comercial y público , que
intenta minimizar la incidencia del contexto en su diseño, por ser éste variable y
poco atractivo.
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-RESULTADOS -El proyecto finaliza con una solución para el municipio de carácter paisajístico y de transporte involucrando a una estación metropolitana de gran escala
Se realiza una entrega de planimetría básica para dicha empresa como propuesta
y esquema básico, y final
Se evidencian cambios necesarios y muy importantes a base de esto la cantidad
de usuario intentando movilizarse más rápido, lugar en desarrollo eco cultural para
permanecer y disponer de diferentes actividades al realizar
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-CONCLUSIONES:
1-Se concluyo que el proyecto es la definición de una estructura autosostenible con
un entorno cultural unificado
-se a creado diferentes acciones culturales tanto teatrales como musicales
atrayendo a las personas del entrono
-el alcance de lograr una solución vial es la unificación de todo un territorio, poder
evidenciar distintos transportes puestos dentro del proyecto vistos, el paso tanto vial
vehicular y ciclorrutas integrados al proyecto puedo concluir que siempre tendrá
acceso por cualesquiera zonas sin importar el lugar sus entradas son tan
permeables que logran cualquier paso a todo publico
2-concluyo que fue un logra un parque natural en el diseño poder enfatizar un punto
de permanencia para contemplar distintas especies del lugar
Distintas especies que pueden establecerse en el lugar
3-la sostenibilidad es otro aporte que concluye en conectar y proteger a las plantas
con un sistema de riego al proyecto
-el sistema alterno energético con paneles solares
4-la unificación del transporte que logra acapara cualquier uso que dese el
transeúnte poder coger tanto un bus intermunicipal, zonal, o un taxi o el mismo tren
que pueda llegar a cualquier parte solo con acceder a loa estación
5-Recurso económicos logrados con los puestos acaparados dentro del proyecto
como restaurantes y ventas de flores
6-Recreacion alternativas como zonas de manos de obras y acciones de
entretenimiento
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
-Isuu/paginaweb/https://issuu.com/amariandina/docs/arquitecturavial
http://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/141348/Webshopping%20%20fac
tores%20del%20diseño%20de%20páginas%20web%20de%20retail%20que%20in
fluyen%20en%20la%20compra%20por%20internet%20en%20Chile.pdf?sequence
=1&isAllowed=y
-tesis de investigación/pagina web/http://tesis-investigacion-
cientifica.blogspot.com/2017/06/definicion-del-marco-conceptual.html
-sistema férreo/manual del ministerio/LIBRO TREN FERREO ESTRUCTURAL
-sistema férreo/manual de ministerio/LIBRO TRANSPORTE Y ARQUITECTURA
-
https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/45505/Document
o.pdf?sequence=1&isAllowed=y
-
http://bibliotecadigital.usb.edu.co/bitstream/10819/1020/1/Analisis_sistema_
ferreo_Colombia_Rincon_2007.pdf
-http://www.madrid-cundinamarca.gov.co/tema/documentos-sobre-el-municipio
-http://www.madrid-cundinamarca.gov.co/documentos-sobre-el-municipio/informe-
del-estado-de-los-recursos-naturales-del-ambiente
-
http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/4766/5/6.D.%20PLAN%20
DE%20EMERGENCIAS%20Y%20CONTINGENCIAS%20MUNICIPIO%20D
E%20MADRID%20%28CUNDINAMARCA%29.pdf
-https://www.redtransporte.com/madrid/cercanias-renfe/plano.html
-http://www.madrid-cundinamarca.gov.co/procesos-y-procedimientos/gestion-de-
infraestructura-y-servicios-publicos
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Anexos:
-PANELES
PANEL 1Y 2
-PANEL 3Y4
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22
23
24
25
ANEXOS PLANOS TECNICOS
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27
ANEXOS BILIOGRAFICOS
Distribución de siembra en el lugar
Explico y defino las propiedades y plantes que se colocaran y se utilizar en el parque de las flores con cada determínate referido expresada cuanta cantidad de agua al mes y uso diario incluyendo las necesidades de su mantenimiento UNIFICACION CULTURAL:
POR MEDIO DE LA ESTACION PRINCIPAL DE MADRID CUNDINAMARCA
Esto define que la estructura principal del proyecto se base en la relación
fragmentada del municipio en solo un eje fundamental conformado por vías alternas
definiéndose, así como una sola pisa urbana
Su multiculturalidad que se define en el proyecto propuesto será el principal ejemplo
turístico de la zona para los transeúntes y no solo eso será su conexión alterna que
darán paso a una densificación vial que se evidente
Las artes y el emprendimiento multifuncional tanto vial como cultural se podrá
realizar con complemento de espacios artísticos para todo público, escenografías,
músicas, bailes y el principal objetivo de tener un tiempo para ver diferentes
especies florales
USO TOTALMENTE CONTEMPLATIVO
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El estudio persigue intereses arquitectónicos tanto descriptivos, explicativos e
interpretativos generando soluciones viales. La movilidad se concentra en un eje
vial nacional que corresponde a la Calle 7 conocido como la trocal de Occidente y
la vía férrea conocida como la línea ferroviaria de la sabana. Caracterizado por una
malla vial de reticular ortogonal, con jerarquías viales sinuosas, que dan acceso a
áreas residenciales ubicadas hacia el nororiente y suroccidente hacia zonas de
desarrollo progresivo, El tejido urbano del municipio de Madrid está mal estructurado
a lo largo del tiempo se a repartido inadecuadamente el suelo urbano, generado a
través de la estructura política y social, los objetivos de las clases dominantes y los
acuerdos y conflictos de los distintos actores que han construido la ciudad. Hasta
conformarse subdivisiones prediales en todo lugar lo que a llevado al municipio
crear un nuevo planteamiento de las zonas con el viejo por lo que unificaron todo
con el tren cercanías.
permite entender la producción del tejido urbano a partir de los elementos que lo
constituyen y los mecanismos de transformación que intervienen en su desarrollo.
También facilita el diseño de la ciudad por medio de un conocimiento profundo de
su evolución, su composición interna y su estado actual, con una mirada
multiescalar.
El edificio de la antigua estación hace parte de una serie de edificios ferroviarios
que fueron declarados Monumento Nacional durante los años noventa. Tiene un
potencial como posible futura estación del tren de cercanías (Regiotram) que está
planteado para la región. Ello puede tener consecuencias positivas para el sector,
que presenta signos de avanzado deterioro
http://www.madrid-cundinamarca.gov.co/procesos-y-procedimientos/gestion-de-infraestructura-y-servicios-publicos
HECHOS IMPORTANTES PARA NUESTRO MUNICIPIO
La obra arquitectónica más importante hecha en la época de la Colonia es el Puente
de los Españoles construido por el arquitecto Domingo Es aquí en 1789 sobre el
camino de Occidente. En el año 1831 José Hilario López estableció su cuartel
general en nuestro territorio.
A finales del siglo XlX, dos industrias muy prosperas establecieron sus fábricas;
estas fueron: Molino de Trigo de don Julián Escallón y la Cervecería del General
Antonio B. Cuervo
http://www.madrid-cundinamarca.gov.co/municipio/nuestro-municipio
Madrid cuenta con colegios destinados a la formación intelectual, la capacitación y
la preparación de los individuos para su integración en la sociedad. Agrupa entro
otros, instituciones educativas para preescolar, primaria, secundaria básica y media,
centro de educación para adultos, centros de educación especial, centros de
29
investigación, centros de capacitación ocupacional, centros de formación artística,
centros de formación técnica e instituciones de educación superior.
CULTURALES
El municipio de Madrid cuenta con dos grandes categorías de Áreas para Conservación del Patrimonio Histórico, Cultural y Arquitectónico (ACPHs): Rurales y urbanos. Los primeros corresponden a casas de haciendas, el sitio de la toma de San Patricio y la estación de Ferrocarril de la Vereda El Corzo; los segundos, a manzanas completas y algunos predios individuales del casco fundacional de la ciudad, el “Centro Histórico” de la cabecera municipal.. El Municipio ha adelantado un fichaje preliminar de los 17 predios que conforman el parque Pedro Fernández Madrid y algunos predios en el área próxima a éste. fuente DOCUMENTO TÉCNICO DE SOPORTE PBOT MADRID- 2018
http://www.madrid-cundinamarca.gov.co/tema/documentos-sobre-el-municipio
AMBIENTALES
Madrid está compuesto por un área rural extensa de gran fertilidad para los cultivos y producción lechera y a nivel municipal cuenta con espacios verdes de uso colectivo, los cuales actúan como reguladores del equilibrio ambiental, destinados a la recreación, contemplación y ocio, entre los que se desatacan El Parque de las Flores, El Parque del Reloj, y el Patinódromo. De acuerdo con el PBOT el sistema de espacio público comprende:
http://www.madrid-cundinamarca.gov.co/tema/documentos-sobre-el-municipio
http://www.madrid-cundinamarca.gov.co/documentos-sobre-el-municipio/informe-
del-estado-de-los-recursos-naturales-del-ambiente
http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/4766/5/6.D.%20PLAN%20DE%20EMERGENCIAS%20Y%20CONTINGENCIAS%20MUNICIPIO%20DE%20MADRID%20%28CUNDINAMARCA%29.pdf
https://www.redtransporte.com/madrid/cercanias-renfe/plano.html
