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DISEÑO Y ANÁLISIS ESPACIAL DE UNA RED DE INFRAESTRUCTURA
VERDE PARA LA LOCALIDAD RAFAEL URIBE URIBE
ANA LUCIA SIERRA BAUTISTA
ERIKA ADRIANA GARCÍA ARÉVALO
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD DE INGENIERIA
PROYECTO CURRICULAR INGENIERIA CATASTRAL Y GEODESIA
BOGOTÁ D.C. – COLOMBIA
2018
DISEÑO Y ANÁLISIS ESPACIAL DE UNA RED DE INFRAESTRUCTURA
VERDE PARA LA LOCALIDAD RAFAEL URIBE URIBE
ANA LUCIA SIERRA BAUTISTA
ERIKA ADRIANA GARCÍA ARÉVALO
Proyecto de grado en modalidad de Investigación presentado como requisito
parcial para optar al título de Ingenieras Catastrales y Geodestas
Director:
PhD. LUZ ÁNGELA ROCHA SALAMANCA
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD DE INGENIERIA
PROYECTO CURRICULAR INGENIERIA CATASTRAL Y GEODESIA
BOGOTÁ D.C. – COLOMBIA
2018
Nota de Aceptación:
_____________________________________
_____________________________________
_____________________________________
_____________________________________
Firma del presidente del jurado
_____________________________________
Firma del jurado
_____________________________________
Firma del jurado
Bogotá D.C. _______________________________
AGRADECIMIENTOS
Erika Adriana García Arévalo
Primero le doy gracias a Dios por ayudarme en todas las situaciones que se me
han presentado a lo largo de la carrera, sin él no hubiese podido superar cada
obstáculo presentado y por el estoy cumpliendo una meta importante.
También doy las gracias a mi familia por todo el apoyo recibido, a mis padres por
todo su amor, paciencia, y consejos en cada momento de dificultad, por estar ahí
siempre que los necesité, a mis hermanos por sus consejos y apoyo incondicional,
a mi novio David Ramírez por todo su amor y apoyo durante todo este tiempo, por
darme animo cada vez que pensaba que nada tenía solución, y sobre todo gracias
por ser tan paciente y ayudarme a salir adelante con este proyecto.
Por último, doy gracias a la profesora luz Angela Rocha por su apoyo en este
proyecto, gracias por creer en nosotras, por la paciencia que nos tuvo. Además,
doy gracias a mi amiga y compañera Ana por compartir este proyecto conmigo, por
estar ahí cada vez que la necesité y subirme el ánimo, aunque a veces viéramos
las cosas difíciles nos apoyamos la una a la otra para poder lograrlo.
Ana Lucia Sierra Bautista
Primero quiero agradecer a Dios porque sin él no hubiese podido llegar hasta aquí,
Él me ha traído de su mano, me ha sostenido y guiado a lo largo de este camino,
por su Amor y Gracia soy quien soy y estoy aquí.
En segundo lugar, quiero agradecer a mi familia quienes me han apoyado en todo
momento, a mis papas por cada esfuerzo, consejo y animo cuando en situaciones
difíciles ya no quería continuar, a mis hermanos por cada sonrisa aun cuando estaba
estresada en época de parciales, sin ellos y sin su apoyo no podría alcanzar este
logro.
Agradezco a mis amigos por su cuidado hacia mí, por cada abrazo cuando veían mi
preocupación por una materia o cuando me felicitaban por una buena nota,
especialmente gracias a Marito y Guio por sus concejos y experiencias que me
ayudaron mucho en situaciones complejas, gracias a Vivi y Carito por todo su apoyo,
soporte y amistad , gracias a Javi por enseñarme a estar tranquila cuando me veía
muy estresada, y gracias Chipi y David por su preocupación y cariño, porque
siempre me motivaban a seguir adelante, gracias por ser los mejores hermanos
mayores de la vida.
Gracias a la Profe Luz Angela Rocha por su guía en este proyecto y a lo largo de la
carrera, por retarnos a ser mejores para representar a Ingeniería Catastral y
Geodesia de la mejor manera, por enseñarnos a amar a nuestra profesión y que
siempre debemos dar lo mejor que tenemos, gracias por prepararnos para enfrentar
el mundo que se encuentra afuera de la universidad.
Por ultimo pero no menos importante gracias a mi compañera de aventuras Erika,
porque no solo es mi compañera de proyecto sino que también es mi mejor amiga
con la cual hemos vivido muchos momentos, algunos tristes, otros tensos pero en
su mayoría llenos de alegrías y triunfos que hemos compartido juntas como lo es
obtener nuestra titulación, gracias amichi por todo el esfuerzo a pesar de la
adversidad, porque sé que sin importar cuanto tiempo pase sin vernos, o cuan larga
sea la distancia que no separe, nuestra amistad no solo sigue intacta sino que crece
con los años.
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 13
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................ 14
3. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................. 17
4. OBJETIVOS .................................................................................................... 18
4.1. Objetivo General ..................................................................................... 18
4.2. Objetivos Específicos............................................................................. 18
5. ZONA DE ESTUDIO ....................................................................................... 19
6. MARCO TEÓRICO ......................................................................................... 23
6.1. Marco Conceptual ................................................................................... 23
Infraestructura Verde: ...................................................................................... 23
Principios de Infraestructura Verde ................................................................. 24
Servicios Básicos de Infraestructura Verde ..................................................... 25
Planificación Urbana ....................................................................................... 28
Ciudades Inteligentes (Smart Cities) ............................................................... 29
Desarrollo Sostenible y sus Objetivos ............................................................. 29
Practicas Sostenibles: .................................................................................. 30
Los Lineamientos Para El Desarrollo De Prácticas Sostenibles ...................... 30
6.2. Marco Normativo .................................................................................... 33
7. ESTADO DEL ARTE ...................................................................................... 37
7.1. Estudios de Infraestructura Verde ........................................................ 37
7.1.1. Nivel Nacional .................................................................................... 38
7.1.2. Nivel Internacional .............................................................................. 39
7.1.2.1. Infraestructura Verde y Corredores Ecológicos de los pedregales:
Ecología urbana del sur de la ciudad de México ............................................. 40
7.1.2.2. Infraestructura Verde para los Estados Unidos ............................... 43
8. METODOLOGÍA ............................................................................................. 45
8.1. Definición de los Componentes de la Red ........................................... 45
Agua ................................................................................................................ 46
Áreas de Protección ........................................................................................ 46
Espacios Verdes y/o Recreativos .................................................................... 46
Ciclorutas ........................................................................................................ 47
9. AGUA .............................................................................................................. 48
9.1. Riesgos por déficit de infraestructura para el recurso Agua .............. 48
9.1.1. Contaminación ................................................................................... 48
9.1.2. Inundaciones ...................................................................................... 49
9.1.3. Remoción en masa ............................................................................ 49
9.1.4. Vectores y roedores ........................................................................... 49
9.2. Diagnostico ............................................................................................. 51
9.3. Diseño ...................................................................................................... 54
10. AREAS DE PROTECCION .......................................................................... 60
10.1. Riesgos por déficit de Infraestructura para Áreas Protegidas ........ 60
11.1.1. Remoción en masa.............................................................................. 60
11.1.2. Inundación ........................................................................................... 62
11.1.3. Deforestación ..................................................................................... 62
10.2. Diagnostico .......................................................................................... 63
10.3. Diseño................................................................................................... 65
11. ESPACIOS VERDES Y O RECREATIVOS ................................................. 70
11.1. Riesgos por déficit de infraestructura para Espacios Verdes y/o
Recreativos ....................................................................................................... 70
11.1.1. Salud psicológica ............................................................................... 70
11.1.2. Salud física ......................................................................................... 71
11.1.3. Desarrollo de la niñez ......................................................................... 71
11.1.4. Construcción de comunidad ............................................................... 72
11.2. Diagnostico .......................................................................................... 73
11.2.1. Parques .............................................................................................. 73
11.2.2. Áreas verdes Lineales o Andenes Verdes ......................................... 76
11.3. Diseño................................................................................................... 79
11.3.1. Parques .............................................................................................. 79
11.3.1. Zonas Verdes ..................................................................................... 88
11.3.2. Áreas Verde Lineales o Andenes Verdes ........................................... 90
12. MOVILIDAD NO MOTORIZADA ................................................................. 94
12.1. Riesgos por déficit de infraestructura para la Movilidad no
motorizada. ....................................................................................................... 94
12.1.1. Accidentalidad. ................................................................................... 94
12.1.2. Contaminación. .................................................................................. 96
12.1.3. Riesgos en la salud. ........................................................................... 97
12.2. Diagnostico .......................................................................................... 99
12.3. Diseño................................................................................................. 101
13. RED DE INFRAESTRUCTURA VERDE .................................................... 106
14. ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................... 111
14.1. Análisis Espacial ............................................................................... 111
14.1.1. Parques ............................................................................................ 111
14.1.2. Ciclorutas ......................................................................................... 114
14.2. Análisis Cuantitativo ......................................................................... 115
14.2.1. Áreas de protección ......................................................................... 115
14.2.2. Zonas y Andenes verdes .................................................................. 116
14.2.3. Red Verde ........................................................................................ 117
15. CONCLUSIONES ...................................................................................... 120
16. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................... 122
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1:Mapa de ubicación localidad Rafael Uribe Uribe ............................. 20
Ilustración 2:Mapa de elevación localidad Rafael Uribe Uribe ............................. 21
Ilustración 3: Efecto de isla de calor urbano. ....................................................... 26
Ilustración 4: Impermeabilización del suelo en el ciclo hidrológico. ..................... 27
Ilustración 5: Ejes temáticos infraestructura verde para la ciudad de México. ..... 42
Ilustración 6: Grafica metros cuadrados intervenidos para el control integrado de
vectores en Bogotá D.C. ........................................................................................ 50
Ilustración 7: Mapa cuerpos de agua de la localidad Rafael Uribe Uribe. ............ 53
Ilustración 8: Mapa de rondas hídricas localidad Rafael Uribe Uribe ................... 55
Ilustración 9: Grafica % de población expuesta a riesgo por remoción en masa. 61
Ilustración 10: Grafica sitios propensos al deslizamiento en Bogotá. .................. 61
Ilustración 11: Mapa áreas de protección en la localidad Rafael Uribe Uribe. ..... 64
Ilustración 12: Mapa áreas de protección propuestas en la red. .......................... 68
Ilustración 13: Red de infraestructura verde, componente áreas de protección. . 69
Ilustración 14: Grafica actividad física y sedentarismo en Bogotá. ...................... 71
Ilustración 15: Mapa de parques de la localidad Rafael Uribe Uribe. ................... 75
Ilustración 16: Mapa andenes según su ancho. Localidad Rafael Uribe Uribe. ... 77
Ilustración 17: Modelo de geoprocesamiento para determinar áreas de servicio.80
Ilustración 18: Modelo de geoprocesamiento para manzanas dentro de las áreas
de servicio. ............................................................................................................. 81
Ilustración 19: Parte 1, Modelo de geoprocesamiento para manzanas dentro de
las áreas de servicio. ............................................................................................. 82
Ilustración 20: Parte 2, Modelo de geoprocesamiento para manzanas dentro de
las áreas de servicio. ............................................................................................. 83
Ilustración 21: Parte 3, Modelo de geoprocesamiento para manzanas dentro de
las áreas de servicio. ............................................................................................. 83
Ilustración 22: Mapa accesibilidad a parques existentes en la localidad Rafael
Uribe Uribe. ............................................................................................................ 84
Ilustración 23: Mapa de parques propuestos. Localidad Rafael Uribe Uribe. ...... 86
Ilustración 24: Red de infraestructura verde, componente parques. .................... 89
Ilustración 25: Mapa zonas y áreas lineales verdes propuestos en la red. .......... 91
Ilustración 26: Mapa zonas y áreas lineales verdes propuestos en la red. .......... 93
Ilustración 27: Grafica de accidentalidad por grupo en Bogotá. ........................... 95
Ilustración 28: Grafica de accidentalidad de ciclistas en Bogotá.......................... 96
Ilustración 29: Mapa ciclorutas en la localidad Rafael Uribe Uribe. ................... 100
Ilustración 30: Ruta óptima para el diseño de nuevas ciclorutas. ...................... 101
Ilustración 31: Mapa ciclorutas propuestas para la red. ..................................... 104
Ilustración 32: Mapa componente de movilidad no motorizada. Red de
infraestructura verde ............................................................................................ 105
Ilustración 33: Resultado obtenido en la creación del Network Dataset ............ 107
Ilustración 34: Puntos generados para Áreas de Protección, Parques y zonas
verdes respectivamente ....................................................................................... 108
Ilustración 35: Resultados obtenidos de Location Allocation para Áreas de
Protección, Parques y zonas verdes respectivamente ........................................ 109
Ilustración 36: Red de infraestructura verde, localidad Rafael Uribe Uribe. ....... 110
Ilustración 37: Modelo de geoprocesamiento para determinar áreas de servicio a
parques en la Red. ............................................................................................... 111
Ilustración 38: Modelo de geoprocesamiento para manzanas dentro de las áreas
de servicio. ........................................................................................................... 111
Ilustración 39: Mapa accesibilidad a parques propuestos en la localidad de Rafael
Uribe Uribe. .......................................................................................................... 113
Ilustración 40: Topología de reglas para la red de ciclorutas. ............................ 115
Ilustración 41: Grafica comparativa, número de personas por árbol. ................. 116
Ilustración 42: Grafica número de personas por árbol en las diferentes zonas. 117
Ilustración 43: Grafica comparativa área verde por habitante. ........................... 118
Ilustración 44: Red de infraestructura verde por componentes .......................... 119
TABLA DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía 1: Canal Rio Seco y su ronda de río. ................................................... 56
Fotografía 2: Canal La Albina y su ronda de río. .................................................. 57
Fotografía 3: Quebrada Chiguaza y su ronda de río. ........................................... 58
Fotografía 4: Quebrada Caño Político y su ronda de río. ..................................... 58
Fotografía 5: Quebrada La Olla y su ronda de río. ............................................... 59
Fotografía 6: Área adyacente Cuchilla Guacamayas……………………………….65
Fotografía 7: Área adyacente Cerro Juan Rey. .................................................... 66
Fotografía 8: Área propuesta cerca de la Avenida Caracas. ................................ 67
Fotografía 9: Área propuesta sobre la transversal 5H. ......................................... 67
Fotografía 10: Andenes amplios en la localidad Rafael Uribe Uribe. .................... 76
Fotografía 11: Separadores en la localidad Rafael Uribe Uribe............................ 78
Fotografía 12: Carrera 24. .................................................................................. 102
Fotografía 13: Calle 44 Sur. ............................................................................... 102
Fotografía 14: Calle 27 Sur................................................................................. 103
Fotografía 15: Calle 31 Sur, ronda de río Canal la Albina. ................................. 103
13
1. INTRODUCCIÓN
En la actualidad es de vital importancia que las ciudades cumplan con los objetivos
de desarrollo sustentable para alcanzar las metas trazadas por la Organización de
las Naciones Unidas ONU, además de proteger el planeta y garantizar buena
calidad de vida para los habitantes. Las ciudades deben fusionarse perfectamente
con el entorno silvestre que las rodea, procurando que su planeación esté orientada
al diseño de infraestructura que contribuya con la conservación del paisaje y el uso
efectivo del suelo, para la creación de ambientes saludables y útiles con el fin de
satisfacer las necesidades que pueda tener la comunidad.
En el siguiente proyecto se propone una metodología para la planeación y el diseño
de una red de infraestructura verde, donde se pretende la forma mejorar el déficit
de cobertura verde que existe actualmente en la localidad Rafael Uribe, que
también, puede contribuir a que Bogotá llegue a convertirse en una ciudad
inteligente y sustentable, cumpliendo así los objetivos de desarrollo sustentable
establecidos por la Organización de las Naciones Unidas ONU.
La metodología propuesta se enfoca en varias etapas. La primera de ellas es la
definición de los componentes de la Red, a partir de los cuales se generarán un
capítulo por componente donde se realizará tres etapas más como el análisis de
riesgos, el diagnóstico, el diseño del componente. Por último, se hará el análisis de
cada uno de los resultados obtenidos en los capítulos anteriores. Si bien cada una
de las etapas es importante dentro de este proyecto, el diseño y análisis de la red
son las etapas cruciales en este proyecto ya que en ellas se encuentran los
resultados y la evaluación de los mismos.
A lo largo de este documento encontrará a detalle los antecedentes del tema de
infraestructura verde no solo en Colombia sino en el mundo, los criterios por los
cuales se escogió la zona de estudio y los componentes de la red, y también,
encontrará el desarrollo de la metodología y los resultados del diseño de la red en
la Localidad Rafael Uribe Uribe.
14
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Debido al incremento poblacional que ha tenido la ciudad de Bogotá en los últimos
años, el crecimiento físico de la zona urbana ha sido significativo, esto lleva a
grandes cambios que aportan al calentamiento global. Por otra parte, se tiene que
este aumento estructural afecta la preservación de espacios naturales, lo cual
implica que con el transcurso del tiempo la población tenga menos acceso a dichos
espacios, generando diversos problemas de salud y una mayor contaminación del
aire.(Betancur Alarcón, 2014)
La organización de las naciones unidas (ONU) recomienda que cada habitante
tenga acceso al menos a 16 metros cuadrados de zonas verdes (Fundación mi
parque, 2012) y según los estándares de la Organización Mundial de la Salud
(OMS) debe ser entre 10 y 15 metros cuadrados (Jiménez Pérez, Cuéllar, &
Treviño, 2013), sin embargo, Bogotá se encuentra muy por debajo de dicho
estándar, contando con solo 3.7 metros cuadrados por habitante (Secretaria de
Planeación, 2009).
En la ciudad, una de las localidades donde más se evidencia lo anteriormente
mencionado es la localidad Rafael Uribe Uribe (18) la cual, según la ficha básica
(Secretaria distrital de Cultura recreación y Deportes, 2008) , es la quinta localidad
con menos zonas verdes, la octava con más densidad poblacional y la quinta
localidad más pequeña de la ciudad, evidenciándose un déficit en cuanto a la
distribución de equipamientos deportivos y recreacionales, (secretaria de
planeación, 2009) con solo 2.4 metros cuadrados de áreas verdes por cada
habitante (Instituto Distrital de Recreación y Deporte IDRD & Secretaría Distrital de
Planeación, 2014).También, se puede observar como en la raíz de estos problemas
se encuentra como factor común la deficiente planeación del territorio, lo que
incluye la planificación de las zonas verdes en concordancia al contexto de
crecimiento poblacional y físico de la localidad, cuya falencia ha provocado un
desequilibrio naturaleza-urbanismo generalizado en la localidad, que se puede
evidenciar en la insuficiencia de parques, equipamientos y alamedas, entre otros,
15
quiénes a su vez terminan limitando la capacidad de llevar un desarrollo sostenible
en la localidad al tiempo que reduce el bienestar y la calidad de vida de la
comunidad.
En el marco del POT de Bogotá se podría considerar que la Infraestructura verde
se conoce como Estructura Ecológica Principal (EEP), la cual se define como: “La
red de espacios y corredores que sostienen y conducen la biodiversidad y los
procesos ecológicos esenciales a través del territorio, en sus diferentes formas e
intensidades de ocupación, dotando al mismo de servicios ambientales para su
desarrollo sostenible.” (Decreto 190 del 2004, Art. 72). Esta estructura está
conformada por cuatro componentes en general: el sistema de áreas protegidas
distritales, parques, corredores ecológicos y el área de manejo especial del Río
Bogotá. En este decreto se habla reiterativamente que se debe planificar alrededor
de la EEP lo cual, teóricamente está planteado de manera clara en cuanto a
definiciones, pero si se habla de la práctica, es decir, una metodología que se use
para el diseño y planeación de parques y corredores no se evidencia claramente,
de hecho, se realizó una búsqueda en el IDRD (Entidad encargada de los parques)
y la secretaria de ambiente y movilidad (Entidad encargada de los corredores). Allí
no se encontró ninguna metodología para la creación de estos espacios,
simplemente se encontraron las resoluciones que aprueban los proyectos de diseño
de estas zonas. Cuando se observa el sistema de cargas y beneficios en muchas
ocasiones las constructoras brindan el espacio para los parques, pero no en la
misma zona del proyecto urbanístico, el distrito se concentra en estos espacios
cedidos por los constructores y debido a que la localidad no cuenta con muchos
proyectos nuevos de vivienda, debido a barrios muchas veces no legalizados, se
genera un déficit en ciertas localidades como lo es ahora Rafael Uribe Uribe.
Es importante como futuros ingenieros catastrales y geodestas ayudar al enfoque
del crecimiento de la localidad en un contexto dominado por la planeación del
territorio, de modo tal que se puedan mitigar los efectos adversos generados por
un crecimiento basado en la urbanización ilegal (Alcaldía Local Rafael Uribe Uribe-
16
COMISIÓN AMBIENTAL LOCAL, 2017), junto a los diversos problemas que esto
trae para la prestación de servicios básicos públicos domiciliaros y el deterioro
ambiental por prácticas no controladas, tales como contaminación de fuentes
hídricas por inadecuada disposición de aguas servidas y el desplazamiento de la
vegetación nativa de zonas de protección para la construcción de viviendas
improvisadas.
En este proyecto se desarrollará una metodología para la diseño de un red de
infraestructura verde, que permita la integración de las áreas con potencial e
importancia ambiental incluidas aquellas que contienen ecosistemas claves y se
encuentran ubicadas en los cerros orientales, la creación de esta red funcionara
como método de mitigación de riesgos por remoción en masa y a su vez será un
apoyo a las especies nativas, sostenimiento de procesos ecológicos naturales,
preservación de los recursos hídricos y contribución a la salud, calidad del aire y
calidad de vida de la población (Benedict & McMahon, 2006), en concordancia con
los principios de las ciudades inteligentes (Smart Cities).
17
3. JUSTIFICACIÓN
Cuando se habla de Infraestructura verde “se habla de la utilización del suelo para
la creación de ambientes más saludables y así suplir necesidades cruciales de una
comunidad” (Vásquez, 2010). Esta tesis de grado, plantea proponer una red de
infraestructura en donde se use técnicas para el diseño de zonas verdes como
alamedas y corredores ecológicos que se conecten entre sí en la localidad Rafael
Uribe Uribe y de esta forma poder suplir las necesidades de la comunidad; ya que
esta localidad es la cuarta localidad con déficit de espacio de zonas verdes por
habitante.
El aspecto medioambiental es un tema en tendencia a nivel mundial, esto debido a
que involucra por completo a las ciudades, gobiernos y a sus habitantes. Todos
deben preocuparse por la creación de ambientes más saludables que contribuyan
a que las ciudades se mezclen con el entorno ambiental, esto no solo ayuda a la
vida silvestre con la cual se convive debido a que hay un mayor cuidado de sus
hábitats, sino que también ayuda a la calidad de vida de la comunidad, ya que, con
la creación de estos espacios se mejora la calidad del aire, se tiene mayor cuidado
del recurso agua y por último estos espacios ayudan a la construcción de
comunidad además que sirve para el disfrute de la misma.
Con esta monografía se pretende demostrar la importancia de aplicar una
metodología clara para el diseño de redes de infraestructura verde y el análisis de
la misma para demostrar la importancia de la planeación de entornos y espacios
verdes en las ciudades, además se pretende que sirva de apoyo en futuras
investigaciones con el fin de crear ambientes más saludables, más verdes, y
paisajísticamente más bonitos, ayudando así a las ciudades a convertirse en
sustentables cumpliendo con los objetivos establecidos por la ONU y la OMS.
18
4. OBJETIVOS
4.1. Objetivo General
Diseñar y analizar una infraestructura de red verde en la localidad Rafael Uribe
Uribe aplicando la metodología de planeación de infraestructura verde y los
objetivos de desarrollo sostenibles (ODS).
4.2. Objetivos Específicos
➢ Determinar las características de la localidad Rafael Uribe Uribe para la
implementación del concepto de infraestructura verde.
➢ Diseñar una red verde que permita una disminución en los focos de
contaminación y una mejora en la calidad del aire.
➢ Realizar un análisis espacial a la red propuesta en este proyecto y así poder
mostrar el impacto causado en la comunidad.
➢ Generar mapas que muestren la espacialización de la red verde diseñada
19
5. ZONA DE ESTUDIO
La localidad Rafael Uribe Uribe se encuentra ubicada en el sur oriente de la ciudad
y limita, al norte, con la localidad de Antonio Nariño; al sur, con la localidad de
Usme; al oriente con la localidad de San Cristóbal, y al occidente, con la localidad
de Tunjuelito (Ilustración 1). Por otra parte, la cifra más reciente en cuanto a
población estimada que se encontró corresponde al año 2015, donde se data
423.000 habitantes, correspondiente al 5% del total Distrital. (ALCALDÍA MAYOR
DE BOGOTA D. C., Universidad Nacional de Colombia, & Consejo Territorial de
Planeacion Distrital, 2016)
Esta localidad posee una topografía plana en una parte de su territorio, esto
corresponde a una prolongación de la Sabana de Bogotá, donde se concentran las
viviendas más antiguas de la localidad. Por otra parte, la localidad también posee
topografía de media montaña, lo cual quiere decir que es un territorio quebrado y
con pendientes de crecimiento acelerado y desordenado, allí se puede observar el
crecimiento informal de la urbanización y explotación de canteras y chircales. El
territorio que corresponde a Rafael Uribe Uribe está ubicado dentro de una altitud
aproximada de 2.590 metros sobre el nivel del mar (msnm), en la parte más baja y
2.670 msnm en su parte más alta (Secretaría Distrital de Planeación, 2009),
(Ilustración 2).
20
Fuente: Elaboración Propia
Ilustración 1: Mapa de ubicación localidad Rafael Uribe Uribe
21
Ilustración 2: Mapa de elevación localidad Rafael Uribe Uribe
Fuente: Elaboración propia
22
Rafael Uribe Uribe no posee suelo rural y es la sexta localidad en el Distrito con
menor extensión contando con un total de 1.388 hectáreas (ha) urbanas, se
encuentra dividida en cinco Unidades de Planeación Zonal (UPZ) de las cuales tres
(Marco Fidel Suarez, Marruecos, Diana Turbay) son de tipo residencial de
urbanización incompleta y dos (Quiroga y San José) son de tipo residencial
consolidado. Aproximadamente el 9.9% de la extensión total de la localidad, es
decir, 138 Has se encuentran ubicadas en suelo protegido (Tabla 1). La UPZ
Marruecos figura con la mayor área protegida 55 ha, ya que allí se ubica parte de
la quebrada Chiguaza y su ronda, junto al parque Hacienda Los Molinos. La UPZ
San José cuenta con 21 ha de área protegida, debido a la localización del parque
urbano Bosque de San Carlos y una parte del canal de La Albina, además de una
parte del parque Entre Nubes (Secretaría Distrital de Planeación, 2009).
Tabla 1: Extensión (ha) Estructura Ecológica Principal por UPZ.
UPZ
ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL URBANA
SAN JOSÉ 21
QUIROGA 5
MARCO FIDEL SUAREZ 8
MARRUECOS 55
DIANA TURBAY 13
TOTAL RAFAEL URIBE URIBE 138
Fuente: Conociendo la localidad Rafael Uribe Uribe, Secretaría Distrital de Planeación,2009.
En cuanto a los recursos hídricos que posee la localidad, desde los cerros orientales
desciende la quebrada Chiguaza al sur de la localidad, también se encuentra la
quebrada Guira que atraviesa la localidad de oriente a occidente y por último en el
costado norte, el canal Albina conduce sus aguas para entregarlas al Río Fucha en
la localidad de Puente Aranda.(Alcaldía Local Rafael Uribe Uribe, 2016).
23
6. MARCO TEÓRICO
6.1. Marco Conceptual
Infraestructura Verde:
“La infraestructura verde o “Green Infrastructure” es definida como una red
interconectada de espacios verdes – urbanos, periurbanos, rurales y silvestres que
conserva y aporta funciones ecosistémicas y servicios ambientales para la
población humana” (Moreno, Lillo, & Gárate, 2014,p.1), siendo más específicos el
sistema natural de ayuda de la vida, una red interconectada de vías navegables,
humedales, bosques, hábitats de vida silvestre y otras áreas naturales; vías verdes,
parques y otras tierras de conservación; granjas de trabajo, ranchos y bosques; el
desierto y otros espacios abiertos que apoyan a las especies nativas, mantienen
procesos ecológicos naturales, al igual que los recursos de aire y agua, además
contribuyen a la salud y calidad de vida de las comunidades.(Benedict & McMahon,
2006).
La planificación y diseño de infraestructura verde parte de una visión multi-escalar
que se enfoca en el entendimiento de elementos y procesos ecológicos y culturales,
expresados en elementos que conforman el paisaje. Identificando y analizando el
conjunto de espacios abiertos del territorio (áreas verdes urbanas, áreas silvestres,
áreas productivas, corredores hídricos, bordes y zonas de riesgo, entre otros) para
encontrar su potencial conectividad y complementariedad. De esta forma, la
configuración de la infraestructura verde como una red articulada permite el
abastecimiento de servicios ecológicos, culturales, sociales y estéticos, que
contribuyen tanto a la restauración de los sistemas de vida como al bienestar de las
comunidades. (Moreno, Lilo, & Verónica, 2014)
24
Principios de Infraestructura Verde
Según (Benedict & McMahon, 2006) los principios de la infraestructura verde son:
• Primer principio: La infraestructura verde debe ser el marco para la
conservación y el desarrollo. Donde se busca básicamente acabar las islas
de naturaleza y restaurar conexiones ecológicas necesarias para la
supervivencia de áreas protegidas.
• Segundo principio: Diseñar y planificar la infraestructura verde antes del
desarrollo. Donde es necesario identificar y proteger conexiones ecológicas
antes de la construcción de vías e infraestructura gris.
• Tercer principio: El vínculo es clave. La infraestructura verde requiere que
se establezcan vínculos entre diferentes organismos, organizaciones no
gubernamentales y el sector privado.
• Cuarto principio: La infraestructura verde funciona en múltiples
jurisdicciones y a diferentes escalas. Se necesita que el diseño de
infraestructura verde sea estratégico para conectar a través de sistemas
urbano, suburbano, rural y silvestre, los elementos del espacio verde y que
estos funcionen a nivel estatal, regional, comunitario, y también a escalas de
parcela.
• Quinto principio: Planificación de teorías y prácticas. La infraestructura
verde emplea teorías y prácticas de una variedad de disciplinas incluyendo
biología de la conservación y ecología del paisaje, planificación urbana y
regional, e incorpora la experiencia de profesionales de todas las disciplinas
relevantes.
• Sexto principio: La infraestructura verde es una inversión pública crítica,
reduce la susceptibilidad de una comunidad a riesgo de inundaciones,
incendios y otros desastres naturales. Reconocer los beneficios públicos de
las infraestructuras verdes es un primer paso importante para proporcionar
una financiación adecuada.
25
• Séptimo principio: Infraestructura verde Involucra a diversas partes
interesadas. Donde los exitosos esfuerzos de infraestructura verde forjan
alianzas e interrelaciones entre varias organizaciones - públicas y privadas
Servicios Básicos de Infraestructura Verde
Según (Feria Toribio & Ramos, 2009) en los primeros estudios realizados a los
espacios libres, identificaron seis servicios básicos que son proporcionados por la
infraestructura verde a la ciudad y los cuales son extrapolables a cualquier ámbito
urbano, los cuales son: filtrado del aire, regulación micro climática, reducción del
ruido, drenaje de la precipitación, tratamiento de aguas residuales, valores
recreativos y culturales. De los cuales serán revisados a continuación los servicios
que desempeñan un papel más destacado en el ordenamiento sostenible en
ámbitos urbanos.
a. Filtrado del aire y reducción de ruido: La calidad del aire y absorción del
ruido están ligadas con la capacidad de la vegetación y el suelo de absorber
gases contaminantes y partículas presentes en la atmosfera de las ciudades,
por ejemplo: Los corredores a lo largo de cursos de agua y vías de transito
pueden no sólo reducir los niveles de ruido sino también mejorar la calidad
del aire. Uno de los aspectos más conocidos es la absorción de CO2 por
parte de la vegetación. Sin embargo, existe una limitación importante en este
proceso en donde la tala de un árbol implica el retorno a la atmósfera de todo
el Carbono acumulado por este a lo largo de su vida. Por otra parte, si a la
absorción de carbono realizada por la cobertura vegetal urbana se le suma
la absorción del suelo, que según estudios representa más de un 50 % de la
absorción total atribuida a los ecosistemas urbanos (cobertura vegetal), la
magnitud de estos servicios ecológicos aumenta notablemente (Feria Toribio
& Ramos, 2009).
b. Regulación microclimática: Esta es una variable ambiental que se ve
afectada por la abundancia de edificaciones, la distribución espacial y la
26
composición vegetal del espacio libre urbano. Los materiales y superficies
artificiales que componen el espacio construido, presentan propiedades
térmicas que contribuyen a la modificación del clima local, produciendo
ciertas condiciones conocidas comúnmente con el nombre de “isla de calor
urbano” la cual conlleva a una distribución heterogénea de temperaturas en
todo el espacio urbano, notándose una mayor temperatura en el centro de la
ciudad, que disminuye hacia la periferia donde se encuentra mayor cobertura
vegetal (Ilustración 3).
Ilustración 3: Efecto de isla de calor urbano.
Fuente: (feria toribio & ramos, 2009)
En el centro de la ciudad se presenta disminución de la velocidad de
corrientes de aire lo que dificulta su renovación, generando mayor
concentración de contaminantes atmosféricos en la zona urbana. La
vegetación ayuda a disminuir estas condiciones microclimáticas,
principalmente a través de los procesos de evapotranspiración, el efecto de
sombra sobre las superficies y estructuras que absorben calor. Por lo que
este servicio tiene también un impacto en el balance ecológico global de la
ciudad (Feria Toribio & Ramos, 2009).
c. Drenaje de la precipitación: La pavimentación del suelo reduce el proceso
de filtración del agua, y provoca la pérdida de cobertura vegetal lo que
conlleva a una disminución del porcentaje procedente de la precipitación, ya
que es interceptada por la vegetación o eliminada del entorno urbano por
27
medio del proceso de evapotranspiración (Ilustración 4). Como resultado, se
produce un aumento de agua que circula por escorrentía y que desemboca
en el sistema de alcantarillado, provocando un aumento del caudal en
cauces fuera de la zona urbanizada.
Ilustración 4: Impermeabilización del suelo en el ciclo hidrológico.
Fuente: Feria Toribio & Ramos, 2009
Entre los daños que esto conlleva se encuentran: el aumento de la erosión del
suelo y los cambios en la estructura geomorfológica de los cauces, el
incremento en el riesgo de desbordamiento y un mayor grado de
contaminación debido a la concentración de sustancias arrastradas por el
agua de lluvia por las superficies urbanas. Ante esta problemática, el servicio
que aporta la infraestructura verde es el abastecimiento de superficie
permeable y de cobertura vegetal, para contrarrestar los efectos negativos del
crecimiento urbano en el funcionamiento natural del agua de un territorio
(Feria Toribio & Ramos, 2009).
28
d. Valores recreativos y culturales: La afluencia de los ciudadanos a
espacios naturales con fines meramente recreativos, se distingue cada vez
más como un aspecto de impacto; Este fenómeno está ligado a la necesidad
de escapar del ambiente saturado y estresante de la ciudad , también a
cierta necesidad de contacto con la naturaleza que parece esencial para el
ser humano. Este servicio actúa como complemento a la funcionalidad de
espacios abiertos, dado que el mantenimiento de cierto grado de naturalidad
en entornos urbanos y periurbanos establece un recurso para la educación
ambiental y la formación de conciencia ecológica en la ciudadanía (Feria
Toribio & Ramos, 2009).
Planificación Urbana
La planificación urbana surge como ese proceso de descripción, análisis y
evaluación de las condiciones de funcionamiento de las ciudades para poder
generar propuestas de diseño y formular proyectos que permitan regular la
dinámica urbana y ambiental de toda la ciudad y atender las anomalías existentes
entre sus condiciones del desarrollo económico, social y espacial (Ornes, 2009).
Contribuyendo en la clasificación de los espacios habitados para alcanzar niveles
de excelencia en la organización del espacio y ofrecer altos niveles de calidad de
vida a quienes en ellas trabajan y residen (Fadigas, 2009). A partir de lo anterior se
debe considerar que la comunidad internacional ha concentrado sus esfuerzos en
la promoción de un modelo de desarrollo sostenible con la adopción de objetivos
que permitan a los estados tomar acciones concretas encaminadas a lograr un
equilibrio entre las dimensiones sociales, ambientales y económicas del desarrollo
sostenible (Decreto 0280, 2015).
29
Ciudades Inteligentes (Smart Cities)
“Una ciudad inteligente es un territorio caracterizado por el uso intensivo de las
tecnologías con el objetivo, de manera general, de mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos y el desarrollo sostenible de las ciudades bajo los supuestos de la
colaboración y la innovación”(Maestre Góngora, 2015).
Construir una ciudad inteligente exige pensar en espacios para interconectar sus
sistemas del modo más eficiente e inteligente; de tal modo que la inversión y el
desarrollo de su infraestructura son la base para interconectar la ciudad dispuesta
para sus habitantes, según sus comportamientos y para prever diversas
circunstancias. Una ciudad inteligente garantiza y potencia sus espacios, mitigando
sus debilidades con medidas de gestión y protección.
De este modo la aplicación de tecnologías de la información con un enfoque
territorial, mediante la implementación de los sistemas de información geográfica
como un instrumento para la definición de una infraestructura verde, permite la
inclusión de la localidad y la ciudad dentro del ámbito ambiental a nivel regional,
tornándose así, como un importante paso para la implementación de los principios
de las Smart Cities en la ciudad.
Desarrollo Sostenible y sus Objetivos
Con el fin de enfocar la propuesta dentro del contexto del desarrollo sostenible, es
importante tener en cuenta sus objetivos y metas (ODS), cuando menos aquellos
que aplican y están fuertemente relacionados con la temática a desarrollar, estos
son el tercer y el onceavo objetivo.
Para el cumplimiento del tercer objetivo de desarrollo sostenible, el cual es
“garantizar una vida sana y promover el bienestar para todos en todas las edades”,
(CEPAL-Naciones Unidas, 2016) las condiciones ambientales de la ciudad y su
30
entorno deben ser adecuadas para el hábitat de los ciudadanos. Su buena calidad
está relacionada con zonas verdes y bajos niveles de contaminación.
Para el cumplimiento de onceavo objetivo, el cual es lograr que “las ciudades y los
asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles”,
(CEPAL-Naciones Unidas, 2016) las ciudades se enfrentan a uno de sus mayores
retos: ser sostenibles económica y ambientalmente. Si bien, las ciudades son
centros socioeconómicos de innovación, progreso social, cultura, conocimiento y
diversidad, por otra parte consumen más de dos tercios de la energía mundial y
emiten el 70% del gas carbónico. (Ministerio de las Tecnologías de la información
y las comunicaciones, 2013)
Practicas Sostenibles:
1. ” Buenas Prácticas son acciones o iniciativas con repercusiones tangibles y
mesurables en cuanto a la mejora de la calidad de vida de los habitantes y del
medio ambiente de una forma sostenible, que pueden servir como modelos para
que otros países o regiones puedan conocerlos y adaptarlos a su propia
situación.”(Lamana & Aja, 2005)
Los Lineamientos Para El Desarrollo De Prácticas Sostenibles
Las prácticas sostenibles tienen ciertas disposiciones técnicas llamadas
lineamientos. Dichos lineamientos están creados con el objetivo de prevenir,
reducir, y mitigar impactos ambientales generados por las diferentes
infraestructuras físicas como el diseño, la construcción, el uso y mantenimiento de
productos urbanos por ejemplo el espacio público, movilidad, urbanizaciones,
edificaciones, además de mejorar las condiciones de habitabilidad, salubridad y
seguridad de la población. Estos incorporan medidas de adaptación a la variabilidad
y al cambio climático, con el propósito de reducir la exposición y vulnerabilidad de
la ciudad.(Secretaría Distrital del Hábitat, Secretaría Distrital de Ambiente, &
Secretaría Distrital de Planeación, 2015)
31
Los lineamientos están clasificados por categorías, dichas categorías se mencionan
a continuación, explicando cuales pueden ser útiles para el diseño y el análisis de
una infraestructura verde y que serán tomadas en cuenta para este proyecto.
La ocupación sostenible del territorio: Esta categoría busca fomentar modelos
de ciudad compacta donde se genere un aprovechamiento del suelo en relación
con los usos que demanda la ciudad; De esta forma garantizar el desarrollo de
proyectos teniendo en cuenta las condiciones y características del entorno, estudiar
y comprender las condiciones de infraestructura existente y/o proyectada en el lugar
y a partir de ello generar proyectos auto-sostenibles desde las perspectivas social
y productiva, siguiendo los lineamientos mencionados a continuación:(Secretaría
Distrital del Hábitat et al., 2015)
• Propender por una Ocupación Sostenible del Territorio. Este lineamiento
sugiere la búsqueda, examinación y potencialización de estructuras urbanas
existentes para los procesos de urbanización y así poder optimizar la
densidad de ocupación del territorio.
• Generar y optimizar la conectividad entre la infraestructura funcional y de
servicios, donde se busca originar equilibrio en conexión y acceso a sistemas
y soportes urbanos, disponiendo de infraestructura donde se promueva la
ocupación eficiente del suelo, de esta forma evitar grandes recorridos para
el abastecimiento de insumos y minimizar el impacto sobre la movilidad de
la ciudad y el gasto energético asociado al transporte de dichos insumos.
El agua: esta categoría busca mitigar el impacto negativo de la intervención urbana
en el ciclo natural del agua, para la conservación de sus sistemas. Donde se
encuentran los lineamientos mencionados a continuación: (Secretaría Distrital del
Hábitat et al., 2015)
• Incrementar áreas permeables. Este lineamiento busca el aumento de zonas
verdes y la recuperación de áreas con restricción urbanística como suelo de
32
retención natural, y restaurar o regenerar los cauces naturales de las
escorrentías que hoy se encuentran canalizadas
• Reducir y controlar la contaminación hídrica. Lo que se busca es controlar
los vertimientos de residuos y contaminantes para el mejoramiento de la
calidad del agua.
Aire: Esta categoría pretende contrarrestar o mitigar los efectos de la isla de calor
urbana. Donde su lineamiento es:(Secretaría Distrital del Hábitat et al., 2015)
• Mitigar los efectos de la isla de calor urbana. Manejar vegetación en espacios
abiertos incrementando coberturas vegetales urbanas ubicadas tanto en el
espacio público como en el espacio privado, que contribuyan a la
disminución de la temperatura.
Biodiversidad: Reducir el impacto que genera el desarrollo de proyectos urbanos
en la flora y la fauna, subsanando la pérdida de biodiversidad y las alteraciones
provocadas a los ecosistemas, procurando la restauración ecológica (Secretaría
Distrital del Hábitat et al., 2015). Bajo los siguientes lineamientos:
• Incrementar Zonas Verdes en el urbanismo. Este lineamiento busca
aumentar el porcentaje de zonas verdes en procesos de urbanización
implementando superficies verdes, áreas vegetadas, cuerpos de agua,
árboles sobre superficies duras y zonas verdes en espacios privados no
construidos como antejardines, patios, circulaciones, y otros. (Secretaría
Distrital del Hábitat et al., 2015)
• Generar conexión biótica a procesos de urbanización y/o edificación. Este
lineamiento pretende reconocer las condiciones bióticas del lugar y la
estructura ecológica principal en los diseños paisajísticos existentes, luego
de esto localizar zonas verdes que propicien conectividad ecológica,
formando transiciones e interconexiones entre los elementos del ambiente.
(Secretaría Distrital del Hábitat et al., 2015)
33
• Garantizar la conservación y regeneración biótica. Lineamiento que busca
conservar la vegetación de importancia historia, cultural, simbólica o de
importancia ecosistémica, incorporar especies vegetales nativas y variadas
en los proyectos a realizar. (Secretaría Distrital del Hábitat et al., 2015)
Calidad ambiental interior y exterior de las edificaciones: Esta categoría trata
de garantizar condiciones higrotérmicas, acústicas, visuales y de calidad de aire en
urbanizaciones y edificaciones (Secretaría Distrital del Hábitat et al., 2015). Bajo el
siguiente lineamiento:
• Asegurar confort acústico, higrotérmico, olfativo, visual. Este lineamiento
busca conformar sistemas de aislamiento acústico y sistemas de ventilación
natural, usando vegetación como estrategia de climatización, además de
elaborar diseños armónicos con el paisaje urbano.
6.2. Marco Normativo
En Colombia se ha incorporado el concepto medio ambiental hace
aproximadamente 25 años, con la ley 009 de 1993 por la cual se crea el Ministerio
de Ambiente, se re ordena el sector púbico encargado de la gestión y conservación
del medio ambiente y los recursos naturales renovables, se organiza el Sistema
Nacional Ambiental, esto debido a las condiciones presentadas gracias al
calentamiento global. En el país las organizaciones gubernamentales encargadas
de la planeación y medio ambiente han estado implementando normas y
reglamentos en cada uno de sus proyectos con el fin de mejorar las condiciones de
convivencia y bienestar ambiental y de la población, diseñando planes de
mejoramiento y tratamiento en zonas verdes, además de la incorporación de estas
en lugares donde no se encontraban presentes y eran necesarias, o de manera
general, promoviendo un desarrollo sostenible en las ciudades, como se presenta
a continuación.
34
En el año 1998 se establece en el artículo 14 del decreto 1504 la categoría de
Espacio Público Efectivo, que corresponde al espacio público de carácter
permanente, conformado por zonas verdes, parques, plazas y plazoletas. Para
efectos de su medición, se estableció un indicador de espacio público por habitante
y un índice mínimo de EPE de 15 m2.
Para el año 2004, visión Colombia habla de ciudades amables, teniendo como
bases la ley 388 de 1997 y en paralelo con la ley orgánica de ordenamiento
territorial. Este documento habla de un futuro donde se espera que las ciudades
tengan una alta productividad y competitividad y sean promotoras de bienestar
entre los ciudadanos, presentando buena calidad en las viviendas, servicios
públicos, sistemas de movilidad y transporte, equipamientos y espacio público;
dónde se garantice el buen aprovechamiento en el consumo de suelo y energía y
haya respeto con el entorno natural; También que sea posible armonizar el proceso
de urbanización con el desarrollo territorial, e integrar y respetar su entorno natural.
Cuatro años después se creó el plan de gestión ambiental de Bogotá 2008-2038,
como documento técnico de soporte del Decreto Distrital 456 de 2008, el cual tiene
como objetivo fundamental de orientar con criterios ambientales las decisiones y
acciones de ocupación, aprovechamiento, transformación del territorio y los
recursos, también la protección y restauración de ecosistemas, la conectividad
ecológica, la cual es de suma importancia y es el tema principal para este trabajo,
el manejo del riesgo, el soporte físico para conductas ambientales y la ecoeficiencia
en el diseño, y el urbanismo. Allí también menciona que es fundamental incluir un
conjunto de acciones encaminadas al desarrollo urbano regional sostenible, que
permita una relación armónica entre la oferta natural y la demanda del desarrollo.
En este mismo año, el consejo de Bogotá genera el acuerdo 327 de 2008, el cual
establece que se deben ajustar las normas urbanísticas y las variables de diseño,
con el objeto de incrementar la generación y sostenimiento ecosistémico de las
zonas verdes en el espacio público, también, de garantizar el espacio mínimo vital
para el óptimo crecimiento de los árboles y de los elementos naturales existentes.
35
Todo ello a partir de los Planes locales para la generación de zonas verdes,
consolidación de corredores biológicos, estrategia de manejo y mitigación del
riesgo, recuperación la capa vegetativa. Dónde como es evidente se empiezan a
tener en cuenta las zonas verdes como parte de los sistemas urbanos, y se
empiezan a considerar la implementación de estas en la ciudad.
El siguiente año, se fortalece un poco más este sentido de infraestructura verde con
otro aporte como el presentado en el acuerdo 418 del 2009, donde se establece
que se promoverá el urbanismo sostenible mediante el conocimiento, divulgación
e implementación progresiva y adecuada de techos, terrazas verdes entre otras
tecnologías, en los proyectos inmobiliarios públicos de carácter distrital nuevos o
existentes de la ciudad, como medida de adaptación y mitigación al cambio
climático.(CONSEJO DE BOGOTÁ D.C., 2009)
En el 2010 se establece el decreto 531, el cual regula el aprovechamiento de
arbolado aislado, relacionado con la silvicultura urbana, las zonas verdes y la
jardinería en el perímetro urbano de Bogotá D.C.
Ya para el año 2012 el CONPES 3718 interviene con la política nacional de
espacio público, la cual busca contribuir con el déficit cuantitativo y cualitativo del
espacio público en municipios y distritos con énfasis en zonas de pobreza, teniendo
en cuenta problemáticas como las dificultades institucionales para el
financiamiento, la falta de precisión en conceptos y normas asociadas, las
debilidades al planear, ordenar y diseñar y la falta de apropiación colectiva de los
espacios públicos, las cuales generan resultados como la escasez de suelo, falta
de ordenamiento y planificación, poca accesibilidad, deterioro de los recursos
naturales por contaminación, tala, ocupación de rondas, relleno de humedales,
ruido, etc.
En el año 2014 la resolución 3654, tiene como objetivo crear y regular el programa
de reconocimiento ambiental -BOGOTÁ CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE- para
proyectos que implementen estrategias de Ecourbanismo y/o Construcción
36
Sostenible en el perímetro urbano del Distrito Capital, en busca de mitigar los
factores de deterioro ambiental y elevar la calidad de vida de la población.
Por otra parte, en diciembre de este mismo año apareció la Política Pública
de Ecourbanismo y Construcción Sostenible de Bogotá Distrito Capital, 2014 –
2024. Esta política pública tiene como fundamento principal el objetivo de desarrollo
del milenio de la ONU No. 7, el cual se basa en “garantizar la sostenibilidad del
Medio Ambiente”. También busca Incorporar los principios del desarrollo sostenible
en políticas y programas nacionales y de esta forma reducir la pérdida de recursos
del medio ambiente, de esta forma reorientar el urbanismo y construcción de
Bogotá, con un enfoque de desarrollo sostenible, para contribuir con la
transformación del territorio y convertirlo en un territorio que mitiga y se adapta al
cambio climático.
Para el año 2015 el decreto 1285 del 12 de junio, se estableció con el fin generar
lineamientos de construcción sostenible para edificaciones, encaminados al
mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes con actuaciones de
responsabilidad ambiental y social, de conformidad con el artículo 80 de la
constitución política, donde se debe planificar el manejo y aprovechamiento de los
recursos naturales, con el fin de garantizar un desarrollo sostenible y su
conservación, así como cooperar en la protección de los ecosistemas fronterizos.
Por último, en el año 2016 se tiene el acuerdo local no. 002 del 20 de octubre de
este mismo año, por el cual se adopta el plan de desarrollo económico, social,
ambiental y de obras públicas para la localidad Rafael Uribe Uribe 2017-2020. Este
acuerdo se fundamenta en implementar acciones y estrategias que busquen la
protección, ampliación, fomento del buen uso y apropiación de las zonas verdes y
demás elementos de valor ambiental en la localidad para mejorar la calidad de vida,
convivencia y sostenibilidad ambiental. Implementando el marco de planificación
para la gestión de zonas verdes y jardinería, en pro de construir una localidad
sostenible.
37
7. ESTADO DEL ARTE
Se realizó una revisión bibliográfica cuyo resultado se muestra a continuación, con
base en el análisis de estudios de infraestructura verde que se han adelantado en
el transcurso del tiempo a nivel nacional e internacional.
7.1. Estudios de Infraestructura Verde
Dentro de los estudios realizados se encontró que “La infraestructura verde o
“Green Infrastructure” puede ayudar a la mitigación y a la adaptación al cambio
climático, lo que puede ocurrir de manera simultánea debido al aspecto
multifuncional de los espacios verdes urbanos” (Vásquez, 2016). Cantó López
(2014.a) considera que el término de infraestructura verde proviene de dos ideas
fundamentales: la primera de ellas es la idea de que los parques unen espacios
verdes para el beneficio de las personas, y la segunda idea es la preservación de
las áreas naturales para beneficio de la comunidad y en la lucha contra la
fragmentación del hábitat.
Lo anterior evidencia que la estructura verde urbana es un sistema complejo de
situaciones en las cuales el objetivo principal es “la transformación dirigida de un
paisaje con el fin de satisfacer las necesidades humanas de gestión de los servicios
ecosistémicos” (Andrade, Remolina, Wiesner, & Montenegro, 2014, p.5), los cuales
desempeñan funciones de protección del medio ambiente urbano, de integración
paisajística y arquitectónica o de recreo (Fadigas, 2009). “El acondicionamiento de
estos espacios ofrece nuevas oportunidades de ocio para amplios sectores de la
población” (Moreno et al., 2014).
Es por ello que los parques y zonas verdes deben tomarse en cuenta como criterio
social y también como una idea donde se resalten sus atributos ecológicos, ya que
“Estos espacios abiertos contribuyen además a la calidad de vida de sus habitantes
e intercambio genético de la biodiversidad que allí se radica” (Redondo Paredes,
2015, p. 19). Se hace vital tener infraestructura verde accesible a la población
38
porque ayuda a encontrar oportunidades para la educación sobre el medio
ambiente. (Moreno et al., 2014).
7.1.1. Nivel Nacional
En el diseño de una red de infraestructura verde, son importantes las zonas verdes
recreativas ya que como menciona Molina & Luis (2014) son los lugares adecuados
para tener espacios de apropiación social y lograr la restauración ambiental y
emocional de la población. En ese sentido se puede señalar que:
“En Bogotá la historia de las áreas verdes se acelera en la segunda mitad del
siglo veinte con el concepto de Estructura Ecológica Principal EEP incorporado
como elemento central de la planificación urbana POT. Son espacios con
funciones ambientales y sociales diversas, afines al concepto de red ecológica e
infraestructura verde, con potencial de integración” (Andrade et al., 2014).
La Secretaria Distrital De Ambiente en el año 2011, realiza la guía de techos verdes,
la cual pretende mostrar conocimientos generales y presentar requisitos
obligatorios para garantizar la calidad de esta práctica. Donde se pretende
promover la implementación de techos verdes en Bogotá, como estrategia
sostenible para la mejora en la calidad del ambiente, que es afectada por el proceso
de urbanización. (Secretaría Distrital de Ambiente, 2013)
En el 2013 la guía de manejo ambiental busca brindar herramientas para que en
el sector de la construcción se implementen las buenas prácticas de manejo
ambiental en la ciudad, lo cual contribuye con la protección de todos los elementos
de la Estructura Ecológica Principal (EEP), con la implementación de las buenas
prácticas ambientales de las obras, la compensación por endurecimiento de zonas
verdes y alternativas de manejo del paisaje para mejorar la oferta de biodiversidad
y de esta forma armonizar la diversidad en ecosistemas que ofrece el distrito capital.
(IDEAM, PNUD, DNP, CANCILLERIA, 2015)
39
7.1.2. Nivel Internacional
En Europa la infraestructura verde es una herramienta que contribuye con servicios
ecológicos, económicos y sociales mediante soluciones naturales a las personas
(Cantó López, 2014a), es por ello los parques urbanos han sido de gran interés
para planificadores y científicos urbanos, ya que estos podrían ayudar a mitigar los
efectos negativos producidos por el calentamiento global (León Báez, 2013), debido
a esto los últimos enfoques de planificación urbana introducen conceptos
innovadores para el desarrollo de las ciudades (Contreras, Granados, & López,
2016).
En cuanto a limitaciones encontradas Vásquez (2016) afirma que el estudio, diseño
y planificación de los espacios verdes urbanos se centran casi exclusivamente en
los beneficios sociales ligados a la recreación y ocio dejando fuera todos los otros
beneficios ecológicos y sociales que estos aportan. Adicionalmente (Contreras et
al., 2016) plantea que la planificación urbana tradicionalmente ha promovido
objetivos de desarrollo espacial, donde la idea de un futuro urbano sostenible no ha
sido del todo incorporada. Por ello, se dice que los procesos de planeación no
aportan los medios necesarios para proteger el medio ambiente, principalmente de
los efectos negativos de la expansión de las áreas urbanas, “lo anterior podría ser
una de las razones por las cuales, en la práctica, la planificación urbana se
subestime el rol de los espacios verdes en el desarrollo de las ciudades, y por lo
tanto tengan una baja prioridad política y en la asignación de presupuestos”
(Vásquez, 2016).
Diversos estudios dan cuenta de las capacidades del arbolado urbano y
periurbano para absorber los gases contaminantes y de retener las partículas en
suspensión. La infraestructura verde, en particular los árboles, puede ayudar a
eliminar las partículas del aire, y puede proporcionar efectos de enfriamiento
localizados que reducen la producción de ozono a nivel del suelo.” (Moreno et al.,
2014)
40
Es así, como el efecto moderador de las temperaturas del aire que tienen los
espacios verdes ayuda a disminuir los efectos negativos de Isla de Calor Urbana
(ICU) tales como estrés térmico y malestar de la población (Vásquez, 2016). Donde
hoy en día, la literatura especializada en el tema promueve nuevos conceptos como
urbanismo verde, urbanismo orgánico o biourbanismo, ciudades inteligentes,
ciudades verdes. Este último concepto de las ciudades verdes o “green cities” es
de gran importancia ya que este busca incrementar la sostenibilidad de las áreas
urbanizadas (Contreras et al., 2016). Cantó López (2014) afirma:
“Así, merece la pena destacar diversas acciones y proyectos que coadyuvan en el
modelo de ciudad contemporánea en la que se conecta el sistema de espacios
abiertos a escala regional con el incremento de parques y espacios verdes ya que
permiten equilibrar los déficits ambientales de la ciudad, además de
complementar su oferta recreativa.”
7.1.2.1. Infraestructura Verde y Corredores Ecológicos de los
pedregales: Ecología urbana del sur de la ciudad de México
Este estudio es una iniciativa presentada por el Instituto de Biología y la Secretaría
Ejecutiva de la Reserva Ecológica del Pedregal de San Ángel de la Universidad
Nacional Autónoma de México (UNAM) con la participación de la Facultad de
Arquitectura. Esta iniciativa propone soluciones concretas a problemas urbanos
como la movilidad y la carencia de espacios públicos de calidad a la vez que brinda
soluciones a problemas ambientales como la infiltración de aguas pluviales, la
conexión de corredores biológicos, la captura de carbono, la regulación del clima y
la pérdida de la biodiversidad en la ciudad. Se fundamenta en la ubicación
estratégica de espacios multifuncionales e interconectados entre sí para crear una
red de infraestructuras verdes dirigidas a mejorar la accesibilidad hacia la
naturaleza urbana, los espacios abiertos, el transporte no motorizado y en general
infraestructuras que ponen en perspectiva la continuidad ambiental deseable para
una mega ciudad como la Ciudad de México, al ubicar los centros urbanos, los
41
nodos de transporte, las zonas de reserva, los principales centros laborales y
habitacionales.(Camarena, P., Herrera, I., Lot, A., & Suárez, A., 2011).
El proyecto de Infraestructura verde en los pedregales desarrolla, selecciona y
ubica una serie de infraestructuras posibles de instalar en entornos intensamente
urbanizados, colindantes y cercanos a una importante zona de reserva de pedregal
en la cual se ha desarrollado la mayor parte de la investigación en torno a este
ecosistema, por tal razón es un modelo que toma en cuenta factores sociales,
económicos, administrativos y demográficos, adicionalmente a las particularidades
ambientales ampliamente estudiadas.
Esta metodología tuvo en cuenta dos grandes componentes, el primero es la
Infraestructura verde de naturaleza existente, que son los ecosistemas, paisajes o
fenómenos naturales que anteceden o son independientes de la actividad humana,
y los grandes parques y reservas. El segundo es la Infraestructura verde de
construcción humana, que son todas aquellas iniciativas de manufactura o
inducción que sin la presencia del ser humano no existirían; puntos de encuentro
social, plazas, viveros, etc. (Camarena, P., Herrera, I., Lot, A., & Suárez, A., 2011).
También se desarrollaron 4 ejes temáticos:
1. Tecnologías para el uso eficiente e infiltración de aguas pluviales
2. Diseños para la movilidad sustentable
3. Cultura y diseños para el mejoramiento del espacio público
4. Corredores para la biodiversidad
Estos cuatro ejes temáticos se entrelazan para poder obtener el diseño de la red,
es necesario que funcionen tanto individualmente como en grupo. (Ilustración 5)
42
Ilustración 5: Ejes temáticos infraestructura verde para la ciudad de México.
Fuente: Infraestructura verde y corredores ecológicos de los pedregales: ecología urbana del sur
de la Ciudad de México, P. 11.
Cabe destacar las conclusiones más importantes y contundentes de este estudio:
“Una de las conclusiones de este hallazgo nos lleva pensar que, derivado de las
condiciones sociales, ambientales y demográficas de los pedregales, es preferible
desarrollar muchas y pequeñas intervenciones como esquinas ajardinadas, muros
verdes, cruces seguros, ampliaciones de banquetas y espacios abiertos, que,
grandes parques.
Si el conjunto de infraestructuras verdes se encuentra estratégicamente ubicadas,
se cuenta con mayor potencial para brindar servicios ambientales y una
optimización presupuestal en los gobiernos locales, con lo cual se logra de
43
manera más eficiente la transformación de la calle en espacios con gran calidad
de vida para el desarrollo de la vida pública, la biodiversidad y el paisaje urbano.
La propuesta para el desarrollo de infraestructura verde en los pedregales del sur
de la Ciudad de México, consiste en un ejercicio de integración del paisaje
tomando en cuenta antecedentes biológicos, sociales y ambientales de un
territorio conquistado en los últimos 30 años y, aunque totalmente antropizado, se
encuentra como un paisaje latente para su rescate y evolución como uno de los
espacios urbanos con gran potencial para el desarrollo de la vida sustentable en
la ciudad.” (Camarena, P., Herrera, I., Lot, A., & Suárez, A., 2011).
7.1.2.2. Infraestructura Verde para los Estados Unidos
Este es un estudio presentado por la compañía Esri, para el gobierno de Estados
Unidos, en el cual se destaca el desafío que hoy representa la toma de decisiones
en cuanto al tema de planeación y responder preguntas como estas: cómo, dónde
y qué desarrollar, debido a que es un tema inevitable para las ciudades, pueblos y
la comunidad en general pero esto no significa que deba existir obligatoriamente
una pérdida de recursos naturales que sostienen la vida, al desarrollar una red de
infraestructura verde las comunidades pueden proteger los lugares y los recursos
que ayudan a las personas, la vida silvestre y la economía a prosperar.
El objetivo de este estudio es mostrar que las ciudades pueden crecer de manera
inteligente y responsable a la vez que conservan valiosos paisajes. (Muñoz-Criado,
2016)
El primer paso para lograr la meta anteriormente mencionada es identificar qué
lugares proteger y conectarse. Se proponen que sean los siguientes:
➢ hábitats críticos
➢ zonas de peligro
➢ características geológicas clave
➢ áreas de recarga de aguas subterráneas
➢ Vistas a paisajes excepcionales
44
➢ ríos, humedales y arroyos
➢ agricultura y suelos de primera
➢ áreas culturales y recreativas
Las personas encargadas de la toma de decisiones y la comunidad deben trabajar
en equipo para obtener como resultado una estrategia de infraestructura ecológica
que invierte el orden tradicional de planificación: prioriza el entorno sobre el
desarrollo, esto con el fin de que todos puedan beneficiarse y esto a su ven no solo
promueva el crecimiento inteligente, sino que también una conservación inteligente
y sustentable.
Esta red de infraestructura verde brinda beneficios que abordan tres aspectos
cruciales del desarrollo sostenible:
1. Medio ambiente: Que mantiene los sistemas naturales y aumenta la
biodiversidad, mitiga las inundaciones, contrarresta el carbono y ayuda a regular el
clima.
2. Economía: Que promete valores de propiedad más altos, menores costos de
salud y energía, más empleos e inversiones más inteligentes.
3. Comunidad: Que asegura que las personas se conectan con la naturaleza, tienen
acceso a aire y agua limpios, y viven una vida más saludable y feliz.
El mapa resultante de este proceso muestra áreas de importancia ecológica,
cultural y escénica. Al combinar capas de muchas fuentes en un mapa, los
planificadores municipales, los inversores y las personas pueden visualizar las
restricciones ambientales.
Esri desarrolló todo este estudio, los mapas, las aplicaciones y la orientación para
que las comunidades se den cuenta que necesitan comenzar su propia
infraestructura ecológica.
45
8. METODOLOGÍA
Para lograr los objetivos de este proyecto se propone la siguiente metodología, la
cual consta de 6 pasos o fases los cuales se mencionan a continuación
Esta metodologia propone un flujo de trabajo cuyo objetivo es lograr el diseño de
una red de infraestructura verde que satisfaga las necesidades que tiene la
comunidad de la localidad Rafael Uribe Uribe en cuanto a este tipo de
infraestructura, este flujo de trabajo tambien permite realizar un analisis que
determina si la red diseñada cubre dichas necesidades.
Al finalizar este proyecto se pretende demostrar si esta metodologia funciona, esto
con el objetivo de determinar si puede ser aplicada en otras areas ya sea a nivel
local o nacional.
8.1. Definición de los Componentes de la Red
El primer paso de la metodología es definir los componentes de la red. para dicha
definición se debe tener en cuenta que estos elementos deben relacionarse entre
sí con el objetivo de conservar el ecosistema, y mejorar la calidad de vida de los
habitantes de la zona de estudio.
Para esta Red de Infraestructura Verde se propusieron 4 componentes:
Definición de
Componentes
de la Red
Análisis
de Riegos
Diagnostico
Diseño
Análisis
46
Agua
En este componente se contemplan elementos como canales, quebradas, ríos,
lagunas, humedales, entre otros cuerpos de agua, ya que son elementos
importantes dentro de la infraestructura de la ciudad, pero que sin el debido manejo
y protección pueden llegar a generar diferentes riesgos para la comunidad.
Áreas de Protección
En este componente se tienen en cuenta todas las áreas que deben protegerse ya
sea porque conservan vida silvestre, incluyendo fauna y flora, o porque representan
un peligro para la comunidad ya que poseen un riesgo por inundación o remoción
en masa. Estas áreas representan la conexión entre la urbanidad y lo silvestre.
Espacios Verdes y/o Recreativos
En este componente se tendrán en cuenta elementos como: parques, los cuales
prestan un servicio recreativo, medio ambiental y paisajístico a la comunidad;
Andenes y zonas verdes que contribuyen al medio ambiente en cuanto a la
preservación de fauna, amortiguamiento del ruido y la contaminación, además,
embellecen el paisaje urbano. Para que estos espacios cumplan su función, se
Red de Infraestructura
Verde
Agua
Espacios Verdes
Ciclorutas
Areas Protección
47
necesitan que cuenten con la infraestructura adecuada y que no necesite
demasiados cuidados para su mantenimiento.
Ciclorutas
Este componente permite la accesibilidad a los espacios públicos además de una
infraestructura segura para la movilidad de vehículos no motorizados como las
bicicletas, que puede diseñarse alrededor de los espacios verdes, con el fin de que
constituyan alamedas o hagan parte de corredores ecológicos, esta es una forma
de conectar la ciudad con el entorno verde que la rodea creando ambientes más
saludables para la comunidad.
Los componentes mencionados anteriormente, serán analizados para la
construcción de la red de infraestructura verde. Cada componente será tratado en
un capítulo, donde realizara un análisis de los riesgos que tiene la población debido
al déficit de dichos componentes. Una vez terminado el análisis se generará un
diagnóstico de la infraestructura existente en la localidad, por último, se realizará
un diseño de cada componente para la nueva infraestructura.
48
9. AGUA
9.1. Riesgos por déficit de infraestructura para el recurso Agua
La presencia de cuerpos de agua o corrientes de agua cercanos a la población,
hace indispensable el tener una correcta planificación urbana, además de un
adecuado uso y tratamiento para dichos cuerpos, que garantice tanto el bienestar
de la población como el buen estado de las fuentes hídricas.
En una ciudad inteligente se combina la tecnología con la información para mejorar
la calidad de vida de sus habitantes y reducir el impacto medioambiental (Portal
eficiencia energética y arquitectura-OVACEN, 2016). Es por tanto que el adecuado
manejo de las fuentes hídricas propias del contexto de la ciudad inteligente, resulta
ser un elemento crucial dentro de su construcción, pues de lo contrario se pueden
generar una serie de problemáticas, que afectan tanto a la comunidad como al
ambiente, entre los cuales por su importancia resaltan los siguientes.
9.1.1. Contaminación
Los cuerpos de agua presentes en la ciudad son utilizados en su mayoría para
el vertimiento de aguas residuales, así como para el desecho de residuos sólidos
generados por el desarrollo de actividades industriales presentadas en los
diferentes sectores cercanos a ellos. (ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D. C. &
Secretaria Distrital de Salud, 2009). Esto genera un riesgo para la salud de la
población, contribuyendo a enfermedades respiratorias o en otros casos a
enfermedades en la piel y afectando la calidad de vida de las personas que
residen en las zonas cercanas a estos cuerpos de agua, por ejemplo, según la
OMS 570.000 niños mueren cada año a causa de la contaminación del ambiente.
(OPS/OMS Colombia, 2017) Por otra parte la directora general de la OMS, indico
que “Los niños pequeños, son vulnerables a la contaminación del aire y el agua
debido a que sus órganos y su sistema inmunitario se están desarrollando y a
que todo su cuerpo, en especial sus vías respiratorias, es más pequeño”
evidenciando así, la importancia que tiene la adecuada gestión del recurso
49
hídrico para evitar afectaciones a la salud de la comunidad.(OPS/OMS Colombia,
2017)
9.1.2. Inundaciones
En temporada de invierno, es común que se produzca un aumento en los
caudales de ríos y quebradas, ocasionando inundaciones en los terrenos
cercanos a estos. Dichos desbordamientos suceden con mayor frecuencia
cuando el curso natural de estos cuerpos de agua es alterado por el hombre.
En temporada de lluvias aumenta la probabilidad de desbordamiento. En algunas
ocasiones estos ríos se llegan a desbordar gracias a que el volumen del agua
hace que se generen avenidas torrenciales, inundando terrenos cercanos y
afectando las viviendas de la comunidad aledaña a estos cuerpos de agua.
(Direccion de Prevencion y Atencion de Emergencias, 1993)
9.1.3. Remoción en masa
Las fuertes precipitaciones en zonas cercanas al cauce de los ríos que no tienen
vegetación suficiente para sostener y fortalecer el suelo, producen
deslizamientos de rocas, vegetación y tierra, generando desastres, gracias a que
en Bogotá existen asentamientos ilegales que se ubican en lugares cercanos a
los cuerpos de agua, sin tener en cuenta las rondas de rio. Debido a esto se ve
con frecuencia accidentes donde se derrumban los terrenos afectando las
residencias de estas personas. (Dirección de Prevencion y Atencion de
Emergencias, 1993)
9.1.4. Vectores y roedores
Otro problema que se presenta cerca a los cuerpos de agua es la proliferación
de vectores y roedores, esto debido a la contaminación presentada en ríos y
quebradas, siendo estas fuentes de reproducción, esparciéndose luego y
llevando enfermedades a los hogares cercanos. (ALCALDIA MAYOR DE
BOGOTA D. C. & Secretaria Distrital de Salud, 2009).
“Los insectos que viven o se crían en el agua son portadores y transmisores de
enfermedades como el dengue”.(Organización Mundial de la Salud OMS, 2017)
50
Por otra parte, se encuentran los roedores, los cuales gracias a la cantidad de
residuos que son arrojados a los ríos y quebradas encuentran alimentos y
lugares donde resguardarse, por lo que de una manera acelerada se reproducen
y llegan hasta los hogares cercanos, donde tienen contacto con los alimentos de
las personas y llegan a contaminarlos, es por eso que representan un riesgo para
la población. En el año 2017 la alcaldía intervino 540.691 metros cuadrados en
la ciudad, de los cuales 206.783 metros fueron de desinsectación y 333.908
metros fueron de desratización. Las localidades en donde se ejecutaron el mayor
número de actividades de control vectorial son aquellas que cuentan con
canales de aguas superficiales de larga longitud.(Observatorio de Salud
Ambiental de Bogotá, 2018). Dentro de la localidad Rafael Uribe Uribe la
administración local planeo visitas de diagnóstico, seguimiento, desratización de
45.000 m² y desinsectación de 90.000 m². (Alcaldía Local Rafael Uribe Uribe-
COMISIÓN AMBIENTAL LOCAL, 2017).
Ilustración 6: Grafica metros cuadrados intervenidos para el control integrado de vectores en Bogotá D.C.
Fuente: (Observatorio de Salud Ambiental de Bogotá, 2018).
0
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
7.000.000
8.000.000
9.000.000
2012 2013 2014 2015 2016 2017
Metros cuadrados intervenidos para el control integrado de vectores en Bogotá D.C.
51
9.2. Diagnostico
La localidad posee pocos cuerpos de agua, entre ellos se encuentran los siguientes:
La quebrada Chiguaza, está quebrada pasa por las UPZ Marruecos y Diana Turbay,
con una extensión de 6.229,4 metros. También se encuentra el Canal Albina, está
ubicado al norte de la localidad, cruza por las UPZ Quiroga y San José, con una
extensión dentro de la localidad de 4.417 metros. Por último, el Canal Rio Seco es
el más corto, con tan solo 1.936,6 metros dentro de la localidad, ubicado en la UPZ
Quiroga al norte de la localidad. (Ilustración 7)
Sin embargo, no solo existen estas tres fuentes hídricas, también se encuentran
corrientes de agua como la quebrada La Guira, la cual es una corriente que se
extiende desde la quebrada Chiguaza con una longitud de 1.524,3 metros al oriente
de la UPZ Diana Turbay, en esta misma UPZ al sur se tiene dos corrientes de agua
llamadas ambas quebradas La Olla, con longitud de 304 y 179 metros cuadrados
dentro de la localidad. En el límite oriental de la localidad se encuentra parte de la
quebrada la Nutria, la cual solo se tiene 39 metros de longitud. Por último, en la
UPZ marco Fidel Suarez se encuentra una pequeña corriente de agua llamada
quebrada caño político con una longitud de 177 metros.
Las principales problemáticas evidenciadas de la localidad con respecto al
elemento agua tienen que ver con mal manejo de los residuos sólidos, pues aunque
cuenta con servicio de recolección de basuras, las condiciones de insalubridad son
altas gracias a la falta de conciencia de los habitantes del sector, por ejemplo, en
los canales la albina y rio seco hay problemas en cuanto a los residuos depositados
allí, ya que en ese sector se encuentran talleres de mecánica automotriz y
paraderos de buses
Por su parte, la quebrada Chiguaza se encuentra contaminada por actividades
humanas e industriales informales que se presentan en los barrios de la zona alta,
esto la convierte en el cuerpo de agua más contaminado de la localidad por el
vertimiento de aguas negras y lluvias que recoge de barrios como Diana Turbay,
Villa Ester, Reconquista, Serranía, Palermo Sur y Zona de los Puentes. La
contaminación de estos cuerpos de agua genera un aspecto negativo en el entorno
52
y dan lugar a la proliferación de vectores, plagas en el territorio, además de malos
olores a su alrededor.(ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D. C. & Secretaria Distrital
de Salud, 2009)
Otra problemática que se presenta en cuanto a los cuerpos de agua en la localidad
es el riesgo que presenta en su área de influencia, como por ejemplo el riesgo de
inundación, avalancha, deslizamiento en los cuerpos de agua del sur de la localidad
como la quebrada la Chiguaza y la quebrada la Hoya, debido a construcciones
ilegales cerca a estos cuerpos de agua. Los barrios más afectados por estas dos
quebradas son los Puentes y Molinos II debido a la presencia de la quebrada la
Chiguaza, y el barrio La Paz por la quebrada la Hoya debido a que parcialmente
está canalizada y aún no se terminan las obras, incrementándose el problema y los
riesgos para los habitantes. (ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D. C. & Secretaria
Distrital de Salud, 2009)
53
Fuente: Elaboración propia Ilustración 7: Mapa cuerpos de agua de la localidad Rafael Uribe Uribe.
54
9.3. Diseño
Como se mencionó anteriormente en la localidad se encuentran 6 cuerpos de agua,
siendo dos canales y cuatro quebradas. Estos fueron analizados y estudiados para
verificar si contaban la respectiva ronda hídrica que por ley les corresponde,
encontrando que todos los cuerpos de agua poseen su espacio para ronda, pero
no todos poseen un bosque ripario o galería que le brinde beneficios. (Ilustración 8)
Es decir, un ecosistema contiguo que sirva como filtro y actúe como sistema
depurador evitando así la erosión de las riberas y amortiguando el ingreso de
contaminantes al cuerpo de agua, también regula la temperatura y la entrada de luz
(Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, 2017) evitando así que los
cuerpos de agua se sequen.
También, como se mencionó anteriormente, los cuerpos de agua de la localidad
tienen grandes problemas de contaminación y la ronda hídrica sirve de barrera
frente a contaminantes que provienen de los distintos usos del suelo, lo que los
convierte en zonas de amortiguamiento de los impactos humanos sobre el cauce
de los cuerpos de agua, mejorando así la calidad de estos. Es decir, la vegetación
riparia y sus suelos trabajan como filtros, absorbiendo sustancias y evitando la
llegada directa de posibles contaminantes a los ríos y quebradas.
Este tipo de vegetación es la última línea de defensa para la protección de la calidad
del agua y los ecosistemas acuáticos, gracias a la sombra que produce esta, en la
mayoría de casos su microclima es húmedo y sin su presencia se puede tener
problemas, ya que es determinante en las fluctuaciones de temperatura del agua y
la cantidad de luz que ingresa, además, por el acelerado efecto del cambio
climático tanto el agua como los suelos estarían expuestos a los rigores del clima,
y sin este tipo de vegetación se produciría la reducción de la calidad del agua,
erosión del suelo y sedimentación de los cauces.(Arcos Torres, 2005)
55
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 8: Mapa de rondas hídricas localidad Rafael Uribe Uribe
56
Analizando cada uno de los cuerpos de agua, se encuentra que en el canal rio seco
(fotografía 1) se encuentra una ronda de aproximadamente 5 metros a cada
costado del canal, allí se encuentra un bosque de galería protegiendo este cuerpo
de agua, aunque el desecho de residuos sólidos dentro del canal es elevado, por
lo que lo más conveniente sería buscar una forma de mejorar el cerramiento de
esta ronda, donde la recomendación es que se haga con alambre de púa. para
evitar el desecho de residuos sólidos hacia el canal y de esta forma contribuir a la
belleza paisajística del sector y aportar al medio ambiente. (DAMA, 2004) Además
es recomendable el uso de especies que soporten niveles de contaminación altos,
que sean ornamentales, proporcionen oferta alimenticia a las aves y sean
aceptadas por la comunidad aledaña. La vegetación a usar dentro debe ser de
porte medio a alto de acuerdo con el manual de arborización del jardín
botánico.(DAMA, 2004)
Fotografía 1: Canal Rio Seco y su ronda de río. Fuente: Erika A, García
En cuanto al canal la albina (fotografía 2) a pesar de tener una ronda aproximada
de 5 metros a ambos lados del canal, no posee suficiente cobertura arbórea, es por
eso que una plantación de árboles naturales a lo largo de esta ronda ayudaría a
resguardarla de basuras que puedan ser arrojadas por los habitantes del sector, la
radiación solar, y obviamente a mejorar el aspecto paisajístico del sector donde se
57
encuentra este canal. Es necesario seguir los mismos lineamientos de vegetación
anteriormente explicados.(DAMA, 2004).
Fotografía 2: Canal La Albina y su ronda de río. Fuente: Erika A, García
La quebrada Chiguaza (fotografía 3) se encuentra un área de ronda donde
solamente en dos pequeñas áreas posee un bosque que la proteja, estos lugares
se encuentran en la hacienda los molinos y una parte del área de protección del
parque Entrenubes, en el resto de su área de ronda hídrica solo posee vegetación
como pastal y en algunos espacios suelo desnudo. Esto se convierte en un
inconveniente ya que los lugares donde se evidencia desprotección al cuerpo de
agua, son residenciales y vulnerables a la contaminación por desechos de residuos
sólidos y efectos del ser humano. Es por ello que para el diseño se propone que en
estas áreas se siembre y se rehabilite la ronda hídrica de la quebrada mejorando
así la calidad del agua y contribuyendo al diseño paisajístico, logrando así mismo
el incremento de la calidad de vida de los habitantes adyacentes a esta quebrada,
es recomendable seguir los mismos lineamientos de vegetación anteriormente
explicados (DAMA, 2004).
58
Fotografía 3: Quebrada Chiguaza y su ronda de río. Fuente: Erika A, García
En cuanto a la Quebrada Caño Político (fotografía 4), a pesar de tener una longitud
corta, posee una buena ronda hídrica, el inconveniente que tiene es que no existe
un bosque ripario que lo proteja, es por ello que lo mejor sería la plantación de
árboles naturales que tengan buenas raíces y puedan ayudar a la protección de
este cuerpo de agua, es necesario seguir los mismos lineamientos de vegetación
anteriormente explicados. (DAMA, 2004).
Fotografía 4: Quebrada Caño Político y su ronda de río. Fuente: Google Street View
59
Por último, en la quebrada la olla (fotografía 5) se posee un espacio de ronda hídrica
pero allí no se tienen árboles que puedan proteger ese espacio, es por ello que hay
problemas en esta zona por remoción en masa, así que lo mejor que se puede
hacer es una propuesta para la incorporación y plantación de un bosque ripario con
especies nativas aparte de la terminación de canalización, para evitar la
concurrencia de las inundaciones que allí se presentan. En cuestión de vegetación
es indispensable seguir los lineamientos expuestos anteriormente.(DAMA, 2004)
Fotografía 5: Quebrada La Olla y su ronda de río. Fuente: Google Street View
60
10. AREAS DE PROTECCION
10.1. Riesgos por déficit de Infraestructura para Áreas Protegidas
Las áreas de protección ambiental son importantes porque sirven tanto para
conservar la biodiversidad, como para mantener los procesos naturales y dar
servicio a las necesidades de la comunidad, también contribuye absorbiendo gran
cantidad de CO2 de la atmosfera y regulación del clima, lo que beneficia a la
población aledaña a estas zonas (Moriana, 2018). Es por lo anterior que se hace
vital que dentro del diseño de infraestructura verde se tenga en cuenta la
conservación y creación de estas áreas de protección ambiental, de no ser así se
podrían tener los siguientes riesgos para la comunidad.
11.1.1. Remoción en masa
La expansión urbana es un fenómeno común presentado en la mayoría de
ciudades del país en especial en las capitales de departamento y ciudades
importantes, esto se presenta no solo por el desplazamiento forzado sino
también por la segregación económica, ya que en las grandes ciudades pueden
encontrarse mejores oportunidades laborales, evidentemente Bogotá no es la
excepción esto ha provocado que gran parte de la población se encuentre
localizada en zonas con riesgo de remoción en masa, estas zonas están
ubicadas en las localidades de Usaquén, Chapinero, San Cristóbal, Usme, Suba,
Rafael Uribe Uribe, Ciudad Bolívar y Santa Fe. (IDIGER, 2018)
El área de estas localidades corresponde a más del 30 % del área urbana, El
Instituto Distrital de Gestión de Riesgos y Cambio Climático IDIGER para el año
2018 estima que más de 2’300.000 personas están ubicadas en zonas de
amenaza por movimientos en masa, es decir que, el 20% de la población de la
ciudad se encuentra expuesta a movimientos en masa. De ese 20% de la
población, el 1% está expuesto a un riesgo de remoción en masa alto, 10% a un
riesgo medio, el 9% a un riesgo bajo, y el 80% a un riesgo sin clasificación.
(Ilustración 9)
61
Ilustración 9: Grafica % de población expuesta a riesgo por remoción en masa. Fuente: Bases de datos del Sistema de Información para la Gestión del Riesgo y Cambio Climático
del Distrito Capital SIRE, Instituto Distrital de Gestión de Riesgos y Cambio Climático (IDIGER). Bogotá, 2017.
El IDIGER para el año 2018 también ha identificado sitios propensos a
deslizamientos donde se concentran antecedentes por movimientos en masa en la
ciudad, más de 200 sitios han sido identificados, donde la Localidad Rafael Uribe
Uribe tiene 32 sitios de los 200 identificados. (Ilustración 10)
Ilustración 10: Grafica sitios propensos al deslizamiento en Bogotá. Fuente: Bases de datos del Sistema de Información para la Gestión del Riesgo y Cambio
Climático del Distrito Capital SIRE, Instituto Distrital de Gestión de Riesgos y Cambio Climático (IDIGER). Bogotá, 2017.
Alto1%
Medio10%
Bajo9%
Sin Clasificación80%
% de Población expuesta a Riesgo por Remoción en Masa
Alto Medio Bajo Sin Clasificación
16
10
38
20
8
32
53
13
0
10
20
30
40
50
60
Usaquén Chapinero SanCristobal
Usme Suba RafaelUribe Uribe
CiudadBolivar
Sumapaz
Sitios Propensos al Deslizamiento
62
Debido a lo anteriormente mencionado se hace importante incluir dentro de la
planeación y diseño de infraestructura verde áreas de protección en donde
existen riesgos por remoción en masa para evitar que la población construya en
estas zonas y así mismo evitar accidentes mortales por derrumbes a los
habitantes de la localidad.
11.1.2. Inundación
Bogotá es una ciudad privilegiada ya que en ella el agua fluye desde los cerros
orientales por medio de quebradas, ríos y humedales hasta el Rio Bogotá,
atravesando la cuidad de oriente a occidente. Debido a que la población se
encuentra rodeada por diferentes cuerpos de agua, existe así mismo un alto
riesgo de inundación en las zonas aledañas a estos cuerpos, proveniente de
intensas lluvias que causan un incremento en el cauce de los mismos,
provocando de la misma forma desbordamientos, y generando zonas de
inundación. (IDIGER, 2018)
El IDIGER en sus registros cuenta con 10.501 eventos desde primer semestre
de 2002 a segundo semestre de 2013, de los cuales el 50.4% corresponden a
eventos de inundación.
Las localidades donde se han presentado inundaciones con mayores
afectaciones a la población y/o a la infraestructura urbana son: Tunjuelito, Bosa
y Kennedy.
Por lo anteriormente mencionado es importante la planeación, diseño e
implementación de áreas de protección debido a riesgos de inundación
garantizando el cuidado del recurso vital agua y la calidad de vida de la
población. (IDIGER, 2018)
11.1.3. Deforestación
La importancia de los bosques y árboles en las zonas urbana es muy grande, no
solo porque permite la convivencia y preservación de la vida silvestre con la
comunidad sino porque también este recurso beneficios para las poblaciones de
las ciudades como embellecer el paisaje, regular el clima, reducir contaminantes
atmosféricos, refugio y corredores ecológico de especies animales. (FAO, 2015)
63
La importancia de los bosques también radica en que estos combaten el cambio
climático, las emisiones de carbono son un importante factor que contribuye con
el calentamiento global, los bosques actúan como un importante depósito de
carbono, ya que, estos capturan según estimaciones de la FAO 650 000 millones
de toneladas de carbono.
Los bosques también pueden reducir la vulnerabilidad de los suelos montañosos
a la degradación, debido a las pendientes muy pronunciadas y los suelos finos,
los ecosistemas de montaña son muy vulnerables a la erosión, las raíces de los
arboles ayudan a combatir esta erosión evitando así mismo, deslizamientos.
(FAO, 2015)
10.2. Diagnostico
En cuanto a áreas de protección, dentro la localidad solo se encuentra una, La
Cuchilla Guacamayas con un área de 41.21 Ha , perteneciente al parque Entre
Nubes, el cual se compone de 3 áreas: La Cuchilla el Gavilán, la Cuchilla
Guacamayas y por último el Cerro Juan Rey, este último, tiene una pequeña parte
dentro de la zona de estudio, con un área de 1.27 Ha. Estas dos áreas son de vital
importancia para la localidad debido a su biodiversidad e importancia ambiental
para toda la ciudad, es por ello que la zona de protección se encuentra a cargo del
distrito y es de acceso restringido (Ilustración 11).
Por otra parte, la Cuchilla Guacamayas a pesar de ser la única área de protección
declarada en la localidad, presenta varias zonas que tienen un riesgo inminente por
remoción en masa, debido a que el suelo principalmente en zonas de montaña
tiene un alto grado de erosión y desgaste por la extracción y explotación de
materiales para la construcción, viéndose seriamente afectada la localidad en
épocas de invierno, siendo mayormente afectadas las UPZ Diana Turbay,
Marruecos y Marco Fidel Suarez.(Secretaría de Planeación, 2009)
64
Ilustración 11: Mapa áreas de protección en la localidad Rafael Uribe Uribe. Fuente: Elaboración propia
65
10.3. Diseño
Para el diseño de las áreas de protección se tuvieron en cuenta dos factores los
cuales son explicados a continuación:
Proximidad a las áreas de protección existentes: En este factor se tuvieron
en cuenta las áreas que no poseen urbanización y que además se ubican
adyacentemente a las áreas de protección existentes (fotografías 6 y 7),
propone estas áreas debido a que se denota que tienen potencial para
convertirse en zonas de protección ambiental, es decir para ser reforestadas,
convirtiéndose así en refugio de fauna y flora para la localidad. También porque
si se construye en esas zonas con altas pendientes o se generan canteras, a
mediano o largo plazo se convierten en zonas de riesgo por remoción en masa.
(IDIGER,2018)
Fotografía 6: Área adyacente Cuchilla Guacamayas. Fuente: Google Street View.
66
Fotografía 7: Área adyacente Cerro Juan Rey. Fuente: Google Street View.
Teniendo en cuenta lo anterior, se proponen 2 áreas, una adyacente a la
Cuchilla Guacamayas perteneciente al parque entre nubes, la cual tiene un
área de 22.89 Ha. La segunda adyacente al cerro Juan Rey también
perteneciente al parque entre nubes, la cual tiene un área de 21.55 Ha.
(Ilustración 12)
Zona de amenaza por remoción en masa: En este factor se tuvo en cuenta
las zonas en la localidad las cuales tienen riesgo por remoción en masa. Este
riesgo es detectado por medio de las zonas que se tomaron del SIRE que es el
Geoportal del Instituto Distrital de Gestión del Riesgo y Cambio Climático. Para
elegir estas zonas de protección se seleccionó las manzanas no urbanizadas y
que a su vez presentan una amenaza alta o media por remoción en masa, lo
anterior dio como resultado la propuesta de dos áreas de protección, la primera
de 28.09 Ha ubicada cerca de la Avenida Caracas (fotografía 8), esta cuenta
con un área de amenaza alta de 8.52 Ha y un área de 19.55 Ha de amenaza
media.
67
Fotografía 8: Área propuesta cerca de la Avenida Caracas. Fuente: Google Street View.
La segunda área propuesta es de 10.56 Ha ubicada sobre la Transversal 5H,
esta posee amenaza alta en 3.78 Ha y 6.73 Ha de amenaza media. (fotografía
9)
Fotografía 9: Área propuesta sobre la transversal 5H. Fuente: Google Street View.
Es así como se proponen las anteriores áreas para este componente de la red,
con un área total propuesta de 83.09 Ha. (Ilustración 13).
68
Fuente: Elaboración propia. Ilustración 12: Mapa áreas de protección propuestas en la red.
69
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 13: Red de infraestructura verde, componente áreas de protección.
70
11. ESPACIOS VERDES Y O RECREATIVOS
11.1. Riesgos por déficit de infraestructura para Espacios Verdes y/o
Recreativos
Los parques son equipamientos indispensables para el disfrute y esparcimiento de
la población, es por ello que la correcta distribución de estos contribuye a un mejor
funcionamiento de la ciudad. La existencia de parques en las comunidades no sólo
ofrece a sus habitantes entornos de mejor calidad, sino que aporta a la
sostenibilidad de la ciudad y hace los lugares más atractivos para la construcción
de comunidad y relaciones sociales entre los habitantes que acceden a estos.
(MINISTERIO DE CULTURA INSTITUTO COLOMBIANO DEL DEPORTE
COLDEPORTES, 2006)
La falta de parques en un territorio puede suponer muchos problemas para la
comunidad, en un entorno donde no existan parques y zonas verdes, la población
puede verse afectada en su salud (observatorio de salud y medio ambiente de
andalucia, 2010), esta vista desde diferentes aspectos, los cuales se mencionan a
continuación:
11.1.1. Salud psicológica
Los espacios verdes y parques son importantes para las personas ya que, al no
existir, estos pueden llegar a generar problemas en la salud mental de las
personas. La falta de esparcimiento puede llegar a generar estrés emocional.
“Las evidencias demuestran el valor terapéutico de los entornos naturales tienen
tanto un impacto psicológico como físico.” (Ministerio De Cultura Instituto
Colombiano Del Deporte Coldeportes, 2006).
La salud psicológica es la más afectada al no poseer lugares de esparcimiento,
la existencia de estos lugares puede mejorar las funciones cognitivas y propiciar
bienestar en personas que padecen de alguna enfermedad mental, como
trastorno de ansiedad, depresión o estrés. Por otra parte, pues ayudar al
rendimiento académico de los niños.
71
11.1.2. Salud física
Los parques y zonas verdes a los que la población puede acceder, si son
escasos aumentan el riesgo en la salud física, ya que ocasiona que la población
no tenga sitios al aire libre donde pueda hacer actividad física y en la actualidad
el también llamado sedentarismo está identificado como un factor de riesgo de
mortalidad a nivel mundial. (OMS, 2018)
La inactividad física, genera complicaciones en la salud de la población, y es un
factor que estimula la aparición de enfermedades como la hipertensión, la
diabetes y la obesidad, entre otras.(OMS, 2017)
Según (Secretaría de Cultura Recreación y Deporte, 2010) en el informe
“actividad física y sedentarismo en Bogotá” más del 60% de la población mayor
de 13 años tiene tendencia al sedentarismo como se ve en la Ilustración 14.
Ilustración 14: Grafica actividad física y sedentarismo en Bogotá. Fuente: realización propia con base en encuesta bienal de culturas (Secretaría de Cultura
Recreación y Deporte, 2010)
11.1.3. Desarrollo de la niñez
Los espacios abiertos aportan beneficios a los niños y contribuyen a desarrollar
su creatividad y sociabilidad, la escasez de zonas verdes hace que
los niños pasen en la naturaleza menos tiempo del que necesitan. Esta
población necesita pasar tiempo al aire libre debido a que los juegos en espacios
Con Tendencia al Sedentarismo
63%
Sin Tendencia al
Sedentarismo37%
Actividad física y sedentarismo en Bogotá
72
abiertos estimulan la creatividad infantil y el aire libre fomenta la autonomía de
los niños.(Vásquez, 2012)
La escasez de parques y áreas abiertas en la ciudad, hace que los niños no
aprendan a ser sociables, esto afecta al desarrollo de su personalidad, a su vez,
ocasiona que los niños presenten estrés y ansiedad, una situación que cada vez
se vuelve más común, esto último provocando que se vuelvan más
agresivos.(Fernández Sánchez, 2018)
11.1.4. Construcción de comunidad
Con construcción de comunidad se refiere a las oportunidades de interacción
con la familia, grupos de trabajo, vecindarios y comunidades. Una persona
necesita interactuar con otras, es por ello que los parques realizan un papel
importante para la ejecución estas interacciones, generando una serie de
beneficios como por ejemplo; Comunidades más integradas, la integración
familiar, mayor tolerancia, condiciones adecuadas para los adultos mayores,
reducción de la delincuencia y mayor comprensión.(Ministerio De Cultura
Instituto Colombiano Del Deporte Coldeportes, 2006).
Estos espacios ayudan a que las personas aprendan a solucionar conflictos de
una manera pacífica, a respetar la diferencia del otro y a generar procesos de
desarrollo comunitario. La recreación contribuye al desarrollo social, debido a
que las personas tienen más oportunidades de crear relaciones de amistad,
aprender a trabajar en grupo y desarrollar valores de cooperación y solidaridad,
fomentando la convivencia pacífica. (Ministerio De Cultura Instituto Colombiano
Del Deporte Coldeportes, 2006)
73
11.2. Diagnostico
A pesar de que en la ficha de la localidad (Secretaria distrital de Cultura recreación
y Deportes, 2008) se menciona que esta cuenta con 251 parques, solamente en los
parques Bosque de San Carlos, Diana Turbay, Olaya, Marruecos, Quiroga y
Molinos II se pueden encontrar zonas verdes en donde se pueda tener contacto
con la naturaleza.
11.2.1. Parques
De los parques que cuentan con zonas verdes, tan solo hay un metropolitano, 3
zonales y 2 locales, los demás parques poseen únicamente mobiliario urbano y
además son áreas pequeñas. Es por ello que la población se dirige a los parques
de mayor área, donde pueden disfrutar de un espacio verde y compartir con su
familia.
Dentro de los parques que poseen áreas verdes se encuentra el Parque
Metropolitano San Carlos, el cual es el más grande de la localidad, ubicado en la
UPZ San José, contando con un área de 213.703 metros cuadrados, así mismo se
encuentran tres parques de nivel zonal los cuales son: el Parque Diana Turbay
ubicado en la UPZ llamada con el mismo nombre, y que tiene un área de 65.970
metros cuadrados. El Parque Estadio Olaya Herrera con un área de 52.524 metros
cuadrados ubicado en la UPZ Quiroga. Por último, el Parque Marruecos con
10.641 metros cuadrados ubicado en la UPZ con el mismo nombre.
Para finalizar se encuentran dos parques locales los cuales son, el parque Los
Molinos II ubicado en la Diana Turbay con un área de 9.427 metros cuadrados y el
parque Quiroga ubicado en la UPZ con su mismo nombre con un área de 6.809
metros cuadrados (Ilustración 15).
Los parques mencionados anteriormente, no son suficientes para la densidad de
población de esta localidad, si se relaciona el área de los parques con la población
dentro de la localidad, para el 2014 se presentaría 2,4 metros cuadrados por
habitante, siendo el estándar internacional mínimo de 5,0 M2 por habitante (Instituto
Distrital de Recreación y Deporte IDRD & Secretaría Distrital de Planeación, 2014),
74
es por ello que los habitantes de la localidad suelen recurrir a parques de otras
localidades, por ejemplo, los habitantes de las UPZ Diana Turbay, Marruecos y
Marco Fidel Suarez se dirigen en su mayoría al parque Metropolitano El Tunal, el
cual pertenece a la localidad de Tunjuelito, así mismo algunos habitantes la UPZ
Quiroga debido a la cercanía a este parque también se dirigen a él.
Además, otra parte de los habitantes de la UPZ Quiroga asiste al parque Villa mayor
el cual pertenece a la localidad Antonio Nariño. Según lo anteriormente explicado,
se evidencia como los habitantes de esta localidad tienen que recurrir a parques
pertenecientes a otras localidades debido a la falta de zonas verdes y la falta de
capacidad de estos que hay en la localidad Rafael Uribe Uribe.
Por otra parte, en la localidad los espacios verdes recreativos son pocos, no son de
acceso gratuito o no cuentan con un mantenimiento permanente ni dotación
apropiada. A parte de esto se presenta una utilización inadecuada de los parques,
debido a la ubicación de pandillas que impide la práctica deportiva de la comunidad
por temor a enfrentamientos, evidenciándose puntos con una mayor ocurrencia de
atracos y homicidios en la zona alta Diana, Marruecos y Colinas. Esto se relaciona
con la falta de pertenencia al territorio. (ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D. C. &
Secretaria Distrital de Salud, 2009)
75
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 15: Mapa de parques de la localidad Rafael Uribe Uribe.
76
11.2.2. Áreas verdes Lineales o Andenes Verdes
En la localidad se puede hallar gran variedad de andenes, ya que al norte de la
misma hay andenes amplios, pavimentados y en buen estado, pero hacia el sur se
puede encontrar andenes amplios como andenes extremadamente angostos o en
algunas ocasiones la inexistencia de ellos. (Ilustración 16)
El gran inconveniente que se tiene con los andenes es que en la mayoría que son
considerados, verdes no hay plantación adecuada de vegetación que pueda
contribuir al medio ambiente y a la belleza paisajística, en cambio de esto se
presenta pasto kikuyo, el cual según la cartilla de andenes de Bogotá, no es
recomendable su plantación (Alcaldia mayor de Bogotá D.C, Secretaría Distrital de
Planeación, & Secretaría Distrital de Ambiente, 2015). Además, según el análisis
realizado a la información geográfica suministrada por el IDECA, se encontró en el
shapefile de andenes que la cobertura de andenes verdes dentro de la localidad,
es de aproximadamente 1.11% esto ya que, de 9524 andenes existentes en la
localidad, solamente 106 tienen un tipo de material mixto.
En la variedad de andenes encontrados en la localidad, se pueden ver algunos
amplios totalmente pavimentados, también andenes amplios con pequeñas zonas
permeables pero que no poseen más que un poco de césped, Dónde se observó
que en la mayoría de estos la comunidad arroja basuras. (fotografía 10)
Fotografía 10: Andenes amplios en la localidad Rafael Uribe Uribe. Fuente: Google Street View.
77
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 16: Mapa andenes según su ancho. Localidad Rafael Uribe Uribe.
78
Dentro de esta variedad de andenes, en la localidad también se puede encontrar
separadores que son muy variados. (fotografía 11) Por una parte, se encuentran
separadores con arbolados y espacios verdes en buen estado y con un diseño
agradable para la comunidad, esto en las UPZ de Quiroga y san José. Por otra, en
las vías principales como la Avenida caracas, la Carrera Decima y Carrera 24 se
puede observar separadores viales con poca vegetación siendo dominante el
adoquín. Cuando lo recomendado es que los separadores sean diseñados como
zonas verdes, donde solamente existe vegetación a excepción de las áreas de
cruce.(Alcaldía mayor de Bogotá D.C et al., 2015)
Fotografía 11: Separadores en la localidad Rafael Uribe Uribe. Fuente: Google Street View.
Es evidente que la localidad necesita un mejor diseño y tratamiento en cuanto a
andenes y separadores, tanto para darle un buen aspecto al entorno como para
contribuir al mejoramiento del medio ambiente, ayudando a la calidad del aire,
reducción en la isla de calor urbana y proceso de filtración del agua.
79
11.3. Diseño
Con los datos recolectados en el diagnóstico, se procedió a realizar el diseño de
espacio público para la red de la siguiente forma.
11.3.1. Parques
Para el diseño de parques, se tuvo en cuenta aquellos existentes dentro de la
localidad y con ellos se realizó una estimación mediante la herramienta network
analyst, donde se tuvo en cuenta la cantidad de manzanas a las cuales pueden
prestar su servicio y la tipología de cada parque.
Bajo el supuesto, que para cada parque según su tipología, exista un tiempo
máximo al cual los habitantes estén dispuestos a emplear para llegar caminando,
se consideró que para un metropolitano el tiempo adecuado para tener una
accesibilidad alta es de 15 minutos, para una accesibilidad media de 25 y baja de
35 minutos siendo esta ultima el tiempo máximo que emplearían los habitantes para
llegar a dicho lugar. En los parques zonales el tiempo adecuado para tener una
accesibilidad alta es de 5 minutos, media 10 minutos y baja de 15 minutos. Por
último para parques locales el tiempo adecuado para tener una accesibilidad alta
es de 3 minutos, media de 5 minutos y baja de 10 minutos.
Para este diseño no se tuvo en cuenta parques de bolsillo , los cuales son áreas
libres con una modalidad de parque de escala vecinal, que tienen un área inferior
a 1.000 m2 (alcaldia mayor de Bogota, 2004), ya que este tipo de parques solo
tienen mobiliario para la recreación de la infancia y no prestan servicios para todas
las edades, tampoco tienen la capacidad suficiente para la incorporación de zonas
verdes que permitan contribuir a la red.
Con la ayuda de la herramienta network analyst es posible construir áreas de
servicio, a las cuales se puede acceder, según las vías de la zona. Es por ello que
con los tiempos antes mencionados se realizó una estimación de distancias,
teniendo en cuenta que la velocidad promedio a la cual se mueve una persona
caminando es de 5 Km/h que es igual que 83.33 metros/minuto, entonces:
80
𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 =𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 ⇒ 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ∗ 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
Por medio de esta ecuación se pudo hallar las distancias que representan las
accesibilidades según la tipología de cada parque, donde se obtuvo que un parque
metropolitano tiene accesibilidad alta hasta 1250 metros, media entre 1250 y 2083,
y baja entre 2083 y 2917 metros. En parques zonales ha accesibilidad alta hasta
416, media entre 416 y 833, y baja entre 833 y 1250. Por último, los parques locales
poseen una accesibilidad alta hasta 250, media entre 250 y 416 y baja entre 416 y
833. Además, vale la pena aclarar que las manzanas que se encuentran fuera de
estos radios, poseen una accesibilidad deficiente ya que los habitantes de la
localidad deben movilizarse tiempos mayores de los planteados, lo cual perjudica
su calidad de vida. También cabe resaltar que para este ejercicio se tomaron en
cuenta solamente las manzanas que están construidas, es decir, que están
urbanizadas, no se tomaron en cuenta manzanas que están totalmente sin habitar,
esto con el fin de ver más claramente la afectación que hay directamente hacia la
población de la localidad. Con las distancias ya establecidas, el siguiente paso que
se realizo fue la creación de un network Dataset en el cual hace un análisis de las
áreas de servicio como se muestra en la ilustración 17.
Ilustración 17: Modelo de geoprocesamiento para determinar áreas de servicio. Fuente: Elaboración propia
81
En este modelo con la herramienta Make Service Area Layer se crearon las tres
áreas de servicio correspondientes a cada tipología de parque con su respectivo
nombre (locales, zonales y metropolitanos), por otra parte se hizo una selección de
los puntos que representan los parques según su tipo, para identificarlos dentro de
cada área de servicio y de esta forma se dio paso a la solución del cada área,
introduciendo los valores de las distancias deseadas para las áreas de servicio
según el tipo de parque, este proceso genera buffers para cada distancia, los cuales
fueron exportados con los nombres Área_ influ_Metropolitano, Área_
influ_zonales y Área_ influ_locales, para la posterior identificación de las
manzanas que se encuentran dentro de dichas áreas de servicio.
Una vez exportadas las áreas, se trabajó con la información espacial suministrada
por el IDECA, donde se tuvo en cuenta únicamente el shapefile de manzanas, ya
que no se logró encontrar datos de población detallados, a partir de esta
información, se procedió a la realización de un modelo de geoprocesamiento en
ModelBuilder donde se realizó el procedimiento para la determinación de las
manzanas que se encuentran dentro de las áreas de servicio creadas, y poder
determinar cuál es el tipo de accesibilidad que tienen (ilustración18).
Ilustración 18: Modelo de geoprocesamiento para manzanas dentro de las áreas de servicio. Fuente: Elaboración propia
En este modelo se realizó la asignación de accesibilidad a las manzanas que se
encuentran dentro de las zonas de servicio anteriormente creadas, pero debido a
que el modelo es bastante extenso será explicado en varias partes.
En la primer parte (ilustración 19) se realizó una selección del área de influencia de
parques metropolitanos con mayor distancia, luego se hizo una intersección entre
la selección ya mencionada y las manzanas de la localidad, aquellas que se
encontraron dentro de este radio fueron clasificadas con accesibilidad “Baja”
82
dentro de un atributo creado nombrado Accesibilidad_Existente. Con el shp de
manzanas resultante, se realiza el mismo procedimiento, pero esta vez para las
áreas de influencia de parques zonales, por último, con el shp manzanas resultante
del anterior procedimiento, se realizó la localización de las manzanas dentro de las
áreas de servicio de los parques locales.
Ilustración 19: Parte 1, Modelo de geoprocesamiento para manzanas dentro de las áreas de servicio.
Fuente: Elaboración propia
La segunda parte (ilustración 20) se realizó de la misma manera, pero esta vez
tomando las zonas de influencia con distancia media según el tipo de parque,
asignando a las manzanas dentro de ellas una accesibilidad “Media”. Este ejercicio
se repite en el tercer parte, donde se asignó a las manzanas dentro de las áreas de
servicio con menos distancia una accesibilidad “Alta”, además a las manzanas que
no se encontraban dentro de ningún área de influencia se les clasifico como
“deficiente” (ilustración21).
83
Ilustración 20: Parte 2, Modelo de geoprocesamiento para manzanas dentro de las áreas de
servicio. Fuente: Elaboración propia
Ilustración 21: Parte 3, Modelo de geoprocesamiento para manzanas dentro de las áreas de servicio.
Fuente: Elaboración propia
Como resultado del análisis se obtuvo que 755 manzanas tienen una accesibilidad
alta a parques, representando esto al 31% de las manzanas de la localidad, 1158
manzanas poseen una accesibilidad media, siendo esto un 47.55% de las
manzanas, 382 manzanas poseen una accesibilidad baja, siendo esto un 15.68%
de las manzanas y 140 manzanas tienen una accesibilidad deficiente a parques
representando un 5.7 % de las manzanas de la localidad.
Es así que se logra evidenciar como gran parte de la localidad se encuentra con
una baja cobertura en cuanto a parques, necesitando de parques pertenecientes a
otras localidades como lo son el parque metropolitano El Tunal y el parque zonal
Villa Mayor, aun así, la cobertura no es buena para los habitantes de la localidad.
Ilustración 22.
84
Ilustración 22: Mapa accesibilidad a parques existentes en la localidad Rafael Uribe Uribe. Fuente: Elaboración propia
85
Lo anterior es un indicativo de la necesidad que tiene la localidad de que se le
brinde más cobertura de parques ya que la mayoría de las manzanas 68.93% tienen
accesibilidad baja, media o deficiente a parques en la localidad.
Es por ello que luego del análisis realizado se procedió a la identificación de las
zonas en las cuales se tenía una accesibilidad a parques baja o deficiente, teniendo
estas zonas identificadas realizo una busqueda de areas libres, considerando las
manzanas que se habia clasificado anteriormente como “no habitado” que
pudiesen ser utiles para el diseño de nuevos parques en la localidad, de lo cual se
logró identificar 6 áreas (Ilustración 23) las cuales seran descritas a continuacion:
Primera área: Esta área libre posee una extencion de 1.36 Ha, se encuentra dentro
de la UPZ Diana Turbay, en el sector catastral de Palermo Sur, debido a su area es
propuesta en la categoria de parque zonal, tiene una pendiente ondulada pero a
presar de esto es posible adecuar un parque que haga parte de la red y de esta
forma cubrir un gran porcentaje de manzanas dentro de la UPZ Diana Turbay,
siendo esta la que cuenta con mayor cantidad de manzanas con baja y deficiente
accesibilidad en la localidad.
Segunda área: Corresponde a un predio que se encuentra ubicado en la parte sur
de la UPZ Marruecos, justo en el limite con la UPZ Diana Turbay, este terreno es
propuesto ya que posee una particularidad, fue declarado patrimonio cultural y
parque zonal de Bogotá.
En el del Decreto 190 del 2004, Articulo 244 (alcaldia mayor de Bogota, 2004) esta
área, aparece declarada como Parque Hacienda Los Molinos pero en la tabla anexa
al articulo, este no posee especificaciones en cuanto a su estado actual ni tampo
descripcion alguna de este. Ademas, según el informe Bogotá como Vamos en el
año 2012, se menciona como fueron destinados 13.000 millones de pesos para la
construcción del parque pero por problemas de gobernanza no se realizo ninguna
obra a la zona.
86
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 23: Mapa de parques propuestos. Localidad Rafael Uribe Uribe.
87
Por otra parte, aproximadamente casi la mitad del área este predio que estaba
destinada para el parque zonal, fue victima de bandas que vendieron ilegalmente
predios dentro de esta zona y hoy en dia existe un asentamiento ilegal en esta zona
quedando solamente de área efectiva para el parque 9.1 Ha, área la cual se
propone como parque zonal para el diseño de la red, ademas dentro de la zona
donde se encuentra el área no existe acceso de ningun tipo a la poblacion para el
disfrute de esta zona verde.
Tercera área: Esta pertenece al sector catastral Carmen del Sol, UPZ Marruecos
con una extension de 1.18 Ha. Se propone este predio debido a que en la zona no
se encuntran parques cercanos y la accesibilidad a los parques existentes es baja.
Actualmente es un areá que se usa como basurero o estacionamiento de carros de
los predios aledaños, observando lo anterior, se propone que sea un parque zonal,
aumentndo el aprovechamiento de la zona por los habitantes de la localidad.
Cuarta área: Esta es una manzana completa ubicada en el sector catastral El
Playon, que cuenta con un area de 9.142 m2, este area se considero en el diseño
como un parque ya que en esta zona la accesibilidad a parques es deficiente, el
parque mas cercano se encuentra a casi un kilometro de distancia, es por ello que
se hace necesario incorporar un parque en este sector.
Otro factor para considerar esta área es que dentro de la zona es la unica libre que
no tiene riesgo de remosion en masa como los otros predios libres cercanos. Debido
a su área el parque propuesto es un parque local.
Quinto área: Esta área de 11 Ha se encuentra ubicado en la UPZ Marco Fidel
Suarez, en los sectores catartrales San Jorge Sur y Granjas de San Pablo. Según
el mapa base de IDECA este lugar es un parque , nombrado como Parque Santa
Lucía, pero esto es una gran area verde privada, tiene paredes y rejas que impiden
el acceso al público, es por ello que se considera para el diseño, proponiendo un
parque metropolitano, ya que su área supera las 10 Ha.
Este parque propuesto se convertiria en un área clave para la localidad debido a su
riqueza arborea, aumentado la calidad del aire y mejorando la accesibilidad a una
gran cantidad de manzanas a su alrededor.
88
Sexta área: Esta área de de 9.934 m2, se encuentra dentro del sector catastral Villa
Mayor, en la UPZ Quiroga, actualmente es una zona verde sin la correspondiente
adecuacion para parque, pero por su area se considera que puede ser adecuada
como parque zonal.
De esta forma las zonas propuestas para el componente Parques suman un área
total de 24.59 Ha (Ilustracion 24).
11.3.1. Zonas Verdes
Para las zonas verdes de la localidad se realizó una selección de predios que no
estan constriudos y que generalmente son usados por las personas para arrojar
desechos solidos, o simplemente zonas verdes ya establecidas.
En estas zonas se propone realizar una plantacion, rehabilitacion y tratamiento
adecuado para el mejoramiento paisajistico y la contibución ambiental que se
espera que aporten a la red.
Para esto se hizo una verificacion de las manzanas que previamente se habia
catalogado como “No habitado” para verificar que efectivamente fuesen zonas
aptas para la plantación de vegetacion y a partir de esto se obtuvo que el área para
estas zonas verdes es de 49.36 Ha. (Ilustación 25)
89
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 24: Red de infraestructura verde, componente parques.
90
11.3.2. Áreas Verde Lineales o Andenes Verdes
Una vez analizados los datos espaciales de áreas verdes lineales encontradas en
la localidad, se procede a la búsqueda de andenes ideales para ser implementados
dentro del diseño de la red verde. Para esto se tuvo en cuenta criterios encontrados
en la Cartilla de andenes de Bogotá, (Alcaldia mayor de Bogotá D.C et al., 2015)
donde se afirma que “Los andenes deben servir como espacios para generar
corredores verdes mediante la arborización y la cobertura vegetal.”
Para la implementación de andenes verdes se debe tener en cuenta algunas
características indispensables como el ancho del andén y la armonía que debe
existir entre los elementos de estos.
Algunos de los beneficios que se tienen al diseñar e implementar andenes con
cobertura vegetal, es la contribución a la mejora en la calidad ambiental urbana, la
conectividad ecológica, mitigación de los efectos de la isla de calor, la disminución
de la ocurrencia de los fenómenos de inundación y los niveles de emisión de gases
de efecto invernadero, demás a aportar beneficios paisajísticos y de biodiversidad.
Por tal motivo para el diseño de andenes dentro de la localidad, se realizó una
selección de aquellos andenes que tenían suficiente espacio para la
implementación de vegetación en ellos, teniendo en cuenta que el ancho mínimo
para la circulación peatonal es de 120 centímetros, y para la franja donde se ubica
la vegetación 70 centímetros. Con estos criterios se seleccionaron los andenes de
más de 2.5 metros. Entre los andenes seleccionados para el diseño se encuentran:
➢ En la Avenida Caracas, desde la Avenida primero de mayo hasta la Avenida
ciudad de Villavicencio.
➢ Carrera 24 desde la Avenida primero de mayo hasta la Calle 44 Sur.
➢ en la Calle 36 Sur, en los andenes aledaños al canal rio seco hasta
conectarlo con los andenes de la Carrera 24
➢ por la Carrera 33 desde la Carrera 50 hasta la diagonal 40 Sur
➢ en la Calle 27 Sur, desde la Avenida Fernando Mazuera hasta la Carrera 26
A
91
Fuente: Elaboración propia Ilustración 25: Mapa zonas y áreas lineales verdes propuestos en la red.
92
En esta sección también se consideró el diseño de separadores teniendo en cuenta
los parámetros establecidos en la cartilla; estos parámetros indican que los
separadores deben ser construidos como zonas verdes a excepción de las áreas
del cruce peatonal, además si posee un ancho mayor de 1 metro puede tener
arborización, pero si no, debe ser implementada vegetación de jardinería. (Alcaldia
mayor de Bogotá D.C et al., 2015) Debido a lo anterior se seleccionaron los
separadores de la localidad como áreas propuestas para que sean áreas verdes
lineales y no sean en su mayoría construidos con materiales diferentes como ya se
observó en el diagnóstico. Es así como se obtuvo el un total de 34.87 Ha de áreas
verdes lineales. (Ilustración 25)
En cuanto al Diseño paisajístico de los andenes y separadores con vegetación es
importante tener en cuenta que la plantación de especies en andenes debe hacerse
de acuerdo a las características y lineamientos que se tengan establecidos la
arborización ya existente, además, la arborización siempre debe permitir la
iluminación suficiente de la vía y es obligatoria en todos los andenes con ancho
igual o mayor a 3.5 metros, también se debe buscar que la cobertura vegetal que
requiera poco o ningún mantenimiento. Por esa razón se recomienda el uso de
cobertura vegetal extensiva, y no es recomendable la implantación de pasto kikuyo
ya que este es una especie invasora no nativa.
Finalmente, vale la pena aclarar que el diseño paisajístico de estas zonas es
manejado y aprobado por el Jardín Botánico José Celestino Mutis y la secretaria
distrital de ambiente. Es de esta forma como se culmina el diseño de areas verdes
y parques, correspondientes al eje de espacio publico. (Ilustración 26)
93
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 26: Mapa zonas y áreas lineales verdes propuestos en la red.
94
12. MOVILIDAD NO MOTORIZADA
12.1. Riesgos por déficit de infraestructura para la Movilidad no
motorizada.
Sin duda alguna la correcta planificación de la infraestructura para movilidad en una
ciudad es muy importante, cuando una ciudad está bien planificada, conectada y
comunicada, la hace más productiva, sostenible y sustentable, mejorando el
ambiente de la población.
Es importante garantizar que la población pueda movilizarse a lo largo de la ciudad
sin importar su medio de transporte, es por ello que se debe planificar la
infraestructura de la malla vial. Dentro de esta, se encuentran vías para vehículos
motorizados y ciclorutas, estas últimas se convierten en una infraestructura
importante para las ciudades inteligentes.
Dentro de una infraestructura verde se debe brindar la posibilidad de movilidad no
contaminante, esto incrementa el área disponible de espació público y conecta las
diferentes áreas verdes de la ciudad, demostrando la importancia de la planificación
de ciclorutas. La falta de estas ocasiona riesgos en la población, a continuación, se
mencionarán 3 de esos riesgos. (Camarena, P., Herrera, I., Lot, A., & Suárez, A.,
2011).
12.1.1. Accidentalidad.
Uno de los factores de riesgo importante a considerar cuando se conduce un
vehículo motorizado o no motorizado, es el de un accidente de tránsito, la
accidentalidad es una de las principales causas de muerte a nivel nacional e
internacional. Si bien es un riesgo que siempre está latente hay condiciones que
aumenta su posibilidad de ocurrir, entre esas posibilidades se encuentran el
consumo de bebidas alcohólicas, el exceso de velocidad, y en el caso de las
bicicletas el no tener vías seguras para transitar. (Bogotá como vamos, 2016)
La falta de ciclorutas y el aumento de ciclistas han dado como resultado el
aumento de accidentalidad para este grupo de población, en los últimos cinco
95
años se elevó la cifra de lesionados en un 227% convirtiéndolo en el tercer grupo
más vulnerable de accidentabilidad en las vías con el 12 % de probabilidad.
(Ilustración 27)
Ilustración 27: Grafica de accidentalidad por grupo en Bogotá. Fuente: Datos de víctimas de accidentes de tránsito del Instituto Nacional de Medicina Legal y
Ciencias Forenses (INMLCF). Bogotá, 2016.
Según el informe de “Bogotá como vamos” para el año 2016, 72 ciclistas
resultaron muertos y 730 heridos, aumentando la cifra de fatalidad del 2015 al
2016 en un 20%. (Ilustración 28)
96
Ilustración 28: Grafica de accidentalidad de ciclistas en Bogotá. Fuente: Datos suministrados por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
(INMLCF).
12.1.2. Contaminación.
El calentamiento global y la contaminación son problemas que se han agravado
en los últimos años y nos afectan a todos por igual, es por ello que se hace vital
encontrar soluciones para mitigar los daños causados al medio ambiente y
pensar la manera de revertirlos, el uso de la bicicleta es una alternativa para
ayudar a que el aire sea más limpio, por cada kilómetro que se recorre en
bicicleta en lugar de usar un automóvil, se evita la emisión de aproximadamente
300 gramos de dióxido de carbono (CO2). (La Red 21, 2015)
Además del dióxido de carbono, los automóviles también emiten otros gases de
efecto invernadero, tales como el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno
y azufre, estos limitan la fotosíntesis en las plantas, proceso en el cual ellas
purifican así el aire. Lo anterior solo demuestra que el uso de automóviles
incrementa la problemática del calentamiento global, esto a su vez provocando
el cambio climático, que cada vez es más notorio no solo en Colombia sino
también a nivel mundial. (La Red 21, 2015)
Los gases emitidos por los automóviles son resultado de la quema de
combustibles fósiles, la producción de estos combustibles genera también una
huella de carbono y contamina uno de los recursos más importantes para el ser
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2011 2012 2013 2014 2015 2016
223 231404
604715 730
55 33
47
56
60 72
Accidentalidad Ciclistas
Lesionados Victimas Fatales
97
humano, el agua, los residuos de aceite dejados por los autos se filtran al ciclo
del agua cuando hay lluvia, contaminando las fuentes hídricas. (La Red 21, 2015)
Sumado a los efectos anteriormente mencionados, se encuentran los costos
ambientales asociados a la fabricación del vehículo, de los materiales utilizados
para la reparación y de la infraestructura que esto necesitan para su
funcionamiento.
De acuerdo a estadísticas recopiladas por la Federación de Ciclismo de Australia
para el 2015, un auto de 30.000 dólares representa un volumen energético de
132 mega watts por hora, una huella de carbono de 41 toneladas y más de un
millón de litros de agua, sin embargo, una bicicleta de gama alta requiere 50
veces menos energía y materiales, esta representa un volumen energético de
2,5 mega watts, una huella de carbono de 0,75 toneladas y requiere 20 mil litros
de agua.
Los autos también pueden causar contaminación auditiva, para una ciudad como
Bogotá el ruido producido por los automóviles supera los 65 decibeles, el nivel
que recomienda la Organización mundial de la salud es de 50 decibeles.
(Pautassi, M., 2012). Es por todo lo que se explicó anteriormente, que le uso de
la bicicleta como medio de transporte, no solo disminuye tiempo en algunos
recorridos cortos, sino que también ayuda a disminuir la contaminación del
entorno en el cual se vive, pero para incentivar el uso de estas es necesario
planificar infraestructura amigable como lo son los bici-carriles.
12.1.3. Riesgos en la salud.
El sedentarismo es un estilo de vida que ha estado cobrando fuerza en la última
década, la OMS señala que al menos el 60% de la población no realiza la
actividad física necesaria para mantener su vida saludable. Este estilo de vida
cada vez es más habitual, la población gasta su tiempo de hacer ejercicio físico
en actividades de ocio como ver televisión, navegar en internet o revisar sus
redes sociales y plataformas multimedia, además de esto aumenta el uso de los
medios de transporte como el auto o el transporte público para los
desplazamientos.
98
En Colombia, según los resultados arrojados por la Encuesta Nacional de la
Situación Nutricional en Colombia (ENSIN, 2015) el 57.4% de los adultos son
sedentarios, y esta misma condición la padecen el 24.4% de los niños, de los
cuales el 56.3% pasan más de 2 horas frente a la televisión.
Como resultado de este problema se presentan diferentes riesgos para la salud,
tales como el aumento de las probabilidades de morir de forma prematura en un
20 y 30%, se duplica el riesgo de sufrir enfermedades cardiovasculares, diabetes
tipo II y padecer hipertensión arterial, también se presenta un aumento en el
riesgo de padecer algunos tipos de cáncer, y por ultimo pero no menos
importante, se presenta un incremento en los casos de muerte por sobrepeso y
obesidad en el mundo, se estima que 4 millones de las muertes registradas
fueron causadas por el sobrepeso.
En Colombia, el 37.7% de los adultos sufre de sobrepeso y el 18.7% padece de
obesidad, sumando estos porcentajes el 56.4% de la población adulta del país
sufre de problemas de peso, donde la mayoría son mujeres, Esto demuestra la
importancia de incentivar en la población el realizar alguna actividad física, ya
que lo que demuestran las estadísticas es que si una persona es sedentaria lo
más probable es que sufra de sobrepeso. (ENSIN, 2015)
Con la creación de infraestructura segura para bicicletas, se incentiva el uso de
la misma con el plus de ahorrar dinero, ya que no se pagaría un pasaje para usar
el transporte público, o no se pagaría por gasolina en caso de usar el automóvil,
y también se ahorra tiempo ya que el tráfico no es un problema cuando se usa
la bicicleta. Además de lo anterior, se usó trae grandes beneficios para la salud,
en tan sólo diez minutos de actividad a un ritmo menor a 16km/h, una persona
que pesa 60kg habrá quemado 40 calorías y una persona de 100kg habrá
consumido casi 70. (ENSIN, 2015)
99
12.2. Diagnostico
En la localidad se presenta un problema de conexión con las ciclorutas existentes
(Ilustración 29), solo se cuenta con 6 y no están conectadas entre sí, además que
tienen tramos muy cortos, siendo estas mencionadas a continuación:
• Avenida Mariscal Sucre cuenta con una longitud de tan solo 414.36 m
• Avenida Batallón Caldas con una longitud de 611.79 m
• Avenida General Santander la cual cuenta con 100.93 m
• Calle 31 sur y 31 A sur con una longitud de 759.27 m
• La ciclorutas ubicada en el Parque Bosque San Carlos con una longitud de
1777.53 m
• Avenida Fernando Mazuera con una longitud de 1048.75 m.
En total la localidad solo cuenta con 4.71 km de ciclorutas los cuales no son
kilómetros lineales continuos, esto genera inconvenientes para los habitantes de la
localidad que quieran movilizarse en bicicleta, debido a que no pueden realizarlo
de forma segura, ya que las ciclorutas existentes no están conectadas entre sí, y la
del parque Bosque San Carlos no está conectada con la red de la ciudad. Esto
resulta en un problema debido a que la comunidad que desea movilizarse hacia los
diferentes centros recreativos, parques o zonas verdes de la localidad o incluso de
la ciudad en este medio de transporte, no tiene la infraestructura para hacerlo,
causando así un aumento del riesgo de accidentalidad y de los casos de muertes
por accidentes de tránsito, siendo estas, afectaciones que tienen gran impacto en
la comunidad. (Bogotá como vamos, 2016)
100
Ilustración 29: Mapa ciclorutas en la localidad Rafael Uribe Uribe. Fuente: Elaboración propia
101
12.3. Diseño
Para el diseño de ciclorutas se tuvieron en cuenta varios factores, el primero de
ellos fueron las ciclorutas existentes detectadas en el diagnostico ya que se
propone crear una conexión con estas, las cuales ya hacen parte de la red de
ciclorutas de la ciudad. El segundo factor tenido en cuenta para la ubicación de las
nuevas ciclorutas fue la topografía de la localidad, es por ello que solo se tomó en
cuenta las UPZ Quiroga y San José. El tercer factor fue la importancia de la vía, en
este factor se analizó la jerarquía de la vía y el ancho de esta, considerando las
vías cuya jerarquía era Arterial e Intermedia, ya que cuentan con el ancho suficiente
para proponer una cicloruta en la vía, sin generar ningún problema de tráfico
vehicular.
Una vez considerados los factores anteriores, se usó la herramienta Network
Analyst para crear una ruta optima conectando las ciclorutas existentes por medio
de puntos de conexión y así obtener los nuevos tramos, que pertenecerán a la red
de infraestructura verde para la Localidad, la ruta obtenida es la siguiente:
Ilustración 30: Ruta óptima para el diseño de nuevas ciclorutas. Fuente: Elaboración propia.
102
Partiendo de los resultados obtenidos se proponen los siguientes tramos para las
nuevas ciclorutas (Ilustración 31):
Tramo 1: Carrera 24, entre calles 42 Sur y 31 Sur (fotografía 12), con extensión de
1.22 km, la carrera 24 es una vía de doble sentido que cuenta con 2 amplios carriles
para cada sentido, esta vía tiene un separador que se propuso como área verde
lineal y se propone una cicloruta con ancho de 1 metro, a cada lado del separador.
Fotografía 12: Carrera 24. Fuente: Captura propia.
Tramo 2: Calle 44 Sur, entre las carreras 33 y 24 (fotografía 13), con extensión de
0.93 km, es una vía de doble sentido que cuenta con 2 carriles amplios para cada
sentido, esta también cuenta con separador, se propone cicloruta con ancho de 1
metro, a cada lado del separador.
Fotografía 13: Calle 44 Sur. Fuente: Google Street View.
103
Tramo 3: Calle 27 Sur, entre las carreras 12 D y 10 (fotografía 14), con extensión
de 0.70 km, es una vía de doble sentido que cuenta con 2 amplios carriles para
cada sentido, esta también tiene un separador, se propone cicloruta con ancho de
1 metro, a cada lado del separador.
Fotografía 14: Calle 27 Sur. Fuente: Google Street View.
tramo 4: En este factor se tiene en cuenta la ronda de rio propuesta anteriormente
para el canal la Albina. Donde la nueva cicloruta se ubicaría en la calle 31 Sur
(fotografía 15), entre las carreras 27 y 14 (Avenida Caracas), con extensión de 1.33
km y un ancho de 1 metro, a cada lado de la ronda de rio.
Fotografía 15: Calle 31 Sur, ronda de río Canal la Albina. Fuente: Captura propia.
Es así como finaliza el diseño de este componente de la red, con un total de kilómetros propuestos para las ciclorutas de 4.18. (Ilustración 32).
104
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 31: Mapa ciclorutas propuestas para la red.
105
Fuente: Elaboración propia Ilustración 32: Mapa componente de movilidad no motorizada. Red de infraestructura verde
106
13. RED DE INFRAESTRUCTURA VERDE
Una vez diseñados todos los componentes de la red se procedió a la creación de
la misma, esto se realizó mediante la herramienta Network Analyst, donde se
generaron dos grandes pasos los cuales son explicados a continuación.
El primer paso fue crear el marco de datos de la red, en este se añadieron los
componentes cuya geometría era de tipo línea, dichos componentes fueron las
ciclorutas, los andenes verdes, las corrientes de agua y sus respectivas rondas de
rio. Con la creación de este marco se establecen los puntos de conexión entre los
elementos y se forma el esqueleto de la red, generando una capa única tipo línea
la cual más adelante ayuda a conectar los componentes tipo polígono, y donde se
puede visualizar que, aunque algunos elementos se ven aislados estos son pocos
y los componentes anteriormente mencionados se articulan evidenciando la
continuidad entre estos. El resultado obtenido en este paso es posible verlo en la
ilustración 33.
Cabe aclarar que los andenes verdes y las ciclorutas se comportaran como rutas
de acceso a los parques, áreas de protección y zonas verdes, dentro de la localidad.
107
Ilustración 33: Resultado obtenido en la creación del Network Dataset
Fuente: Elaboración propia
El segundo paso fue la conexión de los componentes de tipo polígono como
parques, zonas verdes y áreas de protección a la red, este proceso se realizó por
medio de la herramienta Locatión Allocation, es decir Ubicación-Asignación, para
poder hacer uso de la herramienta se debió realizar un geoproceso adicional, el
cual fue generar los centroides de los polígonos, para aquellos cuya extensión era
mayor se crearon de 2 a 3 puntos con el fin generar varios sitios de conexión a la
red.
Una vez realizado el geoproceso adicional se obtuvo los puntos que se muestran
en la siguiente ilustración.
108
Ilustración 34: Puntos generados para Áreas de Protección, Parques y zonas verdes respectivamente
Fuente: Elaboración propia
Una vez realizado el anterior proceso para cada uno de los componentes, se
procedió a identificar cual será la conexión estos puntos al esqueleto de la red.
Dicha conexión se genera partiendo de la herramienta Ubicación - Asignación, ya
que, esta identifica las rutas de acceso más cercanas a un punto y luego de esto la
asigna la más corta, conectando los puntos al esqueleto de la red ya creado.
La asignación de rutas fue creada según cada componente tipo polígono,
generando así los resultados evidenciados en la ilustración 35.
109
Ilustración 35: Resultados obtenidos de Location Allocation para Áreas de Protección, Parques y zonas verdes respectivamente
Fuente: Elaboración propia
Luego de haber realizado los pasos anteriores se obtiene la red de infraestructura
verde en la cual todos sus componentes se encuentran conectados, garantizando
a la comunidad el acceso a estos sin importar el punto en el cual se encuentren
dentro de la red. (Ilustración 36)
110
Ilustración 36:Red de infraestructura verde, localidad Rafael Uribe Uribe. Fuente: Elaboración propia
111
14. ANÁLISIS DE RESULTADOS
14.1. Análisis Espacial
14.1.1. Parques
Para el analisis de los parques propuestos para la red verde, se realizó el mismo
geoprocesamiento que para la identificacion de cobertura de los parques
actualmente existentes en la localidad. Es decir, se realizo una determinacion de
areas de servicio dependiendo la tipologia de cada parque (ilustracion 37) , ademas,
se analizo cuales manazanas se encontraban dentro de estas areas, para
determinar si los parques propuestos proporcionan una mayor cobertura a la
población de la localidad, generando el modelo que se puede observar en la
(ilustracion 38) el cual, de la misma forma que el ya esplicado en el diseño de los
parques pero esta vez realizado con los parques propuestos para la red.
Ilustración 37: Modelo de geoprocesamiento para determinar áreas de servicio a parques en la Red.
Fuente: Elaboración Propia
Ilustración 38:Modelo de geoprocesamiento para manzanas dentro de las áreas de servicio. Fuente: Elaboración propia
112
Como se puede observar en la Ilustracion 39, con las areas propuestas para
parques se tendria una mayor cobertura de manzanas, siendo ahora 1545 las
manzanas que cuentan con una accesibilidad alta a los parques dentro de la
localidad ya que, sin el diseño de la red se tiene un 31% de cobertura alta y en la
red propuesta se cuenta con un 63.44 %.
Además de lo anteriormente mencionado, la cantidad de manzanas accesibilidad
media se redujo, actualmente es de 47.55% y en la red propuesta el numero de
manzanas con es 799, lo que representa un 32.81% de las manazanas de la
localidad. Tambien la baja accesibilidad se redujo, actualmente es de 15.68% y en
la red propuesta el numero de manzanas con baja accesibiladad es 91, lo que
representa un 3.7% de las manazanas de la localidad. Por último, la cantidad de
manzanas con accesibilidad deficiente se redujo de 28.25% a un 0%.
Es por esto que se observo un claro incremento de la cobertura de manzanas con
la red de parques propuestos para la localidad mejorando el bienestar de los
habitantes y del ambiente.
113
Ilustración 39: Mapa accesibilidad a parques propuestos en la localidad de Rafael Uribe Uribe.
Fuente: Elaboración propia
114
14.1.2. Ciclorutas
Dentro de la red de infraestructura verde que se propone, las ciclorutas adquirieron
una continuidad dentro de la localidad, solucionando el problema visto en el
diagnóstico al conectar las diseñadas con las existentes. Antes se tenía solamente
4.71 kilómetros de ciclorutas dentro de la localidad, con la red se tendrán 4.18
kilómetros más, lo que genera una totalidad de 8.89 kilómetros, esto representa un
incremento del 88.75%, que sería casi el doble de las ya existentes. Con el diseño
realizado también se genera una conexión con la red de la cuidad, lo que
incrementara el número de biciusuarios gracias a que estos podrán movilizarse de
manera más fácil y segura a otros sectores de la ciudad.
Para corroborar que las ciclorutas diseñadas, existentes y la red de la cuidad estén
conectadas se realizó un análisis de topología teniendo en cuenta las siguientes
reglas:
• Must Not Overlap: Esta regla estipula que una línea de una capa no debe
superponer líneas de la misma capa, esta regla se usó para garantizar que
no existiera duplicidad en los datos.
• Must be single part: Esta regla estipula que un objeto tipo línea de una capa
no debe tener más de una parte, esta regla se usó para corroborar que la
red de ciclorutas esté completamente conectada.
115
Ilustración 40: Topología de reglas para la red de ciclorutas. Fuente: Elaboración propia.
14.2. Análisis Cuantitativo
14.2.1. Áreas de protección
En cuanto a las áreas de protección, la extensión presente dentro de la localidad
es de 42,48 Ha, el área propuesta para el diseño de la red cubre 83.09 Ha, por lo
cual la extensión total para la red tendría 125,57 Ha. De esta forma se puede afirmar
que el componente de áreas protegidas incrementaría el triple en su área con la
implementación de la red, perteneciendo en su mayoría a la UPZ Marruecos.
Si se supone que por cada hectárea existan aproximadamente 400 árboles, se
podría decir que la cantidad de árboles que existen en las áreas de protección
actualmente es de 16.992 árboles y le correspondería aproximadamente 1 árbol
por cada 24,89 personas. Analizando la superficie total de las áreas de protección
de la red se tendrían aproximadamente 50.228 árboles, reduciendo el índice a 8.42
personas por árbol dentro de la localidad.
116
Ilustración 41: Grafica comparativa, número de personas por árbol.
Fuente: Elaboración propia.
Es así como se concluye que las áreas de protección propuestas para la red,
aportarían una cantidad importante de espacio que puede generar grandes
beneficios para la comunidad, entre ellos el aumento de cobertura vegetal para el
terreno protegido, el mejoramiento de la calidad del aire, amortiguación de ruido y
preservación de ecosistemas.
14.2.2. Zonas y Andenes verdes
Las zonas verdes incluidas en el diseño de la red de infraestructura verde, aportan
un área total de 49.3 Ha en la localidad. Si se supone igual que en las áreas de
protección que por hectárea se tengan 400 árboles, se puede decir que para las
zonas propuestas se tendrían aproximadamente 19.720 que contribuirían a la
mejora de la calidad del aire para la localidad y de los cuales correspondería 1 árbol
cada 21,45 habitantes.
En cuanto a los andenes verdes, actualmente se cuenta con aproximadamente 6,68
kilómetros, con la implementación de la red propuesta se tendrían
aproximadamente 41,55 km conectando los canales La Albina y Rio Seco, con los
parques en la parte norte de la localidad.
Suponiendo que cada 100 metros se pueda plantar 20 árboles, se podría decir que
en la red de andenes propuestos contaría con aproximadamente 8096, esto
representa 1 árbol cada 52.2 personas.
0
5
10
15
20
25
area existente area propuesta area red
Personas por Árbol
Personas por Árbol
117
De lo anteriormente dicho se puede concluir que el número total de árboles
plantados entre zonas y Andenes verdes sería de 27.816 árboles, esto representa
1 árbol cada 15.20 personas para la localidad.
Ilustración 42: Grafica número de personas por árbol en las diferentes zonas. Fuente: Elaboración propia.
14.2.3. Red Verde
La red de infraestructura verde propuesta proporcionaría un total de aproximado de
129.172 árboles lo que indica que se lograría un índice de 3.2 personas por árbol,
considerando que lo recomendado por la OMS es de 3 personas y en la actualidad
para la localidad corresponde 7.8 personas, se puede concluir que se lograría el
objetivo que recomienda la OMS mejorando la calidad de vida de las personas de
la localidad.
El total de área verde por habitante en la localidad actualmente es de 3.5 metros
por persona, con la implementación de la red propuesta se lograría que a cada
persona le correspondiese 6.88 metros cuadrados, si bien esto no llega a lo
recomendado por la OMS, hay un mejoramiento de cobertura de áreas verdes para
la localidad.
0
10
20
30
40
50
60
andenes verdes areas verdes zonas verdes red
Personas por Árbol
Personas por Árbol
118
Ilustración 43: Grafica comparativa área verde por habitante. Fuente: Elaboración propia.
La red de infraestructura verde propuesta, amplía su cubrimiento con la generación
de andenes verdes y ciclorutas, conectando los diferentes elementos de la localidad
que generan un mejoramiento paisajístico y calidad de vida de los habitantes.
También brinda mayor accesibilidad a parques y áreas verdes que permiten el
esparcimiento y recreación de la población, la conexión de los cuerpos de agua
contribuye al mejoramiento y preservación de la calidad hídrica. (ilustración 44)
Por último, la contribución a la calidad del aire que posee la gran zona de protección
que hace parte de la red. Todos estos elementos se encuentran conectados y
proporcionan a la comunidad y al ambiente bienestar, mejorando la calidad del aire
y la salud de las personas y sobre todo generando una armonía con la
infraestructura gris existente.
0
1
2
3
4
5
6
7
existente red
Area Verde por Habitante
area verde por habitante
119
Ilustración 44: Red de infraestructura verde por componentes Fuente: Elaboración propia.
120
15. CONCLUSIONES
El objetivo de esta tesis era el diseño y análisis de una red de infraestructura verde
en la localidad Rafael Uribe Uribe, aplicando las técnicas planeación de ciudades
inteligentes y los objetivos de desarrollo sustentables mostrando el impacto de la
misma en la localidad. El cual se cumplió plenamente teniendo en cuenta que se
generó la red de infraestructura verde, interconectando los diferentes componentes
analizados.
En la recolección de información cartográfica y normativa utilizada para identificar
las características de la localidad, se encontró que esta no presenta una red de
infraestructura verde que pudiese servir a la población que en ella habita, pero a
pesar de esto, en la localidad existen gran cantidad de zonas que con un
tratamiento y diseño adecuados pueden ser utilizadas para la creación de la red.
En el diseño de la red se estableció cuatro ejes para una mejor comprensión
(movilidad, espacio público, áreas protegidas), donde se identificaron diferentes
problemáticas que tiene la población debido a la falta de una infraestructura verde
en la localidad, encontrando entre estos la salud y seguridad donde uno de sus
causantes es el déficit de espacios saludables que permitan la recreación e
interacción de la comunidad. En el diagnóstico, se analizaron las áreas existentes
que pueden servir para la implementación de la red, sus características de cercanía
a la población y estado en el que se encuentran, generando así las áreas
propuestas para la infraestructura verde.
En el diseño se logró la identificación los posibles lugares donde se podrían
implementar nuevos elementos para la generación de una red y que estos pudiesen
cubrir a la mayoría de la población de la localidad y asegurando una conexión de
elementos.
121
En cuanto al análisis de la red se puede concluir que ésta contribuye al
mejoramiento a la cobertura de parques de la localidad, proporcionando una mayor
accesibilidad a las personas que allí habitan. Estas áreas se conectan mediante
una serie de ciclorutas y andenes con cobertura vegetal que además de generar
una contribución paisajística importante, ayudan a la mejora de la calidad del aire y
ruido que allí existen, además conectan una serie de cuerpos de agua y áreas de
protección que ayudan a la preservación del suelo y contribuyen con una gran parte
de cobertura vegetal.
Gracias al diseño y análisis realizados se logró la obtención de diferentes mapas,
donde se muestra cada uno de los resultados obtenidos, y más importante aún el
resultado final de la red de infraestructura verde diseñada para la localidad,
mostrando como sus elementos están conectados de forma eficiente para el
ambiente y la comunidad, garantizando una vida sana y bienestar de la comunidad,
y siendo un sistema inclusivo, sostenible y en lo posible seguro.
Finalmente es importante señalar que los modelos propuestos en esta tesis pueden
ser implementados en otras localidades de Bogotá, teniendo como insumos los
datos propios de cada una de ellas.
122
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