EL COMERCIO miércoles 26 de octubre del 2011 I b7

concesión no nos trata igual.

¿Qué necesita DP World

para sentir que el piso está

al mismo nivel?

Eso es complejo de respon-der porque antes necesita-mos conversar con el Go-bierno sobre algunos deta-

lles y explicar nuestra situa-ción. Es posible tener una respuesta rápida a esto para tener más claro el escenario.

DP World dice que hace va-

rios meses necesita con-

versar con el Gobierno.

¿Por qué no se da ese con-

tacto?

El cambio de gobierno ha in-cidido en que el proceso se extienda, ya hemos tenido reuniones preliminares con los ministerios de Transpor-tes y de Economía, pero ne-cesitamos una a detalle.

¿Está dentro de los planes

de DP World acudir a otro

arbitraje si el Gobierno in-

siste en que el concesiona-

rio tiene la obligación de ini-

ciar la segunda etapa?

No puedo especular sobre esto porque no hay desa-cuerdo en los fundamentos de la concesión: DP World y el Gobierno quieren la am-pliación. La naturaleza de la discusión es en qué tiempo.

¿Cómo le está yendo a

Muelle Sur en lo comercial?

La operación en el Callao está creciendo bien y mane-ja un volumen apreciable. Confío en que vamos a se-guir creciendo en función a

nuestra productividad.

¿Eso influye en la rentabili-

dad de su operación?

Lograr una alta productivi-dad implica mayores costos. El Muelle Sur tiene costos fi-jos altos por la misma ope-ración y por la inversión eje-cutada. El volumen de carga que tenemos es satisfactorio para mantener la operación, pero tenemos la presión de seguir creciendo.

¿En cuánto aumenta su

capacidad instalada con el

factor productividad?

Tenemos una capacidad sig-nificativamente mayor a los 800.000 TEU (contenedor de 20 pies) anunciados.

¿Cuántos TEU ha maneja-

do el Muelle Sur en lo que va

del año?

Hasta la primera quincena de octubre hemos maneja-do una cifra superior a los 800.000 contenedores. π

GIOVANNA FERNÁNDEZ

FUTURO. La segunda etapa de inversiones en el Muelle Sur se aleja cada vez más.

pero las condiciones no son las mismas para los dos con-cesionarios. DP World invir-tió casi US$500 millones y tiene tarifas fijas; mientras que el otro concesionario tiene requerimientos muy limitados, un cronograma de inversiones flexible, tie-ne importantes ingresos económicos y puede mane-jar un mejor tarifario. Eso significa que DP World po-dría seguir construyendo en el Muelle Sur, pero los clientes irán al otro muelle. Lo que queremos es un esce-nario justo y que el Gobierno cumpla su rol.

Entonces se puede dedu-

cir que la inversión de DP

World está lejana.

Si el Terminal Norte se ex-pande un poco –en línea con el crecimiento de la car-ga–, no es un problema para nosotros. Pero su deducción es correcta si es que la expan-sión es enorme porque la

Si construimos

rápido, al igual que

APM Terminals,

caminaremos directo

al desastre