Dizelski motor (poznat i kao na paljenje pomoću kompresije motora) je motor s unutarnjim

izgaranjem , koji koristi toplinu kompresije pokrenuti paljenjeda se spali goriva , koja se ubrizgava

u komoru za izgaranje . To je u suprotnosti s na paljenje pomoću svjećica motora, kao što

su benzinski motor(benzinski motor) ili plinskog motora (koristeći plinovito gorivo, za razliku od

benzina), koja koristi svjećice za paljenje smjese goriva i zraka. Motor je razvijen od strane Rudolf

Diesel je 1893.

Dizelski motor ima najviše toplinska učinkovitost bilo redovitih internih ili vanjskih izgaranjem motora

zbog svoje vrlo visoke kompresije . Low-speed diesel motora (kao što se koriste na brodovima i

drugim aplikacijama, gdje ukupna težina motora je relativno nevažno) često imaju toplinske

učinkovitosti koji prelazi 50 posto. [1] [2]

Dizelski motori su proizvedeni u dvotaktni i četverotaktni verzijama. Oni su izvorno korišteni kao

zamjena za učinkovitije stacionarni parni motor . Od 1910-ih godina su se u podmornice i

brodove. Uporaba u lokomotive, veliki kamioni i električni proizvodnih postrojenja uslijedila je

kasnije. U 1930, polako počeo da se koristi u nekoliko automobila . Od 1970-ih, korištenje dizelskog

motora veći na cesti i off-road vozila u SAD-u povećana. Od 2007, oko 50 posto svih novih automobila

prodanih u Europi su dizel. [3]

Najveći svjetski dizelski motor trenutno Wärtsilä Sulzer RT96-C Common Rail brodski diesel od oko

108.920 KS (81.220 kW) @ 102 rpm [4] izlaz. [5

Dizelski motor s unutarnjim izgaranjem se razlikuje od gasoline powered Otto ciklus pomoću visoko

komprimirani, vrući zrak za paljenje goriva umjesto korištenja svjećice (kompresijskim

paljenjem umjesto paljenja iskrom).

U pravi dizelski motor, samo zrak u početku uvodi u komoru za izgaranje. Zrak je tada komprimiran sa

omjer kompresije obično 15:01-22:01 rezultiralo 40-bara (4,0 MPa, 580 psi) tlaka u odnosu na 8 do 14

bara (0,80 do 1,4 MPa) (oko 200 psi) u benzinski motor. Ova visoka kompresija zagrijava zrak do550 °

C (1022 ° F). Oko vrhu kompresije moždanog udara, gorivo se ubrizgava izravno u komprimiranog

zraka u komori za sagorijevanje. To može biti u (obično toroidalni) praznina u vrhu klipa ili pre-

komore, ovisno o dizajnu motora. Goriva injektor osigurava da se gorivo razbiti u male kapljice, te da

je gorivo ravnomjerno raspodijeljena. Topline od komprimiranog zraka isparava gorivo od površine

kapljice. Para se zatim zapali topline iz komprimiranog zraka u komori za sagorijevanje, kapljice i dalje

vaporise od svojih površina i spali, sve manje, sve dok se gorivo u kapljice je izgorio. Početak

isparavanja uzrokuje kašnjenje razdoblje tijekom paljenja i karakteristične dizel kucaju zvuk para

dosegne temperaturu paljenja i uzrokuje nagli porast tlaka iznad klipa. Brzo širenje plinova izgaranja a

zatim pokreće klip prema dolje, električnu energiju na radilicu. [23] Motori za scale-modela zrakoplova

korištenje varijanta Diesel principu, ali premiks goriva i zraka preko Rasplinjač sustav izvan komore za

sagorijevanje.

Kao i visoku razinu kompresije omogućava izgaranje će se održati bez zasebnog sustava za paljenje,

visoki omjer kompresije uvelike povećava učinkovitost motora. Povećanje omjer kompresije u paljenje

pomoću svjećica motora, gdje goriva i zraka se miješaju prije ulaska u cilindar je ograničen potrebno

kako bi se spriječilo oštećivanje prije paljenja . Budući da je samo zrak se komprimira u dizelski motor,

a gorivo se ne uvodi u cilindar do kratko prije gornje mrtve centra ( TDC ), prerano detonacije nije

problem i kompresija omjeri su mnogo veće.

[ uredi ]Rani sustavi za ubrizgavanje goriva

Diesel motor izvorna ubrizganog goriva uz pomoć stlačenog zraka, koji atomizirane goriva i prisiljeni u

motor kroz mlaznicu (sličan princip aerosola sprej).Mlaznica otvaranja bio je zatvoren od strane PIN

ventil podigao je bregaste osovine pokrenuti ubrizgavanje goriva prije gornje mrtve centar ( TDC ). To

se zove klima eksplozije injekcije. Vožnja tri pozornice kompresor koristi neke snage, ali učinkovitost i

neto izlazna snaga bila je više nego bilo koji drugi motor s unutarnjim izgaranjem u to vrijeme.

Dizel motori u službi danas podići gorivo za ekstremne pritiske mehaničkim pumpama i dostaviti ga

komoru za izgaranje pod tlakom aktivira injektora bez komprimiranog zraka. Uz izravno ubrizgava

dizela, brizgaljke sprej goriva kroz 4 do 12 malih otvora u mlaznice. Početkom Air Injection dizelska

uvijek imao vrhunske izgaranja bez oštrog povećanja tlaka za vrijeme sagorijevanja. Istraživanje je

sada obavlja i patenti su izvađene iz ponovno koristiti neki oblik zraka ubrizgavanja za smanjenje

dušikovih oksida i zagađenja, povratkom na Diesel izvorne provedbe svojim vrhunskim izgaranja, a

možda i tiši rad. U svim glavne aspekte, moderni dizel motor vrijedi do Rudolf Diesel je originalni

dizajn, a to je paljenje goriva kompresije na izuzetno visokim tlakom u cilindar. Uz mnogo veći pritisak i

visoke tehnologije injektora, današnji dizelski motori koriste tzv solidan sustav ubrizgavanja

primjenjuje Herbert Akroyd Stuart  za svoju hot žarulja motora  . Neizravno ubrizgavanje motor bi se

moglo smatrati najnoviji razvoj tih niske brzine vruće žarulja paljenjem motora ..

[ uredi ]isporuke goriva

Vitalna komponenta svih dizelskih motora je mehanički ili elektronski guvernera koji regulira praznog

hoda i maksimalnu brzinu motora kontroliranjem stopi od dovoda goriva. Za razliku od Otto-motora

ciklusa, dolazni zrak nije Throttled i dizelski motor bez guverner ne može imati stabilnu praznog hoda i

može se lako pobjega, što je rezultiralo u njegovo uništenje. Mehanički upravlja ubrizgavanjem goriva

su vođeni motora opreme vlak . [24] Ovi sustavi koriste kombinaciju izvora i utega za kontrolu dotoka

goriva u odnosu na oba opterećenja i brzine. [24] Moderna elektronički kontroliran dizel motore kontrola

dovoda goriva korištenjem elektronski upravljački modul (ECM) ili elektronskom regulacijom

( ECU ). ECM / ECU dobiva signal brzine motora, kao i druge operativne parametre kao što su usisni

tlak i gorivo temperaturi od senzora i kontrolira količinu goriva i početak ubrizgavanja vremena

kroz pogona kako bi se povećala snaga i učinkovitost i smanjiti emisije štetnih plinova. Upravljanje

vrijeme početka ubrizgavanja goriva u cilindar je ključ smanjivanja emisija, i

maksimiziranjegoriva (učinkovitost), od motora. Vrijeme se mjeri u stupnjevima ručica kut klipa prije

gornje mrtve centra. Na primjer, ako ECM / ECU inicira ubrizgavanje goriva kada je klip je 10

stupnjeva prije GMT , početak ubrizgavanja, ili vremena, je rekao da se 10 ° BTDC . Optimalno

vrijeme ovisit će o motoru, kao i njegove brzine i opterećenja.

Napredak početka ubrizgavanja (injektiranja prije klip dosegne svoje SOI-TDC) rezultira višim u

cilindru tlaka i temperature, te veća učinkovitost, ali i rezultate u povišenom buke motora i

povećanudušikove okside (NO x), zbog emisije više izgaranja temperaturama. Odgađanje početka

ubrizgavanja uzrokuje nepotpuno izgaranje, smanjuje potrošnju goriva i povećanje ispušni dim, koji

sadrži znatnu količinu čestica i unburned ugljikovodika .

[ uredi ]Glavne prednosti

Diesel motori imaju nekoliko prednosti u odnosu na druge motore s unutarnjim izgaranjem:

Oni sagorijevati manje goriva od benzinskih motora obavlja isti posao, zbog motora veća

temperatura izgaranja i veće širenje omjeru. [1] Benzinski motori su u pravilu 30 posto učinkovitosti,

dok dizel motorima može pretvoriti više od 45 posto energije goriva u mehanički

energije [25] (vidi Carnot ciklus  za daljnje objašnjenje).

Oni nemaju visoke napetosti elektro sustava za paljenje da prisustvuju, što je rezultiralo u visoku

pouzdanost i jednostavno prilagodbu na vlažnim prostorima. Nepostojanje zavojnice, svjećica

žice, itd., također eliminira izvor radio frekvencije emisija koje mogu ometati navigaciju i

komunikacijske opreme, što je posebno važno u morskim i zrakoplova aplikacija.

Život dizelski motor je općenito o dvostruko dulje kao da benzinski motor [26] zbog povećane snage

dijelova koristi. Dizelsko gorivo ima bolje podmazivanje svojstva od benzina, kao dobro.

Bus powered by biodizela

Dizelsko gorivo  je destilirana izravno iz nafte. Destilacija daje neke benzina, ali prinos bi

odgovarale bez katalitički reforming , što je više skup proces.

Diesel gorivo se smatra sigurnijim od benzina u mnogim aplikacijama. Iako je dizelsko gorivo će

gorjeti na otvorenom pomoću fitilj , on neće eksplodirati i ne objaviti velike količine zapaljivih

para. Niski tlak para dizela je osobito korisno u morskim aplikacijama, gdje je nakupljanje

eksplozivne smjese zraka i goriva je određeni rizik. Iz istog razloga, dizel motori su imuni na paru

zaključavanje .

Za bilo koje djelomičnim opterećenjem potrošnja goriva (masa spaljeno po proizvedene energije)

od dizelskog motora ostaje gotovo konstantan, za razliku od benzinskih motora i turbine koje

koriste razmjerno više goriva s djelomičnim snage. [27] [28] [29] [ 30]

Oni stvaraju manje otpada topline hlađenja i ispuha. [1]

Dizel motori mogu prihvatiti super-turbo-punjenje ili tlaka bez prirodnih granica, ograničene samo

snagom motora. To je za razliku od benzinskih motora, što neminovno trpe detonacije na viši tlak.

Sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim je minimalan, stoga dizel motori se koriste u podzemnim

rudnicima. [31]

Biodizel  je lako sintetizira, ne nafte-based goriva (kroz transesterifikacije ), koji se mogu pokretati

izravno u mnogim dizelskih motora, a benzinski motori bilo je potrebno prilagođavanje za

pokretanjesintetička goriva inače ih koristiti kao dodatak benzinu (npr. etanol dodao da gasohol ).

[ uredi ]Mehanička i elektronskim ubrizgavanjem

Mnogi konfiguracije ubrizgavanja goriva su korišteni tijekom prošlog stoljeća (1901-2000).

Većina današnjih dana (2008) diesel motora koristiti bregaste osovine , rotirajući na pola radilice

brzinom, podigao mehanička jedan klip visokotlačne pumpe goriva pokreće motor radilice. Za svaki

cilindar, klip svoje mjere količinu goriva i određuje vrijeme svakog ubrizgavanja. Ti motori

koriste injektore koji su vrlo precizni oprugom ventili koji otvaraju i zatvaraju u određenom tlak

goriva. Za svaki cilindar klip crpka spojena na injektor s visokim tlakom goriva. Gorivo volumen za

svaki pojedini izgaranja kontrolira kosom utor u klip koji se vrti samo nekoliko stupnjeva otpuštanja

tlaka i kontrolira mehaničkim guvernera, koji se sastoji od težine rotirajućeg pri brzini vrtnje motora

ograničene opruge i poluge. Brizgaljke se održavaju otvoriti tlak goriva. Na brzinu motora klip pumpe

su zajedno u jednoj jedinici. [32] Svaki goriva bi trebao imati istu duljinu za dobivanje iste pritisak

kašnjenja.

Jeftiniji konfiguracija na velike brzine motora s manje od šest cilindara je korištenje aksijalno-klipna

pumpa distributer, koji se sastoji od jednog rotirajućeg pumpe klip isporuku goriva za ventil i linija za

svaki cilindar (funkcionalno analogne bodova i distributer kapa na Otto motora  ). [24] Ovo je u

suprotnosti s više modernih metoda imaju jednu pumpu za gorivo koji opskrbljuju gorivom stalno pod

visokim tlakom s common -rail  (jednokrevetna goriva zajednička), injektor za svaki. Svaka injektor

ima elektromagnetski upravlja elektronički nadzor jedinica, što je rezultiralo u više točne kontrolu

injektora radno vrijeme koje ovise o drugim kontroliranim uvjetima, kao što su broj okretaja motora i

opterećenja, te pružanje bolje performanse motora i potrošnju goriva. Ovaj dizajn je također mehanički

jednostavnije nego u kombinaciji pumpa i ventil dizajn, što je općenito pouzdan, i manje glasno, nego

njegov kolega mehanički.

Oba mehaničkih i elektronskih sustava ubrizgavanja može se koristiti u bilo izravno ili neizravno

ubrizgavanje konfiguracije.

Stariji dizel motori sa mehaničkim ubrizgavanjem pumpe može nehotice se izvoditi u obrnutom,

doduše vrlo neučinkovito, o čemu svjedoče ogromne količine čađe izbaci iz zraka. To je često

posljedica pritiskom pokretanja vozila koristeći krivu opremu. Veliki brod dizelska može pokrenuti u

oba smjera.

[ uredi ]Uprava za neizravno ubrizgavanje

Glavni članak: Uprava za neizravno ubrizgavanje

Neizravno ubrizgavanje dizelski motor isporučuje gorivo u komoru s komoru za izgaranje , naziva pre-

komore ili ante komoru, gdje se izgaranje počinje, a zatim se širi u glavnu komoru za izgaranje, uz

pomoć turbulencija stvorena u komori. Ovaj sustav omogućuje glatko, tiše radi motor, a zbog izgaranja

pomaže turbulencija, injektora pritisci može biti niža, oko 100 bara (10 MPa; 1500 psi), koristeći jedan

otvor sužava jet injektor. Mehanički sustava ubrizgavanja dopušten velike brzine trčanje pogodno za

cestovnih vozila (obično do brzine od oko 4.000 okretaja u minuti ). Unaprijed vijeće je nedostatak

povećanja gubitka topline u sustav hlađenja motora, a ograničavanje sagorijevanje sagorijevati, što je

smanjilo učinkovitost za 5-10 posto. [33] za neizravno ubrizgavanje motori su se koristili u malim

kapacitetom, high-speed diesel motora u automobilskoj, pomorske i izgradnje koristi od 1950-ih

godina, do tehnologije izravnog ubrizgavanja napredni u 1980 [ citat potreban ]. Neizravni ubrizgavanja

motora su jeftiniji za izgradnju i to je lakše proizvoditi glatka, tiho-trčanje vozila s jednostavnih

mehaničkih sustava. U cesti ide vozila najviše vole veće učinkovitosti i bolje kontroliraju razine emisija

direktnim ubrizgavanjem. Neizravno ubrizgavanje dizela još uvijek može naći u mnogim ATV dizel

aplikacija.

[ uredi ]Izravno ubrizgavanje

Moderni dizel motori koriste jednu od sljedećih izravno ubrizgavanje metode:

Izravno ubrizgavanje injektora smješteni su u gornjem dijelu ložišta. Problem s ovim vozilima bio je

oštre buke koju su proizvodili. Potrošnja goriva je oko 15 do 20 posto niža od neizravnih ubrizgavanja

dizela, koja je za neke kupce je bilo dovoljno za kompenzaciju šumova.

Ovaj tip motora je pretvoren elektroničkim kontrolom ubrizgavanja pumpa, pioniri Fiat u 1986

(Croma). Tlak ubrizgavanja je još samo oko 300 bara (30 MPa, 4400 psi), ali ubrizgavanja vremena,

goriva količina, EGR i Turbo Boost su sve elektronički kontroliran. To je preciznije kontrole tih

parametara što je olakšalo profinjenost i smanjili emisije štetnih plinova.

[ uredi ]jedinica s izravnim ubrizgavanjem

Glavni članak: Jedinica brizgaljki

Jedinica s izravnim ubrizgavanjem goriva također ubrizgava izravno u cilindar motora. U ovom sustavu

injektora i pumpi su kombinirani u jednu cjelinu nalazi iznad svakog cilindra kontrolira bregasta

osovina. Svaki cilindar ima svoj vlastiti uređaj eliminira visoke linije tlak goriva, postizanje više u skladu

injekcije. Ovaj tip sustava za ubrizgavanje, također je razvio Bosch, koristi Volkswagen AG u

automobilima (gdje se naziva Pumpe Duse- -System-doslovno pumpa-mlaznica sustav) i Mercedes

Benz ("PLD"), a većina glavnih dizelskih motora proizvođači u velikim komercijalnim motorima

(MAČKA , Cummins , Detroit Diesel  , Volvo ). S nedavnim advancements, pumpa tlak je povećan na

2.400 bara (240 MPa; 35.000 psi), [34] . omogućuje ubrizgavanje parametre poput common-rail

sustava [35]

[ uredi ]Common rail izravno ubrizgavanje

Glavni članak: Common rail

U common-rail sustave, zasebne pulsiranje visokog tlaka goriva za svaki cilindar je injektor je

eliminiran. Umjesto toga, visokotlačna pumpa tlak goriva do 2500 bara (250 MPa; 36.000 psi), [36] u

"common-rail". Common rail je cijev koja opskrbljuje svaki računalno upravljani injektor s precizno

strojno mlaznica i klip pokreće elektromagnetski ili piezoelektričnih pogona.

[ uredi ]Hladno vrijeme

[ uredi ]Početak

U hladnom vremenu, brzi dizelski motori mogu biti teško pokrenuti jer masa blok cilindara i glava

motora apsorbiraju toplinu kompresije, sprečavanje zapaljenja zbog veće površine za volumen

omjer.Pre-klijetke motora koriste mali električni grijača unutar pred-komore pod nazivom glowplugs ,

dok je izravno ubrizgava-motori su ti glowplugs u komori za sagorijevanje. Ovi motori obično imaju

većiomjer kompresije od 19:01-21:01. Malim brzinama i komprimiranog zraka, počela veće i srednje

brzine dizelska nemaju glowplugs i kompresije omjeri su oko 16:01. [ citat potreban ]

Neki motori (npr., neki Cummins modeli) koriste buntovna mreža grijači u usisnoj cijevi za zagrijavanje

usisa zraka do motora dostigne radnu temperaturu . blok motora grijalice (električni grijači otporan na

blok motora) spojen na mrežu komunalne često koriste pri motor je isključeno za produžen razdoblje

(više od sat vremena) u hladnom vremenu smanjiti vrijeme pokretanja i habanje motora. Blok grijači su

također korišteni za hitne snage stanju diesel-powered generatori koji se brzo mora podići teret na

nestanka struje. U prošlosti, širi izbor pri hladnom startu metode su korištene. Neki motora, kao što

su Detroit Diesel  [37] motora i Lister-Petter motora, koristi se [ kada? ] sustav uvesti male količine etera u

usisnoj grani za početak izgaranja. [ citat potreban ] Saab -Scania  brodskih motora, polje Marshall traktora

(između ostalog) koriste sporo kruta goriva "cigarete", koji su postavljeni u glavi cilindra kao primitivni

sjaj utikač. [ citat potreban ]

Lucas je razvio Thermostart, gdje je električni grijač je u kombinaciji s malim goriva ventil u usisnoj

grani. Dizel gorivo polako kapala iz ventila na vrući element i zapaliti. Plamen grije usisnu granu, a kad

je motor bio koljenast, plamen je nacrtana u cilindre za početak izgaranja. [ citat potreban ]

Međunarodni Obarač razvio traktor u 1930 koji je imao 7 - litarski 4-cilindrični motor koji je započeo

kao benzinski motor i ran na dizel nakon zagrijavanja. Glava cilindra je ventili koji je otvoren za dio

kompresije moždanog udara kako bi se smanjila učinkovite kompresije i magnet proizveo

iskru. Automatski Ratchet sustav automatski isključen sustav paljenja i zatvorio ventile kada motor je

pokrenuti za 30 sekundi. Operater tada isključen sustav benzin gorivo i otvorio ventil na sustavu

ubrizgavanja dizelskog goriva. [ citat potreban ]

Nedavna s izravnim ubrizgavanjem [ koji? ] su napredovale do te mjere da pre-komore sustavi nisu

potrebni pomoću common -rail  sustav goriva sa elektronskim ubrizgavanjem goriva . [ citat potreban ]

[ uredi ]Gelling

Dizelsko gorivo je također skloni depilacije ili gelling u hladnom vremenu, kako su uvjeti za skrućivanje

dizelsko gorivo u djelomično kristalni države. Kristali izgraditi u goriva (pogotovo u filteri za gorivo), na

kraju natašte motor goriva i uzrokuju da se prestati prikazivati. Low-izlaz električnih grijača u gorivo i

oko gorivo linije se koriste za rješavanje ovog problema. Također, većina motora ima sustavprosuti

povratak, po kojoj višak goriva od injektora i injektora pumpe vraća se spremnik za gorivo. Nakon što

se motor zagrijao, vraća toplim goriva sprečava depilacije u spremniku. Zbog poboljšanja u tehnologiji

goriva s aditivima, depilacija rijetko se pojavljuje u svim, ali najhladnije vremenske kad mješavinu

dizela i kerozina bi trebao biti korišten za pokretanje vozila.

[ uredi ]Vrste

[ uredi ]Veličina grupe

Dva ciklusa dizelski motor s Roots trubač  , tipično lokomotiva motora

Postoje tri veličine skupine dizelskih motora [38]

Mali - Pod 188kW izlaz

Srednji

Veliki

[ uredi ]osnovne vrste dizelskih motora

Postoje dvije osnovne vrste diesel motora [38]

Četiri ciklusa

Dva ciklusa

[ uredi ]Rana

Rudolf Diesel temelji njegova motora na dizajn plina motora stvorio Nikolaus Otto u 1876 s ciljem

poboljšanja njegove učinkovitosti. On je patentirao svoj motor diesel pojmova u patente koje su

navedene u 1892 i 1893. [39] Kao takva, dizelskih motora u kasnom 19. i početkom 20. stoljeća koristi

isti osnovni izgled i oblik kao industrijske parne strojeve, s dugim cijevi cilindara , vanjski ventil

oprema, cross-head ležajevi i radilica otvoreno spojen na velikizamašnjak [. sumnjivo - razgovarati ] Manji motori

će biti izgrađena s vertikalnim cilindara, dok je većina srednjih i velikih industrijskih motora su građene

s horizontalnim cilindrima, samo kao parne strojeve bio. Motori mogu biti izgrađen s više od jednog

cilindra u oba slučaja. Najveći rani dizelska sličila triple-ekspanzije pare klipni motor , koji nekoliko

desetaka metara visok sa vertikalnim cilindara raspoređenih u liniji. Ovi rani motora je tekla po vrlo

sporim brzinama, dijelom zbog ograničenja njihovih zraka eksploziji injektor opreme i dijelom, tako da

će biti kompatibilan s većinom industrijskih oprema osmišljena za parne motore, najveća brzina

između 100 i 300 okretaja u minuti su bili uobičajeni. Motori su se obično počela tako što

komprimiranog zraka u cilindre za uključivanje motora, iako manjih motora može se pokrenuti

ručno. [40]

U 1897 kada je prvi diesel motor je dovršen Adolphus Busch putovao u Kölnu i pregovarao isključivo

pravo za proizvodnju diesel motora u SAD-u i Kanadi. U ispitivanje motora je primijetiti da je diesel u to

vrijeme djeluje na učinkovitost 32 do 35 posto učinkovitosti termodinamičkih kada tipičan trostruki

širenje parni stroj će djelovati na oko 18 posto. [10]

U prvim desetljećima 20. stoljeća, kada je veliki dizel motori prvi su se koristili, motori su oblik sličan

motora spoj parne čest u to vrijeme, uz klip se spojeni na klipnjaču za naslov preko cijele stranice

ležaj . Nakon parni stroj praksa neki proizvodi izrađeni s dvostrukim djelovanjem dvotaktnih i

četverotaktnih diesel motora za povećanje snage, uz izgaranje odvija na obje strane klipa, s dva seta

ventila opreme i ubrizgavanja goriva. Iako je proizveo velike količine energije i bio je vrlo učinkovit, s

dvostrukim djelovanjem dizel motora Glavni problem je proizvodila dobra pečat gdje klipnjača prošla

kroz donji dio niže ložišta na naslov preko cijele stranice ležaj, i nema više grade. Do 1930

turbopunjača su opremljeni za neke motore. Naslov preko cijele stranice ležajevi su još uvijek koriste

kako bi se smanjila nositi na cilindre u velikim dugo moždani udar glavni brodskih motora.

[ uredi ]Moderna

Yanmar 2GM20 brodski dizelski motor, instaliran u jedrilicu

Kao i kod benzinskih motora, postoje dvije vrste dizelskih motora u trenutnoj uporabi: dvotaktni i

četverotaktni. Četiri-moždani udar tip je "klasična" verzija, praćenje njegova loza natrag Rudolf

Diesel prototip . To je ujedno i najčešće korišteni oblik, kao preferirani izvor energije za mnoge

motornih vozila, posebno autobusa i kamiona. Mnogo veće motore, kao što se koriste za željeznice

kretanje i brodskih pogonskih , često su dvotaktni jedinice, nudeći povoljnije snage i težine , kao i

manju potrošnju goriva. Najmoćniji motor u svijetu su dvotaktni dizelaša od mamuta dimenzija. [41]

Dvotaktni dizelski motor rada je sličan onome benzin kolegama, osim što gorivo nije pomiješana sa

zrakom prije indukcije, a kućište radilice ne uzeti aktivnu ulogu u ciklusu. Tradicionalni dvotaktni dizajn

se oslanja na mehanički pogon pozitivan pomak ventilator za punjenje cilindara zrakom prije

kompresije i paljenjem. Postupak punjenja je također pomaže u isključenjem

( čišćenje ) izgaranja plinova preostali od prethodnog vlasti moždani udar. The arhetipmoderne obliku

dvotaktnog dizelskog je Detroit Diesel  motor, u kojoj je puhala tlak komora u blok motora koji se često

naziva "zrak kutija". (Puno veća) , elektro-Motiv glavni pokretač koristi u EMD dizel-električnih

lokomotiva je izgrađen na istom principu.

U dvotaktnog dizelskog motora, kao i cilindar je klip približava dnu mrtve luke centar ispušni ili ventili

se otvaraju olakšavanja većina viška tlaka nakon čega prolaz između zraka okvir i cilindar otvoren,

dopušta protok zraka u cilindar. [42] [43] Protok zraka puše preostalih plinova izgaranja iz cilindra-to je

čišćenje proces. Kako klip prolazi kroz Centralno dolje i počinje gore, prolaz je zatvoren, a kompresija

počinje, kulminira u ubrizgavanja goriva i paljenja. Pogledajtedvotaktnog dizelskog motora za detaljnije

pokrivanje aspiracije vrsta i prednabijanje od dvotaktnih diesel motora.

Normalno, broj cilindara se koristi u multiples od dvije, iako je bilo koji broj cilindara može se koristiti

kao čeznuti kao opterećenje na radilicu je protutežu kako bi se spriječilo

prekomjerno vibracije . INLINE šest cilindara dizajn najplodnijih u svjetlu i srednje-duty motori, iako su

mali V8 i veći redni četiri pomaka motora također su uobičajeni. Mali kapacitet motora (općenito

smatra da se one ispod pet litara kapaciteta) su obično četiri ili šest cilindara tipova, sa četiri cilindra

kao najčešći tip naći u automobilskoj koristi. Pet-cilindarski dizelski motori su proizvedeni, kao

kompromis između nesmetano šest cilindara i prostor-učinkovit dimenzije četiri cilindra. Dizelski motori

za manje biljke strojeva, plovila, traktori, generatori i pumpe mogu biti četiri, tri ili dva cilindra tipa, sa

jednim-cilindarski dizelski motor preostalih za svjetlo stacionarni rad. Izravna reverzibilne dvotaktni

morski dizelaša potrebno najmanje tri cilindra za pouzdanu ponovno pokretanje naprijed i natrag, dok

su četiri-moždani udar dizelska trebati barem šest cilindara.

Želja za poboljšanje dizel motora snage i težine omjer je nekoliko romana cilindra aranžmane za

izdvajanje više snage od određenog kapaciteta. The uniFLOW razliku-klipni motor koristi dva klipa u

jednom cilindru s unutarnjim izgaranjem šupljine u sredini i plina u i poslovnice na krajevima. To čini

relativno svjetla, snažan, brzo trčanje i ekonomski motor pogodan za korištenje u

zrakoplovstvu.Primjer je Junkers Jumo 204/205  . Napier Deltic  motor s tri cilindra smješteni u

trokutastim formacije, od kojih svaka sadrži dva suprotna klipove, cijeli motor s tri radilice, jedan je od

poznatijih.

[ uredi ]Mali broj okretaja dizelski

Low-speed diesel motora (kao što se koriste na brodovima i drugim aplikacijama, gdje ukupna težina

motora je relativno nevažno) često imaju toplinske učinkovitosti koji prelazi 50 posto. [1] [2]

[ uredi ]plinskom generatoru

Glavni članak: Besplatni-klipni motor

Prije 1950, Sulzer započeo eksperimentiranje s dvotaktnih motora s pojačati pritiske kao visok kao

6 atmosfere , u kojoj su svi izlazne snage je preuzet iz ispušnih plinova turbine . Dvotaktni klipova

direktno vozio kompresor za zrak klipovi napraviti pozitivan pomak generatora plina. Nasuprot klipovi

su povezani veza umjesto radilice. Nekoliko od tih jedinica mogu biti povezani kako bi osigurao vlast

plina u jednu veliku izlaz turbine. Ukupna toplinska učinkovitost otprilike dvostruko od jednostavnih

plinske turbine. [44] Ovaj sustav je izveden iz Raul Pateras Pescara  's radom na besplatne-klipne

motore u 1930.

snaga i goriva

The MAN S80ME-C7 niskim brojem okretaja dizel motori koriste 155 grama goriva po kWh za ukupnu

energetsku učinkovitost pretvorbe od 54,4 posto, što je najviša pretvorbe goriva na vlast

bilounutarnjim ili vanjskim izgaranjem motora. [1] Dizelski motori su učinkovitiji od benzina (benzin)

motor iste snage, što rezultira manjom potrošnjom goriva. Zajedničke marža je 40 posto više milja po

galonu za učinkovito turbodizela . Na primjer, trenutni model Škoda Octavia , koristeći Volkswagen

grupe motora, ima u kombinaciji eura ocjena od 6,2 l/100 km (38 milja po galonu SAD-u, 16 km / L) za

102 KS (76 kW) benzinskim motorom i 4,4 L / 100 km (54 mpg, 23 km / L) za 105 KS (78 kW) dizelski

motor.

Međutim, takva usporedba ne uzima u obzir da dizelsko gorivo je gušći i sadrži oko 15 posto više

energije po volumenu. Iako je ogrjevna vrijednost za gorivo je nešto niže na 45,3 MJ / kg

( megajoulespo kilogramu) nego benzina na 45,8 MJ / kg, tekućina dizelskog goriva je znatno gušća

od tekućih goriva. To je značajna, jer količina goriva, osim mase, je važno razmatranje u mobilnim

aplikacijama.Nema vozilo ima neograničen opseg za gorivo.

Podešavanje brojeve računa za energiju gustoće dizelskog goriva, ukupna energetska učinkovitost je

još uvijek oko 20 posto veća za dizelske verzije.

Iako viši omjer kompresije je od pomoći u podizanju učinkovitosti, dizel motori su mnogo učinkovitiji od

benzina (benzin) motor kada je na male snage motora i na praznom hodu. Za razliku od benzinskog

motora, dizelskih motora nedostatak leptir ventil (ventil) u sustavu usisnih ventila, koji se zatvara u

stanju mirovanja. To stvara parazitski gubitka i uništenja dostupnosti ulaznih zraka, smanjenje

učinkovitosti benzinskih motora u praznom hodu. U mnogim aplikacijama, kao što su pomorstvo,

poljoprivreda, i željeznice, dizelska ostaju u praznom hodu i bez nadzora za mnoge sate, ponekad čak

i danima. Te prednosti naročito su privlačni u lokomotive (vidi dieselisation ).

Prosječna dizelski motor ima slabije snage i mase od benzinskog motora . To je zato što je dizel

moraju raditi na nižim brzinama vrtnje motora [45] i zato ga treba teža, jača dijelova kako bi se oduprli

radni tlak uzrokovan visokim omjer kompresije motora i velike količine okretnog momenta nastaje na

radilicu. Osim toga, dizela često su gradili s jačim dijelovima dati im više ne živi i veću pouzdanost,

važna razmatranja u industrijskim aplikacijama.

Za većinu industrijskih ili nautički aplikacija, pouzdanost smatra važniji od male težine i velike

snage. Diesel gorivo se ubrizgava neposredno prije moć moždani udar. Kao rezultat toga, gorivo ne

može izgorjeti u potpunosti, osim ako ima dovoljnu količinu kisika. To može rezultirati nepotpunim

izgaranjem i crni dim u ispušnim ako više goriva se ubrizgava nego je zrak na raspolaganju za proces

izgaranja. Moderni motori s elektronskom opskrbu gorivom može prilagoditi vrijeme i količinu goriva

isporuke (promjenom trajanja ubrizgavanja puls), i tako rade s manje otpada goriva. U mehaničkom

sustavu, ubrizgavanje vrijeme i trajanje mora biti postavljen da bude učinkovit u očekivane operativne

okretaja i opterećenja, pa tako postavke su manje od idealne, kada motor radi na bilo koji drugi broj

okretaja nego što je tempiran za.