Podjele drumskog transporta: PREMA NAMJENI,PREMA TERITORIJI NA KOJOJ SE OBAVLJA,PREMA NAINU ORGANIZOVANJA,PREMA SPECIJALIZACIJI VOZNOG PARKA .1. Javni prevoz JAVNI GRADSKI MASOVNI PREVOZ ORGANIZUJE SE U OBLIKU LINIJE KOJA U PROSJEKU ZADOVOLJAVA POTREBE VEEG BROJA KORISNIKA2. TerminaliTerminali su: Mjesta na kraju transportnog puta za prijelaz i prihvat putnika

ili robe i rukovanje teretom i njegovom dostavom

Mjesto susreta dvije ili vie prometnih grana radi dovoza ilipredaje, odnosno preuzimanja i odvoza robe za transport,mjesta za skladitenje i dr

Glavna spona na transportnom putu robe od proizvoaa dopotroaa, a slue i za preradu, doradu, prepakiranje,razvrstavanje, uzorkovanje, carinjenje i druge usluge vezane

uz robu

Prometna vorita opremljena specijaliziranim prekrcajnimsredstvima i ureajima za primjenu odgovarajuih tehnologijaprekrcaja3. JGPP u funkciji razvoja gradaIZMEU RAZVOJA GRADOVA I SAOBRAAJA POSTOJI KORELACIJA:RAZVOJ GRADA UTIE NA RAZVOJ I KARAKTERISTIKE NJEGOVOG SAOBRAAJARAZVOJ SAOBRAAJA UTIE NA RAZVOJ GRADA I NJEGOVIH OSNOVNIH FUNKCIJAPROMJENE U RAZVOJU GRADA SU USLOVLJENE ISTOVREMENIM DJELOVANJEM I PROMJENAMA SVIH NJEGOVIH FUNKCIJA4. Odrivi razvoj grada sa aspekta funkcije JGPP KONCEPTOM ODRIVOG RAZVOJA GRADOVA (RE)AFIRMIE SE ULOGA JAVNOG GRADSKOG TRANSPORTA PUTNIKA (JGTP) UMJESTO INDIVIDUALNOG PREVOZAOSNOVNI ZADATAK PLANIRANJA SAOBRAAJA U GRADOVIMA DANAS JE USPOSTAVLJANJE RAVNOTEE IZMEU RAZVOJA JGTP I INDIVIDUALNOG PREVOZATO USLOVLJAVA STVARANJE PONUDE JAVNOG PREVOZA ODGOVARAJUEG KVALITETA I KVANTITETA5. JGPP u funkciji kvaliteta ivota u gradu U NEKIM ZEMLJAMA (SAD, JAPAN) RAZVOJINDIVIDUALNE MOTORIZACIJE IZAZIVA PROCESE PRILAGOAVANJA GRADOVAPRILAGOAVANJE GRADOVA INDIVIDUALNOJ MOTORIZACIJI DOVODI DO NJIHOVE ZNAAJNE DEGRADACIJE (POSEBNO U OBLASTI STANOVANJA)NA BAZI UOENIH NEDOSTATAKA SA POLITIKE PRILAGOAVANJA GRADOVA SAOBRAAJU PRELO SE NA POLITIKU OGRANIENOG PRILAGOAVANJA DANAS JE AKTUALAN KONCEPT ODRIVOG RAZVOJA GRADOVA6. PPP Partnerstvo javnog i privatnog u JGPP

JGPP

1.Linijski prevoz putnika

2.Statiki elementi linije STATIKI ELEMNTI LINIJE SU: TRASA DUINA TERMINUSI STAJALITA GRAVITACIONO PODRUJE 3.Trasa linijeTRASA LINIJE JE UNAPRIJED ODREENA PUTANJA KRETANJA VOZILA NA LINIJITRASA LINIJE MOE BITI DEFINASANA NA POVRINSKIM SAOBRAAJNICAMA, TUNELIMA, VIJADUKTIMA.TRI SU OSNOVNE KATEGORIJE TRASE:* TRASA A - POTPUNO NEZAVISNA* TRASA B - DELIMINO ZAVISNA* TRASA C - ZAVISNA TRASA 4.TerminusiTERMINUSI SU KRAJNJE TAKE LINIJE (POETNA I ZAVRNA TAKA KRETANJA VOZILA NA LINIJI)TEHNOLOKE FUNKCIJE TERMINUSA SU:PROMJENA SMJERA I ZADRAVANJE (PARKIRANJE) VOZILAULAZ, IZLAZ I PRESJEDANJE PUTNIKA ZAMJENA I ODMOR VOZAA, KOREKCIJE REDA VONJEZATITA PUTNIKA OD ATMOSVERILIJA, INFORMACIJE (MREA LINIJA, REDOVI VONJE, CIJENE, NAPLATA)5.StajalitaSTAJALITA SU OBILJEENA MJESTA NA LINIJI NA KOJIMA SE VOZILA JGTP ZAUSTAVLJAJU RADI IZMJENE PUTNIKASAOBRAAJNO -TEHNOLOKI USLOVI ZA STAJALITE SU:-PROSTOR ZA NESMETANO ZAUSTAVLJANJE VOZILA SA TO VEOM NEZAVISNOU U ODNOSU NA SAOBRAAJ-PROSTOR ZA I EFIKASNU IZMJENU PUTNIKA-INFORMISANJE KORISNIKA (STANINA OZNAKA, STALNE I PROMJENJIVE INFORMACIJE)-ZATITA PUTNIKA OD ATMOSVERILIJA STAJALITA MOGU BITI:-STALNA (ZA OBAVEZNO ZAUSTAVLJANJE VOZILA)-PO POTREBI (ZA ZAUSTAVLJANJE PO POTREBI)-OSNOVNI PROBLEMI PRI POSTAVLJANJU STAJALITA SU:-BROJ STAJALITA NA LINIJI (ODREENO PROSJENIM MEUSTANINIM RASTOJANJEM)-MIKROLOKACIJA-UREENJE I OPREMANJE STAJALITA6.Dinamiki elementi linijeDINAMIKI ELEMENTI LINIJE SE MJENJAJU U SKLADU SA PROMJENAMA PREVOZNIH ZAHTEVA DINAMIKI ELEMENTI LINIJE SE UTVRUJU REDOM VONJE OSNOVNI DINAMIKI ELEMENTI LINIJE SU:BROJ VOZILA NA LINIJI U PERIODU POSMATRANJAVRIJEME OBRTA I PUTOVANJA U PERIODU OSMATRANJA IZVEDENI DINAMIKI ELEMENTI LINIJE SU:BRZINAINTERVAL I FREKVENCIJA VOZILA - PREVOZNA SPOSOBNOST LINIJE7.Broj vozila BROJ VOZILA NA LINIJI UTVRUJE SE REDOM VONJE ZA KARAKTERISTINE PERIODE NA OSNOVU:MJERODAVNIH VRIJEDNOSTI PREVOZNIH ZAHTJEVA (qm)VREMENA OBRTA (To)NIVOA KOMFORA (kik) KAPACITETA VOZILA (m)8.Vrijeme obrtaVRIJEME OBRTA JE VRIJEME POTREBNO DA VOZILO NAPRAVI JEDAN OBRT NA LINIJI 9.Interval slijeenjaINTERVAL JE VREMENSKI RAZMAK IZMEU DVA UZASTOPNA VOZILA NA LINIJI 10.Vrste linijaa radijalneb dijametralnec tangencijalned krunee periferne 11.Gustina mree GUSTINA MREE: ODNOS UKUPNE DUUINE SVIH LINIJA I POVRNE GRADA ---u centru grada i u ostalim djelovima grada 18.Brzine BRZINA SE MOE POSMATRATI U ODNOSU NA: PREVOZNO SREDSTVO PUTNIKE PUT19.Maksimalna brzinaMAKSIMALNA BRZINA JE NAJVEA BRZINA VOZILA NA RAVNOJ STAZI DUINE 1 km POSLE EGA VOZILO MOE DA BUDE SPOSOBNO ZA VONJU:20.Raunska brzinaRAUNSKA BRZINA (Vr)JE BRZINA PREMA KOJOJ SE DEFINIU SVI ELEMENTI PUTA PRILIKOM PROJEKTOVANJA21.Dozvoljena brzinaDOZVOLJENA BRZINA (Vd) JE DOPUTENA BRZINA KRETANJA VOZILA NA NEKOJ DIONICI PUTA Vd Vr 22.Saobraajna brzinaSAOBRAAJNA BRZINA JE PROSJENA BRZINA KRETANJA VOZILA IZMEU DVIJE TAKE NA PUTU A PREDSTAVLJA ODNOS PREENOG PUTA I VREMENA KRETANJA (UKLJUUJUI I KRATKOTRAJNA ZADRAVANJA ZBOG SAOBRAAJNIH USLOVA): 23.Prevozna brzina (brzina putovanja) PREVOZNA BRZINA (BRZINA PUTOVANJA) JE PROSJENA BRZINA KRETANJA IZMEU DVA TERMINUSA (KRAJNJE TAKE) NA LINIJI24.Brzina obrtaBRZINA OBRTA PREDSTAVLJA ODNOS DVOSTRUKE DUINE LINIJE I VREMENA OBRTA 25.Eksploataciona brzinaEKSPLOATACIONA BRZINA PREDSTAVLJA ODNOS UKUPNO PREENOG PUTA I UTROENOG VREMENA U RADU VOZILA U POSMATRANOM PERIODU VREMENA

26.Protok putnikaPROTOK PUTNIKA U NEKOJ TAKI LINIJE PREDSTAVLJA RAZLIKU UKUPNIH ULAZAKA I IZLAZAKA PUTNIKA DO TE TAKE LINIJE27.Srednja duina putovanja SREDNJA DUINA PUTOVANJA PUTNIKA PODRAZUMJEVA SREDNJE RASTOJANJE KOJE PREE PROSJEAN PUTNIK OD POLAZITA DO CILJA OBUHVATA: DUINU PJEAENJA DO ULAZNE STANICE DUINU VONJE NA JEDNOJ ILI VIE LINIJA DUINU PJEAENJA OD IZLAZNE STANICE DO CILJA NA VELIINU SREDNJE DUINE PUTOVANJA NAJVEI UTICAJ IMA VELIINA GRADA 28.Srednja duina vonjeSREDNJA DUINA VONJE PREDSTAVLJA PROSJENO RASTOJANJE NA KOME SE PREVEZE JEDAN PUTNIK (na liniji ili mrei) RAUNA SE NA OSNOVU INJENICE DA SE NA LINIJI TOKOM JEDNOG ASA OSTVARI ODREENI TRANSPORTNI RAD (pkm): 29.Faktor neravnomjernosti protoka u vrnom asu30.Definisanje prevoznih zahtjeva putnika na prigradskim linijama Na prigradskim linijama su male frekvencije vozila (veliki interval izmeu vozila) Protok putnika se ne moe posmatrati u okviru jednog asa (nakupljanja putnika na stanicama vri se pred polazak vozola) Vremenski period u kome se posmatra protok vezuje se za obrt vozila Potpuna slika prevoznih zahtjeva bi se dobila ako se posmatra protok za svaki obrt Dovoljna slika prevoznih potreba moe se dobiti na bazi maksimalnih protoka za svaki obrt