Documentatie de Atribuire Vol4

S.C. AQUACONS S.R.L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr.4 - Oradea, jud.Bihor Telefon: 0359-411.915 Fax : 0359-411.915

FOAIE DE CAPAT

Lucrare: Drum de centura in Municipiul Oradea 4 benzi, str. Ogorului, 5,48km

Beneficiar: Compania Nationala de Autostrazi Si Drumuri Nationale din Romania

Proiectant general: S. C. AQUACONS S. R. L. ORADEA

Subproiectanti : - Electrice - S.C.ELECTRICA SERV S.A. Oradea

Faza: STUDIU DE FEZABILITATE

DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita


FOAIE DE CAPAT





VOL I DOCUMENTATIE DE PREZENTARE


S.C. AQUACONS S.R.L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str.Berzei nr.4 - Oradea, jud.Bihor Telefon: 0359-411.915 Fax : 0359-411.915

Beneficiar: C.N.A.D.N.R. Lucrare: Drum de centura in Oradea - 4 benzi, str. Ogorului, 5,48km Faza: S.F. Vol. I: Documentatie de prezentare

BORDEROU

1. PIESE SCRISE

Foaie de capat

Borderou

Memorii

2. PIESE DESENATE

Lucrari drumuri

PS43 PS83 Plan de situatie sc. 1:500 PL21 PL39 Profil longitudinal sc. 1:100 / 1:1000 PT9 Profil transversal tip 9 sc. 1: 50 str. Ogorului etapa III km. 6+050 km 11+250

Lucrari de arta

10/P Largire pod peste paraul Adona str. Ogorului km 9+834 dispozitie generala sc. 1:50, 1:100 13/P Podet cu elemente prefabricate tip P2 sc. 1:50, 1:100 14/P Podet cu cadre prefabricate tip P2 sc. 1:100

S.C. AQUACONS S.R.L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993

Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str.Berzei nr.4 - Oradea, jud.Bihor Telefon: 0359-411.915 Fax : 0359-411.915

Beneficiar: C.N.A.D.N.R. Lucrare: Drum de centura in Oradea - 4 benzi, str. Ogorului, 5,48km Faza: S.F. Vol. I: Documentatie de prezentare

1. DATE GENERALE

1.1. Denumirea obiectivului de investitii

Drum de centura in Municipiul Oradea etapa a II-a

Sector Etapa I 5,2km, intre Dn79 si DN76

1.2. Proiectant SC AQUACONS SRL Oradea

1.3.Ordonator principal de credite

Ministerul Transporturilor

1.4. Beneficiar

Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania

1.5. Amplasament Municipiul Oradea, judetul Bihor

Municipiul Oradea este situat in partea de N V a tarii, in apropierea frontierei R. Ungaria, pe raul Crisul Repede, in zona de contact a campiei Tisei cu ultimele dealuri ale Muntilor Apuseni si cu marginea vestica a depresiunii Vadului.

Teritoriul municipiului se invecineaza la N V cu localitatea Episcopia Bihorului, localitate apartinatoare orasului, la N cu comuna Paleu, la E cu comuna Osorhei, la S cu localitatea Sanmartin, iar la V cu comunele Santandrei si Bors.

1.6.-Tema, necesitatea si oportunitatea

Drumurile publice din Romnia reprezint o component principal a sistemului naional de transport i constituie obiectul exclusiv al proprietii publice.

Prin Hotrrea Guvernului nr. 947/1990 privind modernizarea reelei de drumuri existente i construcia de autostrzi n Romnia s-a aprobat Programul naional de modernizare a drumurilor existente i construcia de autostrzi n Romnia, beneficiar fiind Ministerul Transporturilor prin Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia.

Cadrul general al politicii Guvernului const n asigurarea i susinerea unei infrastructuri adecvate dezvoltrii obiectivelor socio-economice prin modernizarea, dezvoltarea i administrarea eficient a sectorului rutier, cu accent pe extinderea numrului de autostrzi, modernizarea i lrgirea drumurilor existente, a podurilor i a tuturor facilitilor aferente.

n vederea realizrii lucrrilor de modernizri a drumurilor naionale, lucrri care privesc sigurana i securitatea naional, n contextul ndeplinirii cerinelor organismelor internaionale, avnd ca scop integrarea Romniei n structurile euroatlantice, au fost demarate msuri i programe de construcii de autostrzi i drumuri naionale.

Dezvoltarea economic a judeului, intensificarea legturilor de cooperare economic, precum i sporirea sistematic a nevoilor de transport cu exigenele populaiei n ceea ce privete confortul, sigurana circulaiei i protejarea mediului, au determinat preocupri susinute, pentru modernizarea si sistematizarea reelei de strzi destinate traficului de tranzit.

Drum de centur in municipiul Oradea - etapa a II-a - lrgire la 4 benzi se va desfura pe traseul existent al Strzilor Ogorului, Podului, O .Densuianu, Calea Sntandrei si Drum CET II, legatura str. Ogorului(din zona interseciei cu DJ 54) si DN 19E60 execuia realizndu-se astfel:

Str. Podului L = 1,60 km

Str. Densuianu L = 3,34 km

Calea Sntandrei L = 1,27 km

Str. Ogorului (etapa I) L = 5,48 km Drum CET II L = 2,65 km

Legatura intre str. Ogorului (de la interseciea cu DC 54) si DN 1 (E60) L = 1,78 km

Total L =15,880 km

Aceast variant este cea mai favorabil tinnd seama de posibilitile de finanare, durata de realizare i condiiile locale ale zonei privind situaia proprietii terenurilor

Obiectivul Drum de centura municipiul Oradea - 2 benzi de circulatie are Avizul CTE-MT in data de 12.12.2006 si aviul CI in 14.06.2007 si este cuprins n H.G. nr. 513/2006 cu modificrile ulterioare cu finanare de la bugetul de stat.

Drumul de centura in municipiul Oradea - 2 benzi de circularie, in lungime de 8,62 km., a fost proiectat i avizat n anul 2006 pe baza traficului recenzat n anul 2005 la un volum de trafic pentru o perioad de perspectiva de 15 ani.

Pentru realizarea centurii de ocolire complete, care sa asigure accesul autovehiculelor de pe DN 19, DN 1 si utilizarea tronsonului din etapa I situat intre DN 79 si DN 76, este necesara reabilitarea urmatoarelor strazi: Podului, Ov.Densuseanu, Calea Santandrei, CET II - Str. Ogorului. Acest lucru asigura capacitatea portanta a drumului, dar nu corespunde din punct de vedere al capacitatii de circulatie, in urma studiului de circulatie elaborat de SC DRUM PROIECT SRL Oradea in luna noiembrie 2007.

Fluxurile de circulatie determinate pentru etapa actuala si prognoza pentru anii 2015, 2022 au evidentiat depasirea capacitatii de circulatie in anul 2007 pe strada Desunsianu, iar la orizontul anului 2015 se intrevede depasirea capacitatii de circulatie pe mai mult de jumatate din traseul drumului de centura, iar pentru anul 2022 se preconizeaza depasirea capacitatii de circulatie pe aproape intrega lungime a drumului.

Aceste considerente au stat la baza necesitatii reactualizarii Studiului de Fezabilitate de la drum de centura cu 2 benzi de circulatie - lucrare deja avizata in CTE-MT si CI, la drum de centura cu 4 benzi de ciculatie, pentru care se solicita inlocuirea vechiului aviz.

Tema de proiectare

Varianta de ocolire este un drum de clasa tehnica II, respectiv drum naional cu 4 benzi de circulaie.

n zonele cu profil de strad limea prii carosabile va fi de 14,00 m ntre borduri.

Pe sectoarele cu profil transversal de drum se vor adauga si acostamente consolidate pe ambele parti ale drumului. La ambele profile se vor adauga benzi de incadrare la marginea aprtii carosabile.

Daca ampriza avuta la dispozitie permite, fara exproprierea de suprafete din domeniu privat, intre sensurile de mers se va introduce o zona verde mediana, incadrata cu borduri denivelate, pe care se va amplasa si reteaua publica de iluminat stradal.

Accesul n/i din drumul de centur se va face n interseciile importante prin sensuri giratorii sau semaforizare.

Accesul de pe stzile laterale sau din proprieti se va face numai prin relatie de dreapta

Interseciiile variantei cu toate drumurile nationale si judetene: DN19 spre Satu Mare, DJ 797 spre Sintandrei, DN 79 spre Arad, DN76 spre Deva si DN1 spre Cluj se vor realiza la nivel, prin sensuri giratorii.

La intersecia variantei cu DN 1 spre Bors se va utiliza pasajul denivelat existent. Pentru traversarea pietonilor se vor realiza pasaje pietonale subterane sau

supraterane, n funcie de posibilitile tehnico-economice de construcie

n cazul n care acest lucru nu este posibil se vor lua toate msurile necesare pentru ca pietonii s poat traversa drumul in condiii de sigurant maxim.

Structurile existente se vor aduce la clasa de ncrcare E (A30; V80), folosindu-se pentru o cale de circulaie unidirectional, sau se vor lrgi acolo unde este posibil de la dou benzi la 4 benzi de circulaie pe sens.

Structura rutier va fi dimensionat pentru trafic greu pentru o perioad de perspectiv de 15 ani, sarcina pe osie de 11,5 to si posibiliti de mentenan curent i multianual.

n zonele locuite se vor realiza trotuare avnd limea de 1,50 m pe partea dreapt a drumului (n sensul catre DN19) sau pe ambele prti, acolo unde este posibil.

Se va acorda o atenie deosebit scurgerii apelor de pe carosabil; se va realiza, acolo unde este cazul, o canalizare pluvial gravitaional (de preferat) urmnd ca apele s fie epurate nainte de a fi evacuate spre emisar. Proiectantul va analiza posibilitatea prelurii apelor de pe carosabil de ctre sistemul de canalizare existent al municipiului Oradea.

Varianta de ocolire si toate intersectiile prevazute vor fi iluminate, retelele si stlpii pentru iluminatul public vor fi realizate in cadrul acestei investitii, prin societati specializate n aceste lucrri.

n proiect se vor prevedea parcri de scurt durat pe ntregul traseu, n funcie de condiiile existente in teren..

Se vor realiza staii de autobuz pe actualele locaii prin alveole dimensionate pentru vehicule de acest tip.

Realizarea proiectului va conduce, pe lng celelalte avantaje expuse anterior i la reducerea impactului negativ asupra mediului prin diminuarea drastic a emisiilor de poluani n conformitate cu politica de transport aplicat de Uniunea European.

Proiectul va urmri respectarea urmtoarelor condiii:

- aducerea sistemului rutier la parametrii tehnici corespunztori categoriei de drum naional cu patru benzi, asigurndu-se astfel condiii bune de siguran i confort n circulaia auto;

- realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care s se ncadreze n prevederile legale;

- asigurarea scurgerii apelor pluviale n condiii ct mai bune

La definitivarea soluiilor tehnice se va urmri realizarea urmtoarelor deziderate:

ocuparea terenurilor slab productive sau neproductive, a unei suprafee minime de teren, prin care s revin un cost de achiziie ct mai redus;

evitarea demolrii construciilor existente;

evaluarea tuturor factorilor de impact negativ asupra mediului nconjurator i adoptarea soluiilor fezabile din punct de vedere tehnic i economic pentru diminuarea impactului negativ;

pentru lucrrile de art se vor adopta soluii constructive care s permit inspecia i efectuarea lucrrilor de ntreinere i reparaii cu cheltuieli minime;

ncadrarea peisagistic n zona strbtut de traseul variantei de ocolire.

protejarea monumentelor istorice n profil longitudinal linia roie va fi proiectat cu decliviti cuprinse ntre 0,04% i

7%.

Razele curbelor verticale vo fi cuprinse ntre 500 i 10.000m;

Sistemul rutier va fi dimensionat pentru o perioad de perspectiv de 15 ani, la o sarcin pe osie de 11,5 tone.

La baza taluzelor de rambleu i debleu mic se vor executa anuri pavate din beton pentru colectarea apelor pluviale de pe suprafaa drumului.

Pentru sigurana participanilor la trafic, la marginile prtii carosabile, se vor prevedeea parapete de siguran de tip semigreu, greu i foarte greu.

Se vor lua masuri pentru protejarea de sursele de poluare fonica a ariilor locuite situate in vecinatatea drumului de centura, prin amplasarea de panouri antifonice. Acolo unde este posibil se vor combina panurile antifonice cu parapetii de siguranta, pentru a se reduce suprafata ocupata de aceste lucrari, precum si costul total al acestora.

La proiectarea lucrrilor de arta se vor respecta toate normele n vigoare legate de gabaritul att pe orizontal ct i pe vertical.

Deschiderea podurilor va rezulta n urma unui calcul hidraulic conform Normativului de calcul PD 95 2002 i a debitelor comunicate de INHGA.

Semnalizarea propus va fi corespunztoare, prin marcaje i panouri indicatoare de circulaie n conformitate cu legislaia rutier n vigoare. Se va asigura presemnalizarea intersectiilor de pe traseu, prin panouri indicatoare montate pe portaluri metalice.

La baza intocmirii studiului de fezabilitate vor sta solutiile recomandate in cadrul Expertizei tehnice realizate de expertul tehnic ing. Aurel Brandau, in luna noiembrie 2007. Dimensionarea capacitatilor de circulatie si a structurilor rutiere va lua in considerare valorile de trafic relevate de Studiul de circulatie intocmit de S.C. DRUM PROIECT S.R.L. din Oradea, in luna noiembrie 2007.

1.7.- Descrierea functionala

Lucrari drumuri

Drumul de centura ce face obiectul prezentului proiect are punct de plecare intersectia dintre str. Podului cu Bd-ul Stefan cel Mare (DN19). Traseul drumului strabate strazile Podului, Ov. Densuseanu, Calea Santandrei pana la intersectia la nivel existenta cu DN 79 (Oradea Arad), facand jonctiunea cu drumul de centura realizat in etapa I si se continua pe traseul drumului de acces la CET II, dupa care se racordeaza in str. Ogorului care reprezinta legatura cu DN 1.

Lungimea totala a traseului studiat este de 15,880 km din care: pe str. Podului- 1,60 km, pe str. O. Densuseanu- 3,34 km, Calea Santandrei- 1,27 km, str. Ogorului (etapa I) - 5,48 km, drum CET II - 2,65 km, legatura dintre str. Ogorului (de la interseciea cu DC 54) si DN 1 (E60) - 1,78 km.

Lucrarile propuse se incadreaza in Planul Urbanistic General al municipiului Oradea.

1.7.1.- Situatia existenta

Strada Ogorului (etapa I) a fost realizata in anii 2002 2003 si are un sistem rutier flexibil, dimensionat pentru trafic foarte greu. Sub sarcinile din trafic, datorita unor defecte de executie, au aparut fagase longitudinale, insa de mica amploare, pe circa 30% din lungime. De asemenea suprafata este slefuita si alunecoasa. Preluarea apelor meteorice se face prin santuri de scurgere, care se descarca prin canale de desecare in p. Peta.

Pe traseul ce face obiectul prezentului studiu exista lucrari de arta a caror stare tehnica impune lucrari de interventii.

Principalele lucrari de arta de pe traseul studiat, sunt:

podete tubulare pod rutier peste paraul Adona

1.7.2. SOLUTII TEHNICE

Drumuri

Varianta de ocolire este un drum national de clasa tehnica II, corespunzator unui drum cu 4 benzi de circulaie, cu trafic greu preponderent.

Caracteristicile generale ale drumului sunt urmatoarele :

Viteza de proiectare: 80 km/h

Lungime: 15,880 km

Profil transversal tip:

- parte carosabil 2 x 7,00 m

- acostamente 2 x 2,50 m din care:

- benzi de ncadrare 2 x 0,75 m

-acostamente consolidate 2 x 1,75 m

- platforma drumului 19,00 m

Realizarea etapei a II-a din drumul de centura a municipiului Oradea, impune realizarea urmatoarelor lucrari, dupa cum urmeaza: Pe strada Ogorului

Pe sectorul dintre DN79 si DN76 (etapa I), de la km 6 + 050 - km 11 + 250 Reabilitarea acestui sector de drum presupune executarea urmatoarelor lucrari : - mentinerea sistemului rutier cu profil de drum, cu benzi de incadrare si

colectarea apelor pluviale in santuri; - latimea partii carosabile va fi de 14,0 m, iar a benzilor de incadrare de 0,75

m; se vor realiza acostamente consolidate cu latimea de 1,75 m; latimea totala a platformei drumului va fi de 19,00m

- se mentine zestrea rutiera existenta precum si axul drumului existent; face exceptie sectorul situat intre accesul la magazinul Real si intersectia cu strada Universitatii (intre km 6+554 si km 7+265), unde, datorita faptului ca zona drumului situata pe partea stanga a fost ocupata de cartierul Europa si un sant de desecare pereat de sectiune mare, axul drumului se va translata la marginea din dreapta a partii carosabile actuale;

- se repara degradarile imbracamintii asfaltice, prin decaparea prin frezare a stratului de uzura existent care prezinta fagase longitudinale, pe o adancime de 5-6cm

- se sapa simetric, de o parte si de alta a drumului actual, caseta pentru largirea partii carosabile; umplutura pentru benzile suplimentare se realizeaza cu trepte de infratire pe taluzul rambleului drumului existent

- straturile de ranforsare ale imbracamintii existente se vor realiza odata cu straturile imbracamintii noi

- peste imbracamintea existenta se va executa un strat de egalizare din anrobat bituminos tip AB2 care va prelua denivelarile existente si va realiza mici corectii ale profilului longitudinal; se va realiza o imbracaminte in doua straturi, astfel: - strat de legatura din beton asfaltic deschis preparat cu cribluri tip BAD25 - stratul de uzura din mixturi asfaltice stabilizate cu fibre MASF16 va fi

preparat cu agregate concasate si bitum modificat cu polimeri; - complexul rutier utilizat pentru largirea partii carosabile va avea urmatoarea

alcatuire: - strat de forma din reziduuri de cariera; - fundatia din balast natural; - strat de fundatie din agregate naturale stabilizate cu ciment. - strat de baza din anrobat bituminos tip AB2;

- strat de legatura din beton asfaltic deschis preparat cu cribluri tip BAD25 - stratul de uzura din beton asfaltic tip BA16 va fi preparat cu agregate

concasate si bitum aditivat; - rostul dintre sistemul dintre sistemul rutier existent si sistemul rutier nou se

va acoperi cu o membrana geocompozita care va preveni transmiterea fisurii in imbracamintea rutiera noua;

- acostamentele se vor executa dintr-un strat de fundatie din balast si o imbracaminte din agregate naturale stabilizate cu ciment, protejata cu un tratament bituminos de suprafata;

- evacuarea apelor meteorice se va realiza prin santurile existente care vor fi recalibrate si care se vor descarca in canalele de desecare de pe amplasament;

- pe ambele margini ale drumului se vor amplasa parapeti directionali metalici zincati pentru a preveni caderea vehiculelor in santurile adanci.

- stalpii retelei de iluminat public vor fi amplasati in afara platformei drumului delimitata de parapeti

Intersectia cu strada Universitatii Amenajarea tine cont de faptul ca in acest punct se intersecteaza doua drumuri, strada Universitatii si drumul de centura, rezultand o intersectie in forma de cruce. In prezent aceasta intersectie este amenajata cu banda de viraj stanga spre Universitate si insule de dirijare longitudinale pe drumul de centura. Odata cu cresterea intensitatii traficului si cu largirea drumului la 4 benzi nu se mai poate accepta acest tip de amenajare al intersectiei, deoarece virajul la stanga este foarte dificil de realizat, prin traversarea a 2 benzi de circulatie cu trafic intens. De asemenea, prin construirea unor complexe comerciale pe partea dreapta a drumului apare ca necesara si amenajrea unei benzi de stocaj si viraj stanga pe sensul opus. Solutia optima pentru reglementarea prioritatii in intersectie este realizarea unei giratii. Conditiile loccale de amplsament si situatia proprietatilor adiacente permit realizarea unei giratii de dimensiuni medii, avanda raza pastile centrale de 18,00 m si latimea inelului de circulatie de 9 m.

In jurul insulei centrale se va amenaja un inel protector si de avertizare a conducatorilor auto, din pavaj de piatra (eventual pavele din beton colorate), cu latimea de 2,00m si contrapanta de 3% spre carosabil. Insula centrala, precum si celelate insule de dirijare a circulatiei, vor fi incadrate cu borduri identice celor utilizate la intersectiile drumului de centura din etapa I-a. Insula centrala se va amenaja ca zona verde, denivelata fata de carosabil cu aprox.80cm, din ratiuni de impiedicare a orbirii pe timp de noapte.

Inelul central de circulatie va fi incadrat pe ambele parti cu benzi de incadrare, de 1,00m latime spre interior si 0,75m spre exterior. Raza exterioara a giratiei este de 27,00m.

Scurgerea apelor de pe platforma drumului va fi asigurata prin pantele transversale si longitudinale proiectate. Colectarea acestora se va face prin santurile de pamant ce urmeaza a se executa, precum si in canalul de desecare al cimitirului municipal.

Pentru separarea curentilor de trafic de sensuri opuse se vor amenaja insule pentru dirijarea circulatiei de forma triunghiulara, amplasate in axul celor 4 bretele ce converg in giratie. Insulele pentru dirijarea circulatiei se vor realiza in felul urmator:

- denivelat fata de carosabil, incadrate cu borduri si pavate cu dale din beton autoblocante pe pat de nisip;

- bordurile se vor funda pe stratul de legatura din mixturi asfaltice pe un pat din beton de ciment cu agregate marunte;

- bordurile vor fi vopsite cu vopsea in culori alternante negru - galben.

Intersectia cu strada Nojoridului Amenajarea tine cont de faptul ca in acest punct se intersecteaza doua drumuri, strada Nojoridului si drumul de centura, rezultand o intersectie in forma de cruce. In prezent nu exista o intersectie amenajata in drumul de centura pentru strada Nojoridului. Necesitatea realizarii acestei intersectii s-a ivit datorita dezvoltarii imobiliare a zonei situate de o parte si alta a drumului de centura, fiind in curs de dezvoltare zone rezidentiale compacte, precum si de comert si servicii. Amenajarea unei intersectii creaza si posibilitatea racordarii unui drum uzinal, preconizat sa preia traficul local generat de aceste societati. Solutia optima pentru reglementarea prioritatii in intersectie este realizarea unei giratii. Conditiile locale de amplsament si situatia proprietatilor adiacente permit realizarea unei giratii de dimensiuni medii, avanda raza pastile centrale de 18,00 m si latimea inelului de circ. de 9 m.

In jurul insulei centrale se va amenaja un inel protector si de avertizare a conducatorilor auto, din pavaj de piatra (eventual pavele din beton colorate), cu latimea de 2,00m si contrapanta de 3% spre carosabil. Insula centrala, precum si celelate insule de dirijare a circulatiei, vor fi incadrate cu borduri identice celor utilizate la intersectiile drumului de centura din etapa I-a. Insula centrala se va amenaja ca zona verde, denivelata fata de carosabil cu aprox.80cm, din ratiuni de impiedicare a orbirii pe timp de noapte.

Inelul central de circulatie va fi incadrat pe ambele parti cu benzi de incadrare, de 1,00m latime spre interior si 1,00m spre exterior. Raza exterioara a giratiei este de 28,00m.

Se va amenaja un trotuar pietonal pe sttrada Nojoridului, care va traversa drumul de centura printr-o trecere de pietoni amenajata in 2 timpi, peste insula separatoare proiectata.

Scurgerea apelor de pe platforma drumului va fi asigurata prin pantele transversale si longitudinale proiectate. Colectarea acestora se va face prin santurile de pamant ce urmeaza a se executa, precum si in canalele de desecare de pe amplasament.

Pentru separarea curentilor de trafic de sensuri opuse se vor amenaja insule pentru dirijarea circulatiei de forma triunghiulara, amplasate in axul celor 4 bretele ce converg in giratie. Insulele pentru dirijarea circulatiei se vor realiza in felul urmator:

- denivelat fata de carosabil, incadrate cu borduri si pavate cu dale din beton autoblocante pe pat de nisip;

- bordurile se vor funda pe stratul de legatura din mixturi asfaltice pe un pat din beton de ciment cu agregate marunte;

- bordurile vor fi vopsite cu vopsea in culori alternante negru - galben.

LUCRARI DE PODURI

Lucrarile la poduri vizeaza pe de o parte reabilitarea acestora pentru readucerea la starea initiala si conformarea acestora cu Standardul de gabarite - respectiv largirea caii pe pod la 7,80 m si a trotuarelor la 1,50 m latime, iar pe de alta parte dublarea podurilor existente, fie prin largirea celor existente la 4 benzi, fie realizarea unor poduri

existente, alaturate celor existente.Toate podurile vor corespunde clasei de incarcare E, pentru convoaie de calcul A30 si V80. Se vor executa lucrari de refacere a caii pe pod, inclusiv hidroizolatia, lucrari de inlocuire sau montare a parapetilor de siguranta directionali si a parapetilor pietonali, precum si lucrari de protejare a albiei.

Largire pod peste paraul Adona str. Ogorului km 9+834 9+842 In prezent pe drumul de centura exista un pod rutier cu lungimea de 7,70m si

doua benzi de circulatie, fara trotuare. Este un pod tip ochelar, realizat doua deschideri realizate din elemente prefabricate tip C3.

Deoarece drumul pe acest sector se largeste la 4 benzi, cu pastrarea axului longitudinal, se impune largirea podului existent de aceeasi maniera, prin adaugarea de elemente prefabricate, simetric de o parte si alta a podului existent.

Podul este dispus oblic fata de axul drumului, avand o oblicitate de 77o. Podul va avea latimea pe oblicitate de 22,70m; normal pe axul drumului latimea

partii carosabila este de 14,80m, cu 4 benzi de circulatie si acostamente. Lungimea totala a podului va fi de 7,70m.

Se propune executarea urmatoarele lucrari: - desfacerea integrala a caii, aripilor si timpanelor; - demolarea fundatiilor existente pentru aripi - executarea radierului de fundare a elementelor prefabricate, simetric de o

parte si alta a radierului existent, prin sapatura deschisa cu sprijiniri si epuismente

- montarea a cate 2 x 3 elemente prefabricate casetate tip C3, precum si a elementelor prefabricate recuperate : aripile prefabricate tip A3 si timpane prefabricate tip T3

- monolitizarea elementelor din largirea podului, precum si conlucrarea cu structura veche se va realiza cu o placa de suprabetonare

- realizarea scarilor de acces de la nivelul drumului pana la suprafata apei. PODETE DIN ELEMENTE PREFABRICATE

In prezent pe drumul de centura exista mai multe podete de diferite tipuri. Unele podete se mentin si se largesc; in general este vorba despre podetele de

pe strada Ogorului Etapa I - realizate din elemente prefabricate tip P2. Podetele tubulare existente se inlocuiesc cu podete realizate din elemente

prefabricate tip P1. La podetele care se largesc se propune executarea urmatoarele lucrari:

- desfacerea integrala a caii, aripilor si timpanelor; - demolarea fundatiilor existente pentru aripi - executarea radierului de fundare a elementelor prefabricate, simetric de o

parte si alta a radierului existent, prin sapatura deschisa cu sprijiniri si epuismente

- montarea de elemente prefabricate tip P2, precum si a elementelor prefabricate recuperate : aripile si timpanele prefabricate


- realizarea scarilor de acces de la nivelul drumului pana la suprafata apei.

La podetele noi tip P1 se propune executarea urmatoarele lucrari:

- executarea radierului de fundare a elementelor prefabricate, prin sapatura deschisa cu sprijiniri si epuismente

- montarea de elemente prefabricate tip P1, precum si a elementelor prefabricate de capat : aripile si timpanele prefabricate


- realizarea scarilor de acces de la nivelul drumului pana la suprafata apei. Pozitia kilometrica si tipul lucrarilor care sunt necesare a fi executate sunt

conform tabelului de mai jos.

TABEL CENTRALIZATOR PODETE DIN ELEMENTE PREFABRICATE

POZITIA KILOMETRICA EXISTENT PROIECTAT

6+256 Podet L = 2m largire stanga + dreapta 6m



6+614 Podet L=2m largire dreapta 12m

6+954 Podet L = 2m oblic largire dreapta 14,50m

7+270 Podet L = 1m, 23m, lateral stanga

7+270 Podet L=1m , 18m lateral dreapta

7+294 Podet L = 2m transversal largire stanga 8.50, dr. 6.0m,

7+644 Podet L = 2m transversal, largire stanga, dreapta 3m

8+072 Podet transversal L=2m, , largire stanga, dreapta 3.50m

8+516 Podet transversal L=2m, largire stanga, dreapta 4.0m

8+967 Podet L=1m, B=20m, lateral stanga

8+967 Podet L=1m, B=22m, lateral dreapta

10+020 podet existent lateral dreapta se demoleaza Podet L=1m, B=25m, lateral dreapta

10+237 Podet L=2m, largire stanga + dreapta 4.0m

10+410 Podet transversal largire stanga, dreapta 6.0m , L=2m

10+641 Podet transversal largire stanga 4.0m - dreapta L=2m

11+230 Podet transversal largire stanga 3.0m - dreapta L=2m,

SCURGEREA APELOR

Preluarea apelor de pe platforma drumului se face, functie de tipul de profil transversal, fie prin guri de scurgere in canalizarea pluviala pe tronsoanele de drum cu profil de strada, fie prin santuri pe tronsoanele cu profil de drum.

Profil transversal tip de drum : Este caracteristic strazii O. Densuseanu de la km 4+300 la km 4+700, strazii

Calea Santandrei, precum si strazii Ogorului Etapa I. De ambele parti ale drumului exista santuri de colectare si evacuare a apelor

pluviale, care necesita recalibrare si taluzare, pentru realizarea profilului proiectat. Evacuarea apelor pluviale din santuri se face in Paraul Peta, fie direct, cum este

cazul strazii O. Densuseanu, fie indirect, prin santuri secundare, create special pentru descarcarea santurilor drumului.

Deoarece pantele longitudinale ale santurilor se inscriu in intervalul admisibil, nu s-a prevazut pereerea acestora.

LUCRARI PENTRU PROTECTIA MEDIULUI

Lucrarile proiectate urmaresc sa genereze un impact minim asupra amplasamentului. S-a cautat sa se ocupe suprafete cat mai redus de teren, iar solutiile constructive alese vor valorifica in mod superior terenul ocupat si vor genera un mediu construitde calitate superioara.

Imbracamintea propusa este mixtura bituminoasa stabilizata cu fibre, preparata cu bitum modificat cu polimeri. Acest tip de imbracaminte este silentioasa, curata, se dreneaza rapid si are o durata de viata mai lunga, fara interventii majore de intretinere sau reparatii.

Santurile pentru colectarea apelor pluviale vor fi de pamant si se vor inierba. Pantele transversale proiectate sunt optime pentru scurgerea apelor, fara a stationa in santuri si fara a fi expuse eroziunii.

Acostamentele drumului vor fi consolidate si vor fi protejate cu emulsie bituminoasa, pentru a le impermeabiliza si pentru a nu genera praf.

S-a prevazut un numar suficient de podete transversale si laterale pentru a se permite scurgerea corespunzatoare a apelor pluviale colectate de santuri si evacuarea acesteia in emisari (paraurile Peta, Adona, etc.)

Lucrarile rutiere nu afecteaza plantatii de arbori sau arbusti existenti. S-au prevazut in proiect plantatii de aliniament, dincolo de marginea santurilor,

precum si pe zonele verzi existente pe strada Ogorului. Se vor utiliza arbori de talie mica si mijlocie, decorativi, cu valoare economica sau de infrumusetare a ambientului. Se vor realiza perdele de rotectie impotriva noxelor : praf, zgomot, gaze, sub forma plantatiilor dese de arbori mici si arbusti, pe doua randuri, pe toate zonele unde in vecinatatea drumului se afla locuinte sau obiective social culturale.

O atentie deosebita s-a acordat protectiei locuintelor din apropierea drumului de centura, expuse la poluarea sonora intensa si permanenta. Se vor monta parapeti cu panouri antifonice prevazute cu elemente absorbante de zgomot pentru protejarea locuintelor situate la 20-30m de marginea drumului de centura. Parapetii utilizati vor consta din panouri antifonice de aluminiu, alternand cu panouri de sticla acrilica pozitionate in dreptul ferestrelor. Pozitiile kilometrice stabilite vor fi urmatoarele : 6+650 7+230, L = 580m; 9+000 9+300, L = 300m; 9+370 9+980, L = 610m; 10+020 11+020, L = 1000m.


FOAIE DE CAPAT





VOL II CAIETE DE SARCINI


S.C. AQUACONS S.R.L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor

Beneficiar: C.N.A.D.N.R. Lucrare: Drum de centura in Oradea - 4 benzi, str. Ogorului, 5,48km Faza: S.F. Vol. II: Caiete de sarcini

B O R D E R O U

CAPITOLUL I - DRUMURI

Caietul 1. Lucrari de terasamente Caietul 2. Straturi de forma Caietul 3. Fundatii din balast Caietul 4. Strat rutier din agregate naturale stabilizate cu ciment Caietul 5. Strat de baza din mixturi asfaltice cilindrate la cald Caietul 6. Strat de baza din piatra sparta Caietul 7. Materiale geocompozite Caietul 8. Imbracaminti rutiere din beton de ciment Caietul 9. Imbracaminti rutiere bituminoase cilindrate executate la cald Caietul 10. Dispozitive de scurgere si evacuare a apelor de suprafata Caietul 11. Lucrari de sustinere si consolidare din beton simplu Caietul 12. Pavaje dalate Caietul 13. Semaforizare rutiera Caietul 14. Marcaje rutiere Caietul 15. Indicatoare rutiere Caietul 16. Panouri antifonice

CAPITOLUL II - PODURI SI PODETE

Caietul 1. Lucrri de art Caietul 2. Infrastructuri; fundaii directe de suprafa i fundaii directe de

adncime Caietul 3. Infrastructuri; fundaii indirecte Caietul 4. Infrastructuri; culei, pile Caietul 5. Racordarea culeelor cu terasamente Caietul 6. Suprastructuri din beton armat Caietul 7. Schele, eafodaj i cintre Caietul 8. Cofraje Caietul 9. Armtur Caietul 10. Betoane Caietul 11. Suprastructuri din beton precomprimat Caietul 12. Echipamente tabliere Caietul 13. Hidroizolaii i dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataie Caietul 14. mbrcmini rutiere la poduri Caietul 15. Podee

CAIET NR.1

Lucrri de terasamente

I. Domeniul de aplicare

Prezentul caiet de sarcini se aplic la executarea terasamentelor pentru modernizarea, construcia i reconstrucia drumurilor publice. El cuprinde condiiile tehnice comune ce trebuie s fie ndeplinite la executarea debleurilor, rambleurilor, transporturilor, la compactarea, nivelarea i finisarea lucrrilor, precum i controlul calitii i condiiile de recepie.

II. Prevederi generale

La executarea terasamentelor se vor respecta prevederile din STAS 2914 i alte standarde i normative n vigoare, la data execuiei, n msura n care acestea completeaz i nu contravin prezentului caiet de sarcini.

Antreprenorul va asigura prin mijloace proprii sau prin colaborare cu alte uniti de specialitate, efectuarea tuturor ncercrilor i determinrilor rezultate din aplicarea prezentului caiet de sarcini.

Antreprenorul este obligat:

o s efectueze, la cererea beneficiarului i alte verificri suplimentare fa de prevederile prezentului caiet de sarcini

o s asigure adoptarea msurilor tehnologice i organizatorice care s conduc la respectarea strict a prevederilor prezentului caiet de sarcini

o s in evidena zilnic a terasamentelor executate, cu rezultatele testelor i a celorlalte cerine

n cazul n care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, beneficiarul poate dispune ntreruperea execuiei lucrrilor i luarea msurilor care se impun, pe cheltuiala antreprenorului.

III. Materiale folosite

3.1. Pmnt vegetal

Pentru acoperirea suprafeelor, ce urmeaz a fi nsmnate sau plantate, se folosete pmnt vegetal rezultat de la curirea terenului i cel adus de pe alte suprafee locale de teren.

3.2. Pmnturi pentru terasamente

Categoriile i tipurile de pmnturi, clasificate conform STAS 1243, care se folosesc la executarea terasamentelor sunt date n tabelele de mai jos:

Categoriile i tipurile de pmnturi clasificate conform STAS 1243

Granulozitate

Coninut n pri fine n % din masa

total pentru: Denumirea i caracterizarea principalelor

tipuri de pmnturi

S

I

M

B

O

L

d<

0,005 min

d<

0,05 min

d<

0,25 min

Coef.

de neuni

formi

tate

Un

Indice

De

plasti-citate

Ip pt.frac-iunea

sub 0,5 mm

Umf-lare libe-

R

Ui%

Cali-tate

mate-rial

pentru terasamente

Cu foarte puine pri fine, neuniforme (granu-lozitate continu) insen-sibilitate la nghe dez-ghe i la variaiile de umiditate

1a >5

1.Pmnturi neco-ezive grosiere (frac-iunea mai mare de 2 mm reprezint mai mult de 50%).

Blocuri, bolovni, pietri

Idem 1a, ns uniforme (granulozitate continu) 1b

I

M

B

O

L

zitate plasti-citate

Ip pt.frac-iunea

sub 0,5 mm

libe-

r

Ui%

terasamente

Anorganice cu compresibilitate i umflare liber reduse, sen-sibilitate mijlocie la nghe-dezghe

4a

Indi

ce d

e pl

astic

itate

Ip

4d

4a

0 10

10

20

30

40

Limita de scurgere Wc%

5020 30 40 60 70 80

Ip = 0

,73 (W

c = 20

)

4b

4c 4e

4f

Nomograma Casagrande

70

60

50

10090

NOTA: Materiile organice sunt notate cu MO

Pmnturile clasificare ca foarte bune, pot fi folosite n orice condiii climatice i hidrologice, la orice nlime de terasament, fr a se lua msuri speciale.

Pmnturile clasificate ca bune, pot fi de asemenea utilizate n orice condiii climatice, hidrologice i la orice nlime de terasament, compactarea lor necesitnd o tehnologie adecvat.

Pmnturile prfoase i argiloase, clasificate ca mediocre n cazul cnd condiiile hidrologice locale sunt mediocre i nefavorabile, vor fi folosite numai cu respectarea prevederilor STAS 1709/1,2,3 privind aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drum.

n cazul terasamentelor n debleu sau la nivelul terenului, executate n pmnturi rele sau foarte rele (vezi tabelul 1b) sau a celor cu densitate n stare uscat compactat mai mic de 1,5 g/cmc, vor fi nlocuite cu pmnturi de calitate satisfctoare sau vor fi stabilizate mecanic sau cu liani (var, cenu de furnal, etc.). nlocuirea sau stabilizarea, se vor face pe toat limea platformei, la o adncime de minim 20 cm n cazul pmnturilor rele i de minim 50 cm n cazul pmnturilor foarte rele sau pentru soluri cu densitate n stare uscat compactat mai mic de 1,5 g/cmc. Adncimea se va considera sub nivelul patului drumului i se va stabili n funcie de condiiile locale concrete, de ctre Inginer.

Pentru pmnturile argiloase, simbolul 4d din tabel, se recomand fie nlocuirea, fie stabilizarea lor cu var, ciment, stabilizatori chimici, etc. pe o grosime de minim 15 cm, sau cnd

pmntul din patul drumului are umiditatea relativ Wo>0,55 se va executa un strat de separaie din geotextil, rezistent i permeabil:

Wo = W (umiditate naturala) / WL (limita de curgere) Realizarea terasamentelor n rambleu, n care se utilizeaz pmnturi simbol 4d (anorganice) i 4e (cu materii organice peste 5%) a cror calitate conform tabelului 1b este rea, este necesar ca alegerea soluiei de punere n oper i eventualele msuri de mbuntire s fie fundamentate cu probe de laborator pe considerente tehnico-economice.

Nu se vor utiliza n ramblee pmnturile organice, mluri, nmoluri, turba i pmnturile vegetale, pmnturile cu consisten redus (care au indicele de consisten sub 0,75%), precum i pmnturile cu coninut mai mare de 5% de sruri solubile n ap. Nu se vor introduce n umpluturi bulgri de pmnt ngheat sau cu coninut de materii organice n putrefacie (brazde, frunzi, rdcini, crengi, etc.).

4. Apa de compactare

Apa necesar compactrii rambleurilor nu trebuie s fie murdar i nu trebuie s conin materii organice n suspensie.

Apa slcie va putea fi folosit cu acordul beneficiarului, cu excepia compactrii terasamentelor din spatele lucrrilor de art.

Eventuala adugare a unor produse, destinate s faciliteze compactarea, nu se va face dect cu aprobarea beneficiarului, aprobare care va preciza i modalitile de utilizare.

5. Pmnturi pentru straturi de protecie

Pmnturile care se vor folosi la realizarea straturilor de protecie a rambleurilor erodabile s aib calitile pmnturilor care se admit la realizarea rambleurilor, fiind excluse nisipurile i pietriurile aluvionale. Aceste pmnturi nu trebuie s aib elemente cu dimensiuni mai mari de 100 mm.

6. Verificarea calitii pmnturilor

Verificarea calitii pmnturilor const n determinarea principalelor caracteristici ale acestuia, prevzute n tabelul de mai jos anexat la prezentul caiet de sarcini. Laboratorul antreprenorului, va avea un registru cu rezultatele tuturor determinrilor de laborator.

Nr.

Crt.

Caracteristici care se

verific

Frecvene minime Metode de

determinare

cf. STAS

1 Granulozitate 1913/5-85

2 Limita de plasticitate 1913/4-86

3 Densitate uscat maxim

n funcie de heterogenitatea

pmntului utilizat, ns nu va fi

mai mic dect o ncercare la

fiecare 5.000 mc 1913/3-76

4 Coeficientul de

neuniformitate

730-89

5 Caracteristicile de

compactare

1913/13-83

6 Umflare liber

Pentru pmnturile folosite n

rambleurile din spatele zidurilor i

pmnturile folosite la protecia

rambleurilor, o ncercare la

fiecare 1.000 mc

1913/12-88

7 Sensibilitate la nghe-

dezghe

O ncercare la fiecare:

- 2.000 mc pmnt pentru

rambleuri

- 250 m de drum in debleu

1709/3-90

8 Umiditate Zilnic sau la fiecare 500 mc 1913/1-82

IV. Executarea terasamentelor

1. Pichetajul lucrrilor

De regul, la pichetarea axei traseului sunt materializate pe teren toate punctele importante ale traseului prin pichei cu martori, iar vrfurile de unghi prin borne de beton legai de reperi amplasai n afara amprizei drumului. Pichetajul este nsoit i de o reea de reperi de nivelment stabili, din borne de beton, amplasai n afara amprizei drumului, cel puin cte doi reperi pe km.

n cazul cnd documentaia este ntocmit pe planuri fotogrammetrice, traseul drumului proiectat nu este materializat pe teren. Materializarea lui urmeaz s se fac la nceperea lucrrilor de execuie pe baza planului de situaie, a listei cu coordonate pentru vrfurile de unghi i a reperilor de pe teren.

nainte de nceperea lucrrilor de terasamente Antreprenorul, pe cheltuiala sa, trece la restabilirea i completarea pichetajului n cazul situaiei artate la pct.8.1. sau la executarea pichetajului complet nou n cazul situaiei la pct.8.2. n ambele cazuri trebuie s se fac o pichetare detailat a profilurilor transversale, la o distan maxim ntre acestea de 30 m n aliniament i de 20 m n curbe. Picheii implantai n cadrul pichetajului complementar vor fi legai , n plan i n profil lung, de aceiai reperi ca i picheii din pichetajul iniial. Odat cu definitivarea pichetajului, n afar de axa drumului, Antreprenorul va materializa prin rui i abloane urmtoarele:

o nlimea umpluturii sau adncimea spturii n ax, de-a lungul axului drumului o punctele de intersecii ale taluzurilor cu terenul natural (ampriza) o nclinarea taluzelor

Antreprenorul este rspunztor de buna conservare a tuturor picheilor i reperilor i are obligaia de a-i restabili sau de a-l reamplasa dac este necesar. n caz de nevoie, scoaterea lor n afara amprizei lucrrilor este efectuat de ctre Antreprenor, pe cheltuiala i rspunderea sa, dar numai cu aprobarea scris a Beneficiarului, cu notificare cu cel puin 24 ore n devans. Cu ocazia efecturii pichetajului vor fi identificate i toate instalaiile subterane i aeriene, aflate n ampriza lucrrilor n vederea mutrii sau protejrii acestora. 2. Lucrri pregtitoare

nainte de nceperea lucrrilor de terasamente, se execut urmtoarele lucrri pregtitoare n limita zonei expropriate:

o defriri o curirea terenului de resturi vegetale i buruieni o decaparea i depozitarea pmntului vegetal o asanarea zonei drumului prin ndeprtarea apelor de suprafa i adncime o demolarea construciilor existente

Antreprenorul trebuie s execute n mod obligatoriu tierea arborilor, pomilor i arbutilor, s scoat rdcinile i buturugile, inclusiv transportul materialului lemnos rezultat, n caz c este necesar, n conformitate cu legislaia n vigoare.

Scoaterea buturugilor i rdcinilor se face obligatoriu la rambleuri cu nlimea mai mic de 2 m precum i la debleuri.

Curirea de frunze, crengi, iarb, buruieni i alte materiale, se face pe ntreaga suprafa a amprizei.

Decaparea pmntului vegetal se face pe ntreaga suprafa a amprizei drumului i a gropilor de mprumut. Pmntul decapat i orice alte pmnturi, care sunt improprii pentru umpluturi, vor fi transportate i depuse n depozite definitive, evitnd orice amestec sau impurificare a terasamentelor drumului. Pmntul vegetal va fi pus n depozite provizorii, n vederea reutilizrii.

Pe poriunile de drum unde apele superficiale se pot scurge spre rambleul sau debleul drumului, acestea trebuie dirijate prin anuri de gard, care s colecteze i s evacueze apa n afara amprizei drumului. n general dac se impune se vor executa lucrri de colectare, drenare i evacuare a apelor din ampriza drumului.

Demolrile construciilor existente, vor fi executate pn la adncimea de 1,00 m sub nivelul platformei terasamentelor. Materialele provenite din demolare, vor fi strnse cu grij pentru a fi reutilizate conform indicaiilor precizate n caietele de sarcini speciale sau n lipsa acestora, transportul fiind n sarcina Antreprenorului.

Toate golurile ca: puuri, pivnie, excavaii, gropi rezultate dop scoaterea buturugilor i rdcinilor, etc. vor fi umplute cu pmnt bun pentru umplutur, conform prevederilor art.4 i compactate pentru a obine gradul de compactare prevzut.

Antreprenorul nu va trece la execuia terasamentelor nainte ca Beneficiarul s constate i s accepte execuia lucrrilor pregtitoare enumerate n prezentul capitol. Aceast acceptare trebuie s fie n mod obligatoriu menionat n registrul de antier.

3. Micarea pmntului

Micarea terasamentelor, se efectueaz prin utilizarea pmntului provenit din spturi, n profilurile cu umplutur ale proiectului. La nceputul lucrrilor Antreprenorul trebuie s prezinte Consultantului spre aprobare, o diagram a cantitilor ce se vor transporta (inclusiv un tabel de micare a terasamentelor), precum i toate informaiile cu privire la mutarea terasamentelor (utilaje de transport, distane, etc.). Necesarul de pmnt, care nu poate fi asigurat din debleuri, va proveni din gropi de mprumut. Recurgerea la debleuri i rambleuri n afara profilului din proiect, sub form de supralrgire, trebuie s fie supus aprobrii Beneficiarului. Dac n cursul execuiei lucrrilor, natura pmnturilor provenite din debleuri i gropi de mprumut este incompatibil cu prescripiile prezentului caiet de sarcini i ale caietului de sarcini speciale, sau ale standardelor i normativelor tehnice n vigoare, privind calitatea i condiiile de execuie a rambleurilor, Antreprenorul trebuie s informeze Beneficiarul i s-i supun spre aprobare propuneri de modificare a provenienei pmntului pentru umplutur, pe baz de msurtori i teste de laborator, demonstrnd existena real a materialelor i evaluarea cantitilor de pmnt ce se vor exploata.

La lucrrile importante, dac beneficiarul consider necesar, poate preciza, completa sau modifica prevederile art.4 al prezentei caiet de sarcini. n acest caz antreprenorul poate ntocmi, n cadrul unui caiet de sarcini speciale Tabloul de coresponden a pmntului prin

care se definete destinaia fie crei naturi a pmntului provenit din debleuri sau gropi de mprumut.

Transportul pmntului se face pe baza unui plan ntocmit de antreprenor, Tabloul de micare a pmntului care definete n spaiu micrile i localizarea final a fiecrei cantiti izolate de pmnt din debleu sau din groapa de mprumut. El ine cont de Tabloul de coresponden a pmntului stabilit de beneficiar, dac aceasta exist, ca i de punctele de trecere obligatorii ale itinerariului de transport i de prescripiile caietului de sarcini speciale. Acest plan este supus aprobrii beneficiarului n termen de 30 de zile de la notificarea ordinului de ncepere a lucrrilor.

4. Gropi de mprumut i depozite de pmnt

n cazul n care gropile de mprumut i depozitele de pmnt nu sunt impuse prin proiect sau n caietul de sarcini speciale, alegerea acestora o va face antreprenorul cu acordul beneficiarului. Acest acord va trebui s fie solicitat cu minim 8 zile nainte de nceperea exploatrii gropilor de mprumut sau a depozitelor. Dac beneficiarul consider c este necesar, cererea trebuie s fie nsoit de:

o un raport privind calitatea pmntului din gropile de mprumut alese, n spiritul prevederilor art.4 din prezentul caiet de sarcini, cheltuielile pentru sondaje i analize de laborator executate pentru acest raport fiind n sarcina antreprenorului

o acordul proprietarului de teren pentru ocuparea terenurilor necesare pentru depozite i/sau pentru gropile de mprumut

o un raport cu programul de exploatare a gropilor de mprumut i planul de refacere a mediului

La exploatarea gropilor de mprumut, antreprenorul va respecta urmtoarele reguli:

o pmntul vegetal se va ndeprta i depozita n locurile aprobate i va fi folosit conform prevederilor proiectului

o crestele taluzurilor gropilor de mprumut trebuie n lipsa autorizaiei prealabile a beneficiarului s fie la o deprtare mai mare de 10 m de limitele zonei drumului

o taluzurile gropilor de mprumut, pot fi executate n continuarea taluzurilor de debleu ale drumului cu condiia ca fundul spturii, la terminarea extragerii, s fie nivelat pentru a asigura evacuarea apelor din precipitaii, iar taluzurile s fie ngrijit executate

o spturile n gropile de mprumut nu vor fi mai adnci dect cota practicat n debleuri, sau sub cota anului de scurgere a apelor n zona de rambleu

o n albiile majore ale rurilor, gropile de mprumut, vor fi executate n avalul drumului, amenajnd o banchet de 4,00 m lime ntre piciorul taluzului drumului i groapa de mprumut

o fundul gropilor de mprumut va avea o pant transversal de 1...3% spre exterior i o pant longitudinal care s asigure scurgerea i evacuarea apelor

o taluzurile gropilor de mprumut amplasate n lungul drumului, se vor executa cu nclinarea de 1:1,5...1:3; cnd ntre piciorul taluzului drumului i marginea gropii de mprumut nu se las nici un fel de banchete, taluzul gropii de mprumut dinspre drum va fi de 1:3

Surplusul de sptur din zonele de debleu, poate fi depozitat n urmtoarele moduri:

o n continuarea terasamentului proiectat sau existent n rambleu, surplusul depozitat fiind nivelat, compactat i taluzat conform prescripiilor aplicabile rambleurilor drumului; suprafaa superioar a acestor rambleuri suplimentare va fi nivelat la o cot cel mult egal cu cota muchiei platformei rambleului drumului proiectat

o la mai mult de 10,00 m de crestele taluzurilor de debleu ale drumurilor n execuie sau ale celor existente i n afara firelor de scurgere a apelor; n ambele situaii este necesar s se obin aprobarea pentru ocuparea terenului i s se respecte condiiile impuse

La amplasarea depozitelor n zona drumului, se va urmri ca prin execuia acestora s nu se provoace nzpezirea drumului.

Antreprenorul va avea grij ca gropile de mprumut i depozitele s nu compromit stabilitatea masivelor naturale i nici s nu rite antrenarea terasamentelor de ctre ape sau s cauzeze din diverse motive pagube sau prejudicii persoanelor sau bunurilor publice particulare. n acest caz, antreprenorul va fi n ntregime rspunztor de aceste pagube. Beneficiarul se va opune executrii gropilor de mprumut sau depozitelor, susceptibile de a nruti aspectul mprejurimilor i a scurgerii apelor, fr ca antreprenorul s poat pretinde pentru acestea fonduri suplimentare sau despgubiri.

Achiziionarea sau despgubirea pentru ocuparea terenurilor afectate de depozitele de pmnturi ca i ale celor necesare gropilor de mprumut, rmn n sarcina antreprenorului.

5. Execuia debleurilor

Antreprenorul nu va putea executa nici o lucrare nainte ca modul de pregtire a amprizelor de debleu precizat de prezentul caiet de sarcini i caietul de sarcini speciale s fi fost verificat i recunoscut ca satisfctor de ctre beneficiarul lucrrii. Aceste acceptri, n mod obligatoriu, s fie menionate n registrul de antier.

Spturile trebuie atacate frontal pe ntreaga lime i pe msur ce avanseaz, se realizeaz i taluzarea, urmrind pantele taluzurilor menionate pe profilurile transversale. Nu se vor crea supraadncimi n debleu. n cazul cnd n mod accidental apar asemenea situaii, se va trece la umplerea lor, conform modalitilor pe care le va prescrie beneficiarul lucrrii i pe cheltuiala antreprenorului.

La sparea n terenuri sensibile la umezeal, terasamentele se vor executa progresiv, asigurndu-se permanent drenarea i evacuarea apelor pluviale i evitarea destabilizrii echilibrului hidrologic al zonei sau a nivelului apei subterane pentru a preveni umezirea pmnturilor. Toate lucrrile preliminare de drenaj vor fi finalizate de nceperea spturilor, pentru a se asigura c lucrrile se vor executa fr a fi afectate de ape. n cazul cnd terenul ntlnit la cota fixat prin proiect nu va prezenta calitile stabilite i nu este de portana prevzut, se va putea prescrie realizarea unui strat de form pe cheltuiala beneficiarului. Compactarea acestui strat de form se va face la gradul de compactare de 100 % Proctor Normal. n acest caz se va limita pentru stratul superior al debleurilor, gradul de compactare la 97 % Proctor Normal.

nclinarea taluzurilor va depinde de natura terenului efectiv. Dac acesta difer de prevederile proiectului, antreprenorul va trebui s aduc la cunotina beneficiarului neconcordana constatat, urmnd ca acesta s dispun o modificare a nclinrii taluzurilor i modificarea volumului terasamentelor.

Prevederile STAS 2914 privind nclinarea taluzurilor la deblee pentru adncimi de maxim 12,00 m sunt date n tabelul de mai jos, n funcie de natura materialelor existente n debleu.

NATURA MATERIALELOR DIN DEBLEU INCLINAREA TALUZURILOR

Pmnturi argiloase, n general argile nisipoase, nisipuri argiloase sau prafuri argiloase

1,0:1,5

Pmnturi mrnoase 1,0:1,5...1,0:0,5

Pmnturi macroporice (loess i pmnturi loessoide) 1,0:0,1 Roci stncoase alterabile, n funcie de gradul de alterabilitate i de adncimea debleurilor

1,0:1,5...1,0:0,1

Roci stncoase nealterabile 1,0:0,1

Roci stncoase (care nu se degradeaz) cu stratificarea favorabil n ce privete stabilitatea

De la 1,0:0,1 pn la poziia vertical sau chiar n consol

n debleuri mai adnci de 12,00 m sau amplasate n condiii hidrologice nefavorabile (zone umede, infiltraii, zone de bltiri) indiferent de adncimea lor, nclinarea taluzurilor se va stabili printr-un calcul de stabilitate. Taluzurile vor trebui s fie curate de pietre sau de bulgri de pmnt care nu sunt perfect aderente sau ncorporate n teren ca i rocile dislocate a cror stabilitate este incert.

Dac pe parcursul lucrrilor de terasamente, masele de pmnt devin instabile, antreprenorul va lua msuri imediate de stabilizare, anunnd n acelai timp beneficiarul.

Debleurile n terenuri moi, ajunse la cot, se vor compacta pn la 100 % Proctor Normal, pe o adncime de 30 cm (conform prevederilor din tabelul 5 pct.c.) n terenuri stncoase, la spturile executate cu ajutorul explozivului, antreprenorul va trebui s stabileasc i apoi s adapteze planurile sale de derocare n aa fel nct dup explozii s se obin:

o degajarea la gabarit a taluzurilor i platformei o cea mai mare fracionare posibil, evitnd orice risc de deteriorare a lucrrilor

Pe timpul ntregii durate a lucrului va trebui s se inspecteze, n mod frecvent i n special dup explozie, taluzurile de debleuri i terenurile de deasupra acestora, n scopul de a se nltura prile de roc, care ar putea s fie dislocate de viitoare explozii sau din alte cauze. Dup execuia lucrrilor se va verifica dac adncimea necesar este atins peste tot. Acolo unde aceasta nu este atins, antreprenorul va trebui s execute derocarea suplimentar necesar.

Toleranele de execuie pentru suprafaa platformei i nivelarea taluzurilor sub lata de 3,00 m sunt date n tabelul de mai jos:

Tolerane admise Profilul

Roci necompacte Roci compacte

Platform cu strat de form +/- 3 cm +/- 5 cm

Platform fr strat de form +/- 5 cm +/- 10 cm

Taluz de debleu neacoperit +/- 10 cm Variabil n funcie de natura rocii

Metoda utilizat pentru nivelarea platformei n cazul terenurilor stncoase este lsat la alegerea antreprenorului. El are posibilitatea de a realiza o adncime suplimentar, apoi de a completa pe cheltuiala sa cu un strat de pmnt pentru aducerea la cote, care va trebui compactat.

Dac proiectul prevede executarea rambleurilor cu pmnturile sensibile la umezeal, beneficiarul va prescrie ca executarea spturilor n debleuri s se fac astfel:

o n perioada ploioas extragerea vertical o dup perioada ploioas spturi n straturi, pn la orizontul al crui coninut n

ap va fi superior cu 10 puncte, umiditii optime Proctor Normal n timpul execuiei debleurilor, antreprenorul este obligat s conduc lucrrile astfel ca pmnturile ce urmeaz s fie folosite n realizarea rambleurilor s nu fie degradate sau nmuiate de apele de ploaie. Va trebui n special s se nceap cu lucrrile de debleu de la partea de jos a rampelor profilului n lung. Dac topografia locurilor permite o evacuare gravitaional a apelor, antreprenorul va trebui s menin o pant suficient pentru scurgere, la suprafaa prii excavate i s execute n timp util anuri, rigole, lucrri provizorii necesare evacurii apelor n timpul excavrii.

6. Pregtirea terenului de sub rambleuri

Lucrrile pregtitoare artate la art.8 i 9 sunt comune, att sectoarelor de debleu ct i celor de rambleu. Pentru rambleuri mai sunt necesare i se vor executa i alte lucrri pregtitoare.

Cnd linia de cea mai mare pant a terenului este superioar lui 20%, antreprenorul va trebui s execute trepte de nfrire, avnd o nlime egal cu grosimea stratului prescris pentru umplutur, distanele la maxim 1,00 m pe terenuri obinuite i cu nclinarea de 4% spre exterior. Pe terenuri stncoase, aceste trepte vor fi realizate cu mijloace agreate de beneficiar. Pe terenurile remaniate n cursul lucrrilor pregtitoare, sau pe terenuri de portan sczut, se va executa o compactare a terenului de la baza rambleului pe o adncime minim de 30 cm pentru a obine un grad de compactare Proctor Normal conform tabelului.

7. Execuia rambleului

Prescripii generale

Antreprenorul nu poate executa nici o lucrare nainte ca pregtirile terenului indicate n caietul de sarcini i caietul de sarcini speciale s fie verificate i acceptate de Inginer. Aceast acceptare trebuie s fie, n mod obligatoriu, consemnat n caietul de antier.

Nu se execut lucrri de terasamente pe timp de ploaie sau ninsoare.

Executarea rambleurilor trebuie s fie ntrerupt n cazul cnd calitile lor minime definite prin prezentul caiet de sarcini sau prin caietul de sarcini speciale vor fi compromise de intemperii.

Execuia nu poate fi reluat dect dup un timp fixat de beneficiar sau reprezentantul su, la propunerea antreprenorului.

Modul de execuie a rambleurilor

Rambleurile se execut n straturi uniforme suprapuse, paralele cu linia proiectului, ntreaga lime a platformei i n principiu pe ntreaga lime a rambleului, evitndu-se segregrile i variaiile de umiditate i granulometrie.

Dac dificultile speciale, recunoscute de beneficiar, impun ca execuia straturilor elementare s fie realizate pe limi inferioare celei a rambleului, aceasta va putea fi executate din benzi alturate, care mpreun acoper ntreaga lime a profilului, urmrind ca decalarea n nlime ntre dou benzi alturate s nu depeasc grosimea maxim impus.

Pmntul adus pe platform este mprtiat i nivelat pe ntreaga lime a platformei (sau a benzii de lucru) n grosimea optim de compactare stabilit, urmrind realizarea unui profil longitudinal pe ct posibil paralel cu profilul definitiv.

Suprafaa fiecrui strat intermediar, care va avea grosimea optim de compactare, va fi plan i va avea o pant transversal de 3...5% ctre exterior, iar suprafaa ultimului strat va avea panta prescris conform art.16.

La realizarea umpluturilor cu nlimi mai mari de 3,00 m, se pot folosi la baza acestora blocuri de piatr sau din beton cu dimensiunea maxim de 0,50 m cu condiia respectrii urmtoarelor msuri:

o mpnarea golurilor cu pmnt o asigurarea tasrilor n timp i luarea lor n considerare o realizarea unei umpluturi omogene din pmnt de calitate corespunztoare pe

cel puin 2,00 m grosime la partea superioar a rambleului. La punerea n oper a rambleului, se va ine seama de umiditatea optim de compactare. Pentru aceasta, laboratorul antierului va face determinri ale umiditii la surs i se vor lua msurile n consecin pentru punerea n oper, respectiv aternerea i necompactarea imediat, lsnd pmntul s se zvnte sau s se trateze cu var pentru a-i reduce umiditatea pn ct mai aproape de cea optim, sau din contr, udarea stratului aternut pentru a-l aduce la valoarea umiditii optime.

Compactarea rambleului

Toate rambleurile vor fi compactate pentru a se realiza gradul de compactare Proctor Normal prevzut n STAS 2914, conform tabelului de mai jos.

Pmnturi necoezive Pmnturi coezive Zonele din terasamente (la care se

prescrie gradul de compactare) mbrcmini permanente

mbrcmini semipermanente

mbrcmini permanente

mbrcmini semipermanente

a. Primii 30 cm ai terenului natural sub un rambleu, cu nlimea:

h < 2,00 m 100 95 97 93

h > 2,00 m 95 92 92 90

b. n corpul rambleurilor, la adncimea sub patul drumului:

h < 0,50 m 100 100 100 100

0,50 m < h < 2,00 m 100 97 97 94

h > 2,00 m 95 92 92 90

c. n debleuri, pe adncimea de 30 cm sub patul drumului: 100 100 100 100

NOTA: Pentru pmnturile necoezive, stncoase, cu granule de 20 mm n proporie mai mare de 50% i unde raportul dintre densitatea n stare uscat a pmntului compactat nu se poate determina, se va putea considera a fi de 100% din gradul de compactare Proctor Normal, cnd dup un anumit numr de treceri stabilit pe tronsonul experimental echipamentul de compactare cel mai greu nu las urme vizibile la controlul gradului de compactare.

Antreprenorul va trebui s supun acordului beneficiarului, cu cel puin opt zile nainte de nceperea lucrrilor, grosimea maxim a stratului elementar pentru fiecare tip de pmnt, care poate asigura obinerea (dup compactare) gradelor de compactare artate n tabelul 5, cu echipamentele existente i folosite pe antier. n acest scop, nainte de nceperea lucrrilor, va realiza cte un tronson de ncercare de minim 30 m lungime pentru fiecare tip de pmnt. Dac compactarea prescris nu poate fi obinut, antreprenorul va trebui s realizeze o nou plan de ncercare, dup ce va aduce modificrile necesare grosimii straturilor i utilajului folosit. Rezultatele acestor ncercri trebuie s fie menionate n registrul de antier. n cazurile cnd aceast obligaie nu va putea fi realizat, grosimea straturilor succesive nu va depi 20 cm dup compactare.

Abaterile limit la gradul de compactare vor fi de 3% sub mbrcminile din beton de ciment i de 4% sub celelalte mbrcmini i se accept n maxim 10% din numrul punctelor de verificare.

Controlul compactri

n timpul execuiei, terasamentele trebuie verificate dup cum urmeaz: a) controlul va fi pe fiecare strat b) frecventa minim a testelor trebuie s fie potrivit tabelului de mai jos

Denumirea ncercrii Frecvea minima a ncercrilor

Observaii

ncercarea Proctor 1 la 5000 mc Pentru fiecare tip de pmnt

Determinarea coninutului de ap 1 la 250 m de platform

Determinarea gradului de compactare 3 la 250 m de platform Pe strat

Laboratorul antreprenorului va ine un registru n care se vor consemna toate rezultatele privind ncercarea Proctor, determinarea umiditii i a gradului de compactare realizat pe fiecare strat i sector de drum. Antreprenorul poate s cear recepia unui strat numai dac

toate gradele de compactare rezultate din determinri au valori minime sau peste valorile prescrise. Aceast recepie va trebuie n mod obligatoriu menionat n registrul de antier.

Profiluri i taluzuri

Lucrrile trebuie s fie executate de aa manier nct dup cilindrare profilurile din proiect s fie realizate cu tolerane admisibile. Taluzul nu trebuie s prezinte nici scobituri i nici excrescene n afara celor rezultate din dimensiunile blocurilor constituite ale rambleului. Taluzurile rambleurilor aezate pe terenuri de fundaie cu capacitatea portant corespunztoare, vor avea nclinarea 1:1,5 pn la nlimile maxime pe vertical, indicate n tabelul de mai jos.

Natura materialului n rambleu H max. (m) Argile prfoase sau argile nisipoase 6,00

Nisipuri argiloase sau praf argilos 7,00

Nisipuri 8,00

Pietriuri sau balasturi 10,00

Panta taluzurilor trebuie verificat i asigurat numai dup realizarea gradului de compactare indicat n tabelul 5.

n cazul rambleurilor cu nlimi mai mari dect cele artate n tabelul de mai sus dar numai pn la maxim 12,00 m nclinarea taluzurilor de la nivelul patului drumului n jos, va fi de 11,5 , iar pe restul nlimii pn la baza rambleului nclinarea va fi de 1:2.

La rambleuri mai nalte de 12,00 m, precum i la cele situate n albiile majore ale rurilor, ale vilor i n bli, unde terenul de fundaie este alctuit din particule fine i foarte fine, nclinarea taluzurilor se va determina pe baza unui calcul de stabilitate, cu un coeficient de stabilitate de 1,3...1,5.

Taluzurile rambleurilor aezate pe terenuri de fundaie cu capacitate portant redus, vor avea nclinarea 1:1,5 pn la nlimile maxime, H max pe vertical indicate n tabelul de mai jos, n funcie de caracteristicile fizice-mecanice ale terenului de fundaie.

Caracteristicile terenului de fundaie

a) Unghiul de frecare intern n grade 5 10 15

b) Coeziunea materialului kPa 30 60 10 30 60 10 30 60 80

Panta terenului

de fundaie

nlimea maxim a rambleului, h max (m)

0 3,00 4,00 3,00 5,00 6,00 4,00 6,00 8,00 10,00

1:10 2,00 3,00 2,00 4,00 5,00 3,00 5,00 6,00 7,00

1:5 1,00 2,00 1,00 2,00 3,00 2,00 3,00 4,00 5,00

1:3 - - - 1,00 2,00 1,00 2,00 3,00 4,00

Toleranele de execuie pentru suprafaarea patului i a taluzurilor sunt urmtoarele:

o platform fr strat de form +/- 3 cm o platform cu strat de form +/- 5 cm o taluz neacoperit +/- 10 cm

Denivelrile sunt msurate sub lata de 3,00 m lungime. Tolerana pentru ampriza rambleului realizat, fa de cea proiectat este de +50 cm.

Prescripii aplicabile pmnturilor sensibile la ap

Cnd la realizarea rambleurilor sunt folosite pmnturi sensibile la ap, beneficiarul va putea ordona antreprenorului urmtoarele:

o aternerea i compactarea imediat a pmnturilor din debleuri sau gropi de mprumut cu un grad de umiditate convenabil

o un timp de ateptare dup aternere i scarificarea, n vederea eliminrii apei n exces prin evaporare

o tratarea pmntului cu var pentru reducerea umiditii o practicarea de drenuri deschise, n vederea reducerii umiditii pmnturilor cu

exces de ap Cnd umiditatea natural este mai mic dect cea optim, se vor executa stropi succesive. Pentru aceste pmnturi beneficiarul va putea impune antreprenorului msuri speciale pentru evacuarea apelor.

Prescripii aplicabile rambleurilor din material stncos

Materialul stncos rezultat din derocri, se va mprtia i nivela astfel nct s se obin o umplutur omogen i cu un volum minim de goluri. Straturile elementare vor avea grosimea determinat n funcie de dimensiunea materialului i posibilitile mijloacelor de compactare. Aceast grosime nu va putea n nici un caz s se depeasc 0,80 m n corpul rambleului. Ultimii 0,30 m de sub patul drumului nu vor conine blocuri mai mari de 0,20 m. Blocurile de stnc ale cror dimensiuni vor fi incompatibile cu dispoziiile de mai sus, vor fi fracionate. Beneficiarul va putea aproba folosirea lor la piciorul taluzului sau depozitarea lor n depozite definitive. Granulozitatea diferitelor straturi constituente ale rambleurilor trebuie s fie omogen. Intercalarea straturilor de materiale fine i straturi de materiale stncoase, prezentnd un procentaj de goluri ridicat, este interzis. Rambleurile vor fi compactate cu cilindri vibratori de 12 16 tone cel puin, sau cu utilaje cu enile de 25 tone cel puin. Aceast compactare va fi nsoit de o stropire cu ap, suficient pentru a facilita aranjarea blocurilor. Controlul compactrii va fi efectuat prin msurarea parametrilor Q/S, unde:

Q - reprezint volumul rambleului ntr-o zi, msurat n mc dup compactare

S + reprezint suprafaa compactat ntr-o zi de utilajul de compactare, care s-a deplasat cu viteza stabiliz pe sectoarele experimentale

Valoarea parametrilor (Q/S) va fi stabilit cu ajutorul unui tronson de ncercare controlat prin ncercri cu placa. Valoarea final va fi cea a testului n care se obin module de cel puin 500 bari i un raport E2/E1 inferior lui 0,15. ncercrile se vor face de antreprenor ntr-un laborator autorizat, iar rezultatele vor fi nscrise n registrul de antier.

Platforma rambleului va fi nivelat, admindu-se aceleai tolerane ca i n cazul debleurilor n material stncos. Denivelrile pentru taluzurile neacoperite trebuie s asigure fixarea blocurilor de cel puin jumtate din grosimea lor.

Prescripii aplicabile rambleurilor nisipoase

Rambleurile din materiale nisipoase, se realizeaz concomitent cu mbrcmintea taluzurilor, n scopul de a le proteja de eroziune. Pmntul nisipos omogen (U < 5) ce nu poate fi compactat la gradul de compactare prescris, va putea fi folosit numai dup corectarea granulometriei acestuia, pentru obinerea compactrii prescrise.

Straturile de pmnturi nisipoase vor fi umezite i amestecate pentru obinerea unei umiditi omogene pe ntreaga grosime a stratului elementar.

Platforma i taluzurile vor fi nivelate admindu-se toleranele artate n tabelul 4. Aceste tolerane se aplic straturilor de pmnt care protejeaz platforma i taluzurile nisipoase.

Prescripii aplicabile rambleurilor din spatele lucrrilor de art (culei, aripi, ziduri de sprijin, etc.)

n lipsa unor indicaii contrare caietului de sarcini speciale, rambleurile din spatele lucrrilor de art, vor fi executate cu aceleai materiale ca i cele folosite n patul drumului, cu excepia materialelor stncoase. Pe o lime minim de 1,00 m msurat de la zidrie, mrimea maxima a materialului din carier acceptat a fi folosit va fi de 1/10 din grosimea umpluturii. Rambleul se va compacta mecanic, la gradul din tabel i cu asigurarea integritii lucrrilor de art. Echipamentul/utilajul de compactare va fi supus aprobrii beneficiarului sau reprezentantului acestuia, care vor preciza pentru fiecare lucrare de art ntinderea zonei lor de folosire.

Protecia mpotriva apelor

Antreprenorul este obligat s asigure protecia rambleurilor contra apelor pluviale i inundaiilor provocate de ploi, a cror intensitate nu depete intensitatea celei mai puternice ploi nregistrate n cursul ultimilor zece ani. Intensitatea precipitaiilor de care se va ine seama, va fi cea furnizat de cea mai apropiat staie pluviometric.

8. Execuia anurilor i rigolelor

anurile i rigolele vor fi realizate conform prevederilor proiectului, respectndu-se seciunea, cota fundului i distana de la marginea amprizei. anul sau rigola trebuie s rmn constant, paralel cu piciorul taluzului. n nici un caz nu va fi tolerat ca acest paralelism s fie ntrerupt de prezena masivelor stncoase. Paramentele anului sau ale rigolei vor trebui s fie plane, iar blocurile n proeminen s fie tiate. La sfritul antierului i nainte de recepia final, anurile sau rigolele vor fi complet degajate de bulgri i blocuri czute.

9. Finisarea platformei

Stratul superior al platformei va fi bine compactat, nivelat i completat respectnd cotele n profil lung i n profil transversal, declivitile i limea prevzute n proiect. Gradul de compactare i toleranele de nivelare sunt date in tabele. n ce privete limea platformei i cotele de execuie, abaterile limit sunt:

o la limea platformei se admit: +/- 0,05 m fa de ax +/- 0,10 m pe ntreaga lime

o la cotele proiectului se admit +/- 0,05 m fa de cotele de nivel ale proiectului Dac execuia sistemului rutier nu urmeaz imediat dup terminarea terasamentelor, platforma va fi nivelat transversal, urmrind realizarea unui profil acoperi, n dou ape, cu nclinarea de 4% spre marginea acestora. n curbe se va aplica deverul prevzut n piesele desenate ale proiectului, fr s coboare sub o pant transversal de 4%.

10. Acoperirea cu pmnt vegetal

Cnd acoperirea cu pmnt vegetal trebuie s fie aplicat pe un taluz, acesta este n prealabil tiat n trepte sau ntrit cu carotaje din brazde, nuiele sau prefabricate, etc. , destinate a le fixa. Aceste trepte sau carotaje sunt apoi umplute cu pmnt vegetal. Terenul vegetal trebuie s fie frmiat, curat cu grij de pietre, rdcini sau iarb i umectat nainte de rspndire. Dup rspndire pmntul vegetal este tesat cu un mai plat sau cu un rulou uor. Executarea lucrrilor de mbrcare cu pmnt vegetal este n principiu suspendat pe timp de ploaie.

11. Drenarea apelor subterane

Antreprenorul nu este obligat s construiasc drenuri n cazul n care apele nu pot fi evacuate gravitaional. Lucrrile de drenare a apelor subterane, care s-ar putea s se dovedeasc necesare, vor fi definite prin dispoziii de antier de ctre beneficiar i reglementarea lor se va face, n lipsa unor alte dispoziii ale caietului de sarcini speciale, conform prevederilor clauzelor contractuale.

12. ntreinerea n timpul termenului de garanie n timpul termenului de garanie, antreprenorul va trebui s execute n timp util i pe cheltuiala sa lucrrile de remediere a taluzurilor rambleurilor, s menin scurgerea apelor i s repare toate zonele identificate cu tasri datorit proastei execuii. n afar de aceasta, antreprenorul va trebui s execute n aceeai perioad la cererea beneficiarului toate lucrrile de remediere necesare pentru care antreprenorul nu este rspunztor.

13. Controlul execuiei lucrrilor

Controlul calitii lucrrilor de terasamente

Acest control const n:

o verificarea trasrii axului, amprizei drumului i a tuturor celorlali reperi de trasare o verificarea pregtirii terenului de fundaie (de sub rambleu) o verificarea calitii i strii pmntului utilizat pentru umpluturi o verificarea grosimii straturilor aternute

o verificarea compactrii umpluturilor o controlul caracteristicilor patului drumului.

Obligaiile Antreprenorului

Antreprenorul:

o este obligat s in evidena zilnic n registrul de laborator a verificrilor efectuate asupra calitii umiditii pmntului pus n oper i a rezultatelor obinute n urma ncercrilor efectuate privind calitatea lucrrilor executate

o nu va trece la execuia urmtorului strat dac stratul precedent nu a fost finalizat i aprobat de Inginer

o va ntreine pe cheltuiala sa straturile recepionate pn la acoperirea acestora cu stratul urmtor

Verificarea trasrii axului i amprizei drumului i a tuturor celorlalte repere de trasare

Aceast verificare se va face nainte de nceperea lucrrilor de execuie a terasamentelor urmrindu-se respectarea ntocmai a prevederilor proiectului, tolerana admisibil fiind de +/-0,10 m n raport cu reperii pichetajului general.

Verificarea pregtirii terenului de fundaie (sub rambleu) nainte de nceperea executrii umpluturilor, dup curirea terenului, ndeprtarea stratului vegetal i compactarea pmntului, se determin gradul de compactare i deformarea terenului de fundaie. Numrul minim de probe conform STAS 2914 pentru determinarea gradului de compactare, este de 3 ncercri pentru fiecare 2000 mp suprafee compactate. Natura i starea solului se vor testa la minim 2000 mc umplutur.

Verificrile efectuate se vor consemna ntr-un proces verbal de verificare a calitii lucrrilor ascunse, specificndu-se i eventuale remedieri necesare.

Deformabilitatea terenului se va stabili prin msurtori cu deflectometru cu prghii, conform Normativului pentru determinarea prin deflectografie i deflectometrie a capacitii portante a drumurilor cu structuri rutiere suple i semirigide, indicativ CD 31-2002.

Msurtorile cu deflectometrul se vor efectua n profiluri transversale, amplasate la maxim 25 m unul dup altul, n trei puncte (stnga, ax, dreapta). La nivelul terenului de fundaie, se consider realizat capacitatea portant necesar dac deformaia elastic, corespunztoare vehiculului etalon de 10 KN, se ncadreaz n valorile din tabelul 9, admindu-se depiri n cel mult 10 % din punctele msurate. valorile admisibile ale deformaiei la nivelul terenului de fundaie n funcie de tipul pmntului de fundaie sunt indicate n tabelul 9.

Verificarea gradului de compactare a terenului de fundaii, se va face n corelaie cu msurtorile cu deflectometru, n punctele n care rezultatele acestora atest valori de capacitate portant sczut.

Verificarea calitii i strii pmntului utilizat pentru umpluturi

Verificarea calitii pmntului const n determinarea principalelor caracteristici ale pmntului.

Verificarea grosimii straturilor aternute

Va fi verificat grosimea fiecrui strat de pmnt aternut la executarea rambleului. Grosimea msurat trebuie s corespund grosimii stabilite pe sectorul experimental pentru tipul de pmnt, respectiv i utilajele folosite la compactare.

Verificarea compactrii umpluturilor

Determinrile pentru verificarea gradului de compactare, se face pentru fiecare strat de pmnt pus n oper. n cazul pmnturilor coezive, se vor preleva cte 3 probe de la suprafaa, mijlocul i baza stratului, cnd acesta are grosimi mai mari de 25 cm i numai de la suprafaa i baza stratului cnd grosimea este mai mic de 25 cm. n cazul pmnturilor necoezive se va preleva o singur prob din fiecare punct care trebuie s aib un volum de minim 1000 cmp conform STAS 2914. Pentru pmnturile stncoase necoezive, verificarea se va face potrivit notei din tabele.

Verificarea gradului de compactare, se face prin compararea densitii n stare uscat a acestor probe cu densitatea n stare uscat maxim stabilit prin ncercarea Proctor STAS 1913/13. Verificarea gradului de compactare realizat, se va face n minim 3 puncte repartizate (stnga, ax, dreapta) distribuite la fiecare 2000 mp de strat compactat. La stratul superior al rambleului i la patul drumului n debleu, verificarea gradului de compactare realizat se va face n minim 3 puncte repartizate (stnga, ax, dreapta). Aceste puncte vor fi la cel puin 1,00 m de la marginea platformei, situate pe o lungime de maxim 250 m.

n cazul cnd valorile obinute la verificri nu sunt corespunztoare celor prevzute n tabelul 5, se va dispune fie continuarea compactrii, fie scarificarea i recompactarea stratului respectiv.

Nu se va trece la execuia stratului urmtor dect numai dup obinerea gradului de compactare prescris, compactarea ulterioar a stratului ne mai fiind posibil. Zonele insuficient compactate pot fi identificate uor cu penetrometrul sau cu deflectometrul cu prghie.

Controlul caracteristicilor patului drumului

Controlul caracteristicilor patului drumului, se face dup terminarea execuiei terasamentelor i const n verificarea cotelor realizate i determinarea deformabilitii, cu ajutorul deflectometrului cu prghie la nivelul patului drumului. Toleranele de nivelment impuse pentru nivelarea patului suport sunt +/-0,05 m fa de prevederile proiectului. n ce privete suprafaarea patului i nivelarea taluzurilor. Verificrile de nivelment se vor face pe profiluri transversale, la 25,00 m distan.

Deformabilitatea patului drumului, se va stabili prin msurtori cu deflectometrul cu prghie.

Conform Normativului CD 13, capacitatea portant necesar la nivelul patului drumului, se consider realizat dac deformaia elastic, corespunztoare sub sarcina osiei etalon de 115 kN, are valori mai mari dect cele admisibile, indicate n tabelul de mai jos, n cel mult 10% din numrul punctelor msurate.

Tipul de pmnt

conform STAS 1243

Valoarea admisibil a

deformaiei elastice 1/100 mm

Nisip prfos, nisip argilos 350

Praf nisipos, praf argilos nisipos,

praf argilos, praf 400

Argil prfoas, argil nisipoas,

argil prfoas nisipoas, argil 450

Cnd msurarea deformaiei elastice, cu deflectometrul cu prghie nu este posibil, antreprenorul va putea folosi i alte metode standardizate sau agrementate, acceptate de Inginer.

n cazul utilizrii metodei de determinare a deformaiei liniare prevzut n STAS 2914/4, frecvena ncercrilor va fi de 3 ncercri pe fiecare seciune de drum de maxim 250,00 m lungime.

IV.Recepia lucrrii

Lucrrile de terasamente vor fi supuse unor recepii pe parc ursul execuiei (recepii pe faze de execuie), unei recepii preliminare i unei recepii finale. 1. Recepia pe faze de execuie

n cadrul recepiei pe faze determinante (de lucrri ascunse) se efectueaz conform Regulamentului privind controlul de stat al calitii n construcii, aprobat cu HG 272/94 i conform Procedurii privind controlul studiului n fazele de execuie determinante, elaborat de MLPAT i publicat n Buletinul Construciilor volum 4/1996 i se va verifica dac partea de lucrri, ce se recepioneaz, s-a executat conform proiectului i atest condiiile impuse de normativele tehnice n vigoare i de prezentul caiet de sarcini. n urma verificrilor se ncheie proces verbal de recepie pe faze, n care se confirm posibilitatea trecerii execuiei la faza imediat urmtoare. Recepia pe faze - efectuat de ctre beneficiar i antreprenor, iar documentul ce se ncheie ca urmare a recepiei purtnd ambele semnturi se va face n mod obligatoriu la urmtoarele momente ale lucrrii:

o trasarea i pichetarea lucrrii o decaparea stratului vegetal i terminarea lucrrilor pregtitoare o compactarea terenului de fundaie o n cazul rambleurilor pentru fiecare metru din nlimea de umplutur i la

realizarea umpluturii sub cota stratului de form sau a patului drumului o n cazul spturilor, la cota final a spturii

Registrul de procese verbale de lucrri ascunse, se va pune la dispoziia organelor de control i a comisiei de recepie preliminar sau final. La terminarea lucrrilor de terasamente sau a unei pri din aceasta, se va proceda la efectuarea recepiei preliminare a lucrrilor, verificndu-se: concordana lucrrilor cu prevederile prezentului caiet de sarcini, cu caietul de sarcini speciale i a proiectului de execuie; i natura pmntului din corpul drumului. Lucrrile nu se vor recepiona dac:

o nu sunt realizate cotele i dimensiunile prevzute n proiect o nu este realizat gradul de compactare att la nivelul patului drumului, ct i pe

fiecare strat n parte (atestate de procesele verbale de recepie pe faze) o lucrrile de scurgerea apelor sunt necorespunztoare o nu s-au respectat pantele transversale i suprafeele platformei o se observ fenomene de instabilitate, nceputuri de crpturi n corpul

terasamentelor, ravinri ale taluzurilor, etc. o nu este asigurat capacitatea portant la nivelul patului drumului.

Defeciunile se vor consemna n procesul verbal ncheiat, n care se vor stabili modul i termenele de remediere.

2. Recepia preliminar, la terminarea lucrrilor

Recepia preliminar, se face la terminarea lucrrilor pentru ntreaga lucrare, conform Regulamentului de recepie a lucrrilor de construcii i instalaii aferente acestora, aprobat cu HG 273.

3. Recepia final

La recepia final a lucrrii, se va consemna modul n care s-au comportat terasamentele i dac acestea au fost ntreinute corespunztor n perioada de garanie a ntregii lucrri, n condiiile respectrii prevederilor Regulamentului aprobat de HG 273.

Anex Documente de referin

pentru Caiet de sarcini generale la Lucrri de terasamente

I. ACTE NORMATIVE Ordinul comun MT/MI

nr. 411/1112/2000,

publicat n M.O.

nr. 397 din 24.08.2000

Norme metodologice privind condiiile de nchidere a circulaiei i de instruire a restriciilor de circulaie n vederea executrii de lucrri n zona drumului public i/sau pentru protejarea drumului

NGPM/1996 Norme generale de protecia muncii

NSPM nr.79/1998 Norme privind exploatarea i ntreinerea podurilor

Ordinul M.I. nr. 775/1998 Norme de prevenire i stingere a incendiilor i dotarea cu mijloace tehnice de stingere

Ordinul AND nr. 116/1999 Instruciuni proprii de securitatea muncii pentru lucrri de ntreinere, reparare i exploatare a drumurilor i podurilor

Legea nr. 137/1995 Legea proteciei mediului

II. REGLEMENTRI TEHNICE CD 31 Normativ pentru determinarea prin deflectografie i

deflectometrie a capacitii portante a drumurilor cu structuri rutiere suple i semirigide

III. STANDARDE STAS 730 Agregate naturale pentru lucrri de ci ferate i drumuri. Metode

de ncercare

STAS 1243 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor

STAS 1709/1 Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri. Adncimea de nghe n complexul rutier. Prescripii de calcul

STAS 1709/2 Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri. Prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe.

Prescripii tehnice

STAS 1709/3 Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri. Determinarea sensibilitii la nghe a pmnturilor de fundaie. Metoda de determinare

STAS 1913/1 Teren de fundare. Determinarea umiditii

STAS 1913/3 Teren de fundare. Determinarea densitii pmnturilor

STAS 1913/4 Teren de fundare. Determinarea limitelor de plasticitate

STAS 1913/5 Teren de fundare. Determinarea granulozitii

STAS 1913/12 Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor fizice i mecanice ale pmnturilor cu umflri i contracii mari

STAS 1913/13 Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare. ncercarea Proctor

STAS 1913/15 Teren de fundare. Determinarea greutii volumice pe teren

STAS 2914 Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate

CAIET NR.2

Straturi de form

1. Obiect i domeniu de aplicare

Prezentul caiet de sarcini stabilete condiiile tehnice generale de calitate, pe care trebuie s le ndeplineasc straturile de form din alct

Documents

Documentatie de Atribuire Vol4