Dogfight 18.11.13-24.11.13

РедакторскоеПоскольку на форуме порталы публикации запрещены

в журнал возвращаются маты, фоны со свастикой, в

т.ч. и финской хакаристи, блекджек и шлюхи.

Ура, товарищи!

Cthulhu5000

СодержаниеНовости и обсуждения………………………………………..4

Критика британских ЛИ V-VIII уровня………………...….5-7

De Havilland 98 Mosquito…………………………...….….8-25

Focke-Wulf………………………………………………..26-32

ТИ Таирова………………………………………...….….33-38

Maйкл Листeр Poбинcoн……………………………...…39-43

Одинарный переворот…………………………………...44-45

Критическая концентрация нубов…………………....…46-49

Статистика онлайна………………………………………....50

Цитаты……………………………………………………….51

Новости и обсуждения

Прошлая неделя закончилась

халявой: Ситилинк раздаѐт всем

покупателям Ki-33

А эта началась с целой

плеяды халяв

Американцы и европейцы

могут получить Туре 224.Потом И-5 ШКАС могли

получить клиенты москальского

банка Альфа-Банк. За 148 руб. 40

коп.

Потом И-5 ШКАС стал доступен АБСОЛЮТНО НА ХАЛЯВУ для

украинцев. Достаточно ввести в терминале свой e-mail и дождаться

письмо счастья. При этом ясное дело, e-mail не обязательно должен

быть украинским.

Потом опять же И-5 ШКАС для

украинцев. За журнал MAXIM. Цена

вопроса на 20 грн больше, чем нужно.

Ну и к другим, значительно

менее важным новостям:

Наш комрад с ником в игре

РОМАНОВ взял приз в 1 год

према. Спец.олимпиада

продолжается.

КВГ выпустило WoWP

Assistant на iOS. С сравнением

премов со стоковыми

самолѐтами.

КВГ написал «А я верю в проект»

о тернистом пути от

совершеннейшего дерьма (Альфы)

до дерьма (Релиз).

Появился «Зал Славы». Нет,

не Макарова.

А вместо акция х10(10)

увеличенная на 30% доходность БЗСХДНСТ-НШ ВС!

Критический взглядФорум

Jussarian

Спитфайрам не докладывают мяса

Итак, пытаясь грызть кактус VII уровня, пришел к следующим

неутешительным выводам:

- Ветка ЛИ с 5 по 7 лвл оставляет стойкое ощущение, что ее

делали под лозунгом: "Напихайте что и как угодно, скорей бы

зарелизить". Логика в разделении машин по уровням, кроме

пятого, отсутствует. Не представлены ни топовые модификации

линейки Спитфайров(Mk.21-24, Spiteful), ни половина ключевых

машины в ее развитии(MkVII, Mk.XII(20)). Развитие Mk.IX из

Mk.VI вообще ставит в тупик. Mk.XIV из Mk.XII то же самое.

VI(несильно), VII и VIII лвлы - неконкурентоспособны:

- Дико зарезаны показатели высотности, до абсолютной

неисторичности, при этом оптимальная высота, видимо,

писалась по методике "накиньте +200м на кажды уровень(1100-

1300-1500-1700), при том, что Спитфайры не уступали(а местами

и превосходили) Мустангов в потолке, скорости климба и

максимальной скорости.

- Отсутствие исторической возможности широкой кастомизации

как по двигателям, так и по планеру. Собрать LF/F/HF варианты

и этим разнообразить геймплей невозможно(о вариантах крыла

вообще умолчу)

- Большое количество ошибок в моделях, присутствие "левых"

двигателей в ветке.

Форум Критический взгляд

- Слабое вооружение, не реализованы различия в Хиспанах с 60

и 120 снарядами на ствол(огневая мощь неизменна), отсутствие

возможного набора 4*20мм, начиная с Mk.V. Завышенная вдвое

масса пушек в 140кг/шт также доставляет...

Как, имхо, пофиксить ветку:

С Мk.V идет прокачка Mk.IX, и прямая ветка(естественно,

дороже по опыту) на Mk.VII.

С Mk.IX переход на Mk.XII(20), не совсем исторически верный,

но сойдет, иначе IX никуда не лезет.

С Mk.VII исторически верный переход к Mk.XIV и далее на

Спайтфул

С Mk.XII(20) переход на F.Mk.21 или 22 и далее на F.Mk.24

Форум Критический взгляд

Далее слияние веток на Аттакер.

Черными линиями - приблизительное разделение по лвл исходя

по годам других веток, серыми линиями - приблизительное по

ТТХ.

Высотность сделать зависимой от двигателя (чего в игре

вообще нет - Прим.ред.), для чего:

сделать на 6 лвл 2 линии двигателей - F(Merlin 45, 50) и

LF(45M, 50M) для Мк.V, 3 линии F(61,63), LF(66), HF(70) - для

Mk.IX и VII

На 7 лвл для Mk.XII - Griffon IIb/III/IV, для Mk.21/22 - 61,62,64,

для Mk.XIV - 61,65,

На 8 лвл - 61,65 для Mk.24, 85,89,101 для Спайтфула.

Форум Обзор техники

De Havilland 98 Mosquito

xxxWertxxx

1. Историческая справка:

18 июля 1940 г. фирма "Де

Хевилленд" получила

указание изготовить один из

пятидесяти заказанных ей

самолетов D.H.98 в варианте

"истребителя".

Для соответствующей переделки был выделен планер машины

W4052. С самого начала "Москито" - истребитель

проектировался с мощнейшим по тому времени составом

вооружения, включавшим четыре 20-мм пушки "Испано-Сюиза"

HS404 и четыре пулемета "Браунинг" винтовочного калибра.

О том, насколько острой была в то время нужда в двухмоторном

истребителе, говорят следующие факты. Массированные налеты

люфтваффе на Британские острова, часть из которых

осуществлялась в ночное время, потребовали срочного

оснащения истребителей радиолокаторами. Первые весьма

несовершенные локаторы имели значительную массу (около 500

кг). Кроме того, их эксплуатация в воздухе была сложным

занятием, граничившим с искусством. В состав экипажа

приходилось обязательно включать подготовленного оператора.


Эти обстоятельства не позволяли разместить локатор на

одномоторном одноместном истребителе (хотя попытки и

предпринимались).

Первым ночным перехватчиком, оборудованным РАС, стал в

Королевских ВВС истребительный вариант "Бленхейма".

Однако по комплексу летно-технических характеристик эта

машина не соответствовала требованиям времени и нуждалась в

замене.

Много неприятностей для английского судоходства создавали

пиратствовавшие западнее Ирландии немецкие дальние

бомбардировщики FW200 "Кондор" (Condor).

Министр продовольствия Великобритании лорд Вултон,

присутствовавший на показе новой авиационной техники 29

декабря 1940 г., обратил внимание руководителей

авиапромышленности и ВВС на эту проблему. Но те и сами

отлично понимали необходимость скорейшей постройки

современного ночного (эскортного) истребителя.

Техническое задание F.18/40, определяющее желательный облик

такой машины, было сформулировано еще в октябре. "Москито"

с его великолепной скоростью и радиусом действия как нельзя

лучше подходил на обе роли: ночного перехватчика с

радиолокатором и дальнего барражирующего истребителя.

Однако полной ясности с размещением вооружения еще не

было. Если для пушек имелся заранее предусмотренный

создателями "Москито" отсек под кабиной экипажа, то

пулеметная установка испортила сэру Джеффри немало крови.


Дело в том, что накануне войны и в первый ее период в

Англии пользовалась большой популярностью идея

турельного истребителя.

Ярчайшим представителем такого вида машин оказался

одномоторный самолет Боултон Пол "Дифайент" (Defiant).

Посредственный по своим летным данным истребитель не

смог, впрочем, скомпрометировать заложенную в него идею до

конца. Военные предложили создать вариант "Москито" с

четырехпулеметной турелью позади кабины летчика. Де

Хевилленд - старший категорически возражал, но ничего не

мог поделать: кто платит, тот и заказывает музыку.

В середине января 1941 г. фирма получила задание достроить

28 самолетов D.H.98 из первой партии в варианте

"истребителя" с неподвижным вооружением. В апреле 1941 г.

поступило распоряжение две из этих машин в виде

эксперимента выпустить с подвижными турелями. Несколько

истребителей предписывалось оборудовать двойным

управлением. В Салисбери Холле для конструкторов снова

начались бессонные ночи: требовалось срочно

перепроектировать некоторые узлы "Москито" в соответствии

с новым назначением машины.

Перегрузки маневренного истребителя, естественно,

значительно превышают "бомбардировочные", поэтому

потребовалось усилить лонжероны и обшивку крыла. Пушки,

смонтированные под полом кабины, заставили перенести

входной люк на правый борт фюзеляжа. В освободившейся

части бомбоотсека смонтировали два дополнительных

бензобака общей емкостью 682 л. Оба члена экипажа теперь

размещались рядом. Состав и расположение приборов в

кабине были пересмотрены.


Лобовое V-образное остекление заменили одним плоским

бронестеклом, не дававшим искажений при прицеливании в

воздушном бою и улучшавшим условия наблюдения в передней

полусфере. Для постройки турельных истребителей выделили

самолеты с заводскими номерами W4053 и W4073. На этих

машинах для облегчения не устанавливали неподвижные пулеметы

в носовом коке фюзеляжа.

13 мая 1941 г., всего за два дня до первого полета "Москито" -

истребителя, в поле неподалеку от Салисбери Холла приземлился

немецкий агент К.Рихтер. Уровень его подготовки оказался

невысоким: на следующий день он был арестован полицией. Рихтер

выдал себя тем, что не сумел ответить на несколько простых

вопросов местного жителя, который немедленно проинформировал

"кого следует". Полиции удалось обнаружить его радиостанцию и

пистолет, закопанные в лесу. Несмотря на изобличающие улики,

агент отказался давать показания о существе порученного ему

задания и был казнен в декабре 1941 г. Не исключено, что целью

заброски являлся именно Салисбери Холл с его "москитной"

тематикой работ.

15 мая с рассветом рабочие выкатили законченный прототип

истребителя W4052 на поле неподалеку от ангара. Поле оказалось

коротковатым для взлета столь скоростного самолета, как

"Москито". Джеффри - младший шагами измерил его размеры и

попросил только срубить несколько деревьев, которые могли

помешать уже после отрыва машины от земли. Отказ от сборки-

разборки самолета, необходимых для транспортировки его

"сухопутным" способом на аэродром Хатфилд, сулил неделю-

полторы выигрыша во времени. Шла война, и время ценилось

очень дорого.


Машину облегчили до предела, залили только минимум

топлива, достаточный для "прыжка" в Хатфилд. Рядом с Дж.Де

Хевиллендом - младшим в первый и небезопасный полет уходил

сотрудник фирмы Ф.Пламб, предварительно поспоривший с

Джеффри на 1 фунт стерлингов, что у того ничего не получится

со взлетом с этого короткого импровизированного аэродрома.

Однако все закончилось удачно. После 400-метрового пробега

W4052 оторвался от земли, а спустя пять минут приземлился на

заводском аэродроме.

20 мая приступили к отстрелу пушек на земле и в воздухе.

Эксперименты прошли без особых проблем: прочность

установки оказалась вполне достаточной, системы питания,

отвода гильз и звеньев работали безукоризненно.

Конструкторы "Де Хевилленд" опасались, что устойчивость

истребителя окажется неудовлетворительной для полетов ночью

и в сложных метеоусловиях. В связи с этим решили несколько

уменьшить запас топлива (и дальность полета), сдвинув за счет

этого центровку вперед.

Однако военные летчики из Боскомб Даун после

непродолжительных испытаний пришли к выводу о достаточной

устойчивости W4052 для ночных полетов в случае, если

взлетная масса машины не превышала 8380 кг. Такой вывод,

мягко говоря, не вполне соответствовал действительности.

Недостаточную продольную устойчивость "Москито" -

истребителя с 680-литровым баком позади пушек вынужден был

отметить даже летчик-испытатель фирмы в отчете от 5 июля

1941 г.


Принимая во внимание мнение заказчиков, "Де Хевилленд"

не стала предпринимать никаких шагов для устранения

дефекта, если не считать несколько увеличенной площади и

размаха горизонтального оперения (на бомбардировщиках и

разведчиках - 7,71 м2 и 5,92 м, на истребителях - 8,18 м2 и

6,32 м, соответственно).

На первом этапе испытаний были получены следующие

летные данные прототипа истребителя со взлетной массой

8400 кг: максимальная скорость - 608 км/ч на высоте 6600 м,

практический потолок 9300 м и дальность полета на

наивыгоднейшей скорости и высоте - 2100 км. В конце июля

W4052 вернулся в Хатфилд, где на нем смонтировали

радиолокатор AI.Mk.IV. Излучатель локатора в виде

стреловидной штанги размещался в носовой части фюзеляжа

между стволами "Браунингов", азимутальные приемные

антенны - на законцовках крыльев, а антенны,

предназначенные для измерения угла места цели, - на правой

плоскости примерно посредине ее.

Одновременно планировались испытания так называемых

"саксофонных" выхлопных устройств, но они не были готовы.

В конце августа - начале сентября Дж.Де Хевилленд -

младший отрабатывал технику ночных перехватов. Мишенью

служил бомбардировщик "Бленхейм". W4052 оборудовали

беспоплавковыми карбюраторами, что позволило без опаски

совершать энергичные маневры с отрицательными

перегрузками. В одном из полетов летчик выполнил

полубочку на малой высоте, а затем вышел в нормальный

полет растянутой обратной полупетлей.

Первый вылет турельного истребителя W4053 состоялся 14

сентября 1941 г. Он не обошелся без эксцесса - в полете

скоростным напором сорвало часть остекления турели.


Второй экземпляр (заводской номер W4073) поднялся в

воздух в декабре и нес лишь макет турели. Эту машину

оборудовали двойным управлением и вскоре после окончания

испытаний переделали в учебно-тренировочный самолет, а

турель, естественно, демонтировали. Отказ от турелей на

"Москито" был вызван не только потерей скорости, но и

доказанной на практике способностью поражать

бомбардировщики противника в маневренном воздушном бою с

применением неподвижного вооружения.

Аэродинамика "Москито" была столь совершенной, что

некоторые летчики стали опасаться, как бы их истребитель не

стал "проскакивать" мимо самолета-цели. Некоторое время все

внимание "Де Хевилленд" оказалось сосредоточенным на

тормозных щитках Юнгмана, смонтированных в виде "оборки"

вокруг фюзеляжа. Считалось, что такое расположение щитков

ослабит вихри, попадающие на стабилизатор. На деле же

оказалось наоборот. Выпущенные щитки немедленно вызывали

бафтинг хвостового оперения, а вот с основной задачей -

торможением самолета - справлялись неважно. Так, при начатом

на скорости 400 км/ч торможении самолет терял 160 км/ч за 45 с

без щитков Юнгмана, и за 30 с - с выпущенными щитками.

Лучшего эффекта удавалось достичь путем выпуска основных

стоек шасси.

Специалисты фирмы экспериментировали с различными

вариантами щитков, но добиться положительных результатов не

удалось. За период "активной жизни" на W4052 испытывали

бесчисленное множество крупных и мелких изменений. Это

были различные варианты выхлопных коллекторов и

индивидуальных патрубков, пламегасителей, подкрыльевых

бомбодержателей и подвесных баков.


Самолет оснащали разнообразными радио- и

радиолокационными станциями, прожекторами, реверсивными

винтами, менялось и его вооружение. В 1942 г. прототип

"Москито" - истребителя некоторое время испытывался с 40-мм

пушкой, а затем на нем смонтировали резаки для аэростатных

тросов.

Целая эпопея связана с разработкой рационального варианта

окраски ночного истребителя. Все специалисты считали, что

цвет машины должен быть однотонно черным. Специальная

краска "ламповая копоть" с исключительно низким

коэффициентом отражения, казалось бы, как нельзя лучше

отвечала предъявляемым требованиям. Однако окрашенные в

"траурный" цвет W4078 и W4082 стали летать на 42 км/ч

медленнее из-за ставшей шероховатой поверхности. Потерю в

скорости сочли чрезмерной, и вместо "ламповой копоти"

впоследствии стали применять менее "оптически черную", но

зато более "гладкую" краску с поэтическим названием "тихая

ночь".

Вся первая серия истребителей строилась с удлиненными

мотогондолами и выхлопными патрубками, прикрытыми

коробами пламегасителей. Последний вариант выхлопных

устройств почти не уменьшил скорость самолета по сравнению с

примененным на бомбардировщиках и разведчиках первой серии

(потеря составила не более 3 км/ч). Зато коллекторы перестали

растрескиваться, а скрытность заметно повысилась.

Первым серийным истребителем "Москито" F.II стал самолет с

заводским номером W4074. Вслед за ним в январе-марте 1942 г.

последовала еще 21 машина.


Все они выходили с завода в Хатфилде без радиолокаторов и

поэтому сразу направлялись в специальные мастерские ВВС, где на

самолеты монтировали комплект AI.Mk.IV с метровым диапазоном

длин волн.

В связи с выполнением доработок первые подразделения

"Москито" - истребителей были подготовлены к боям лишь в конце

апреля (хотя 157-я эскадрилья формально перевооружилась на

"двойки" еще в январе). Переданные в ночные истребительные

эскадрильи машины получили обозначение NF.II. Серийные

самолеты развивали максимальную скорость 608 км/ч на высоте

6700 м (на 8 км/ч меньше, чем прототип W4052). Бомбардировщики

В.IV серии I с однотипными моторами "Мерлин" 21 были

быстроходнее примерно на 6 км/ч, что объяснялось отсутствием

антенн радиолокаторов и плоского лобового стекла. Частично

потеря скорости истребителей скомпенсировалась за счет

удлиненных мотогондол.

Заметим, что от машины к машине максимальная скорость

менялась. К примеру, небрежная подгонка туннелей

воздухозаборников нагнетателей, результатом которой явилось

снижение границы высотности моторов на 300 м, привела и к

уменьшению скорости на 13 км/ч. Однако культура производства на

заводе в Хатфилде была весьма высокой, и столь значительные

"вариации" появлялись нечасто. А вот небольшие деформации

обшивки вблизи отверстия для приема статического давления

сказывались очень сильно. Из-за этого порой приборная скорость

завышалась на 16 - 18 км/ч. Поэтому в частях некоторые самолеты

не вполне справедливо оценивали как "скоростные", а другие

считали "черепахами".


Четыре машины из первой партии "Москито" построили в

варианте учебно-тренировочных самолетов T.III (фактически это

были невооруженные истребители с двойным управлением, они

так и обозначались - F.II dual control). Без крупных изменений (не

считая "универсального" крыла, введенного в 1943 г.) учебные T.III

позднее производились серийно с марта 1942 г. по декабрь 1948 г.

Самолеты оснащались двигателями "Мерлин" 21, 23 или 25.

Нормальная взлетная масса машины составляла 7700 кг, а

максимальная взлетная с двумя 454-литровыми подвесными

баками - 8550 кг. Вооружение, как правило, отсутствовало, хотя

встречались и самолеты с двумя-четырьмя пулеметами "Браунинг",

которые использовались для тренировок в стрельбе по

буксируемым мишеням. Общий выпуск T.III на заводах в

Великобритании составил 366 машин.

В феврале 1942 г. из сборочного цеха в Хатфилде выкатили первый

истребитель из заказанных годом ранее 150 машин второй партии.

За исключением нескольких опытных самолетов и специального

заказа для 23-й эскадрильи "интрудеров", все они строились в

варианте F.II.

На истребителе с заводским номером DD668 впервые

испытывалась радиолокационная станция AI.Mk.V, отличавшаяся

от "четверки" тем, что электронно-лучевые трубки приемника

имелись не только у оператора, но и у летчика. Индикация цели в

то время производилась с помощью двух трубок, одна из которых

позволяла определять направление на объект в азимутальной

плоскости, а вторая - дальность до него. Кроме того, последняя

выдавала информацию о том, что самолет противника находится в

верхней (или нижней) полусфере относительно носителя РЛС,

однако не позволяла установить, насколько выше (или ниже) летит

вражеская машина.


Летчику ночного истребителя следовало, управляя

самолетом, вывести его в такое пространственное положение,

где сигнал от верхних приемных антенн уравновешивался

сигналом от нижних.

Такой же баланс следовало выдерживать и для азимутальных

сигналов, поступавших от левой и правой антенн на

законцовках крыльев.

Поскольку превышение цели точно не было известно,

случалось, что истребитель "проскакивал" и терял ее из виду.

На самолетах, оборудованных AI.Mk.IV, дело усложнялось еще

и тем, что летчик лишь выполнял команды оператора,

действовал как бы с "завязанными глазами", и многое зависело

от взаимопонимания между членами экипажа. Для пилота

машины с AI.Mk.V задача упростилась, но незначительно.

Общепринятый ныне индикатор с круговой разверткой

появился лишь у радиолокатора AI.Mk.VIH.

На самолете с заводским номером DD723 опробовали

установку винтомоторной группы от тяжелого

бомбардировщика "Ланкастер" (Lancaster) с радиаторами,

смонтированными в "бороде" под моторами. Преимущества

унификации не могли скомпенсировать ухудшения

аэродинамики машины, поэтому от такого варианта

отказались.


2. Сток: Mosquito в стоке:

Что же мы имеем?

4х20 мм и 4х7,7 мм. Хоть по

числам урон и небольшой,

но вполне хватает для

уничтожения истребителей в

лоб, а еще лучше с

пикирования.

Против тяжей даже 4 уровня

(кроме Blenheim F с его

дальностью в 400 м и то,

нужно быть обязательно в

пике) в лоб категорически

нельзя ходить.

Если на вас идут в лоб

другие тяжи, нужно либо

уходить под них (враг выше

находится), либо делать

размазанную бочку и

заходить в хвост.

Корпус, дающий 28,7 с времени виража, 300 хп и двигатель на

1460 л.с., позволяющий развивать скорость до 608 км/час как у

земли так и в воздухе (что вообще в игре вижу первый раз).

Такая скорость вкупе с 30 с форсажа и

скороподъемностью позволяет легко уходить в свечу от

истребителей и низкоуровневых тяжей. Но могут возникнуть

проблемы с высотными самолетами и тут увы, надежда только

на союзников/форсаж/удачу.


Предыдущие тяжи запомнились неплохим михалычем, неплохо

помогающем в борьбе с наглыми истребителями. Так вот,

начиная с Москита придется распрощаться с михалычем, потому

что на нем и на всех последующих тяжах бортстрелка нет.

В итоге в стоке получаем самолет, способный выносить пачками

низко- и средневысотные истребители, тяжи IV и V уровня, хотя

способен доставить проблем одноуровневым тяжам и высотным

истребителям.

3. Прокачка:

Первыми стоит изучить и поставить топ пушки 20 мм Hispano

Mk.II (Ф). При такой же скорострельности, точности и начальной

скорости снаряда добавляют чуть больше 20 урона в секунду

каждой пушке, по сравнению с предыдущими Hispano Mk.I (Ф).

Теперь с пике можно уничтожить с одного захода абсолютно

любой самолет 1-6 уровня, включая Ил-2(д). При стрельбе без

пике советую стрелять очередями по 0,5-1 секунде с такими же

перерывами между очередями. Тогда точность будет

превосходной и за каждый залп будет сносится по 50-100 хп.

Следующим для прокачки я рекомендую изучать конструкцию

Mosquito FB Mk.VI. Она увеличивает ряд жизненно важных

параметров как среднее время виража до 27,4 с, прочность до 330

и скорость пикирования до 750, не в ущерб остальным

параметрам в отличие от двигателя. Тут можно задать вопрос: а с

каких это пор маневренность стала преоритетней для тяжелого

истребителя? А разъяснение на этот вопрос будет ниже, в

тактике игры.


После конструкции стоит изучать двигатели. Но с ними все не

так однозначно: они увеличивают скорость на высоте, зато

снижают все остальные параметры, включая скорость у земли и

скороподъемность. Но оно того стоит - с топовым двигателем мы

становимся самым быстрым самолетом на 6 уровне и способны

оторваться по вертикали от такого самолета как Me.410 Hornisse.

Бомбы и ракеты по желанию и тактике игры, но если

использование ракет еще хоть как-то оправдано, то бомбы на нем

– излишество.

4. Топ

Скорость.

Это наш конек. Мы самый

быстрый самолет на уровне,

с форсажем 30 с конкурентов

нам нет. Ни P-51A, ни F4U-1,

ни Me.410 ни Bf.109F нас не

догонят. Хоть по прямой,

хоть по вертикали. Но вот

если форсажа 0, то запросто

догонят. И даже перегнать

могут. Потому форсаж

нужно экономить и не

тратить на пустяки.


Вооружение.

4х20 мм, стреляющие примерно с километра и почти

бесполезные из-за дальности стрельбы 400 м 4х7,7 выглядят

грозно на фоне истребителей, но откровенно слабо на фоне 30

мм тяжелых истребителей германии. Потому ходим в лоб

только первым, с остальными другая тактика

Маневренность.

Как я обещал выше, что расскажу для чего этому тяжелому

истребителю важно время виража. Дело в том, что он крутит

и обгоняет по VI ур все остальные тяжелые истребители

германии с их почти 40-секундным виражем. А по

вооружению сильно проигрывает. Тогда напрашивается

простая тактика - банальные виражи по горизонтали, в

которых он быстро перекрутит тяжа. А с 4х20 мм почти

мгновенно разберет. Если они попытаются улететь - не

смогут, так как медленнее. Но ни в коем случае нельзя

крутиться с истребителями - против них нужно работать

проходами и, если сели на хвост, уходить в свечу.

Оптимальная высота.

1700 м. Казалось бы много, но много это только по сравнению

с британцами, русскими и японцами. Американцы и немцы

более высотные и на большой высоте обгоняют и

перекручивают нас. Потому не следует летать на 3000 метров,

2000-2200 вполне хватает за глаза в 95% случаев.


5. Тактика

Сразу хочу предупредить, что данный самолет, как и почти все

тяжелые истребители Британии более подходит для звеньевого

боя, чем для сингла. Без прикрытия хвоста с 2-3 и более

противниками шансов на выживание почти нет. А вот когда хвост

прикрывают он становится практически имбой, выпиливая все, что

летает, за считанные секунды. Хотя на многое способен и в

одиночку, но тут надежда лишь на ВБР.

Топ (примерно 60% шанс):

Наши главные враги: P-51A, Bf.110E, Bf.109F, Me.410, Beufighter

и Mosquito. Остальные мало что могут нам сделать, а вот мы для

них - очень опасны. Стоит находиться на своей оптимальной

высоте - 1500-2000 метров, где наши показатели полета

максимальны

Тактика с Bf.110E, Me.410, Beufighter:

С тяжами в лоб идти нельзя ни в коем случае. Тут нужно просто

обмануть противника, летя на него в лоб, а с 1000-800 метров

начать резко маневрировать: размазанную бочку, уход вниз, вбок.

Это заставит врага вступить в бой по нашим правилам, т.е. начать

виражиться. И тут быстро перекручиваем и отправляем в ангар с 1-

2 очередей. Сложнее всего будет с Mosquito и да поможет вам ВБР

или созвеньевой с ним. Если они не вступят в маневренный бой, а

полетят в свечу - преследуйте их на форсаже, далеко не улетят.

Точность стрельбы вверх очередями более чем достойная по

точности.


Тактика с P-51A, Bf.109E, Bf.109F:

С этими противниками можно идти в лоб. Если и получите

дамаг, то явно меньший, чем они.

Если враг начнет делать маневры, как описаны мною выше:

бочки и тому прочее, стоит сразу же уходить на высоту в свечу.

Важно чтобы форсажа было как можно больше - ни один

истребитель не угонится за нами.

Потом возвращаемся (сразу как только они начнут падать, либо

когда расстояние превысит 900-1000 м) и стреляем в них сверху-

вниз. Не убили? Снова на высоту и снова повторить. Тут

главное, чтобы отметка высоты не превысила 3300-4000 метров

- ибо там наша скорость и маневренность ужасно падает и более

высокоуровневые самолеты могут и догнать.

Если вы чувствуете, что все еще отрываетесь от противника но

находитесь на этой, а что еще хуже, еще выше - нужно взять

небольшой крен вниз и спуститься по прямой до 1500-2000

метров, где вы снова царь и бог

Тактика с остальными самолетами:

Все же не стоит их сажать лишний раз на хвост, хоть мы и

намного быстрее их и легко уходим на высоту, они могут больно

покусать при невнимательности. Ни в коем случае нельзя с

ними крутиться, нужно использовать только бум-зум. В лоб

штурмовикам ходить категорически запрещено, а вот

истребителям можно и нужно.


Конец списка (примерно 10% шанс):

Тактика практически такая же как и в середине списка, лишь с той

оговоркой, что тут мясо - мы. Убить кого-то можно, только если он

не обращает на нас внимания/пытается уйти/полуживой. С

реактивными истребителями не потягаешься и надежда лишь на

ВБР.

6. Итоги

Плюсы:

- Большое количество хитпоинов

- Самая большая скорость и

скороподъемность на уровне

- Относительно неплохие пушки 4х20

- 30 секунд форсажа

- Неплохая маневренность, позволяет

перекручивать тяжелые истребители

Германии на виражах

- Неплохое сочетание всех

характеристик делает его прекрасным

самолетом для звеньевого нагиба

Минусы:

- Лоб в лоб проигрывает

немецким тяжам и некоторым

истребителям, если они

атакуют с пикирования

- Слабое вооружение для

тяжелого истребителя

- Без форсажа не сможет

оторваться от высотных

самолетов

- Низкая оптимальная высота

Прекрасный для своего уровня самолет, 1 на 1 может выиграть

любой другой самолет. Мне он принес только приятные ощущения,

прошел до следующего самолета я буквально за 30-40 боев и

оставил в ангаре для фана. Неплохо сбалансирован по сравнению с

остальными. В звене показывает чудеса выживания и нагиба. Если

думаете о покупке - берите, не пожалеете.

ЖЖ Listen to the crystal ball

Focke-Wulf как Танк, удар держит?

PanzerHemul

Иван Кульбич четко и недвусмысленно дал понять, что

следующими новыми салолетами будут Fw. Кроме того, он

выдал краткую и одобрительную рецензию на мое вангование

ветки этих самых Fw.

По просьбе трудящихся, запилил развернутое вангование ветки

Fw. И будет оно не просто из головы, а на основе кучи всяких

файликов обнаруженных в клиенте. А были там обнаружены

папки с такими названиями - FW159, FW190A1, FW190A5,

FW190D, TA152, FW252. Вот из них и будем растить нашу ветку.


Для начала выкинем нафиг в премы (на 3 уровень)

Fw.159. Самолет был построен для участия в конкурсе на новый

истребитель-моноплан и уверено проиграл его Bf.109. В целом,

полный аналог Ar.80. Можно даже его втыкнуть на 3 уровень, но

проблема в том, что я совершенно не понимаю, кого можно на 4

поставить… В итоге будет у нас ветка сразу с 5 уровня.

Наиболее логично сделать переход с Bf.109B.

5 уровень занимает Fw.190A-1.

Первые серийные Fw.190 стали поступать в боевые части в 1941

году и показали себя более чем годно на средних высотах. Они

имели хорошую горизонтальную скорость, еще лучшую

скорость в пикировании, а также высокую скорость крена. А вот

радиус виража был так себе.

В купе с очень мощным вооружением, мы получаем

средневысотный гибрид ТИ и ЛИ. Насколько это будет

играбельно, скоро узнаем…

В стоке у нас будет модель Fw.190A-1 c 4х7.62 мм (боль и

унижение…), а в топе получим Fw.190A-3 c 2x7.62мм в носу,

2х20мм в корне крыла (MG-151) и 2х20мм в крыле (MG-FF).

Еще можно под фюзеляж подвесить бомбу весом 250 или 500 кг.

Скорость, где в районе 610-620 км\час.


6 уровень отдаем Fw.190A-5.

Отличие только в немного большей скорости (с применением

всяких хитрых форсажей) и значительно большой огневой

мощью. Хотя тут есть одна закавыка. При желании можно

поставить 2х13мм в носу, 2х20мм в корне крыла (MG-151) и

2х30мм в крыле (Mk-108). А еще можно заменить Mk-108 на две

подвесные Mk-103 или 4 подвесные MG-151… Лично я

сомневаюсь, что Перша пойдет на такое и скорей всего

вооружение будет более скромным. А варианты с более мощным

вооружением сделают в качестве премов и штурмовиков.

В стоке у нас Fw.190A-4, а в топе Fw.190A-8. Вооружение в топе

2х13мм в носу, 2х20мм в корне крыла (MG-151) и 2х20мм в

крыле (MG-151). Под фюзеляжем бомба в 250 или 500 кг. Под

крыльями ракеты WGr 21. Скорость где-то в районе 650 км\час.


7 уровень оккупировал Fw.190D.

Как и всех нас, немцев очень задрали под конец войны

переапанные Мустанги. Потому ради повышения высотности на

серии D заменили двигатель. Был воздушного охлаждения, стал

жидкостного. Это положительным образом сказалось на

высотных характеристиках и скороподъемности.

В стоке у нас Fw.190D-9, в топе Fw.190D-12. Стоковое

вооружении состоит из 2х13мм в носу и 2х20мм в корне крыла

(MG-151). В топе есть два варианта - 1х30мм в носу (Мк-108) и

2х20мм в корне крыла (MG-151) или 2х20мм в корне крыла

(MG-151) и 2х30мм в крыле (Mk-108). Какой вариант выберет

Перша, не знаю, возможно, сразу оба...

Под крыльями ракеты WGr 21.

Скорость где-то под 700 км\час.


8 уровень представлен Ta.152.

Еще более высотный пепелац для борьбы с мерзкими

Мустангами.

Хотя тут есть определенные нюансы. Было примерно так две

модификации Та.152 - С и Н. Первая была менее высотная, но

более вооруженная (например 3хМк-103 и 2xMG-151), а

вторая наоборот. И у них были разные двигатели - DB 603 и

Jumo 213. Как Перша будет выкручиваться, непонятно…

Лично я склоняюсь к варианту с Ta.152H, а Ta.152C можно в

премы или даже штурмы.

В стоке у нас 1х30мм в носу (Мк-108) и 2х20мм в корне крыла

(MG-151), а в топе предлагаю 1х30мм MG-213 и опять же

2х20мм в корне крыла (MG-151).

Скорость где-то в районе 760 км\час.


9 уровень бумажный - Fw.252.

Один из вариантов Та.183, вооружение планировали из 2х30мм

Мк-103.

В топе будет что-то более крутое, например 4х20мм MG-213.

10 уровень - Та.183.

Многие считают, что именно с него слизали дизайн МиГ-15 и

F-86… Вооружение из 4х30мм Мк-108, естественно заменят на

MG-213.


В качестве према 6 уровня предлагаю клона - Fw.190A-

8/R1 - вооружение из 2х13мм, 2х20мм в корне крыла и 4х20мм в

подвесах.

Получается аналог Bf.110C-6 - плохо летаем, зато хорошо

стреляем.

В итоге у нас намечается средневысотный, плавно переходящий в

высотный, гибрид ТИ и ЛИ. Маневренность не очень,

скороподъемность средняя, хорошая максимальная скорость и

большая огневая мощь.

Еще ХП должны отсыпать чуток больше чем мессерам.

UPD.Разведка с ракового докладывает - Фоки будут в следующем

патче, то есть в декабре.

Форум История: Авиация

Тяжелые истребители СССР ч.2

"В тени у "Пешки", "Таиров"

Shkiv

Таиров Та-1

В 1938-м стартовала новая программа строительства тяжелых

истребителей оригинальных конструкций. Предыдущие опытные

машины Туполева и Ильюшина во-многом базировались на основе

серийных бомбардировщиков. ВВС же нужна была другая, более

маневренная и скороподъѐмная машина.

Осенью 1938-го нескольким КБ в приказном порядке было выдано

задание на проектирование двухмоторного истребителя. Одним из

проектировщиков стало КБ Таирова, выделенное из КБ

Поликарпова двумя годами ранее. Машины этого КБ имели индекс

ОКО.

В металле уже были воплощены такие изделия КБ, как

пассажирский самолѐт ОКО-1 и лѐгкий бронированный

штурмовик ОКО-4 (конкурент Ил-2).

Тяжелому истребителю был присвоен индекс ОКО-6 (с 1940-го —

Та-1). Машина проектировалась под двигатели М-88 и

наступательное вооружение из 4-х пушек ШВАК. Под крылом

располагались 4 балки для модных тогда РС-82. Бронирование

включало в себя не только бронеспинку пилота, но и бронепол и

бронестенки кабины.


Одиним из первых в отечественной практике было применено

бронестекло.

Максимальная скорость оценивалась как не меньше 600 км/ч на

высоте свыше 6000 м. Дальность - 1200 км. Экипаж — 1 человек

(бортстрелок не считался нужным при заданных высоких лѐтных

характеристиках). Самолѐт вышел очень компактым: по размерам

сравним с будущим американским Мустангом.

Первый полѐт ОКО-6 совершил в канун нового 1940-го года.

Моторы М-88 показали себя недостаточно надѐжными при низкой

температуре воздуха (с подобной проблемой раньше столкнулся

Поликарпов на И-180). Также была отмечена недостаточная

устойчивость самолѐта при брошенной рукоятке управления.

Скорость была только 570 км/ч на высоте 7500 м.

На втором самолѐте ОКО-6бис, взлетевшем в январе 1941-го, были

установлены моторы М-88Р (предполагался для Ил-4) с

понижающим редуктором и другими винтами, он разгонялся до 590

км/ч на высоте 7000 м. Вертикальное оперение стало двухкилевым.

Необходимо отметить, что самолѐт был прост в управлении и

доступен лѐтчикам квалификации ниже средней. При этом имел

цельнодеревянную хвостовую часть, что снижало стоимость

конструкции (самолѐта Туполева и Петлякова были

цельнометаллическими). Всѐ это было важно в условиях

надвигающейся войны.

Но установка бомбардировочных моторов была всѐ-таки

промежуточной мерой до получения опытных образцов новых

двигателей М-89 и М-90 (в серию так и не пошли, решено было

поддерживать и расширять производство М-88, М-82 и

перспективных двигателей Швецова).


Истребители с новыми двигателями требовали переделки

моторамы и усиления крыла. Новая машина получила индекс Та-3.

В отечественной литературе приводятся следующая схема окраски

ОКО-6: защитный зелѐный верх, сероголубой низ,

опознавательные знаки на нижней стороне крыла. Но по

дошедшим до нас фотографиям видно, что эти самолеты получили

окраску аналогичную другим предвоенным опытным машинам

завода №81 (ДИ-6 и И-26, например): серебристо-серый цвет с

красными элементами. Узкая красная полоса вдоль фюзеляжа,

переходящая на носу в зигзагообразную «молнию», красные носки

капотов моторов, переходящие в узкие полосы вдоль внешней

стороны мотогандол. Опознавательные знаки и тактические

номера не наносились.

Таиров Та-3

На первом опытном ОКО-6 удалось разместить двигатели М-89

взлѐтной мощностью в 1300 л.с., после чего он именовался Та-3.

Но из-за недоведѐнности двигателей он показал максимальную

скорость только 580 км/ч, что было хуже, чем у самолѐта с

серийными двигателями М-88Р.


Та-3бис специальной постройки с 18-ти цилиндровой звездой М-

90, взлетевший в мае 1941-го с двигателями М-89 вообще показал

только 565 км/ч.

Правда он нѐс более тяжелое вооружение: 2 х 7,62-мм ШКАС + 2 х

23-мм МП-6 + 1 х 37-мм ШФК-37.

Другим оригинальным решением было капотирование моторов.

Створки регулировки охлаждения были не только на выходе, но и

на входе (аналогичный капот встречается на эскизе Поликарпова И-

187). Судя по тому, что данное решение не применялось после в

отечественной авиации, продувки в ЦАГИ дали

неудовлетворительный результат (там мог продуваться только

капот, Та-3 не продувался точно).

На этапе сборки на нѐм было внедрено новое крыло, позволявшее

разместить больше топлива и увеличить дальность до 2000 км.

Машина была рекомендована к серийному производству с

двигателем М-89, при условии достижения достаточной

эксплуатационной надѐжности последнего.

Но в декабре 1941-го Всеволод Константинович Таиров погиб в

авиакатастрофе, а выпуск М-89 был отменѐн из-за эвакуации, что

поставило крест на Та-3 в пользу истребительных модификаций

Пе-2.


Та-3 был окрашен аналогично ОКО-6бис: серебристо-серый с

красными элементами. Но Та-3бис уже нѐс стандартную окраску

ВВС образца 1941-го: фюзеляж и мотогандолы целиком

красились в «советский хаки», поверх пульверизатором

наносились широкие чѐрные полосы; нижняя поверхность крыла

— серо-голубая.

Опознавательные знаки на нижней поверхности крыла и

внешней стороне шайб вертикального оперения — красные

звѐзды без окантовки. Тактических номеров не было.

Характеристики Та-3бис сняты с неисправным двигателем, не

выдававшим расчѐтной мощности.

Таиров Та-5

Вариант ОКО-7 предполагал низковысотные двигатели АМ-36,

не вышедшие из опытной стадии, решено было даже на

штурмовики ставить высотные моторы.

Перед войной в КБ Микулина был создан мощный высотный

двигатель АМ-35 и создавался его более мощный вариант АМ-37

(БШ-2, который стал Ил-2, тоже под них проектировался).


Однако, эти моторы куда лучше подходили для высотных

истребителей, соперничая по высотным характеристикам с

новыми зарубежными двигателями Роллс-Ройс «Мерлин» и

Юнкерс Jumo 211, правда отличаясь большей массой.

Под АМ-37 создавались истребители И-200 (МиГ-1), ДИС-200

(МиГ-5Т), переделывался ТБ-7 (Пе-8). В КБ Таирова был создан

проект высотного истребителя ОКО-8 (Та-5) под эти же двигатели.

До нас не дошло конкретное описание этого проекта, можно

только предположить, что он был подобен Та-3бис с новыми

двигателями и усиленной конструкцией. Но АМ-37 в производство

не пошѐл, а производство АМ-35 перевели на низковысотный АМ-

38 для Ил-2. Штурмовик был армии нужнее.

В таблице приведены расчѐтные данные КБ Таирова.

Форум История: Асы

Maйкл Листeр Poбинcoн

Mebius__LW

Всем привет! Продолжу оборвавшийся цикл рассказов о летчиках

Второй Мировой войны...

16 сбитых лично, 4 возможных, 8 повреждѐнных и 1

повреждѐнный в группе.

Родился 8 мая 1917 года в Лондоне, в Челси. Сын лорда Роя

Листера, 1-го барона Робинсона и Шарлотты Марион Каст

Брэдшоу.


Учился в школе Даунсайд, в Сомерсете.

В RAF с сентября 1935 года - 28 числа попал в 3ю Лѐтную школу в

Грэнтеме. 3 августа 1936, после окончания учѐбы, зачислен в 111

Sqdn в Нортхольте. В 1939 - инструктор и командир звена учебной

части 11й Группы.

В феврале 1939, катаясь на лыжах в Аугсбурге, он со своими

приятелями встретил в баре троих офицеров из JG 131 "Richthofen",

старший из которых пригласил всех на вечеринку на базу эскадры.

После отличного ужина, пива и крепких напитков, один иолодой

лейтенант подошѐл к Робинсону и спросил: "У вас же там

Харрикейны, правильно?" - "Да", ответил Майкл.

"Господь вам помоги на ваших брѐвнах, ребята, потому что у нас

109-е!" - проникновенно сказал лейтенант. Это была немецкая

вечеринка, провоцировать хозяев никто не хотел, поэтому Робинсон

отделался парой пустых вежливых фраз.

Майкл был назначен во Францию, в 87 Sqdn, 16 марта 1940 года.

В Тангмере, на крыле Харрикейна из 601-й эскадрильи.


9 мая при аварии самолѐта получил серьѐзное ранение руки и

отправлен домой.

16 августа 1940 назначен командиром звена 601й эскадрильи в

Тангмере. В тот-же день вынудил к посадке Bf-109.

Сев рядом с ним, Робинсон вылез из кабины и пошѐл к немцу,

который загорал на солнце. "Привет! Ты как, в порядке?" - спросил

Майкл. Тот покивал головой, что всѐ, мол, в порядке.

- "Не передашь мне свой пистолет?"

Немец спокойно вручил оружие Робинсону. Майкл присмотрелся и

сказал: "Мне твоѐ лицо как-то знакомо. Мы с тобой раньше не

встречались?" - "Встечались", ответил немец. "А где это

случилось?" - "Аугсбург, 1939".

Это был тот самый молодой лейтенант.

"Отличный был ужин", сказал Майкл.

"Чего ж ты меня не подстрелил, а заставил сесть?" - спросил немец.

"А я и не мог тебя подстрелить, у меня все патроны кончились" -

ответил Майкл. Потом пришли ополченцы и увели германского

пилота.

28 сентября Робинсона переводят в 228ю эскадрилью, а 4 октября

1940 он вступает в командование 609й.

В начале августа 1941 года получает командование авиакрылом

Биггин Хилла (Biggin Hill Wing), а 27 августа одерживает свою

последнюю победу, Bf-109.

С сентября по октябрь 1941 командует базой RAF в Мэнстоне,

после чего получает должность помощника генерал-инспектора

RAF.


В должности командира Tangmere Wing.


1 января 1942 он снова в строю: его назначают командиром

Тангмерского крыла.

10 апреля 1942 года Майкл Робинсон не вернулся из боевого

вылета на штурмовку. Ему было 25 лет...

Награды пилота:

Информационная поддержка: Riebert.info

Эксклюзив Авиашкола

Одинарный переворот как средство

уклонения от лобовой и захода в хвост

Cthulhu5000

Без промедления, схема одинарного переворота:

Собственно, ничего сложного. Переворачиваем самолѐт и,

пользуясь силой гравитации (точнее еѐ симуляцией),

выравниваем.

Как вы уже могли догадаться, мы переворачиваем, например,

наш ТИ в избежание столкновения с вражеским и заходим ему в

хвост.

Эксклюзив Авиашкола

При этом останавливать стрельбу не стоит.

Конечно, данный приѐм применим не только для тяжѐлых

истребителей против тяжѐлых истребителей.

Больше всего для него подходят самолѐты с вооружением в

центральной части самолѐта. Т.е. орудия, установленные: в развале

цилиндров, под капотом(синхронные), в фюзеляже. Почему? Они

могут продолжать стрелять без особой потери урона:

А вот наши

противники будут

крайне удивлены и

продолжат стрелять

туда, где нас уже и

нет.

Поначалу будет тяжело. Особенно на неповоротливых тяжах. Вы

будете не успевать перевернуться. И врежетесь во врага. Но со

временем данный приѐм принесѐт вам не один десяток сбитых.

Удачи!

Форум Аналитика и статистика

Сколько нубов может позволить себе

команда

don_visente

Поскольку сегодня мой провайдер испортил пакетлостами все

удовольствие от игры, буду писать буквы.

Итак, ниже предлагается мое мини исследование вопроса -

сколько нубов может себе позволить команда, если не хочет

проиграть. Насколько допустимо не сбивать фраги?

Я в течении месяца где-то делал произвольные скрины

результатов боев (опуская ничьи и победы по преимуществу),

выборка составила 50 результатов, Меня интересовало - сколько

человек с 0 фрагов оказывалось в команде победителей (1й

показатель) и в команде побежденных (2й показатель). Игроков с

"-1" считал как 0. Подсчитал, результаты собрал в таблицу

(приложу ее, если попросите).

"Нулем" я далее буду называть игроков, которые принесли

команде ноль фрагов.

Таблица N1 и соответствующая гистограмма показывают

количество (частоту) боев, приходящихся на диапазоны "6 нулей

и меньше", 7, 8 и так далее. Таблица 2- показывает частоту побед,

приходящихся на разность "нулей" у команды победителя и

команды побежденных.


1) чаще всего случаются

победы и поражения с

соотношением 7-8 "нулей" в

каждой команде, таков уж

рандом.

2) при этом (7-8) достаточно

на 1 "нуля" в своей команде

поменьше, чем у

противника, чтобы

процентов на 30 увеличить

шансы на победу.

3) победы в ситуациях когда

нулей в своей команде на

3(и далее)больше чем у

противника - таки

возможны (так и

зарабатывают асов,

горовцов и прочие

медальки) - но случается

редко.

Видно, что:

Таблица 1


Таблица 3 и диаграмма показывают частоту побед, приходящихся

на три случая: "у команды противника нулей больше чем у нас"(

>1) "у нас нулей поровну" (=1) " у нас нулей больше ("<1")

Таб

ли

ца

2


Как видим, избыток "нулей" (синий сектор) в команде

противника существенно сказывается на повышении шансов на

победу. И наоборот.

Подвожу итог.

1. не сбил фраг - ослабил команду.

2. не сбиваешь фраги в каждом бою - лови снижение процента

твоих побед.

3. сбиваешь фраги в каждом бою, но стата низкая - продолжай так

же, обязательно выправится. либо подумай о том что возможно

сбиваешь не тех и не тогда.

Отсюда следствия:

1. Люди со средним скилом "меньше 1 фрага за бой" не имеют

морального права обвинять сокомандников что они,

дескать, нубы. Да, ты в этом бою когото сбил. а в двух

предыдущих - команда тянула за тебя.

2. Рассуждалки о важной роли наземки, об игре не для статы а для

удовольствия, о том что "я принципиально играю на советах, но

они ужасное дно изза проклятого WG" и все такое прочее (умелые

игркои могут и еще десяток примеров привести)- это не что иное,

как рационализация по Фрейду.

Для идиотов Избранных Личностей с Богатым Духовным

Миром, которые с 7го класса домашку по математике не

делали имеющих Очень Важное Уникальное Мнение -

подчеркиваю. Речь идет о статистике и общих тенденциях, а не о

том что однажды за тыщу боев вы когото там эпически сбили.

Эксклюзив Аналитика и статистика

Online WoWP & WT

Cthulhu5000

Пожалуй, для начала стоит поблагодарить mp5_kurz за

предоставленную Excel-программу. Спасибо.

Недельный

Из-за нестабильности серверов тундры был день, когда салолѐты

обошли их по онлайну. Правда, в тот же день были взяты тундрой

100к…Но я не жду пикового онлайна.

А вот месячного графика не будет на этот раз. Курц снимал

показания лишь по русскому серверу. Нет достоверных данных.

Средний онлайн за неделю: сало-25719, тундра-45950.

Цитаты

Форум/Игра Юмор: Цитаты

Здесь – ни у кого не подгорает. Здесь не тундрятня.

(c)l_assainisateur

Уважаемые товарищи разработчики.

Прошу вас пофиксить землю и воду. Они меня постоянно

ваншотят. Просто как-то не правильно получается. Сквозь

деревья можно пролететь потеряв при этом ЭННОЕ количество

ХР.

А если влетел в землю или в воду то сразу ваншот. Эти две

стихии переапаны. Прошу порезать им дамаг. В угоду вашего

БАЛАНСА. (c) fozizorat

Тс, ты СОВЕРШЕННО не понимаешь в чем суть Тундролетов.

Тундра - это не деревянно-чугуниевые салолеты. Тундра - это не

кваскактанк, статодрочеры и толпы алексов, мрущих на респе.

Тундра - это не серб, крута и славамакаров. Тундра - это место,

где перенедовирпилы меряются люстрами, которые они скрутили

из трех пультов дистанционного управления от телевизора

Голденстар, спижженного из китайской общаги.

Бухой инструктор-инвалид разбивает наш самолет о скалу в иб, а

мы смеемся. Истреблядки дрочатся друг о друга, а бобры крабят

наземку? Мы смеемся. Разработчики проводят нелепые акции и

пишут объявления с орфографическими ощипками? Мы смеемся

и просим еще.

Мы будем бездушно донатить во славу брюхоногих, наши

предпочтения - читфаеры и бофайтеры, бесцельные споры - наше

ремесло. Мы будем вечно играть в Вар Тхундер! (c)droanton

Documents

Dogfight 18.11.13-24.11.13