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GEMEINDE RISCH
PERSONENÜBERFÜHRUNG OST, ROTKREUZ JURYBERICHT
23220-120-F Jurybericht 20161122.docx ANHANG
Dokumentation Projekt Tendenza (Eingabe Projektwettbewerb)
Projektwettbewerb Personenüberführung Ost Rotkreuz, Juli 2016
«Tendenza»
Sportpark Dorfmatt
Sporthalle Dorfmatt
Alterszentrum
Gemeindezentrum
Mattenstrasse
Buonaserstrasse
Buonaserstrasse
Sonnmatt
Dorfmatt
Birkenstr
asse
Waldeggstrasse
Perron 2/3
Perron 5/6
Perron 1
Situation, 1:1000
Wettbewerb Personenüberführung Ost Rotkreuz, Juli 2016
Projektbeitrag «Tendenza»
Tragkonzept und Grossform
Der zweifeldrig gespannte Stahl-Hohlkasten übernimmt die Tragwirkung in Längsrichtung. Der
Hohlkasten, von dem die Fahrbahn einseitig auskragt, wirkt als Biege- und Torsionsträger und lei-
tet die Lasten über drei robuste Stützen in den Baugrund ab. Diese Tragstruktur wurde aus zwei
funktionalen Hauptanforderungen heraus entwickelt: Einerseits bietet der freie Brückenrand ma-
ximale Flexibilität hinsichtlich Anordnung und künftiger Verschiebung von Lift- und Treppenab-
gängen. Andererseits soll die Fahrbahn möglichst tiefliegend angeordnet sein, um die ohnehin
langen Treppenaufgänge nicht unnötig zu verlängern. Die Tragwirkung ist durch die Querschnitts-
gestaltung und die Stützenform gut ablesbar und schlüssig. So verdeutlicht auch die Ausbildung
des Stützenkopfes die Einspannwirkung der Stützen.
Auch der in Längsrichtung gekrümmte Verlauf der Fahrbahn ist aus einer funktionalen Anforde-
rung heraus entstanden: Er ermöglicht die Entwässerung der Fahrbahn ab Brückenmitte zu den
Brückenenden hin mit einem mittleren Gefälle von 1%.
Städtebau
Die Personenüberführung bildet neben einem neuen Perronzugang das Verbindungsstück zwi-
schen zwei sich in Entwicklung befindenden Arealen. Die Brücke soll sich dabei nicht in den
Vordergrund stellen, sondern sich mit zurückhaltender Eleganz in die Umgebung einfügen und
Spielraum für die zukünftige Entwicklung der angrenzenden Gebiete lassen. Die sich öffnenden
Treppenaufgänge falten sich an den Brückenenden zu terrassierten, einladenden Auf- und Abstie-
gen. Die Wegführung bindet an die für die Überführung relevanten, angrenzenden Quartiere an.
Die entworfene Brücke überspannt die hohen Spannweiten als linearer Balken und wirkt durch
seine Schlankheit und den Anthrazit-Farbton ausgesprochen schlicht und dennoch eindrücklich.
Durch die asymmetrische Trägeranordnung bieten sich zwei verschiedene Ansichten: Der voll-
wandige Träger und die geschlossene Untersicht lassen die Brücke körperhaft erscheinen, wäh-
rend beim Blick von der anderen Seite her das mit Edelmetallgewebe ausgefachte Geländer die
Brücke leicht und transparent wirken lässt.
Die Transparenz des Metallgewebes erlaubt dem Benutzer auf der Brücke den Blick aufs Gleis-
feld und erzeugt, zusammen mit der grosszügigen Brückenbreite, einen Eindruck von Weite und
Offenheit. Am Geländerkopf ist ein LED-Lichtband integriert, welches die Treppen- und Brücken-
fläche auch bei Dunkelheit gut ausleuchtet.
Gemäss Vorgabe im Wettbewerbsprogramm sind die Perronaufgänge östlich der Brücke ange-
ordnet. Durch Spiegelung der Brücke (mit Ausnahme der Abgänge an den Brückenenden) wäre
mit Tendenza auch eine Anordnung auf der Westseite möglich und prüfenswert: Dadurch läge
der Torsionsträger auf der Bahnhof-abgewandten Seite, während das transparente Geländer den
Blick auf den Bahnhof freigäbe. Für die meisten Benutzer würde so auch der Fussweg deutlich
kürzer.
Gestaltung
Die Haupttragelemente, der Hohlkastenträger, der gegenüberliegende Randabschlussträger und
die Stützen, sind allesamt geschlossene Stahlprofile mit einem anthrazitfarbenen Anstrich. Diese
Elemente prägen den Entwurf stark; durch ihre scharfen Kanten und die dunkle Farbe lassen sie
die Brücke ausgesprochen modern wirken.
Oberhalb des Hohlkastenträgers verläuft ein mit Edelstahlgewebe ausgefachtes Geländer, des-
sen variable Höhe den Verlauf der Brückenfläche nachzeichnet. Das Geländer auf der gegenüber-
liegenden Seite ist ebenfalls mit einem Chromstahlgewebe versehen, das im untersten Meter
dicht geflochten ist und oberhalb mit grösserer Maschenweite ausgeführt wird. Bei den Treppen-
abgängen gehen die Geländer in ein Staketengeländer ohne Ausfachung über – ausser an den
Brückenenden, wo als Fortsetzung des Hohlkastens jeweils eines der beiden Treppengeländer
als geschlossene Stahlfläche ausgebildet wird.
Die Untersicht der Fahrbahnplatte wird mit Streckmetallpanelen abgedeckt, deren Farbton dem-
jenigen der Stahlkonstruktion entspricht, was die Brückenhülle vollendet und die Brücke als ge-
schlossenen Körper erscheinen lässt.
Der Brückenquerschnitt und die abgewinkelten Umrissverläufe erinnern an die Badeanstalt von
Flora Ruchat-Roncati in Bellinzona. Für die Tessiner Architekturbewegung „Tendenza“ war dies
ein wegweisendes Projekt.
1. Der Sprungturm und
2. die Passarelle im Schwimmbad Bellinzona von Flora Ruchat-Roncati
1 2
0 50 100m10
1:1000
0 10 15 20m5
1:200
0 50 100m10
1:1000
0 10 15 20m5
1:200
1019a23
Rotkreuz
Perron 5/6
Perron 2/3
Perron 1
Birkenstr
asse
SBB
Freiverlad
Perimeter
Perimeter
0 10 15 20m5
N
Situation, 1:200
0 50 100m10
1:1000
0 10 15 20m5
1:200
0 50 100m10
1:1000
0 10 15 20m5
1:200
Projektwettbewerb Personenüberführung Ost Rotkreuz, Juli 2016
«Tendenza»
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverlad Perron 5/6 Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Ansicht 1:200
Per
ron
1
Per
ron
2 / 3
Per
ron
5 / 6
SiOK.428.809SiOK.428.752Gleis 1 / 651 Gleis 2
SiOK.428.960SiOK.428.951SiOK.428.896Gleis 5Gleis 4Gleis 3
Frei
verla
d
Gleis 767SiOK.428.910SiOK.428.965 SiOK.428.970SiOK.428.970SiOK.428.950
Gleis 6 Gleis 7 Gleis 751 Gleis 752 Gleis 754SiOK.428.978
WeicheSiOK.428.958SiOK.428.996
Gleis 753 Gleis 766Süd Nord
9.10
438.10
4.50 16.54 19.93 50.13 4.50
95.60
Längsschnitt 1:200
Blick vom Turm nach Süden auf den Perronübergang
Ansicht, 1:200
Längsschnitt, 1:200
Fundation für Stütze an neuer Lage, provisorische Abstützungen auf bestehendem und neuem Perron, kraftschlüssig aufpressen
Schweissnähte an Stützenkopf trennen, Versetzen Stütze an neuer Lage, Verschweissen mit Brückenüberbau
Versetzen Lift und Treppenabgang an neue Lage, Demontage provisorische Abstützungen
Bauvorgang und Vorgehen Umbau Peron 5/6
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverlad Perron 5/6 Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverlad Perron 5/6 Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverlad Perron 5/6 Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverlad Perron 5/6 Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverlad Perron 5/6 Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Fundation für Stütze an neuer Lage, provisorische Abstützungen auf bestehendem und neuem Perron, kraftschlüssig aufpressen
Schweissnähte an Stützenkopf trennen, Versetzen Stütze an neuer Lage, Verschweissen mit Brückenüberbau
Versetzen Lift und Treppenabgang an neue Lage, Demontage provisorische Abstützungen
Fundation für Stütze an neuer Lage, provisorische Abstützungen auf bestehendem und neuem Perron, kraftschlüssig aufpressen
Schweissnähte an Stützenkopf trennen, Versetzen Stütze an neuer Lage, Verschweissen mit Brückenüberbau
Versetzen Lift und Treppenabgang an neue Lage, Demontage provisorische Abstützungen
Projektwettbewerb Personenüberführung Ost Rotkreuz, Juli 2016
«Tendenza»
2.10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
2.10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
2.10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
Auf- und Abgang Nord, Grundriss, 1:100 Auf- und Abgang Nord, Querschnitt, 1:100 Auf- und Abgang Nord, Längsschnitt, 1:100
2.10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/62.
10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/62.
10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
Auf- und Abgang Perron 5/6, Grundriss, 1:100 Auf- und Abgang Perron 5/6, Querschnitt, 1:100 Auf- und Abgang Perron 5/6, Längsschnitt, 1:100
2.10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/62.
10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/62.
10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
Auf- und Abgang Süd, Grundriss, 1:100 Auf- und Abgang Süd, Querschnitt, 1:100 Auf- und Abgang Süd, Längsschnitt, 1:100
2.10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
2.10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
2.10
Perimeter
P+R SBB
2.10
Gebäude A ''Suurstoffi''
Perimeter
Lift
5.00
Lift
5.00
Lift
ca. 428.30
438.10
Terrain
9.10
438.10
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.23Parkplätze
429.07
438.10
Perron 1
Terrain
ca. 428.30Terrain
2.10
ca. 428.23Terrain
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
Überm Gleisfeld, Grundriss, 1:100 Überm Gleisfeld, Querschnitt, 1:100 Überm Gleisfeld, Längsschnitt, 1:100
Projektwettbewerb Personenüberführung Ost Rotkreuz, Juli 2016
«Tendenza»
1. und 2. Detailaufnahmen des Chromstahlgewebe, dichte und weite Maschenbreite.
3. Ein mit Profilitt-Glas verkleideter Liftschacht
Stütze nach Montagemit Beton verfülltzwecks Stabilisierungund Anprallschutz
Schraubverankerung Stützespäter einbetoniert
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.23 4.98
1.95
12
86 30 5.00
Rippe 30mmalle 3.8mt=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
t=20/30mm
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Querschnittdetails 1:50
1 2 3
Die Brücke und das neue Suurstoffi vom Perron 5/6 Abendstimmung auf der Brücke
Stütze nach Montagemit Beton verfülltzwecks Stabilisierungund Anprallschutz
Schraubverankerung Stützespäter einbetoniert
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.23 4.98
1.95
12
86 30 5.00
Rippe 30mmalle 3.8mt=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
t=20/30mm
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Querschnittdetails 1:50
Stütze nach Montagemit Beton verfülltzwecks Stabilisierungund Anprallschutz
Schraubverankerung Stützespäter einbetoniert
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.23 4.98
1.95
12
86 30 5.00
Rippe 30mmalle 3.8mt=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
t=20/30mm
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Querschnittdetails 1:50
Stütze nach Montagemit Beton verfülltzwecks Stabilisierungund Anprallschutz
Schraubverankerung Stützespäter einbetoniert
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.23 4.98
1.95
12
86 30 5.00
Rippe 30mmalle 3.8mt=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
t=20/30mm
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Querschnittdetails 1:50
Stütze nach Montagemit Beton verfülltzwecks Stabilisierungund Anprallschutz
Schraubverankerung Stützespäter einbetoniert
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.23 4.98
1.95
12
86 30 5.00
Rippe 30mmalle 3.8mt=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
t=20/30mm
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Querschnittdetails 1:50
Brückentragwerk und Fundation
Der robuste Stahlkastenträger mit rund 90 m Länge bildet das Haupttragelement der neuen Fuss-
gängerpasserelle. Er liegt auf drei ebenso robusten Stahlstützen auf. Die mittlere Stahlstütze
kann später zusammen mit dem Perron verschoben werden, ohne dass der Hauptträger nach-
träglich verstärkt werden muss. Die mittlere Stütze ist zudem auf Zuganprall bemessen. Hinge-
gen liegen die beiden Stützen beim Brückenende ausserhalb der für Anprall massgebenden Zone
von 5 m ab Gleisachse und müssen daher nicht auf Zuganprall bemessen werden.
Die 5 m breite Fahrbahnplatte ist auf ihrer Westseite am Kastenträger als Kragplatte angeschlos-
sen. Unter der Fahrbahnplatte sind Querrippen im Abstand von ungefähr 3.8 m angeordnet. Am
freien Rand der Fahrbahnplatte ist ein robuster Randträger integriert, welcher der Längsausstei-
fung der Fahrbahnplatte dient.
Die drei Hauptstützen leiten die exzentrischen Brückenlasten über eine volle Einspannung in den
Baugrund ein. Die Stützen sind auf einbetonierten Stahlträgern fixiert, welche wiederum über
Mikropfähle im Baugrund verankert sind.
Die Stahlprofile der Lifttürme können durch die Anbindung an die Brücke schlank und ohne Wind-
verbände ausgebildet werden. Die Lifte haben auf Perron und Brückenniveau je eine Türe. Ledig-
lich der Lift am südlichen Ende erlaubt einen zusätzlichen Einstieg ab Parkplatzniveau.
Mit den gewählten Bauteildimensionen können die Nachweise für Tragsicherheit und Gebrauchs-
tauglichkeit erbracht werden. Dies gilt auch für die zukünftige Stützenverschiebung innerhalb
des vorgegebenen Bereichs. Die Schwingungsberechnungen zeigen, dass die Eigenfrequenzen
möglicherweise in einem kritischen Bereich liegen. Allerdings erfolgte die Berechnung konser-
vativ, da die Abstützung des freien Brückenrandes an den Lifttürmen nicht berücksichtigt wurde.
Die Platzierung von ein oder zwei Schwingungstilgern wird vorsorglich eingeplant. Zwischen
den Querrippen unter der Fahrbahnplatte ist dazu ausreichend Platz vorhanden, und durch die
Streckmetallpaneele wären die Schwingungstilger kaschiert und geschützt. Da das effektive
Schwingungsverhalten in der Regel schwierig zu berechnen ist, wird die Erfordernis und die
Dimensionierung von Schwingungstilgern erst nach Fertigstellung beurteilt.
Materialisierungskonzept
Sämtliche sichtbaren, tragenden Bauteile sind aus Baustahl gefertigt und durch einen anthrazit-
farbenen Anstrich vor Korrosion geschützt: Der Hohlkastenträger, der randabschliessende, aus-
steifende Längsträger, alle Stützen, die Treppen, die Stahlprofile der Lifttürme und die beiden
geschlossenen Treppengeländer.
Die Fahrbahnplatte mit den Längssteifen und die Querrippen sind eher feingliedrige Elemente
mit grosser Oberfläche. Im Endzustand nicht sichtbar und ausserdem schwer zugänglich, wer-
den sie deshalb in wetterfestem Corten-Stahl gefertigt, bei dem die oberflächliche Korrosions-
schicht die weitere Korrosion verhindert und deshalb kein Unterhalt erforderlich ist. Die Fahrbahn
und die Treppenstufen erhalten einen abdichtenden und rutschfesten Dünnschichtbelag (z.B.
Sika Elastomatic TF). Die Abdeckung der Fahrbahnuntersicht erfolgt mit Streckmetall paneelen,
die über Winkelprofile an den Querrippen befestigt sind.
Die Brückengeländer sind mit einer Drahtgeflechtkonstruktion aus Chromstahlseilen versehen,
welches sich bewährt hat und die SBB-Schutzanforderungen erfüllt. Der unterste Meter ist durch
Engmaschigkeit de facto geschlossen und dennoch transparent, während oberhalb die Maschen-
öffnung grösser ist. Für die Treppen kommen in der Regel Staketengeländer zum Einsatz. Eine
Ausnahme bilden die Auf-/Abgänge an den Brückenenden, wo der Stahlhohlkasten durch ein
vollflächiges Stahlblechgeländer fortgeführt wird. Die seitliche Verglasung der Liftkerne besteht
aus profiliertem Glas.
Schneeräumung
Wie bei Personenüberführungen im Schweizer Mittelland üblich, sind bezüglich Winterdienst
für die meiste Zeit des Winters keine besonderen Massnahmen erforderlich. Meist reicht der
gezielte Einsatz von Streusalz gegen Eisglätte.
Nach intensivem Schneefall ist hingegen eine Schneeräumung der Fahrbahn sinnvoll. Für grösse-
re Flächen bewährt sich für Fussgängerbrücken der Einsatz einer handelsüblichen Schneefräse
Querschnitt beim Brückenende und beim Perron 5/6, 1:50
Stütze nach Montagemit Beton verfülltzwecks Stabilisierungund Anprallschutz
Schraubverankerung Stützespäter einbetoniert
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.23 4.98
1.95
12
86 30 5.00
Rippe 30mmalle 3.8mt=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
t=20/30mm
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Querschnittdetails 1:50
(ohne Schneeketten!), welche mit dem Lift auf die Brücke hochbefördert werden kann. Der
Auswurf wird so gerichtet, dass der Schnee jeweils auf die Seite des Kastenträgers geworfen
und deponiert wird. Die Zugänge zu Treppen und Liften bleiben dadurch frei und die temporär re-
duzierte Fahrbahnbreite von beispielsweise 4 m ist noch immer sehr grosszügig. Das Quergefälle
der Fahrbahn zum Kastenträger hin verhindert, dass Schmelzwasser über die Fahrbahn fliesst
und nachts zu Glatteis führt.
Entwässerung
Die Fahrbahn hat ein Quergefälle von 2%. Entlang des Fahrbahnrandes ist eine flache und offene
Entwässerungsrinne mit Abläufen im Abstand von rund 10 m angeordnet. Die Entwässerungs-
leitung ist in der Fahrbahnkonstruktion integriert und wird vom Hochpunkt in Brückenmitte mit
rund 1% Gefälle zu den Brückenenden geführt werden. Dort werden die Leitungen innerhalb der
Lifttürme abgeführt und an die Kanalisation angeschlossen.
Betrieb und Unterhalt
Die Personenüberführung Tendenza kann generell als robust und unterhaltsfreundlich bezeichnet
werden. Sie weist keinerlei bewegliche Lager und Fahrbahnübergänge auf. Die geschlossenen,
grossflächigen Stahlbauelemente sind wenig schadensanfällig und können bei Bedarf einfach
unterhalten oder instand gestellt werden. Die geschlossenen Flächen verhindern generell Abla-
gerung von Schmutz und Feuchtigkeit. Die feingliedrigere und schlechter zugängliche Struktur
der Brückenunterseite ist mit Cortenstahl ausgebildet, womit der Unterhalt der Tragstruktur kom-
plett entfällt.
Das Chromstahlgewebe ist – wie die Erfahrung andernorts bestätigt – robust und quasi unter-
haltsfrei. Bei allfälliger Beschädigung können die mit Chromstahlgewebe bespannten Rahmen
innenseitig einfach ausgewechselt werden. Die Streckmetallpaneele der Untersicht sind eben-
falls einzeln demontierbar, was den Zugang zur Entwässerungs leitung gewährleistet.
Bauausführung
Die Stahlbauteile werden weitgehend im Werk vorgefertigt und in transportgerechten Grössen
zur Baustelle geliefert. Im Querschnitt besteht die Brücke aus zwei Hälften, die auf dem Ins-
tallationsplatz verschraubt und deren Fahrbahnplatten miteinander verschweisst werden. Nach
Abschluss aller Vorbereitungsarbeiten wird der Brückenoberbau in drei Stücken an den Bestim-
mungsort eingehoben. Die Unterteilung ist so gewählt, dass sämtliche Schweissarbeiten über
den Perronbereichen stattfinden. Das vorgeschlagene Konzept setzt auf bewährte und sichere
Bauabläufe. Die Arbeiten können in kurzer Zeit und mit möglichst wenig Nachtarbeit ausgeführt
werden. Der SBB-Betrieb kann jederzeit aufrechterhalten werden. Dies gilt auch für den Brücke-
numbau bei der später geplanten Verschiebung des Perrons 5/6.
Projektwettbewerb Personenüberführung Ost Rotkreuz, Bereinigungsstufe, Oktober 2016
«Tendenza»
Sportpark Dorfmatt
Sporthalle Dorfmatt
Alterszentrum
Gemeindezentrum
Mattenstrasse
Buonaserstrasse
Buonaserstrasse
Sonnmatt
Dorfmatt
Birkenstr
asse
Waldeggstrasse
Perron 2/3
Perron 5/6
Perron 1
Situation, 1:1000
Wettbewerb Personenüberführung Ost Rotkreuz, Oktober 2016
Bereinungsstufe, Projektbeitrag «Tendenza»
Tragkonzept und Grossform
Der zweifeldrig gespannte Stahl-Hohlkasten übernimmt die Tragwirkung in Längsrichtung. Der
Hohlkasten, von dem die Fahrbahn einseitig auskragt, wirkt als Biege- und Torsionsträger und lei-
tet die Lasten über drei robuste Stützen in den Baugrund ab. Diese Tragstruktur wurde aus zwei
funktionalen Hauptanforderungen heraus entwickelt: Einerseits bietet der freie Brückenrand ma-
ximale Flexibilität hinsichtlich Anordnung und künftiger Verschiebung von Lift- und Treppenab-
gängen. Andererseits soll die Fahrbahn möglichst tiefliegend angeordnet sein, um die ohnehin
langen Treppenaufgänge nicht unnötig zu verlängern. Die Tragwirkung ist durch die Querschnitts-
gestaltung und die Stützenform gut ablesbar und schlüssig. So verdeutlicht auch die Ausbildung
des Stützenkopfes die Einspannwirkung der Stützen.
Auch der in Längsrichtung gekrümmte Verlauf der Fahrbahn ist aus einer funktionalen Anforde-
rung heraus entstanden: Er ermöglicht die Entwässerung der Fahrbahn ab Brückenmitte zu den
Brückenenden hin mit einem mittleren Gefälle von 1%.
Städtebau
Die Personenüberführung bildet neben einem neuen Perronzugang das Verbindungsstück zwi-
schen zwei sich in Entwicklung befindenden Arealen. Die Brücke soll sich dabei nicht in den
Vordergrund stellen, sondern sich mit zurückhaltender Eleganz in die Umgebung einfügen und
Spielraum für die zukünftige Entwicklung der angrenzenden Gebiete lassen. Die sich öffnenden
Treppenaufgänge falten sich an den Brückenenden zu terrassierten, einladenden Auf- und Abstie-
gen. Die Wegführung bindet an die für die Überführung relevanten, angrenzenden Quartiere an.
Die entworfene Brücke überspannt die hohen Spannweiten als linearer Balken und wirkt durch
seine Schlankheit und den Anthrazit-Farbton ausgesprochen schlicht und dennoch eindrücklich.
Durch die asymmetrische Trägeranordnung bieten sich zwei verschiedene Ansichten: Der voll-
wandige Träger und die geschlossene Untersicht lassen die Brücke körperhaft erscheinen, wäh-
rend beim Blick von der anderen Seite her das mit Edelmetallgewebe ausgefachte Geländer die
Brücke leicht und transparent wirken lässt.
Die Transparenz des Metallgewebes erlaubt dem Benutzer auf der Brücke den Blick aufs Gleis-
feld und erzeugt, zusammen mit der grosszügigen Brückenbreite, einen Eindruck von Weite und
Offenheit. Am Geländerkopf ist ein LED-Lichtband integriert, welches die Treppen- und Brücken-
fläche auch bei Dunkelheit gut ausleuchtet.
Gestaltung
Die Haupttragelemente, der Hohlkastenträger, der gegenüberliegende Randabschlussträger und
die Stützen, sind allesamt geschlossene Stahlprofile mit einem anthrazitfarbenen Anstrich. Diese
Elemente prägen den Entwurf stark; durch ihre scharfen Kanten und die dunkle Farbe lassen sie
die Brücke ausgesprochen modern wirken.
Oberhalb des Hohlkastenträgers verläuft ein mit Edelstahlgewebe ausgefachtes Geländer, des-
sen variable Höhe den Verlauf der Brückenfläche nachzeichnet. Das Geländer auf der gegenüber-
liegenden Seite ist ebenfalls mit einem Chromstahlgewebe versehen, das im untersten Meter
dicht geflochten ist und oberhalb mit grösserer Maschenweite ausgeführt wird. Bei den Treppen-
abgängen gehen die Geländer in ein Staketengeländer ohne Ausfachung über – ausser an den
Brückenenden, wo als Fortsetzung des Hohlkastens jeweils eines der beiden Treppengeländer
als geschlossene Stahlfläche ausgebildet wird.
Die Untersicht der Fahrbahnplatte wird mit Streckmetallpanelen abgedeckt, deren Farbton dem-
jenigen der Stahlkonstruktion entspricht, was die Brückenhülle vollendet und die Brücke als ge-
schlossenen Körper erscheinen lässt.
Der Brückenquerschnitt und die abgewinkelten Umrissverläufe erinnern an die Badeanstalt von
Flora Ruchat-Roncati in Bellinzona. Für die Tessiner Architekturbewegung „Tendenza“ war dies
ein wegweisendes Projekt.
1. Der Sprungturm und
2. die Passarelle im Schwimmbad Bellinzona von Flora Ruchat-Roncati
1 2
0 50 100m10
1:1000
0 10 15 20m5
1:200
0 50 100m10
1:1000
0 10 15 20m5
1:200
1019a23
Rotkreuz
Birkenstr
asse
SBB
Perron 5/6
Perron 2/3
Perron 1
Freiverlad
Perimeter
Perimeter
P+R SBB
0 10 15 20m5
N
Situation, 1:200
0 50 100m10
1:1000
0 10 15 20m5
1:200
0 50 100m10
1:1000
0 10 15 20m5
1:200
GEMEINDE RISCH
PERSONENÜBERFÜHRUNG OST, ROTKREUZ JURYBERICHT
23220-120-F Jurybericht 20161122.docx ANHANG
Dokumentation Projekt Tendenza (Bereinigungsstufe)
Projektwettbewerb Personenüberführung Ost Rotkreuz, Bereinigungsstufe, Oktober 2016
«Tendenza»
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverladPerron 5/6Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Ansicht 1:200
SiOK.428.809 SiOK.428.752Gleis 1 / 651Gleis 2
SiOK.428.960 SiOK.428.951 SiOK.428.896Gleis 5 Gleis 4 Gleis 3Gleis 767
SiOK.428.910 SiOK.428.965SiOK.428.970 SiOK.428.970 SiOK.428.950Gleis 6Gleis 7Gleis 751Gleis 752Gleis 754
SiOK.428.978Weiche
SiOK.428.958 SiOK.428.996Gleis 753Gleis 766
SüdNord
Per
ron
5 / 6
Frei
verla
d
Per
ron
2 / 3
Per
ron
1
9.10
438.10
4.50 50.13 19.93 16.54 4.50
95.60
Längsschnitt 1:200
Ansicht, 1:200
Längsschnitt, 1:200
Fundation für Stütze an neuer Lage, provisorische Abstützungen auf bestehendem und neuem Perron, kraftschlüssig aufpressen
Schweissnähte an Stützenkopf trennen, Versetzen Stütze an neuer Lage, Verschweissen mit Brückenüberbau
Versetzen Lift und Treppenabgang an neue Lage, Demontage provisorische Abstützungen
Bauvorgang und Vorgehen Umbau Peron 5/6
Die Brücke und das neue Suurstoffi vom Perron 5/6
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverladPerron 5/6Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverladPerron 5/6Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverladPerron 5/6Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverladPerron 5/6Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Erstellen Fundation. Bei Perron 5/6 teilweise in Nachtarbeit
NordFreiverladPerron 5/6Perron 2/3
Süd
Stellen Stahlstützen sowie Hilfsstütze
Versetzen (Nachtarbeit) vormontierter Brückenelemente (inkl. Geländer, Belag, Untersichtverkleidung etc.) mit Pneu- resp. Raupenkran.Anschliessend Verschweissung Stützenanschlüsse in Einhausung
Während Nachtsperren: Versetzen des Mittelträgers mit 400to-Pneukran ab Freiverladezone
Schweissarbeiten in Einhausung, Ergänzung Belag und Oberflächenschutz
Demontage Hilfsstütze, Erstellung Lifte und Treppenabgänge, Abschlussarbeiten
Fundation für Stütze an neuer Lage, provisorische Abstützungen auf bestehendem und neuem Perron, kraftschlüssig aufpressen
Schweissnähte an Stützenkopf trennen, Versetzen Stütze an neuer Lage, Verschweissen mit Brückenüberbau
Versetzen Lift und Treppenabgang an neue Lage, Demontage provisorische Abstützungen
Fundation für Stütze an neuer Lage, provisorische Abstützungen auf bestehendem und neuem Perron, kraftschlüssig aufpressen
Schweissnähte an Stützenkopf trennen, Versetzen Stütze an neuer Lage, Verschweissen mit Brückenüberbau
Versetzen Lift und Treppenabgang an neue Lage, Demontage provisorische Abstützungen
Projektwettbewerb Personenüberführung Ost Rotkreuz, Bereinigungsstufe, Oktober 2016
«Tendenza»
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
Auf- und Abgang Nord, Grundriss, 1:100 Auf- und Abgang Nord, Querschnitt, 1:100 Auf- und Abgang Nord, Längsschnitt, 1:100
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
Auf- und Abgang Perron 5/6, Grundriss, 1:100 Auf- und Abgang Perron 5/6, Querschnitt, 1:100 Auf- und Abgang Perron 5/6, Längsschnitt, 1:100
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
Auf- und Abgang Süd, Grundriss, 1:100 Auf- und Abgang Süd, Querschnitt, 1:100 Auf- und Abgang Süd, Längsschnitt, 1:100
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
9.10
438.10
ca. 428.23Terrain
Perron 1429.07
ca.429.40
438.10
Perron 5 / 6
ca. 428.30Terrain
438.10
Perimeter
Birkenstr
asse
Perimeter
Lift
Lift
5.00
Lift
Lift
Auf- und Abgang Süd
Auf- und Abgang Nord
Über Gleisfeld
Auf- und Abgang Perron 5/6
Überm Gleisfeld, Grundriss, 1:100 Überm Gleisfeld, Querschnitt, 1:100 Überm Gleisfeld, Längsschnitt, 1:100
Projektwettbewerb Personenüberführung Ost Rotkreuz, Bereinigungsstufe, Oktober 2016
«Tendenza»
Blick vom Turm nach Süden auf den Perronübergang
1. und 2. Detailaufnahmen des Chromstahlgewebe, dichte und weite Maschenbreite.
3. Ein mit Profilitt-Glas verkleideter Liftschacht
1 2 3
Beim Überqueren der Gleise auf der Brücke
Brückentragwerk und Fundation
Der robuste Stahlkastenträger mit rund 90 m Länge bildet das Haupttragelement der neuen Fuss-
gängerpasserelle. Er liegt auf drei ebenso robusten Stahlstützen auf. Die mittlere Stahlstütze
kann später zusammen mit dem Perron verschoben werden, ohne dass der Hauptträger nach-
träglich verstärkt werden muss. Die mittlere Stütze ist zudem auf Zuganprall bemessen. Hinge-
gen liegen die beiden Stützen beim Brückenende ausserhalb der für Anprall massgebenden Zone
von 5 m ab Gleisachse und müssen daher nicht auf Zuganprall bemessen werden.
Die 5 m breite Fahrbahnplatte ist auf der Westseite des Kastenträgers als Kragplatte angeschlos-
sen. Unter der Fahrbahnplatte sind Querrippen im Abstand von ungefähr 3.8 m angeordnet. Am
freien Rand der Fahrbahnplatte ist ein robuster Randträger integriert, welcher der Längsausstei-
fung der Fahrbahnplatte dient.
Die drei Hauptstützen sind mittels Schraubverankerung auf Betonfundamenten eingespannt,
welche wiederum über Mikropfähle im Baugrund verankert sind.
Die Stahlprofile der Lifttürme können durch die Anbindung an die Brücke schlank und ohne Wind-
verbände ausgebildet werden. Die Lifte haben auf Perron und Brückenniveau je eine Türe. Ledig-
lich der Lift am südlichen Ende erlaubt einen zusätzlichen Einstieg ab Parkplatzniveau.
Mit den gewählten Bauteildimensionen können die Nachweise für Tragsicherheit und Gebrauchs-
tauglichkeit erbracht werden. Dies gilt auch für die zukünftige Stützenverschiebung innerhalb
des vorgegebenen Bereichs. Durch Fixierung des freien Brückenrandes bei den Lifttürmen und
entsprechend gewählten Blechstärken, kann rechnerisch eine Grundschwingfrequenz von min-
destens 4.5 Hz nachgewiesen werden, was ausserhalt des kritischen Bereichs liegt. Dennoch
sollte die Platzierung von ein oder zwei Schwingungstilgern vorsorglich eingeplant werden. Zwi-
schen den Querrippen unter der Fahrbahnplatte ist dazu ausreichend Platz vorhanden, und durch
die Streckmetallpaneele wären die Schwingungstilger kaschiert und geschützt. Da das effektive
Schwingungsverhalten in der Regel schwierig zu berechnen ist, wird die Erfordernis und die Di-
mensionierung von Schwingungstilgern erst nach Fertigstellung beurteilt.
Materialisierungskonzept
Sämtliche sichtbaren, tragenden Bauteile sind aus Baustahl gefertigt und durch einen anthrazit-
farbenen Anstrich vor Korrosion geschützt: Der Hohlkastenträger, der randabschliessende, aus-
steifende Längsträger, alle Stützen, die Treppen, die Stahlprofile der Lifttürme und die beiden
geschlossenen Treppengeländer.
Die Fahrbahnplatte mit den Längssteifen und die Querrippen sind eher feingliedrige Elemente
mit grosser Oberfläche. Im Endzustand nicht sichtbar und ausserdem schwer zugänglich, wer-
den sie deshalb in wetterfestem Corten-Stahl gefertigt, bei dem die oberflächliche Korrosions-
schicht die weitere Korrosion verhindert und deshalb kein Unterhalt erforderlich ist. Die Fahrbahn
und die Treppenstufen erhalten einen abdichtenden und rutschfesten Dünnschichtbelag (z.B.
Sika Elastomatic TF). Die Abdeckung der Fahrbahnuntersicht erfolgt mit Streckmetall-paneelen,
die über Winkelprofile an den Querrippen befestigt sind.
Die Brückengeländer sind mit einer Drahtgeflechtkonstruktion aus Chromstahlseilen versehen,
welches sich bewährt hat und die SBB-Schutzanforderungen erfüllt. Der unterste Meter ist durch
Engmaschigkeit de facto geschlossen und dennoch transparent, während oberhalb die Maschen-
öffnung grösser ist. Für die Treppen kommen in der Regel Staketengeländer zum Einsatz. Eine
Ausnahme bilden die Auf-/Abgänge an den Brückenenden, wo der Stahlhohlkasten durch ein
vollflächiges Stahlblechgeländer fortgeführt wird. Die seitliche Verglasung der Liftkerne besteht
aus profiliertem Glas.
Schneeräumung
Wie bei Personenüberführungen im Schweizer Mittelland üblich, sind bezüglich Winterdienst
für die meiste Zeit des Winters keine besonderen Massnahmen erforderlich. Meist reicht der
gezielte Einsatz von Streusalz gegen Eisglätte.
Nach intensivem Schneefall ist hingegen eine Schneeräumung der Fahrbahn sinnvoll. Für grösse-
re Flächen bewährt sich für Fussgängerbrücken der Einsatz einer handelsüblichen Schneefräse
(ohne Schneeketten!), welche mit dem Lift auf die Brücke hochbefördert werden kann. Der
Detailschnitte der Stahlstütze und vom Stahl-Holkasten, 1:50
Auswurf wird so gerichtet, dass der Schnee jeweils auf die Seite des Kastenträgers geworfen
und deponiert wird. Die Zugänge zu Treppen und Liften bleiben dadurch frei und die temporär re-
duzierte Fahrbahnbreite von beispielsweise 4 m ist noch immer sehr grosszügig. Das Quergefälle
der Fahrbahn zum Kastenträger hin verhindert, dass Schmelzwasser über die Fahrbahn fliesst
und nachts zu Glatteis führt. Alternativ zur mechanischen Schneeräumung könnte die Eis- und
Schneefreiheit auch mittels Fahrbahntemperierung gewährleistet werden.
Entwässerung
Die Fahrbahn hat ein Quergefälle von 2%. Entlang des Fahrbahnrandes ist eine flache und offene
Entwässerungsrinne mit Abläufen im Abstand von rund 10 m angeordnet. Die Entwässerungs-
leitung ist in der Fahrbahnkonstruktion integriert und wird vom Hochpunkt in Brückenmitte mit
rund 1% Gefälle zu den Brückenenden geführt werden. Dort werden die Leitungen innerhalb der
Lifttürme abgeführt und an die Kanalisation angeschlossen.
Betrieb und Unterhalt
Die Personenüberführung Tendenza kann generell als robust und unterhaltsfreundlich bezeichnet
werden. Sie weist keinerlei bewegliche Lager und Fahrbahnübergänge auf. Die geschlossenen,
grossflächigen Stahlbauelemente sind wenig schadensanfällig und können bei Bedarf einfach
unterhalten oder instand gestellt werden. Die geschlossenen Flächen verhindern generell Abla-
gerung von Schmutz und Feuchtigkeit. Die feingliedrigere und schlechter zugängliche Struktur
der Brückenunterseite ist mit Cortenstahl ausgebildet, womit der Unterhalt der Tragstruktur kom-
plett entfällt.
Das Chromstahlgewebe ist – wie die Erfahrung andernorts bestätigt – robust und quasi unter-
haltsfrei. Bei allfälliger Beschädigung können die mit Chromstahlgewebe bespannten Rahmen
innenseitig einfach ausgewechselt werden. Die Streckmetallpaneele der Untersicht sind eben-
falls einzeln demontierbar, was den Zugang zur Entwässerungs-leitung gewährleistet.
Bauausführung
Die Stahlbauteile werden weitgehend im Werk vorgefertigt und in transportgerechten Grössen
zur Baustelle geliefert. Im Querschnitt besteht die Brücke aus zwei Hälften, die auf dem Ins-
tallationsplatz verschraubt und deren Fahrbahnplatten miteinander verschweisst werden. Nach
Abschluss aller Vorbereitungsarbeiten wird der Brückenoberbau in drei Stücken an den Bestim-
mungsort eingehoben. Die Unterteilung ist so gewählt, dass sämtliche Schweissarbeiten über
den Perronbereichen stattfinden. Das vorgeschlagene Konzept setzt auf bewährte und sichere
Bauabläufe. Die Arbeiten können in kurzer Zeit und mit möglichst wenig Nachtarbeit ausgeführt
werden. Der SBB-Betrieb kann jederzeit aufrechterhalten werden. Dies gilt auch für den Brücke-
numbau bei der später geplanten Verschiebung des Perrons 5/6.
Abendstimmung auf der Brücke.
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.234.98
1.95
12
86305.00
Rippe 30mmalle 3.8m t=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
t=20
/30m
m
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Einbetoniertes Schubblech mit Stirnplattenund KBD22, Total 2 x 42Stk.
Betonummantelung als gestalterisches Elementdes Stützenfundamentes sowie Schutz der Stützenverankerung
Streustromisolierte Schraubverankerung Stützemit Schutzkappen (erleichtert spätere Demontage)
Schubschrauben M40/S8.8, Total xx Stk
Ankerstangen M36/S2.5, Total 10 Stk
3.20
Schiftung für Stützenjustierung, sofern erforderlich+ allenfalls Streustromisolierung
Querschnittdetails 1:50
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.234.98
1.95
12
86305.00
Rippe 30mmalle 3.8m t=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
t=20
/30m
m
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Einbetoniertes Schubblech mit Stirnplattenund KBD22, Total 2 x 42Stk.
Betonummantelung als gestalterisches Elementdes Stützenfundamentes sowie Schutz der Stützenverankerung
Streustromisolierte Schraubverankerung Stützemit Schutzkappen (erleichtert spätere Demontage)
Schubschrauben M40/S8.8, Total xx Stk
Ankerstangen M36/S2.5, Total 10 Stk
3.20
Schiftung für Stützenjustierung, sofern erforderlich+ allenfalls Streustromisolierung
Querschnittdetails 1:50
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.234.98
1.95
12
86305.00
Rippe 30mmalle 3.8m t=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
t=20
/30m
m
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Einbetoniertes Schubblech mit Stirnplattenund KBD22, Total 2 x 42Stk.
Betonummantelung als gestalterisches Elementdes Stützenfundamentes sowie Schutz der Stützenverankerung
Streustromisolierte Schraubverankerung Stützemit Schutzkappen (erleichtert spätere Demontage)
Schubschrauben M40/S8.8, Total xx Stk
Ankerstangen M36/S2.5, Total 10 Stk
3.20
Schiftung für Stützenjustierung, sofern erforderlich+ allenfalls Streustromisolierung
Querschnittdetails 1:50
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.234.98
1.95
12
86305.00
Rippe 30mmalle 3.8m t=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
t=20
/30m
m
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Einbetoniertes Schubblech mit Stirnplattenund KBD22, Total 2 x 42Stk.
Betonummantelung als gestalterisches Elementdes Stützenfundamentes sowie Schutz der Stützenverankerung
Streustromisolierte Schraubverankerung Stützemit Schutzkappen (erleichtert spätere Demontage)
Schubschrauben M40/S8.8, Total xx Stk
Ankerstangen M36/S2.5, Total 10 Stk
3.20
Schiftung für Stützenjustierung, sofern erforderlich+ allenfalls Streustromisolierung
Querschnittdetails 1:50
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.234.98
1.95
12
86305.00
Rippe 30mmalle 3.8m t=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
t=20
/30m
m
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Einbetoniertes Schubblech mit Stirnplattenund KBD22, Total 2 x 42Stk.
Betonummantelung als gestalterisches Elementdes Stützenfundamentes sowie Schutz der Stützenverankerung
Streustromisolierte Schraubverankerung Stützemit Schutzkappen (erleichtert spätere Demontage)
Schubschrauben M40/S8.8, Total xx Stk
Ankerstangen M36/S2.5, Total 10 Stk
3.20
Schiftung für Stützenjustierung, sofern erforderlich+ allenfalls Streustromisolierung
Querschnittdetails 1:50
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.234.98
1.95
12
86305.00
Rippe 30mmalle 3.8m t=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
t=20
/30m
m
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Einbetoniertes Schubblech mit Stirnplattenund KBD22, Total 2 x 42Stk.
Betonummantelung als gestalterisches Elementdes Stützenfundamentes sowie Schutz der Stützenverankerung
Streustromisolierte Schraubverankerung Stützemit Schutzkappen (erleichtert spätere Demontage)
Schubschrauben M40/S8.8, Total xx Stk
Ankerstangen M36/S2.5, Total 10 Stk
3.20
Schiftung für Stützenjustierung, sofern erforderlich+ allenfalls Streustromisolierung
Querschnittdetails 1:50
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.234.98
1.95
12
86305.00
Rippe 30mmalle 3.8m t=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
t=20
/30m
m
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Einbetoniertes Schubblech mit Stirnplattenund KBD22, Total 2 x 42Stk.
Betonummantelung als gestalterisches Elementdes Stützenfundamentes sowie Schutz der Stützenverankerung
Streustromisolierte Schraubverankerung Stützemit Schutzkappen (erleichtert spätere Demontage)
Schubschrauben M40/S8.8, Total xx Stk
Ankerstangen M36/S2.5, Total 10 Stk
3.20
Schiftung für Stützenjustierung, sofern erforderlich+ allenfalls Streustromisolierung
Querschnittdetails 1:50
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.234.98
1.95
12
86305.00
Rippe 30mmalle 3.8m t=30/50mm
t=30/50mm
t=20
/30m
m
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
t=20
/30m
m
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Einbetoniertes Schubblech mit Stirnplattenund KBD22, Total 2 x 42Stk.
Betonummantelung als gestalterisches Elementdes Stützenfundamentes sowie Schutz der Stützenverankerung
Streustromisolierte Schraubverankerung Stützemit Schutzkappen (erleichtert spätere Demontage)
Schubschrauben M40/S8.8, Total xx Stk
Ankerstangen M36/S2.5, Total 10 Stk
3.20
Schiftung für Stützenjustierung, sofern erforderlich+ allenfalls Streustromisolierung
Querschnittdetails 1:50
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.23 4.98
1.95
12
86 30 5.00
Rippe 30mmalle 3.8mt=30/50mm
t=30/50mm
t=20/30mm
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
t=20/30mm
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Einbetoniertes Schubblech mit Stirnplattenund KBD22, Total 2 x 42Stk.
Betonummantelung als gestalterisches Elementdes Stützenfundamentes sowie Schutz der Stützenverankerung
Streustromisolierte Schraubverankerung Stützemit Schutzkappen (erleichtert spätere Demontage)
Schubschrauben M40/S8.8, Total xx Stk
Ankerstangen M36/S2.5, Total 10 Stk
3.20
Schiftung für Stützenjustierung, sofern erforderlich+ allenfalls Streustromisolierung
Querschnittdetails 1:50
2%
Blech für Kasten-aussteifung 30mmalle 3.8mKasten luftdichtverschweisst
Entwässerungsleitung ø200,1% Gefälle
1.23 4.98
1.95
12
86 30 5.00
Rippe 30mmalle 3.8mt=30/50mm
t=30/50mm
t=20/30mm
Stützenquerschnitt unten
50
2.50
1.08
Stützenquerschnitt oben
1.20
1.19
1.40
Staketenprofile60x15mmalle 44cm
315
1.90
5
Querschnitt beim Brückenende
Querschnitt beim Perron 5/6
Abschlussprofilmit integriertemLED-Lichtband
Dünnschichtbelag:Elastomastic TF abgesandet(nach Endmontage)
OK FahrbahnBrückenmitte+ 40cm
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Montageverbindungmit verschweisstemBodenblech
TransparentesChromstahlgewebeauf Rahmen fixiert
Witterungsbeständiger Stahl (Corten)
t=20/30mm
Entwässerungsrinnemit Abläufen ca.alle 10m
Mikropfähle auf Druckund Zug wirksam.Horizontalkomponentegegen Zuganprall zusammenmit Kontaktreibung unterFundamentplatte
Einbetoniertes Schubblech mit Stirnplattenund KBD22, Total 2 x 42Stk.
Betonummantelung als gestalterisches Elementdes Stützenfundamentes sowie Schutz der Stützenverankerung
Streustromisolierte Schraubverankerung Stützemit Schutzkappen (erleichtert spätere Demontage)
Schubschrauben M40/S8.8, Total xx Stk
Ankerstangen M36/S2.5, Total 10 Stk
3.20
Schiftung für Stützenjustierung, sofern erforderlich+ allenfalls Streustromisolierung
Querschnittdetails 1:50