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Dokumentation
zur gleichmäßigen Bahnverteilung
am Flughafen Leipzig-Halle
Warum es bis jetzt keine
gleichmäßige Bahnverteilung
gegeben hat!
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015 1
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Der Bevölkerung wurde versprochen
Planfest-stellungs-beschluss2004
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
Der Freistaat hintergeht seine Bürger
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„In den Betriebsbedingungen sichert der Flughafen Leipzig zu, dass‚ zu allen Zeiten mindestens […] allerBewegungen der für oder im Namen der DHL tätigen Luftfahrtunternehmen auf der südlichen Start- und Landebahn bis zu ihrer Maximalauslastung von 40 Flugbewegungen pro Stunde betrieben werden können‘.“
Auszug aus Patronatserklärung von 2005
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Die DHL will
„Wir liegen südlich des Flughafens. Dementsprechend ist die südliche
Landebahn für uns logistisch favorisiert. Das ist der Grund, warum wir
diese Bahn überwiegend nutzen.“Marcus Otto (DHL) gegenüber mdr 1 Radio Sachsen anlässlich 5 Jahre DHL
Auf die Frage zur fast ausschließlichen Nutzung der Südbahn sagt Marcus Otto:
„…daß sich daran in absehbarer Zeit nichts ändern wird“
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Die Bürgerinitiativen stellen fest
Die Politiker, Flughafen und
Landesdirektion Sachsen haben Bürger
bei der Ansiedlung von DHL und im
Planfeststellungsverfahren bewusst
belogen.
Die Landesbehörde bestätigt den Betrug
an der Bevölkerung indem sie die
widerrechtliche ungleiche Nutzung der
Start- und Landebahnen toleriert.
Politik, Flughafen und Landesdirektion
Sachsen belügen die Bürger weiterhin,
da sie die unabhängigen Gutachten
unter den Tisch fegen.
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
Warum eine gleichmäßige Bahnverteilung
erforderlich ist!
6Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
Die Betroffenen
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25.000
150.000Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Bahnverteilungen Oktober 2015
5.355
2.443
8.264
16.261
13.545
3.356
1.438
62
Tag 08:00- 20:00
Tagesrand
Nacht
Kernnacht 00:00- 05:00
Bahnverteilung Oktober 2015
SLB Nord SLB Süd
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
Die Fakten
Warum eine gleichmäßige Bahnverteilung
sofort möglich ist!
9Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Das Landesamt für
Umwelt, Landwirtwirtschaft und
Geologie sagt
„Variante 1 und Variante 2 führen für hohe Pegel ab 55 dB als auch in Auswertung des
wirkungsbezogenen Fluglärmindizes FNI zu einer Reduzierung der Betroffenheiten“
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Die DFS sagt
Die Bahnverteilung sei aus
sicherheitstechnischen Gründen nicht
möglich.
Herr Liebscher begründet die Wahl der
Strecken vor allem mit Sicherheitsaspekten.
"Wir haben eine Prüfung vorgenommen, in
der Rollzeiten, Schadstoffausstoß, Lärm und
Bahnquerungen der Maschinen analysiert
wurden", sagt er. Würden Nord- und
Südbahn gleichzeitig genutzt, müssten die
Flieger die Bahnen kreuzen. "Dies ist eine
Risikoerhöhung, was wir lieber vermeiden
wollen."
“Am Ende ist es auch eine gesellschaftliche Frage, ob man eher eine
Lärmverteilung oder eine Lärmbündelung wünscht.„ Liebscher, DFS
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Starts und Ladungen
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3
0
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Starts- und Landungen am 29.10.15 von 00:00- 06:00
Starts Landungen
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Starts und Ladungen
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6
6
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0
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5
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23:00- 23:59
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Nutzung der Süd- Nordbahn am 29.10.2015
Südbahn Nordbahn
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Der unabhängige Experte sagt
Der Flughafen LEJ ist hervorragend geeignet, Maßnahmen des aktiven Schallschutzes
umzusetzen.
Bei der geringen Anflugdichte und zwei unabhängig von einander betreibbaren Pisten bieten sich
vielfältige Möglichkeiten des aktiven Lärmschutzes an!
Für die Nutzung des aktiven Lärmschutzes ist die DFS verantwortlich! Die von der DFS
geplanten Abflugrouten gewährleisten aber keinen unabhängigen Flugbetrieb. Damit
werden die Möglichkeiten des aktiven Lärmschutzes unnötig begrenzt!
CDA-Verfahren führen zu einer erheblichen Lärmminderung im weiteren Umfeld des Flughafens.
Kapazitive Probleme können nicht geltend gemacht werden. Bis zu 76 Landungen auf beiden
Pisten pro Stunde sind möglich!
Aufgrund des unterausgelasteten Pistensystems ist eine Pistennutzungsstrategie (DROps) mit
Lärmpausen für alle Betroffenen zu erreichen.
„Beispielsweise wird empfohlen, Landungen an geraden Tagen auf der Piste links und
ungeraden Tagen auf den Pisten rechts und die Starts auf der jeweiligen anderen Piste
abzufertigen. Ebenso könnte diese Strategie auch Wochenweise eingesetzt werden, um
längere Erholungsphasen zu ermöglichen.“
Faulenbach da Costa
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
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Es geht auch anders
Leipzig
Hannover
22:00 Uhr bis 6:00 Uhr
grundsätzlich nur über
stadtferne Nordbahn
Kernnacht 99% über
stadtnahe Südbahn
Wir fordern
Sofortige Realisierung
einer gleichmäßigen
Nutzung beider Start-
und Landebahnen.
Klärung der Schuldfrage
und Schuldigen an der
bisherigen einseitigen
Nutzung der SBL Süd
Dokumentation Bahnverteilung, Stand: November 2015
