Données Clés Du Projet RVB Ligne a 10 Septembre 2014

RENOUVELLEMENT DES VOIES ET DU BALLAST

DONNÉES CLÉS DU PROJETÉDITION AVRIL 2014

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RATP – Données clés du projet – édition avril 2014 3

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1. Le RER A 31 . 1. La ligne en chiffres 31 . 2. Le matériel roulant 4

2. Les éléments de contexte 52 . 1. Une forte évolution du tonnage 52 . 2. Un état des lieux diagnostiqué 5

3. La rénovation des voies et du ballast 63 . 1. Les jalons clés 63 . 2. Le périmètre d’intervention 63 . 3. Les étapes clés pour renouveller les voies et le ballast 73 . 4. Les contraintes de réalisation 83 . 5. Le scénario de mise en œuvre 8

4. La fermeture de 2015 – 25 juillet > 24 août 94 . 1. Schéma de la fermeture 94 . 2. Les travaux concomitants sur le réseau francilien 104 . 3. Conséquences sur les flux de voyageurs 114 . 4. Les services proposés aux voyageurs 144 . 5. La communication d’accompagnement 14

5. Les fermetures de 2016 à 2021 155 . 1. Schéma de la fermeture 2016 155 . 2. Schéma de la fermeture 2017 155 . 3. Schéma de la fermeture 2018 165 . 4. Schéma de la fermeture 2019 165 . 5. Schéma de la fermeture 2020 175 . 6. Schéma de la fermeture 2021 17

La RATP s’inscrit dans le plein exercice de sa mission de Gestionnaire d’Infrastructure définie par le législateur.

Contexte règlementaire

> Règlement européen CE 1370/2007 du 23 octobre 2007 dit OSP> Loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 dite ORTF> Loi n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris> Décret n°2011-320 du 23 mars 2011

Missions techniques et opérationnelles de la RATP-GI

> Aménagement, entretien et renouvellement de l’infrastructure> Prise en compte des besoins des opérateurs> Maîtrise d’ouvrage des renouvellements et des modernisations

Objectif> Garantir le maintien constant des conditions de sécurité,

d’interopérabilité et de continuité du service public

Sommaire

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1 . 1. La ligne en chiffres

1. Le RER A

302 millions de voyages

50 000 voyageurs / h dans le tronçon central aux heures de pointe

2 min. d’intervalle en heures de pointe

4 min. d’intervalle en heures creuses

Nouveaux horaires depuis décembre 2013 avec davantage de trains le soir

46 gares 35 RATP, 11 SNCF

108 km dont 26 en souterrain 76 km sur le domaine RATP

Vitesse commerciale de 49,6 km / h

Vitesse maximale : 100 km / h dans Paris

120 km / h entre Torcy et Marne-la-Vallée – Chessy

Évolution du trafic le nombre de journées à plus de 1 million de voyages est passé de 7 en 2003 à 178 en 2013

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1 . 2. Le matériel roulant

La mise en service complète des 130 éléments MI09 va accroître la capacité de transport de la ligne A de 30 %.

Elles offrent aux voyageurs des services supplémentaires à bord.

Ces 2 types de matériel seront progressivement supprimés à l’horizon 2017.

Chiffres avril 2014

43 éléments MI 2N(bi-tension)

Capacité / 2 éléments

2 582 voyageurs1 056 places assises

65 éléments MI 09(bi-tension)


2 600 voyageurs948 places assises

21 éléments MI 84(bi-tension)



77 éléments MS 61(mono tension)



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2 . 1. Une forte évolution du tonnage

L’augmentation de la fréquentation s’est accompagnée d’une augmentation importante des circulations de train.Les installations ferroviaires construites fin des années 60 sont donc toujours plus sollicitées par une charge fortement accrue.

2 . 2. Un état des lieux diagnostiqué

Le chantier du RVB répond à l’impératif de maintenir les infrastructures de voies disponibles et conformes aux exigences de la sécurité ferroviaire.

Un diagnostic RATP confirmé par une expertise ferroviaire

• Voies âgées de plus de 40 ans et de technologie ancienne (traverses en bois)

• Ballast usé et colmaté

• Traverses et attaches dégradées > Renouvellement complet jusqu’au fond du radier nécessaire

et à terminer avant 2020 compte tenu de l’augmentation en cours de la charge

Règles de l’art pour des voies de même technologie mais de classe UIC à tonnage moindre

• Optimum technico-économique = renouvellement à 35 ans

• Limite de vie = renouvellement à 40 ans.

2. Les éléments de contexte

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3. La rénovation des voies et du ballast

3 . 1. Les jalons clés

2009 • Diagnostic des voies

2010 • Décision d’investissement de la RATP• Information au STIF

2012 • Études détaillées• Initialisation de l’analyse croisée des travaux en IdF RATP / RFF

2013 • Construction d’une offre de transport commune RATP / SNCF• Consultation des entreprises

2014

• Présentation au STIF de l’adaptation d’offre de transport RATP / SNCF• Signature du marché de travaux• Construction du plan d’accompagnement voyageurs RATP / SNCF• Communication aux institutionnels et générateurs de trafic

2015 • Communication opérationnelle et mise en œuvre du plan de transport• Démarrage des travaux

La Défense

Nanterre-Préfecture

Nanterre-Université

Charles de Gaulle–Étoile

AuberChâtelet–Les Halles

Gare de Lyon

Nation

Vincennes

3 . 2. Le périmètre d’intervention

Il couvre le tronçon central de la ligne RER A. De Nanterre Préfecture à Vincennes, 24 km de voie ballastée (= 12 km de tunnel) et 27 appareils de voies seront renouvelés.

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3 . 3. Les étapes clés pour renouveller les voies et le ballast

Le Renouvellement de la Voie et du Ballast (RVB) est une opération lourde qui consiste à régénérer entièrement une voie. Pendant cette opération les trains ne peuvent circuler.

Pour circuler de nouveau à vitesse commerciale, une stabilisation de la voie doit être effectuée, ce qui oblige à des limitations temporaires de vitesse à 30 km/h.

Le ballast usé et pollué est dégarni sur toute sa hauteur2

Le ballast neuf est mis en place3

La voie neuve est posée4

La voie doit être parfaitement positionnée et stabilisée avant de pouvoir être circulée à vitesse commerciale

Vitesselimitée à30 km/h

Cette diminution imposée de la vitesse conduit à une réduction de 30 % de l’offre de transport en heure de pointe hors été

5

1 La voie ancienne (rail + traverses) est déposée

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3 . 4. Les contraintes de réalisation

La solution étudiée doit répondre aux contraintes suivantes :

• terminer le renouvellement des voies à l’horizon 2020

• limiter les zones interrompues au juste nécessaire des travaux en prenant en compte les retournements possibles des trains

• pas de travaux impactant l’exploitation en dehors des périodes d’été

• amener les voyageurs jusqu’aux portes de Paris aux heures de pointe

• assurer une offre de transport de substitution adaptée

3 . 5. Le scénario de mise en œuvre

De 2015 à 2018Zone La Défense – NationInterruptions totales (7jrs/7, 24h/24) de 4 semaines sur juillet/août (dernière semaine de juillet, 3 premières semaines d’août)

De 2019 à 2021Zone Auber – Vincennes et Nanterre U – Étoile Interruptions en nuits longues (22h30 à 5h00) de 7 à 9 semaines sur juillet/août

Les gares encadrant les zones de travaux deviennent gares de terminus provisoires.

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Auber

Châtelet–Les Halles

Gare de Lyon

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La Défense

Nation

FRIEDLAND SQUARE LOUIS XVI

ÎLE DU PONTP1

Charles de Gaulle–Étoilequais RER A fermés

Scénario à 4 semaines sur juillet / août

zone Renouvellement Voie Ballast en cours

zone voie béton

zone impactée par le chantier

puits

emprise chantier



Auber


Gare de Lyon

Vincennes

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ÎLE DU PONTP1




zone voie béton


puits

emprise chantier

4 . 1. Schéma de la fermeture

4 semaines sur juillet-août : 4,3 km de voie simple et 2 appareils de voie renouvelés

4. La fermeture de 2015 – 25 juillet > 24 août

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4 . 2. Les travaux concomitants sur le réseau francilien

• Projet RVB entre La Défense et Auber • Maison Laffitte

• Projet Castor entre Gare d’Austerlitz et Avenue Henri Martin

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4 . 3. Conséquences sur les flux de voyageurs

L’interruption du tronçon central de la ligne A, entre La Défense et Auber, engendre naturellement d’importants reports de charge voyageurs sur les lignes Métro, Tram et Transilien.

L’analyse des flux voyageurs met en avant

• Décharge du RER A de part et d’autre de la coupure, entre les gares de coupure et les pôles de correspondance situés en amont (Nanterre Université, Houille Carrières sur Seine, Sartrouville et Maisons-Laffite à l’ouest, Val de Fontenay, Nation, Gare de Lyon et Châtelet à l’est).

• Itinéraire alternatif pour les trajets de longue distance : RER E + Transiliens J, L via St-Lazare

• Décharge du RER C (interruption Castor) de part et d’autre de la coupure et report sur les lignes ferrées radiales pour l’accès à Paris depuis la banlieue (Transilien J, N, RER D)

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• Recharge progressive de la ligne 1 dans le sens de la pointe au niveau des pôles de correspondance (Nation, Gare de Lyon, Châtelet), jusqu’à La Défense

• Recharge de la ligne 6 vers l’ouest depuis Nation, puis Denfert (RER B), de la ligne 2 depuis Gare du Nord (RER B)

• Recharge de la ligne 14 entre Bibliothèque (RER C) , puis Gare de Lyon, et St Lazare (effet RVB et Castor)

• Recharge des lignes situées au sud ouest de Paris en lien avec Castor (lignes 8, 9, 10)

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• Potentiel de dispersion estimé à 10 % à 20 % de la demande potentielle avec un lissage sur deux heures de pointe

Estimation du potentiel de dispersion temporelle

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4 . 4. Les services proposés aux voyageurs

Mise en œuvre d’un accompagnement de voyageurs de grande ampleur (Définition d’itinéraires à privilégier, canalisation, services…) de façon à délester la ligne 1 (fortement impactée par le report de charge) et le RER A en dispersant les flux au plus tôt sur le trajet des voyageurs :

• Estimation de l’impact global de ces changements d’itinéraires sur les déplacements des voyageurs (temps moyen de déplacement)

• Définition d’un plan de gestion des espaces et de canalisation des voyageurs pour permettre la fluidité des flux voyageurs. Un dispositif de canalisation sera mis en place sur différentes gares et stations proposant des correspondances ou services alternatifs

• Élaborer une stratégie commerciale cohérente et opérationnelle pour satisfaire le client et donner une bonne image de marque du service apporté aux voyageurs

• Proposer une communication adaptée

4 . 5. La communication d’accompagnement

• Communication Globale d’annonce (dès 2014) et d’accompagnement du projet en amont, pendant et après chaque phase de travaux.– Communication aux Institutionnels– Communication et travail avec les Générateurs de trafic : EPADESA, EPAMARNE, Disney,

Comité Régional du Tourisme, …– Information aux Associations de voyageurs– Information au Grand Public– Information aux Voyageurs

• Communication opérationnelle d’accompagnement : information, orientation, signalétique, gestion des nouveaux itinéraires

• Communication réglementaire liée aux travaux

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5 . 2. Schéma de la fermeture 2017


5. Les fermetures de 2016 à 2021

pas d’ADV deretournement

Châtelet–Les Hallesquais RER A fermés


Auberquais RER A fermés

Gare de Lyonquais RER A fermés



Vincennes

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Nation


P2QUAI DE L’ARSENAL

ÎLE DU PONTP1

Nanterre–Préfecture

Charles d

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Châtelet–Les H

alles

Gare de Lyon

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ur-Seine

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Université

Grande Arche

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zone Renouvellement Voie Ballast réalisée

zone voie béton


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emprise chantier




ÎLE DU PONT






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e Gaulle–Étoile

Châtelet–Les H

alles

Gare de Lyon

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AuberNatio

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Carrières-s

ur-Seine

Houilles

Nanterre–Ville

Nanterre

Université

Grande Arche

DB D

OrlyCDG




zone voie béton


puits

emprise chantier




ÎLE DU PONT






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Charles d

e Gaulle–Étoile

Châtelet–Les H

alles

Gare de Lyon

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AuberNatio

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Carrières-s

ur-Seine

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Nanterre–Ville

Nanterre

Université

Grande Arche

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OrlyCDG




zone voie béton


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emprise chantier










Vincennes

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ÎLE DU PONTP1


Charles d

e Gaulle–Étoile

Châtelet–Les H

alles

Gare de Lyon

Vincennes

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Carrières-s

ur-Seine

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Nanterre–Ville

Nanterre

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Grande Arche

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OrlyCDG




zone voie béton


puits

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Châtelet–Les H

alles

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Carrières-s

ur-Seine

Houilles

Nanterre–Ville

Nanterre

Université

Grande Arche

DB D

OrlyCDG




zone voie béton


puits

emprise chantier

FRIEDLAND

ÎLE DU PONT

SQUARE LOUIS XVI




Nation

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La Défense







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e Gaulle–Étoile

Châtelet–Les H

alles

Gare de Lyon

Vincennes

AuberNatio

nLa Défense

Carrières-s

ur-Seine

Houilles

Nanterre–Ville

Nanterre

Université

Grande Arche

DB D

OrlyCDG




zone voie béton


puits

emprise chantier


Châtelet–Les Hallesquais RER A fermés à 22h30

Gare de Lyonquais RER A fermés à 22h30

Nationquais RER A

fermés à 22h30


Auber



La Défense

Vincennes

Scénario à 7 semaines en nuits longues + 2 week-end (Appareils de Voie)



zone voie béton



Semaines en nuits longues + 2 week-end (appareils de voie) : 2,5 km de voie simple et 4 appareils de voie renouvelés

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Châtelet–Les Hallesquais RER A fermés à 22h30

Gare de Lyonquais RER A fermés à 22h30

Nationquais RER A

fermés à 22h30




zone voie béton



7 semaines en nuits longues + 2 week-end (appareils de voie) :2 km de voie simple et 6 appareils de voie renouvelés

schéma directeurADV de retournement

Nanterre-Préfecturequais RER A fermés à 22h30

La Défensequais RER A

fermés à 22h30 Charles de Gaulle–Étoile

Auber


Gare de Lyon

Nation

Vincennes





zone voie béton



7 semaines en nuits longues + 2 week-end (appareils de voie) :4,4 km de voie simple et 7 appareils de voie renouvelés

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Notes

RER A –Renouvellement des voies et du ballastDonnées clés du projet – édition avril 2014

54 quai de la Rapée, LAC A85 Paris Cedex 12

Documents

Données Clés Du Projet RVB Ligne a 10 Septembre 2014