14
Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+ Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Ministerstvo dopravy 8. 4. 2013 Moravské dopravní fórum Olomouc

Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

  • Upload
    patsy

  • View
    35

  • Download
    3

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Ministerstvo dopravy 8. 4. 2013 Moravské dopravní fórum Olomouc. DOPRAVNÍ POLITIKA ČR PRO OBDOBÍ 2014 – 2020 S VÝHLEDEM DO ROKU 2050. 2. Účel Dopravní politiky ČR 2014 – 2020 (2050). - PowerPoint PPT Presentation

Citation preview

Page 1: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

Ing. Luděk Sosna, Ph.D.Odbor strategie

Ministerstvo dopravy

8. 4. 2013 Moravské dopravní fórumOlomouc

Page 2: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

2

DOPRAVNÍ POLITIKA ČR PRO OBDOBÍ 2014 – 2020 S VÝHLEDEM DO ROKU 2050

Page 3: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

3

Účel Dopravní politiky ČR 2014 – 2020 (2050)

Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava

Ministerstvo dopravy institucí odpovědnou za jeho implementaci

Dokument zaměřený na celý sektor Doprava, určuje hlavní zásady rozvoje

Rozpracování zásad je dle jednotlivých oblastí řešen v návazných sektorových dokumentech, na základě analýzy

problémů sektoru jsou navrženy priority, cíle a opatření, vždy navrženagesce. Rámcově je řešeno i financování, jeho jádro řešeno

také v návazných strategických dokumentech ( DSS a 10 dalších).

Page 4: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

4

Analytická část Návrhová část Implementační část SEA – Kladné stanovisko MŽP z 8.3.2013

Aktuální stav: ukončeno MPŘ

Termín předložení Vládě ČR – 04/2013

Pro kraje – doporučující charakter!

Základní struktura dokumentu

08/11 01/12 07/12 04/13

analytická část návrhová část

03/13

verze k připomínkám implementační č.

SEA meziresort

Page 5: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

5

Hlavní cíl dopravní politiky

Návrhová část – struktura priorit

Vytvářet podmínky pro zajištění kvalitní dopravy využitím technicko-ekonomicko-technologických vlastností jednotlivých druhů dopravy na principech hospodářské soutěže a zaměřené na její ekonomické, sociální a ekologické dopady.

Uživatelé – z pohledu cestujících, přepravců, regionů Provoz – z pohledu dopravcůZdroje pro dopravu – finance, energieDopravní infrastruktura Snižování dopadu na zdraví a životní prostředí Sociální otázky, zaměstnanost, vzdělávání a kvalifikaceDalší dlouhodobé vizeSubsidiarita, odpovědnost jednotlivých úrovní

Struktura priorit

Page 6: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

6

DOPRAVNÍ SEKTOROVÉ STRATEGIEStřednědobý plán rozvoje dopravní infrastruktury

s dlouhodobým výhledem (2014 až 2020)

www.dopravnistrategie.cz

Page 7: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

7

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2)

Cíl – určení priorit rozvoje dopravní infrastruktury v ČR s ohledem na závazky plynoucí z nařízení EU k sítím TEN-T

určení pořadí realizace jednotlivých staveb seřazených do „klastrů“ a návrh staveb ke kofinancování z evropských zdrojů v období 2014-2020, zvýšení efektivity financování a realizace staveb

Hlavní kondicionalita pro budoucí Operační program Doprava

Předložení vládě ČR do konce června 2013 po vypořádání meziresortu

Dokument velmi rozsáhlý – budou připraveny 2 verze

Technická – 10 Knih a 23 Zpráv

Politická – zkrácená pro vládu a Společný řídící výbor – 10 Knih (kapitol)

MD již pracuje s primárními verzemi všech 10 knih, probíhá připomínkování (Ex-ante, VPŘ, Advisory Board, Společný řídící výbor, MPŘ, stanovisko MŽP)

Page 8: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze

Page 9: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

9

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2)

Dosavadní výsledky prokazují potřebu dalšího intenzivního rozvoje páteřních ucelených tahů v silniční i železniční infrastruktuře

Silniční síť:

R35 (zahájení prvních úseků jaro 2015)

dokončení D1 okolo Přerova, (stavba 0137, 2013)

I/11 (Nebory – Oldřichovice – Bystřice, zahájení 2014)

I/68 (Třanovice – Nebory, 2015)

D11 (zahájení úseku Hradec Králové - Jaroměř jaro 2015)

SOKP R1 - Pražský okruh (blokováno zrušenými ZÚR),

D3 obchvat Českých Budějovic (2016),

Železnice: III. koridor, IV. koridor – postupné dokončení (do 2018), I. koridor – uzly, Choceň – Ústí nad Orlicí + Brno – Přerov (nejdříve od 2018) Stavby v uzlu Praha, Plzeň, Brno

Potvrzuje se potřeba intenzivně připravovat sledované priority

Ukazuje se potřeba navýšení rozpočtu oprav u silnice i železnice.

Page 10: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

10

Prognóza finančních možností v DSS2

Nepředurčuje se žádné řešení, nabízí se různé palety možností „co lze dělat se zdroji pro financování DI“

Obsaženy jsou návrhy optimální kombinace zdrojů a nástrojů ke stabilizaci zdrojové stránky

Parametrický finanční model umožňující simulaci jednotlivých kombinací opatření (navýšení podílu spotřební daně, rozšíření zpoplatnění, úpravy silniční daně, úpravy sazeb zpoplatnění)

V DSS2 jsou obsaženy 4 varianty: Restriktivní (nedostatek zdrojů pro kofinancování OPD II –

vychází z výhledu SFDI – požadavky na navýšení v 2014 již na MF odeslány)

Minimalistický (minimální změny systému, dostatek zdrojů pro kofinancování OPD II)

Rozvojová I a Rozvojová II (výraznější parametrické změny systému, významnější navýšení zdrojové stránky)

Page 11: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

Dostupné finanční nástroje EU na realizaci dopravních projektů v ČR v období 2014-20

Fond soudržnosti (2014 – 2020 , 80 mld. Kč EU)

Regionální a rozvojový fond ERDF (infrastruktura mimo TEN-T, kraje, obce, dopravní terminály, výše se vyjednává)

Nástroj pro propojení Evropy (CEF) - vazba na rozvoj core network TEN-T

„Kohezní CEF“ Pro ČR cca až 27 mld. Kč (celkově 10 mld. EUR pro 13 zemí) Určeno výhradně pro projekty z kohezních zemí, primárně

železnice a příhraniční úseky dálnic Do 2016 národní obálka, poté soutěž mezi státy,

spolufinancování až 85% ze zdrojů EU

„Nekohezní“ CEF Pokračovaní současného fondu TEN-T (soutěž projektů) Navrhovaná alokace pro dopravu 21,7 mld € (očekává se její

snížení na cca 15 mld €), nižší forma spolufinancování, pro ČR nevýhodné

Page 12: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

Integrovaný regionální operační program

Specifické cíle – investiční priority

Modernizace a rozvoj sítí regionální silniční infrastruktury navazující na síť TEN-T a ve vazbě na řešení problémů propojení regionů a dopravy ve městech a městských aglomeracích   

Rozvoj infrastruktury letišť zajišťujících propojení na síť letišť TEN-T

Rozvoj integrovaných dopravních systémů v regionech (multimodální terminály pro osobní dopravu včetně systémů P+R, K+R a B+R)

Podpora zavádění ITS ve veřejné dopravě

Podpora zavádění a obnovy ekologicky čistého vozového parku (tramvaje, trolejbusy, duobusy)

Rozvoj infrastruktury pro nemotorovou dopravu

Podpora rekreační plavby – v rámci osy cestovního ruchu

Page 13: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

OPD 2014-2020

4 prioritní osy:

1. Infrastruktura pro železniční a další udržitelnou dopravu

2. Silniční infrastruktura na síti TEN-T

3. Silniční infrastruktura mimo síť TEN-T – (silnice a dálnice mimo síť TEN-T ve správě státu)

4. Technická pomoc

Page 14: Dopravní sektorové strategie a postavení regionů v období 2014+

Děkuji za pozornostwww.mdcr.cz / Strategie