11/2006

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publ iable immédiatementDossier de presse

Clio Renault Sport R3 :taillée pour le rallye

Après Nouvelle Clio Cup lancée au printemps 2006 et destinée aux championnats monotypes sur circuit, Renault Sport Technologies com-mercialise, à partir du 1er janvier prochain, Clio Renault Sport R3, spé-cifiquement développée pour le rallye. Offrant des performances pro-ches d’une Super 1600 pour un budget similaire à celui d’une groupe N, Clio Renault Sport R3 est destinée aux amateurs comme aux pilo-tes plus confirmés. Proposé à 49 600 € HT, le kit contenant toutes les pièces spécifiques à Clio Renault Sport R3 permet de construire une voiture au rapport prix/performances très compétitif.

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Après Nouvelle Clio Cup commercialisée depuis le printemps 2006, Renault Sport Technologies propo-sera, dès janvier prochain, une seconde déclinaison de Nouvelle Clio Renault Sport destinée à la com-pétition automobile sur route : Clio Renault Sport R3. Les ingénieurs se sont notamment appuyés sur l’expertise développée avec Clio Super 1600 depuis 2002 pour concevoir un nouveau produit au rapport prix/performances inédit.

Clio Renault Sport R3 tire son appellation du nouveau règlement technique défini par la Fédération Interna-tionale de l’Automobile (FIA) dans le but de favoriser l’apparition de nouveaux modèles performants et fia-bles pour un coût maîtrisé. L’objectif de Clio Renault Sport R3 est d’offrir des performances proches d’une Super 1600 pour le prix d’une groupe N. Afin de per-mettre à un large panel de pilotes de s’engager dans cette catégorie, Renault Sport Technologies a conçu un produit polyvalent, capable d’évoluer sur la terre comme sur l’asphalte sans modification majeure.

Clio R3 reprend le design racé et musclé de Clio Renault Sport, le seul élément distinctif de la version compétition étant la trappe de toit. Le châssis est construit sur la base d’une coque de Clio Renault Sport renforcée par un arceau-cage soudé constitué de plus de 40 mètres de tube !

Les liaisons au sol font appel à des solutions éprou-vées tout en permettant de multiples réglages facilitant l’adaptation du comportement à tous les terrains ren-contrés. Comme toute la gamme compétition Renault Sport, Clio R3 est chaussée de pneus Michelin.

Sous le capot, le moteur atmosphérique 2.0 16v reçoit plusieurs évolutions internes et externes per-mettant de porter la puissance à 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/min (+ 30 ch) et le couple maxi à 245 Nm à 5 400 tr/min (+ 30 Nm). Le quatre cylindres est accouplé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Un boîtier électronique unique regroupe la gestion du moteur, de la boîte de vitesses et le système d’acquisitions de données.

L’habitacle fait la part belle au confort de pilotage et à la sécurité. Clio Renault Sport R3 est livrée avec tous les équipements obligatoires : sièges-baquets à têtières, harnais six points, extincteurs, coupe-circuit… L’ergono-mie du poste de pilotage a été soignée, avec le joystick de changement de vitesses et le levier de frein à main hydraulique vertical placés à proximité du volant.

Le développement de Clio Renault Sport R3 a été assuré par Simon Jean-Joseph au cours de plus de 2 000 kilomètres d’essais effectués sur terre et as-phalte. Le pilote Renault Sport a mis en exergue le brio du moteur et le confort de pilotage de celle qui succède dignement à Clio Super 1600.

Clio Renault Sport R3 sera homologuée et com-mercialisée au 1er janvier 2007. Le kit contenant toutes les pièces spécifiques au montage de Clio R3 (coque, trains roulants, boîte de vitesses, freins, roues, électronique, équipements de sé-curité…) sera proposé au prix de 49 600 € HT. Renault Sport commercialisera également un kit composé des pièces de série nécessaires (moteur, carrosserie, vitres, réservoir…).

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R3Chapitre 1 Un glorieux héritage 5

Chapitre 2 Design : l’esprit de Nouvelle Clio Renault Sport 6• Prête pour les spéciales !• Confort et sécurité à bord

Chapitre 3 Liaisons au sol : polyvalence et fiabilité 8• De multiples possibilités de réglages pour le train avant• Un train arrière spécifique• Une direction assistée hydraulique• Un freinage performant et résistant• Les pneumatiques de Clio Super 1600

Chapitre 4 Du brio pour le moteur et la boîte de vitesses 10• Un travail en profondeur sur le moteur 2.0 16v• Une boîte de vitesses séquentielle à six rapports

Chapitre 5 Une électronique embarquée de dernière génération

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• Un boîtier unique pour la gestion du moteur et de la boîte de vitesses• Un poste de pilotage haut de gamme• Des acquisitions de données de série

Chapitre 6 Plaisir de pilotage en toute sécurité 13• Un châssis-coque de haute qualité• Sécurité maximale pour l’équipage• Un marquage des pièces pour lutter contre la contrefaçon

Chapitre 7 Un service sur mesure pour l’exploitation 14

Chapitre 8 Fiche technique 15

Sommaire

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Créée en 2001 pour servir de base technique au nou-veau championnat Junior WRC, la catégorie Super 1600 a rencontré un succès immédiat avec le déve-loppement de nombreux modèles par les principaux constructeurs. Renault Sport Technologies s’est ins-crit dans cette dynamique en développant Clio Super 1600. Utilisée par des pilotes privés en 2002, elle a très vite remporté ses premières victoires.

La création de l’équipe officielle Clio Team en 2003 a permis à Renault d’écrire une des plus belles pages de son histoire sportive. Dès la première saison, Si-mon Jean-Joseph et Brice Tirabassi accumulent les victoires et les titres. Renault est sacré Champion de France ‘Marques’, Jean-Joseph Champion de France ‘Pilotes’ et Tirabassi Champion du Monde ‘Junior’ !

En 2004, Simon Jean-Joseph, Nicolas Bernardi et Emmanuel Guigou permettent à Renault de con-server le titre de Champion de France. Sur le plan international, Jean-Joseph décroche la couronne en Championnat d’Europe. En Junior WRC, Nicolas Ber-nardi et Larry Cols représentent le Clio Team. Meilleur performer du championnat, Bernardi termine deuxiè-me du classement général final. En deux saisons, le bilan affiché par le Clio Team est exceptionnel : en 76 départs, ses pilotes ont accumulé 53 podiums, dont 31 victoires en Super 1600 !

Parallèlement à l’engagement officiel, les pilotes pri-vés ou soutenus par les filiales de Renault ont éga-lement contribué à cette moisson de victoires et de titres. La saison 2005 a été ponctuée par douze titres nationaux et internationaux. Grâce à Clio Super 1600, Renato Travaglia a ainsi succédé à Simon Jean-Jo-seph au palmarès du Championnat d’Europe.

Cinq ans après l’apparition de Clio Super 1600, pro-duite à près de 80 exemplaires, Clio Renault Sport R3 s’apprête à prendre le relais. Ces deux modèles ont pour point commun d’avoir été développés par le même pilote, Simon Jean-Joseph, et les mêmes ingé-nieurs. Recherchant à la fois la performance, la fiabi-lité et une facilité d’exploitation, l’équipe de Renault Sport Technologies a appliqué les mêmes méthodes qui ont fait le succès de Clio Super 1600.

Chapitre 1

Un glorieux héritageDepuis plus de quarante ans, la présence de Renault en rallye s’est singularisée par l’accessibilité de ses modèles pour les pilotes privés. Clio Renault Sport R3 se positionne dans cette lignée en profitant de l’expérience acquise depuis 2002 avec Clio Super 1600.

2004 : Renault Champion de France

2003 : Renault et Jean-Joseph Champions de France

2003 : Tirabassi Champion du Monde Junior

2004 : Renault Champion de France

2004 : Jean-Joseph Champion d’Europe

2005 : Travaglia Champion d’Europe

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Prête pour les spéciales !

La silhouette de Clio Renault Sport semble naturelle-ment taillée pour la compétition, avec ses ailes avant et arrière élargies, son bouclier avant ajouré, ses extrac-teurs d’air et son diffuseur arrière. Ce dernier améliore la stabilité à haute vitesse en diminuant la portance naturellement générée par le profil du véhicule, tandis que les extracteurs permettent d’évacuer l’air chaud du compartiment moteur. Conformément à la régle-mentation, Clio Renault Sport R3 ne subit aucune modification de carrosserie par rapport au véhicule d’origine à l’exception d’une trappe de toit destinée à ventiler l’habitacle.

Les jantes en aluminium de 17’’ (15’’ pour la version terre) ont été conçues par Speedline.

L’empattement de Clio Renault Sport R3 est supérieur à celui de Clio Super 1600 (2 585 mm contre 2 495 mm). La carrosserie ne subissant pas de modification par rapport à la série, les voies sont légèrement infé-rieures (1 560/1 541 contre 1 590/1 600 mm). Clio R3 propose donc un excellent compromis entre stabilité et maniabilité.

Chapitre 2

Design : l’esprit de Nouvelle Clio Renault SportClio R3 reprend le design racé et musclé de Nouvelle Clio Renault Sport avec com-me seul élément extérieur distinctif par rapport à la voiture de série la trappe de toit. A bord, l’équipage bénéficie d’excellentes conditions de confort et de sécurité.

La trappe de toit rafraîchit l’équipage, les extracteurs d’air rafraîchissent le compartiment moteur !

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Confort et sécurité à bord

Clio Renault Sport R3 est équipée de sièges-baquets à têtières et de harnais six points Sabelt homologués FIA. A proximité immédiate du volant, le levier de la boîte de vitesses séquentielle permet de changer de rapport en gardant les deux mains sur le volant. Le frein à main hydraulique est actionné par un long bras vertical situé en lieu et place du levier de vitesses d’origine.

Face au pilote, un écran TFT couleur Magneti Marelli est intégré au tableau de bord. Il indique toutes les in-formations nécessaires au pilote et à son équipe d’as-sistance. L’ensemble des commandes électriques est regroupé sur un boîtier placé entre les deux sièges sur le tunnel central.

Le design racé et musclé de Nouvelle Clio Renault Sport est souligné par la décoration spécifique à Clio R3. Les clients pourront décliner ce graphisme à leurs couleurs.

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Chapitre 3

Liaisons au sol :polyvalence et fiabilitéDestinée à être utilisée dans toutes les conditions, de l’asphalte à la terre cas-sante, Clio Renault Sport R3 privilégie la simplicité et l’efficacité. Bénéficiant de l’expérience acquise avec Clio Super 1600, Clio R3 offre de nombreuses possibilités de réglages permettant une adaptation du comportement à tous les styles de pilotage.

De multiples possibilités de réglages pour le train avant

Clio Renault Sport R3 adopte un train avant de type pseudo-McPherson. Cette solution assure une fiabilité optimale, quelles que soient les conditions de route rencontrées.

Le berceau moteur d’origine est renforcé. Il est éga-lement modifié au niveau des points d’ancrage des triangles et de la crémaillère de direction.

Ces triangles sont composés de deux parties : un bras en aluminium et une biellette en acier. Les points d’an-crage sur le berceau sont réglables en hauteur, permet-tant ainsi de faire varier l’anti-cabrage et l’anti-plongée.

Les porte-moyeux sont issus de la banque d’organes Renault Sport. Les jambes de force spécifiques intè-

grent des amortisseurs à butée hydraulique réglables selon trois voies : détente, compression basses et hau-tes vitesses. Les chapes de fixation supérieures per-mettent les réglages du carrossage et de la chasse.

Trois diamètres de barre anti-dévers peuvent être utilisés.

Un train arrière spécifique

Le train arrière est spécifique à Clio Renault Sport R3. La pièce d’origine est conservée, mais elle est modifiée et renforcée. La traverse est coupée pour recevoir un point de pivot permettant de rendre les roues arrière semi-indépendantes.

Les liaisons avec le châssis sont assurées par des ro-tules pour plus de rigidité et de précision. Trois diamè-tres de barre anti-dévers sont disponibles.

Le train avant de Clio Renault Sport R3 repose sur un berceau moteur

renforcé (1). Les points d’ancrage (2) des triangles en deux parties (3) sont réglables en hauteur. La chasse et le carrossage sont également réglables

au niveau de la chape de fixation su-périeure (4) de la jambe de force (5).

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Les jantes Speedline en aluminium sont chaussées de pneus Michelin.

Une direction assistée hydraulique

Clio Renault Sport R3 reçoit une direction assistée hydraulique issue de la banque d’organes Renault. Choisie pour sa faible démultiplication, la crémaillère est fixée sur le berceau moteur modifié, tandis que la pompe hydraulique prend la place du compresseur d’air conditionné équipant la voiture de série.

Un freinage performant et résistant

Le circuit de freinage de Clio Renault Sport R3 est spécifique. Afin d’offrir plus de constance lors des longues spéciales, le dispositif d’origine est rem-placé par un double maître-cylindre permettant une répartition avant/arrière à l’aide d’un système clas-

sique de palonnier. Clio R3 est en outre équipée d’un frein à main hydraulique.

A l’avant, les disques ventilés de 330 mm (275 mm pour la version terre) sont pincés par les étriers Brembo monoblocs à quatre pistons. A l’arrière, les disques pleins de 274 mm sont pincés par des étriers à deux pistons d’origine.

Les pneumatiques de Clio Super 1600

Les jantes monoblocs en aluminium conçues par Spee-dline sont disponibles en dimensions 7x17’’ (asphalte) et 6x15’’ (terre). Clio R3 est chaussée par la gamme Michelin Super 1600. Les dimensions des enveloppes sont de 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15 (terre).

Le train arrière de Clio Re-nault Sport R3 est issu de

la pièce d’origine, fortement renforcée (1). La traverse est coupée en deux pour

recevoir un point pivot (2) augmentant l’indépendance des roues. Les liaisons avec la caisse (3) sont rotulées.

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Chapitre 4

Du brio pour le moteuret la boîte de vitessesLes évolutions apportées au moteur 2.0 16v de Nouvelle Clio Renault Sport per-mettent de porter sa puissance à 230 ch (170 kW). Le quatre cylindres est associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. L’ensemble procure des perfor-mances de premier plan sans sacrifier la fiabilité.

Un travail en profondeur sur le moteur 2.0 16v

Clio R3 bénéficie des innovations apportées sur le quatre cylindres 2.0 16v (F4R RS) équipant Nouvelle Clio Renault Sport :

• optimisation des longueurs et sections des conduits d’admission pour augmenter le taux de remplissage au-delà de 1 ;• travail sur l’aérodynamique des sièges de soupapes et sur les lois d’arbres à cames (décalage continuelle-ment variable à l’admission) pour optimiser l’écoule-ment des gaz et le remplissage ;• modification de la chambre de combustion pour augmenter le taux de compression.

Clio Renault Sport R3 est équipée d’arbres à cames, de pistons et d’un volant moteur spécifiques. A l’ad-mission, un boîtier papillon mécanique remplace le modèle motorisé de série. Comme sur Nouvelle Clio Cup, la boîte à air est empruntée à Clio V6.

Le collecteur d’échappement spécifique reprend le principe ‘‘3Y’’ d’origine. La ligne comporte un silen-cieux catalytique et une seule sortie.

Les supports rigides et la biellette anti-couple sont également spécifiques.

Ces modifications permettent d’atteindre une puis-sance de 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/mn (+ 25 kW) et un couple de 245 Nm à 5 400 tr/min (+ 30 Nm).

Sous le capot, l’imposante boîte à air alimente le moteur 2.0 16v au travers du boîtier papillon mécanique.

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R3Le collecteur d’échappement

spécifique conserve le principe ‘‘3Y’’ d’origine.

Les essais de développement ont mis en évidence la facilité d’exploitation du moteur grâce à sa large plage d’utilisation. Pour une puissance équivalente à une Super 1600, le couple est plus important de 25%, permettant à tous les pilotes de prendre facilement en main la voiture.

Cette amélioration des performances n’affecte pas la fiabilité du moteur. Il sera possible d’effectuer la totalité d’un championnat national sans effectuer de révision.

Une boîte de vitesses séquentielle à six rapports

La boîte de vitesses séquentielle à six rapports a été spécifiquement développée pour Clio Renault Sport R3. Elle est équipée d’un différentiel autobloquant à disques et rampes.

Placé à proximité immédiate du volant, le petit levier de commande autorise des changements de rapport très rapides, d’autant qu’un contacteur de coupure moteur sur la boîte permet de ne pas relâcher l’accélé-rateur lors de la montée des vitesses.

Cette boîte ne peut être équipée que d’un seul jeu de rapports, mais deux couples finaux permettent de faire varier la démultiplication.

L’embrayage mono-disque à commande mécanique est spécifique. Egalement adaptées aux exigences de la compétition, les transmissions sont identiques pour les versions terre et asphalte.

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N( elpuoCPuissance : 230 ch à 7 800 tr/minPower: 230 hp at 7,800 rpmCouple : 245 Nm à 5 400 tr/minTorque: 245 Nm at 5,400 rpm

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Chapitre 5

Une électronique embarquéede dernière générationComposante essentielle du sport automobile moderne, l’électronique embarquée a effectué des progrès spectaculaires. Clio Renault Sport R3 bénéficie d’innovations issues de la collaboration de Renault Sport Technologies avec Magneti Marelli et apparues sur la Formula Renault 3.5.

Un boîtier unique pour la gestion du moteur et de la boîte de vitessesDans la continuité du déve-loppement de Mégane Trophy, Formula Re-nault 3.5 et Nouvelle Clio Cup, Renault Sport Technologies et Magneti Marelli poursui-vent leur collaboration sur Clio Renault Sport R3. La gestion du moteur, de la boîte de vitesses et les acquisitions de données sont ainsi intégrées dans un unique calculateur.

Un poste de pilotage haut de gamme

Le tableau de bord intègre un écran TFT au format 24/9e. Convivial et ergonomique, il affiche deux pa-ges pour le pilote en spéciale et en liaison et six pour l’équipe à l’assistance.

Les pages ‘‘pilote’’ affichent le régime, le rapport en-gagé, la vitesse du véhicule, la pression d’essence, la température d’eau, la température et la pression d’huile.

Les pages ‘‘équipe’’ affichent les paramètres du mo-teur, de la boîte de vitesses et des freins, ainsi que les diagnostics électriques.

Au dessus de l’écran, six diodes s’illuminent pour as-sister le pilote dans le changement de rapport. Deux autres diodes s’allument en cas d’alarme en plus de l’affichage d’un message explicite sur l’écran.

L’ensemble des commandes électriques, des fusi-bles et relais est regroupé dans un boîtier fixé entre les deux sièges sur le tunnel central.

Des acquisitions de données de série

Clio Renault Sport R3 est livrée avec deux logiciels facilitant le travail des équipes et des pilotes. Dé-sormais courante en sport automobile, l’acquisition de données se démocratise un peu plus avec Clio Renault Sport R3, qui en est équipée de série.

Wintax 3 permet d’analyser les données collectées. Une cinquantaine de paramètres sont enregistrés, parmi lesquels le régime moteur, le rapport engagé, l’angle du volant, la vitesse du véhicule… Vision 4 permet de connaître en temps réel toutes les infor-mations provenant des capteurs de la voiture. En cas de souci, la vérification de l’ensemble des para-mètres est immédiate et le problème peut être faci-lement diagnostiqué.

L’écran couleur permet d’afficher huit pages différentes : deux pour le pilote et six pour son équipe d’assistance.

Le logiciel Wintax 3

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Chapitre 6

Plaisir de pilotage en toute sécuritéClio Renault Sport R3 bénéficie du savoir-faire reconnu de Renault dans le do-maine de la sécurité. La conception du châssis-coque et les équipements fournis assurent une grande sécurité à l’équipage.

Un châssis-coque de haute qualité

La coque d’origine de Nouvelle Clio Renault Sport est ressoudée avant d’être renfor-cée par l’intégration d’un arceau-cage composé de plus de 40 mètres de tube d’acier. Plusieurs modifications structurelles sont apportées :

• modification de la fixation supérieure des amortisseurs avant pour permettre le ré-glage du carrossage et de la chasse ;• passages de roues modifiés ;• fixation de la colonne de direction ;• fixation du levier de frein à main ;• points de levage spécifiques.

Sécurité maximale pour l’équipage

Les équipements de sécurité sont fournis par Sabelt, partenaire officiel de Renault Sport Technologies sur le projet Clio Renault Sport R3. Homologués par la FIA, les sièges-baquets à têtières et les harnais à six points of-frent un excellent maintien aux membres de l’équipage. Le pédalier, le volant, le moyeu de volant et les supports de siège sont également fournis dans le kit Clio Renault Sport R3. Conformément à la réglementation, le sys-tème d’extincteur automatique à commande électrique est complété par un extincteur manuel.

Un marquage des pièces pour lutter contre la contrefaçon

Toutes les pièces spécifiques et structurelles de Clio Renault Sport R3 sont marquées afin d’éviter les con-trefaçons susceptibles de compromettre la sécurité de l’équipage. Ces marquages prennent la forme d’holo-grammes ou de gravures laser.

Partenaire de Renault Sport Technologies sur le projet Clio R3, Sabelt fournit les équipements de sécurité.

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Chapitre 7

Un service sur mesurepour l’exploitationLe service Exploitation de Renault Sport Technologies accompagne au quoti-dien les utilisateurs des modèles de la gamme compétition. L’ensemble des services proposés aux équipes et pilotes est évidemment décliné pour Clio Renault Sport R3.

Impliqué tout au long du processus de conception de Clio Renault Sport R3, le service Exploitation s’est assuré de la prise en compte des besoins des futurs clients. Les acquéreurs des kits Clio R3 bénéficieront en plus du guide de montage d’un support technique téléphonique pendant le montage de leur voiture.

Présents sur les rallyes nationaux et internationaux, ainsi que sur certaines séances d’essais, les ingé-nieurs et techniciens du service Exploitation maintien-nent une relation régulière avec les équipes clientes. Ce contact permanent permet de récupérer, analyser et répercuter en temps réel les informations utiles à l’ensemble des clients.

Afin de capitaliser ces connaissances, un site extra-net, dont l’accès est réservé aux clients Renault Sport, permet de retrouver l’ensemble des documents : dis-

ponibilité de pièces ‘‘évolution’’, bulletins techniques, fiches de set-up… Le catalogue de pièces compétition est également disponible sur ce site, avec une pos-sibilité d’achat en ligne. Basé à proximité de l’usine Alpine-Renault de Dieppe, le magasin propose une expédition rapide des commandes aux quatre coins de l’Europe.

Des coûts maîtrisés grâce à la réglementation

L’exploitation de Clio Renault Sport R3 s’effectuera dans un cadre budgétaire contenu. La réglementa-tion FIA fixe un prix de vente maximum pour certains composants : caisse avec arceau, boîte de vitesses, suspensions, transmissions… Le coût kilométrique de Clio Renault Sport R3 est de 23 euros, contre plus du double pour une Super 1600.

Les ingénieurs de Renault Sport Technologies sont en liaison constante avec les pilotes et équipes clients.

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Châssis

Type : monocoque acier, arceau Matter soudé

Eléments aérodynamiques : extracteurs et diffuseur arrière

Moteur

Disposition : transversale avant

Type : Renault F4R RS – 4 cylindres 16 soupapes – 1998 cm3

Alésage x course : 82,7 x 93 mm

Alimentation / allumage : gestion intégrale Magneti Marelli – boîtier SRT

Puissance maxi : 170 kW (230 ch) à 7 800 tr/min

Couple maxi : 245 Nm (25 m.kg) à 5 400 tr/min

Régime maxi : 7 800 tr/min

Transmission

Type : traction

Boîte de vitesses : Sadev 6 rapports AV + marche AR, séquentielle à crabots

Commande : joystick au volant

Différentiel : autobloquant type ZF à glissement limité (disques et rampes)

Embrayage : mono-disque à commande mécanique

Trains et suspensions

Avant : pseudo-McPherson, amortisseurs Öhlins réglables, ressorts Masselin

Arrière : bras tirés, amortisseurs Öhlins réglables, ressorts Masselin

Freins

Avant : disques ventilés ø 330 mm (asphalte) ou ø 275 mm (terre) et étriers 4 pistons monoblocs Brembo

Arrière : disques pleins ø 274 mm et étriers 2 pistons monoblocs Brembo

Frein à main : hydraulique

Roues

Jantes : Speedline monoblocs aluminium 7x17’’ (asphalte) et 6x15’’ (terre)

Pneumatiques : Michelin 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15 (terre)

Dimensions, poids et capacités

Longueur : 3 986 mm

Largeur (hors tout) : 2 020 mm

Hauteur : 1 480 mm

Empattement : 2 585 mm

Voies avant-arrière : 1 560 - 1 541 mm

SCx : 0,77

Réservoir carburant : 55 litres

Poids à vide : 1 080 kg mini

Chapitre 8

Fiche technique

www.renault-sport.comToutes les photos sur media.renault-sport.com

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