DOSSIER DE PRESSE - AFTES Lyon... · DOSSIER DE PRESSE ! SOMMAIRE ... - Gérard Collomb, Sénateur-Maire de Lyon, Président du grand Lyon - Rainer Masera, Président de la CIG

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CONTACT PRESSE : Le Hérisson Bavard / Le Service Kom® - Grenoble (France) Sophie Merindol-Bonnécuelle Tél : +33 (0)6 37 84 19 70 - Mail : [email protected] Marie Lourdel Tél : +33 (0)7 60 92 00 22 - Mail : [email protected] Elisabeth Briand Tél : +33 (0)6 58 01 12 58 - Mail : [email protected]

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SOMMAIRE

/ PRESENTATION DU 13EME CONGRES INTERNATIONAL DE L’AFTES 2 / TABLE RONDE DU MARDI 18 OCTOBRE 3

TUNNELS ET ESPACES SOUTERRAINS POUR CONSTRUIRE L’EUROPE / LE LIVRE BLANC EUROPEEN 4

Les orientations prioritaires de la politique européenne en matière de transports et de communications.

/ LA JOURNEE DES COLLECTIVITES TERRITORIALES 5 / LES CONFERENCES TECHNIQUES 6 à 11

Thème A : Le sous-sol, outil privilégié de la « ville durable » Thème B : Innovations techniques en travaux souterrains Thème C : La longue vie des ouvrages souterrains Thème D : Faire aimer les espaces souterrains Thème E : Financement et contractualisation des projets Les intervenants

/ LES VISITES DE CHANTIERS 12 / LES EXPOSANTS 13 et 14 / PRESENTATION DU NOUVEAU MASTERE SPECIALISE : TUNNELS ET 15 OUVRAGES SOUTERRAINS, DE LA CONCEPTION A L’EXPLOITATION

Leçon inaugurale lundi 17 octobre 2011 dans le cadre du Congrès de l’AFTES / TEMOIGNAGES 16 à 21

- Bernadette Laclais, 1ère Vice Présidente de la région Rhône-Alpes, Maire de Chambéry

- Hervé Gaymard, Président du Conseil Général de la Savoie - Gérard Collomb, Sénateur-Maire de Lyon, Président du grand Lyon - Rainer Masera, Président de la CIG - Commission Intergouvernementale

franco-italienne pour le Lyon-Turin - Monique Labbé, architecte DPLG, Présidente du Comité Espace Souterrain

de l’AFTES

/ LES 10 POINTS DU MANIFESTE DE L’AFTES 22 et 23

/ PROGRAMME RESUME ET HORAIRES 24 / ORGANISATEURS, PARTENAIRES, SPONSORS 25 et 26 / INFOS PRATIQUES 27


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/ PRESENTATION DU 13EME CONGRES INTERNATIONAL DE L’AFTES « ESPACES SOUTERRAINS DE DEMAIN » Le Congrès est organisé en partenariat avec les associations des pays voisins : Espagne (AETOS), Belgique (ABTUS /BVTOS), Suisse (FGU/GTS), Italie (SIG) et Portugal ainsi qu’avec l’Association Internationale des Tunnels et de l’Espace Souterrain (AITES). Ce grand rendez-vous triennal réunira les meilleurs spécialistes de toutes les disciplines qui concourent à réaliser des ouvrages souterrains performants et innovants au service des aménageurs. Il permettra aux : Maîtres d’ouvrages, Etablissements publics, Sociétés d’économie mixte, « Hommes de l’art », Architectes, Bureaux d’études, Ingénieurs, Organismes de conseil et de contrôle, Instituts de recherche et d’enseignement, Entreprises de travaux, Constructeurs et Fournisseurs qui touchent à la construction ou l’exploitation des ouvrages souterrains, d’échanger sur leurs savoir-faire et leurs compétences dans leurs différents domaines d’intervention. Temps fort du congrès, la table ronde, organisée mardi 18 octobre, aura pour thème : « Tunnels et Espaces souterrain pour construire l’Europe ». Elle sera en totale adéquation avec la publication par l’Union Européenne de son livre blanc stratégique « Transport 2050 » dont l’objectif est de renforcer les nœuds structurels que constituent les grandes agglomérations, pour leur permettre de mieux irriguer les régions et de favoriser les liaisons entre elles grâce à un réseau de corridors, véritable architecture des axes prioritaires. Articulée en deux parties distinctes, elle traitera d’abord des agglomérations et de l’utilisation de l’espace souterrain pour y installer des gares multimodales et des espaces de services, puis des corridors de circulation prioritaires, avec, notamment, les grandes traversées alpines dont la transalpine Lyon-Turin. Pendant ces 3 journées, les professionnels participeront à des conférences techniques traitant des grands thèmes suivants : le sous-sol, outil privilégié de la « ville durable » ; innovations techniques en travaux souterrains ; longue vie des ouvrages souterrains, faire aimer les espaces souterrains (ils devront, demain, être des lieux de vie), financement et contractualisation des projets, la journée du 18 Octobre étant particulièrement dédiée aux Collectivités Territoriales Un espace d’exposition réunissant près de 200 exposants constituera une vitrine particulièrement dense des entreprises participant à ce congrès. A noter cette année, un espace dédié aux métiers des souterrains et à la formation pour les jeunes ingénieurs et techniciens. Enfin, le congrès 2011 sera l’occasion de présenter un nouveau mastère spécialisé « Tunnels et ouvrages souterrains de la conception à l’exploitation ». Si le domaine des travaux souterrains a connu au cours des trois dernières décennies nombre d’innovations techniques, il doit faire face à de nouveaux défis (sécurité, démarche de développement durable, gestion et financement …). C’est dans ce contexte, et pour répondre au besoin en ingénieurs spécialisés de haut niveau, que l’INSA de Lyon, l’ENTPE en association avec l’AFTES et le CETU, lancera un nouveau programme accrédité par la Conférence des Grandes Ecoles. Des visites techniques seront également organisées pendant toute la durée du congrès.


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/ TABLE RONDE DU MARDI 18 OCTOBRE 2011 - 15H30 TUNNELS ET ESPACES SOUTERRAINS POUR CONSTRUIRE L’EUROPE

L’Union Européenne publie cette année son livre blanc stratégique « Transports 2050 » sur la politique de transport. Elle y affiche une double volonté : • celle de renforcer les noeuds structurels que constituent les grandes agglomérations, pour leur permettre de mieux irriguer les régions, • celle de favoriser les liaisons entre ces agglomérations grâce à un réseau de corridors, véritable architecture des axes prioritaires. La « Table ronde » du Congrès du 18 octobre, articulée en deux parties distinctes, traitera d’abord des agglomérations et de l’utilisation de l’espace souterrain pour y installer des gares multimodales et des espaces de services, puis des corridors de circulation prioritaires, avec, notamment, les grandes traversées alpines dont la transalpine Lyon-Turin. Le Lyon Turin est entré dans une phase décisive. Cet été les travaux préparatoires ont commencé en Italie et le nouveau tracé a été approuvé. Il comprend un tunnel de base de 57 km entre St. Jean de Maurienne et Susa pour un investissement de 8,5 Md € que la France et l'Italie ont décidé de réaliser en phase 1. Ils sont aussi convenus de la répartition de ce montant entre eux le 27/09. Il leur reste à finaliser l'avenant au traité de Turin (2001) pour lancer les travaux définitifs. Un texte de cet avenant sera proposé lors d'une réunion bi-nationale le 11/10. Sur cette base, la Commission Européenne pourra confirmer, le 19/10, la présence du Lyon Turin dans le réseau de base de l'UE et son financement à hauteur de 30%. Les travaux définitifs du plus long tunnel d'Europe devraient dès lors débuter fin 2013. La table ronde du 18/10 est positionnée au cœur de ces échéances clés. Quelques exemples pour illustrer les débats : • Grands tunnels ferroviaires alpins, • Nouveaux espaces d’échanges des gares du 21ème siècle • Contournement et traversée des grandes agglomérations, • Organisation et répartition de la mobilité en sous-sol, en surface. La Table ronde sera animée par Pierre OSTIAN, journaliste, avec la présence de personnalités sur le plateau et la projection de reportages et d’interview enregistrés.

Avec la participation des organismes suivants : Union Européenne, Ministère de l’Ecologie du Développement Durable des Transports et du Logement, Région RHONE ALPES, Région PIEMONT, GRAND LYON, Mairie de TURIN, RFF, LTF, Comité pour la TRANSALPINE, SNCF, Conseil Général de la SAVOIE, BLS (Suisse), Office Fédéral des Transports de la Confédération Helvétique, CCI Région RHONE ALPES, FERRMED, CES de l’ILE de France, CCI du Rhône, et de quelques architectes et experts de renom.


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/ LE LIVRE BLANC EUROPEEN FEUILLE DE ROUTE POUR UN ESPACE EUROPÉEN UNIQUE DES TRANSPORTS Après avoir rappelé que les transports sont fondamentaux pour notre économie et notre société, car ils permettent la croissance économique et la création d’emplois, la Commission européenne met l’accent sur la nécessité qu’il y a, aujourd’hui, à réduire notre dépendance vis à vis du pétrole. Il en va de la compétitivité globale de l’économie européenne, il en va aussi de l’impérieuse obligation de diminuer nos émissions de GES de 60% à l’horizon 2050. UN VÉRITABLE DÉFI donc, qui consiste à rompre la dépendance du système de transports à l’égard du pétrole, sans pour autant sacrifier son efficacité, ni compromettre la mobilité. Pour ce faire, plusieurs actions sont préconisées : Il faut, en premier lieu, relier toutes les capitales et grandes régions d’Europe par un réseau de base permettant des transports rapides, sûrs et respectueux de l’environnement. Pour le réaliser, il faut faire sauter les verrous et goulets d’étranglement entre pays d’Europe de l’Est et de l’Ouest, et bâtir les maillons transfrontaliers manquants. Le réseau, ainsi unifié, devra relier, non seulement les grands centres économiques, mais aussi les ports et les aéroports. Le grand bénéficiaire de cette politique sera assurément le rail, l’objectif étant de tripler la longueur du réseau de trains à grande vitesse d’ici à 2030, tout en maintenant un réseau ferroviaire dense dans tous les états membres. Dans le même temps il est préconisé de réduire de 30 % le fret routier au bénéfice du rail et de la navigation dans les 20 prochaines années. Pour le fret toujours, la commission propose de le développer grâce à des corridors ferroviaires spécialement aménagés. L’accent est mis, en outre, sur la nécessité d’organiser plus efficacement l’interface entre l’acheminement sur de longues distances et la gestion des marchandises dans les derniers kilomètres. Pour les grandes agglomérations, la commission encourage les élus à investir dans des systèmes de transport intelligents et non polluants, grâce aux nouvelles technologies, et à favoriser l’interconnection entre les différents modes de transports. Enfin, par la voix même de son commissaire Siim Kallas, l’Europe appelle de ses vœux la recherche de meilleures solutions pour financer son système de transports : « Pour moi, la solution est que nous allions économiquement de l’avant dans le développement durable des transports, avec davantage de participation du secteur privé, une bonne politique de prix et une circulation mieux adaptée. C’est une vaste question, et le développement des transports devra être auto-financé dans le futur. Donc, ce sera un gigantesque défi pour nous, à la Commission, notamment pour faciliter l’harmonisation de cet environnement financier qui diffère beaucoup d’un mode de transport à l’autre. » Source : Conférence de presse du 28/03/2011


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/ JOURNEE DES COLLECTIVITES TERRITORIALES - MARDI 18 OCTOBRE 2011 Le but de cette journée est de permettre aux collectivités territoriales, à leurs élus et à leurs responsables opérationnels de prendre contact avec la profession des travaux souterrains, maîtres d’œuvre, architectes, ingénieurs, entrepreneurs, fournisseurs de matériels et de matériaux et de découvrir les actions de promotion des ouvrages et des techniques conduites par l’AFTES. En effet, comme le souligne Jacques Burdin, président du comité d’organisation du Congrès de l’Aftes, « le transfert d’un certain nombre de compétences de l’état vers les collectivités locales et territoriales plongent ces dernières face à des problèmatiques nouvelles. Leurs ingénieurs, qui ne sont pas forcément des spécialistes en matière de travaux souterrains, sont à la recherche d’informations. » Pour exemple, la gestion des espaces souterrains apparait progressivement dans les schémas directeurs des régions. En témoigne la démarche de la région Ile–de-France dans le cadre du projet du Grand Paris et le SDRIF (Schéma Directeur de la Région Ile de France) qui commence à traiter l’espace souterrain comme une ressource à part entière. C’est donc pour aider et accompagner les collectivités dans un contexte où la densification des villes, l’intermodalité des moyens de transports, une meilleure gestion des déplacements, la diminution des GES, l’optimisation du foncier de surface,… deviennent des enjeux cruciaux, que l’Aftes a choisi de les accueillir durant toute une journée et de leur proposer, outre la visite de l’exposition, de participer à un programme de conférences techniques et à la table ronde programmée ce jour là.


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/ LES CONFERENCES TECHNIQUES Rapporteurs généraux Les quelques 115 communications écrites reçues par le secrétariat du Congrès ont été regroupées en 6 thèmes, qui feront chacun l’objet d’un rapport général. La moitié environ de ces communications fera l’objet de conférences lors du congrès, lesquelles se dérouleront en parallèle dans deux salles séparées. Les rapporteurs généraux sont : • Thème A - Le sous-sol, outil privilégié de la ville durable : Willy De Lathauwer (ABTUS-BVOTS, Bruxelles) • Thème B1 - Innovations techniques en tunnels urbains : Anne Bouvard (Tractebel Eng.) • Thème B2 - Innovations techniques en tunnels profonds : Piergiorgio Grasso (Geodata, Turin) • Thème C - La longue vie des ouvrages souterrains : Didier Lacroix (CETU) • Thème D - Faire aimer les ouvrages souterrains : Monique Labbé, architecte • Thème E - Financement et contractualisation : Alain Chabert (LTF) LUNDI 17 OCTOBRE MATIN 08h30 Accueil des congressistes - Accueil Bellecour 09h45 Bienvenue au Congrès : J. BURDIN + P. OSTIAN 10h00 Conférences spéciales

• IN MO LEE, Président AITES : Séismes et tunnels • Patrice RAULIN, Président LTF et SFTRF : Le projet LYON-TURIN et la galerie de sécurité du

tunnel routier du Fréjus • Peter TEUSCHER, PT Consulting : Tunnel de base du Loetschberg, les premières années

d’exploitation • Pierre-Denis COUX, RFF : Le projet EOLE 2 • Shaik K.EFENDIYEV, Président Sté. Du Métro de BAKOU : projet d’extension du réseau • André ASSIS, AITES : Le Mastère spécialisé « Tunnels »

11h30 Allocutions d’ouverture • Alain BALAN, Président AFTES • Thierry MARIANI, Ministre des transports • Jean Jack QUEYRANNE, Président de la Région Rhône Alpes • Gérard COLLOMB, Président du Grand LYON

12h15 Inauguration de l’exposition 12h45 / 13h00 Coktail déjeunatoire et déjeuner officiel LUNDI 17 OCTOBRE APRES-MIDI 14h-17h Leçon inaugurale du Mastère

• André ASSIS, AITES • Richard KASTNER, Vice Président de l'AFTES Education

14h-16h - Amphi Gratte-Ciel 1, 2, 3 Conférences sur le thème A, séance A.1 : Espace souterrain et développement durable Président de séance : Jean-Claude Daumarie (Inexia) • Rapport général sur le thème A : « Le sous-sol, outil privilégié de la Ville durable », présenté par Willy De Lathauwer (ABTUS/BVOTS, Belgique) • R. Sterling (Univ. technique de Louisiane, Etats-Unis), H. Admiraal (Enprodes, Pays-Bas), J.P. Godard – Contribution de l’espace souterrain au développement durable


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• Huanqing Li, A. Parriaux (EPFL, Suisse) – Gestion durable des ressources souterraines de la ville : le concept “Deep City” • N. Bobylev (Acad. des Sciences, Russie) – L’infrastructure souterraine de la ville : changements globaux et développement durable • M. Deffayet, L. d’Aloïa-Schwartzentruber (CETU) – Réflexions sur les enjeux liés à la prise en compte du développement durable dans la conception et l'exploitation des ouvrages et espaces souterrains 14h-16h - Amphi Prestige Conférences sur le thème B1, séance B11 : Dernières innovations sur les tunneliers Président de séance : Patrick Ramond (Razel) • Rapport général sur le thème B1 : « Innovations techniques en tunnels urbains », par Anne Bouvard (Tractebel Eng., France) • M. Herrenknecht, K. Bäppler (Herrenknecht, Allemagne) – La demande en techniques d’excavation mécanisées pour la réalisation d’infrastructures en conditions complexes • S. Rubrecht, M. de Broissia, JN Derycke, B. Combe (Bouygues TP) – Projet TELEMACH : robots immergés pour la maintenance télé-opérée des têtes de coupe de tunneliers • F. Vallon (Bouygues), J.M. Sabatie (CSM Bessac), E. Baranger (Dragages, Hong-Kong) – La machine à démonter un tunnel • D. Lesueur, D. Puiatti, F. Verhelst (Lhoist, Belgique), Cl. Joly (Balthasard & Cotte), J. Burdin (Ingénieur-conseil) - Utilisation de chaux hydratée spéciale pour la formulation de mortiers de bourrage 16h20-18h - Amphi Gratte-Ciel 1, 2, 3 Conférences sur le thème A, séance A.2 : Qualité des infrastructures souterraines Président de séance : Ray Sterling (Univ. techn. de Louisiane, Etats-Unis) • A.C.M. Uffink, J.B.M. Admiraal (CARUS, Pays-Bas) – Le transport souterrain de marchandises : une alternative pour le développement durable • B. Barroca, D. Serre, Y. Diab et S. Bethelot (Univ. Paris-Est Marne-la-Vallée) – Comment évaluer la qualité urbaine et environnementale des infrastructures linéaires souterraines ? • T. Barres (RFF), F. Bolzonello, M. Schivre (Inexia) – Interconnexion Sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France : un nouveau défi d’utilisation du sous-sol pour la création d’une LGV en zone très urbanisée • JP. Palisse, G. Zunino (IAURIF) - Qualité urbaine et espaces souterrains 16h20-18h - Amphi Prestige Conférences sur le thème B1, séance B12 : Chantiers remarquables de métros creusés au tunnelier Président de séance : Miguel Fernandez Bollo (AETOS, Espagne) • C. Deulofeu (Métro de Barcelone) – Ligne 9 de métro de Barcelone : difficultés et solutions lors de la perforation du sous-sol de la «Zona Franca» • C. Oteo (Espagne), JD. Moreno (Chemins de fer d’Andalousie), J. Diez (Metro de Sevilla), J. Oteo (EIS) – La construction des tunnels dans les graviers de Séville avec bouclier et méthode conventionnelle • S. Ghozayel, B. Lions (Egis Rail), P. Roux (Spie-Batignolles), M. Roignot (Sytral) – Prolongement de la ligne B du métro de Lyon à Oullins ; franchissement du Rhône et du môle granitique d’Oullins • Ph. Moyal, N. Beaugendre (RATP), JL. Piljan (Xelis), G. Lechantre (Eiffage), P. Gauthier (Dodin CB) – Prolongement de la ligne 12 du métro parisien de Porte-de-la-Chapelle à Mairie-d’Aubervilliers 19h - Cocktail de bienvenue à l’Hôtel de Ville de Lyon


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MARDI 18 OCTOBRE MATIN 8h30-10h30 - Amphi Gratte-Ciel 1, 2, 3 Conférences sur le thème D, séance D.1 : Des ouvrages respectueux de l’environnement Président de séance : André Broto (Cofiroute) • Rapport général sur le thème D : « Faire aimer les espaces souterrains », par Monique Labbé (Architecte) • L. Chantron (BG Ingénieurs Conseils), A. Chabert (LTF), Carlo Ognibene (Tecnimont, Italie) – Section internationale de la liaison Lyon-Turin : le nouveau projet préliminaire de la partie commune • R. Rodriguez, M.B. Diaz (Ecole des Mines d’Oviedo, Espagne) – Impact environnemental de l’excavation de tunnels : un aspect-clé pour leur succès. Exemples dans les Asturies • J.M. Watelet (INERIS), G. Favre (Chaîne Thermale du Soleil) – Aménagement et valorisation d’une ancienne carrière souterraine : les thermes troglodytiques de Jonzac (Charente-Maritime) • N. Mongereau, J. Villien, J. Coudert (Grand Lyon) – Pour la création d’un plan d’occupation du sous-sol du Grand Lyon 8h30-10h30 - Amphi Prestige Conférences sur le thème B1, séance B13 : Creusement de tunnels urbains en méthode conventionnelle Président de séance : A. Pinto da Cunha (LNEC, Portugal) • N. Dupriez, H. Thiebaut (Setec), V. Perraud (Soletanche Bachy Tunnel), A. Bourgine (Soldata) – Tunnel de Toulon, tube Sud : pilotage des soutènements provisoires en fonction des déformations de surface • Ph. Autuori, S. Minec (Bouygues TP), A. Bernardet (Arcadis), L. Berend (Setec TPI) – Tunnel de Toulon, tube Sud ; calculs de justification des soutènements et revêtement du tunnel • B. Bizon (Bec), Ch. Blouet (Xelis), V. Doré (Soletanche), S. Leroux (Urbaine de Travaux) – Maîtrise des tassements pour le passage du métro (ligne 4), sous le périphérique parisien par l’utilisation du pré-découpage mécanique • M.F. Menezes da Conceição, C.J. Oliveira Baião (Cenor Consulting Eng., Portugal), R. Prado (Zagope, Portugal) - Conception et construction de solutions alternatives pour les galeries souterraines des stations Moscavide et Encarnação du métro de Lisbonne • J. Bilé Serra, L. Miranda (LNEC, Portugal) – Influence de la variabilité spatiale des propriétés géotechniques sur l’amplitude des déplacements liés au creusement d’un tunnel 10h50-12h30 - Amphi Gratte-Ciel 1, 2, 3 Conférences sur le thème D, séance D2 : vers de nouveaux espaces souterrains en ville Président de séance : Jean-Claude Boucherat (CESER Île-de-France) • M. Labbé (Architecte) – Présentation du Projet National « Ville 10 D, ville d’idées » • S. D’Ascia (Architecte, Italie), JM. Duthilleul et E. Tricaud (SNCF/AREP) – La nouvelle gare TGV de Turin-Porta-Susa • V. Geburtig (RATP) – Réaménagement du pôle d’échange RER Châtelet-Les-Halles à Paris • T. Guillemain, R. Feredj, L. Sancho de Coulhac (RATP) – Osmose : quelles stations pour demain ? 10h50-12h30 - Amphi Prestige Conférences sur le thèmes B2, séance B21 : Creusement en terrain difficile Président de séance : Jean-François Leugé (Bouygues) • Rapport général sur le thème B2 : « Innovations techniques en tunnels profonds », par Piergiorgio Grasso (Geodata, Turin) • T. Bonnet-Eymard, F. Thiriat (Eiffage), M. Piedevache, J. Provot (Solexperts), L. Richard-Panot, G. Armand (Andra), R. Laviguerie (Antea), F. Martin (BG Ing. Conseils) – Soutènement souple pour le creusement de galeries dans les argilites du laboratoire souterrain de Bure • M. Ramoni, G. Anagnostou (ETH, Suisse), N. Lavdas (Rothpletz, Lienhard, Suisse) – Voussoirs soumis à des conditions de roches poussantes • X. Mourrat (EDF/CIH) – Projet hydroélectrique de Nam Theun 2 (Laos) ; réalisation d’un tunnel de 600 m en milieu karstique


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MARDI 18 OCTOBRE APRES-MIDI 13h30-15h30 - Amphi Gratte-Ciel 1, 2, 3 Conférences sur le thème E : Financement et contractualisation des projets Président de séance : Bruno Flourens (RFF Lyon) • Rapport général sur le thème E, par Alain Chabert (LTF) • G.W. Bianchi (SEA, Italie), J. Piraud (Antea), A. Robert (CETU), E. Egal (BRGM) – Groupe de travail GT32 de l’AFTES : Caractérisation des incertitudes et risques en travaux souterrains • R. Munier (SYTRAL), P. Tissier, M. Cremer et S. Ghozayel (Egis Rail) – Prolongement de la ligne B du métro de Lyon-Gerland à Oullins ; originalité du mode de passation du contrat • A. Bourget (Tractebel Eng.) – Estimation budgétaire des ouvrages souterrains en vue de leur financement • A. Robert (CETU), H. Tournery (Egis Tunnels) – Management des risques des ouvrages souterrains : enjeux, bilan et perspectives • A. Cuccaroni (RFF), P.L. Veyron (SETEC), A. Lacroix (Spie-Batignolles), M. Russo (BG Ingénieurs Conseils) – Deuxième phase de réalisation de la LGV-Est : le lot 47 et le Tunnel de Saverne" 13h30-15h30 - Amphi Prestige Conférences sur le thème B, séance B22 : Tunnels à moyenne profondeur en méthode conventionnelle Président de séance : Eric Leca (Systra) • F. Bultel, H. Tournery (Egis Tunnels), JJ. Lacaze, X. Richer de Forges (ASF) – Trois tunnels sur le chantier de l’A89 : un chantier d’une ampleur exceptionnelle dans un environnement particulièrement sensible • A. Martinotto (Dodin Campenon Bernard), L. Thevenot (Eiffage) – Entre Loire et Rhône : le creusement du tunnel de Violay sur l’A89 • M. Solntsev (Russie) – Présentation des tunnels d’accès aux sites olympiques de Sotchi • S. Maccan, S. Stefanizzi, F. Bontempi, M. Palomba (Geodata, Italie) – Les tunnels de Sotchi pour les Jeux olympiques d’hiver de 2014 ; un exemple d’approche combinée d’excavation mécanisée et traditionnelle • R. Justa Camara, F. Vidal Gramage, L.M. Pinillos Lorenzana (Acciona, Espagne) – Le choix entre tunnelier et méthode conventionnelle : le cas du tunnel de Camarillas 15h30-17h30 - Agora TABLE TONDE : TUNNELS ET ESPACES SOUTERRAINS POUR CONSTRUIRE L’EUROPE Animée par : Pierre Ostian, journaliste Avec la participation des organismes suivants : Union Européenne, Ministère de l’Ecologie du Développement Durable des Transports et du Logement, Région RHONE ALPES, Région PIEMONT, GRAND LYON, Mairie de TURIN, RFF, LTF, Comité pour la TRANSALPINE, SNCF, Conseil Général de la SAVOIE, BLS (Suisse), Office Fédéral des Transports de la Confédération Helvétique, CCI Région RHONE ALPES, FERRMED, CES de l’ILE de France, CCI du Rhône, et de quelques architectes et experts de renom 20h - Soirée de Gala - Salle de la Corbeille, Palais de la Bourse de Lyon


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MERCREDI 19 OCTOBRE MATIN 8h30-10h30 - Amphi Gratte-Ciel 1, 2, 3 Conférences sur le thème C, séance C.1 : Stratégie de gestion des tunnels Président de séance : Pierre Kohler (BG Ing. conseils, Suisse) • Rapport général sur le thème D : « La longue vie des ouvrages souterrains », par Didier Lacroix (CETU) • M. Deffayet, JC. Martin, C. Larive, F. Spataro (CETU) – Après la mise en sécurité, quelle gestion pour le patrimoine des tunnels routiers ? • D. Llanca, P. Breul, A. Talon, C. Bacconnet (Univ. Clermont), Y. Haddani (Sol Solution), P. Goirand, L. Leuliet (RATP) – Caractérisation des composants d’un ouvrage enterré en service, en vue de l’évaluation de son état • J. L. Mahuet (Egis Rail) – Présentation des recommandations de l’AFTES relatives aux traitements intérieurs des revêtements d’ouvrages souterrains • Ch. Löwe, B. Fischer, H. Kramer, Ch. Walder (EMPA, Suisse) – Systèmes d’étanchement des tunnels ; quelle résistance chimique après 10 ans d’exposition ? 8h30-10h30 - Amphi Prestige Conférences sur le thème B2, séance B23 : Creusement au tunnelier à grande profondeur Président de séance : Loïc Thevenot (Eiffage) • A. Damiano, G. Venturini, M. Alzate, G. Mancari, A. Dematteis (SEA, Italie), L. Soldo, M. Vendramini (Geodata, Italie) – Le modèle géologique de référence pour le projet « Corredor Bi-oceanico Aconcagua » tunnels de base au tunnelier sous couverture importante • P.A. Scherwey (Robbins, USA) – Creusement de tunnels de base au tunnelier sous couverture importante • Th. Jesel (Amberg, Suisse), S. Pedrazzini (Lombardi, Suisse), O. Böckli (Implenia Bau, Suisse) – 60 km sous les Alpes : les avancements mécaniques du Gothard-Sud • F. Laigle (EDF/CIH) – Avancées du groupe de travail GT30 de l’AFTES : Conception et dimensionnement du boulonnage • D. Simonnet, N. Miche (SFTRF), E. Mathieu, D. Di Lorenzi (Razel), F. Chille, M. Schivre (Inexia), M. Thone (I3S) – Galerie de sécurité du tunnel routier du Fréjus. Rétro-analyse du chantier du tunnel routier, en vue de choisir une méthode mécanisée pour une galerie en milieu fortement déformable 10h50-12h30 - Amphi Gratte-Ciel 1, 2, 3 Conférences sur le thème C, séance C.2 : Rénovation lourde de tunnels urbains Président de séance : Michel Deffayet (CETU) • L. Arth, V. Roucou-David (Dir. des Routes, Île-de-France), N. Boyer, J. Lecointre, M. Russo (BG Ing. Conseils) – L’amélioration de la sécurité du complexe A14-A86 à Paris ; le marché de conception-construction • G. Labrit, M. Chatard (Grand Lyon), F. Walet, J. Dupont (Egis Tunnels) – Rénovation lourde du tunnel de la Croix-Rousse ; de la définition du programme de l’opération à la conception-réalisation • E. Clayton, B. Soler (Setec), J. Voiron (Terrasol) – Rénovation lourde du tunnel de la Croix-Rousse ; points particuliers de la conception technique • A. Pinto, J. Guimaraes, J. Saraiva, S. Lopes, P. Olivença (JetSJ Geotecnia Lda., Portugal) – Réhabilitation du tunnel de Montemor sous circulation 10h50-12h30 - Amphi Prestige Conférences sur le thème B2, séance B24 : Creusement au tunnelier à moyenne profondeur Président de séance : J.F. Thimus (ABTUS/BVOTS, Belgique) • F. Dudouit, R. Sturk (Skanska-Vinci HB,Suède) – Projet d’Hallandsås : Traitement d’une faille par congélation pour sécuriser le passage du tunnelier • Th. Camus, G. Fontanille, J.L. Champeaux (NFM), J. Margareto (FCC, Espagne), F. Fajardo (Acciona, Espagne) – Performance des tunneliers à simple bouclier en roches carbonifères ; étude du cas de Pajares-Sotiello • G. Seingre (AF-Consult, Suisse) – Centrale de pompage-turbinage Nant de Drance : un grand projet hydroélectrique souterrain dans les Alpes • P. Jarrin, G. Deveze, J. Moreau (EDF), F. Renault, L. Suquet (Vinci CGP) – Les ouvrages de rejet en mer de la centrale nucléaire Flamanville 3


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MERCREDI 19 OCTOBRE APRES-MIDI 14h-15h40 - Amphi Gratte-Ciel 1, 2, 3 Conférences sur le thème C, séance C.3 : Rénovation lourde de grands axes Président de séance : Enrico Arini (SIG, Italie) • A. Valente, F. Bezzi, S. Papale (ANAS, Italie), D. Lacroix (CETU) – Nouveau tunnel du Col de Tende : un projet pour la sécurité de la circulation dans le tunnel : du chantier à l’exploitation • B. Kohlböck (IGT Geotechnik und Tunnelbau, Autriche), R. Schnabl (Asfinag BMG, Autriche) – La réhabilitation du premier tube du tunnel du Tauern ; des solutions spéciales et l’occasion de pouvoir améliorer la fonctionnalité et la maintenabilité de l’ouvrage • X. Baumgard, L. Brino (LTF) – Comparaison des solutions et du coût de la sécurité dans la conception de tunnels ferroviaires longs • C. Jassionnesse (GEOS), S. Godard (Ingerop), Ch. Montantème (INEXIA) – Contexte et impact hydrogéologique du projet CEVA (Genève-Annemasse) sur le tronçon français 16h-17h30 - AGORA Conférences générales et allocutions de clôture Président de séance : Jacques Burdin (AFTES) • J. Piraud (Antea Group) – Quel avenir pour les Recommandations de l’AFTES ? • P. Garnier (IGOA Tunnels), G. Hamaide, M. Femeland (CETU) – Présentation du nouveau Fascicule 69 du CCTG Travaux du ministère de l’Ecologie • A. Balan (AFTES) – Allocution de clôture 14h-17h30 - Amphi Prestige Séminaire de formation spécialisée : « Impact géotechnique et environnemental des travaux souterrains en site urbain » Président de séance : Richard Kastner (Prof. émérite, INSA/Lyon, président du TC28 de l’AITES) 1. Spécificités du site urbain : incidence sur la conception et les méthodes d’exécution : B. Lions (Egis Rail) 2. Contraintes géotechniques et hydrogéologiques : J.F. Thimus (Univ. de Louvain, Belgique) 3. Caractérisation et sensibilité du bâti existant : D. Mérakeb (RATP) 4. Tassements : origine, calcul et prévention : E. Antoinet (Antea Group) 15h45-16h - Pause 5. Auscultation des travaux et du bâti avoisinant : N. Dupriez (Setec TPI) 6. Impact environnemental du chantier et gestion des riverains : E. Chiriotti (Systra) 7. Gestion des risques et responsabilité des acteurs : J. Robert (Arcadis) Discussion générale et conclusion, sous la direction de R. Kastner Déroulement des séances Une traduction simultanée de l’anglais vers le français et du français vers l’anglais est assurée pendant l’ensemble des sessions des trois journées, sauf pour le séminaire de formation spécialisée. Au début de la première séance de chaque thème, le rapporteur général présente les résultats les plus marquants des communications publiées dans les Actes du Congrès, notamment pour celles qui ne seront pas présentées oralement. A la fin de chaque séance, des questions peuvent être posées par les congressistes aux conférenciers de la séance. Les publications Les Actes du Congrès (carnet des résumés et support numérique contenant l’intégralité des textes) seront remis aux congressistes lors de l’accueil. Ils comprennent toutes les communications retenues, qu’elles soient présentées ou non en séances.


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/ LES VISITES DE CHANTIERS Visites techniques Les congressistes peuvent participer à l’une des visites prévues ; Le nombre de places lors de ces visites étant limité, une réponse rapide est souhaitée : • Lundi 17 octobre de 14h à 17 h : Chantier du deuxième tube du tunnel de la Croix-Rousse (Lyon 4 ème) Organisateur et accompagnateur : J-F. Jaby • Mardi 18 octobre de 9h à 12h : Lyon Parc Auto Organisateur et accompagnateur : M. Guillaud • Mercredi 19 octobre de 9h à 12h : Chantier traversée sous le Rhône du métro de Lyon, ligne B Gerland-Oullins Organisateur et accompagnateur : J-F. Jaby Visites Post Congrès / jeudi 20 octobre Autoroute A 89 Lyon – Balbigny Visite des chantiers de tunnels en construction pour une longueur de 6000 m. Violay, Tarare, Chalosset. Galerie de sécurité du tunnel routier du Fréjus Visite de l’attaque française de Modane.


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/ LES EXPOSANTS

Congrès International AFTES - 17-18-19 octobre 2011 - Lyon / France26/08/2011

Société-Exhibitor Pays N° Stand Surface (m2)

ASSOCIATIONS et COMITESCFGI - CFMR - CFMS - BRGM - Sfbr - SIM - FSTT - AUGC - AFGC - ASTEE - COFHUAT - COBATY - AITF France ASSOCIATIONS COMITES

ABTUS / BVOTS - CEI-De Meyer NV - Denys NV - Fora-Consulting SPRL - Galère SA - Smet-Tunnelling NV - Wayss & Freytag Benelux NV) Belgique 108 9

ACO PASSAVANT AG Suisse 27 6ADDAX France 304 9ATG (AlpTransit Gotthard) - OFT (Office Fédéral des Transports) Suisse 100-102-201-203 36AMBERG ENGINEERING Ltd Suisse 325 9ANIXTER - Sofrasar France 144 9ANTEA GROUP France 49 9ARAMINE SAS France 249 9ARCADIS SPONSOR ARGENT / SILVER PARTNER France 318-320 18ARTELIA Ville et Transport France 145 9ASQUAPRO France 40 6A.S.T. BOCHUM GmbH Allemagne 221 9ATC BTP INDUSTRIE France 259 9ATLAS COPCO Forage et Construction France 355 9ATP s.r.l. Italie 8 9AXIMA SEITHA - Agence Tunnels France 157-159 18BASF Construction Chemicals France SPONSOR OR / GOLD PARTNER France 208-210-311 27BEKAERT France SAS France 103 9BELLOLI SA Suisse 350 9BENTOFRANCE France 147 9BMS France 309 9BONNA SABLA France 123 9BONNARD & GARDEL Ingénieurs Conseils France/Suisse 206 9BOUYGUES TP SPONSOR PLATINE / PLATINUM PARTNER France 21 18BRUNO F.LLI S.R.L. Italie 52 9CARSAT Rhône-Alpes (Caisse d'assurance retraite et de la santé au travail) France 41 12CATERPILLAR TUNNELING CANADA CORPORATION Canada 110 9CBE Group France 248-349 18CE2A France 101 9CEGELEC France 238-240 18CENTRE D'ETUDES DES TUNNELS France 141-143 18CETCO Europe Limited France 39 9COMPACT-FILTER-TECHNIC - KORFMANN - HEINTZMANN - SCHULTE-STRATHAUS Allemagne 333-335-337 27CHANTIERS MODERNES France 217-219 18CHRYSO SAS France 351 9CIMBETON France 324-326 18CITILOG France 7 6CMC France 255 9CONDAT SA France 156-257 18CPT (Commission Portugaise des Tunnels) Portugal 148 9CSM BESSAC France 140-241 18DE NEEF France 220 9DOERKEN SAS France 14 9ECE COGEMACOUSTIC France 48 9EDF Centre d'Ingénierie Hydraulique France 344 9EGIS - SPONSOR ARGENT / SILVER PARTNER France 113-115 18EIFFAGE Travaux Publics France 252-254-353 27ELKUCH-BATOR AG Suisse 306-308 18EPC FRANCE France 250 9ESOPE CONTINENTAL France 164 9ETANDEX France 262-264 18ETERNIT France 303 9EUROSUD TRANSPORT France 105 9F2A France 151 12

FAYAT : SPONSOR ARGENT / SILVER PARTNERBEC FRERES - DARRAS ET JOUANIN - SEFI-INTRAFOR - SOTRAISOL - RAZEL - URBAINE DE TRAVAUX France 256-258-260-

357-359-361 54

FISCHER SAS France 125 9FOGTEC Fire Protection Allemagne 57 9FREYSSINET France France 4 9FRTP RHÔNE-ALPES / INDURA France 53 9GEODATA Italie 331 9GEO - INSTRUMENTATION France 19 6GLÖTZL FRANCE GEOTECHNIQUE France 11 6GRAND LYON / OPENLY France 228-230 18Groupe CAYOLA - "BTP - MAGAZINE" France 56 9HBI HAERTER SA, Ingènieurs Conseils Suisse 114 9HERRENKNECHT AG - SPONSOR ARGENT / SILVER PARTNER Allemagne 321-323 18HILTI France France 216 9HOBAS France France 100b 6HODAPP FRANCE SARL France 160 9HOLCIM France France 226 9IDETEC France 25 6INEXIA - SPONSOR OR / GOLD PARTNER France 310 9INGEROP France 232 9INERIS France 162 9

NB-Lyon2011-EXPO 1


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Congrès International AFTES - 17-18-19 octobre 2011 - Lyon / France26/08/2011

Société-Exhibitor Pays N° Stand Surface (m2)

INNOVATIVE FIRE SYSTEMS France 9 9ITA CROATIA Croatie 149 6ITECH France 17 6ITMSOIL France 354 9LMT Group France 263 9LHOIST France 360 12LEROY SOMER France 158 9LIEBHERR-France SAS France 163 12LIM SAS France 55 6LISTEC GMBH Allemagne 13 6LOGIFLORE - ALITRAK France France 2 9LOMBARDI SA INGENIEURS-CONSEILS Suisse 150 9"ESPACE LYON-TURIN" (LTF + RFF Rhône-Alpes/Auvergne) France 104-106-205-207 36MAPEI France 10-12 18MARECHAL ELECTRIC France 365 9MARTI TECHNIK AG Suisse 329 9MECATISS France 222-224 18METALLIANCE France 242 9MINOVA France France 117 9MIRE France 101b 6MONTABERT France 119 9MS France 245 9NFM Technologies - SPONSOR PLATINE / PLATINUM PARTNER France 244-246-345-347 36NGE - GUINTOLI - AGILIS - GTS France 165-166 18NORM RENT Allemagne 253 9NOUVETRA France 312 9PALMIERI SPA Italie 317 9PAREXLANKO France 54 9PATRY France 340 9PHOENIX Dichtungstechnik GmbH, Branch Office France France 146-247 18POLEN' France 15 6PREZIOSO TECHNILOR France 322 9PROMAT SAS France 139 9RBL-REI France 343 9RESEAU FERRE DE FRANCE France 204-305-307 27ROBBINS COMPANY USA 218 9ROBODRILL SA France 261 9ROCKSOIL S.p.A. / CONSORZIO TRE ESSE Italie 338 9ROCTEST / TELEMAC / SMARTEC / ENOMFRA France 51 6S&B INDUSTRIAL MINERALS France 265 9SADE France 122-223 18SANDVIK Mining and Construction France SAS France 118 9SCHNEIDER ELECTRIC France 301 9SELI SPA Italie 341 9SEMA France 31 15SEMM LOGGING France 5 9SETEC - TERRASOL - LERM France 45-47 12SIKA France France 50 9SIPLAST - ICOPAL France 6 9SIREG Spa Italie 236 9SILMER France 339 9SITES France 46 9SNCF / INFRA INGENIERIE - SPONSOR OR / GOLD PARTNER France 302 15SOILMEC France France 154 9SOL SOLUTION France 251 9SOLDATA France 121 9SOLETANCHE BACHY France 142-243 18SOLEXPERTS - ITASCA France 152 9SOTRALENTZ Construction France 116 9SPECIFIQUE - Editeur "Tunnels et Espace Souterrain" France 35 12SPIE BATIGNOLLES TPCI - SPONSOR OR / GOLD PARTNER France 212-214-315 27STRADAL France 363 9SYSTEMAIR GmbH Allemagne 58 9SYSTRA France 202 9T-MIX SAS France 313 9TECHNI-METAL SYSTEMES France 319 9TEDESA (TECNICAS DE ENTIBACION) Espagne 112 9TITANOBEL France 120 9TRACTEBEL ENGINEERING France - COYNE ET BELLIER France 200 9TRAFICON France France 107 9VICAT - SPONSOR OR / GOLD PARTNER France 213-215 18VINCI CONSTRUCTION - SPONSOR OR / GOLD PARTNER France 209-211 18XELIS France 327 9ZITRON SA Espagne 16-18-20 27

NB-Lyon2011-EXPO 2


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/ PRESENTATION DU NOUVEAU MASTERE SPECIALISE : TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS, DE LA CONCEPTION A L’EXPLOITATION L’AFTES et le SYNDICAT DES TRAVAUX SOUTERRAINS ont souligné le besoin en ingénieurs spécialisés de haut niveau dans le domaine de la conception, de la réalisation et de la gestion des ouvrages souterrains. Dans ce contexte, l’INSA (Institut National des Sciences Appliquées) de Lyon, et l’ENTPE (Ecole Nationale des Travaux Publics de l’Etat), en association avec l’AFTES et le CETU (Centre d’Etudes des Tunnels), lance un nouveau Mastère accrédité par la Conférence des Grandes Ecoles. Celui-ci disposera également du label de « formation internationale » des Tunnels et de l’Espace Souterrain (ITA / AITES) et du soutien du Syndicat des Travaux Souterrains (FNTP). Cette formation complémentaire d’un an permettra aux ingénieurs généralistes de génie civil et génie géotechnique (formation Bac +5 ou équivalent) ou à des professionnels ayant une formation dans des domaines voisins, d’intégrer de solides bases scientifiques et techniques concernant le comportement des terrains, les approches de conception et de vérification et les méthodes de construction des ouvrages souterrains. Elle leur donnera également une bonne perception de la notion de risques à toutes les étapes d’un projet, en intégrant les contraintes d’environnement et de développement durable. Elle leur permettra une vision globale et une bonne connaissance de l’ensemble des éléments d’un projet d’ouvrage souterrain, des phases amont de faisabilité, des aspects réglementaires et contractuels, jusqu’aux phases aval à la réalisation de l’ouvrage et aux contraintes liées à son exploitation. Les métiers visés par ce nouveau Mastère concernent des fonctions du type ingénieur responsable des études de projets, de prix ou de réalisation et d’exploitation d’ouvrages souterrains. La première promotion de ce Mastère spécialisée sortira en juillet 2012 à l’issue d’un semestre de cours, d’un semestre de stage tutoré et de la soutenance d’une thèse professionnelle. La leçon inaugurale du Mastère se tiendra lundi 17 octobre de 14h à 18h avec sur le thème « Impact environnemental et géotechnique des tunnels en milieu urbain ». Informations complémentaires : http://mstunnels.insa.lyon/fr


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/ TEMOIGNAGES BERNADETTE LACLAIS 1ère Vice-Présidente de la Région Rhône-Alpes, déléguée aux transports, déplacements et infrastructures - Maire de Chambéry Bernadette LACLAIS, où en est le projet Lyon-Turin ? Nous avons appris, Jean-Jack QUEYRANNE, Président de la Région Rhône-Alpes, et moi, avec soulagement l’accord conclu mardi 27 septembre par Altero MATTEOLI, Ministre italien des transports, et Thierry MARIANI, Ministre français des transports, sur la répartition des financements de la partie internationale du tunnel ferroviaire Lyon – Turin. Cet accord de répartition des financements franco-italien répond aux sollicitations pressantes de l’Union Européenne qui, contrainte par son propre calendrier, s’inquiétait de ne pas pouvoir débloquer sa contribution aux travaux préparatoires du projet, soit 400 M€ prévus jusqu’en 2013 sous réserve que l’ensemble des partenaires engagent 1,3 milliard d’euros de travaux et que les missions de Lyon Turin Ferroviaire (LTF) soient élargies. Bernadette LACLAIS a précisé : « Avec cet accord indispensable et la lettre du 6 juillet 2011 du Président de la République dans laquelle il confirme le lancement de l’enquête d’utilité publique avant fin 2011 pour les accès français de cette partie internationale, nous avons franchi une étape importante pour le projet. » Cette étape est cruciale puisqu’elle concerne le tunnel de base de la liaison Lyon-Turin. Ce tunnel ferroviaire de 57 km de long reliera Saint Jean de Maurienne à Suse en Italie. Son profil à faible pente, son gabarit et la sécurité offerte par sa réalisation en 2 tubes permettront de faire circuler : · des trains de marchandises à grande capacité longs et lourds avec une seule locomotive, alors qu’aujourd’hui ces trains doivent être « coupés en deux » et équipés de 3 locomotives pour gravir la pente, ce qui double le coût de la traction ferroviaire sur cet itinéraire, · des trains d’autoroute ferroviaire organisés en navettes pour transférer le trafic poids lourds sur le rail, à la place des 4 services d’autoroute ferroviaire actuels (25 000 PL/an). · des trains de passagers à grande vitesse entre la France et l’Italie du Nord (Paris - Chambéry -Turin - Milan en 4h à terme), Son enjeu principal est de permettre un report massif du trafic routier sur le rail – 1 million des 3 millions de poids lourds qui franchissent annuellement les Alpes franco-italiennes au Mont-Blanc, au Fréjus et à Vintimille –, un transfert sur le rail d’une part du trafic aérien vers l’Italie du Nord (Milan, Turin, Venise…), et un désengorgement du trafic vers l’Italie transitant par la vallée du Rhône et la Côte d’Azur. Il est techniquement comparable aux 3 autres tunnels de franchissement des Alpes en cours de réalisation ou en service : Tunnel de base du Lötschberg, Tunnel de base du Gothard , Tunnel de base du Brenner , … mais il est le seul permettant d’ouvrir un axe Est – Ouest à travers les Alpes !


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Que diriez vous pour tenter de convaincre les opposants au Lyon-Turin ? Il est compréhensible que les projets d’infrastructures de l’importance du Lyon-Turin suscitent des inquiétudes, voire des oppositions. C’est pourquoi la concertation doit jouer tout son rôle. Mais il est important aussi de remettre certains enjeux en perspective. C’est le cas sur le plan environnemental où la logique de protection de tel ou tel site doit se concilier avec une autre logique, plus globale, de report modal de la route vers le ferroviaire. Le Lyon-Turin est emblématique de ce point de vue. L’enjeu est, grâce à la nouvelle liaison, de favoriser le transfert massif du trafic marchandises de la route vers le rail, transfert qui désengorgera nos vallées alpines des poids lourds. L’objectif est d’atteindre plus de 40 millions de tonnes de marchandises transportées chaque année à l’horizon 2035 (autoroute ferroviaire, fret classique, transport combiné), avec 700 000 poids lourds transportés sur les trains, sur une ligne réalisée en grande partie en tunnel, donc avec des nuisances moindres. Le premier enjeu environnemental est là, dans le droit fil du Grenelle de l’environnement, et antérieurement de la Convention alpine signée en 1991, traité international dédié au développement durable des Alpes dans lequel les huit pays signataires s’engageaient à limiter les nuisances environnementales et les risques dus à la saturation du trafic routier. Il convient d’évoquer aussi les enjeux de sécurité, tant pour les voyageurs (chacun se souvient des 39 morts dans le tunnel du Mont Blanc et de l’accident dans le tunnel routier du Fréjus) que pour les marchandises avec entre autres la diminution du nombre de camions sur les routes et le transport de matières dangereuses. Je souhaite que chacun ait ces éléments à l’esprit lorsqu’il s’agit d’invoquer la dimension environnementale. De même, le Lyon-Turin illustre aussi la complémentarité, et non l’opposition que l’on tente parfois de faire, avec les lignes TER. Car tous les trains qui passeront sur la nouvelle ligne libéreront des sillons sur les lignes existantes, et notamment pour les TER. HERVE GAYMARD Président du Conseil Général de la Savoie - Monsieur le Président, pouvez-vous tout d’abord nous dire pourquoi le Département de la Savoie s'est porté partenaire de ce congrès de l’AFTES ? Hervé Gaymard : Territoire de montagne par excellence, le Département de la Savoie s’est porté partenaire et s’est engagé aux côtés de l’AFTES, pour la tenue du Congrès d’octobre prochain, en réponse à plusieurs considérations politiques ou techniques. L’année 2011 constitue une étape fondamentale dans l’avancement du grand projet de liaison ferroviaire transalpine entre Lyon et Turin, dont tous les grands ouvrages souterrains sont situés en Savoie : Chartreuse, Belledonne, Dullin-Lépine, et même plus des ¾ du tunnel transfrontalier de 57 km. Depuis l’origine, il y a plus de 20 ans, de ce grand projet européen, le Conseil général a toujours vigoureusement soutenu ce programme, et doit aujourd’hui se mobiliser encore fortement pour qu’il aboutisse. Aussi j’ai décidé de confier au Sénateur Jean-Pierre VIAL, premier Vice-président du Conseil général, une délégation particulière pour suivre ce grand projet, et cela en plus d’une participation active du Département au sein du Comité pour la Transalpine.


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10 ans après le Traité de Turin qui a décidé la réalisation de la liaison Lyon-Turin, un nouvel accord international doit être signé très prochainement, pour en définir les modalités de réalisation et le financement. Cette prochaine étape cruciale pour le Lyon-Turin se justifie d’autant plus qu’à l’échelle européenne, la Commission publie son nouveau Livre Blanc sur les Transports et commence la préparation des futures maquettes budgétaires européennes. La confirmation définitive de l’engagement du projet par les Etats s’avère maintenant indispensable. - Quel message souhaitez-vous faire passer auprès des responsables politiques et des acteurs économiques ? H.G. : Un message très simple qui appelle à se mobiliser et à se rassembler pour mettre en lumière l’ambition européenne de ce projet. Pour cette raison, la « Table Ronde » qui sera dédiée aux grands corridors de circulation, comprenant notamment les grandes traversées alpines, est extrêmement utile car elle replacera la Transalpine Lyon-Turin dans sa vraie dimension : une composante majeure de la construction d’un réseau de transport ferroviaire performant en Europe. Le Département de la Savoie est aussi très intéressé par la dimension économique de tels projets d’infrastructures, ce qui pourra être évoqué à travers l’activité générée par les futurs grands chantiers, qui mobiliseront le tissu économique régional comme les grands groupes de travaux publics ou de fabrication de matériels, sociétés impliquées dans les travaux en souterrains et majoritairement membres de l’AFTES. - Votre département n’est-il pas aussi concerné directement, en tant que maître d’ouvrage, par les travaux souterrains liés à sa compétence sur les routes départementales ? H.G. : En effet, la Savoie est le département français, avec les Alpes Maritimes, qui compte le plus de tunnels routiers, sachant que la réforme des politiques de l'Etat avec transfert de compétences aux collectivités (Acte II de la décentralisation) a renforcé cette charge. Les règles européennes en terme de sécurité nous imposent d’engager très prochainement la construction d’une galerie de reconnaissance pour le tunnel du Chat, situé sur l’ancienne route nationale devenue départementale, de Chambéry à Bourg en Bresse. Ces évolutions réglementaires imposent à nos services du Conseil général d’acquérir de nouveaux savoir-faire. L’organisation d’une journée dédiée aux collectivités locales, et ce pour la première fois dans le Congrès de l’AFTES, répond de façon tout à fait opportune à cette exigence à laquelle nombres de collectivités publiques sont de plus en plus confrontées, notamment les Départements, dans différents champs que sont la sécurité, la maîtrise des coûts, la connaissance géologique et hydrogéologique, la construction, l’exploitation et la maintenance des ouvrages linéaires souterrains. Interview réalisée par Pierre Ostian


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GERARD COLLOMB Sénateur-Maire de Lyon, Président du grand Lyon - Le choix de Lyon pour accueillir le congrès 2011de l’Aftes n’est pas dû au hasard. La région Rhône-Alpes est riche en projets de tunnels (dont le Lyon-Turin Ferroviaire) et l’agglomération lyonnaise elle-même est actuellement intéressée par plusieurs tunnels soit en cours de travaux soit à l’étude. Ainsi, dans le cadre du Grand Lyon que vous présidez, nous souhaiterions avoir votre analyse sur l’utilisation de l’espace souterrain en site urbain, là où précisément le terrain est rare et cher. Tout le monde connaît les « parkings » souterrains mais il y a bien d’autres possibilités d’utiliser l’espace souterrain, par exemple pour y réaliser soit des aménagements techniques (postes électriques, téléphone, traitement d’eau, transport de déchets etc.) ou encore bassins d’orage ou stations d’épuration ou même des ouvrages mixtes combinant certaines des fonctions ci-dessus, soit des aménagements de loisirs. Avez-vous actuellement à l’étude de tels projets ? N’y a-t-il pas un a priori contre les constructions souterraines lié à la crainte de difficultés – et de surcoûts - dues aux conditions géologiques ? Gérard Collomb : A Lyon, nous réfléchissons aux opportunités intéressantes offertes par les travaux en souterrain, particulièrement pour le quartier de la Part-Dieu. Nous avons demandé à l’agence AUC de Djamel Klouche et de François Decoster de repenser le fonctionnement et la circulation interne d’un quartier de 1,5 million de m2 afin de conforter ce quartier comme hub européen et comme City mais aussi comme lieu de promenade et de vie quotidienne. La gare est aujourd’hui saturée, avec plus de 100.000 voyageurs par jour alors qu’elle était prévue pour 35 000. Et c’est sans compter les piétons qui la traversent chaque jour. Le trafic des trains régionaux en provenance de Grenoble, de Genève et de Roanne est en hausse constante. De plus, la gare accueille 80 TGV par jour alors que le trafic devrait augmenter de 20 % d’ici 2020. Il faut donc à la fois agrandir la gare pour absorber cette hausse du trafic sans perdre ce rôle de passage piétonnier. RFF construit en ce moment une nouvelle voie. La SNCF Gares et Connexions a également entrepris de réaménager le hall. Ces travaux de court terme remédieront à une petite partie du problème. Il faut cependant anticiper afin de répondre à l’augmentation du trafic voyageurs et continuer à accueillir tous les flux dans les meilleures conditions. Je souhaite donc qu’on étudie sur ce site les possibilités d’aménagement souterrain. C’est le cas dans le cadre de l’étude sur le noeud ferroviaire lyonnais. Un des scénarios propose, par exemple, de transférer le trafic des trains régionaux en sous-sol dans un tunnel à deux voies. Ce type de projet permet de repenser les espaces en surface, ce qui est fondamental dans des quartiers centraux comme la Part-Dieu. Ces solutions sont très onéreuses car techniquement très complexes. Barcelone a même dû financer l’enfouissement de ses voies par des opérations de promotion immobilière. J’ai conscience des difficultés techniques que nous rencontrerons, compte tenu de la nature de notre sous-sol. Nous avons cependant les mêmes pour la réalisation de nos parkings et elles ne nous ont jamais paru insurmontables. - Le deuxième tunnel de la Croix-Rousse est actuellement en début de construction. Comment avez vous eu l’idée de ce tunnel original, réservé aux seuls bus, cyclistes et piétons, et dont les parois seront « mises en lumière » pour divertir les usagers ? Après les efforts que vous avez faits pour le bonheur des Lyonnais « en plein air » (avec les Velov’, les aménagements de la rive gauche du Rhône, bientôt de la rive droite de la Saône, etc.), êtes-vous prêt à faire leur bonheur « en sous-sol », comme à Montréal, à Singapour ou Tokyo ?


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G.C.: Ce projet répondait d’abord à des enjeux de sécurité. Inauguré en 1952, le tunnel de la Croix-Rousse ne répond en effet plus aujourd’hui aux normes de sécurité en vigueur. Nous avons cependant souhaité donner à ce projet de rénovation des objectifs ambitieux sur le plan urbanistique et environnemental. La phase de concertation de trois ans, de 2007 à 2010, nous a permis de concevoir le percement du second tube, parallèle au premier, non plus comme une simple galerie d’évacuation, mais comme un véritable lien « d’une rive à l’autre » entre Saône et Rhône. Ce sera une première mondiale. Dédié aux transports en commun et aux modes doux, ce tunnel sera en phase avec les nouvelles pratiques de déplacements des « grandlyonnais ». Afin d’en rendre la traversée agréable et rassurante pour cyclistes et piétons, le second tube sera équipé de dispositifs multimédias qui diffuseront un éclairage agréable et permettront la projection d’oeuvres artistiques. Notre agglomération dispose en effet d’un grand patrimoine en matière d’art public, mais aussi d’une filière de l’image multimédia particulièrement dynamique. Nous avons donc pensé que la ville créative avait sa place aussi sous la Croix-Rousse. Interview réalisée par Maurice Guillaud - Tunnels et Espace souterrain RAINER MASERA Président de la CIG - Commission Intergouvernementale franco-italienne pour le Lyon-Turin - Monsieur le Président, peut-on dire, aujourd’hui, qu’avec le démarrage des travaux côté Italien, le Lyon-Turin est lancé ? Rainer Masera : Je pense que l’on peut répondre par l’affirmative. Après les désordres de Venaus, nous avons attendu presque 6 ans pour voir démarrer le chantier de la Maddalena. Grâce à la collaboration des forces de l’ordre ce chantier a pu débuter fin Juin. On peut donc dire que le percement du Lyon-Turin est désormais engagé. - En quoi ce tunnel de base est-il si important ? R.M. : Ce tunnel est tout à fait stratégique au niveau européen et le « Livre blanc » le démontre : il y a, en effet, 4 grands corridors qui vont du nord au sud de l’Europe, jusqu’à la Méditerranée, mais il n’y en a qu’un seul qui relie l’est et l’ouest, c’est celui qui passe par le Lyon-Turin. C’est donc important pour la circulation des marchandises entre France et Italie, mais aussi pour l’Espagne et le Portugal, ainsi que pour les pays de l’est. - La dernière réunion de la Commission Intergouvernementale a scellé un accord au moment ou nos pays connaissent de graves difficultés économiques. Comment avez-vous pu réaliser ce « tour de force » ? R.M. : Au moment où nous parlons tout n’est pas encore totalement décidé. Le 6 Juillet, à Rome, on a fait effectivement un grand pas, grâce à l’attitude de la France. Il reste maintenant à résoudre la question délicate de la répartition des coûts, pour qu’ils soient raisonnables pour nos deux pays, et que le principe du phasage soit accepté. Pour l’Italie, ce phasage est devenu fondamental car les difficultés que nous connaissons nous incitent à être prudents dans l’utilisation des fonds publics. D’autre part, la Commission européenne, et je reconnais que le commissaire Siim Kallas a raison, nous demande de prendre des décisions rapidement pour qu’elle puisse décider de la mise en œuvre du « Livre blanc ».


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- L’Europe vous demande donc de faire des efforts, mais que demandez-vous, en échange, à l’Europe pour réaliser dans les meilleures conditions ce grand chantier ? R.M. : A titre personnel je peux dire que si l’Europe considère qu’il faut seulement couper dans les dépenses et augmenter les taxes, on ne pourra pas atteindre un bon équilibre des dépenses publiques. Nous devons en effet favoriser la croissance en Europe, et pour cela, il est important d’investir dans les grandes infrastructures. Nous demandons donc un soutien à l’Europe, peut-être avec le « project bond » (ndlr : emprunt européen consacré à de grands projets d’investissement) peut être avec la Banque européenne d’investissement, pour nous aider à poursuivre ce chantier et à surmonter les difficultés financières qui sont devant nous. Interview réalisée par Pierre Ostian MONIQUE LABBE Architecte DPLG, Présidente du Comité Espaces Souterrain , Vice-Présidente de l’AFTES - Dans quelle mesure l’utilisation du sous-sol peut-il contribuer à l’amélioration de la vie urbaine ? Dans une ville qui se densifie, l’utilisation du sous-sol comme réserve d’espace retrouve une pertinence. Or si ingénieries et entreprises possèdent une parfaite maîtrise technique du sous-sol (…) , il n’en va pas de même pour ceux qui conçoivent la ville : décideurs et aménageurs affichent pour le sous-sol une retenue que l’ignorance du potentiel offert par cet espace explique tout autant que le manque de visibilité, d’évaluation et de méthode établie pour l’appréhender utilement. Pourtant le sous-sol est capable d’améliorer la qualité de la vie urbaine, de contribuer au fonctionnement d’une ville dense et fluide en assurant une cohabitation verticale de fonctions urbaines qu’on ne peut continuer à rejeter en périphérie. Il agrandit l’espace public à l’instar du Grand Louvre qui, parce que vaste et relié à l’espace urbain par de multiples chemins, prouve qu’une ville profonde peut gagner en attrait.(…). Il s’agit d’apprendre à utiliser le sous-sol dans toutes ses composantes, à le respecter, l’organiser, le faire aimer. Culture nouvelle qui nécessite de nouveaux outils afin de rendre l’espace souterrain économiquement rentable dans une gestion environnementale pérenne. - Quels est le rôle du Comité Espace Souterrain de l’AFTES dans ce contexte ? M..L : Ce rôle est double : faire connaître le potentiel offert par le sous-sol, désormais reconnu dans le SDRIF3 comme «ressource stratégique de la ville», en participant aux débats publics à venir, et mettre en oeuvre sur le long terme, avec l’appui du MEEDDM4 , un Projet national de Recherche pour outiller les aménageurs ; celui-ci alliera recherche théorique et expérimentation sur sites réels avec des acteurs institutionnels et économiques identifiés. Car c’est bien de la capacité qu’auront les décideurs à développer un esprit prospectif, riche d’une vision globale et anticipatrice de l’aménagement du sous-sol, que naîtront des projets d’une ampleur nouvelle et prometteuse ! Source : Travaux - Revue Technique des Entreprises de Travaux Publics - Oct. 2010


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/ LES 10 POINTS DU MANIFESTE DE L’AFTES Les besoins de la ville Réchauffement climatique, pénurie de foncier, exode rural ou urbanisation intensive, mutations urbaines, désindustrialisation, la ville est en crise et doit évoluer. Elle est discontinue, étale, saturée, elle doit devenir dense, fluide, aérée. Pour se réorganiser, dégager de la surface afin d'accueillir les trames vertes et bleues de la ville bioclimatique, créer et rendre efficaces de multiples liaisons, elle a besoin d'un nouvel espace libre, continu et ubiquiste qu'elle ne trouve plus suffisamment en surface et qui, en aérien, pourrait compromettre sa convivialité. Le sous-sol est celui-là, il offre à la ville d'aujourd'hui ce nouvel espace de réorganisation, de cohérence et de cohésion, voire d'humanité. L'espace souterrain est l'espace d'intensification et de réorganisation dont la ville a besoin 1 - Le sous-sol est un milieu continu, isolant thermique, il cache, protège, est partout. L'espace souterrain multiplie, épaissit, augmente les possibilités d'aménagement. 2 - Le sous-sol est moderne et intemporel : si le sous-sol accueille et protège l’homme et ses biens depuis ses origines, il est encore aujourd’hui le meilleur partenaire de l’évolution de la ville durable. Désigné comme ressource stratégique dans le nouveau SDRIF, l'espace souterrain permet en effet une mixité et une proximité des diverses composantes urbaines. La ville doit prendre de l'épaisseur et venir à la rencontre de ceux qui circulent en sous-sol 3 - Des millions de personnes se déplacent chaque jour dans le sous-sol des métropoles françaises, la ville doit descendre à leur rencontre, les accompagner, elle doit s'étendre dans ses multiples fonc-tions et qualités jusqu'aux quais des stations. 4 - L'espace public souterrain pour être agréable doit faire oublier son confinement, oublier qu'on y descend, permettre l'orientation et le repérage, disposer d'une lumière agréable et de vues lointaines, bénéficier de hautes qualités d'ambiance et d'espace. Il doit passer, en fait, d'une conception purement fonctionnelle à une conception urbaine d'espace habité. 5 – L'espace souterrain doit être conçu comme un lieu d'urbanité, dans le prolongement de l'espace public de surface avec des critères d'usage et de confort humain. Il n'est pas la juxtaposition d'ouvrages fonctionnels ou techniques, il n'est pas un espace servant, il ne saurait être considéré comme la banlieue du sur-sol. Le sous-sol est une ressource complexe, méconnue, stratégique qui nécessite une bonne gestion de son usage, une bonne gouvernance 6 - Le sous-sol doit être rendu visible : ressource méconnue, il mérite d’être répertorié, représenté, communiqué ; sa mémoire et sa connaissance doivent être gérées et rendues accessibles à tous les professionnels de l’aménagement ainsi qu’aux décideurs. Il doit être enseigné. 7 – Aucun sol, aucune roche aujourd'hui ne résiste au creusement : technologies, expérience et pratiques permettent une bonne connaissance et maîtrise des travaux, une bonne maîtrise des budgets à condition que les études de reconnaissance soient complètes et les cadres contractuels précis et adaptés. Mais, comme toute ressource, le sous-sol nécessite une gestion avisée dans une approche systémique. 8 - Les règles d’or du bon usage du sous-sol pour le rentabiliser en laissant la place au futur, sont : anticiper, mutualiser, pratiquer une pluridisciplinarité, avoir une approche globale à l'échelle d'un territoire. Des outils d'évaluation et des procédures inspirés de ceux de la surface et spécifiques au sous-sol sont à créer.


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Espace souterrain, espace d'avenir pour la ville durable de demain, outil de reconquête urbaine 9 - En s’obligeant à de bonnes pratiques, en devant prendre en compte la dimension humaine pour être accepté, en se réaffirmant comme ressource essentielle, le sous-sol a valeur d'exemple et s'impose en outil de reconquête urbaine. 10 - L'espace urbain est un, la cohésion des espaces aérien et souterrain crée la ville. La planification de l'aménagement de surface et de sous-face, du dessous et du dessus doit être conçue dans un même mouvement ; pour que l'espace souterrain éclose, les schémas directeurs et documents d'urbanisme doivent traiter ensemble espace de surface et espace souterrain. La ville durable de demain a besoin du sous-sol pour lui assurer assise et cohésion et permettre son intensification. Elle ne peut regarder et s'étendre vers le haut sans développer son socle, ses racines ; elle ne peut prétendre se passer de cette extraordinaire réserve d’espace qu’est le sous-sol. Dans cette logique, avec ses plateaux et ses vallées, la géomorphologie de l'Île-de-France est propice aux équipements souterrains. Il n'y a pas de ville durable sans reconnaissance de ses ressources, et pas de ville moderne sans projet visionnaire : l'espace souterrain bien compris ouvre un espace d'avenir pour Paris métropole et pour toutes les métropoles soucieuses de leur équilibre.


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/ PROGRAMME RESUME ET HORAIRES

8

Heure AGORA Amphi Gratte-Ciel 1, 2, 3 Amphi Prestige

Lund

i 17

octo

bre

9h45 Bienvenue au Congrès

10h00 11h30

12h15

Conférences spéciales Allocutions d’ouverture

Inauguration de l’exposition

12h45 - 13h Cocktail déjeunatoire

14h - 16h Leçon inaugurale du Mastère

Thème A, séance A.1 Thème B1, séance B11

16h - 16h20 Pause

16h20 - 18h Thème A, séance A.2 Thème B1, séance B12

19h Cocktail de bienvenue à l’Hôtel de Ville de Lyon

Mar

di 1

8 oc

tobr

e

8h30 - 10h30

Journée des Collectivités territoriales

Thème D, séance D.1 Thème B1, séance B13

10h30 - 10h50 Pause

10h50 - 12h30 Thèmes D, séance D.2 Thèmes B2, séance B21

12h30 - 13h30 Déjeuner

13h30 - 15h30 Journée des Collectivités territoriales

Thème E Thèmes B2, séance B22

15h30 - 15h45 Pause

15h45 - 17h45 Table ronde

20h Soirée de Gala - Salle de la Corbeille - Palais de la Bourse de Lyon

Mer

cred

i 19

octo

bre

8h30 - 10h30 Thème C, séance C.1 Thème B2, séance B23

10h30 - 10h50 Pause

10h50 - 12h30 Thème C, séance C.2 Thème B2, séance B24

12h30 - 14h Déjeuner

14h - 15h45 Thème C, séance C.3

Séminaire de formation spécialisée

15h45 - 16h Pause

16h - 17h30 Conférences générales etallocutions de clôture

4 9 Programme résumé du Congrès


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/ ORGANISATEURS, PARTENAIRES, SPONSORS ORGANISATEURS

ASSOCIATIONS CO-ORGANISATRICES

ITA-AITES (International

L’organisation du Congrès est assurée par le Bureau de l’Association Française des Tunnels et de l’Espace Souterrain (AFTES) assisté d’un comité d’organisation. Président de l’AFTES : Alain BALAN Président du Comité d’Organisation du Congrès : Jacques BURDIN Asociacion Espanola de Tuneles y Obras Subterraneas (AETOS) Président : Manuel ARNAIZ RONDA C/Almagro 42 - ES 28010 Madrid – Espagne Societa Italiana Gallerie (SIG) Président : Enrico ARINI Piazzale R. Morandi, 2 - IT 20121 Milano – Italie Groupe Spécialisé pour les Travaux Souterrains (GTS-FGU) Président : Martin BOSSHARD FGU/GTS - Bachweg 1, CH-8133 Esslingen – Suisse Association Belge des Techniques et de l'Urbanisme Souterrain (ABTUS -BVOTS) Président : Jean-François THIMUS C/o ADEB - Avenue Grandchamp, 148 - BE 1150 Bruxelles - Belgique Comissao Portuguesa de Tuneis (CPT) Président : Antonio PINTO DA CUNHA C/o LNEC - Av. Do Brasil, 101 - PO 1700-066 Lisboa - Portugal

Tunnelling and Underground Space Association Association Internationale des Tunnels et de l'Espace Souterrain) c/o EPFL Bât. GC - Station 18 1015 Lausanne - Suisse


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PARTENAIRES ET SPONSORS

Sponsors Argent

Sponsors Platine

Partenaires

Sponsors Or


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/ INFOS PRATIQUES LIEU Cité Internationale de Lyon - 10 quai Charles de Gaulle - 69463 Lyon cedex 06 - France HORAIRES Lundi 17 octobre 2011 : 8h30 à 18h00 Mardi 18 octobre 2011 : 8h30 à 18h00 Mercredi 19 octobre 2011 : 8h30 à 17h00 INSCRIPTIONS Inscription en ligne sur www.aftes.asso.fr ou formulaire sur demande : Package Organisation - Service Réceptif - Cité Internationale - 10, quai Charles de Gaulle - 69463 Lyon cedex 06 Tél. : +33 (0)4 78 176 199 - Fax : +33 (0)4 78 176 277 - [email protected] Droit d’inscription pour les congressistes : 650 €. (avant le 31 juillet 2011) / 750 € (après le 31 juillet 2011) Droit d'inscription pour le Séminaire de formation spécialisée « Impact géotechnique et environnemental des travaux souterrains en site urbain » : 200€ Le droit d’inscription des congressistes comprend : - La participation aux séances des trois journées - L’invitation aux réceptions du lundi - Les services de la traduction simultanée - Les pauses café prévues au programme - Le libre accès à l’exposition - La mallette du Congrès - Le Pass TCL 3 jours après en avoir formulé la demande - La participation à une visite technique (transport inclus) Possibilité d’inscription pour les accompagnants : voir sur le site www.aftes.asso.fr ACCES Le Centre de Congrès est situé à la porte nord-est de Lyon, entre le Parc de la Tête d’Or, le quai Charles de Gaulle et le Rhône, juste à l’entrée de la ville. • En avion : Aéroport international Lyon-Saint Exupéry. Liaison avec la gare SNCF de la Part-Dieu par le Rhonexpress en moins de 30mn. • En train : Lyon Part-Dieu puis trolleybus C1, direction Cuire par Cité Internationale (15 mn) Lyon Perrache puis métro ligne A, arrêt Foch, puis bus n°4, direction Cité Internationale (30 mn) • En voiture : De Paris (A46) ou Genève (A42), prendre la sortie 1b Tête d’Or - Le Tonkin et suivre Part-Dieu-Têted’Or, prendre le boulevard Laurent Bonnevay jusqu’au rond point Poincaré, puis prendre direction Cité Internationale et suivre le Quai Charles de Gaulle. Par le périphérique nord - TEO (payant), entrer par Porte de Croix-Luizet puis sortir Porte de Saint-Clair. De Chambéry-Grenoble (A43), Saint-Etienne (A47) ou Marseille (A7), prendre le boulevard Laurent Bonnevay. • Parking : Capacité de 3350 places. Le parking le plus proche du Centre de Congrès est le parking P2. • Transports en commun : Pour plus d’informations : www.tcl.fr. Plan disponible à l’accueil du Congrès. • Taxis : - Taxi Lyonnais : +33 (0)4 78 26 81 81

- Radio Taxi : +33 (0)4 72 10 86 70 - Allo Taxi : +33 (0)4 78 28 23 23

Documents

DOSSIER DE PRESSE - AFTES Lyon... · DOSSIER DE PRESSE ! SOMMAIRE ... - Gérard Collomb, Sénateur-Maire de Lyon, Président du grand Lyon - Rainer Masera, Président de la CIG