Vulcan

BARRERAVULCAN

1 Presentación del sistema

2 Descripción  técnica

3 Homologación

EL SISTEMA

VULCAN™ Barrera longitudinal con sistema de apertura rápida de pasos de mediana

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El sistema Vulcan es una barrera longitudinal de acero redirectiva que ofrece prestaciones únicas, tanto en aplicaciones estáticas como móviles. Está homologada,  tanto  según  la  norma  europea EN1317, como por la norteamericana NCHRP 350, y se fabrica en módulos de 4, 8 o 12 m. El sistema está  diseñado  para  resistir  impactos  en  las condiciones  de  diseño  establecidas  por  la normativa  sin  necesidad  de  reparación.  Cada módulo consta de once elementos reemplazables y las piezas se unen por medio de tornillos estándar de  barrera  de  seguridad.  Esto  permite  que  en impactos especialmente severos se pueda sustituir cualquiera de las piezas con facilidad, sin necesidad de reemplazar el módulo completo.

Los módulos del sistema Vulcan se apilan para el transporte  y  almacenaje  y  se  pueden  cargar  y descargar  fácilmente por medio de una grúa o carretilla  elevadora. Un  tráiler  normal  puede transportar 160 m. La instalación es sumamente rápida y sencilla. Cada sección se une a la siguiente por medio  de  pasadores  que  permiten  que  el módulo pivote para facilitar su posicionamiento de manera cómoda, y permite seguir curvas de hasta 6 grados por cada tramo de 4 m.

Las alineaciones compuestas de secciones estáticas se pueden desplazar con facilidad de un lugar a otro sin  necesidad  de  desmontarlas,  gracias  a  un accesorio  adaptable  que  se  incorpora  a  una retroexcavadora  tipo  Bobcat  o  similar. De  esta forma se puede modificar la anchura de los carriles existentes  o  habilitar  nuevos  de manera muy rápida, a razón de 1 km en tan solo 12 minutos. Así el contratista puede mover el sistema de acuerdo a sus necesidades, empleando su propio equipo y personal, sin necesidad de trasladar las secciones una a una.

Las  secciones móviles  son  una  combinación  de barrera longitudinal y sistema de apertura rápida de pasos de mediana. Constan de módulos Vulcan provistos  de  ruedas  y módulos  bisagra  que  se anclan a la barrera hormigón o metálica existente por medio de transiciones, ofreciendo longitudes de apertura adaptadas a cada necesidad individual. El sistema Vulcan permite  la apertura manual del paso  en menos  de  un minuto,  al  tiempo  que presenta una barrera infranqueable a los vehículos cuando está cerrado.

EMPLEO COMO BARRERA LONGITUDINAL

EMPLEO COMO PASO DE MEDIANA

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TECNOTRAFFIC, S.L.Ctra. Vergara, 58 (Edificio Fiasa)

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ESPECIF ICACIONES

  Homologada por las normativas EN1317 y NCHRP 350

  Instalación rápida y sencilla

  Coste muy rentable a lo largo de la vida útil

  Permite el desplazamiento de carriles completos a razón de 1 Km cada 12 minutos

  Permite la apertura de pasos en menos de 1 munuto

www.energyabsoprtion.comEl líder mundial en amortiguadores de impactos

Con la gara

ntía

de calidad de

LongitudAnchuraAltura Peso 

Módulos de 4, 8 y 12 m546 mm813 mm98 Kg/m

RESUMEN DE PRESTACIONES

2

4

3

1

1

3

2

Sección de barrera Vulcan

Pasador de conexión

Ranuras para elevación

4 Manivelas manuales

2 Descripción  técnica

VULCANESPECIFICACIONES GENERALES

El sistema Vulcan está compuesto por módulos de 4, 8 o 12 m que se unen entre sí formando una barrera longitudinal continua. Los segmentos se pueden unir o separar entre sí de forma fácil y rápida, gracias a un sistema provisto de pasadores que permite que los módulos pivoten sobre el centro, facilitando una cómoda inserción. El sistema se puede instalar de forma independiente, o bien uniéndolo a barrera metálica o de hormigón existente por medio de transiciones. En caso de que se instale independiente, son necesarios 16 m para que el sistema funcione adecuadamente, a no ser que se anclen los extremos por medio de tiras de acero al suelo, o bien ubicando un amortiguador de impactos en cada lado.

Los laterales de los módulos Vulcan están construidos con paneles de acero de triple onda AASHTO‐M‐180,  con un  faldón  longitudinal a  lo  largo de  la parte  inferior. Tanto  las  superficies  interiores  como exteriores son resistentes a la corrosión según la norma ASTM‐123.

Existen tres tipos de módulos Vulcan. Los módulos estáticos se utilizan para crear una barrera longitudinal normal. Los módulos con ruedas y los módulos con bisagra se emplean para crear puertas de apertura, tanto en alineaciones de Vulcan, como en barreras estándar de hormigón o de acero.

Para crear una puerta Vulcan, se ubican en el centro de una apertura dos o más módulos con ruedas unidos entre sí hasta alcanzar la longitud deseada, flanqueados en cada extremo por sendos módulos con bisagra y  las transiciones necesarias, en caso de que se instale entre barrera de hormigón o acero. El módulo bisagra consta de paneles laterales removibles que conectan con los módulos con ruedas a través de pasadores. Al quitar los paneles, los módulos Vulcan pivotan sobre un pasador central de acero que permite  el  desplazamiento  de  los módulos  con  ruedas.  Cada módulo  con  ruedas  está  unido  a  un mecanismo de manivela que permite elevar  los segmentos para poder desplazarlos con facilidad. Los módulos permiten varios tipos de apertura, según cada necesidad, todas ellas en  menos de un minuto. Ver dibujo en páginas posteriores para comprobar las diferentes modalidades de apertura.

1. DESCRIPCIÓN GENERAL

Sistema completo con transiciones a hormigón, módulos con ruedas y bisagras

2. COMPONENTES DE LOS MÓDULOS ESTÁTICOS

VULCANESPECIFICACIONES GENERALES

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Soporte transversal derecho

Soporte transversal izquierdo

Soporte transversal central

Soporte transversal intermedio

Pasador

Espaciador

Placa superior

Panel lateral trionda

Faldón

Tornillo de la placa superior

Tuerca de la placa superior

Arandela de la placa superior

Tornillo del faldón

Tuerca del faldón

VULCANESPECIFICACIONES GENERALES

3. MODULOS DE APERTURA DE PASOS

VULCANESPECIFICACIONES GENERALES

Módulo con ruedas Módulo bisagra

Posibilidades de apertura

4. APERTURAS ESTÁNDAR

VULCANESPECIFICACIONES GENERALES

PLANTA(ABIERTO)

ALZADO (ABIERTO)

ALZADO (CERRADO)

PLANTA(CERRADO)

PLANTA(ABIERTO)

ALZADO (ABIERTO)

ALZADO (CERRADO)

PLANTA(CERRADO)

2. COMPONENTES DE LOS MÓDULOS ESTÁTICOS

VULCANESPECIFICACIONES GENERALES

PLANTA(ABIERTO)

ALZADO (ABIERTO)

PLANTA(CERRADO)

ALZADO (CERRADO)

PLANTA(ABIERTO)

ALZADO (ABIERTO)

PLANTA(CERRADO)

ALZADO (CERRADO)

2. COMPONENTES DE LOS MÓDULOS ESTÁTICOS

VULCANESPECIFICACIONES GENERALES

PLANTA(ABIERTO)

ALZADO (ABIERTO)

PLANTA(CERRADO)

ALZADO (CERRADO)

Las aperturas indicadas se corresponden a los modelos estándar. Para aplicaciones en las que se precise otro tamaño de apertura se pueden elaborar puertas a medida.

5. TRANSICIONES Y TERMINALES

El sistema Vulcan emplea transiciones estándar a barrera bionda o trionda metálica o a barrera de hormigón. Las transiciones van ancladas al pavimento por medio de doce tornillos sujetos con un compuesto químico, y se emplean  tanto en  los  tramos de  secciones estáticas, como en los de ruedas. Por último, cuando se instala una Vulcan  independiente  (que  no  va  unida  a  barrera metálica o de hormigón),  en el lado que no está de cara al tráfico se ubica un terminal. Para seguridad añadida, en  el  lado  de  cara  al  tráfico  se  puede  instalar  un amortiguador de impactos

6. PINZA DE ACOPLE PARA MOVER ALINEACIONES DE VULCAN (VTA)

VULCANESPECIFICACIONES GENERALES

El VTA es un accesorio opcional que se puede acoplar a equipos  estándar  de  trabajo  en  carretera,  tal  como tractores,  retroexcavadoras pequeñas  tipo Bobcat, o excavadoras más grandes, si este es el tipo de vehículo disponible en la obra. El VTA permite mover la barrera de forma fácil y rápida en cuestión de minutos, permitiendo abrir o cerrar carriles en zonas de obra o modificar el flujo del tráfico en caso de instalaciones permanentes.

Está diseñado para instalarse con facilidad en el vehículo por medio de enchufes rápidos estándar que se pueden adquirir  localmente,  ya  que  su modelo  depende  del vehículo empleado. EL VTA se puede ubicar tanto en la parte  derecha  como  en  la  izquierda  del  vehículo, permitiendo el movimiento de la barrera desde cualquier lado. Esto permite que el vehículo permanezca en el lado que se desee de  la barrera  (normalmente  la zona sin tráfico). Del mismo modo, hay trabajos de construcción, como excavaciones, donde la barrera está tan cerca de las  zanjas  que  no  hay  espacio  para  que  el  vehículo transite  por  detrás  de  la  barrera.  En  esto  casos  la posibilidad de cambiar de  lado el VTA permite que el vehículo esté siempre en el lado adecuado de la barrera.

El VTA está diseñado especialmente para el perfil de la barrera Vulcan. Esto se consigue por medio de una guía y unas ruedas diseñadas para encajar en zonas específicas de las porciones de triple onda de los paneles laterales. Otras ruedas más grandes se acoplan a  la triple onda en el soporte  transversal central  reforzado, mientras  las guías  externas  aseguran que  los  soportes  superior  e inferior de la triple onda permanezcan alineados dentro del carril del VTA. Este diseño permite que el VTA eleve y 

mueva la barrera Vulcan sin causarle daños. Cuando no se utiliza, el VTA se puede soltar del vehículo y almacenarlo  de  pie.  El  VTA mueve  cualquier alineación de barrera Vulcan, tanto estática como móvil.

El brazo de soporte se fabrica con placas de acero. El  lado  que  se  une  al  vehículo  consiste  en  un enchufe rápido, mientras que el otro extremo se une a la bisagra de alineación. Esta bisagra consiste en un pasador que se acopla al cabezal por medio de un tubo cuyos dos extremos están  inclinados hacia una posición central por medio de dos muelles comprimidos, uno en cada lado de la bisagra. Los muelles mantienen  el  cabezal  en  una  posición neutra cuando no está cargado, pero cuando está cargado permiten el movimiento de hasta 12 grados por cada lado. Esto permite que el carril del VTA se auto ajuste a  las barreras que puedan no estar perfectamente  alineadas  sin  que  el  proceso  de movimiento  de  la  alineación  de  barrera  se interrumpa. El cabezal está compuesto de dos railes 

VULCANESPECIFICACIONES GENERALES

unidos por un mecanismo de pinza hidráulico, que incluye las conexiones necesarias para funcionar por medio del  sistema  hidráulico  auxiliar  del  vehículo.  Esta  pinza  es  la  que  sujeta  la  barrera Vulcan para  permitir  su desplazamiento. Por último, los carriles del VTA incluyen ruedas de elevación y ruedas guía, ambas fabricadas en caucho de alta resistencia. Todas las partes metálicas están fabricadas en acero ASTM A‐36 ó M1020 y se recubren con un compuesto color amarillo. Todas las piezas de unión se fabrican con acero inoxidable o acero galvanizado.

Aunque el VTA está diseñado para acoplarse a cualquier vehículo de obras estándar, para mayor estabilidad se recomienda el empleo de vehículos cuyo peso mínimo sea 3700 Kg y cuya capacidad operativa sea de al menos 1360 Kg. Dado que hay muchos tipos y tamaños de vehículos, el VTA incluye ajustes de fábrica para adaptase a la marca y modelo específicos del vehículo. Esto es necesario porque los diferentes sistemas de suspensión de cada vehículo hacen que el VTA se incline en diferentes medidas. Realizar el ajuste correcto para cada vehículo es un proceso rápido y sencillo que incluye apretar o aflojar el mecanismo de anclaje utilizando una sección de barrera Vulcan como guía. Para más información acerca del proceso de instalación, alineación y funcionamiento, rogamos contacten con nuestro departamento técnico.

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Ensamblaje de la pinza

Muelle

Tornillo

Arandela de compresión del muelle

Soporte retrovisor

Espejo retrovisor

Pasador

Tornillo soporte retrovisor

Brazo

Tornillo retrovisor

Tuerca soporte

7. GALERÍA FOTOGRAFICA

VULCANESPECIFICACIONES GENERALES

Detalles de la barrera Vulcan estática

Barrera Vulcan en movimiento

Bobcat con VTA equipado

Apertura de puerta Vulcan en proceso

Puerta Vulcan con transición a  barrera metálica 

doble onda

Puerta  Vulcan  con  transición  a barrera de hormigón

3 Homologación

La  barrera  Vulcan  está  homologada  tanto  de  acuerdo  a  la  normativa  europea  EN1317‐2,  como  la norteamericana NCHRP350, ambas en sus criterios máximos de contención, y tiene el marcado CE. En ambos casos ha conseguido la máxima calificación en niveles de seguridad para los ocupantes de los vehículos que puedan impactar contra el sistema. En las páginas siguientes presentamos detalle de las pruebas europeas. Si desean  información acerca de  las pruebas norteamericanas  rogamos se pongan en contacto con nuestra empresa.

La normativa EN1317‐2 exige varias pruebas de choque en función del nivel de contención. Una vez obtenida la aprobación de acuerdo al nivel deseado, la normativa otorga una calificación de seguridad para cada uno de ellos. Esta calificación se establece en función de los resultados de los valores ASI y THIV, que evalúan el riesgo para  los ocupantes del vehículo en caso de  impacto, como consecuencia de  los efectos de  la fuerza de  la gravedad. En el caso de la barrera Vulcan, ha sido aprobada, tanto en el nivel de contención N2 (normal), como en el H2 (superior). En ambos niveles, la calificación obtenida por la barrera Vulcan ha sido “A”, es decir, la mejor calificación posible. La normativa recomienda el empleo de sistemas con calificación “A” siempre que sea factible.

A continuación indicamos la matriz establecidas por la norma EN1317‐2, consistente en la realización de tres pruebas de choque:

Prueba TB 11:   Vehículo de 900 Kg  Angulo de impacto 20º  Velocidad de impacto 100 Km/h

Prueba TB 32:   Vehículo de 1500 Kg  Angulo de impacto 20º  Velocidad de impacto 110 Km/h

Prueba TB 51:   Vehículo de 13000 Kg (autobús)   Angulo de impacto 20º  Velocidad de impacto 70 Km/h

VULCAN1. CRITERIOS DE LAS PRUEBAS

HOMOLOGACION

VULCANHOMOLOGACIÓN

Planta de las instalaciones de prueba

Detalle (dibujo inferior)

Transición (anclada)

Sección terminal

Asfalto espesor mínimo 20 cm

Tira de sujeciónSección Vulcan (sin anclar)

Tira de sujeciónTransición (anclada)

Amortiguador de impactos(equipamiento  opcional como  protección  de extremos)

Las pruebas estipulan que la barrera debe contener y redirigir el vehículo sin que se rompan los elementos longitudinales del sistema. Ningún elemento de la barrera debe quedar suelto y presentar peligro para el resto del tráfico, ni puede penetrar en el interior del compartimento de pasajeros del vehículo que impacte. Del mismo modo, no  se puede producir  como  consecuencia del  choque deformación del  compartimento de pasajeros. En cuanto al vehículo, su centro de gravedad no puede cruzar  la  línea central del sistema en el momento de la deformación, y debe permanecer en pie durante y después del impacto. 

El nivel de riesgo del impacto viene determinado por los valores THIV, que no puede ser superior a 33 Km/h, los valores PHD, que no deben superar los 20 G, y los valores ASI. Estos últimos son los que determinan la gravedad del impacto del vehículo midiendo las aceleraciones que sufren sus ocupantes. Para calcularlas, se considera que durante un  choque  se  sufren  tres  impactos: el del vehículo  contra el obstáculo, el de  los ocupantes contra el vehículo, y el de los órganos internos del ocupante contra su propio cuerpo. El índice ASI permite un valor máximo durante estos impactos de 1,4, para obtener la calificación “B” (inferior), y un valor máximo de 1 para obtener la calificación “A” (la mejor).

En las páginas siguientes mostramos el certificado CE que garantiza la homologación de acuerdo con la norma EN1317. Si desean recibir los informes completos de las pruebas rogamos se pongan en contacto con nuestro departamento técnico.

5. CERTIFICADO CE

VULCANHOMOLOGACIÓN

1. CRITERIOS DE LAS PRUEBAS

VULCANHOMOLOGACIÓN

Tecnotraffic

contactoP a r a m á s i n f o r m a c i ó n , p l a n o s ,

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p a r a l o s i n i c i o s d e b a r r e r a h o m o l o g a d o s p o r l a n o r m a t i v a

C E N

P a n t a l l a s a n t i d e s l u m b r a n t e s y a c ú s t i c a s d e a l t a r e s i s t e n c i a

P o s t e s f l e x i b l e s r e u t i l i z a b l e s I R S

S i s t e m a s d e a l t a s e g u r i d a d p a r a e l c o n t r o l d e p a s o s a n i v e l y

z o n a s r e s t r i n g i d a s

S i s t e m a s d e p r e v e n c i ó n a n t i h i e l o p a r a p a v i m e n t o s

S o l i c i t e n c a t á l o g o s i n c o m p r o m i s o

NOTAS:

Sistemas que salvan vidas