Drenaje II Barcelona 2006

TRAZADO Y DRENAJE

ESTUDIOS RELACIONADOS CON EL DRENAJE EN EL PROYECTO DE UNA CARRETERA

TRAZADO Y DRENAJETRAZADO Y DRENAJE

ESTUDIOS RELACIONADOS CON EL DRENAJE EN EL PROYECTO ESTUDIOS RELACIONADOS CON EL DRENAJE EN EL PROYECTO DE UNA CARRETERADE UNA CARRETERA

Barcelona 31 de marzo de 2006Barcelona 31 de marzo de 2006JOSE ANTONIO HINOJOSA CABRERAJOSE ANTONIO HINOJOSA CABRERA



ÍNDICEÍNDICE

1. TRABAJOS PREVIOS

2. ESTUDIOS DE CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA

3. DISEÑO DEL DRENAJE TRANSVERSAL

4. DISEÑO DEL DRENAJE LONGITUDINAL Y SUBDRENAJE

5. DEFINICIÓN DEL DRENAJE PROYECTADO EN LOS DOCUMENTOS CONTRACTUALES DE UN PROYECTO

1. TRABAJOS PREVIOS

2. ESTUDIOS DE CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA

3. DISEÑO DEL DRENAJE TRANSVERSAL

4. DISEÑO DEL DRENAJE LONGITUDINAL Y SUBDRENAJE

5. DEFINICIÓN DEL DRENAJE PROYECTADO EN LOS DOCUMENTOS CONTRACTUALES DE UN PROYECTO

TRABAJOS PREVIOSTRABAJOS PREVIOS

INTRODUCCIÓN

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA CARTOGRAFÍA DISPONIBLE. LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS COMPLEMENTARIOS

IMPORTANCIA DE LAS VISITAS AL TERRENO. INVENTARIO DEL DRENAJE EXISTENTE

RECOPILACIÓN Y CONSULTAS DE ESTUDIOS PREVIOS

DATOS CLIMATOLÓGICOS

CONSULTAS A LOS ORGANISMOS DE CUENCA AFECTADOS

INTRODUCCIÓN

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA CARTOGRAFÍA DISPONIBLE. LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS COMPLEMENTARIOS

IMPORTANCIA DE LAS VISITAS AL TERRENO. INVENTARIO DEL DRENAJE EXISTENTE

RECOPILACIÓN Y CONSULTAS DE ESTUDIOS PREVIOS

DATOS CLIMATOLÓGICOS

CONSULTAS A LOS ORGANISMOS DE CUENCA AFECTADOS

1.1 DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL1.1 DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS Y DEL SISTEMA HIDROLÓGICO:

Imposibilidad de concentración de caudales de diferentes cuencas en una misma obra

Posible necesidad de recogida y tratamiento del drenaje longitudinal previo a su vertido (Balsas de retención, filtros, etc..)

Afección a acuíferos en sus zonas de recarga o a aprovechamientos o concesiones de pozos y manantiales

Preservación de zonas de vegetación de ribera, zonas de marismas, etc..

PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS Y DEL SISTEMA HIDROLÓGICO:

Imposibilidad de concentración de caudales de diferentes cuencas en una misma obra

Posible necesidad de recogida y tratamiento del drenaje longitudinal previo a su vertido (Balsas de retención, filtros, etc..)

Afección a acuíferos en sus zonas de recarga o a aprovechamientos o concesiones de pozos y manantiales

Preservación de zonas de vegetación de ribera, zonas de marismas, etc..

REVISIÓN DE LOS CONDICIONADOS PARA DETECTAR POSIBLES CONDICIONANTES A TENER EN CUENTA EN EL DRENAJE A PROYECTAR Y, ENTRE OTROS, LOS RELATIVOS A LOS SIGUIENTES ASPECTOS, USUALMENTE RECOGIDOS EN LA D.I.A.:

REVISIÓN DE LOS CONDICIONADOS PARA DETECTAR POSIBLES CONDICIONANTES A TENER EN CUENTA EN EL DRENAJE A PROYECTAR Y, ENTRE OTROS, LOS RELATIVOS A LOS SIGUIENTES ASPECTOS, USUALMENTE RECOGIDOS EN LA D.I.A.:

PROTECCIÓN DE LA FAUNA:

Uso compartido de las obras de drenaje transversal como pasos de fauna

PROTECCIÓN DE LA FAUNA:

Uso compartido de las obras de drenaje transversal como pasos de fauna

1.2 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA CARTOGRAFÍA DISPONIBLE. LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS COMPLEMENTARIOS

1.2 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA CARTOGRAFÍA DISPONIBLE. LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS COMPLEMENTARIOS

RECOPILACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA OFICIAL DISPONIBLE:

Localización y análisis de las estaciones climáticas del entorno de la carretera y sus cuencas vertientes

Estudio de las cuencas vertientes a la carretera

RECOPILACIÓN DE LA CARTOGRAFÍA OFICIAL DISPONIBLE:

Localización y análisis de las estaciones climáticas del entorno de la carretera y sus cuencas vertientes

Estudio de las cuencas vertientes a la carretera

TOMA DE DATOS TOPOGRÁFICOS COMPLEMENTARIOS:

Confirmación de la topografía en el entorno de la zona de ubicación de las obras de drenaje transversal

Verificación de las cotas del drenaje existente en el entorno de la carretera

TOMA DE DATOS TOPOGRÁFICOS COMPLEMENTARIOS:

Confirmación de la topografía en el entorno de la zona de ubicación de las obras de drenaje transversal

Verificación de las cotas del drenaje existente en el entorno de la carretera

1.3 IMPORTANCIA DE LAS VISITAS AL TERRENO. INVENTARIO DEL DRENAJE EXISTENTE1.3 IMPORTANCIA DE LAS VISITAS AL TERRENO. INVENTARIO DEL DRENAJE EXISTENTE

SERVIRÁN PARA ENTENDER EL SISTEMA HIDROLÓGICO DE LA TRAZA DE LA CARRETERA Y EVITAR QUE UN MAL DRENAJE PRODUZCA EFECTO BARRERA EN EL MISMO.

COMO OBJETIVOS PRIORITARIOS SE PUEDEN CITAR:

SERVIRÁN PARA ENTENDER EL SISTEMA HIDROLÓGICO DE LA TRAZA DE LA CARRETERA Y EVITAR QUE UN MAL DRENAJE PRODUZCA EFECTO BARRERA EN EL MISMO.

COMO OBJETIVOS PRIORITARIOS SE PUEDEN CITAR:

Confirmación de las divisorias de las cuencas analizadas sobre los planos de cartografía

Recopilación de datos hidrológicos del entorno (fuentes, manantiales, pozos, etc..)

Consultas a los vecinos sobre episodios o fenómenos característicos de la climatología de la zona y su recurrencia

REALIZACIÓN DEL INVENTARIO DEL DRENAJE EXISTENTE

Confirmación de las divisorias de las cuencas analizadas sobre los planos de cartografía

Recopilación de datos hidrológicos del entorno (fuentes, manantiales, pozos, etc..)

Consultas a los vecinos sobre episodios o fenómenos característicos de la climatología de la zona y su recurrencia

REALIZACIÓN DEL INVENTARIO DEL DRENAJE EXISTENTE

1.4 RECOPILACIÓN Y CONSULTAS DE ESTUDIOS PREVIOS1.4 RECOPILACIÓN Y CONSULTAS DE ESTUDIOS PREVIOS

SERVIRÁN PARA CONFRONTAR Y CONFIRMAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDROLÓGICO Y EL DESAGÜE DE LOS TERRENOS ATRAVESADOS POR LA TRAZA DE LA CARRETERA EN ESTUDIO.SERVIRÁN PARA CONFRONTAR Y CONFIRMAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDROLÓGICO Y EL DESAGÜE DE LOS TERRENOS ATRAVESADOS POR LA TRAZA DE LA CARRETERA EN ESTUDIO.

Consultas de otros proyectos de infraestructuras lineales en el entorno

Consultas de los estudios específicos de los Organismos de Cuenca sobre inundaciones y problemas específicos presentes en las cuencas de su competencia

Consultas de otros proyectos de infraestructuras lineales en el entorno

Consultas de los estudios específicos de los Organismos de Cuenca sobre inundaciones y problemas específicos presentes en las cuencas de su competencia

ESQUEMA DEL PATRICOVA

ESQUEMA DEL PATRICOVA

ESQUEMAS DEL INUNCATESQUEMAS DEL INUNCAT

1.5 DATOS CLIMATOLÓGICOS1.5 DATOS CLIMATOLÓGICOS

RECOPILACIÓN DE LOS DATOS DE LAS ESTACIONES CLIMATOLÓGICAS DISPONIBLES:RECOPILACIÓN DE LOS DATOS DE LAS ESTACIONES CLIMATOLÓGICAS DISPONIBLES:

RECOPILACIÓN DE DATOS EN BIBLIOGRAFÍA ESPECIFICA SOBRE CLIMATOLOGÍA:RECOPILACIÓN DE DATOS EN BIBLIOGRAFÍA ESPECIFICA SOBRE CLIMATOLOGÍA:

1.6 CONSULTAS A LOS ORGANISMOS DE CUENCA AFECTADOS1.6 CONSULTAS A LOS ORGANISMOS DE CUENCA AFECTADOS

RECOPILACIÓN DE LOS DATOS Y ESTUDIOS QUE ESTOS ORGANISMOS SUELEN DISPONER DE SUS CUENCAS.

RECOPILACIÓN DE CRITERIOS ESPECÍFICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DEL DRENAJE DE LA CARRETERA, ADICIONALES A LOS QUE SE INCLUYEN EN EL PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS DEL MISMO.

RECOPILACIÓN DE LOS DATOS Y ESTUDIOS QUE ESTOS ORGANISMOS SUELEN DISPONER DE SUS CUENCAS.

RECOPILACIÓN DE CRITERIOS ESPECÍFICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DEL DRENAJE DE LA CARRETERA, ADICIONALES A LOS QUE SE INCLUYEN EN EL PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS DEL MISMO.

ESTUDIOS DE CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍAESTUDIOS DE CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA

OBJETO DE LOS ESTUDIOS

IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS A REALIZAR

CONTENIDOS MÍNIMOS DE LOS ESTUDIOS CLIMATOLÓGICOS

ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS

ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE LOS CAUDALES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DEL DRENAJE DE UNA CARRETERA

OBJETO DE LOS ESTUDIOS

IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS A REALIZAR

CONTENIDOS MÍNIMOS DE LOS ESTUDIOS CLIMATOLÓGICOS

ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS

ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE LOS CAUDALES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DEL DRENAJE DE UNA CARRETERA

2.1 IMPORTANCIA DEL ALCANCE DE LOS ESTUDIOS A REALIZAR2.1 IMPORTANCIA DEL ALCANCE DE LOS ESTUDIOS A REALIZAR

OBTENCIÓN DE LAS PRECIPITACIONES MÁXIMAS:OBTENCIÓN DE LAS PRECIPITACIONES MÁXIMAS:

ENTRE LOS OBJETIVOS A CONSEGUIR CON EL ESTUDIO DE LA CLIMATOLOGÍA, SE REMARCAN:ENTRE LOS OBJETIVOS A CONSEGUIR CON EL ESTUDIO DE LA CLIMATOLOGÍA, SE REMARCAN:

ESTUDIO DE TALUDES:ESTUDIO DE TALUDES:

ELECCIÓN DELTIPO DE FIRME:ELECCIÓN DELTIPO DE FIRME: ESTUDIO DE PLANTACIONES:ESTUDIO DE PLANTACIONES:

ESTUDIOS DE VISIBILIDAD. SEÑALIZACIÓN:ESTUDIOS DE VISIBILIDAD. SEÑALIZACIÓN: PLANIFICACIÓN DE LA OBRA:PLANIFICACIÓN DE LA OBRA:

2.2 CONTENIDOS MÍNIMOS DE LOS ESTUDIOS CLIMATOLÓGICOS2.2 CONTENIDOS MÍNIMOS DE LOS ESTUDIOS CLIMATOLÓGICOSAPARTE DE UNA DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CLIMA DE LA ZONA DONDE SE UBICAN LAS OBRAS, CON LOS DATOS RECOPILADOS DE LAS ESTACIONES CLIMATOLÓGICAS, SE REALIZARÁN LOS ESTUDIOS ESTADÍSTICOS QUE PERMITAN OBTENER LOS SIGUIENTES DATOS CLIMÁTICOS:

Precipitaciones:

media mensual y anual

máxima en 24 horas y mensual

días de lluvia, nieve, granizo, tormenta, niebla, rocío y escarcha

Temperaturas:


media de las mínimas y máximas

mínima y máxima absolutas

oscilación de las temperaturas extremas

Otros datos:

humedad media relativa

evaporación media diaria

número medio anual de días de sol, despejados o con heladas

análisis de los vientos dominantes

Clasificación climática de la zona ocupada por la traza, con indicación de los índices normales.

aridez de MARTONE

termopluviométrico de DANTIN-REVENGA

pluviosidad de LANG

clasificación agroclimática de KÖPPEN o PAPADAKIS

diagramas ombrotérmicos de WALTER-GAUSSEN

Estimación de los coeficientes de reducción de jornadas laborables por condicionantes climatológicos, siguiendo los criterios del documento “Datos climáticos para carreteras”(Dirección General de Carreteras, 1964) con la selección de datos de las variables utilizadas, para las unidades de obra más importantes:

explanación

obtención y aplicación de áridos

mezclas bituminosas

riegos y tratamientos superficiales

APARTE DE UNA DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CLIMA DE LA ZONA DONDE SE UBICAN LAS OBRAS, CON LOS DATOS RECOPILADOS DE LAS ESTACIONES CLIMATOLÓGICAS, SE REALIZARÁN LOS ESTUDIOS ESTADÍSTICOS QUE PERMITAN OBTENER LOS SIGUIENTES DATOS CLIMÁTICOS:

Precipitaciones:


máxima en 24 horas y mensual

días de lluvia, nieve, granizo, tormenta, niebla, rocío y escarcha

Temperaturas:


media de las mínimas y máximas

mínima y máxima absolutas

oscilación de las temperaturas extremas

Otros datos:

humedad media relativa

evaporación media diaria

número medio anual de días de sol, despejados o con heladas

análisis de los vientos dominantes

Clasificación climática de la zona ocupada por la traza, con indicación de los índices normales.

aridez de MARTONE

termopluviométrico de DANTIN-REVENGA

pluviosidad de LANG

clasificación agroclimática de KÖPPEN o PAPADAKIS

diagramas ombrotérmicos de WALTER-GAUSSEN

Estimación de los coeficientes de reducción de jornadas laborables por condicionantes climatológicos, siguiendo los criterios del documento “Datos climáticos para carreteras”(Dirección General de Carreteras, 1964) con la selección de datos de las variables utilizadas, para las unidades de obra más importantes:

explanación

obtención y aplicación de áridos

mezclas bituminosas

riegos y tratamientos superficiales

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (I)

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (I)

EL ESTUDIO HIDROLÓGICO A REALIZAR EN EL PROYECTO DE UNA CARRETERA DEBE GENERAR, COMO RESULTADO, LA IDENTIFICACIÓN DE LAS CUENCAS VERTIENTES A LA MISMA Y LOS CAUDALES QUE LAS PRECIPITACIONES MÁXIMAS PREVISIBLES GENEREN EN ELLAS. DEL MISMO MODO, DEBE ANALIZAR EL RESTO DE FENÓMENOS HIDRÁULICOS QUE AFECTEN A LA VÍA, TALES COMO PLANAS DE INUNDACIÓN, CARRERAS DE MAREAS, RIESGOS HIDRÁULICOS, ZONAS DE MARISMAS, ETC.

EL ESTUDIO HIDROLÓGICO A REALIZAR EN EL PROYECTO DE UNA CARRETERA DEBE GENERAR, COMO RESULTADO, LA IDENTIFICACIÓN DE LAS CUENCAS VERTIENTES A LA MISMA Y LOS CAUDALES QUE LAS PRECIPITACIONES MÁXIMAS PREVISIBLES GENEREN EN ELLAS. DEL MISMO MODO, DEBE ANALIZAR EL RESTO DE FENÓMENOS HIDRÁULICOS QUE AFECTEN A LA VÍA, TALES COMO PLANAS DE INUNDACIÓN, CARRERAS DE MAREAS, RIESGOS HIDRÁULICOS, ZONAS DE MARISMAS, ETC.

Una finalidad primordial de este estudio es detectar la problemática hidráulica del entorno y analizar si, en función de las obras de drenaje necesarias, resulta conveniente una modificación del trazado de la carretera; para lo que se deberán tener en cuenta no sólo los costes de primera instalación, sino también los de mantenimiento y los riesgos que se asumen en caso de fallos en el mismo o precipitaciones superiores a las consideradas.

El estudio, como se desprende del párrafo anterior, es de vital importancia que se comience al inicio del proyecto y que sea ambicioso en objetivos, no reduciéndose al análisis simple de las cuencas vertientes y sus caudales correspondientes, sino abarcando un estudio general de la traza y sus alrededores que facilite la mejor implantación de la carretera tanto en planta como en alzado.

Una finalidad primordial de este estudio es detectar la problemática hidráulica del entorno y analizar si, en función de las obras de drenaje necesarias, resulta conveniente una modificación del trazado de la carretera; para lo que se deberán tener en cuenta no sólo los costes de primera instalación, sino también los de mantenimiento y los riesgos que se asumen en caso de fallos en el mismo o precipitaciones superiores a las consideradas.

El estudio, como se desprende del párrafo anterior, es de vital importancia que se comience al inicio del proyecto y que sea ambicioso en objetivos, no reduciéndose al análisis simple de las cuencas vertientes y sus caudales correspondientes, sino abarcando un estudio general de la traza y sus alrededores que facilite la mejor implantación de la carretera tanto en planta como en alzado.

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (II)

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (II)

ESTIMACIÓN DE LAS PRECIPITACIONES MÁXIMAS PREVISIBLESESTIMACIÓN DE LAS PRECIPITACIONES MÁXIMAS PREVISIBLES

Ajustes estadísticos sobre las series de precipitaciones máximas obtenidas de los datos de las estaciones pluviométricas consultadas

Ajustes estadísticos sobre las series de precipitaciones máximas obtenidas de los datos de las estaciones pluviométricas consultadas

Confrontación de las precipitaciones obtenidas en los ajustes con las deducidas del “Mapa para el cálculo de máximas precipitaciones diarias en la España Peninsular”

Confrontación de las precipitaciones obtenidas en los ajustes con las deducidas del “Mapa para el cálculo de máximas precipitaciones diarias en la España Peninsular”

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (III)

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (III)

IDENTIFICACIÓN DE LAS CUENCAS VERTIENTES A LA CARRETERA SOBRE PLANOS A ESCALA ADECUADAIDENTIFICACIÓN DE LAS CUENCAS VERTIENTES A LA CARRETERA SOBRE PLANOS A ESCALA ADECUADA

PLANOS A ESCALA 1:50.000PLANOS A ESCALA 1:50.000



MÉTODOS QUE NO TIENEN EN CUENTA DIRECTAMENTE LA CUENCA Y LA LLUVIA

Estudio estadístico de aforos

Datos de desagüe en aliviaderos de presas

Datos de crecidas históricas estudiadas

MÉTODOS QUE NO TIENEN EN CUENTA DIRECTAMENTE LA CUENCA Y LA LLUVIA

Estudio estadístico de aforos

Datos de desagüe en aliviaderos de presas

Datos de crecidas históricas estudiadas

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (IV)

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (IV)

ESTIMACIÓN DE CAUDALES EN LAS CUENCAS ANALIZADASESTIMACIÓN DE CAUDALES EN LAS CUENCAS ANALIZADAS

MÉTODOS HIDROMETEOROLÓGICOS

Método Racional modificado

MÉTODOS HIDROMETEOROLÓGICOS

Método Racional modificado

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (V)

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (V)


Hidrograma unitario, Isocronas, HEC-HMSHidrograma unitario, Isocronas, HEC-HMS

CONFRONTACIÓN CON LOS CAUDALES ESPECÍFICOS DE LOS ORGANISMOS DE CUENCACONFRONTACIÓN CON LOS CAUDALES ESPECÍFICOS DE LOS ORGANISMOS DE CUENCA

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (VI)

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (VI)


ANÁLISIS DE LOS DATOS HIDROGEOLÓGICOS DEL ENTORNO Y SU AFECCIÓN A LA CARRETERA

ESTUDIOS ESPECÍFICOS POR AFECCIONES A CARRERAS DE MAREAS, REGIMEN DE MARISMAS, NIVELES DE EMBALSAMIENTOS EN PRESAS, RECARGA DE ACUÍFEROS, ETC..

ANÁLISIS DE LOS DATOS HIDROGEOLÓGICOS DEL ENTORNO Y SU AFECCIÓN A LA CARRETERA

ESTUDIOS ESPECÍFICOS POR AFECCIONES A CARRERAS DE MAREAS, REGIMEN DE MARISMAS, NIVELES DE EMBALSAMIENTOS EN PRESAS, RECARGA DE ACUÍFEROS, ETC..

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (VII)

2.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS A INCLUIR EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS (VII)

ANÁLISIS DE OTROS DATOS Y CIRCUNSTANCIAS PARTICULARESANÁLISIS DE OTROS DATOS Y CIRCUNSTANCIAS PARTICULARES

DISEÑO DEL DRENAJE TRANSVERSALDISEÑO DEL DRENAJE TRANSVERSAL

INTRODUCCIÓN

ELECCIÓN DE LA TIPOLOGÍA DE LA OBRA

DISEÑO EN PLANTA Y ALZADO DE LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (ODT)

INCIDENCIA DEL DRENAJE TRANSVERSAL EN EL DISEÑO DEL ALZADO DE UNA CARRETERA

CÁLCULO Y COMPROBACIONES A REALIZAR EN LAS PEQUEÑAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

DRENAJE DE GRANDES CUENCAS, COMPROBACIONES A REALIZAR EN LOS VIADUCTOS Y ESTRUCTURAS SOBRE CAUCES PERMANENTES

INTRODUCCIÓN

ELECCIÓN DE LA TIPOLOGÍA DE LA OBRA

DISEÑO EN PLANTA Y ALZADO DE LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (ODT)

INCIDENCIA DEL DRENAJE TRANSVERSAL EN EL DISEÑO DEL ALZADO DE UNA CARRETERA

CÁLCULO Y COMPROBACIONES A REALIZAR EN LAS PEQUEÑAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

DRENAJE DE GRANDES CUENCAS, COMPROBACIONES A REALIZAR EN LOS VIADUCTOS Y ESTRUCTURAS SOBRE CAUCES PERMANENTES

ODT ConvencionalODT Convencional ODT Compartida con caminoODT Compartida con camino ODT Compartida con paso de faunaODT Compartida con paso de fauna Paso sobre cauce permanente (río) mediante estructura

Paso sobre cauce permanente (río) mediante estructura

3.1 ELECCIÓN DE LA TIPOLOGÍA DE LA OBRA3.1 ELECCIÓN DE LA TIPOLOGÍA DE LA OBRA

a) FUNCIONALIDAD DE LA PROPIA OBRA:

Sólo drenaje

Compartiendo uso con pasos de caminos y/o pasos de fauna

b) OTROS CRITERIOS:

Hidráulicos.

Medioambientales.

El trazado previsto para la carretera

Económicos

a) FUNCIONALIDAD DE LA PROPIA OBRA:

Sólo drenaje

Compartiendo uso con pasos de caminos y/o pasos de fauna

b) OTROS CRITERIOS:

Hidráulicos.

Medioambientales.

El trazado previsto para la carretera

Económicos

LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ELECCIÓN DE LA TIPOLOGÍA DE UNA OBRA DE DRENAJE TRANSVERSAL SON:LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ELECCIÓN DE LA TIPOLOGÍA DE UNA OBRA DE DRENAJE TRANSVERSAL SON:

3.2 DISEÑO EN PLANTA Y ALZADO DE LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (I)3.2 DISEÑO EN PLANTA Y ALZADO DE LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (I)

DEFINICIÓN DE LA PLANTA DE LA OBRA:DEFINICIÓN DE LA PLANTA DE LA OBRA:

a) INTENTAR IMPLANTAR CON EL MISMO TRAZADO QUE EL CAUCE (SOLUCIÓN RECOMENDABLE)

b) EN CAUCES SINUOSOS, ALINEAR LA OBRA INTENTANDO NO PRODUCIR CAMBIOS BRUSCOS DE DIRECCIÓN A LA ENTRADA DE LA OBRA Y DISPONER LOS ELEMENTOS DE PROTECCIÓN Y DE CANALIZACIÓN DEL FLUJO EN LOS PARAMENTOS EXTERIORES DE LOS CAMBIOS DE DIRECCIÓN DEL CAUCE

a) INTENTAR IMPLANTAR CON EL MISMO TRAZADO QUE EL CAUCE (SOLUCIÓN RECOMENDABLE)

b) EN CAUCES SINUOSOS, ALINEAR LA OBRA INTENTANDO NO PRODUCIR CAMBIOS BRUSCOS DE DIRECCIÓN A LA ENTRADA DE LA OBRA Y DISPONER LOS ELEMENTOS DE PROTECCIÓN Y DE CANALIZACIÓN DEL FLUJO EN LOS PARAMENTOS EXTERIORES DE LOS CAMBIOS DE DIRECCIÓN DEL CAUCE

3.2 DISEÑO EN PLANTA Y ALZADO DE LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (I)3.2 DISEÑO EN PLANTA Y ALZADO DE LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (I)

ELECCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL DE LA OBRA:ELECCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL DE LA OBRA:

a) Mantener la pendiente original incrementando la sección y disponiendo rugosidades especiales (mediante elementos especiales) que limiten la velocidad en su interior a valores que no erosionen la obra, complementando la solución con elementos disipadores de energía a la salida de la obra.

a) Mantener la pendiente original incrementando la sección y disponiendo rugosidades especiales (mediante elementos especiales) que limiten la velocidad en su interior a valores que no erosionen la obra, complementando la solución con elementos disipadores de energía a la salida de la obra.

b) Limitar la pendiente a valores que aseguren que no se producen erosiones en el interior de la obra y salir a medio terraplén, restituyendo el caudal al cauce mediante bajantes escalonadas.

b) Limitar la pendiente a valores que aseguren que no se producen erosiones en el interior de la obra y salir a medio terraplén, restituyendo el caudal al cauce mediante bajantes escalonadas.

c) Modificar la orientación de la obra en planta y alzado, apoyándose en las laderas contiguas con menor pendiente que la natural y, desde la boquilla de salida, restituir el caudal al cauce natural mediante bajantes escalonadas o rápidos controlados.

c) Modificar la orientación de la obra en planta y alzado, apoyándose en las laderas contiguas con menor pendiente que la natural y, desde la boquilla de salida, restituir el caudal al cauce natural mediante bajantes escalonadas o rápidos controlados.

3.3 INCIDENCIA DEL DRENAJE TRANSVERSAL EN EL DISEÑO DEL ALZADO DE UNA CARRETERA

3.3 INCIDENCIA DEL DRENAJE TRANSVERSAL EN EL DISEÑO DEL ALZADO DE UNA CARRETERA

OBRA DE DRENAJE QUE SE MARCA EN EL FIRMEOBRA DE DRENAJE QUE SE MARCA EN EL FIRME O.D.T. CON PROBLEMAS DE ATERRAMIENTO POR ESCASA PENDIENTE

O.D.T. CON PROBLEMAS DE ATERRAMIENTO POR ESCASA PENDIENTE

EN ESTA O.D.T. SE UNE UNA ESCASA PENDIENTE, SECCIÓN PLURICELULAR Y CAMBIO BRUSCO DE DIRECCIÓN EN LA BOQUILLA DE ENTRADA, POR LO QUE SE GENERAN PROBLEMAS DE EROSIÓN EN EL EXTERIOR DE LA CURVA DE ENTRADA A LA OBRA Y DEPÓSITOS DE ACARREOS EN LA MARGEN INTERNA DE LA MISMA CURVA

EN ESTA O.D.T. SE UNE UNA ESCASA PENDIENTE, SECCIÓN PLURICELULAR Y CAMBIO BRUSCO DE DIRECCIÓN EN LA BOQUILLA DE ENTRADA, POR LO QUE SE GENERAN PROBLEMAS DE EROSIÓN EN EL EXTERIOR DE LA CURVA DE ENTRADA A LA OBRA Y DEPÓSITOS DE ACARREOS EN LA MARGEN INTERNA DE LA MISMA CURVA

3.4 CÁLCULO Y COMPROBACIONES A REALIZAR EN LAS PEQUEÑAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (I)

3.4 CÁLCULO Y COMPROBACIONES A REALIZAR EN LAS PEQUEÑAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (I)

TIPOS DE FUNCIONAMIENTO HIDRÁULICO DE LAS O.D.T.TIPOS DE FUNCIONAMIENTO HIDRÁULICO DE LAS O.D.T.

EJEMPLO DE CÁLCULO HIDRÁULICO DE UNA O.D.T.EJEMPLO DE CÁLCULO HIDRÁULICO DE UNA O.D.T.

3.4 CÁLCULO Y COMPROBACIONES A REALIZAR EN LAS PEQUEÑAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (II)

3.4 CÁLCULO Y COMPROBACIONES A REALIZAR EN LAS PEQUEÑAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (II)

ELEMENTOS AUXILIARES HABITUALES EN LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (RÁPIDOS, BAJANTES ESCALONADAS Y CUENCOS DISIPADORES DE ENERGÍAELEMENTOS AUXILIARES HABITUALES EN LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL (RÁPIDOS, BAJANTES ESCALONADAS Y CUENCOS DISIPADORES DE ENERGÍA

ATERRAMIENTOS A LA ENTRADA DE UNA O.D.T.ATERRAMIENTOS A LA ENTRADA DE UNA O.D.T. PROTECCIÓN FRENTE A LA EROSIÓN A LA SALIDA DE UNA O.D.T.PROTECCIÓN FRENTE A LA EROSIÓN A LA SALIDA DE UNA O.D.T.

3.5 DRENAJE DE GRANDES CUENCAS, COMPROBACIONES A REALIZAR EN LOS VIADUCTOS Y ESTRUCTURAS SOBRE CAUCES PERMANENTES (I)

3.5 DRENAJE DE GRANDES CUENCAS, COMPROBACIONES A REALIZAR EN LOS VIADUCTOS Y ESTRUCTURAS SOBRE CAUCES PERMANENTES (I)

REALIZACIÓN DE MODELOS HIDRÁULICOS CON Y SIN LA CARRETERA PARA EVALUAR LA ZONA DE INUNDACIÓNREALIZACIÓN DE MODELOS HIDRÁULICOS CON Y SIN LA CARRETERA PARA EVALUAR LA ZONA DE INUNDACIÓN

MODELIZACIÓN UNIDIMENSIONAL EN LA SITUACIÓN ACTUALMODELIZACIÓN UNIDIMENSIONAL EN LA SITUACIÓN ACTUAL MODELIZACIÓN UNIDIMENSIONAL CON LA INFLUENCIA DE LA CARRETERAMODELIZACIÓN UNIDIMENSIONAL CON LA INFLUENCIA DE LA CARRETERA

VIADUCTO EN LLANURA DE INUNDACIÓN QUE NECESITARÁ ELESTUDIO CON MODELOS HIDRÁULICOS BIDIMENSIONALESVIADUCTO EN LLANURA DE INUNDACIÓN QUE NECESITARÁ EL ESTUDIO CON MODELOS HIDRÁULICOS BIDIMENSIONALES

3.5 DRENAJE DE GRANDES CUENCAS, COMPROBACIONES A REALIZAR EN LOS VIADUCTOS Y ESTRUCTURAS SOBRE CAUCES PERMANENTES (II)

3.5 DRENAJE DE GRANDES CUENCAS, COMPROBACIONES A REALIZAR EN LOS VIADUCTOS Y ESTRUCTURAS SOBRE CAUCES PERMANENTES (II)

DISEÑO DE LAS PROTECCIONES DE ESCOLLERA Y COMPROBACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OBTURACIÓNDISEÑO DE LAS PROTECCIONES DE ESCOLLERA Y COMPROBACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OBTURACIÓN

EROSIÓN AL PASO DE UNA RIADA.EROSIÓN AL PASO DE UNA RIADA. OBTURACIÓN DE UN VIADUCTO TRAS EL PASO DE LA AVENIDA

OBTURACIÓN DE UN VIADUCTO TRAS EL PASO DE LA AVENIDA

PROTECCIÓN CON ESCOLLERA EN PILAS Y ESTRIBOSPROTECCIÓN CON ESCOLLERA EN PILAS Y ESTRIBOS EROSIÓN EN PILAS TRAS LA RIADAEROSIÓN EN PILAS TRAS LA RIADA

DISEÑO DEL DRENAJE LONGITUDINAL Y SUBDRENAJEDISEÑO DEL DRENAJE LONGITUDINAL Y SUBDRENAJE

INTRODUCCIÓN

DEFINICIÓN DEL TIPO DE ELEMENTOS A IMPLANTAR EN LA SECCIÓN TIPO.COORDINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO CON OTROS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TIPO DE LA CARRETERA

PREDISEÑO DE LA RED DE DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO DE UNA CARRETERA Y SU AFECCIÓN AL DISEÑO DEFINITIVO DEL TRAZADO

DIFERENCIACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE EN FUNCIÓN DE LA LOCALIZACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO. CONSIDERACIÓN ADECUADA DE LOS CONDICIONADOS DE LA DIA

COMPROBACIONES A REALIZAR EN EL DRENAJE LONGITUDINAL. RESOLUCIÓN DE PUNTOS BAJOS EN DESMONTE Y OTROS CASOS PARTICULARES

DRENAJE DE TÚNELES. CONSIDERACIONES MEDIOAMBIENTALES Y DE SEGURIDAD EN SU DISEÑO

IMPORTANCIA DEL SUBDRENAJE EN UNA CARRETERA. DEFINICIÓN CORRECTA DE LA SECCIÓN TIPO DE LA CARRETERA E IMPORTANCIA DEL CONTROL SOBRE SU EJECUCIÓN

INTRODUCCIÓN

DEFINICIÓN DEL TIPO DE ELEMENTOS A IMPLANTAR EN LA SECCIÓN TIPO.COORDINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO CON OTROS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TIPO DE LA CARRETERA

PREDISEÑO DE LA RED DE DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO DE UNA CARRETERA Y SU AFECCIÓN AL DISEÑO DEFINITIVO DEL TRAZADO

DIFERENCIACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE EN FUNCIÓN DE LA LOCALIZACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO. CONSIDERACIÓN ADECUADA DE LOS CONDICIONADOS DE LA DIA

COMPROBACIONES A REALIZAR EN EL DRENAJE LONGITUDINAL. RESOLUCIÓN DE PUNTOS BAJOS EN DESMONTE Y OTROS CASOS PARTICULARES

DRENAJE DE TÚNELES. CONSIDERACIONES MEDIOAMBIENTALES Y DE SEGURIDAD EN SU DISEÑO

IMPORTANCIA DEL SUBDRENAJE EN UNA CARRETERA. DEFINICIÓN CORRECTA DE LA SECCIÓN TIPO DE LA CARRETERA E IMPORTANCIA DEL CONTROL SOBRE SU EJECUCIÓN

4.1 DEFINICIÓN DEL TIPO DE ELEMENTOS A IMPLANTAR EN LA SECCIÓN TIPO.COORDINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO CON OTROS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TIPO DE LA CARRETERA (I)

4.1 DEFINICIÓN DEL TIPO DE ELEMENTOS A IMPLANTAR EN LA SECCIÓN TIPO.COORDINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO CON OTROS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TIPO DE LA CARRETERA (I)

ELEMENTOS HABITUALES EN UNA RED DE DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO:ELEMENTOS HABITUALES EN UNA RED DE DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO:

ASOCIADOS A LA PLATAFORMA DE LA CARRETERAASOCIADOS A LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA

ASOCIADOS A LAS ESTRUCTURAS DE LA CARRETERA

ASOCIADOS A LAS ESTRUCTURAS DE LA CARRETERA

ASOCIADOS A LOS TÚNELES DE LA CARRETERAASOCIADOS A LOS TÚNELES DE LA CARRETERA

4.1 DEFINICIÓN DEL TIPO DE ELEMENTOS A IMPLANTAR EN LA SECCIÓN TIPO.COORDINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO CON OTROS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TIPO DE LA CARRETERA (II)

4.1 DEFINICIÓN DEL TIPO DE ELEMENTOS A IMPLANTAR EN LA SECCIÓN TIPO.COORDINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO CON OTROS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TIPO DE LA CARRETERA (II)

INCIDENCIAS DE OTROS ELEMENTOS EN EL DRENAJE. COORDINACIÓN DE TODOS LOS ELEMENTOS DENTRO DE LA SECCIÓNINCIDENCIAS DE OTROS ELEMENTOS EN EL DRENAJE. COORDINACIÓN DE TODOS LOS ELEMENTOS DENTRO DE LA SECCIÓN

4.2 PREDISEÑO DE LA RED DE DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO DE UNA CARRETERA Y SU AFECCIÓN AL DISEÑO DEFINITIVO DEL TRAZADO

4.2 PREDISEÑO DE LA RED DE DRENAJE SUPERFICIAL Y PROFUNDO DE UNA CARRETERA Y SU AFECCIÓN AL DISEÑO DEFINITIVO DEL TRAZADO

4.3 DIFERENCIACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE EN FUNCIÓN DE LA LOCALIZACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO. CONSIDERACIÓN ADECUADA DE LOS CONDICIONADOS DE LA DIA.

4.3 DIFERENCIACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE EN FUNCIÓN DE LA LOCALIZACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO. CONSIDERACIÓN ADECUADA DE LOS CONDICIONADOS DE LA DIA.

EJEMPLOS DE BALSAS DE RETENCIÓN EN CARRETERASEJEMPLOS DE BALSAS DE RETENCIÓN EN CARRETERAS DEPÓSITOS DE RETENCIÓN EN SERVICIO (BARCELONA)DEPÓSITOS DE RETENCIÓN EN SERVICIO (BARCELONA)

CARRETERA URBANACARRETERA URBANA CARRETERA PERIURBANACARRETERA PERIURBANA CARRETERA FUERA DE POBLADOCARRETERA FUERA DE POBLADO

4.4 COMPROBACIONES A REALIZAR EN EL DRENAJE LONGITUDINAL. RESOLUCIÓN DE PUNTOS BAJOS EN DESMONTE Y OTROS CASOS PARTICULARES.

4.4 COMPROBACIONES A REALIZAR EN EL DRENAJE LONGITUDINAL. RESOLUCIÓN DE PUNTOS BAJOS EN DESMONTE Y OTROS CASOS PARTICULARES.

ESQUEMA ORGANIZATIVO TÍPICO DEL DRENAJE LONGITUDINAL

ESQUEMA ORGANIZATIVO TÍPICO DEL DRENAJE LONGITUDINAL

Predimensionamiento de la red y su dibujo sobre los planos de trazado de la forma más detallada posible, incluyendo el detalle de aquellos elementos o puntos de resolución especial que pudieran condicionar la sección tipo o el resto de elementos de la red.

Numerar los distintos elementos y tramos de la red de una forma lógica, ordenada y clara que permita su fácil identificación dentro de los cuadros de cálculo posteriores.

Realizar la identificación de las subcuencas vertientes a cada elemento de la red, teniendo en cuenta los tramos en los que ésta será objeto de comprobación, de tal manera que la estimación de los caudales se realice de manera analítica en las comprobaciones hidráulicas, no siendo admisible la estimación de caudales como porcentajes del caudal generado en una cuenca mayor que englobe el elemento en estudio.

Determinación de los caudales en los distintos elementos (tanto los que recibe cada uno en el tramo en estudio, como los que recibe de elementos anteriores de la red), para lo cual se seguirá el sentido descendente del agua en la red, es decir, desde la cabecera de la cuenca hasta su punto de desagüe.

Calcular las cotas del subdrenaje en sus salidas al exterior y las arquetas intermedias de la red, con el fin de acotar los límites de la línea de energía disponible por el drenaje longitudinal.

Realizar el cálculo hidráulico de los distintos elementos de captación y conducción conjuntamente, comprobando que las características geométricas preestablecidas son correctas y que se cumplen los criterios de dimensionamiento particulares que, paracada tipo de elemento, se han comentado en los apartados anteriores.

El cálculo de los colectores es conveniente realizarlo en sentido contrario al de las cunetas y caces; es decir, desde el punto dedesagüe hasta la cabecera de la cuenca, con el fin de optimizar económicamente los diámetros del colector, siempre dentro de los límites reseñados.

Comprobar que las condiciones de contorno posibilitan la implantación de los elementos de la red hasta ahora definida en los planos de planta, pasando a estudiar los perfiles longitudinales de aquellos elementos cuya disposición pueda quedar condicionada por la topografía del entorno (obras transversales del drenaje longitudinal, por ejemplo).

Predimensionamiento de la red y su dibujo sobre los planos de trazado de la forma más detallada posible, incluyendo el detalle de aquellos elementos o puntos de resolución especial que pudieran condicionar la sección tipo o el resto de elementos de la red.

Numerar los distintos elementos y tramos de la red de una forma lógica, ordenada y clara que permita su fácil identificación dentro de los cuadros de cálculo posteriores.

Realizar la identificación de las subcuencas vertientes a cada elemento de la red, teniendo en cuenta los tramos en los que ésta será objeto de comprobación, de tal manera que la estimación de los caudales se realice de manera analítica en las comprobaciones hidráulicas, no siendo admisible la estimación de caudales como porcentajes del caudal generado en una cuenca mayor que englobe el elemento en estudio.

Determinación de los caudales en los distintos elementos (tanto los que recibe cada uno en el tramo en estudio, como los que recibe de elementos anteriores de la red), para lo cual se seguirá el sentido descendente del agua en la red, es decir, desde la cabecera de la cuenca hasta su punto de desagüe.

Calcular las cotas del subdrenaje en sus salidas al exterior y las arquetas intermedias de la red, con el fin de acotar los límites de la línea de energía disponible por el drenaje longitudinal.

Realizar el cálculo hidráulico de los distintos elementos de captación y conducción conjuntamente, comprobando que las características geométricas preestablecidas son correctas y que se cumplen los criterios de dimensionamiento particulares que, paracada tipo de elemento, se han comentado en los apartados anteriores.

El cálculo de los colectores es conveniente realizarlo en sentido contrario al de las cunetas y caces; es decir, desde el punto dedesagüe hasta la cabecera de la cuenca, con el fin de optimizar económicamente los diámetros del colector, siempre dentro de los límites reseñados.

Comprobar que las condiciones de contorno posibilitan la implantación de los elementos de la red hasta ahora definida en los planos de planta, pasando a estudiar los perfiles longitudinales de aquellos elementos cuya disposición pueda quedar condicionada por la topografía del entorno (obras transversales del drenaje longitudinal, por ejemplo).

ESQUEMA TIPO DE UNA ESTACIÓN DE BOMBEOESQUEMA TIPO DE UNA ESTACIÓN DE BOMBEO

GRÁFICO DE CAPACIDADES MÁXIMAS DE UNA CUNETAPARA DISTINTOS CALADOS, PENDIENTES Y RUGOSIDADES

GRÁFICO DE CAPACIDADES MÁXIMAS DE UNA CUNETAPARA DISTINTOS CALADOS, PENDIENTES Y RUGOSIDADES

RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DEL DRENAJE SUBTERRANEO EN OBRAS DE CARRETERA

1. CONSIDERACIONES GENERALES

1.1. OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN

1.2. PRINCIPIOS GENERALES DEL DRENAJE SUBTERRÁNEO DE LAS CARRETERAS

1.3.CONTENIDO

1.3.1. CONSIDERACIÓN DE LAS AGUAS SUBTERRÁNEAS

1.3.2. CONSIDERACIÓN DE LA INFILTRACIÓN

1.3.3. DRENAJE SUBTERRÁNEO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.3.4. OTROS ASPECTOS

2.1.1 INFILTRACIÓN

2.1.1.1. INFILTRACIÓN VERTICAL

Infiltración a través del pavimento de la calzada y arcenes

Infiltración a través de arcenes no pavimentados, bermas y otrassuperficies comprendidas entre la plataforma y los taludes de las explanaciones

Infiltración a través de la mediana

2.1.1.2. INFILTRACIÓN HORIZONTAL

2. CRITERIOS DE PROYECTO

FACTORES: CLIMÁTICOS, TERRENO NATURAL, GEOMETRÍA DE LA CARRETERA, SECCIÓN TRANSVERSAL

2.1. DRENAJE DE LAS CAPAS DEL FIRME Y DE LA PLATAFORMA

2.1.2.1. RECORRIDO DE LAS AGUAS INFILTRADAS

DEFINICIÓN DE LOS CASOS E, F, S

F – Explanada de baja permeabilidad

E – Explanada permeable de la explanación (desmontes) o de la obra de tierra subyacente (rellenos) de baja permeabilidad

S – Explanada permeable y suelo de la explanación (desmontes) o de la obra de tierra subyacente (rellenos) permeable

Criterios para la determinación del caso de aplicación F, E, S

Comprobación del recorrido de las aguas infiltradas

2.1.2. EVACUACIÓN DE LAS AGUAS INFILTRADAS

2.2.0. CONSIDERACIONES PREVIAS

2.2.1. PROXIMIDAD N.F.

2.2.2. DRENAJE DE ESTABILIZACIÓN

2.2. DRENAJE DE LAS EXPLANACIONES

2.1.2.2. MEDIDAS PARA FAVORECER EL FLUJO LATERAL DE SALIDA

2.1.2.3. TIPOS DE DRENES PARA LA EVACUACIÓN DE LAS AGUAS INFILTRADAS

2.1.2.4. UBICACIÓN DE LOS DRENES PARA LA EVACUACIÓN DE LAS AGUASINFILTRADAS

En pie de desmonte

En mediana

En márgenes

Para captación de flujos longitudinales

Para pavimentos de hormigón

2.1.2.5. DETALLES DE DRENAJE PARA EL PROYECTO DE SECCIONES TRANSVERSALES TIPO

3. ELEMENTOS DE DRENAJE SUBTERRÁNEO

ZANJAS DRENANTES, PANTALLAS DRENANTES, ETC

4. CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN

APÉNDICE - DEFINICIONES

2.5. CONSIDERACIÓN DE LA HELADA

2.4.1. CANALIZACIONES PARA SERVICIOS

2.4.2. LECHOS DE FRENADO

2.4. DRENAJE SUBTERRÁNEO EN ELEMENTOS SINGULARES

2.3.1. ESTIMACIÓN DE CAUDALES

2.3.2. ELECCIÓN DE LAS TUBERÍAS DRENANTES

2.3. CÁLCULO HIDRÁULICO DE TUBERÍAS DRENANTES

Documents

Drenaje II Barcelona 2006