DRIVELIFEEDIZIONE 22/11/14TESTI ON LINE & SPEAKER

MONOGRAFICA

FIAT 500X

1

SOMMARIO

MONOGRAFICAFIAT 500X

SOMMARIO

2

FIAT 500X

EDIZIONE MONOGRAFICA TUTTA PER LA NUOVA FIAT 500X. UNA SCELTA DI REDAZIONE PER-CHÈ AL VOLANTE DELLA SUV QUASI PREMIUM ABBIAMO SENTITO DI ESSERE A BORDO DI UN BUON PRODOTTO ITALIANO. QUELLO CHE SERVIVA PER FIAT. AUGURIAMOCI CHE LA 500X SIA LA PRIMA AUTOMOBILE DI UNA CRESCITA DI QUALITÀ E STILE, CHE SIA CAPACE DI IMPENSIERI-RE I VERI BIG AUTOMOTIVE, INSOMMA CHE FIAT DIVENTI QUELLO CHE DA SEMPRE TUTTI VO-GLIAMO SIA, UN COSTRUTTORE DI BELLE ED AFFIDABILI AUTOMOBILI, COME LA 500X

di NICOLETTA TRIGGIANI - di FEDERICO DI LERNIA - di LUCA ROMANO - Redazione - DURATA, 11’ 59”

IN TV CON DRIVELIFE DEL 22 NOVEMBRE

2

SPECIALE FIAT 500X

4

SERVIZIO 1 / 01’30” INTRO

Un asset fondamentale. Oggi si dice così, una volta era “zoccolo duro” o “colonna portante”. Fatto è che la 500, ed i suoi derivati, sono la strut-tura principale del successo FIAT sui mercati. Ora anche europei, perché gli ultimi dati premia-no del segno positivo anche la nostra casa auto-mobilistica.

Questa sarà un’automobile di successo per il marchio italiano, esperienza ed un intuito che spesso mi ha fatto anticipare le tendenze, ecco perché ho deciso di scrivere una edizione spe-ciale di drivelife per 500X.

Un’edizione monografica tutta per la nuova FIAT 500X. Una scelta di redazione perché al volante della SUV quasi premium, ho sentito di essere a bordo di un buon prodotto italiano. Quello che serviva per FIAT. Auguriamoci che la 500X sia la prima automobile di una crescita di qualità e sti-le, che sia capace di impensierire i veri big auto-motive, insomma che FIAT diventi quello che da sempre tutti vogliamo sia, un costruttore di belle ed affidabili automobili. Tutte come la 500X.

SERVIZIO 2 / 01’30”VERSIONI, PREZZI, E IL MODELLO DI LANCIO

Non è un omaggio alla nuova linea di comunica-zione. Abbiamo apprezzato lo stile di Olivier Fran-cois durante la conferenza stampa. Al di là di cer-ti indispensabili tecnicismi, ascoltando le sue pa-role abbiamo avuto la sensazione - rara - che l’uomo del rilancio di prodotto credesse davvero in quello che raccontava alla platea.

Ed allora per dar manforte a questo spirito ecco i prezzi della nuova 500X.

Due le versioni di 500X, una più cittadina e l’altra con una spiccata identità allroad.

In Italia il listino parte da 17.500 euro per la ver-sione POP equipaggiata con il motore di uno-vir-gola-sei litri “E-torQ” con 110 cavalli. Costo della versione più ricca di 500X, i 30.650 euro per la Cross Plus con motore duemila Multijet II con 140 cavalli di potenza. Entrambe personalizzabili e migliorabili esplorando, scegliendo e compran-do, dal ricco catalogo di accessori dedicati a 500X da Mopar, la linea di allestimenti extra del gruppo.

5

SERVIZIO 3 / 01’30” ACCESSORI, MADE-IN-ITALY, COLORI, TRAZIONE E MOTORI

La nuova attenzione al prodotto è raccontata da un accessorio, un dettaglio, ma significati-vo. Il tappetino della nuova 500X, mi dispiace non abbiamo le immagini, ma queste sequen-ze degli interni descrivono la cura dell’assem-blaggio e dei materiali... il tappetino, un acces-sorio dicevamo che porta impressa la pianta dello stabilimento di Melfi, Potenza, dove la 500X è costruita. Una volontà di reclamare il Made-In-Italy così come è conosciuto nel mon-do. Nel mondo dove sarà commercializzata 500X, in più di cento paesi, Stati Uniti compre-si.

FIAT 500X è disponibile anche nella Opening Edition, in concessionaria nei primi mesi del prossimo anno quando inizieranno le vendite del nuovo modello.

Disponibile in duemila esemplari colorati con la carrozzeria Grigio Arte o Rosso Tristrato sa-ranno equipaggiate con la trazione 4x2 o 4x4 e motori di uno-virgola-quattro litri con 140 ca-valli per la versione con due ruote motrici o con il due litri Multijet con 140 cavalli. Affian-cate dal mille-e-sei MultiJet II con 120 cavalli. Prezzo di 21.900 euro per la trazione anteriore mille-e-quattro.

SERVIZIO 4 / 01’30”VERSIONI & TARGET,TRAZIONE E MOTORI POTENTI

Al lancio saranno due i colori disponibili per FIAT 500X, Grigio Arte e Rosso Tristrato. Iden-tificano le due versioni di 500X, una più cittadi-na, quella Grigio Arte, ed una più allroad, quel-la Rosso Tristrato. Gli allestimenti della 500X Grigio Arte sono Pop, Popstar e Lounge. Il tar-get di riferimento è un cliente giovane, dinami-co e metropolitano che sarà sedotto da interni “distintivi ed eleganti”.

Per gli amanti di spazi aperti e del tempo libe-ro c’è la 500X Rosso Tristrato. Stile e dotazio-ni indirizzate all’uso su ogni terreno dove an-che la quattro-per-due non si pianta grazie al sistema di controllo della trazione, differente a seconda delle versioni, Mood Selector e Traction Plus.

Il completamento della gamma arriverà con le versioni equipaggiate dai motori più perfor-manti, i 170 cavalli del mille-e-quattro e i 187 del due-mila-e-quattro TigerShark. Entrambe le versioni con il nuovissimo cambio automati-co a nove rapporti.

6

SERVIZIO 5 / 01’30” CONNESSIONE, E SISTEMA DI INFOTAINMENT

C’era un comico che aveva fatto del suo spetta-colo un tormentone... sei connesso?

Bene, ha fatto tormentone e scuola. L’offerta di una connessione 24/24 è così importante che tut-te le automotive ne hanno fatto asse principale della comunicazione per ogni nuovo modello.

Ergo anche 500X offre la possibilità di “interfac-ciarsi” - ragazzi che brutta parola, sembra di prendere uno smartphone in faccia - con il pro-prio telefono o smartphone. Entrambi i sistemi so-no supportati, IOS di Apple e Android del resto del mondo.

Qui, in 500X, il sistema si chiama Infotainment UConnect™. Si interfaccia con il driver attraver-so uno schermo di 5 o 6,5 pollici in funzione del-le versioni di allestimento preferito. Sul monitor, al centro della plancia ed in posizione rialzata per mantenere la concentrazione alla guida, so-no visualizzate la radio, i media associati, il telefo-no ed i servizi UConnect ™Live. C’è la versione Nav, per entrambi i display, con il sistema di navi-gazione TomTom. La connessione è attivata attra-verso il Bluetooth o via cavo negli standard con-sueti.

SERVIZIO 6 / 01’00”IL TELAIO SMALL WIDE

Sicurezza, confort e dinamica di marcia superio-re sono il risultato del nuovo progetto per il telaio della 500X.

Anche qui, come avviene in altre automotive, il sistema di telaio modulare permette abbattimen-to dei costi ma flessibilità di progettazione ed alti standard qualitativi. In FIAT si chiama SmallWide.

Alla 500X permette d’essere resistente alla torsio-ne, un elevato livello di confort, primeggiare nel valore del dato NHV, rumorisità, vibrazioni, rigidi-tà, ridurre il peso del veicolo, quindi minori consu-mi ed emissioni.

Il telaio SmallWide permette un miglior assem-blaggio del motore, l’impiego di materiali fonoas-sorbenti, e per la sicurezza - oltre al confort - de-gli occupanti, lo SmallWide è costruito - per il set-tanta per cento - con acciai ad alta resistenza.

7

SERVIZIO 7 / 01’00” MOOD SELECTOR E TRACTION PLUS

Il sistema di trazione della FIAT 500X è disponibi-le in due versioni, solo trazione anteriore oppure quattro per quattro.

Si chiama Mood Selector e Traction Plus, agisce su motore, freni, sterzo, cambio automatico e tra-zione integrale e permette tre diverse dinamiche di marcia.

Il comando è posto tra i sedili dei passeggeri an-teriori ed offre tre stili di marcia: Auto per la gui-da di tutti i giorni, Sport che privilegia le presta-zioni e AllWheater per la 500X Grigio Arte e Trac-tion per quella Rosso Tristrato.

Non è disponibile con la versione base, la Pop.

Il sistema delle sospensioni è del tipo McPher-son con ruote indipendenti sia per l’asse anterio-re che posteriore.

SERVIZIO 8 / 01’00”DIMENSIONI / BAGAGLIAIOMOTORI / CONSUMI / EMISSIONI

La FIAT 500X è lunga poco meno di quattro metri e trenta ma ha un bagagliaio capace di un volu-me minimo di 245, con ruota di scorta, fino ad un massimo di mille litri con gli schienali abbattuti ed il TireKit.

Per i tre motori disponibili al lancio FIAT dichiara consumi ed emissioni: il mille-e-quattro, 140CV, ha un consumo medio di 7,8 litri con emissioni di 139 grammi di CO2 per chilometro, il mille-e-sei con 120CV, 4,7 litri ed emissioni a 109 grammi ed il duemila con 140CV consuma 6,5 litri per cento chilometri con emissioni di CO2 a 144 grammi per chilometro.

8