Droga ekspresowa S8na odcinku

Augustów - Suwałki

Trasa Augustów – Suwałkia Via Baltica

• Trasa Augustów - Suwałki to część planowanej transeuropejskiej trasy tranzytowej Via Baltica.

• Będzie to najkrótsza droga łącząca Finlandię i inne kraje nadbałtyckie z pozostałą częścią Europy.

• Trasa w dużej części będzie przenosić międzynarodowy ruch tranzytowy.

Trasa Augustów – Suwałkia Via Baltica

• Trasa Augustów - Suwałki będzie częścią Via Baltica bez względu na wybór wariantu przebiegu transeuropejskiej trasy tranzytowej

Obecnie firma Scott Wilson jest w trakcie opracowywania Strategicznej Oceny Oddziaływania na Środowisko dla trasy Via Baltica.

Spośród rozpatrywanych kilkudziesięciu wariantów przebiegu, trasa Augustów – Suwałki jest częścią wspólną niemal dla wszystkich.

Warianty trasy Augustów - Suwałki rozpatrywane przez GDDKiA o/Białystok

Trasa Augustów – Suwałki(DK nr 8) - stan na dziś

• Droga klasy GP jednojezdniowa• Natężenie ruchu około 8,5 tys. P/d

z czego około 3,5 tys. P/d to ruch ciężki

• Brak obwodnicy Suwałk i Augustowa

• Trasa przecina obszarNatura 2000 „Puszcza Augustowska”, kodPLB 200002

Obwodnica Augustowa czyli sztuczny problem

• Modernizację trasy Augustów –Suwałki rozpoczęto od rozpatrzenia możliwości budowy obwodnicy Augustowa - nowego odcinka drogi klasy technicznej S pomiędzy skrzyżowaniem z DK 16 (punkt A), a okolicami wsi Szczebra naDK nr 8 (punkt B)

• Pomiędzy tymi miejscami znajduje się obszar Doliny Rospudy będący częścią obszaru Natura 2000

Obwodnica Augustowa czyli sztuczny problem

• Podchodząc w ten sposób do rozwiązania problemu trasy Augustów – Suwałki jedyne sensowne rozwiązanie dla samej obwodnicy Augustowa to przecięcie obszaru Natura 2000 (linia niebieska)

• Trasa alternatywna, omijająca obszary Natura 2000 (linia czerwona) nie ma najmniejszego sensu

Rozwiązanie problemuw skali makro

• Tymczasem rozpatrując problem trasy Augustów – Suwałki w skali makro widać, że jest możliwość połączenia obwodnic obu miast i poprowadzenia trasy całkowicie poza obszarem Natura 2000 „Puszcza Augustowska”

• Odległość pomiędzy punktami A i B (węzeł „Szwajcaria”) to około 40 km

Trasa Augustów – Suwałki w wersji proponowanej przez GDDKiA o/Białystok

• Budowa całej trasy w wersji GDDKiA o/ Białystok została podzielona na 3 etapy:- obwodnica Augustowa – ok. 17 km- obwodnica Suwałk – ok. 17 km- trasa łącząca obwodnice – ok. 8 km

• Trasa w dalszym ciągu przecina obszar Natura 2000 „Puszcza Augustowska”

• Przewidywane czasy realizacji:- obwodnica Augustowa – do 2011 r.(o ile pozwolą na to fundusze)- obwodnica Suwałk – 2012 - 2014 r.- trasa łącząca - nieznany

• Wątpliwe jest rozpoczęciebudowy obwodnicy Suwałkprzed ukończeniem budowy obwodnicy Augustowa

Trasa ekspresowa S8 Augustów – Suwałki

Opis projektu alternatywnego

Podstawa i cel opracowania• Projekt wariantu alternatywnego został wykonany na prośbę

organizacji pozarządowych, reprezentowanych przez Pracownię na rzecz Wszystkich Istot (PnrWI). Wariant ten wykorzystuje planowany przebieg obwodnicy Suwałk oraz gwarantuje mieszkańcom Augustowa budowę obwodnicy w ciągu planowanej drogi ekspresowej S8.

• Celem opracowania jest przybliżenie aspektów technicznych i ekonomicznych wariantu alternatywnego przebiegu planowanej drogi ekspresowej S8 na odcinku Augustów – Suwałki z ominięciem obszaru Natura 2000 w okolicach miejscowości Chodorki.

• Rozwiązanie to, zaproponowane i zaakceptowane przez organizacje pozarządowe, nigdy nie było przedmiotem analiz GDDKiAo/Białystok

Prognozowany ruch dobowy

Podstawowe parametry techniczne

• klasa techniczna drogi – ekspresowa (S);• prędkość projektowa - 100 km/h;• szerokość pasa ruchu – 3,5 m;• szerokość jezdni – docelowo 2 x 7,0 m

(w 1 etapie 1 x 7,0 m);• szerokość pasów awaryjnych - docelowo 2 x 2,5 m • (w 1 etapie 2 x 2,0 m);• szerokość poboczy gruntowych - 2 x 0,75 m

(z barierami 2 x 1,25 m);• kategoria ruchu – KR5 (ruch ciężki)• Na całej trasie zaprojektowano łuki poziome o promieniach

R ≥ 1500 m, z wyjątkiem końcowego odcinka przy zejściu projektowanej drogi na trasę istniejącej DK nr 8 w węźle „Szwajcaria”. Zgodnie z opracowaniem „Studium techniczno –ekonomiczne alternatywy zachodniej Obwodnicy Suwałk…” dla wariantu Ia promień łuku kołowego wynosi w tym miejscu R = 900 m.

Przebieg trasy

Przebieg trasyTrasa wariantu alternatywnego została zaprojektowana tak, aby ominąć obszary chronione Natura 2000. Rozwiązanie to uzyskano poprzez wykorzystanie w dużej części przebiegu wariantu I „Transprojektu-Warszawa” (wariant I GDDKiA). Skrócenie go o odcinek około 3 km otrzymano dzięki przejściu przez Chodorki w miejscu istniejącego obiektu mostowego oraz częściowe wykorzystanie przebiegu wariantu Iazachodniej obwodnicy Suwałk. Wariant alternatywny pozwala na:

rezygnację z obecnie planowanej obwodnicy Augustowa, przecinającej dolinę Rospudy w jej najcenniejszym miejscu,uniknięcie wycinki co najmniej 24 ha lasu pod budowę drugiej jezdni drogi ekspresowej na odcinku od węzła „Poniatowo” do km 755+000 istniejącejDK nr 8 oraz fragmentu planowanej obwodnicy Suwałk na odcinku od km 755+000 istniejącej DK nr 8 do węzła „Lotnisko”,przywrócenie głównie funkcji turystycznej trasie leżącej w ciągu obecnej DK nr 8 pomiędzy Augustowem i Suwałkami oraz lepszą obsługę komunikacyjną terenu Suwalskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej i planowanego lotniska w Suwałkach,zmniejszenie liczby przesiedleń gospodarstw rolnych z 30 szt. (91 szt.) do nawet 3 szt. w stosunku do wariantu I „Transprojektu-Warszawa”

Trasa została poprowadzona wzdłuż istniejącej linii wysokiego napięcia, w pobliżu której brak jest gęstej zabudowy.

Przebieg trasy

• Przecięcie rzeki Rospudaprzewidziano we wsi Chodorki, w miejscu istniejącej drogi lokalnej oraz niewielkiego mostu.

• Istniejący most oraz analiza szaty roślinnej wskazują na możliwość dogodnego posadowienia nowego obiektu mostowego.

• Szerokość doliny oraz głównego nurtu rzeki umożliwia budowę mostu o długości około 150 m.

Przebieg trasyPrzyjęto podział trasy wariantu alternatywnego, liczącej 41,25 km

długości, na następujące 3 odcinki:

1. Odcinek zachodniej obwodnicy Suwałk od węzła „Szwajcaria” do węzła „Lotnisko” (wariant Ia) długości około 10,8 km

Przebieg trasy

2. Odcinek od węzła „Lotnisko” do węzła „Jaśki” długości około 14,65 km

Przebieg trasy

3. Odcinek od węzła „Jaśki” do skrzyżowania z drogą krajową nr 16 w Augustowie długości około 15,8 km

Węzły drogoweW wariancie alternatywnym zaprojektowano 6 węzłów drogowych, z czego 3 znajdują się na trasie wariantu Ia zachodniej obwodnicy Suwałk. Pozostałe 3 węzły mają za zadanie obsługę Suwalskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej, miejscowości położonych w pobliżu drogi wojewódzkiej nr 664, a także obsługę miejscowości Raczki położonej w odległości około 4 km od węzła „Jaśki”. Poniższe zestawienie zawiera nazwy węzłów i ich orientacyjną lokalizację:

węzeł „Szwajcaria” km 0+350węzeł „Zahańcze” km 8+200węzeł „Lotnisko” km 10+800węzeł „Poddubówek” km 13+750węzeł „Jaśki” km 25+450węzeł „Janówka” km 32+300

Skrzyżowania bez powiązań

Oprócz węzłów drogowych na projektowanej trasie wariantu alternatywnego przewidziano szereg skrzyżowań bez powiązań z drogami gminnymi, powiatowymi oraz wojewódzkimi. Skrzyżowania te w zależności od układu terenu i niwelety będą odbywać się przez poprowadzenie drogi gminnej wiaduktem nad drogą ekspresową lub pod wiaduktami na drodze ekspresowej i zapewnią powiązania pomiędzy miejscową ludnością. Dodatkowo w km 12+200 występuje skrzyżowanie pod wiaduktem na drodze ekspresowej z linią kolejową relacji Suwałki - Olecko.

W sumie w wariancie alternatywnym występują 22 skrzyżowania bez powiązań, z czego 18 stanowią skrzyżowania wiaduktem nad drogą ekspresową, a 4 skrzyżowania pod wiaduktem na drodze ekspresowej.

Układ powiązań lokalnychBudowa drogi ekspresowej spowoduje przecięcie powiązań lokalnych pomiędzy miejscowościami oraz polami uprawnymi. W celu zachowania tych powiązań szacuje się, że na odcinku od węzła „Lotnisko” do skrzyżowania z drogą krajową nr 16 konieczna będzie budowa około 50 km dróg dojazdowych.

Koszty budowy tych dróg zostały uwzględnionew obliczeniach kosztów budowy wariantu alternatywnego.

Koszty budowy• odcinek zachodniej obwodnicy Suwałk od węzła

„Szwajcaria” do węzła „Lotnisko” (wariant Ia) długości około 10,8 km – 323 639 tys. zł

• odcinek od węzła „Lotnisko” do węzła „Jaśki” długości około 14,65 km wraz z odcinkiem od węzła „Jaśki” do skrzyżowania z drogą krajową nr 16 w Augustowie długości około 15,8 km – 586 014 tys. zł

• koszty budowy wariantu alternatywnego długości około 41,25 km – 909 653 tys. zł

Powyższe koszty odnoszą się do rozwiązania docelowego – trasa ekspresowa na całym odcinkuw wersji dwujezdniowej

Koszty budowyIstnieje również możliwość budowy trasy w następujących etapach:

• Dwujezdniowa obwodnica Suwałk 10,8 km od węzła „Szwajcaria” do węzła „Lotnisko” + jednojezdniowa trasa 30,45 km od węzła „Lotnisko” do węzła z DK nr 16 koło Augustowa.Koszt: 323 639 tys. zł + 476 090 tys. zł = 799 729 tys. zł

• Jednojezdniowa obwodnica Suwałk 10,8 km od węzła „Szwajcaria” do węzła „Lotnisko” + dwujezdniowa trasa 30,45 km od węzła „Lotnisko” do węzła z DK nr 16 koło Augustowa.Koszt: 201 909 tys. zł + 586 014 tys. zł = 787 919 tys. zł

• Cała trasa 41,05 km w wersji jednojezdniowej.Koszt odpowiednio: 201 909 tys. zł + 476 090 tys. zł = 677 995 tys. zł

We wszystkich powyższych podwariantach most o długości 150 mprzez rzekę Rospuda założono w wersji dwujezdniowej.

Koszty budowy wariantu alternatywnego wobec wariantów rozpatrywanych przez

GDDKiA o/Białystok

Aspekty ekonomiczne i dofinansowanie z UE

Wewnętrzna stopa zwrotu wariantu alternatywnego IRR = 13,52 %:niższe nakłady inwestycyjneoszczędności w kosztach eksploatacji pojazdów, kosztach czasu oraz kosztach wypadków drogowych, związane ze skróceniem trasypoprawa warunków ruchu na drodze ekspresowej, szczególnie w porównaniu z uciążliwym przejazdem przez Augustów i SuwałkiOszczędności około 125 mln zł możliwe do uzyskania dzięki realizacji wariantu alternatywnego w pełni rekompensują wydatki 15 mln zł poniesione dotychczas na budowę obwodnicy Augustowa w wariancie IVL i pozwalają na uniknięcie kolejnych kosztów związanych z kompensacją przyrodniczą.Rozwiązanie spełnia warunek efektywności ekonomicznej IRR ≥ 8 %i nie powoduje konfliktów środowiskowych, zatem możliwe jest jego dofinansowanie ze środków unijnych. Pożądanym źródłem dofinansowania jest Program Operacyjny „Infratruktura i Środowisko”, w którym wstępnie zapisano możliwość dofinansowania budowy drogi ekspresowej S8 w ramach Priorytetu VI: Transeuropejskie sieci transportowe TEN-T, Działanie 6.1.: Rozwój sieci drogowej TEN-T.

Terminy wykonania inwestycjiTerminy oszacowano na podstawie analogicznych inwestycji w innych rejonach Polski.

Dla przykładu – obecnie warszawski oddział GDDKiA realizuje trasę ekspresową S8 na odcinku Radzymin – Wyszków wraz z obwodnicą Wyszkowa i mostem o długości 800 m przez Bug.Długość analogicznej trasy – 36 kmKlasa techniczna drogi – ekspresowa (S) dwujezdniowaCzas od momentu zlecenia wykonania pierwszej dokumentacji do momentu „wbicia pierwszej łopaty” – 3,5 roku(w tym pół roku opóźnienia z powodu protestu OTOP – trasa przechodzi przez tereny Natura 2000 w okolicy Wyszkowa)Przewidywany czas realizacji – wiosna 2006 – wiosna 2008Inwestycja jest dofinansowana środkami z funduszy UE

Terminy wykonania inwestycjiWykonanie niezbędnej dokumentacji do uwarunkowań środowiskowych wraz z raportami oddziaływania na środowisko i analizą wielokryterialną najmniej 2 wariantów – 1 rok

Uzyskanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych i decyzji lokalizacyjnej (w tym konsultacje społeczne) – pół roku

Wykup gruntów i wykonanie projektu budowlano-wykonawczego – 1 rok

Uzyskanie pozwolenia na budowę i rozstrzygnięcie przetargu na wykonawcę inwestycji – pół roku

Wykonanie trasy ekspresowej o długości 41,25 km – do 2 lat

Terminy wykonania inwestycjiZakładając rozpoczęcie pierwszych prac projektowych wiosną 2007:• Wiosna 2008 - złożenie dokumentacji o uwarunkowaniach

środowiskowych• Jesień 2008 – uzyskanie decyzji lokalizacyjnej• Wiosna 2009 – wycinka drzew i pierwsze prace przygotowawcze• Jesień 2009 – koniec wykupu gruntów• Wiosna 2010 – rozpoczęcie prac budowlanych• Jesień 2011 – oddanie trasy do użytku

Zakładając półroczne opóźnienie – najpóźniej wiosną 2012 cała trasa na odcinku Augustów – Suwałki powinna być gotowa.

Dziękujemy za uwagę