Drogowe bariery ochronne linowe - Prowerkkat... · PPUH ”PrOWERk” Sp. z o.o. 31 -503 Kraków ul. Lubicz 25 Tel./fax: (+48) 12 422-33-36 Tel.: (+48) 12 619-75-41 Fax: (+48) 12

PPUH ”PrOWERk” Sp. z o.o. 31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43

e-mail: [email protected]

www.prowerk.pl

1 (32)

Drogowe bariery ochronne linowe

Drogowe bariery ochronne linowe - podobnie jak inne rodzaje barier ochronnych - są stosowane w miejscach, gdzie przejechanie pojazdu przez pas dzielący lub poza krawędź drogi

zagraża bezpieczeństwu kierowcy bądź pasażerów pojazdu albo bezpieczeństwu innych użytkowników drogi. Są konstrukcjami korzystnymi pod względem bezpieczeństwa ruchu drogowego, gdyż przy najechaniu przez pojazd zapewniają przy kolizji bardzo małe opóźnienie poprzeczne i podłużne - znacznie mniejsze niż w innych rodzajach barier. Mniejsze jest więc prawdopodobieństwo powstania obrażeń osób, znajdujących się w pojeździe.

Doświadczenia krajów o rozwiniętej motoryzacji wykazują, że bariery ochronne linowe są konstrukcją mało kosztowną oraz łatwą do budowy, utrzymania i naprawy. Są one szczególnie przydatne w sytuacjach, gdy konieczne jest zapewnienie możliwości szybkiego demontażu i następnie równie szybkiego montażu barier dzielących, a czasem także skrajnych - np. na

przejazdach przez pas dzielący oraz na odcinkach lotniskowych w ciągu dróg - a także do zamknięcia przejazdów awaryjnych lub roboczych przez pas dzielący na drogach dwu - jezdniowych.

Korzystną cechą jest, iż podczas kolizji występują bardzo małe - w porównaniu z innymi rodzajami barier ochronnych - opóźnienia, działające na kierowcę i pasażerów pojazdu, który na nie najeżdża. Odpowiednio małe są ich obrażenia - jeżeli w ogóle występują - najmniejsze ze wszystkich

znanych rodzajów tych barier. Z innych korzystnych cech - nie wpływają one w żadnym stopniu na osadzanie się śniegu, co w niektórych warunkach może mieć szczególne znaczenie.

Podkreślane jest, że udział kolizji ze skutkami lekkimi (nie występują obrażenia kierowcy i pasażerów, zaś pojazd może kontynuować jazdę) przy najechaniach na bariery linowe jest znacznie

większy - niż np. w barierach stalowych lub betonowych, niezależnie od rodzaju i typu tych barier.

Równocześnie bariery linowe skutecznie utrzymują i prawidłowo wyprowadzają najeżdżający pojazd na kierunek, bliski lub zbieżny z linią bariery. Praktyka wykazała, że ma to miejsce zarówno przy najechaniu przez samochody osobowe, jak i samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe z naczepami o dużej masie. Stąd współczesne bariery linowe uznawane są na za wysoce korzystne pod względem bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Drogowe bariery ochronne linowe są powszechnie stosowane w światowej technice drogowej.

Afryka Ameryka Australia Azja Europa


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

2 (32)

Bariery ochronne PrOWERk-SAFENCE

Drogowe bariery ochronne linowe PrOWERk-SAFENCE produkowane są w trzech podstawowych odmianach:

Bariery PrOWERk-SAFENCE zostały przebadane pod kątem wymagań zarówno europejskich EN 1317

jak i amerykańskich NCHRP Rept. 350.Wsóplną cechą wszystkich barier linowych jest bardzo wysoki współczynnik bezpieczeństwa dla pasażerów pojazdu określany przez normę EN 1317 wskaźnikiem poziomu intensywności zderzenia. Wartość wskaźnika dla naszych barier linowych wynosi A

Bariery skrajne i dzielące

Bariery linowe BL 3 (z trzema linami) oraz BL 4 (z czterema linami) pełnią rolę zarówno barier skrajnych jak i dzielących. Zapewniają poziom powstrzymywania N2 oraz H1

Bariery skrajne

Bariera skrajna BL3 Bariera skrajna BL4


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

3 (32)

Bariery dzielące

Bariera dzieląca BL3 Bariera dzieląca BL4

Bariery skarpowe

Bariery skarpowe to najnowszy rodzaj barier linowych PrOWERk-SAFENCE zwiększających zakres ich stosowania na krawędzi drogi. Są to bariery skrajne z możliwością instalowania ich na skarpie. Szczególnie polecane są do stosowania na wąskich drogach bez pobocza. Korzyści z usytuowania bariery ochronnej na skarpie nasypu są następujące:

Bariera skarpowa BLS

Bariery skarpowe są dostępne w poziomie powstrzymywania N2

- uniknięcie zawężenia drogi

- więcej miejsca dla pieszych i rowerzystów (pobocze drogi wolne jest od przeszkód)

- łatwiejsze usuwanie śniegu z krawędzi jezdni i poboczy.

- mniejsze ryzyko uszkodzenia na wskutek

kolizji z pługami lub pojazdami drogowymi

- więcej miejsca na awaryjny postój pojazdów.

- nie jest konieczne poszerzenie twardego

pobocza.


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

4 (32)

Podstawy normatywne

Podstawową właściwością drogowych barier ochronnych linowych jest ich podatność - najeżdżający pojazd odchyla liny poprzecznie, przy czym słupki ulegają odgięciu do powierzchni terenu, zaś liny pozostają na swojej wysokości. Właściwości barier linowych powodują, że podczas kolizji występują b. małe opóźnienia ruchu pojazdu - zarówno w płaszczyźnie podłużnej, jak poprzecznej. Odpowiednia konstrukcja bariery powoduje, że przy najechaniu przez pojazd nie występuje jego odrzucenie sprężyste. Nie występuje również możliwość odbicia pojazdu od bariery - niejednokrotnie obserwowanego przy najechaniu

na bariery stalowe i betonowe.

Drogowe bariery ochronne linowe PrOWERk-SAFENCE zostały przebadane zgodnie z normą europejską EN 1317, a także amerykańską NCHRP Rept. 350 i spełniają ich wymagania co zostało potwierdzone odpowiednimi certyfikatami wydanymi przez akredytowane jednostki badawcze

EN 1317

.

Poziom intensywności uderzenia

A Poziom wyższy

B Poziom niższy

Szerokość obszaru roboczego

W1 ≤ 0,6 m

W2 ≤ 0,8 m

W3 ≤ 1,0 m

W4 ≤ 1,3 m

W5 ≤ 1,7 m

W6 ≤ 2,1 m

W7 ≤ 2,5 m

W8 ≤ 3,5 m

Poziom

powstrzymywania Próba

Prędkość najechania

(km/h)

Masa

pojazdu

(kg)

Kąt najechania

(stopnie)

T1 TB21 80 1 300 8

T2 TB22 80 1 300 15

T3 TB21

TB41

80

70

1 300

10 000

8

8

N1 TB31 80 1 500 20

N2 TB11

TB32

100

110

900

1 500

20

20

H1 TB11

TB42

100

70

900

10 000

20

15

H2 TB11

TB51

100

70

900

13 000

20

20

H3 TB11

TB61

100

80

900

16 000

20

20

H4a TB11

TB71

100

65

900

30 000

20

20

H4b TB11

TB81

100

65

900

38 000

20

20

Wymagania dotyczące drogowych barier ochronnych zawarte są w normie europejskiej EN 1317, która stała się norma zharmonizowaną. Norma ta określa m.in. rodzaj i zakres badań, którym mają być poddane drogowe bariery ochronne, a także warunki, które należy spełnić, by mogły być one dopuszczone do stosowania na drogach. Określone są m.in. wymagania klasyfikacyjne w zakresie poziomu powstrzymywania, szerokości obszaru roboczego, dopuszczalnych opóźnień występujących podczas kolizji, dopuszczalnego poziomu intensywności uderzenia, a także wymagania dotyczące zachowania pojazdu po odłączeniu od bariery. Ustalenia określone w EN 1317 zostały przyjęte jako normatywne w krajach europejskich oraz w Australii i Nowej Zelandii.


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

5 (32)

Poligonowe badania zderzeniowe (crash tests)

Badania wykonywane zgodnie z wymaganiami EN 1317, NHCRP 350 są przeprowadzane w certyfikowanych ośrodkach badawczych, takich jak VTI (Szwecja), MIRA lub TRL (Anglia), LIER

(Francja), TÜV (Niemcy), ETH (Szwajcaria) lub TNO (Holandia).

Bariery PrOWERk-SAFENCE z lin stalowych są dostępne w różnych rozwiązaniach w zależności od wymagań odbiorcy w odniesieniu do wymagań kolizyjnych, poziomu powstrzymywania, szerokości obszaru roboczego i wymagań w zakresie poziomu intensywności zderzenia.

Testy barier linowych PrOWERk-SAFENCE badanych zgodnie z normą EN 1317

Bariera linowa BL4, próba TB11, Q=900 kg, α=20o

, 100 km/h

Bariera linowa BL4, próba TB32, Q=1500 kg, α=20o, 110 km/h

Bariera linowa BL4, próba TB42, Q=10 000 kg, α=15o, 70 km/h

Bariera linowa skarpowa BLS, próba TB32, Q=1500 kg, α=20o

, 110 km/h


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

6 (32)

NCHRP Rept. 350

NCHRP Report 350 - to zestaw wymagań dla drogowych urządzeń bezpieczeństwa ruchu, w tym drogowych barier ochronnych, opracowany w USA przez National Safety Council - Transportation

Research Board i zebrany w dokumencie "Recommended Procedures for the Safety Performance

Evaluation of Highway Features" - "Zalecenia dla metod badań i oceny właściwości urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego". Określone są tam m.in. zasady wykonywania badań zderzeniowych (crash tests) drogowych barier ochronnych oraz sposób oceniania właściwości tych barier. Ustalenia te dotyczą przede wszystkim Stanów Zjednoczonych AP.

Testy barier linowych PrOWERk-SAFENCE badanych zgodnie z normą NCHRP Rept. 350


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

7 (32)

Zakotwienie lin

W zależności od rodzaju podłoża i usytuowania bariery na drodze, do zakotwienia lin używa się odpowiednich kotew. Podstawowy ich podział to kotwy betonowe i stalowe.

Kotwy betonowe

Przykład zakotwienia lin w kotwie betonowej prefabrykowanej

Kotwy betonowe służące do zakotwienia lin mogą być wykonane jako prefabrykowane. Osadzane są wtedy w przygotowanym otworze. Mogą być również wykonywane na miejscu.

Kotwy stalowe

Przykład zakotwienia lin w kotwie stalowej


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

8 (32)

Słupki barier BL3 oraz BL4

Słupki barier linowych BL3 oraz BL4 można montować w podłożu na kilka sposobów. Podstawowym rozwiązaniem podobnie jak w barierach stalowych jest osadzanie ich bezpośrednio w gruncie za pomocą odpowiednich narządzi jak kafary, wibromłoty itp.

Wbijanie słupków za pomocą kafara

W przypadku odcinków awaryjnych (rozbieralnych) słupki mogą być montowane w specjalnych tulejach stalowych lub kotwach fundamentowych natomiast na mostach służą do tego różnego

rodzaju podstawy płytowe.

Gdy słupek montowany jest bezpośrednio w nawierzchni (np.

asfaltowej) można użyć stalowej tulei osadczej.

Jeśli wykonanie otworu nie jest możliwe, na przykład na obiektach mostowych można użyć słupków z podstawą

Zarówno w nawierzchniach bitumicznych jak i z kruszyw

można zastosować

prefabrykowane kotwy

fundamentowe słupków lub

wykonywane na miejscu.


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

9 (32)

Montaż lin stalowych

Montaż liny stalowej Zaciskanie śrub kończących linę

Śruby naprężające

Montaż śrub kończących liny w ściągaczach Liny po naprężeniu

Między liny są wstawiane przekładki z tworzyw sztucznych


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

10 (32)

Odcinki szybkorozbieralne i przejazdy awaryjne

Połączenie odcinków barier linowych z odcinkami barier stalowych lub barieroporęczy

Odcinki barier linowych PrOWERk-SAFENCE mogą przechodzić swoimi linami przez odcinki barier ochronnych stalowych lub barieroporęczy. Liny przepuszcza się przez specjalne elementy bariery i prowadzi przez cały odcinek tuż za ich prowadnicą dodatkowo wzmacniając całą konstrukcję bariery lub barieroporęczy.


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

11 (32)

Naprawa barier skrajnych i dzielących

Dla zapewnienia należytej jakości, funkcjonalności, długiego okresu użytkowania oraz wysokiego poziomu technicznego naszych produktów, szkolimy personel techniczny utrzymania każdego odcinka

autostrady, który został wyposażony w nasze bariery.

Podczas naprawy uszkodzonego odcinka barier liny unoszone są w górę. Zgięte słupki są usuwane, a nowe umieszczane na ich miejscu. Liny są opuszczane i ponownie mocowane na słupkach.

Zgięty słupek Montaż po naprawie


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

12 (32)

Słupki bariery skarpowej BLS

Montaż spinek stalowych podtrzymujących liny

Śruby kończące liny i ściągacze lin Słupek w skarpie


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

13 (32)

Wyposażenie dodatkowe

Elementy odblaskowe U-1c

Każdy odcinek bariery linowej wyposażany jest w elementy odblaskowe, które standardowo

montowane są co 6-sty słupek ( tj. co ok. 18 m), w zależności od rozstawu słupków, co zapewnia

dobre prowadzenie pojazdów w nocy.

Słupki prowadzące U-1b

Na wszystkich typach barier linowych PrOWERk-SAFENCE można montować specjalnie zaprojektowane do tego celu słupki prowadzące U-1b


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

14 (32)

Osłony przeciwolśnieniowe U-19

Na barierach linowych BL3 i BL4 można montować osłony przeciwolśnieniowe zapobiegające oślepieniu światłami nadjeżdżających pojazdów z przeciwka.


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

15 (32)

Usuwanie zatorów w ruchu

Wypadek lub uszkodzenie pojazdu na drodze o jednym (czasem także dwóch pasach) ruchu w danym kierunku na drodze z barierą dzielącą może oznaczać trudności w wyminięciu pojazdu lub pojazdów biorących udział w zdarzeniu.

W przypadku barier linowych PrOWERk-

SAFENCE barierę można z łatwością zdemontować w celu przeprowadzenia ruchu na sąsiednią jezdnię i odholowania pojazdów.

Dwie lub trzy osoby mogą podnieść liny ze słupków bez konieczności stosowania specjalnych narzędzi.

Słupki są doraźnie demontowane i ruch jest kierowany na sąsiednią jezdnię.

Bariera jest ponownie montowana. Jeżeli zachodzi taka potrzeba – istniejące słupki mogą być zastąpione nowymi.


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

16 (32)

Drogi o 2 + 1 pasach ruchu

W Szwecji – kraju gdzie zostały opracowane bariery linowe PrOWERk-SAFENCE - około 3000 km dróg sieci podstawowych – to drogi o szerokości 13 m. Możliwość zwiększenia bezpieczeństwa ruchu

drogowego poprzez przebudowę 13-metrowych dróg na drogi ekspresowe lub autostrady jest bardzo

ograniczona. Skutecznym technicznie i efektywnym ekonomicznie sposobem uzyskania należytego poziomu bezpieczeństwa ruchu jest przekształcenie ich w drogi o trzech pasach ruchu z

naprzemiennie położonymi dwoma pasami ruchu w jednym kierunku i jednym pasem ruchu w

przeciwnym kierunku. We wprowadzeniu tego rozwiązania niezmiennie pomocne okazało się zastosowanie linowych barier dzielących – mało kosztownych i szybkich w zabudowie i montażu.


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

17 (32)

OPIS TECHNICZNY


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

18 (32)

Opis techniczny

Bariery linowe skrajne i dzielące

Bariery ochronne z lin stalowych skrajne i dzielące PrOWERk-SAFENCE są dostępne w dwóch rozwiązaniach podstawowych, oznaczonych BL3 i BL4 - różniących się liczbą lin. W barierach BL3 zastosowano trzy liny, w barierach BL4 - cztery liny. Poszczególne odmiany tych barier różnią się sposobem ich osadzenia w gruncie.

Słupki bariery wykonane są z kształtowników stalowych INP 80

Na obiektach mostowych stosuje się słupki z podstawą płytową. Odległość między słupkami (rozstaw słupków) może wynosić od 3,0 m do 1,0 m. W zależności od rozstawu słupków bariera może mieć różne właściwości kolizyjne - od poziomu powstrzymywania N2

przy szerokości obszaru roboczego W4 lub W5 (1,0 < W ≤ 1,7 m), do poziomu powstrzymywania H1

przy szerokości obszaru roboczego W5 (1,3 < W ≤ 1,7 m).

BL3 BL4


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

19 (32)

Zakotwienie końców lin

Kotwa betonowa jedno lub dwuczęściowa Kotwa stalowa

Kotwy zakończeń lin bariery (bloki betonowe) mogą być wykonywane, jako prefabrykowane lub

formowane na miejscu. Należy zapewnić, by oś zakotwienia znajdowała się w jednej linii z osią

bariery.

Górna krawędź stalowej skrzynki kotwiącej barier betonowych i stalowych, powinna być umieszczona

równo z powierzchnią terenu - z odpowiednim uwzględnieniem nachylenia terenu.

Wykop fundamentowy, w którym osadzona jest kotwa, powinien być wypełniony żwirem lub

tłuczniem. Wypełnienie to należy następnie odpowiednio utwardzić.

Stalowa skrzynka kotwiąca dla 3 lub 4 lin (rysunek poniżej) jest bezpośrednio osadzona w kotwie

betonowej (bloku kotwiącym) lub jest częścią kotwy stalowej.

Sposób zamocowania lin w kotwach betonowych i stalowych


ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

20 (32)

Słupki barier skrajnych i dzielących

Podstawową metodą montażu słupków barier linowych jest osadzenie ich bezpośrednio w gruncie.

W przypadku odcinków awaryjnych (rozbieralnych) słupki mogą być montowane w specjalnych tulejach stalowych lub kotwach fundamentowych natomiast na mostach służą do tego różnego rodzaju podstawy płytowe.

Betonowe kotwy fundamentowe słupków mogą być wykonywane, jako prefabrykowane lub

formowane na miejscu. Przy osadzaniu kotew w gruncie należy zapewnić, by znajdowały się one

dokładnie w osi bariery. Grunt dookoła kotew musi być odpowiednio utwardzony.

Kotwy należy osadzać w podłożu tak, by ich górna powierzchnia znajdowała się na poziomie

powierzchni terenu lub do 4,0 cm pod tą powierzchnią.

Przy wykonywaniu kotew fundamentowych na miejscu - możliwe jest zastosowanie odpowiednich

form z tworzyw syntetycznych lub innych podobnych materiałów wodoodpornych.

Linia bariery powinna być prowadzona w sposób płynny, bez widocznych załamań - zarówno w

przekroju podłużnym, jak i w planie.

Poligonowe badania kolizyjne (crash tests) wykazały, że właściwości kolizyjne bariery zależne są w

sposób bezpośredni od odległości między słupkami L (rozstawu słupków). Zależność tą przedstawia

tabela.

Zależność właściwości barier linowych PrOWERk-SAFENCE od rozstawu słupków

Bariery linowe o trzech lub czterech linach

Poziom powstrzymywania N2

Bariery linowe o czterech linach

Poziom powstrzymywania H1

rozstaw

słupków

szerokość

obszaru

roboczego

klasyfikacja

wg EN 1317-2

rozstaw

słupków

szerokość

obszaru

roboczego

klasyfikacja

wg EN 1317-2

1,0 m

1,5 m

2,0 m

2,5 m

3,0 m

0,8 m

0,9 m

1,0 m

1,3 m

1,7 m

W2

W3

W3

W4

W5

1,0 m

1,5 m

2,0 m

2,5 m

3,0 m

1,0 m

1,1 m

1,3 m

1,5 m

1,8 m

W3

W4

W4

W5

W6

Zaleca się stosowanie odległości pomiędzy słupkami wynoszącej 1,0 m i 1,5 m tylko na obiektach

mostowych oraz gdy w bliskości bariery znajdują się obiekty lub przeszkody zagrażające

bezpieczeństwu ruchu.

PPUH ”PrOWERk” Sp. z o.o.

31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

21 (32)

Fundamenty słupków

Wymiary betonowych kotew fundamentowych dla słupków

Typ

kotwy

A

(mm)

ÆB

(mm)

Sposób wykonania Oznaczenie

betonu

Podłoże

prefabrykat wykonywane

na miejscu

Kąt tarcia

wewnętrznego Gęstość gruntu

1

2

3

600

600

600

200

260

300

+

+

+

-

+

+

B 40

B 40

B 40

≤ 42o

≤ 38o

≤ 32o

1,8 ton/m3

1,8 ton/m3

1,8 ton/m3

Gdy nachylenie skarpy nasypu jest bardziej strome,

niż 1:6 - odległość między kotwą i krawędzią

nasypu nie może być mniejsza od 0,3 m.


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

22 (32)

Naprężanie lin

Po naprężeniu lin blokuje się je poprzez dokręcenie nakrętek śrub końcowych w ściągaczu.

1. Osadzić i zacisnąć śruby końcowe na wszystkich linach stalowych. Zamocować śruby końcowe w

stalowej skrzynce kotwiącej odcinka początkowego.

2. Napiąć wstępnie każdą z lin na odcinkach skrajnych (do pierwszej śruby naprężającej po każdej

stronie) - długość odcinka nie może przekraczać 150 m.

3. Osadzić i zacisnąć tuleje pośrednie na linach stalowych. Założyć śruby naprężające.

4. Napiąć wstępnie każdą z lin na odcinkach środkowych - długość odcinków nie może przekraczać

300 m.

5. Zakończyć montaż - tuleje końcowe zamocować w skrzynkach kotwiących. Naprężyć ostatecznie

każdą z lin z wymaganą siłą, zależną od temperatury otoczenia.

Jeżeli długość ściągacza śrubowego nie wystarcza do uzyskania prawidłowego naprężenia lin, ściągnąć

go do połowy długości, a następnie wyregulować pozostałe śruby naprężające tak, aby wszystkie

miały prawidłową siłę napinającą.

Dla uzyskania prawidłowego naprężenia lin,

uwzględniającego temperaturę otoczenia - należy:

1. Napiąć wstępnie liny stalowe za pomocą nakrętek

na obu zakotwieniach końcowych każdej liny

2. Napiąć ostatecznie liny stalowe do prawidłowego

poziomu naprężenia każdą śrubą naprężającą

(tabela). Rozpoczynać od śrub naprężających w

środkowej części każdego odcinka bariery (sekcji

bariery) - przechodząc naprzemiennie w kierunku

końców odcinka.

Naprężanie lin

Temperatura naprężania

(˚C)

Siła naprężająca

(kG, kp)

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

3 200

2 900

2 600

2 300

2 000

1 700

1 400

1 100

800


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

23 (32)

Kolejność montażu - czynności podstawowe

1. Zabudowa bloków kotwiących lub osadzenie kotew stalowych

W przypadku kotew betonowych zabudować prefabrykowane lub wykonać na miejscu bloki fundamentowe. Natomiast w przypadku kotew stalowych osadzić (zakotwienia lin) na początku i na końcu odcinka.

2. Osadzenie słupków.

W przypadku słupków osadzanych bezpośrednio w gruncie - osadzić słupki. W przypadku słupków mocowanych w kotwach betonowych - osadzić kotwy prefabrykowane lub wykonać kotwy na miejscu - i następnie zamocować w nich słupki.

3. Założenie lin

Założyć liny w wycięcia słupków. Zamocować wstępnie każdą linę w zaczepach kotew. Pomiędzy linami należy zastosować przekładki dystansowe odpowiednio dla każdego z typów barier.

4. Zamocowanie końcówek lin i założenie śrub naprężających

Zamocować końcówki lin w skrzynkach kotwiących w blokach betonowych (lub stalowych). Założyć śruby końcowe i ściągacze lin w układzie, jak na rysunku.

5. Uzyskanie wymaganego naprężenia lin

Napiąć wstępnie każdą z lin. Następnie naprężyć ostatecznie każdą z lin z wymaganą siłą, zależną od temperatury otoczenia (patrz tabela).


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

24 (32)

Opis kompletnego odcinka bariery linowej BL4


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

25 (32)

Słupki barier linowych na obiektach mostowych

Na obiektach mostowych stosuje się słupki z podstawą płytową - o kształcie i wymiarach, zależnych

od założonych warunków konstrukcyjnych ich umieszczenia na płycie (pomoście) obiektu.

Bariery linowe na łukach drogi

Na łukach poziomych drogi, gdy promień linii bariery jest równy lub mniejszy od 300 m, odległość

między słupkami (rozstaw słupków) ulega zmniejszeniu, jak w tabeli.

Promień linii bariery Odległość między słupkami

≤ 105 m

≤ 200 m

≤ 250 m

≤ 300 m

max 1,5 m

max 2,0 m

max 2,5 m

max 3,0 m

Na pionowych łukach wklęsłych bariery linowe PrOWERk-SAFENCE mogą być stosowane wyłącznie w

sytuacjach, gdy promień łuku jest równy lub większy od 1200 m.

Nie ma ograniczeń w stosowaniu barier linowych na pionowych łukach wypukłych drogi.


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

26 (32)

Alternatywne osadzenie słupków w podłożu (dotyczy głównie odcinków szybkorozbieralnych i

awaryjnych)

W sytuacjach, gdy słupki barier ochronnych linowych są osadzane w nawierzchni utwardzonej (asfalt,

beton itp.) – zamiast kotew betonowych można stosować alternatywne sposoby ich osadzania.

Możliwe jest użycie odpowiednich tulei osadczych, wykonanych np. ze stali lub innych materiałów.


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

27 (32)

Bariery ochronne skarpowe

W barierach skarpowych, ustawianych na skarpie nasypu lub zboczu, stosowane są identyczne liny,

jak w barierach skrajnych i dzielących. Inna jest natomiast konstrukcja oraz kształt i wymiar słupków.

Nieco inne są również zasady ich ustawiania i montażu.

Ustawienie bariery w podłużnym przekroju drogi

W gruntach o małej spoistości pierwszy słupek bariery (od strony bloku kotwiącego) może być

uzupełniony poziomą płyta betonową, przejmująca obciążenia pionowe.

Bariera została poddana poligonowym badaniom zderzeniowym, wymaganym przez EN 1317-2.

Badano rozwiązanie, w którym odległość między słupkami wynosiła 3,0 m. W wyniku badań

stwierdzono, że bariera ta wykazuje poziom powstrzymywania N2 przy szerokości obszaru roboczego

W6 - jak w tabeli.

Odległość między

słupkami bariery

Odchylenie lin przy

najechaniu przez pojazd

Poziom

powstrzymywania

Szerokość obszaru

roboczego

3,0 m 2,0 m N2 W6

Podstawowa lokalizacja bariery w

przekroju poprzecznym drogi

Usytuowanie bariery skarpowej w

poprzecznym przekroju drogi dla

nachylenia skarpy nasypu lub skarpy

zbocza, wynoszącego 1:3, przedstawia

rysunek.


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

28 (32)

Odległość słupka od krawędzi zbocza lub skarpy nasypu (wymiar A) należy określać, jak w tabeli.

Nachylenie skarpy zbocza lub nasypu Największa dopuszczalna odległość słupka

od krawędzi zbocza lub nasypu (A)

1:6 lub łagodniejsze bez ograniczenia

1:4 1,00 m

1:3 0,75 m

1:2 0,50 m

1:1 0,15 m

Wysokość dolnej liny nad poziomem terenu (wymiar B) w normalnych warunkach wynosi 480 mm.

Gdy linia bariery jest usytuowania blisko krawędzi zbocza lub nasypu - wysokość ta może być

mniejsza. Głębokość osadzenia słupka w gruncie musi wtedy większa od 1100 mm. Jeżeli wysokość

drugiej z kolei liny, licząc od dołu, jest równa lub mniejsza od 480 mm - dolną linę usuwa się.

Wysokość górnej liny liczona od poziomu nawierzchni pobocza (wymiar C) nie powinna być mniejsza

od 680 mm i większa od 850 mm

Alternatywne warunki lokalizacji

bariery w poprzecznym przekroju drogi

Oznaczenia:

A - odległość słupka od krawędzi

zbocza lub skarpy nasypu

B - wysokość dolnej liny nad

poziomem terenu

C - wysokość górnej liny nad

poziomem nawierzchni pobocza

D - głębokość osadzenia słupka

skarpowego w gruncie


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

29 (32)

Tuleje zaciskowe i śruby naprężające

Końce każdej z lin są zaciśnięte (zawalcowane) w stalowych tulejach zaciskowych. Tuleje te łączą liny z

zaciskami w kotwie (bloku kotwiącym) i ze śrubami kończącymi linę.

Naprężanie lin

Dla uzyskania prawidłowego naprężenia lin, uwzględniającego temperaturę otoczenia należy:

1. Napiąć wstępnie liny stalowe za pomocą nakrętek na obu zakotwieniach końcowych każdej liny

2. Napiąć ostatecznie liny stalowe do prawidłowego poziomu naprężenia każdą śrubą kończącą linę.

Rozpoczynać od śrub w środkowej części każdego odcinka bariery (sekcji bariery) - przechodząc

naprzemiennie w kierunku końców odcinka.

Jeżeli dostępny skok którejkolwiek ze śrub kończących nie jest wystarczający do uzyskania

prawidłowej wielkości siły naprężającej - należy zluźnić ją do połowy skoku, następnie wyrównać

długość liny zaciskami końcowymi i pozostałym śrubami końcowymi i powtórnie przeprowadzić

naprężanie liny do uzyskania wymaganej wielkości siły naprężającej – zgodnie z tabelą.

Naprężanie lin

Temperatura naprężania Siła naprężająca

(oC) (kG, kp)

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

3 200

2 900

2 600

2 300

2 000

1 700

1 400

1 100

800


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

30 (32)

Łuki poziome drogi

Linia bariery powinna być prowadzona w sposób płynny, bez widocznych załamań - zarówno w

przekroju podłużnym, jak i w planie.

Bariery linowe skarpowe można stosować również na łukach poziomych, jednak promień linii bariery

nie powinien być mniejszy od 200 m

Jeśli konieczne jest zastosowanie łuku bariery o promieniu równym lub mniejszym od 200 m - należy

zachować następujące odległości między słupkami (rozstaw słupków):

Promień łuku Odległość między

słupkami

200 m 3,0 m

150 m 2,0 m

100 m 1,5 m

Usytuowanie bariery skarpowej w planie drogi na odcinkach początkowych oraz przy obiektach i

przeszkodach (np. przy podporach wiaduktów)

Dla zapewnienia należytych warunków bezpieczeństwa ruchu - odcinki czołowe bariery powinny być

odchylone (przesunięte poprzecznie) od toru ruchu pojazdów.

Podobne zasady należy stosować, gdy bariera zmienia swoje położenie w poprzecznym przekroju

drogi.

Zalecane długości odcinka przesunięcia lub odchylenia przedstawia tabela.

Przesunięcie lub

odchylenie

poprzeczne

Długość odcinka

odchylenia ( x )

0,5 m 30 m

1,0 m 50 m

1,5 m 60 m

2,0 m 70 m


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

31 (32)

Łuki pionowe drogi

Barier linowych skarpowych nie należy ustawiać na pionowych wklęsłych łukach drogi o promieniu

mniejszym od 1200 m.

Zmniejszenie długości słupków

W przypadkach koniecznych (np. przy obecności urządzeń podziemnych) dopuszczalne jest

stosowanie słupków bariery o zmniejszonej długości (skróconych). Odpowiednio zmniejszane są

wtedy odległości między słupkami. Zasady określania tych odległości przedstawia tabela.

Wymiar skrócenia słupków Odległość między słupkami

skrócenie od 0 do 10 cm 3,0 m - bez zmiany

skrócenie o 10 do 30 cm zmniejszona do 2,5 m



skrócenie pojedynczego słupka od 0 do 70 cm - gdy po

obu jego stronach znajdują się co najmniej pięć słupków

o pełnej długości

3,0 m - bez zmiany


31-503 Kraków

ul. Lubicz 25

Tel./fax: (+48) 12 422-33-36

Tel.: (+48) 12 619-75-41

Fax: (+48) 12 619-75-43


www.prowerk.pl

32 (32)

Documents

Drogowe bariery ochronne linowe - Prowerkkat... · PPUH ”PrOWERk” Sp. z o.o. 31 -503 Kraków ul. Lubicz 25 Tel./fax: (+48) 12 422-33-36 Tel.: (+48) 12 619-75-41 Fax: (+48) 12