Niweleta

Drogi szybkiego ruchu

doc. dr inż. Tadeusz Zieliński

r. ak. 2015/16

Układ wykładu

zasady projektowania:

ogólne

szczegółowe

jak projektować niweletę?

literatura

Ogólne zasady projektowaniaminimalizacja kosztów:

eksploatacji unikanie:

zawiewania śniegiem ok. 1÷1.5 m nad terenem

dużych pochyleń, spadków straconych

budowy unikanie:

nadmiernych wykopów i nasypów

tuneli

płynność długie łuki

projektowanie przestrzennie, kompleksowe:

zapewnienie widoczności

zapewnienie koordynacji

zapewnienie odwodnienia (pochylenie wypadkowe)

specyficzne cechy projektowania niwelety DSR

Ogólne zasady projektowania

Specyficzne cechy projektowania niwelety DSR

projektuje się odcinkami co najmniej 10÷15 km

przebieg w stosunku do terenu

większa niezależność od niwelet dróg poprzecznych

znacznie lepsze parametry projektowania (↗R, ↘i)

duże prędkości bardzo istotne:

odwodnienie

koordynacja planu i profilu

możliwość niezależnego prowadzenia obu niwelet

(gdy pas dzielący o zmiennej szerokości) lepsze

wkomponowanie w teren

Ogólne zasady projektowania

Specyficzne cechy projektowania niwelety DSR

Przebieg w stosunku do terenu

za miastem:

po terenie (drogi poprzeczne górą tańsze roboty,

bo krótsze i węższe nasypy)

większe oderwanie od terenu (metoda siecznych)

wyższe nasypy, większe wykopy

w mieście (w obszarze intensywnej zabudowy):

w poziomie -1 bo:

naturalna ochrona przed hałasem

dużo dróg poprzecznych trudnych do przełożenia

(zabudowa, piesi w poziomie terenu)

Ogólne zasady projektowania

Specyficzne cechy projektowania niwelety DSR

Odwodnienie

istotne, bo duże prędkości

aquaplaning

szczególna kontrola:

rampy

łuki pionowe źródło: Wikipedia

Szczegółowe zasady projektowania

ograniczenia projektowe:terenowe

techniczne

Szczegółowe zasady projektowania

Ograniczenia terenowe

punkty stałe typu:przecięcia z istniejącymi kolejami (sztywne trzeba się dostosować, DSR raczej górą)

przecięcia z istniejącymi drogami (można zmieniać ich przebieg)

szlaki wędrówek zwierząt przejścia ekologiczne pożądany nasyp (przejście w poziomie 0 łatwiejsze dla zwierząt)

granica nasyp czy wiadukt – ok. 12÷15 m

warunki gruntowo-wodne:rodzaj gruntów (wysadzinowe)

poziom zwg

Szczegółowe zasady projektowania

Ograniczenia techniczne

proste

łuki

Szczegółowe zasady projektowania

Ograniczenia techniczne – prostewartości pochyleń:

minimum:0 % – dopuszczalne wyjątkowo

0.3 %

0.7 % – minimalne wypadkowe

maksimum:zależy od prędkości projektowej

4÷8 %

zalecane:≤ 2% (4÷5 %)

obiekt mostowy: 0.5%< i < 4%

więcej:Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999) § 24

źródło: Komentarz do warunków technicznych,

jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich

usytuowanie, GDDKiA2002

Szczegółowe zasady projektowania

Ograniczenia techniczne – proste, imax

Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999) § 24.2

należy unikać długich stromych odcinków (ew. wprowadzić dodatkowy pas; „spoczniki”)

Vp [km/h] 120 100 80 70 60

imax [%] 4 5 6 7 8

Szczegółowe zasady projektowania

Ograniczenia techniczne – proste, izalecane

i ≤ 2% nie ograniczają istotnie prędkości s.c.

i ≤ 4% ograniczona emisja hałasu i spalin

i ≤ 5% nie ogranicza istotnie prędkości s.o.

80 km/h

68 km/h 2%

źródło: Instrukcja projektowania dodatkowych pasów ruchu na

dwupasowych drogach dwukierunkowych, GDDKiA, 2005

Szczegółowe zasady projektowania

Ograniczenia techniczne – łuki

Rmin:wszystkie łuki:

zapewnienie płynności łuk nie może być zbyt krótkiT [m] ≥ (0.5÷1) Vp[km/h]

łuki wypukłe:zapewnienie widoczności w dzień

łuki wklęsłe:zapewnienie widoczności w nocy

Rmax:nie ma!

ew. sprawdzenie odwodnienia

małe załamanie duże Rwięcej:Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999) § 24.7 i 8

Szczegółowe zasady projektowania

Ograniczenia techniczne – łuki, Rmin

Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999) § 24.7

trzeba dodatkowo sprawdzić warunek widoczności – Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999) § 168

Vp [km/h] 120 100 80 70 60

łuki

wypukłe

droga 2-jezdniowa 12 000 7 000 3 500 2 500 2 000

droga jednojezdniowa - 8 000 4 500 3 000 2 500

łuki wklęsłe 4 500 3 000 2 000 1 800 1 500

Jak projektować niweletę?

niweleta dla drogi dwujezdniowej prowadzona

po wewnętrznej krawędzi jezdni lub nawierzchni

tok postępowania:

określenie punktów stałych:

początek i koniec (h, z reguły również i)

cieki

linie kolejowe, przejścia dla zwierząt, drogi poprzeczne,

przejazdy gospodarcze

węzły

infrastruktura

określenie ogólnego przebiegu niwelety na poszczególnych odcinkach

(jak w stosunku do terenu: -1, 0, +1)

łuki poziome:

koordynacja usytuowanie łuków pionowych

rampy imin=0.7 %

szczegółowy projekt

LiteraturaRozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. nr 43/1999, poz. 430

Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, cz. I, GDDP 2000 r.

Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, cz. II, GDDKiA 2002 r.

Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz. U. nr 63/2000, poz. 735

Wytyczne projektowania dróg, GDDP 1995 r.:I i II klasy technicznej (WPD-1)

II, IV i V klasy technicznej (WPD-2)

VI i VII klasy technicznej (WPD-3)

H. Chrostowska, S. Rolla, Z. Wrześniowski Autostrady. Projektowanie, budowa, ekonomia, WKŁ 1975