DSV INCOTERMS SEMINAR 2010 HORSENS - …€¦ · Gode råd til den rette brug af Incoterms 2010: • Vær præcis! • FCA 38 Cours Albert 1er, Paris, France, Incoterms 2010. •

DSV Incoterms® Seminar

DSV HorsensNovember 2010

2 | DSV Incoterms® Seminar – November 2010 | Kenneth Melancton Nielsen

Incoterms® 2010

Dus med DAT og DAPog i øvrigt også med de andre klausuler!


Og hvad er så formålet med dette foredrag?

Formålet er at skabe et overblik over og en forståelse for sammenhængen mellem den internationale handelsaftale og transporten.

En forsimplet handelsaftale:

• Køberetlige problemer

• Transportretlige problemer

• Forsikringsretlige problemer


Foredragets indhold

Kort om begrebet levering

Langt om Incoterms

Kort om det underliggende transportansvar


Begrebet levering

En egentlig definition på begrebet levering findes ikke i hverken internationale eller nationale regler:

• Begrebet dækker over, at S må foretage en række handlinger, der har til formål at skaffe K rådighed over salgsgenstanden

Retsvirkninger af levering:

• Kontraktmæssig opfyldelse

• Risikoovergang

Hvornår der er sket levering fastlægges i bla. købeloven, den internationale købelov (CISG), men også i Incoterms


Hvad er Incoterms?

Udarbejdet af ICC

• Aftalebaserede handelsklausuler

• Fungerer som ”genvej” til afgørelse af, hvad der indgår i købesummen

Hovedformålet med Incoterms:

• At forsyne parterne i en international (eller national) købeaftale med et sæt regler, der i kort form tager stilling til, hvem af parterne, der skal afholde omkostninger, sørge for transportlejlighed og bære risikoen for hændelige begivenheder i forbindelse med leveringen.

Skal aftales for at gælde!

Kan ændres og tilpasses efter parternes behov!

Regulerer ikke udtømmende alle kontraktens elementer!


Hvad regulerer en Incoterms-klausul?

Regulerer særligt parternes forpligtelser mht. den fysiske afvikling af et distancesalg, herunder bla:

• Hvem sørger for/betaler transporten?

• Hvem sørger for/betaler forsikring?

• Hvem sørger for/betaler eksport/import told og afgifter?

• Hvem afholder yderligere omkostninger?

• Refleksvirkninger:

• Regulerer hvem der er transportørens kontraktpart!

• Regulerer risikoovergang!


Incoterms® 2000

Gammel opdeling:

• E-klausuler

• F-klausuler

• C-klausuler

• D-klausuler


Nye Incoterms


Incoterms 2010

Hvorfor var det tiltrængt med nye klausuler?

Ny opdeling og nye klausuler!

Udgangspunkterne er bibeholdt:

• EXW

• DDP


Alle transportformer eller en kombination heraf

EXW – EX WORKS • Levering på sælgers plads – minimum af forpligtelser for sælger

FCA – FREE CARRIER• Levering hos købers fragtfører (i sælgers land)

CPT – CARRIGE PAID TO• Levering hos sælgers fragtfører i sælgers land, inkl. fragt

CIP – CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO• Det samme som CPT, men sælger betaler forsikring

DAT – DELIVERED AT TERMINAL• Levering i terminal, aflæsset. Køber importklarerer

DAP – DELIVERED AT PLACE• Levering på angivet plads, ikke aflæsset. Køber importklarerer

DDP – DELIVERED DUTY PAID• Levering på angivet plads, ikke aflæsset. Sælger importklarerer. • Maksimum forpligtelser for sælger


Søtransport

FAS – FREE ALONGSIDE SHIP• Levering langs skibsside, ved skib skaffet af køber.FOB – FREE ON BOARD• Levering ombord på skib, skaffet af køber

CFR – COST AND FREIGHT• Levering ombord på skib, skaffet af sælger, inkl. fragt

CIF – COST, INSURANCE AND FREIGHT• Samme som CFR, men sælger betaler forsikring


Særligt om DAT

Kan anvendes ved alle transportformer eller en kombination heraf.

DAT medfører, at S leverer i det øjeblik, godset er losset fra transportmidlet og er disponibelt for K i den specificerede terminal.

• Terminal må forstås bredt og dækker både kaj, lager, containerterminal, jernbaneterminal og luftfragtterminal. Det er uden betydning, om terminalen er overdækket.

S bærer risikoen frem til dette sted, ligesom S bærer risikoen ved losningen.

Terminalen (eller evt. et bestemt sted i terminalen) bør angives med præcision, idet transport frem til dette sted sker for sælges risiko.

S sørger for og betaler transport.

S skal eksportklarere godset, men S har ingen forpligtelser til at klarere godset i forbindelse med import.

Skal S bære risiko væk fra terminalen, bør DAP eller DDP anvendes.


Særligt om DAT - fortsat

• A2/B2: Licenser, tilladelser, sikkerhedsgodkendelser og andre formaliteter• S må eksportklarere, mens K må importklarere.

• A3/B3: Fragtkontrakt og forsikring• S sørger for og betaler for transporten frem til terminalen. K har ingen forpligtelser til at sørge for

transport. S/K har ingen forpligtelse til at tegne vareforsikring, men skal dog forsyne modparten med oplysninger om godset, således at vareforsikring kan tegnes.

• A4/B4: Levering og modtagelse af levering• S må losse godset og stille godset til K’s disposition i den aftalte terminal. K skal modtage godset, når

det er losset og stillet til hans disposition.

• A5/B5: Risikoens overgang• S bærer risiko for godsets undergang/beskadigelse, indtil levering har fundet sted. Efter leveringen

bærer K risikoen.

• A6/B6: Fordeling af omkostninger• S betaler alle udgifter inden leveringen, ligesom S betaler eksportudgifter. K betaler alle udgifter efter

leveringen, ligesom K betaler importudgifter.


Særligt om DAP

Kan anvendes ved alle transportformer eller en kombination heraf.

DAP medfører, at S leverer i det øjeblik, godset er disponibelt for K påtransportmidlet klar til losning på det aftalte sted.

• S bærer risikoen frem til det aftalte sted.

Stedet bør angives med præcision, idet transport frem til stedet sker for sælges risiko.

S sørger for og betaler transport.

Hvis S afholder omkostninger under transportaftalen i forbindelse med losning pådet aftalte sted, er S ikke berettiget til at få disse omkostninger godtgjort af K, medmindre andet er aftalt ml. parterne.

S skal eksportklarere godset, men S har ingen forpligtelser til at klarere godset i forbindelse med import.

Hvis parterne ønsker, at S skal stå for det hele, bør DDP anvendes.


Særligt om DAP - fortsat

• A2/B2: Licenser, tilladelser, sikkerhedsgodkendelser og andre formaliteter• S må eksportklarere, mens K må importklarere.

• A3/B3: Fragtkontrakt og forsikring• S sørger for og betaler for transporten frem til det aftalte sted. K har ingen forpligtelser til at sørge for

transport. S/K har ingen forpligtelse til at tegne vareforsikring, men skal dog forsyne modparten med oplysninger om godset, således at vareforsikring kan tegnes.

• A4/B4: Levering og modtagelse af levering• S må stille godset til K’s disposition på det aftalte sted på transportmidlet klar til losning. K skal

modtage godset, når det er stillet til hans disposition og er klar til losning på transportmidlet.

• A5/B5: Risikoens overgang• S bærer risiko for godsets undergang/beskadigelse, indtil levering har fundet sted. Efter leveringen

bærer K risikoen.

• A6/B6: Fordeling af omkostninger• S betaler alle udgifter inden leveringen, ligesom S betaler eksportudgifter. K betaler alle udgifter efter

leveringen, ligesom K betaler importudgifter. NB: K betaler som udgangspunkt for selve losningen.


Problemer og gode råd

Problemer ved overgangen fra Incoterms 2000 til Incoterms 2010?

Gode råd til den rette brug af Incoterms 2010:

• Vær præcis!

• FCA 38 Cours Albert 1er, Paris, France, Incoterms 2010.

• DAP Jernbanegade 31, 6000 Kolding, Denmark, Incoterms 2010.

• Vær sikker på, at transportformen (og aftalen i øvrigt) passer til Incoterms-klausulen!

• Ingen FOB medmindre der er tale om søtransport.

• Vær forsigtig med at tilpasse/bøje Incoterms-klausuler!

• Selvom klausulerne kan bøjes på alle leder og kanter, så kan det altså skabe store juridiske problemer.


Det underliggende transportansvar

De fire transportformer

• Søtransporter: Nu Haag-Visby-reglerne ad modum Hamborg-reglerne. Snart Rotterdam-reglerne. (2 SDR pr. kilo/667 SDR pr. kollo. Snart 3 SDR pr. kilo/875 pr. kollo.)

• Lufttransporter: Montreal-konventionen (Men stadig reminiscenser fra Warszawa-systemet). (17 SDR pr. kilo)

• Banetransporter: COTIF-konventionen, CIM-reglerne. (17 SDR pr. kilo)

• Vejtransporter: CMR-konventionen. (8,33 SDR pr. kilo)

De multimodale transporter (Intermodale transporter)

• Definition: Én transportaftale, men mindst to transportformer involveret.

• MTO’s ansvar over for lastesiden?

Speditørens ansvar

• NSAB 2000 (8,33 SDR pr. kilo eller i visse tilfælde 50000 SDR pr. ordre.)


Spørgsmål og kommentarer…

Er meget velkomne og kan rettes til:

Kenneth Melancton Nielsen

LETT Advokatfirma

Jernbanegade 31, 6000 Kolding

Mail: [email protected]

Tlf: 33 34 05 53

Mobil: 23 25 22 37 *telefonen er åben 24-7

København Kolding Århus - RådhusgårdenRådhuspladsen 4 Jernbanegade 31 Vester Allé 4DK-1550 København V DK-6000 Kolding DK-8000 Århus CTlf. +45 33 34 00 00 Tlf. +45 33 34 00 00 Tlf.+45 33 34 00 00Fax+45 33 34 00 01 Fax +45 33 34 00 01 Fax+45 33 34 00 01

20 | DSV Incoterms® Seminar – November 2010

VAREFORSIKRINGVAREFORSIKRING

MED DSV INSURANCEMED DSV INSURANCE


Vareforsikring med DSV Insurance

Uafhængigt forsikringsselskab, godkendt af Finanstilsynet

Ingen selvrisiko

Hurtig skadesbehandling

Fuld dækning på hele fakturaværdien, fragt og tabt avance

Forsikring efter ønske, pr. forsendelse, pr. måned eller pr. år

Fuld dækning ved f.eks. havari grosse

All-risk forsikring (Institute Cargo Clauses a).

Mulighed for forsikring af dét, de andre fragter


DSV Insurance

”DSV giver os den sikkerhed, vi behøver for at kunne varetage vores forretning ordentligt. Det er vigtigt for os, at dækningen er mere pålidelig og omfattende end erstatningen fra fragtfører-ansvarsforsikringen.Vi har ikke fundet andre måder at forsikre vores gods på, som er lige så hurtige og nemme…”

Morten Heilesen, Account Manager Nilfisk-ALTO Food Division


DSV Incoterms® Seminar

Documents

DSV INCOTERMS SEMINAR 2010 HORSENS - …€¦ · Gode råd til den rette brug af Incoterms 2010: • Vær præcis! • FCA 38 Cours Albert 1er, Paris, France, Incoterms 2010. •