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PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO RIO GRANDE DO SUL FACULDADE DE CIÊNCIAS AERONÁUTICAS
DEPARTAMENTO DE TREINAMENTO DE VOO
STANDARD OPERATING PROCEDURES
Jet Trainer / AIRBUS A320
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.2 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
STANDARD OPERATING PROCEDURES
Jet Trainer / AIRBUS A320
Elaboração:
______________________________ Jared Jost
______________________________ Fábio Barros Franco de Campos
Aprovação:
______________________________ Professor Elones Fernando Ribeiro
______________________________ Professor Guido Cesar Carim Júnior
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.3 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
Folha de Revisões
N.º Revisão Revisor Data Assinatura
Original Jared Jost
Fábio Barros F. de Campos Guido César Carim Júnior
Ago/2011 -
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INTRODUÇÃO
Este SOP (Standard Operating Procedures) possui como
principal objetivo padronizar as rotinas operacionais utilizadas nas atividades práticas em mock-up e no simulador Jet Trainer AIRBUS A320. Ele foi elaborado com base no SOP padrão do AIRBUS A320, desenvolvido pelo próprio fabricante da aeronave, sendo contudo, adaptado ao simulador de jato da PUCRS, visto que algumas etapas são aplicáveis apenas ao avião e não podem ser realizadas no simulador. É importante salientar que este manual deve ser tratado como uma ferramenta a mais no estudo das rotinas operacionais utilizadas no simulador e não como a única. A utilização exclusiva deste manual não substitui o estudo dos outros manuais como o FCOM (Flight Crew Operations Manual), FCTM (Flight Crew Training Manual) e QRH (Quick Reference
Handbook). Nas sessões do simulador, o foco do treinamento será a consolidação de habilidades em vôo por instrumentos (IFR), agora dentro do contexto de aeronave a reação de grande porte, com suas rotinas que incluem a preparação da cabine, acionamento dos motores, taxi-out, decolagem, subida, cruzeiro, descida, aproximação, pouso, taxi-in e shutdown. Ainda dentro deste foco, a ênfase principal será a integração destas práticas com o desenvolvimento e consolidação do trabalho em equipe e conceito-tripulação (Multi Crew Co-ordination), aplicando os preceitos de CRM (Cockpit Resource Management). As rotinas operacionais devem ser memorizadas e compreendidas através do estudo dos manuais e das sessões em mock-up, para serem, posteriormente, consolidadas no simulador. Embora possam parecer complexas, as rotinas operacionais são bastante fáceis de lembrar e executar, uma vez que o número previsto de sessões propiciam a oportunidade de várias repetições destas rotinas. Via de regra, a seqüência das ações a serem realizadas seguem uma determinada ordem de fluxo nos painéis da aeronave, metodologia esta de
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comprovada eficácia nas operações desta categoria de aeronave. Os fabricantes desenvolveram o layout da cabine da aeronave para ser operada desta maneira, seguindo um fluxo de ações pré-determinadas. Recursos como simuladores de vôo e sessões de mock-up são muito valiosos e devem complementar o seu treinamento. Esteja preparado.
Bom estudo! Equipe de instrução.
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SUMÁRIO
1. Disposições Gerais 9 2. Standard Operating Procedures 17 2.01. Preliminary Cockpit Preparation 21 2.02. Cockpit Preparation 24 2.03. Before Start 30 2.04. Partida dos Motores 30 2.05. Taxi 32 2.06. Cleared for Takeoff 33 2.07. Takeoff 34 2.08. After Takeoff and Climb 36 2.09. Cruise 36 2.10. Descent Preparation 37 2.11. Descent Procedures 38 2.12. Approach Procedures 39 2.13 ILS 40 2.14 Non Precision Approach 42 2.15 Go Around 44 2.16 Landing 44 2.17 After Landing 45 2.18 Parking 46 2.19 Securing Aircraft 46
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1. DISPOSIÇÕES GERAIS
Áreas de Responsabilidade
As tarefas na cabine de comando são divididas entre ambos os pilotos e cada um possui uma determinada área de atuação em diferentes fases do vôo, que será de sua responsabilidade na correta operação dos sistemas ali existentes. A divisão das áreas de responsabilidade, para os efeitos do treinamento, é feita entre Comandante e Co-piloto ou entre Pilot Flying (PF) e Pilot Monitoring (PM). Quando o aluno ocupar o assento da esquerda, fará o papel de Comandante, enquanto que o aluno que ocupar o assento da direita fará o papel de Co-piloto. Durante a operação no solo, ou seja, entre o início da preparação da cabine até tomar posição na cabeceira para decolagem e, após o pouso, até o estacionamento e corte dos motores, o papel dos alunos será de Comandante e Co-piloto. Durante a operação em vôo, que inclui desde a corrida de decolagem até o pouso, os papéis serão de Pilot Flying (PF) e Pilot Monitoring (PM). Por estes critérios, portanto, PF é o piloto que está pilotando a aeronave e é o responsável pela trajetória de vôo, velocidade e configuração do avião; o PM, por sua vez, é o piloto que assessora e supervisiona o PF, monitorando e informando, através de callouts padronizados, desvios que possam existir na operação da aeronave e auxiliando-o em tarefas como execução de checklists, fonia e ajuste e seleção de instrumentos e de comandos, sempre a pedido do PF.
-o-
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Comandante e Co-Piloto
Comandante, Co-Piloto e PF
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Checklists
Para cada fase do vôo, a aeronave e seus sistemas deverão estar corretamente configurados para assegurar uma operação segura e eficaz. Para tanto, a tripulação deve executar uma rotina de procedimentos operacionais aplicáveis a cada momento específico da operação. Essas rotinas operacionais devem ser realizadas de memória através de um scanflow e, uma vez que todas as ações tenham sido executadas, será executado – pelo Comandante, se no solo, ou pelo PF, se em vôo – o checklist respectivo para assegurar-se que todos os itens críticos que afetam diretamente a segurança de voo tenham sido adequadamente realizados. Essa filosofia de seguir um scanflow, realizando os itens de memória, diminui consideravelmente a carga de trabalho na cabine de comando e permite que a tripulação dedique sua atenção ao controle da aeronave e ao ambiente que a cerca, mantendo assim, a consciência situacional elevada. Caso algum sistema da aeronave não coincida com a posição indicada pelo checklist, interrompa-o, execute os passos do procedimento e só então reinicie a leitura do checklist. Em algumas situações a tripulação terá que interromper o checklist para executar alguma outra tarefa. Se a interrupção for por um período curto, prossiga a leitura do checklist a partir do item no qual ocorreu a interrupção. Caso a interrupção tenha sido longa, ou caso o piloto não se lembre onde parou, refaça o checklist desde o começo. Deve ser evitada a solicitação de checklists em momentos de alta carga de trabalho. Através de um planejamento adequado, a solicitação deve ocorrer antes ou depois destes momentos. Ao final da leitura, o tripulante que estiver realizando o checklist deve informar: “________ CHECKLIST COMPLETED”.
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Uso da Automação
Embora em uma operação normal em vôo de linha, o uso dos recursos de automação, como Autopilot, Autothrust e Flight Director, seja altamente recomendado para uma diminuição da carga de trabalho, durante o treinamento a operação manual será bastante utilizada com o objetivo de que o aluno possa melhor sentir o efeito de suas ações nos comandos, bem como, memorizar e compreender as conseqüências das mesmas no controle da trajetória da aeronave. De qualquer modo, sempre que os recursos de automação forem utilizados, ambos os pilotos devem monitorar as indicações do Flight Mode Annunciator (FMA) e, a qualquer mudança ocorrida (indicada pelo aparecimento temporário de uma moldura na indicação respectiva), deverá ser realizado – DE IMEDIATO - o standard callout apropriado. A fim de manter um nível adequado de coordenação na operação, sempre que a aeronave estiver com o piloto automático acoplado, é responsabilidade do PF realizar as mudanças desejadas na Flight Control Unit (FCU). Por outro lado, quando o PF estiver controlando a aeronave manualmente, ele deve solicitar tais mudanças ao PM. Quando o PF está operando com o Autopilot acoplado, é comum que o PM perceba que o colega tenha esquecido de selecionar um modo novo na FCU. Nestes casos, o PM, como “assessor” e com o objetivo de manter elevada a consciência situacional da tripulação, em vez de, simplesmente interferir na FCU, deverá formular alguma pergunta a respeito com a intenção de trazer à tona o desvio não-intencional do PF e fazer com que o mesmo atualize a sua consciência situacional.
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Utilização das Multipurpose Control and Display Unit – MCDU
Durante o pre-flight a responsabilidade pelo preenchimento é do co-piloto. Em vôo, ou durante o taxi, a inserção de dados é tarefa do PM, enquanto o PF verifica as modificações antes de elas serem executadas. É importante que um dos pilotos permaneça sempre monitorando os instrumentos de vôo. Situações em que ambos os pilotos ficam com suas atenções voltadas para as MCDUs devem ser evitadas ao máximo. Durante o vôo, o PF pode fazer alterações simples na MCDU se a carga de trabalho permitir. Durante fases críticas do vôo, como a execução de SIDs, STARs e procedimentos, é recomendado que o PF execute eventuais modificações na rota através das funções da FCU, ao invés de executar profundas modificações na MCDU. De modo geral, a MCDU do PF fica sempre na página da fase atual de vôo, podendo ser TAKEOFF, CLIMB, CRUISE, DESCENT, APPROACH ou GO AROUND. O PM mantém sua MCDU na página FPLN. MEL/CDL e QRH
Entre os livros e manuais que devem estar a bordo da aeronave, dois deles tratam de situações não normais. O QRH (Quick Reference Handbook) e o MEL (Minimum Equipment
List). MEL: Normalmente, todos os equipamentos do avião devem estar operando antes da decolagem. Há ocasiões, no entanto, em que algum item da aeronave poderá estar inoperante. Se este item não afetar a segurança de vôo, e em função de muitas duplicidades e redundâncias de alguns equipamentos de bordo, é possível despachar a aeronave para o serviço segundo a lista de equipamentos mínimos. Com a finalidade de ser breve, a lista não inclui itens obviamente requeridos como asas, lemes, flaps, motores e
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trens de pouso. Da mesma forma, a lista não inclui itens que não afetam a segurança de vôo como galleys, trolleys e sistema de entretenimento. CDL: Esta publicação contém limitações adicionais para a operação da aeronave com certas partes secundárias do avião ou do motor ausentes, como por exemplo, portas do trem de pouso, entre outras. QRH: Este Manual contem, além dos checklists normais e tabelas de performance, todos os checklists não normais a serem usados em condições anormais e/ou de emergência. Sempre que a aeronave estiver com os motores desligados e a tripulação tomar ciência de algum item inoperante, deverá consultar o MEL/CDL. Caso a pane ocorra com os motores acionados, o QRH deverá ser consultado antes do MEL/CDL. Standard Callouts
Durante todas as fases do vôo os tripulantes deverão
estar atentos à posição da aeronave, à sua altitude, velocidade e às suas condições. Baseados nessas informações, deverão também realizar a projeção do que irá acontecer em um futuro próximo. De tal forma, para manter uma consciência situacional elevada na cabine de comando, é essencial a realização dos standard callouts, uma das ferramentas básicas do CRM. Os standard callouts servem para que ambos os pilotos percebam e compreendam eventos importantes que estão ocorrendo, ou prestes a ocorrer, tanto em relação à trajetória de vôo , como em relação ao status dos sistemas da aeronave e, até mesmo, para verificar o nível de consciência dos tripulantes. Esses callouts possuem vital importância principalmente em momentos críticos do vôo, como a decolagem, aproximação e pouso. O anúncio dos standard callouts é, a princípio, uma atribuição do PM, enquanto o PF deve confirmar estar ciente do mesmo. Uma das premissas do CRM, porém, é que qualquer um dos pilotos sirva e aja como um backup do outro tripulante.
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Assim, caso o PM não efetue um determinado callout, é responsabilidade do PF fazê-lo. A não realização de um standard callout pode indicar uma trajetória de vôo imprópria, mau funcionamento de algum sistema do avião ou mesmo a incapacitação de um dos tripulantes.
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2. STANDARD OPERATING PROCEDURES
Standard Operational Procedures consist of inspections
preparations, and normal procedures. All items of a given procedure are listed in a sequence that follows a standardized scan of the cockpit panels, unless that sequence goes against the action priority logic, to ensure that all actions are performed in the most efficient way. Standard Operating Procedures are divided into flight phases, and are performed by memory. These procedures assume that systems are operating normally, and that all automatic functions are used normally. During normal operations flight crews are advised to carry out only those technical actions that form part of SOP.
Cálculo para redução de velocidade Para efeitos deste treinamento, pode ser considerado que o avião percorre cerca de 1 NM para cada 10 kts de redução de velocidade. Usando este critério o PF deve, primeiramente, estabelecer com qual velocidade planeja bloquear o auxílio básico. Isto feito, irá calcular a quantas milhas deste fixo iniciará a redução. Veja o exemplo a seguir:
Situação: Descendo com 250 kt, altitude de início a 6.000 ft., planeja bloquear com 170 kt. Cálculo: De 250 para 170 = 80 kt logo, 8 NM antes do bloqueio inicia a redução.
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Flap Speed Schedule O conceito de Flap Speed Schedule baseia-se no princípio de que, para cada posição de Flap, existe uma velocidade mínima recomendada que deve ser mantida durante as fases de aproximação, pois propiciam margens satisfatórias sobre as respectivas velocidades de estol. Como estas velocidades mínimas variam conforme o peso, elas são computadas e assinaladas no Speed Tape. Para efeitos deste treinamento, no entanto, estas velocidades mínimas serão fixas e terão os seguintes valores:
Flaps UP ........... 220 kt Flaps 1 ............. 220 kt Flaps 2 ............. 200 kt Flaps 3 ............. 185 kt
Flaps Full............177 kt
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.20 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
2.01. PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION:
Comandante Co-Piloto O comandante deverá checar o RTA e a documentação da aeronave.
O procedimento referente a esta fase assegura que os checks requeridos foram efetuados antes da aplicação de Electrical Power e para evitar a operação inadvertida de sistemas e não comprometer a segurança da aeronave e do pessoal envolvido na operação.
(Read and Do Checklist)
C/B panels ........................................... CHECK • Checar se todos estão na posição IN
ENG MASTERS ...........................CHECK OFF ENG MODE SEL......................CHECK NORM L/G lever ............................................. DOWN WIPERS.................................................... OFF BAT ........................................ CHECK / AUTO
• Checar voltagem acima de 25.5 Volts • Pressionar pushbotton para AUTO
APU FIRE ............................... CHECK / TEST • APU FIRE pushbutton: checar se estão com
GUARDS CLOSED • APU FIRE TEST pushbutton: Pressionar
• Checar: • APU FIRE warning no ECAM,
MASTER WARNING light e pedestal • APU FIRE pushbutton: luz vermelha
acesa
APU ......................................................START • Se a luz EXT PWR ON estiver ligada:
• Ligar APU MASTER switch • Luz ON ficará ligada • Página APU irá aparecer no ECAM
• Ligar APU START switch: • Verificar indicação de FLAP OPEN
na página de APU do ECAM • Verificar aumento de N e EGT na
página de APU do ECAM • Quando N = 95%:
• Verificar indicação AVAIL na página de APU do ECAM
• No painel da APU: • Luz START ON
desaparece • Luz AVAIL aparece
• 10 segundos depois, página DOOR substitui APU no ECAM
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Comandante Co-Piloto
• Se a luz EXT PWR ON estiver desligada:
• Ligar APU MASTER switch • Luz ON ficará ligada
• • Ligar APU STAR switch
• Quando em 95% de RPM: • Luz STAR ON desaparece • Luz AVAIL aparece • APU GEN entra no
barramento • Página APU aparece no
ECAM após 10 segundos • 10 segundos depois, página
DOOR substitui página APU COCKPIT LIGHTS.......................... AS RQRD PARKING BRAKE ......................................ON ACCU / BRAKE PRESS ..................... CHECK
• A indicação de ACCU/BRAKE PRESS deve estar na faixa verde. Se necessário, utilize a bomba elétrica do sistema hidráulico amarelo para recarregar o acumulador de freios
• NOTA: Os sistemas hidráulicos amarelo e verde sao pressurizados pela bomba elétrica da linha amarela. Solicite autorização do STAFF de solo antes de utilizar esta bomba
ALTN BRAKING.................................. CHECK • Parking Brake na posição OFF e verificar
ausência de falta de pressão nos pedais
FLAPS .............................. CHECK POSITION • Checar se a indicação de posição dos FLAPS
no ECAM está de acordo com a posição dos FLAPS
SPEEDBRAKE lever .... CHECK RETRACTED PROBE WINDOW HEAT ..................... AUTO APU BLEED F........................................... ON AIR COND panel...................................... SET
• Ligar APU BLEED • Não utilizar APU BLEED se uma
unidade de força externa estiver conectada. A tripulação deve também checar a página BLEED do ECAM, verificando se há pressão no sistema de sangria.
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Comandante
Co-Piloto
ELEC panel ........................................ CHECK • Realizar o Scan Flow e checar se não há luzes
AMBAR, com excessão das GEN FAULT lights ECAM RECALL .................................. PRESS
Se houver STS, o Cmte. deverá ser informado.
ECAM DOOR .................CHECK OXI PRESS • Se a pressão de oxigênio estiver pela metade
em AMBAR, checar a “MIN FLT CREW OXY CHART” para verificar se a pressão é suficiente para o voo
ECAM HYD.......................... CHECK OIL QTY • Checar se as quantidades estão normais
ECAM ENG.......................... CHECK OIL QTY • Checar se a quantidade de oleo é igual ou
maior que 9.5 qts mais o consumo previsto (a média máxima de consumo é de mais ou menos 0.5 qts)
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2.02. COCKPIT PREPARATION:
Comandante Co-Piloto OVERHEAD
PANEL ALL WHITE LIGHTS ....EXTINGUISH CVR ......................................... TEST
• Checar o sinal de baixa frequência através dos speakers
• NOTA: Para a execução do teste, os PARKING BRAKE devem estar acionados
EVAC ........................................ CAPT ADIRS ........................................ NAV EXTERIOR LIGHTS .......... AS RQRD SIGNS ......................................... SET
Seat BeltsON
SmokingAUTO
LDG ELEV ................................AUTO • Checar elevação do aeródromo
de destino no ECAM PACK FLOW ..................... AS RQRD
• Selecionar: • LO: se o número de passageiros é menor de 115 • HI: para condições anormais de calor e umidade • NORM: para todas as outras condições normais de voo
• Se a APU estiver suprindo a aeronave, os controladores das PACK’s selecionarão o fluxo para HI automaticamente, independente da posição selecionada pela tripulação.
ATIS........................................ OBTAIN ATC CLEARANCE..F..FFFOBTAIN ATC CODEF..FFFFFF.FF.SET
FMGS INITIALIZATION
(Seguir a seqüência DIFSRIP)
DATA...................... CHECK ENGINE, A/C TYPE AND VALIDITY
Inserir conforme Flight Plan.
INIT A F........................... COMPLETE (Dir. p/ Esq.;apenas no Simul.)
ALIGN IRS............................... PRESS F-PLN A FF. COMPLETE DEP/ARR, ROUTE AND CHECK SEC F-PLN ................. COPY ACTIVE RADIO NAV ........ SET (Conforme SID)
INIT B ...........CG, ZFW, BLOCK FUEL PERF PAGE.......COMPLETE V1/VR/V2 FLAPS/THS TRIM .................. INSERT
CAUTION The speeds displayed on MCDU
(green dot, F, S, VLS) are computed from the ZFW and ZFCG
entered by the crew on the MCDU. Therefore these data must be carefully
checked (Captain responsibility).
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GLARESHIELD Comandante Co-Piloto
BARO REF ..................................SET FD ...................................CHECK ON LS ................................................ OFF ND (MODE / RANGE) ...... AS RQRD
BARO REF ................................. SET FD....................................CHECK ON LS ................................................ OFF ND (MODE / RANGE) ...... AS RQRD
MODE: ARC, se a direção da decolagem é aproximadamente a mesma da SID.
ROSE NAV, se a curva após a decolagem é maior que 70º. RANGE:
Selecione o mínimo para mostrar o TO waypoint. O PWS opera em 10NM.
ADF / VOR sel ................... AS RQRD • Selecionar os auxílios de acordo
com o procedimento a ser executado
• Se nada for inserido no FMGS, o sistema permanecerá em automático.
EFIS OPTION........................... CSTR FCU .............................................SET SPD/MACH window ..............DASHED
• Pressionar o seletor para visualização de traços
HDG ....................................DASHED • Pressionar o selector para
visualização de traços HDG V/S-TRK FPA ............. HDG V/S
ALT window ........... Initial expected alt • Selecionar sempre a primeira
restrição de altitude da carta. Em casos de não haver restrição, selecionar o nível de cruzeiro
ALT OUTER KNOB F....... AS RQRD • ALT abaixo de 10.000FT:
ALT OUTER KNOB em 100. Acima de 10.000FT, em 1.000.
ADF / VOR sel ................... AS RQRD • Selecionar os auxílios de acordo
com o procedimento a ser executado
• Se nada for inserido no FMGS, o sistema permanecerá em automático.
EFIS OPTION............................. CSTR FCU ..............................................SET SPD/MACH window F............DASHED
• Pressionar o seletor para visualização de traços
HDG .....................................DASHED • Pressionar o selector para
visualização de traços HDG V/S-TRK FPA .............HDG V/S ALT window ........... Initial expected Alt
• Selecionar sempre a primeira restrição de altitude da carta. Em casos de não haver restrição, selecionar o nível de cruzeiro
ALT OUTER KNOB ............ AS RQRD • ALT abaixo de 10.000FT:
ALT OUTER KNOB em 100. Acima de 10.000FT, em 1.000.
LAT CONSOLE
Comandante Co-Piloto
OXY MASK ................................ TEST OXY MASK ................................ TEST
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Cmte/Co-Pil. INSTRUMENT PANELS Comandante Co-Piloto
LOUDSPEAKER ...........................SET PFD – ND ........... SET BRIGHTNESS
LOUDSPEAKER ........................ SET PFD – ND F..... SET BRIGHTNESS
Comandante Co-Piloto STBY HORIZON .................... CHECK CLOCK/ELAPSED TIME.FCHECK/SET
PEDESTAL Comandante Co-Piloto
RMP 1...........................................SET ACP1 ............................................SET
WEATHER RADAR ......................OFF SWITCHING PANEL.................NORM ECAM STATUSFF.................. CHECK
• Checar no ECAM se alguma anormalidade foi apresentada
LDG ELEV (ECAM) F......................... AUTO THRUST LVRS................ FFF..IDLE ENG MASTER..............................OFF ENG MODE SEL ........ FFF.. NORM PARKING BRAKE PRESS .... CHECK GRAVITY GEAR EXTN ....... STOWED
• Checar se a alavanca está guardada.
RMP 2 ......................................... SET ACP 2 ......................................... SET ATC CLEARANCE................ OBTAIN
ATC CODE ................................. SET
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Com o scan flow completo, o comandante e o co-piloto checam
GLARESHIELD PANEL, PFD e ND.
Comandante Co-Piloto Announce ..‘GLARESHIELD CHECK’ ‘QNH...........................................xxxx’ ‘FD .............................................. ON’ EFIS OPTION ......................... ‘CSTR’ EFIS MODE .....‘ROSE NAV’ ou ‘ARC’ EFIS RANGE ......................... ’10 NM’ ‘NAVAID SELECTORS ...... AS RQRD’ ‘SPEED............................... DASHED’ ‘HDG ................................... DASHED’ HDG V/S – TRK FPA ........... ’HDG V/S’ ALT WINDOW............................ ’xxxx’ ALT OUTER KNOB ....‘100’ ou ‘1.000’ ‘V/S F................................... DASHED’
FD FF............................. FFF...ON ILSFFFFFFFFF...FFF..OFF EFIS OPTION ............................ CSTR EFIS MODEF.....ROSE NAV ou ARC ND RANGE ............................. 10 NM ADF/VOR selFFFF.FFAS RQRD ANNOUNCE ................... ’CHECKED’
Comandante Co-Piloto
Announce:F................. ‘PFD CHECK’ • Deverá ser executado da
esquerda para a direita, em forma da letra “O” de maneira que todos os parâmetros sejam lidos pelo CMTE e checados pelo co-piloto durante o anúncio .
‘Speed...................................... at zero’ ‘V1 ..................................... xxx in blue’ ‘V2 .............................. xxx in magenta’ ‘CLB/NAV /FD 1 and 2’ ‘Altitude (FL) ................................xxxx’
• Deverá estar ajustada de acordo com a primeira restrição ou nível de cruzeiro, conforme procedimento
‘Airport Elevation .........................xxxx’ ‘QNH ............................................xxxx’ ‘Heading...................................... xxx’, checar com ND, RMI e stby compass
CHECK SpeedFFFFFFFF.......... at zero V1 ...................................... xxx in blue V2 ............................... xxx in magenta CLB/NAV /FD 1 and 2 Altitude (FL) ..................................xxxx
• Deverá estar ajustada de acordo com a primeira restrição ou nível de cruzeiro, conforme procedimento.
Airport Elevation FF.........................xxxx QNH .............................................xxxx Heading......................................... xxx,
Checar com ND, RMI e stby compass.
ANNOUNCE (ao término) ’CHECKED’
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Comandante Co-Piloto Announce ‘ND CHECK’ • Assim como no PFD check,
deverá ser executado da esquerda para a direita, em forma da letra “O” de maneira que todos os parâmetros sejam lidos pelo CMTE e checados pelo co-piloto durante o anúncio .
• AnnounceFFFFFFF‘ND CHECK’
‘GS zero, TAS dashes, Wind dashes’ ‘TO WPT ......................................... xxx’ ‘Heading’ (to TO waypoint) ......... xxx’ ‘Distance ...................................xx NM’ ‘VOR / ADF in ............................... xxx’
Announce (ao término)....’CHECKED’
Comandante Co-Piloto FUEL PAGE CHECK: ‘Fuel Quantity is KG ..... Balanced’
Announce (ao término)...’CHECKED’
Após receberem a ATC clearance, o comandante deverá fazer o Briefing.
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.28 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
Exemplo de BRIEFING DE DECOLAGEM O Comandante deve efetuar uma leitura analítica da seguinte maneira:
- F PLAN / RAD NAV e SID autorizada
- INIT A / INIT B / PERF e TAKE OFF DATA
- SEC F PLN - METEOROLOGIA Concluído o briefing de decolagem, o comandante fará o briefing de emergências.
Exemplo de BRIEFING DE EMERGÊNCIA
Silêncio na cabine.
Falha até 100kt direi STOP ou GO.
Entre 100kt e a V1 somente abortarei no caso de MASTER WARNING.
Se eu disser “STOP”, aplicarei MÁXIMO REVERSO deixando atuar o Autobrake.
ġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġVocê me informa a pane, monitora o REVERSO, o AUTOBRAKE DECEL e informa à Torre.
ġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġQuando a aeronave estiver completamente parada, aplicarei o PARKING BRAKE e solicitarei ECAM ACTIONS.
ġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġġġġ ġġġġġ ġA partir daí, assumo as comunicações.
Se eu disser “GO”, prosseguiremos com a decolagem sendo que nenhuma ação será tomada abaixo de 400ft exceto cancelar a
MASTER WARNING e após o callout “POSITIVE CLIMB”,
LANDING GEAR UP.
Se ocorrer falha no Side Stick , terá de ser efetuada a troca de comandos.
Nesse caso, o PM assume dizendo:
‘I HAVE CONTROL’
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.29 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
2.03. BEFORE START:
O scanflow do Before Start Checklist será efetuado pelo Comandante
durante a leitura realizada pelo Co-piloto.
Comandante Co-Piloto MCDU ....................... PM: F-PLAN page. EXT PWR ....................... CHECK OFF BEFORE START C/LFF...........CALL
MCDU ........................... PF: PERF page BEFORE START C/LFF...........READ
2.04. PARTIDA DOS MOTORES:
A partida dos motores será efetuada pelo comandante.
Iniciar preferencialmente, após o início do push-back.
Comandante Co-Piloto ORDERFF.‘PORTAS EM AUTOMÁTICO’
WINDOWS/DOORS.CHECK CLOSED
BEACON....................................... ON THR LEVERS..............................IDLE PARKING BRK ACCU PRESS. CHECK
Indicação na green band.
PARKING BRK ................... AS RQRD CLEARED FOR START C/L......CALL
AnnounceF.’TRIPULAÇÃO PORTAS EM AUTOMÁTICO’ PUSHBACK/START CLRNC... OBTAIN WINDOWS/DOORS...CHECK CLOSED
CLEARED FOR START C/L ......READ
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.30 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
Avisar a manutenção quanto à sequência de partida dos motores.
Comandante Co-Piloto
ENG MODE selFFFFFFFF......................... IGN ANNOUNCE .......................................’START ENG 2’ MASTER SW 2 ....................................................... ON CHRONOMETER............................................. START
Monitorar o tempo máximo de starter.
START VALVE ..................................... CHECK OPEN N2..FFFFFFFFFFF..F......CHECK INCREASING IGNI........................................................... CHECK ON FUEL FLOW ............................ CHECK INCREASING EGT .......................................... CHECK INCREASING N1 ............................................. CHECK INCREASING OIL PRESS .............................. CHECK INCREASING START VALVE .............................CLOSE AT 43% N2 ENG IDLE PARAMETERS...............................CHECK Ao verificar queda de EGT, informar..‘EGT DECREASING’
ANNOUNCEFFF..............................’START ENG 1’ REPEAT START SEQUENCE FOR ENG 1
AFTER START Comandante Co-Piloto
ENG MODE SEL .....................NORM APU BLEED................................ OFF ELAPSED TIME.......................... RUN ECAM STATUS ..................... CHECK ECAM DOOR......................... CHECK
Checar slides armed. AFTER START C/L....................CALL MANUTENÇÃO .................. LIBERAR
GROUND SPOILERS .................ARM RUD TRIM .................................. Zero FLAPS ........................................ SET
PITCH TRIM ............................... SET WING ANTI ICE ................. AS RQRD
Confirmar com Cmte.
ENG ANTI ICE .................... AS RQRD Confirmar com Cmte.
APU MASTER SW...FF..FF. OFF Confirmar com Cmte.
NW STRG DISC MEMO..CHECK OUT AFTER START C/L...................READ
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.31 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
2.05. TAXI:
Comandante Co-Piloto Announce........... ’LEFT SIDE CLEAR’
• Checar área esquerda livre. NOSE LIGHT ..............................TAXI RWY TURNOFF LIGHTS ..... AS RQD
• Ligar á noite. PARKING BRAKE ...................... OFF
• Checar pressão em “0” (triple indicator).
Announce............. ’ BRAKES CHECK’ • Ao iniciar o táxi, checar a
eficiência dos NORMAL BRAKES.
Announce.............. ’FLT CTL CHECK’ FLT CTL ................................ CHECK
Announce..............’RUDDER CHECK’ • O Cmte. checa se o call out
do Co-Piloto está de acordo com a sidestick order.
BEFORE TO C/L ........................CALL
• Fora da área de manobras. ---------
Em caso de mudança da ATC clearance, brifar.
FLAPS SETTING ............... ’CONF XX’ • Ler no ECAM WD.
V1, VR, V2 / FLEX TEMP ..........READ • Ler na PERF PAGE.
TAXI CLEARANCE ............... OBTAIN Announce.........’RIGHT SIDE CLEAR’
• Checar área esquerda livre. Announce......’PRESSURE AT ZERO’
Checar na F/CTL page, as indicações de elevators, spoilers, ailerons e rudder,
e informar: ‘FULL UP’, ‘FULL DOWN’, ‘NEUTRAL’
‘FULL LEFT’,’FULL RIGHT’, ‘NEUTRAL’ ‘FULL LEFT’,’FULL RIGHT’, ‘NEUTRAL’ Após o Cmte., checar o right side stick.
PWS..........................................AUTO TCAS ....................................... TA/RA AUTO BRAKE............................. MAX TO CONFIG p/b ..................... PRESS ECAM MEMO ........CHECK NO BLUE AnnounceFFFF..”RH SIDESTICK
CHECKED” ATC CLEARANCE............. CONFIRM Em caso de mudança da ATC clearance,
alterar a F-PLN ou a RAD NAV page, conforme o tempo disponível.
BEFORE TO C/L ......................READ
Checar no TO COMP o FLAPS SETTING
e informar...........CONF XX’ Checar no TO COMP e informar:
‘V1 xx, VR xx, V2 xx, FLEX TEMP xx’.
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.32 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
2.06. CLEARED FOR TAKE-OFF:
Comandante Co-Piloto
APP PATH CLEAR OF TRAFFIC CLEARED FOR TAKEOFF C/L..CALL
TAKEOFF / LINE UP CLEAR..OBTAIN ENG MODE SEL................ AS RQRD EXT LIGHTS ................................ SET
NOSE SW TO
RWY TURNOFF SW ON
LAND SW ON
PACK 1+2 .......................... AS RQRD BRAKE FANS ................ CHECK OFF CABIN CREW........................ ADVISE
‘Tripulação, decolagem autorizada’
WEATHER RADARFFFFFFFON CLEARED FOR TAKEOFF C/L.READ
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.33 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
2.07. TAKE-OFF:
PM PF
CHRONO .................................START
FMA ................................ ‘CHECKED’
ANNOUNCE ................... ’TAKE OFF’ BRAKES............................. RELEASE CHRONO.................................START THRUST LEVERS.........FLX or TOGA
Ajustar a potência progressivamente em two steps: para 50 % de N1 (1.1 EPR) e então FLEX ou TOGA.
ANNOUNCE ............................... FMA ‘MANUAL FLEX,SRS e/ou RWY’
Para contrariar a tendência de nose-up pela ação de TO power, aplicar leve pressão à frente no sidestick (parte superior do sidestick order tangenciando o símbolo do eixo longitudinal da aeronave), mantendo a pressão até 80KT, neutralizando a 100KT. Below 80 kts
T.O. EPR ............................... CHECK Announce.....................‘POWER SET’ PFD/ ENG parameters............ CHECK
Se o co-piloto for o PF, após ‘POWER SET’, o comandante assume as thrust levers até a V1. Abaixo de 100 kts o comandante poderá abortar a decolagem de acordo com as circunstâncias. Acima desta velocidade torna- se uma manobra muito crítica. A DECISÃO DE ABORTAR A DECOLAGEM É RESPONSABILIDADE DO COMANDANTE.
At 100 kts Announce................ ’ONE HUNDRED’ ANNOUNCE .....................’CHECKED’
At 5 KT before V1 ANNOUNCEFFFFFFF........‘V1’
At VR ANNOUNCE....................... ‘ROTATE’ CONFIRM... ....................... ‘ROTATE’
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.34 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
PM PF
At VSI + ALTI
ANNOUNCE ......... ‘POSITIVE CLIMB’
Com indicação positiva de VSI e RA.
L/G LEVER .....................SELECT UP GRND SPLRS.......................DISARM Atenção para não ativar o SPEED BRAKE. RWY TO / TAXI LT ..................... OFF ANNOUNCE ..................... ‘GEAR UP’
Checar L/G UP no MAIN PANEL. FMA .................................. ’CHECKED’
ORDER............................. ’GEAR UP’
ANNOUNCE .............................. FMA
A altitude mínima para iniciar curva após a decolagem é 400FT.
AP ........................................ AS RQRD
At thrust reduction altitude PACK 1 .......................................... ON
After thrust reduction.
THRUST LEVERS .... CLIMB THRUST
At acceleration altitude ANNOUNCE .................... ‘CHECKED’ ANNOUNCE ................................ FMA
‘THR CLB/CLB, OP CLB ou SRS’ At F speed ANNOUNCE ....... ‘SPEED CHECKED’ FLAPS .................................SELECT1
CONFIRM/ANNOUNCE..‘FLAPS AT 1’
ORDER...............................‘FLAPS 1’ “F” e “S” speed são as velocidades mínimas para a retração dos flaps na configuração existente. Aguardar speed trend positiva.
At S speed ANNOUNCE ...... ‘SPEED CHECKED’ FLAPS ...............................SELECT 0 CONFIRM/ANNOUNCE.FLAPS AT 0’ PACK 2 ..........................................ON
After flap retraction. ENG MODE sel.................. AS RQRD
ORDER................................’FLAPS 0’
MEMO.................................. REVIEW
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.35 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
2.08. AFTER TAKE OFF AND CLIMB:
PM PF
At TRANSITION altitude ANNOUNCE ................... ‘TRANS ALT’ BARO REF ........................... SET STD AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L ....READ
BARO REF .......... ORDER ‘SET STD’ AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L ...CALL O AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L poderá ser solicitado após o recolhimento dos FLAPS, ficando em stby o ajuste de altímetro.
At FL 100 ANNOUNCE .......................... ’FL 100’ EFIS OPTION ..................... AS RQRD
LDG LIGHTS .............................. OFF SEAT BELTS ..................... AS RQRD EFIS OPTION .................... AS RQRD ALT SEL KNOB ..........................1000
ORDER: •㻌‘RAD NAV ........................... ‘CLEAR’
•㻌‘SEC F-PLAN..........’COPY ACTIVE’ 㻌㻌•㻌‘OPT/MAX ALT ...................’CHECK’
2.09. CRUISE:
PM PF TCAS .....................................BELOW
FMAFFFFFFFF....ANNOUNCE ECAM MEMO/SYS PAGES... REVIEW
Checar ECAM MEMO / SYS PAGES regularmente.
RADAR TILT ...........................ADJUST
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.36 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
2.10. DESCENT PREPARATION: Iniciar a 80 NM (aprox. 10 min.) antes do T/D.
PM PF LANDING DATA ................... OBTAIN Copiar informação ATIS ou s o l i c i t a r a o órgão ATC. S eparar as cartas previstas para a aproximação e pouso. Preencher o LANDING COMP e a PERF PPROACH page. Informar as condições ao PF.
FMGS ................................ PREPARE Passar o controle da aeronave ao PM. LEITURA DA CARTA (PF analisa a carta STAR e IAL). Analisar as condições
meteorológicas. Preparar o FMGS ( Ω ) conferindo os dados inseridos pelo PM edefinindo a sintonia da RADNAV.
DESCENT CLEARANCE .......OBTAIN
APPR BRIEFING ..............PERFORM Iniciar a 80 NM (aprox. 10 min.) antes do T/D. Comentar STAR/IAL, LANDING COMP, STATUS DA ACFT e NOTAM.
Checar, no MCDU, F-PLN, RNAV, PROG, PERF, FUEL PRED e SEC F-PLN pages. Checar STS page e LDG ELEV AUTO (or MANUAL).
AUTOBRAKE......................AS RQRD Definir AUTO BRK.
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Exemplo de Approach Briefing:
‘Estou ciente do status da aeronave, meteorologia e NOTAM. Foram conferidos todos os waypoints da STAR e suas restrições, bem como a IAL na página de F-PLN. Na página de RADNAV estão sintonizados os
auxílios (...) A acuracidade do sistema está alta/baixa. Os dados inseridos. em PERF são (...). Vamos pousar com orevisão de ...kg de combustível (pág. FUEL PRED). O SEC F-PLN foi copiado do ativo.
ANTI ICE..........ON/OFF
LANDING ELEVATION.....(QPÉS) AUTO BRKQQQLO/MED
TAIL STRIKE....10°, ‘Se passar você me informa – PITCH, PITCH, PITCH’ GO-AROUNDQQQLer a arremetida
GPWSQQQQQQQA/P OFF, Full backstick e TOGA.’
2.11. DESCENT PROCEDURES:
PM PF FMA ......................................... CHECK MCDU ........................................ F-PLN
ENG ANTI ICE ..................... AS RQRD DESCENT.............................. INITIATE ANNOUNCE ................................. FMA MCDU ......... PROG / PERF DESCENT DESCENT............................MONITOR SPD BRK ............................. AS RQRD RADAR TILT ...........................ADJUST
At FL100 or 10.000 FT
Announce.......... ”FL100 ou 10.000FT”
ILS P/B................................. AS RQRD EFIS OPTION .............................CSTR
CSTR AS RQRD em STAR
SEAT BELTS ................................ ON Ligar ou ciclar o SEAT BELTS.
LDG LIGHTS ................................ ON ILS P/B............................... AS RQRD EFIS OPTION ........................... CSTR
CSTR AS RQRD em STAR.
ALT SEL knob...............................100 .
When cleared to altitude or below transition level BARO REF .........................SET QNH ECAM STATUS ..................... CHECK
BARO REF ........ ORDER “SET QNH”
BEFORE APPROACH C/L .......READ BEFORE APPROACH C/L ........CALL
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2.12. APPROACH PROCEDURES:
Todas as aproximações por instrumentos requerem:
•㻌Planejamento de descida;
•㻌Estudo do procedimento de aproximação;
•㻌Precisão da pilotagem;
•㻌Boa coordenação de cabine.
Os dois pilotos deverão estar com as cartas STAR/IAL em local de fácil visualização.
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2.13. ILS
ILS APPROAPM PF
Initial approach EFIS MODE SEL ................... AS RQD EFIS MODE SEL ................... AS RQD
Approx 10 NM to IAF APPR PHASE ................... ACTIVATE
POSITIONING ...................MONITOR
When cleared for ILS approach FMA .................................. ’CHECKED’
APPR P/B ................................ PRESS BOTH AP............................... ENGAGE FMA .................................. ANNOUNCE At green dot and below VFE
Announce........... ’SPEED CHECKED’ FLAPS ...............................SELECT 1 CONFIRM/ANNOUNCE. ’FLAPS AT 1’
FMA ................................ ’CHECKED’
FMA ................................ ’CHECKED’ GO AROUND ALT ...................... SET ANNOUNCE’GO AROUND ALTITUDE xxx’
ORDER...............................’FLAPS 1’ LOC CAPTURE .................MONITOR ANNOUNCE ............................ ’LOC٭’ GLIDE SLOPE CAPTURE .MONITOR ANNOUNCE .............................. ’GS٭’ ORDERFFFF.‘SET GO AROUND ALTITUDE’
At 2000 FT AGL (minimum) Announce........... ’SPEED CHECKED’ FLAPS ...............................SELECT 2
CONFIRM/ANNOUNCE. ‘FLAPS AT 2’
ORDER................................’FLAPS 2’ F SPEED .................... CHECK or SET
When FLAPS 2 L/G ........................... SELECT DOWN GRND SPLRS.............................ARM EXT LIGHTS ............................... SET
NOSE SW TAXI RWY TURNOFF SW ON LAND SW ON
CONFIRM/ANNOUNCE’GEARDOWN’ Checar pressão residual no triple indicator.
ORDER.........................’GEAR DOWN’
When L/G down and below VFE ANNOUNCE ...... ’SPEED CHECKED’ FLAPS ...............................SELECT 3 ECAM WHEEL page .............. CHECK CONFIRM/ANNOUNCE.’FLAPS AT 3’
ORDER.................................’FLAPS 3’
Passing the Outer Marker ANNOUNCE........... ’PASSING xxx FT’
ANNOUNCE ....................’CHECKED’
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PM PF When FLAPS 3 and below VFE ANNOUNCE ..... ’SPEED CHECKED’ FLAPS ........................ SELECT FULL CONFIRM/ANNOUNCE’FLAPS AT FULL’ WING A ICE............................... OFF CABIN CREW ....................... ADVISE
‘Tripulação, pouso autorizado’ FINAL C/L .................................READ FLT PARAMETERS............... CHECK Announce any deviation in excess of:
V/S 1000 ft/min IAS speed target + 10/ –5 ILS 1 dot up/down Max deviation allowed: 500 ft AGL 1 dot LOC / GS 300 ft AGL 0.5 dot LOC / 1 dot
GS Pitch attitude: 2.5 degrees nose
down 0 degrees nose up 10 degrees nose up
Bank : 7 degrees
ORDER........................ ’FLAPS FULL’ VAPP .......................CHECK OR SET A/THR ..........CHECK SPEED or OFF MEMO.......... CHECK LDG NO BLUE FINAL C/L ..................................CALL
ANNOUNCE ANY FMA modification
At 400 ft AGL ANNOUNCE ................... ’CHECKED’
ANNOUNCE .............. ’LAND GREEN’
At DH/DA + 100 Monitor/announce’ONE HUNDRED
ABOVE’
At DH/DA MONITOR/ANNOUNCE..... ’MINIMUM’
Announce.. ’LANDING or GA/FLAPS’ AP .............................................. ’OFF’
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2.14. NON PRECISION APPROACH
NON PRECISION APPROACH (Lateral e vertical guidance selected) PM PF
Initial approach NAV ACCURACY ...............MONITOR
ENG MODE sel................. AS RQRD FMGS... SELECT / CHECK RADNAV
Select outbound or inbound course.
Approx 10 NM to the IAF EFIS MODE SEL...ARC/ROSE NAV or ROSE VOR
APPR PHASE .................. ACTIVATE EFIS MODE SEL ............ROSE VOR FCU SELECTOR.HDG-V/S-TRK-FPA
Approx 3 NM to the IAF Announce.......... ’SPEED CHECKED’ FLAPS ...............................SELECT 1
CONFIRM/ANNOUNCE.’FLAPS AT 1’
ORDER...............................’FLAPS 1’ Checar green dot speed
At IAF CHRONO ................................ START CHRONO .................................START
Disparar o cronômetro (glareshield) para contar o tempo de afastamento. FMA ................................. ’CHECKED’
SELECT NEXT ALT CSTR.. ’XXX FT’ 30 sec or 1 NM before start Base Turn FINAL APPR COURSE........SELECT ANNOUNCE. ’APPROACH COURSE
XXX SET’ ANNOUNCE ..... ’SPEED CHECKED’ FLAPS ...............................SELECT 2 CONFIRM/ANNOUNCE’FLAPS AT 2’
ORDER ’SET FINAL APPR COURSE’ ORDER...............................’FLAPS 2’
When FLAPS 2 L/G ........................... SELECT DOWN GRND SPLRS............................ARM EXT LIGHTS ............................... SET
NOSE SW TAXI RWY TURNOFF SW ON LAND SW ON
CONFIRM/ANNOUNCE’GEARDOWN’Checar pressão residual no triple indicator.
ORDER........................’GEAR DOWN’
When L/G down, below VFE ANNOUNCE ..... ’SPEED CHECKED’ FLAPS ...............................SELECT 3 CONFIRM/ANNOUNCE’FLAPS AT 3’ VS / ALTITUDE and TIME MONITOR
ORDER...............................’FLAPS 3’ VS / ALTITUDE and TIME.MONITOR
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When on Final Approach and below VFE
PM PF CHRONO ................................ START CHRONO .................................START
Disparar o cronômetro (glareshield) para contar o tempo da aproximação final. GOAROUND ALT .................... SET ANNOUNCE’GO AROUND ALTxxx SET’ ANNOUNCEF...’SPEED CHECKED’ FLAPS ...................... SELECT FULL CONFIRM/ANNOUNCE’FLAPS AT FULL’
CABIN CREW ......................... ADVISE ‘Tripulação, pouso autorizado.’
FINAL C/L ................................READ FLT PARAMETERS.............. CHECK Announce any deviation in excess of:
V/S 1000 ft/min IAS speed target + 10/–5 Pitch 2.5 degrees nose down
10 degrees nose up BANK 7 degrees
FD ..................................... SET OFF TRK/FPA............................... PRESS MAG RWY HDG ................... INSERT
ORDER....... ’SET GOAROUND ALT’ ORDER....................... ’FLAPS FULL’ VAPP .............................CHECK OR SET A/THR ..CHECK SPEED or OFF MEMO.......... CHECK LDG NO BLUE FINAL C/L .................................CALL
ANNOUNCE ANY FMA modification
POSITION/FLTPATHCHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDERFFFFF.....FFF‘FDOFF’ ‘TRK/FPA’‘INSERT RWY HDG’
MDA + 100 MONITOR/ANNOUNCE’F..FF..ONE HUNDRED ABOVE’ FMA ................................. ’CHECKED’
V/S PRESS’VERTICALSPEED ZERO’
At MAPT MONITOR/ANNOUNCE..... ’MINIMUM’
ANNOUNCE’LANDING or GA/FLAPS’ AP ............................................. ’OFF’
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Agosto/2011 D4700PVPUCRSO7 REV. 1 7.1.43 Direito de cópia é do CTO-PUCRS
2.15. GO AROUND:
PM PF
FLAPS ........... RETRACT ONE STEP
ANNOUNCE ........ ’POSITIVE CLIMB’ L / G .................................SELECT UP ANNOUNCE . ’GEAR UP – FLAPS ATXX’ NAV or HDG .........................SELECT
THRUST LEVERS .................... TOGA ANNOUNCE..’GO AROUND – FLAPS’ ROTATION .......................PERFORM FMA ................................. ANNOUNCE ORDER............................... ’GEAR UP’
At GA thrust reduction altitude THRUST LEVERS .......................... CL At GA acceleration altitude FLAPS ...... RETRACT ON SCHEDULE
SPEED.................................MONITOR
2.16. LANDING:
PM PF
At 20 ft FLARE ................................PERFORM
THRUST LEVERS ........................IDLE
At touchdown ANNOUNCE ................ ’GND SPLRS’ ANNOUNCE.. ’REVERSERS GREEN’ ANNOUNCEFFF... ’DECEL OR NO AUTOBRAKE’
REV .............................................. MAX BRAKES .............................. AS RQRD
At 70 kt ANNOUNCE .............................. ’70KT’
REV ..............................................IDLE
Before 20 kt ANNOUNCE ............ ’AUTO BRK OFF’
AUTO BRK ..................... DISENGAGE At taxi speed
Comandante Co-Piloto ANNOUNCE ........ ‘I HAVE CONTROL’
Se o Co-Piloto for o PF.
REV .......................................... STOW Fechar os reversores antes de livrar a pista.
Disparar o cronômetro para o engine cooling down time.
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2.17. AFTER LANDING:
Após o Cmte. desarmar a spoiler lever, o Co-Piloto inicia o AFTER LANDING CL em silêncio.
Comandante Co-Piloto GRND SPLRS .......................DISARM
Ao entrar na posição, solicitar ‘LIGHTS OFF’.
LAND LIGHTS .................... AS RQRD NOSE SW TAXI RWY TURNOFF SW OFF
LAND SW OFF À noite, confirmar com Cmte.
APU Master SW............................ ON PWS............................................. OFF RADAR ............................. OFF/STBY ENG MODE sel........................NORM FLAPS ...............................RETRACT TCAS MODE sel ............... ABV/STBY BRAKES TEMP ..................... CHECK ANTI ICE............................ AS RQRD APU Start SW ............................... ON
Após Flap Open
GLARESHIELD...................... FD/LS OFF ANNOUNCE.. ’AFTER LANDING
C/L COMPLETED’ Desligar a TAXI LIGHT
(e RWY TO LIGHT).
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2.18. PARKING:
Comandante Co-Piloto PARKING BRK ACCU PRESS CHECK PARKING BRAKE ........... ON APU ........................... CHECK AVAIL ENG MASTER 1 – 2 ................... OFF
Checar engine cooling down time.
ORDER........ ’PORTAS EM MANUAL’ Aguardar N1 XX
FUEL PUMPS ............................. OFF APU BLEED.................................. ON BEACON LT ............................... OFF SEAT BELTS .............................. OFF
Anunciar ‘slides disarmed’.
ELAPSED TIME........................ STOP EXT LT .............................. AS RQRD
Aguardar N2 XX
PARKING BRAKE ...................... OFF PARKING C/L ............................CALL
ANNOUNCEFF ’TRIPULAÇÃO,
PORTAS EM MANUAL’
PARKING C/L ...........................READ STATUS page........................ CHECK
HEAVY RAIN
No caso de chuva forte após o corte dos motores, proceder de acordo com o
FCOM 3.04.30 Ground Operations in Heavy Rain.
2.19. SECURING AIRCRAFT:
Comandante Co-Piloto PARKING BRAKE ........................ ON DU’s ............................................. DIM
DU’s ............................................. DIM
ADIRS (1+2+3) ............................ OFF OXY CREW SUPPLY ................... OFF EXT LT ........................................ OFF APU BLEED.................................. OFF EXT PWR ............................ AS RQRD EMER EXIT LT ............................. OFF NO SMOKING .............................. OFF APU MASTER SW........................ OFF BAT 1+2........................................ OFF ORDER..‘SECURING AIRCRAFT C/L’
SECURING AIRCRAFT C/L........READ
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[Intencionalmente em Branco]