Dzelzceļš L

atvijai Latvija dzelzceļam

A Railway for Latvia Latvia for the RailwayЖелезная дорога mdash Латвии

Латвия mdash железной дороге

Dzelzceļš Latvijai Latvija dzelzceļam

Šis grāmatas maketa fragments publicēts vietnē jaunarajslv tikai kā grāmatas dizaina paraugs

To nedrīkst pavairot publicēt citur vai izmantot citādi

Maketa fragmenti izvēlēti vadoties tikai pēc to izskata Dažādās vietās izlaisto lappušu dēļ pēc šiem fragmentiem nevar spriest par grāmatas saturu

Šis grāmatas maketa fragments publicēts vietnē jaunarajslv tikai kā grāmatas dizaina paraugs

To nedrīkst pavairot publicēt citur vai izmantot citādi

Maketa fragmenti izvēlēti vadoties tikai pēc to izskata Dažādās vietās izlaisto lappušu dēļ pēc šiem fragmentiem nevar spriest par grāmatas saturu

Dzelzceļš Latvijai Latvija dzelzceļam RīgandashDaugavpils 150

A Railway for Latvia Latvia for the Railway RīgandashDaugavpils 150

Железная дорога mdash Латвии Латвия mdash железной дороге

РигаndashДаугавпилс 150

Toms Altbergs Karīna Augustāne Ieva Pētersone

Saturs 7 Ievads 10 Rīga Rīgas stacija

16 Rīga Dzelzceļš padara Rīgu par lielpilsētu

22 Kalpaka postenis Telegrāfs telefons semaforshellip

28 Šķirotava Šķirošana vai Šķirotava

32 Salaspils No ģipšakmens līdz krāsns podiņiem

36 Ogre Vasarnieku un slēpotāju paradīze

40 Ķegums Stacija spēkstacijai spēkstacija mdash dzelzceļam

44 Lielvārde Stacija mdash dzelzceļa vizītkarte

50 Skrīveri RīgasndashDaugavpils dzelzceļš kara virpulī

56 Koknese Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai

62 Pļaviņas Lauku labumi pilsētas tirgum

68 Krustpils No vietējā saules laika uz joslu laiku

76 LīvānindashJersikandashNīcgalendashLīksna Tipveida arhitektūra

82 NometnendashCietoksnis Tēvijas sardzē

88 Daugavpils Stacija mezgls

94 Daugavpils Amats mdash zelta pamats

100 Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvības

104 Pastkartes sūta un pastkartēs iemūžina

Contents 8 Introduction 10 Rīga Rīga Station

16 Rīga The railway turns Rīga into a metropolis

22 Kalpaka postenis Telegraph telephone semaphorehellip

28 Šķirotava Šķirošana or Šķirotava

32 Salaspils From limestone to fireplace tiles

36 Ogre A paradise for summer holidaymakers and skiers

40 Ķegums A railway station for the power station a power station for the railways

44 Lielvārde A station mdash a business card for the railways

50 Skrīveri The RīgandashDaugavpils line in wartime

56 Koknese The railways for leisure and touring onersquos homeland

62 Pļaviņas Country produced for the cityrsquos market

62 Krustpils From local sun time to time zones

76 LīvānindashJersikandashNīcgalendashLīksna Standard design architecture

82 NometnendashCietoksnis Guarding the fatherland

88 Daugavpils Station junction

94 Daugavpils A trade mdash a golden foundation

100 The railway mdash disasters accidents suicides

104 Postcards for sending and the immortalising of views

Содержание 9 Вступление 10 Рига Рижский вокзал

16 Рига Железная дорога превратила Ригу в крупный город

22 Пост Калпака Телеграф телефон семафорhellip

28 Шкиротава Сортировка или Сортировочная

32 Саласпилс От гипсового камня до печных изразцов

36 Огре Рай для дачников и лыжников

40 Кегумс Станция mdash электростанции электростанция mdash железной дороге

44 Лиелварде Вокзал mdash визитная карточка железной дороги

50 Скривери Железная дорога РигаndashДаугавпилс в вихре войны

56 Кокнесе Поезда для развлечения и знакомства с родным краем

62 Плявиняс Деревенская снедь для городского рынка

68 Крустпилс От местного солнечного до поясного времени

76 ЛиваныndashЕрсикаndashНицгалеndashЛиксна Типовая архитектура

82 НометнеndashЦиетокснис На страже Отчизны

88 Даугавпилс Станция узел

94 Даугавпилс Золотая основа ремесла

100 Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийства

104 Открытки отправляЮт на открытках запечатлено

Izdevums tapis sadarbībā ar VAS ldquoLatvijas dzelzceļšrdquo

Māksliniece Arta JaunarājaAtbildīgā redaktore Evija VeideLiterārā redaktore Brigita ŠoriņaTulkotājas Tatjana Treikale (krievu valoda) Daina Grosa (angļu valoda)

Grāmatā izmantoti materiāli no Latvijas dzelzceļa vēstures muzeja Rīgas Vēstures un kuģniecības muzeja Krievijas Oktobra dzelzceļa centrālā muzeja krājumiem Latvijas Nacionālās bibliotēkas LU Akadēmiskās bibliotēkas Krievijas Nacionālās bibliotēkas Andra Biedriņa Andra Dāboliņa Oļega Galacka Aigara Kļaviņa Alda Lapiņa Līgas Līces Daiņa Puncula Maigas Sproģes Alfrēda Straumes privātkolekcijāmFotogrāfiju autori Kaspars Krafts (Foto ziņu aģentūra f64) un Gints Ivuškāns (Foto ziņu aģentūra f64) Ieva Pētersone

ISBN 978ndash9984ndash38ndash964ndash6 copy Toms Altbergs Karīna Augustāne Ieva Pētersone teksts 2011

copy Arta Jaunarāja mākslinieciskais noformējums 2011copy Daina Grosa tulkojums angļu valodā 2011copy Tatjana Treikale tulkojums krievu valodā 2011copy VAS ldquoLatvijas dzelzceļšrdquo 2011copy Apgāds ldquoJumavardquo 2011

UDK 6564(4743)(091) Dz 210

11

RĪ

GA

Р

ИГ

А

Rīgas stacija 1858 gadā sākot būvēt RīgasndashDaugavpils (toreiz Dinaburgas) dzelzceļu stacijas vietu izvēlējās vēl aiz pilsētas nocietinājumu līnijas kuras nojaukšana tikko bija sākusies Aplūkojot 20 gadsimta sākuma Rīgas karti redzams ka dzelzceļi aizvijas uz visām priekšpilsētām Līniju pēdas ap kurām izvietojušies rūpnīcu korpusi noliktavas ostas piestātnes un strādnieku mitekļi atrodamas pilsētas ainavā vēl šobrīd

Rīga Station In 1858 when construction started on the RīgandashDaugavpils (then Duumlnaburg) railway line the station site that was chosen was located beyond the town wall this wall was in the process of being demolished Looking at a map of Rīga from the beginning of the 20th century you see railway tracks weaving through to all suburbs You can still find traces of these railway lines in the cityrsquos landscape with factory complexes warehouses docks and workersrsquo housing located nearby

Рижский вокзалКогда в 1858 году приступали к строительству железной дороги РигаndashДаугавпилс (тогда mdash Динабург) место для вокзала выбрали еще за линией городских укреплений снос которых только что начался На карте Риги начала ХХ века видно что железные дороги протянулись по всем предместьям Следы линий вокруг которых размещались заводские корпуса склады портовые причалы и рабочие казармы заметны в городском пейзаже до сих пор

1858 gada 820 maijā dzelzceļa būvniecības sākumam veltītais gājiens sākās pie Biržas Laukumā iepretim Marijas tiltam notika svinīgā ceremonija kuras sākumā bija garīgs akts tad Baltijas ģenerālgubernators Aleksandrs Suvorovs ar sudraba lāpstu iemeta pirmās izceltās zemes sudraba ozollapām izrotātā ķerrā un izbēra paredzētajā būvdarbu vietā

820 May 1858 a procession marking the commencement of construction work on the railways started out at the Stock Exchange An official ceremony was conducted in the square opposite Marijas Bridge mdash after a sacred opening to the ceremony the Governor General of Baltija Alexander Suvorov (Александр Суворов) turned the first sod with a silver spade placed the soil in a wheelbarrow decorated with oak leaves and emptied it into the proposed construction site

820 мая 1858 года от Биржи отправилось посвященное началу железнодорожного строительства шествие На площади против Мариинского моста состоялась праздничная церемония начавшаяся богослужением после чего генерал-губернатор Александр Суворов серебряной лопатой бросил первую порцию земли в украшенную серебряными дубовыми листьями тачку и высыпал землю на предусмотренное для строительства место

12 13

За полвека после открытия дороги железнодорожные пути и ветки вписались в городскую среду и стали двигателем ее развития Рига превратилась в крупнейший транспортный узел Балтии где встречались и скрещивались рельсовые водные и земляные пути Сила паровозов позволяла перевозить быстрее

Half a century after the railway line was opened the tracks and sidings had became a part of the cityrsquos landscape and had helped spur development Rīga had become the largest transport network in the Baltics the meeting point for railways waterways and roads Steam locomotive power increased the speed

Pusgadsimtu pēc dzelzceļa atklāšanas sliežu ceļi un atzari bija iekļāvušies pilsētas vidē un kļuvuši par tās attīstības dzinuli Rīga izveidojās par lielāko Baltijas transporta mezglu kurā satikās un krustojās sliežu ūdens un zemes ceļi Ar tvaika lokomotīves spēku varēja ātrāk un vairāk pārvadāt Dzelzceļi nojauca kraso robežu starp laukiem un pilsētu radīja iespēju ceļot izglītoties un strādāt Kara gados no Rīgas tūkstošos vagonu aizveda mašīnas un iekārtas izejvielas un transportlīdzekļus baznīcu zvanus un pieminekļus Tiem līdzi bēgļu gaitās devās arī iedzīvotāji Rīgas stacija kā allaž palika gaidot jaunu varu un jaunus vilcienus

Skats uz Rīgas stacijas peroniem no dzelzceļa uzbēruma puses 20 gs 30 gados

View of the platforms at Rīga Station in the 1930s taken from the railway embankment

Вид на перроны Рижского вокзала со стороны железнодорожной насыпи в 1920-е годы

Rīgas stacijas ēku būvēja no 1858 gada oktobra līdz 1860 gada nogalei Projekts publicēts 1872 gadā Maskavā izdotā Krievijas dzelzceļu ēku un tiltu rasējumu albumā Līdzās tai uzbūvēja lokomotīvju un vagonu depo kā arī remonta darbnīcas un akmens preču noliktavu

Design for the Rīga Station building published in 1872 in Moscow in an album of drawings of the railway buildings and bridges in Russia Construction of this building began in October 1858 and was completed at the end of 1860 A locomotive and carriage depot was built next to the station as well as carriage repair workshops and a goods warehouse made of stone

Проект здания Рижского вокзала строившегося с октября 1858 до конца 1860 года был опубликован в изданном в 1872 году в Москве альбоме чертежей зданий и мостов Российских железных дорог Рядом с вокзалом построили локомотивное и вагонное депо а также ремонтные мастерские и каменные товарные склады

of transport as well as its capacity The railway broke the barrier between the towns and the countryside opened up avenues for travel to gain an education and work During the war thousands of carriages transported machinery and equipment raw minerals and vehicles church bells and monuments Rigans also headed into exile via rail Rīga Station was always left anticipating a new power and expecting new trains to arrive

и больше Железная дорога разрушила резкий барьер между городом и деревней дала возможности путешествовать учиться и работать В годы войны из Риги тысячами вагонов вывозили машины и оборудование сырье и транспортные средства церковные колокола и памятники Вместе с ними по дороге беженцев отправлялись и жители Рижский вокзал как всегда оставался в ожидании новой власти и новых поездов

14 15

Johans Daniels Felsko un Oto Dīce 1857 gada Rīgas aizsargvaļņu un esplanādes teritorijas pārbūves projekta dienvidu daļā paredzēja vietu transporta un tirdzniecības rajonam Te vajadzēja izvietot centrālo pasažieru staciju ar lielu laukumu tās priekšā

In 1857 Johann Daniel Felsko and Otto Dietze designed a reconstruction project of the Rīga ramparts and esplanade in the southern section of which was envisaged a zone for transport and market activities This zone was to include a main passenger station with a large square in front of it

В южной части проекта 1857 года по перестройке территории Рижских заградительных валов и эспланады Йоханн Даниэль Фельско (Johann Daniel Felsko) и Отто Дице (Otto Dietze) предусмотрели место для транспортного и торгового района Здесь следовало разместить центральный пассажирский вокзал с большой площадью перед ним

Rīgas stacijas pasažieru ēka bija divstāvu mūra nams kurā noslēdzās 4 sliežu ceļi ar perona jumtu pār tiem 1884 gadā stacijas ēka pārbūvēta pēc arhitekta Heinriha Šēla projekta piebūvējot katrā sānā pa trīsstāvu namam

The Rīga Passenger Station building was a two-story brick building the termination point for 4 railway tracks with a roof covering the platforms In 1884 the station building was redesigned by the architect Heinrich Scheel and a three-storey building was added to either side of the building

Рижский пассажирский вокзал представлял собой двухэтажное каменное здание в котором заканчивались 4 пути с перронной крышей над ними В 1884 году здание было перестроено по проекту архитектора Хейнриха Шееля (Heinrich Scheel) к каждому боку были пристроены 3-этажные здания

1902 gadā inženieris Andrejs Verhovskojs izstrādāja Rīgas dzelzceļu mezgla tālākas attīstības un pārbūves projektu Lai sakārtotu kustību kā pa pilsētas ielām tā dzelzceļiem inženieris piedāvāja ievērot divus būtiskākos principus mdash visām stacijām Rīgas pilsētā jābūt caurbraucamām un sliežu ceļi jāizvieto citā līmenī virs pilsētas ielām

In 1902 engineer Andrey Verhovskoy (Андрей Верховской) designed the Rīga railway network redevelopment project To maintain traffic flow both on the roads and the railways the engineer recommended two golden rules mdash all railway stations in Rīga were to have through traffic and tracks were to be at a different level to the roads

В 1902 году инженер Андрей Верховской разработал проект дальнейшего развития и перестройки Рижского железнодорожного узла Чтобы упорядочить движение как по городским улицам так и по железной дороге инженер предложил соблюдать два существенных принципа все станции в Риге не должны быть тупиковыми а рельсовые пути следует размещать на другом уровне по сравнению с городскими улицами

Laika gaitā Rīgas stacija vairākkārt paplašināta Sliežu ceļi Pārdaugavas virzienā ar pārvadu palīdzību tika pacelti virs Rīgas centrālajām ielām un vilcieni Jūrmalas Bolderājas Jelgavas un Tukuma virzienā turpmāk piestāja augšējā stacijā

Over the years Rīga Station has been extended a number of times The railway tracks in the direction of Pārdaugava were elevated above the main streets of Rīga by means of a viaduct and trains heading in the direction of Jūrmala Bolderāja Jelgava and Tukums stopped at this upper station

С течением времени Рижский вокзал неоднократно расширялся С помощью путепровода ведущие из Пардаугавы пути были подняты над центральными рижскими улицами так что в дальнейшем поезда из Юрмалы Болдераи Елгавы и Тукумса прибывали на верхнюю станцию

20 21

Krievu-Baltijas vagonu fabrika (Russo-Balt) 20 gs sākumā bija lielākais vagonu būvēšanas uzņēmums cariskajā Krievijā Tā pirmsākumi saistās ar RīgasndashDinaburgas dzelzceļa 500 vagonu pasūtījumu Ķelnes mašīnbūves uzņēmumam kas 1869 gadā atver savu filiāli Rīgā Fabrikas 20 hektāri atradās vietā kur tagad Valmieras iela pietuvojas Rīgas centrālās stacijas sliežu ceļiem Tajā būvēja ne tikai pasažieru un preču vagonus bet arī automobiļus un pat lidmašīnas Pirmā pasaules kara laikā Russo-Balt evakuē uz Sanktpēterburgu un Maskavu Pēc kara tā savu darbību neatsāka

In the beginning of the 20th century the Russo-Baltic wagon factory (Russo-Balt) was the biggest wagon building company in tsarist Russia It traces its origins back to an order by the RīgandashDuumlnaburg Railway Company of 500 wagons from the Koumlln machine manufacturing company which opened a branch in Rīga in 1869 The 20 hectares of land owned by the factory was located where Valmieras Street now approaches the tracks of Rīga Central Station The factory manufactured not only passenger and goods carriages but also automobiles and even aeroplanes During World War I Russo-Balt was evacuated to St Petersburg and Moscow It did not resume operations after the war

Русско-Балтийский вагонный завод (laquoРуссо-Балтraquo) в начале ХХ века был крупнейшим вагоностроительным предприятием царской России Его истоки связаны с заказом на 500 вагонов для РигаndashДинабургской железной дороги доставшимся Кельнскому машиностроительному заводу который в 1869 году открыл в Риге свой филиал 20 гектаров фабричной территории находились там где сейчас к улице Валмиерас подступают пути станции Рига-Пассажирская Здесь выпускали не только пассажирские и товарные вагоны но и автомобили и даже самолеты В годы Первой мировой войны laquoРуссо-Балтraquo эвакуировали в Санкт-Петербург и Москву После войны он не возобновил свою деятельность

Rīgas pilsētas plāns ar dzelzceļa tīklu rūpnīcu un noliktavu rajoniem kā arī ostas piestātnēm1902 gadā

1902 plan of the city of Rīga with its railway network manufacturing and warehouse regions and the docks at the port

План Риги 1902 года с железнодорожной сетью заводскими и складскими районами портовыми причалами

Iedzīvotāju skaita pieaugums Rīgā

Population growth in Rīga

Рост населения Риги

23

KA

LP

AK

A

PO

ST

EN

IS

П

ОС

Т

КА

ЛП

АК

А

Telegrāfs telefons semaforshellip1837 gadā Semjuels Morze pirmo reizi demonstrēja savu elektriskā telegrāfa aparātu plašākai sabiedrībai Tomēr bija jāpaiet ilgākam laika posmam lai telegrāfs kļūtu par ikdienu Viens no veicinošiem apstākļiem bija intensīva dzelzceļu būvniecība kur bez drošiem sakariem nebija iespējams organizēt vilcienu kustību

Telegraph Telephone SemaphorehellipIn 1837 Samuel Morse first publicly demonstrated his electrical telegraph system It took a long time however for the telegraph to have widespread use One of the contributing factors was the intensive period of construction of the railway network which would have been impossible without reliable communications

Телеграф телефон семафорhellip В 1837 году Сэмюэл Морзе впервые продемонстрировал обществу свой электрический телеграфный аппарат Однако должно было пройти немало времени прежде чем телеграф стал привычным Этому способствовало и интенсивное строительство железных дорог где без надежной связи невозможно было организовать движение поездов

Morzes aparāts 1944 gadā

Morse telegraph equipment 1944

Аппарат Морзе 1944 год

Pārnēsājamais telefona aparāts 1916 gadā

Portable telephone 1916

Переносной телефонный аппарат 1916 год

24

Телеграфную связь налаживали параллельно с прокладкой рельсового пути между Ригой и Даугавпилсом Сначала телеграфные аппараты Морзе производства фирмы laquoSiemens und Halskeraquo были установлены только в Риге Крустпилсе и Даугавпилсе Позднее ими обеспечили каждую станцию

На заре железнодорожной эры в царской России сигналами служили большие красные диски установленные перед станциями Позднее диски заменили семафорами Уже в XIX веке на железной дороге РигаndashДаугавпилс начали применять аппараты механической централизации стрелок и сигналов от фирмы laquoMax Juumldelraquo

В 1924 году было решено установить в Риге первое в странах Балтии оборудование электрической централизации стрелок и сигналов производство которого доверили германскому предприятию laquoAEGraquo Установленная на посту Калпака аппаратура электрической централизации одновременно контролируя 33 стрелки и 17 семафоров обеспечивала пропуск порядка 600 поездов в сутки

A telegraph system was established in conjunction with the construction of the railway network between Rīga and Daugavpils Morse telegraph equipment manufactured by ldquoSiemens und Halskerdquo was initially only installed in Rīga Krustpils and Daugavpils Eventually all stations were equipped with a telegraph

Large red circular discs positioned on the track before railway stations served as railway signals during the early days of the railways in tsarist Russia These were later replaced by a semaphore signalling system

Paralēli sliežu ceļa izbūvei starp Rīgu un Daugavpili tika ierīkoti arī telegrāfa sakari Sākotnēji Siemens und Halske firmas Morzes telegrāfa aparāti tika uzstādīti vien Rīgā Krustpilī un Daugavpilī Vēlāk ar telegrāfa aparātiem nodrošināja katru staciju

Dzelzceļu pirmsākumos cariskajā Krievijā par signāliem kalpoja lielas sarkanas ripas kuras uzstādīja pirms

Semafors 1920 gadsimta mijā

Semaphore at the turn of the 19th20th century

Семафор на рубеже XIXXX веков

The RīgandashDaugavpils line stations already had mechanical interlocking manufactured by ldquoMax Juumldelrdquo installed in the 19th century

In 1924 a decision was made to install an electro-mechanic interlocking system in Rīga the first of its kind in the Baltic States the construction of which was to be entrusted to the German firm ldquoAEGrdquo The interlocking at Kalpaka postenis (tower) was to allow approximately 600 trains to pass through in a 24 hour period simultaneously controlling 33 points and 17 semaphores

Skats no Kalpaka posteņa balkona uz Rīgas pasažieru staciju 1925 gadā

View from the balcony of Kalpaka postenis looking out onto Rīga Passenger Station in 1925

Вид с балкона поста Калпака на рижскую пассажирскую станцию в 1925 году

stacijām Vēlāk tās nomainīja semafori Jau 19 gadsimtā RīgasndashDaugavpils dzelzceļā sāka lietot firmas Max Juumldel pārmiju un signālu mehāniskās centralizācijas aparātus

1924 gadā tika pieņemts lēmums Rīgā ierīkot pirmo Baltijas valstīs pārmiju un signālu elektriskās centralizācijas iekārtu kuru uzticēja izbūvēt Vācijas uzņēmumam AEG Kalpaka postenī ierīkotais vadības punkts nodrošināja aptuveni 600 vilcienu caurlaidi diennaktī vienlaikus pārraugot 33 pārmijas un 17 semaforus

27

Kalpaka posteņa iekšskats 1925 gadā

Interior of Kalpaka postenis in 1925

Внутренний вид поста Калпака в 1925 году

Kalpaka posteņa iekšskats pirms modernizācijas

Interior of Kalpaka postenis before refurbishment

Внутренний вид поста Калпака до модернизации

33

SA

LA

SP

IL

S

СА

ЛА

СП

ИЛ

С

No ģipšakmens līdz krāsns podiņiemPirmo dzelzceļu pasaulē starp Dārlingtonas dzelzs raktuvēm un Stoktonas ostu Anglijā uzbūvēja 1825 gadā Kopš tā brīža dzelzceļi tika būvēti dažādām vajadzībām taču arī turpmāk pa tiem tika un tiek vesti dažādi derīgie izrakteņi un izejvielas

From Limestone to Fireplace TilesThe worldrsquos first railway was constructed in England in 1825 to lead from the collieries in Darlington to the port at Stockton Railways have been constructed ever since to serve various functions however the railways continued to and still transport mineral resources and raw materials

От гипсового камня до печных изразцовПервую в мире железную дорогу между Дарлингтонскими рудниками и портом Стоктон в Англии проложили в 1825 году С этого момента железные дороги строили для самых различных нужд однако и в дальнейшем по ним перевозили и продолжают перевозить разнообразные полезные ископаемые и сырье

Krāsns podiņš

Fireplace tile

Печноѝ изразецPaula Bēma uzņēmuma reklāma

Paul Boehmrsquos company advertisement

Реклама предприятия Паула Бема

Uzņēmējam Paulam Bēmam piederošā ģipšakmens pārvadāšanai paredzētā šaursliežu tvaika lokomotīve 20 gs 20 gados

Narrow gauge steam locomotive in the 1920s owned by Paul Boehm and used for transporting gypsum

Принадлежавший предпринимателю Паулу Бему узкоколейный паровоз для перевозки гипса в 1920-е годы

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

Saturs 7 Ievads 10 Rīga Rīgas stacija

16 Rīga Dzelzceļš padara Rīgu par lielpilsētu

22 Kalpaka postenis Telegrāfs telefons semaforshellip

28 Šķirotava Šķirošana vai Šķirotava

32 Salaspils No ģipšakmens līdz krāsns podiņiem

36 Ogre Vasarnieku un slēpotāju paradīze

40 Ķegums Stacija spēkstacijai spēkstacija mdash dzelzceļam

44 Lielvārde Stacija mdash dzelzceļa vizītkarte

50 Skrīveri RīgasndashDaugavpils dzelzceļš kara virpulī

56 Koknese Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai

62 Pļaviņas Lauku labumi pilsētas tirgum

68 Krustpils No vietējā saules laika uz joslu laiku

76 LīvānindashJersikandashNīcgalendashLīksna Tipveida arhitektūra

82 NometnendashCietoksnis Tēvijas sardzē

88 Daugavpils Stacija mezgls

94 Daugavpils Amats mdash zelta pamats

100 Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvības

104 Pastkartes sūta un pastkartēs iemūžina

Contents 8 Introduction 10 Rīga Rīga Station

16 Rīga The railway turns Rīga into a metropolis

22 Kalpaka postenis Telegraph telephone semaphorehellip

28 Šķirotava Šķirošana or Šķirotava

32 Salaspils From limestone to fireplace tiles

36 Ogre A paradise for summer holidaymakers and skiers

40 Ķegums A railway station for the power station a power station for the railways

44 Lielvārde A station mdash a business card for the railways

50 Skrīveri The RīgandashDaugavpils line in wartime

56 Koknese The railways for leisure and touring onersquos homeland

62 Pļaviņas Country produced for the cityrsquos market

62 Krustpils From local sun time to time zones

76 LīvānindashJersikandashNīcgalendashLīksna Standard design architecture

82 NometnendashCietoksnis Guarding the fatherland

88 Daugavpils Station junction

94 Daugavpils A trade mdash a golden foundation

100 The railway mdash disasters accidents suicides

104 Postcards for sending and the immortalising of views

Содержание 9 Вступление 10 Рига Рижский вокзал

16 Рига Железная дорога превратила Ригу в крупный город

22 Пост Калпака Телеграф телефон семафорhellip

28 Шкиротава Сортировка или Сортировочная

32 Саласпилс От гипсового камня до печных изразцов

36 Огре Рай для дачников и лыжников

40 Кегумс Станция mdash электростанции электростанция mdash железной дороге

44 Лиелварде Вокзал mdash визитная карточка железной дороги

50 Скривери Железная дорога РигаndashДаугавпилс в вихре войны

56 Кокнесе Поезда для развлечения и знакомства с родным краем

62 Плявиняс Деревенская снедь для городского рынка

68 Крустпилс От местного солнечного до поясного времени

76 ЛиваныndashЕрсикаndashНицгалеndashЛиксна Типовая архитектура

82 НометнеndashЦиетокснис На страже Отчизны

88 Даугавпилс Станция узел

94 Даугавпилс Золотая основа ремесла

100 Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийства

104 Открытки отправляЮт на открытках запечатлено

Izdevums tapis sadarbībā ar VAS ldquoLatvijas dzelzceļšrdquo

Māksliniece Arta JaunarājaAtbildīgā redaktore Evija VeideLiterārā redaktore Brigita ŠoriņaTulkotājas Tatjana Treikale (krievu valoda) Daina Grosa (angļu valoda)

Grāmatā izmantoti materiāli no Latvijas dzelzceļa vēstures muzeja Rīgas Vēstures un kuģniecības muzeja Krievijas Oktobra dzelzceļa centrālā muzeja krājumiem Latvijas Nacionālās bibliotēkas LU Akadēmiskās bibliotēkas Krievijas Nacionālās bibliotēkas Andra Biedriņa Andra Dāboliņa Oļega Galacka Aigara Kļaviņa Alda Lapiņa Līgas Līces Daiņa Puncula Maigas Sproģes Alfrēda Straumes privātkolekcijāmFotogrāfiju autori Kaspars Krafts (Foto ziņu aģentūra f64) un Gints Ivuškāns (Foto ziņu aģentūra f64) Ieva Pētersone

ISBN 978ndash9984ndash38ndash964ndash6 copy Toms Altbergs Karīna Augustāne Ieva Pētersone teksts 2011

copy Arta Jaunarāja mākslinieciskais noformējums 2011copy Daina Grosa tulkojums angļu valodā 2011copy Tatjana Treikale tulkojums krievu valodā 2011copy VAS ldquoLatvijas dzelzceļšrdquo 2011copy Apgāds ldquoJumavardquo 2011

UDK 6564(4743)(091) Dz 210

11

RĪ

GA

Р

ИГ

А

Rīgas stacija 1858 gadā sākot būvēt RīgasndashDaugavpils (toreiz Dinaburgas) dzelzceļu stacijas vietu izvēlējās vēl aiz pilsētas nocietinājumu līnijas kuras nojaukšana tikko bija sākusies Aplūkojot 20 gadsimta sākuma Rīgas karti redzams ka dzelzceļi aizvijas uz visām priekšpilsētām Līniju pēdas ap kurām izvietojušies rūpnīcu korpusi noliktavas ostas piestātnes un strādnieku mitekļi atrodamas pilsētas ainavā vēl šobrīd

Rīga Station In 1858 when construction started on the RīgandashDaugavpils (then Duumlnaburg) railway line the station site that was chosen was located beyond the town wall this wall was in the process of being demolished Looking at a map of Rīga from the beginning of the 20th century you see railway tracks weaving through to all suburbs You can still find traces of these railway lines in the cityrsquos landscape with factory complexes warehouses docks and workersrsquo housing located nearby

Рижский вокзалКогда в 1858 году приступали к строительству железной дороги РигаndashДаугавпилс (тогда mdash Динабург) место для вокзала выбрали еще за линией городских укреплений снос которых только что начался На карте Риги начала ХХ века видно что железные дороги протянулись по всем предместьям Следы линий вокруг которых размещались заводские корпуса склады портовые причалы и рабочие казармы заметны в городском пейзаже до сих пор

1858 gada 820 maijā dzelzceļa būvniecības sākumam veltītais gājiens sākās pie Biržas Laukumā iepretim Marijas tiltam notika svinīgā ceremonija kuras sākumā bija garīgs akts tad Baltijas ģenerālgubernators Aleksandrs Suvorovs ar sudraba lāpstu iemeta pirmās izceltās zemes sudraba ozollapām izrotātā ķerrā un izbēra paredzētajā būvdarbu vietā

820 May 1858 a procession marking the commencement of construction work on the railways started out at the Stock Exchange An official ceremony was conducted in the square opposite Marijas Bridge mdash after a sacred opening to the ceremony the Governor General of Baltija Alexander Suvorov (Александр Суворов) turned the first sod with a silver spade placed the soil in a wheelbarrow decorated with oak leaves and emptied it into the proposed construction site

820 мая 1858 года от Биржи отправилось посвященное началу железнодорожного строительства шествие На площади против Мариинского моста состоялась праздничная церемония начавшаяся богослужением после чего генерал-губернатор Александр Суворов серебряной лопатой бросил первую порцию земли в украшенную серебряными дубовыми листьями тачку и высыпал землю на предусмотренное для строительства место

12 13

За полвека после открытия дороги железнодорожные пути и ветки вписались в городскую среду и стали двигателем ее развития Рига превратилась в крупнейший транспортный узел Балтии где встречались и скрещивались рельсовые водные и земляные пути Сила паровозов позволяла перевозить быстрее

Half a century after the railway line was opened the tracks and sidings had became a part of the cityrsquos landscape and had helped spur development Rīga had become the largest transport network in the Baltics the meeting point for railways waterways and roads Steam locomotive power increased the speed

Pusgadsimtu pēc dzelzceļa atklāšanas sliežu ceļi un atzari bija iekļāvušies pilsētas vidē un kļuvuši par tās attīstības dzinuli Rīga izveidojās par lielāko Baltijas transporta mezglu kurā satikās un krustojās sliežu ūdens un zemes ceļi Ar tvaika lokomotīves spēku varēja ātrāk un vairāk pārvadāt Dzelzceļi nojauca kraso robežu starp laukiem un pilsētu radīja iespēju ceļot izglītoties un strādāt Kara gados no Rīgas tūkstošos vagonu aizveda mašīnas un iekārtas izejvielas un transportlīdzekļus baznīcu zvanus un pieminekļus Tiem līdzi bēgļu gaitās devās arī iedzīvotāji Rīgas stacija kā allaž palika gaidot jaunu varu un jaunus vilcienus

Skats uz Rīgas stacijas peroniem no dzelzceļa uzbēruma puses 20 gs 30 gados

View of the platforms at Rīga Station in the 1930s taken from the railway embankment

Вид на перроны Рижского вокзала со стороны железнодорожной насыпи в 1920-е годы

Rīgas stacijas ēku būvēja no 1858 gada oktobra līdz 1860 gada nogalei Projekts publicēts 1872 gadā Maskavā izdotā Krievijas dzelzceļu ēku un tiltu rasējumu albumā Līdzās tai uzbūvēja lokomotīvju un vagonu depo kā arī remonta darbnīcas un akmens preču noliktavu

Design for the Rīga Station building published in 1872 in Moscow in an album of drawings of the railway buildings and bridges in Russia Construction of this building began in October 1858 and was completed at the end of 1860 A locomotive and carriage depot was built next to the station as well as carriage repair workshops and a goods warehouse made of stone

Проект здания Рижского вокзала строившегося с октября 1858 до конца 1860 года был опубликован в изданном в 1872 году в Москве альбоме чертежей зданий и мостов Российских железных дорог Рядом с вокзалом построили локомотивное и вагонное депо а также ремонтные мастерские и каменные товарные склады

of transport as well as its capacity The railway broke the barrier between the towns and the countryside opened up avenues for travel to gain an education and work During the war thousands of carriages transported machinery and equipment raw minerals and vehicles church bells and monuments Rigans also headed into exile via rail Rīga Station was always left anticipating a new power and expecting new trains to arrive

и больше Железная дорога разрушила резкий барьер между городом и деревней дала возможности путешествовать учиться и работать В годы войны из Риги тысячами вагонов вывозили машины и оборудование сырье и транспортные средства церковные колокола и памятники Вместе с ними по дороге беженцев отправлялись и жители Рижский вокзал как всегда оставался в ожидании новой власти и новых поездов

14 15

Johans Daniels Felsko un Oto Dīce 1857 gada Rīgas aizsargvaļņu un esplanādes teritorijas pārbūves projekta dienvidu daļā paredzēja vietu transporta un tirdzniecības rajonam Te vajadzēja izvietot centrālo pasažieru staciju ar lielu laukumu tās priekšā

In 1857 Johann Daniel Felsko and Otto Dietze designed a reconstruction project of the Rīga ramparts and esplanade in the southern section of which was envisaged a zone for transport and market activities This zone was to include a main passenger station with a large square in front of it

В южной части проекта 1857 года по перестройке территории Рижских заградительных валов и эспланады Йоханн Даниэль Фельско (Johann Daniel Felsko) и Отто Дице (Otto Dietze) предусмотрели место для транспортного и торгового района Здесь следовало разместить центральный пассажирский вокзал с большой площадью перед ним

Rīgas stacijas pasažieru ēka bija divstāvu mūra nams kurā noslēdzās 4 sliežu ceļi ar perona jumtu pār tiem 1884 gadā stacijas ēka pārbūvēta pēc arhitekta Heinriha Šēla projekta piebūvējot katrā sānā pa trīsstāvu namam

The Rīga Passenger Station building was a two-story brick building the termination point for 4 railway tracks with a roof covering the platforms In 1884 the station building was redesigned by the architect Heinrich Scheel and a three-storey building was added to either side of the building

Рижский пассажирский вокзал представлял собой двухэтажное каменное здание в котором заканчивались 4 пути с перронной крышей над ними В 1884 году здание было перестроено по проекту архитектора Хейнриха Шееля (Heinrich Scheel) к каждому боку были пристроены 3-этажные здания

1902 gadā inženieris Andrejs Verhovskojs izstrādāja Rīgas dzelzceļu mezgla tālākas attīstības un pārbūves projektu Lai sakārtotu kustību kā pa pilsētas ielām tā dzelzceļiem inženieris piedāvāja ievērot divus būtiskākos principus mdash visām stacijām Rīgas pilsētā jābūt caurbraucamām un sliežu ceļi jāizvieto citā līmenī virs pilsētas ielām

In 1902 engineer Andrey Verhovskoy (Андрей Верховской) designed the Rīga railway network redevelopment project To maintain traffic flow both on the roads and the railways the engineer recommended two golden rules mdash all railway stations in Rīga were to have through traffic and tracks were to be at a different level to the roads

В 1902 году инженер Андрей Верховской разработал проект дальнейшего развития и перестройки Рижского железнодорожного узла Чтобы упорядочить движение как по городским улицам так и по железной дороге инженер предложил соблюдать два существенных принципа все станции в Риге не должны быть тупиковыми а рельсовые пути следует размещать на другом уровне по сравнению с городскими улицами

Laika gaitā Rīgas stacija vairākkārt paplašināta Sliežu ceļi Pārdaugavas virzienā ar pārvadu palīdzību tika pacelti virs Rīgas centrālajām ielām un vilcieni Jūrmalas Bolderājas Jelgavas un Tukuma virzienā turpmāk piestāja augšējā stacijā

Over the years Rīga Station has been extended a number of times The railway tracks in the direction of Pārdaugava were elevated above the main streets of Rīga by means of a viaduct and trains heading in the direction of Jūrmala Bolderāja Jelgava and Tukums stopped at this upper station

С течением времени Рижский вокзал неоднократно расширялся С помощью путепровода ведущие из Пардаугавы пути были подняты над центральными рижскими улицами так что в дальнейшем поезда из Юрмалы Болдераи Елгавы и Тукумса прибывали на верхнюю станцию

20 21

Krievu-Baltijas vagonu fabrika (Russo-Balt) 20 gs sākumā bija lielākais vagonu būvēšanas uzņēmums cariskajā Krievijā Tā pirmsākumi saistās ar RīgasndashDinaburgas dzelzceļa 500 vagonu pasūtījumu Ķelnes mašīnbūves uzņēmumam kas 1869 gadā atver savu filiāli Rīgā Fabrikas 20 hektāri atradās vietā kur tagad Valmieras iela pietuvojas Rīgas centrālās stacijas sliežu ceļiem Tajā būvēja ne tikai pasažieru un preču vagonus bet arī automobiļus un pat lidmašīnas Pirmā pasaules kara laikā Russo-Balt evakuē uz Sanktpēterburgu un Maskavu Pēc kara tā savu darbību neatsāka

In the beginning of the 20th century the Russo-Baltic wagon factory (Russo-Balt) was the biggest wagon building company in tsarist Russia It traces its origins back to an order by the RīgandashDuumlnaburg Railway Company of 500 wagons from the Koumlln machine manufacturing company which opened a branch in Rīga in 1869 The 20 hectares of land owned by the factory was located where Valmieras Street now approaches the tracks of Rīga Central Station The factory manufactured not only passenger and goods carriages but also automobiles and even aeroplanes During World War I Russo-Balt was evacuated to St Petersburg and Moscow It did not resume operations after the war

Русско-Балтийский вагонный завод (laquoРуссо-Балтraquo) в начале ХХ века был крупнейшим вагоностроительным предприятием царской России Его истоки связаны с заказом на 500 вагонов для РигаndashДинабургской железной дороги доставшимся Кельнскому машиностроительному заводу который в 1869 году открыл в Риге свой филиал 20 гектаров фабричной территории находились там где сейчас к улице Валмиерас подступают пути станции Рига-Пассажирская Здесь выпускали не только пассажирские и товарные вагоны но и автомобили и даже самолеты В годы Первой мировой войны laquoРуссо-Балтraquo эвакуировали в Санкт-Петербург и Москву После войны он не возобновил свою деятельность

Rīgas pilsētas plāns ar dzelzceļa tīklu rūpnīcu un noliktavu rajoniem kā arī ostas piestātnēm1902 gadā

1902 plan of the city of Rīga with its railway network manufacturing and warehouse regions and the docks at the port

План Риги 1902 года с железнодорожной сетью заводскими и складскими районами портовыми причалами

Iedzīvotāju skaita pieaugums Rīgā

Population growth in Rīga

Рост населения Риги

23

KA

LP

AK

A

PO

ST

EN

IS

П

ОС

Т

КА

ЛП

АК

А

Telegrāfs telefons semaforshellip1837 gadā Semjuels Morze pirmo reizi demonstrēja savu elektriskā telegrāfa aparātu plašākai sabiedrībai Tomēr bija jāpaiet ilgākam laika posmam lai telegrāfs kļūtu par ikdienu Viens no veicinošiem apstākļiem bija intensīva dzelzceļu būvniecība kur bez drošiem sakariem nebija iespējams organizēt vilcienu kustību

Telegraph Telephone SemaphorehellipIn 1837 Samuel Morse first publicly demonstrated his electrical telegraph system It took a long time however for the telegraph to have widespread use One of the contributing factors was the intensive period of construction of the railway network which would have been impossible without reliable communications

Телеграф телефон семафорhellip В 1837 году Сэмюэл Морзе впервые продемонстрировал обществу свой электрический телеграфный аппарат Однако должно было пройти немало времени прежде чем телеграф стал привычным Этому способствовало и интенсивное строительство железных дорог где без надежной связи невозможно было организовать движение поездов

Morzes aparāts 1944 gadā

Morse telegraph equipment 1944

Аппарат Морзе 1944 год

Pārnēsājamais telefona aparāts 1916 gadā

Portable telephone 1916

Переносной телефонный аппарат 1916 год

24

Телеграфную связь налаживали параллельно с прокладкой рельсового пути между Ригой и Даугавпилсом Сначала телеграфные аппараты Морзе производства фирмы laquoSiemens und Halskeraquo были установлены только в Риге Крустпилсе и Даугавпилсе Позднее ими обеспечили каждую станцию

На заре железнодорожной эры в царской России сигналами служили большие красные диски установленные перед станциями Позднее диски заменили семафорами Уже в XIX веке на железной дороге РигаndashДаугавпилс начали применять аппараты механической централизации стрелок и сигналов от фирмы laquoMax Juumldelraquo

В 1924 году было решено установить в Риге первое в странах Балтии оборудование электрической централизации стрелок и сигналов производство которого доверили германскому предприятию laquoAEGraquo Установленная на посту Калпака аппаратура электрической централизации одновременно контролируя 33 стрелки и 17 семафоров обеспечивала пропуск порядка 600 поездов в сутки

A telegraph system was established in conjunction with the construction of the railway network between Rīga and Daugavpils Morse telegraph equipment manufactured by ldquoSiemens und Halskerdquo was initially only installed in Rīga Krustpils and Daugavpils Eventually all stations were equipped with a telegraph

Large red circular discs positioned on the track before railway stations served as railway signals during the early days of the railways in tsarist Russia These were later replaced by a semaphore signalling system

Paralēli sliežu ceļa izbūvei starp Rīgu un Daugavpili tika ierīkoti arī telegrāfa sakari Sākotnēji Siemens und Halske firmas Morzes telegrāfa aparāti tika uzstādīti vien Rīgā Krustpilī un Daugavpilī Vēlāk ar telegrāfa aparātiem nodrošināja katru staciju

Dzelzceļu pirmsākumos cariskajā Krievijā par signāliem kalpoja lielas sarkanas ripas kuras uzstādīja pirms

Semafors 1920 gadsimta mijā

Semaphore at the turn of the 19th20th century

Семафор на рубеже XIXXX веков

The RīgandashDaugavpils line stations already had mechanical interlocking manufactured by ldquoMax Juumldelrdquo installed in the 19th century

In 1924 a decision was made to install an electro-mechanic interlocking system in Rīga the first of its kind in the Baltic States the construction of which was to be entrusted to the German firm ldquoAEGrdquo The interlocking at Kalpaka postenis (tower) was to allow approximately 600 trains to pass through in a 24 hour period simultaneously controlling 33 points and 17 semaphores

Skats no Kalpaka posteņa balkona uz Rīgas pasažieru staciju 1925 gadā

View from the balcony of Kalpaka postenis looking out onto Rīga Passenger Station in 1925

Вид с балкона поста Калпака на рижскую пассажирскую станцию в 1925 году

stacijām Vēlāk tās nomainīja semafori Jau 19 gadsimtā RīgasndashDaugavpils dzelzceļā sāka lietot firmas Max Juumldel pārmiju un signālu mehāniskās centralizācijas aparātus

1924 gadā tika pieņemts lēmums Rīgā ierīkot pirmo Baltijas valstīs pārmiju un signālu elektriskās centralizācijas iekārtu kuru uzticēja izbūvēt Vācijas uzņēmumam AEG Kalpaka postenī ierīkotais vadības punkts nodrošināja aptuveni 600 vilcienu caurlaidi diennaktī vienlaikus pārraugot 33 pārmijas un 17 semaforus

27

Kalpaka posteņa iekšskats 1925 gadā

Interior of Kalpaka postenis in 1925

Внутренний вид поста Калпака в 1925 году

Kalpaka posteņa iekšskats pirms modernizācijas

Interior of Kalpaka postenis before refurbishment

Внутренний вид поста Калпака до модернизации

33

SA

LA

SP

IL

S

СА

ЛА

СП

ИЛ

С

No ģipšakmens līdz krāsns podiņiemPirmo dzelzceļu pasaulē starp Dārlingtonas dzelzs raktuvēm un Stoktonas ostu Anglijā uzbūvēja 1825 gadā Kopš tā brīža dzelzceļi tika būvēti dažādām vajadzībām taču arī turpmāk pa tiem tika un tiek vesti dažādi derīgie izrakteņi un izejvielas

From Limestone to Fireplace TilesThe worldrsquos first railway was constructed in England in 1825 to lead from the collieries in Darlington to the port at Stockton Railways have been constructed ever since to serve various functions however the railways continued to and still transport mineral resources and raw materials

От гипсового камня до печных изразцовПервую в мире железную дорогу между Дарлингтонскими рудниками и портом Стоктон в Англии проложили в 1825 году С этого момента железные дороги строили для самых различных нужд однако и в дальнейшем по ним перевозили и продолжают перевозить разнообразные полезные ископаемые и сырье

Krāsns podiņš

Fireplace tile

Печноѝ изразецPaula Bēma uzņēmuma reklāma

Paul Boehmrsquos company advertisement

Реклама предприятия Паула Бема

Uzņēmējam Paulam Bēmam piederošā ģipšakmens pārvadāšanai paredzētā šaursliežu tvaika lokomotīve 20 gs 20 gados

Narrow gauge steam locomotive in the 1920s owned by Paul Boehm and used for transporting gypsum

Принадлежавший предпринимателю Паулу Бему узкоколейный паровоз для перевозки гипса в 1920-е годы

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

11

RĪ

GA

Р

ИГ

А

Rīgas stacija 1858 gadā sākot būvēt RīgasndashDaugavpils (toreiz Dinaburgas) dzelzceļu stacijas vietu izvēlējās vēl aiz pilsētas nocietinājumu līnijas kuras nojaukšana tikko bija sākusies Aplūkojot 20 gadsimta sākuma Rīgas karti redzams ka dzelzceļi aizvijas uz visām priekšpilsētām Līniju pēdas ap kurām izvietojušies rūpnīcu korpusi noliktavas ostas piestātnes un strādnieku mitekļi atrodamas pilsētas ainavā vēl šobrīd

Rīga Station In 1858 when construction started on the RīgandashDaugavpils (then Duumlnaburg) railway line the station site that was chosen was located beyond the town wall this wall was in the process of being demolished Looking at a map of Rīga from the beginning of the 20th century you see railway tracks weaving through to all suburbs You can still find traces of these railway lines in the cityrsquos landscape with factory complexes warehouses docks and workersrsquo housing located nearby

Рижский вокзалКогда в 1858 году приступали к строительству железной дороги РигаndashДаугавпилс (тогда mdash Динабург) место для вокзала выбрали еще за линией городских укреплений снос которых только что начался На карте Риги начала ХХ века видно что железные дороги протянулись по всем предместьям Следы линий вокруг которых размещались заводские корпуса склады портовые причалы и рабочие казармы заметны в городском пейзаже до сих пор

1858 gada 820 maijā dzelzceļa būvniecības sākumam veltītais gājiens sākās pie Biržas Laukumā iepretim Marijas tiltam notika svinīgā ceremonija kuras sākumā bija garīgs akts tad Baltijas ģenerālgubernators Aleksandrs Suvorovs ar sudraba lāpstu iemeta pirmās izceltās zemes sudraba ozollapām izrotātā ķerrā un izbēra paredzētajā būvdarbu vietā

820 May 1858 a procession marking the commencement of construction work on the railways started out at the Stock Exchange An official ceremony was conducted in the square opposite Marijas Bridge mdash after a sacred opening to the ceremony the Governor General of Baltija Alexander Suvorov (Александр Суворов) turned the first sod with a silver spade placed the soil in a wheelbarrow decorated with oak leaves and emptied it into the proposed construction site

820 мая 1858 года от Биржи отправилось посвященное началу железнодорожного строительства шествие На площади против Мариинского моста состоялась праздничная церемония начавшаяся богослужением после чего генерал-губернатор Александр Суворов серебряной лопатой бросил первую порцию земли в украшенную серебряными дубовыми листьями тачку и высыпал землю на предусмотренное для строительства место

12 13

За полвека после открытия дороги железнодорожные пути и ветки вписались в городскую среду и стали двигателем ее развития Рига превратилась в крупнейший транспортный узел Балтии где встречались и скрещивались рельсовые водные и земляные пути Сила паровозов позволяла перевозить быстрее

Half a century after the railway line was opened the tracks and sidings had became a part of the cityrsquos landscape and had helped spur development Rīga had become the largest transport network in the Baltics the meeting point for railways waterways and roads Steam locomotive power increased the speed

Pusgadsimtu pēc dzelzceļa atklāšanas sliežu ceļi un atzari bija iekļāvušies pilsētas vidē un kļuvuši par tās attīstības dzinuli Rīga izveidojās par lielāko Baltijas transporta mezglu kurā satikās un krustojās sliežu ūdens un zemes ceļi Ar tvaika lokomotīves spēku varēja ātrāk un vairāk pārvadāt Dzelzceļi nojauca kraso robežu starp laukiem un pilsētu radīja iespēju ceļot izglītoties un strādāt Kara gados no Rīgas tūkstošos vagonu aizveda mašīnas un iekārtas izejvielas un transportlīdzekļus baznīcu zvanus un pieminekļus Tiem līdzi bēgļu gaitās devās arī iedzīvotāji Rīgas stacija kā allaž palika gaidot jaunu varu un jaunus vilcienus

Skats uz Rīgas stacijas peroniem no dzelzceļa uzbēruma puses 20 gs 30 gados

View of the platforms at Rīga Station in the 1930s taken from the railway embankment

Вид на перроны Рижского вокзала со стороны железнодорожной насыпи в 1920-е годы

Rīgas stacijas ēku būvēja no 1858 gada oktobra līdz 1860 gada nogalei Projekts publicēts 1872 gadā Maskavā izdotā Krievijas dzelzceļu ēku un tiltu rasējumu albumā Līdzās tai uzbūvēja lokomotīvju un vagonu depo kā arī remonta darbnīcas un akmens preču noliktavu

Design for the Rīga Station building published in 1872 in Moscow in an album of drawings of the railway buildings and bridges in Russia Construction of this building began in October 1858 and was completed at the end of 1860 A locomotive and carriage depot was built next to the station as well as carriage repair workshops and a goods warehouse made of stone

Проект здания Рижского вокзала строившегося с октября 1858 до конца 1860 года был опубликован в изданном в 1872 году в Москве альбоме чертежей зданий и мостов Российских железных дорог Рядом с вокзалом построили локомотивное и вагонное депо а также ремонтные мастерские и каменные товарные склады

of transport as well as its capacity The railway broke the barrier between the towns and the countryside opened up avenues for travel to gain an education and work During the war thousands of carriages transported machinery and equipment raw minerals and vehicles church bells and monuments Rigans also headed into exile via rail Rīga Station was always left anticipating a new power and expecting new trains to arrive

и больше Железная дорога разрушила резкий барьер между городом и деревней дала возможности путешествовать учиться и работать В годы войны из Риги тысячами вагонов вывозили машины и оборудование сырье и транспортные средства церковные колокола и памятники Вместе с ними по дороге беженцев отправлялись и жители Рижский вокзал как всегда оставался в ожидании новой власти и новых поездов

14 15

Johans Daniels Felsko un Oto Dīce 1857 gada Rīgas aizsargvaļņu un esplanādes teritorijas pārbūves projekta dienvidu daļā paredzēja vietu transporta un tirdzniecības rajonam Te vajadzēja izvietot centrālo pasažieru staciju ar lielu laukumu tās priekšā

In 1857 Johann Daniel Felsko and Otto Dietze designed a reconstruction project of the Rīga ramparts and esplanade in the southern section of which was envisaged a zone for transport and market activities This zone was to include a main passenger station with a large square in front of it

В южной части проекта 1857 года по перестройке территории Рижских заградительных валов и эспланады Йоханн Даниэль Фельско (Johann Daniel Felsko) и Отто Дице (Otto Dietze) предусмотрели место для транспортного и торгового района Здесь следовало разместить центральный пассажирский вокзал с большой площадью перед ним

Rīgas stacijas pasažieru ēka bija divstāvu mūra nams kurā noslēdzās 4 sliežu ceļi ar perona jumtu pār tiem 1884 gadā stacijas ēka pārbūvēta pēc arhitekta Heinriha Šēla projekta piebūvējot katrā sānā pa trīsstāvu namam

The Rīga Passenger Station building was a two-story brick building the termination point for 4 railway tracks with a roof covering the platforms In 1884 the station building was redesigned by the architect Heinrich Scheel and a three-storey building was added to either side of the building

Рижский пассажирский вокзал представлял собой двухэтажное каменное здание в котором заканчивались 4 пути с перронной крышей над ними В 1884 году здание было перестроено по проекту архитектора Хейнриха Шееля (Heinrich Scheel) к каждому боку были пристроены 3-этажные здания

1902 gadā inženieris Andrejs Verhovskojs izstrādāja Rīgas dzelzceļu mezgla tālākas attīstības un pārbūves projektu Lai sakārtotu kustību kā pa pilsētas ielām tā dzelzceļiem inženieris piedāvāja ievērot divus būtiskākos principus mdash visām stacijām Rīgas pilsētā jābūt caurbraucamām un sliežu ceļi jāizvieto citā līmenī virs pilsētas ielām

In 1902 engineer Andrey Verhovskoy (Андрей Верховской) designed the Rīga railway network redevelopment project To maintain traffic flow both on the roads and the railways the engineer recommended two golden rules mdash all railway stations in Rīga were to have through traffic and tracks were to be at a different level to the roads

В 1902 году инженер Андрей Верховской разработал проект дальнейшего развития и перестройки Рижского железнодорожного узла Чтобы упорядочить движение как по городским улицам так и по железной дороге инженер предложил соблюдать два существенных принципа все станции в Риге не должны быть тупиковыми а рельсовые пути следует размещать на другом уровне по сравнению с городскими улицами

Laika gaitā Rīgas stacija vairākkārt paplašināta Sliežu ceļi Pārdaugavas virzienā ar pārvadu palīdzību tika pacelti virs Rīgas centrālajām ielām un vilcieni Jūrmalas Bolderājas Jelgavas un Tukuma virzienā turpmāk piestāja augšējā stacijā

Over the years Rīga Station has been extended a number of times The railway tracks in the direction of Pārdaugava were elevated above the main streets of Rīga by means of a viaduct and trains heading in the direction of Jūrmala Bolderāja Jelgava and Tukums stopped at this upper station

С течением времени Рижский вокзал неоднократно расширялся С помощью путепровода ведущие из Пардаугавы пути были подняты над центральными рижскими улицами так что в дальнейшем поезда из Юрмалы Болдераи Елгавы и Тукумса прибывали на верхнюю станцию

20 21

Krievu-Baltijas vagonu fabrika (Russo-Balt) 20 gs sākumā bija lielākais vagonu būvēšanas uzņēmums cariskajā Krievijā Tā pirmsākumi saistās ar RīgasndashDinaburgas dzelzceļa 500 vagonu pasūtījumu Ķelnes mašīnbūves uzņēmumam kas 1869 gadā atver savu filiāli Rīgā Fabrikas 20 hektāri atradās vietā kur tagad Valmieras iela pietuvojas Rīgas centrālās stacijas sliežu ceļiem Tajā būvēja ne tikai pasažieru un preču vagonus bet arī automobiļus un pat lidmašīnas Pirmā pasaules kara laikā Russo-Balt evakuē uz Sanktpēterburgu un Maskavu Pēc kara tā savu darbību neatsāka

In the beginning of the 20th century the Russo-Baltic wagon factory (Russo-Balt) was the biggest wagon building company in tsarist Russia It traces its origins back to an order by the RīgandashDuumlnaburg Railway Company of 500 wagons from the Koumlln machine manufacturing company which opened a branch in Rīga in 1869 The 20 hectares of land owned by the factory was located where Valmieras Street now approaches the tracks of Rīga Central Station The factory manufactured not only passenger and goods carriages but also automobiles and even aeroplanes During World War I Russo-Balt was evacuated to St Petersburg and Moscow It did not resume operations after the war

Русско-Балтийский вагонный завод (laquoРуссо-Балтraquo) в начале ХХ века был крупнейшим вагоностроительным предприятием царской России Его истоки связаны с заказом на 500 вагонов для РигаndashДинабургской железной дороги доставшимся Кельнскому машиностроительному заводу который в 1869 году открыл в Риге свой филиал 20 гектаров фабричной территории находились там где сейчас к улице Валмиерас подступают пути станции Рига-Пассажирская Здесь выпускали не только пассажирские и товарные вагоны но и автомобили и даже самолеты В годы Первой мировой войны laquoРуссо-Балтraquo эвакуировали в Санкт-Петербург и Москву После войны он не возобновил свою деятельность

Rīgas pilsētas plāns ar dzelzceļa tīklu rūpnīcu un noliktavu rajoniem kā arī ostas piestātnēm1902 gadā

1902 plan of the city of Rīga with its railway network manufacturing and warehouse regions and the docks at the port

План Риги 1902 года с железнодорожной сетью заводскими и складскими районами портовыми причалами

Iedzīvotāju skaita pieaugums Rīgā

Population growth in Rīga

Рост населения Риги

23

KA

LP

AK

A

PO

ST

EN

IS

П

ОС

Т

КА

ЛП

АК

А

Telegrāfs telefons semaforshellip1837 gadā Semjuels Morze pirmo reizi demonstrēja savu elektriskā telegrāfa aparātu plašākai sabiedrībai Tomēr bija jāpaiet ilgākam laika posmam lai telegrāfs kļūtu par ikdienu Viens no veicinošiem apstākļiem bija intensīva dzelzceļu būvniecība kur bez drošiem sakariem nebija iespējams organizēt vilcienu kustību

Telegraph Telephone SemaphorehellipIn 1837 Samuel Morse first publicly demonstrated his electrical telegraph system It took a long time however for the telegraph to have widespread use One of the contributing factors was the intensive period of construction of the railway network which would have been impossible without reliable communications

Телеграф телефон семафорhellip В 1837 году Сэмюэл Морзе впервые продемонстрировал обществу свой электрический телеграфный аппарат Однако должно было пройти немало времени прежде чем телеграф стал привычным Этому способствовало и интенсивное строительство железных дорог где без надежной связи невозможно было организовать движение поездов

Morzes aparāts 1944 gadā

Morse telegraph equipment 1944

Аппарат Морзе 1944 год

Pārnēsājamais telefona aparāts 1916 gadā

Portable telephone 1916

Переносной телефонный аппарат 1916 год

24

Телеграфную связь налаживали параллельно с прокладкой рельсового пути между Ригой и Даугавпилсом Сначала телеграфные аппараты Морзе производства фирмы laquoSiemens und Halskeraquo были установлены только в Риге Крустпилсе и Даугавпилсе Позднее ими обеспечили каждую станцию

На заре железнодорожной эры в царской России сигналами служили большие красные диски установленные перед станциями Позднее диски заменили семафорами Уже в XIX веке на железной дороге РигаndashДаугавпилс начали применять аппараты механической централизации стрелок и сигналов от фирмы laquoMax Juumldelraquo

В 1924 году было решено установить в Риге первое в странах Балтии оборудование электрической централизации стрелок и сигналов производство которого доверили германскому предприятию laquoAEGraquo Установленная на посту Калпака аппаратура электрической централизации одновременно контролируя 33 стрелки и 17 семафоров обеспечивала пропуск порядка 600 поездов в сутки

A telegraph system was established in conjunction with the construction of the railway network between Rīga and Daugavpils Morse telegraph equipment manufactured by ldquoSiemens und Halskerdquo was initially only installed in Rīga Krustpils and Daugavpils Eventually all stations were equipped with a telegraph

Large red circular discs positioned on the track before railway stations served as railway signals during the early days of the railways in tsarist Russia These were later replaced by a semaphore signalling system

Paralēli sliežu ceļa izbūvei starp Rīgu un Daugavpili tika ierīkoti arī telegrāfa sakari Sākotnēji Siemens und Halske firmas Morzes telegrāfa aparāti tika uzstādīti vien Rīgā Krustpilī un Daugavpilī Vēlāk ar telegrāfa aparātiem nodrošināja katru staciju

Dzelzceļu pirmsākumos cariskajā Krievijā par signāliem kalpoja lielas sarkanas ripas kuras uzstādīja pirms

Semafors 1920 gadsimta mijā

Semaphore at the turn of the 19th20th century

Семафор на рубеже XIXXX веков

The RīgandashDaugavpils line stations already had mechanical interlocking manufactured by ldquoMax Juumldelrdquo installed in the 19th century

In 1924 a decision was made to install an electro-mechanic interlocking system in Rīga the first of its kind in the Baltic States the construction of which was to be entrusted to the German firm ldquoAEGrdquo The interlocking at Kalpaka postenis (tower) was to allow approximately 600 trains to pass through in a 24 hour period simultaneously controlling 33 points and 17 semaphores

Skats no Kalpaka posteņa balkona uz Rīgas pasažieru staciju 1925 gadā

View from the balcony of Kalpaka postenis looking out onto Rīga Passenger Station in 1925

Вид с балкона поста Калпака на рижскую пассажирскую станцию в 1925 году

stacijām Vēlāk tās nomainīja semafori Jau 19 gadsimtā RīgasndashDaugavpils dzelzceļā sāka lietot firmas Max Juumldel pārmiju un signālu mehāniskās centralizācijas aparātus

1924 gadā tika pieņemts lēmums Rīgā ierīkot pirmo Baltijas valstīs pārmiju un signālu elektriskās centralizācijas iekārtu kuru uzticēja izbūvēt Vācijas uzņēmumam AEG Kalpaka postenī ierīkotais vadības punkts nodrošināja aptuveni 600 vilcienu caurlaidi diennaktī vienlaikus pārraugot 33 pārmijas un 17 semaforus

27

Kalpaka posteņa iekšskats 1925 gadā

Interior of Kalpaka postenis in 1925

Внутренний вид поста Калпака в 1925 году

Kalpaka posteņa iekšskats pirms modernizācijas

Interior of Kalpaka postenis before refurbishment

Внутренний вид поста Калпака до модернизации

33

SA

LA

SP

IL

S

СА

ЛА

СП

ИЛ

С

No ģipšakmens līdz krāsns podiņiemPirmo dzelzceļu pasaulē starp Dārlingtonas dzelzs raktuvēm un Stoktonas ostu Anglijā uzbūvēja 1825 gadā Kopš tā brīža dzelzceļi tika būvēti dažādām vajadzībām taču arī turpmāk pa tiem tika un tiek vesti dažādi derīgie izrakteņi un izejvielas

From Limestone to Fireplace TilesThe worldrsquos first railway was constructed in England in 1825 to lead from the collieries in Darlington to the port at Stockton Railways have been constructed ever since to serve various functions however the railways continued to and still transport mineral resources and raw materials

От гипсового камня до печных изразцовПервую в мире железную дорогу между Дарлингтонскими рудниками и портом Стоктон в Англии проложили в 1825 году С этого момента железные дороги строили для самых различных нужд однако и в дальнейшем по ним перевозили и продолжают перевозить разнообразные полезные ископаемые и сырье

Krāsns podiņš

Fireplace tile

Печноѝ изразецPaula Bēma uzņēmuma reklāma

Paul Boehmrsquos company advertisement

Реклама предприятия Паула Бема

Uzņēmējam Paulam Bēmam piederošā ģipšakmens pārvadāšanai paredzētā šaursliežu tvaika lokomotīve 20 gs 20 gados

Narrow gauge steam locomotive in the 1920s owned by Paul Boehm and used for transporting gypsum

Принадлежавший предпринимателю Паулу Бему узкоколейный паровоз для перевозки гипса в 1920-е годы

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

12 13

За полвека после открытия дороги железнодорожные пути и ветки вписались в городскую среду и стали двигателем ее развития Рига превратилась в крупнейший транспортный узел Балтии где встречались и скрещивались рельсовые водные и земляные пути Сила паровозов позволяла перевозить быстрее

Half a century after the railway line was opened the tracks and sidings had became a part of the cityrsquos landscape and had helped spur development Rīga had become the largest transport network in the Baltics the meeting point for railways waterways and roads Steam locomotive power increased the speed

Pusgadsimtu pēc dzelzceļa atklāšanas sliežu ceļi un atzari bija iekļāvušies pilsētas vidē un kļuvuši par tās attīstības dzinuli Rīga izveidojās par lielāko Baltijas transporta mezglu kurā satikās un krustojās sliežu ūdens un zemes ceļi Ar tvaika lokomotīves spēku varēja ātrāk un vairāk pārvadāt Dzelzceļi nojauca kraso robežu starp laukiem un pilsētu radīja iespēju ceļot izglītoties un strādāt Kara gados no Rīgas tūkstošos vagonu aizveda mašīnas un iekārtas izejvielas un transportlīdzekļus baznīcu zvanus un pieminekļus Tiem līdzi bēgļu gaitās devās arī iedzīvotāji Rīgas stacija kā allaž palika gaidot jaunu varu un jaunus vilcienus

Skats uz Rīgas stacijas peroniem no dzelzceļa uzbēruma puses 20 gs 30 gados

View of the platforms at Rīga Station in the 1930s taken from the railway embankment

Вид на перроны Рижского вокзала со стороны железнодорожной насыпи в 1920-е годы

Rīgas stacijas ēku būvēja no 1858 gada oktobra līdz 1860 gada nogalei Projekts publicēts 1872 gadā Maskavā izdotā Krievijas dzelzceļu ēku un tiltu rasējumu albumā Līdzās tai uzbūvēja lokomotīvju un vagonu depo kā arī remonta darbnīcas un akmens preču noliktavu

Design for the Rīga Station building published in 1872 in Moscow in an album of drawings of the railway buildings and bridges in Russia Construction of this building began in October 1858 and was completed at the end of 1860 A locomotive and carriage depot was built next to the station as well as carriage repair workshops and a goods warehouse made of stone

Проект здания Рижского вокзала строившегося с октября 1858 до конца 1860 года был опубликован в изданном в 1872 году в Москве альбоме чертежей зданий и мостов Российских железных дорог Рядом с вокзалом построили локомотивное и вагонное депо а также ремонтные мастерские и каменные товарные склады

of transport as well as its capacity The railway broke the barrier between the towns and the countryside opened up avenues for travel to gain an education and work During the war thousands of carriages transported machinery and equipment raw minerals and vehicles church bells and monuments Rigans also headed into exile via rail Rīga Station was always left anticipating a new power and expecting new trains to arrive

и больше Железная дорога разрушила резкий барьер между городом и деревней дала возможности путешествовать учиться и работать В годы войны из Риги тысячами вагонов вывозили машины и оборудование сырье и транспортные средства церковные колокола и памятники Вместе с ними по дороге беженцев отправлялись и жители Рижский вокзал как всегда оставался в ожидании новой власти и новых поездов

14 15

Johans Daniels Felsko un Oto Dīce 1857 gada Rīgas aizsargvaļņu un esplanādes teritorijas pārbūves projekta dienvidu daļā paredzēja vietu transporta un tirdzniecības rajonam Te vajadzēja izvietot centrālo pasažieru staciju ar lielu laukumu tās priekšā

In 1857 Johann Daniel Felsko and Otto Dietze designed a reconstruction project of the Rīga ramparts and esplanade in the southern section of which was envisaged a zone for transport and market activities This zone was to include a main passenger station with a large square in front of it

В южной части проекта 1857 года по перестройке территории Рижских заградительных валов и эспланады Йоханн Даниэль Фельско (Johann Daniel Felsko) и Отто Дице (Otto Dietze) предусмотрели место для транспортного и торгового района Здесь следовало разместить центральный пассажирский вокзал с большой площадью перед ним

Rīgas stacijas pasažieru ēka bija divstāvu mūra nams kurā noslēdzās 4 sliežu ceļi ar perona jumtu pār tiem 1884 gadā stacijas ēka pārbūvēta pēc arhitekta Heinriha Šēla projekta piebūvējot katrā sānā pa trīsstāvu namam

The Rīga Passenger Station building was a two-story brick building the termination point for 4 railway tracks with a roof covering the platforms In 1884 the station building was redesigned by the architect Heinrich Scheel and a three-storey building was added to either side of the building

Рижский пассажирский вокзал представлял собой двухэтажное каменное здание в котором заканчивались 4 пути с перронной крышей над ними В 1884 году здание было перестроено по проекту архитектора Хейнриха Шееля (Heinrich Scheel) к каждому боку были пристроены 3-этажные здания

1902 gadā inženieris Andrejs Verhovskojs izstrādāja Rīgas dzelzceļu mezgla tālākas attīstības un pārbūves projektu Lai sakārtotu kustību kā pa pilsētas ielām tā dzelzceļiem inženieris piedāvāja ievērot divus būtiskākos principus mdash visām stacijām Rīgas pilsētā jābūt caurbraucamām un sliežu ceļi jāizvieto citā līmenī virs pilsētas ielām

In 1902 engineer Andrey Verhovskoy (Андрей Верховской) designed the Rīga railway network redevelopment project To maintain traffic flow both on the roads and the railways the engineer recommended two golden rules mdash all railway stations in Rīga were to have through traffic and tracks were to be at a different level to the roads

В 1902 году инженер Андрей Верховской разработал проект дальнейшего развития и перестройки Рижского железнодорожного узла Чтобы упорядочить движение как по городским улицам так и по железной дороге инженер предложил соблюдать два существенных принципа все станции в Риге не должны быть тупиковыми а рельсовые пути следует размещать на другом уровне по сравнению с городскими улицами

Laika gaitā Rīgas stacija vairākkārt paplašināta Sliežu ceļi Pārdaugavas virzienā ar pārvadu palīdzību tika pacelti virs Rīgas centrālajām ielām un vilcieni Jūrmalas Bolderājas Jelgavas un Tukuma virzienā turpmāk piestāja augšējā stacijā

Over the years Rīga Station has been extended a number of times The railway tracks in the direction of Pārdaugava were elevated above the main streets of Rīga by means of a viaduct and trains heading in the direction of Jūrmala Bolderāja Jelgava and Tukums stopped at this upper station

С течением времени Рижский вокзал неоднократно расширялся С помощью путепровода ведущие из Пардаугавы пути были подняты над центральными рижскими улицами так что в дальнейшем поезда из Юрмалы Болдераи Елгавы и Тукумса прибывали на верхнюю станцию

20 21

Krievu-Baltijas vagonu fabrika (Russo-Balt) 20 gs sākumā bija lielākais vagonu būvēšanas uzņēmums cariskajā Krievijā Tā pirmsākumi saistās ar RīgasndashDinaburgas dzelzceļa 500 vagonu pasūtījumu Ķelnes mašīnbūves uzņēmumam kas 1869 gadā atver savu filiāli Rīgā Fabrikas 20 hektāri atradās vietā kur tagad Valmieras iela pietuvojas Rīgas centrālās stacijas sliežu ceļiem Tajā būvēja ne tikai pasažieru un preču vagonus bet arī automobiļus un pat lidmašīnas Pirmā pasaules kara laikā Russo-Balt evakuē uz Sanktpēterburgu un Maskavu Pēc kara tā savu darbību neatsāka

In the beginning of the 20th century the Russo-Baltic wagon factory (Russo-Balt) was the biggest wagon building company in tsarist Russia It traces its origins back to an order by the RīgandashDuumlnaburg Railway Company of 500 wagons from the Koumlln machine manufacturing company which opened a branch in Rīga in 1869 The 20 hectares of land owned by the factory was located where Valmieras Street now approaches the tracks of Rīga Central Station The factory manufactured not only passenger and goods carriages but also automobiles and even aeroplanes During World War I Russo-Balt was evacuated to St Petersburg and Moscow It did not resume operations after the war

Русско-Балтийский вагонный завод (laquoРуссо-Балтraquo) в начале ХХ века был крупнейшим вагоностроительным предприятием царской России Его истоки связаны с заказом на 500 вагонов для РигаndashДинабургской железной дороги доставшимся Кельнскому машиностроительному заводу который в 1869 году открыл в Риге свой филиал 20 гектаров фабричной территории находились там где сейчас к улице Валмиерас подступают пути станции Рига-Пассажирская Здесь выпускали не только пассажирские и товарные вагоны но и автомобили и даже самолеты В годы Первой мировой войны laquoРуссо-Балтraquo эвакуировали в Санкт-Петербург и Москву После войны он не возобновил свою деятельность

Rīgas pilsētas plāns ar dzelzceļa tīklu rūpnīcu un noliktavu rajoniem kā arī ostas piestātnēm1902 gadā

1902 plan of the city of Rīga with its railway network manufacturing and warehouse regions and the docks at the port

План Риги 1902 года с железнодорожной сетью заводскими и складскими районами портовыми причалами

Iedzīvotāju skaita pieaugums Rīgā

Population growth in Rīga

Рост населения Риги

23

KA

LP

AK

A

PO

ST

EN

IS

П

ОС

Т

КА

ЛП

АК

А

Telegrāfs telefons semaforshellip1837 gadā Semjuels Morze pirmo reizi demonstrēja savu elektriskā telegrāfa aparātu plašākai sabiedrībai Tomēr bija jāpaiet ilgākam laika posmam lai telegrāfs kļūtu par ikdienu Viens no veicinošiem apstākļiem bija intensīva dzelzceļu būvniecība kur bez drošiem sakariem nebija iespējams organizēt vilcienu kustību

Telegraph Telephone SemaphorehellipIn 1837 Samuel Morse first publicly demonstrated his electrical telegraph system It took a long time however for the telegraph to have widespread use One of the contributing factors was the intensive period of construction of the railway network which would have been impossible without reliable communications

Телеграф телефон семафорhellip В 1837 году Сэмюэл Морзе впервые продемонстрировал обществу свой электрический телеграфный аппарат Однако должно было пройти немало времени прежде чем телеграф стал привычным Этому способствовало и интенсивное строительство железных дорог где без надежной связи невозможно было организовать движение поездов

Morzes aparāts 1944 gadā

Morse telegraph equipment 1944

Аппарат Морзе 1944 год

Pārnēsājamais telefona aparāts 1916 gadā

Portable telephone 1916

Переносной телефонный аппарат 1916 год

24

Телеграфную связь налаживали параллельно с прокладкой рельсового пути между Ригой и Даугавпилсом Сначала телеграфные аппараты Морзе производства фирмы laquoSiemens und Halskeraquo были установлены только в Риге Крустпилсе и Даугавпилсе Позднее ими обеспечили каждую станцию

На заре железнодорожной эры в царской России сигналами служили большие красные диски установленные перед станциями Позднее диски заменили семафорами Уже в XIX веке на железной дороге РигаndashДаугавпилс начали применять аппараты механической централизации стрелок и сигналов от фирмы laquoMax Juumldelraquo

В 1924 году было решено установить в Риге первое в странах Балтии оборудование электрической централизации стрелок и сигналов производство которого доверили германскому предприятию laquoAEGraquo Установленная на посту Калпака аппаратура электрической централизации одновременно контролируя 33 стрелки и 17 семафоров обеспечивала пропуск порядка 600 поездов в сутки

A telegraph system was established in conjunction with the construction of the railway network between Rīga and Daugavpils Morse telegraph equipment manufactured by ldquoSiemens und Halskerdquo was initially only installed in Rīga Krustpils and Daugavpils Eventually all stations were equipped with a telegraph

Large red circular discs positioned on the track before railway stations served as railway signals during the early days of the railways in tsarist Russia These were later replaced by a semaphore signalling system

Paralēli sliežu ceļa izbūvei starp Rīgu un Daugavpili tika ierīkoti arī telegrāfa sakari Sākotnēji Siemens und Halske firmas Morzes telegrāfa aparāti tika uzstādīti vien Rīgā Krustpilī un Daugavpilī Vēlāk ar telegrāfa aparātiem nodrošināja katru staciju

Dzelzceļu pirmsākumos cariskajā Krievijā par signāliem kalpoja lielas sarkanas ripas kuras uzstādīja pirms

Semafors 1920 gadsimta mijā

Semaphore at the turn of the 19th20th century

Семафор на рубеже XIXXX веков

The RīgandashDaugavpils line stations already had mechanical interlocking manufactured by ldquoMax Juumldelrdquo installed in the 19th century

In 1924 a decision was made to install an electro-mechanic interlocking system in Rīga the first of its kind in the Baltic States the construction of which was to be entrusted to the German firm ldquoAEGrdquo The interlocking at Kalpaka postenis (tower) was to allow approximately 600 trains to pass through in a 24 hour period simultaneously controlling 33 points and 17 semaphores

Skats no Kalpaka posteņa balkona uz Rīgas pasažieru staciju 1925 gadā

View from the balcony of Kalpaka postenis looking out onto Rīga Passenger Station in 1925

Вид с балкона поста Калпака на рижскую пассажирскую станцию в 1925 году

stacijām Vēlāk tās nomainīja semafori Jau 19 gadsimtā RīgasndashDaugavpils dzelzceļā sāka lietot firmas Max Juumldel pārmiju un signālu mehāniskās centralizācijas aparātus

1924 gadā tika pieņemts lēmums Rīgā ierīkot pirmo Baltijas valstīs pārmiju un signālu elektriskās centralizācijas iekārtu kuru uzticēja izbūvēt Vācijas uzņēmumam AEG Kalpaka postenī ierīkotais vadības punkts nodrošināja aptuveni 600 vilcienu caurlaidi diennaktī vienlaikus pārraugot 33 pārmijas un 17 semaforus

27

Kalpaka posteņa iekšskats 1925 gadā

Interior of Kalpaka postenis in 1925

Внутренний вид поста Калпака в 1925 году

Kalpaka posteņa iekšskats pirms modernizācijas

Interior of Kalpaka postenis before refurbishment

Внутренний вид поста Калпака до модернизации

33

SA

LA

SP

IL

S

СА

ЛА

СП

ИЛ

С

No ģipšakmens līdz krāsns podiņiemPirmo dzelzceļu pasaulē starp Dārlingtonas dzelzs raktuvēm un Stoktonas ostu Anglijā uzbūvēja 1825 gadā Kopš tā brīža dzelzceļi tika būvēti dažādām vajadzībām taču arī turpmāk pa tiem tika un tiek vesti dažādi derīgie izrakteņi un izejvielas

From Limestone to Fireplace TilesThe worldrsquos first railway was constructed in England in 1825 to lead from the collieries in Darlington to the port at Stockton Railways have been constructed ever since to serve various functions however the railways continued to and still transport mineral resources and raw materials

От гипсового камня до печных изразцовПервую в мире железную дорогу между Дарлингтонскими рудниками и портом Стоктон в Англии проложили в 1825 году С этого момента железные дороги строили для самых различных нужд однако и в дальнейшем по ним перевозили и продолжают перевозить разнообразные полезные ископаемые и сырье

Krāsns podiņš

Fireplace tile

Печноѝ изразецPaula Bēma uzņēmuma reklāma

Paul Boehmrsquos company advertisement

Реклама предприятия Паула Бема

Uzņēmējam Paulam Bēmam piederošā ģipšakmens pārvadāšanai paredzētā šaursliežu tvaika lokomotīve 20 gs 20 gados

Narrow gauge steam locomotive in the 1920s owned by Paul Boehm and used for transporting gypsum

Принадлежавший предпринимателю Паулу Бему узкоколейный паровоз для перевозки гипса в 1920-е годы

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

14 15

Johans Daniels Felsko un Oto Dīce 1857 gada Rīgas aizsargvaļņu un esplanādes teritorijas pārbūves projekta dienvidu daļā paredzēja vietu transporta un tirdzniecības rajonam Te vajadzēja izvietot centrālo pasažieru staciju ar lielu laukumu tās priekšā

In 1857 Johann Daniel Felsko and Otto Dietze designed a reconstruction project of the Rīga ramparts and esplanade in the southern section of which was envisaged a zone for transport and market activities This zone was to include a main passenger station with a large square in front of it

В южной части проекта 1857 года по перестройке территории Рижских заградительных валов и эспланады Йоханн Даниэль Фельско (Johann Daniel Felsko) и Отто Дице (Otto Dietze) предусмотрели место для транспортного и торгового района Здесь следовало разместить центральный пассажирский вокзал с большой площадью перед ним

Rīgas stacijas pasažieru ēka bija divstāvu mūra nams kurā noslēdzās 4 sliežu ceļi ar perona jumtu pār tiem 1884 gadā stacijas ēka pārbūvēta pēc arhitekta Heinriha Šēla projekta piebūvējot katrā sānā pa trīsstāvu namam

The Rīga Passenger Station building was a two-story brick building the termination point for 4 railway tracks with a roof covering the platforms In 1884 the station building was redesigned by the architect Heinrich Scheel and a three-storey building was added to either side of the building

Рижский пассажирский вокзал представлял собой двухэтажное каменное здание в котором заканчивались 4 пути с перронной крышей над ними В 1884 году здание было перестроено по проекту архитектора Хейнриха Шееля (Heinrich Scheel) к каждому боку были пристроены 3-этажные здания

1902 gadā inženieris Andrejs Verhovskojs izstrādāja Rīgas dzelzceļu mezgla tālākas attīstības un pārbūves projektu Lai sakārtotu kustību kā pa pilsētas ielām tā dzelzceļiem inženieris piedāvāja ievērot divus būtiskākos principus mdash visām stacijām Rīgas pilsētā jābūt caurbraucamām un sliežu ceļi jāizvieto citā līmenī virs pilsētas ielām

In 1902 engineer Andrey Verhovskoy (Андрей Верховской) designed the Rīga railway network redevelopment project To maintain traffic flow both on the roads and the railways the engineer recommended two golden rules mdash all railway stations in Rīga were to have through traffic and tracks were to be at a different level to the roads

В 1902 году инженер Андрей Верховской разработал проект дальнейшего развития и перестройки Рижского железнодорожного узла Чтобы упорядочить движение как по городским улицам так и по железной дороге инженер предложил соблюдать два существенных принципа все станции в Риге не должны быть тупиковыми а рельсовые пути следует размещать на другом уровне по сравнению с городскими улицами

Laika gaitā Rīgas stacija vairākkārt paplašināta Sliežu ceļi Pārdaugavas virzienā ar pārvadu palīdzību tika pacelti virs Rīgas centrālajām ielām un vilcieni Jūrmalas Bolderājas Jelgavas un Tukuma virzienā turpmāk piestāja augšējā stacijā

Over the years Rīga Station has been extended a number of times The railway tracks in the direction of Pārdaugava were elevated above the main streets of Rīga by means of a viaduct and trains heading in the direction of Jūrmala Bolderāja Jelgava and Tukums stopped at this upper station

С течением времени Рижский вокзал неоднократно расширялся С помощью путепровода ведущие из Пардаугавы пути были подняты над центральными рижскими улицами так что в дальнейшем поезда из Юрмалы Болдераи Елгавы и Тукумса прибывали на верхнюю станцию

20 21

Krievu-Baltijas vagonu fabrika (Russo-Balt) 20 gs sākumā bija lielākais vagonu būvēšanas uzņēmums cariskajā Krievijā Tā pirmsākumi saistās ar RīgasndashDinaburgas dzelzceļa 500 vagonu pasūtījumu Ķelnes mašīnbūves uzņēmumam kas 1869 gadā atver savu filiāli Rīgā Fabrikas 20 hektāri atradās vietā kur tagad Valmieras iela pietuvojas Rīgas centrālās stacijas sliežu ceļiem Tajā būvēja ne tikai pasažieru un preču vagonus bet arī automobiļus un pat lidmašīnas Pirmā pasaules kara laikā Russo-Balt evakuē uz Sanktpēterburgu un Maskavu Pēc kara tā savu darbību neatsāka

In the beginning of the 20th century the Russo-Baltic wagon factory (Russo-Balt) was the biggest wagon building company in tsarist Russia It traces its origins back to an order by the RīgandashDuumlnaburg Railway Company of 500 wagons from the Koumlln machine manufacturing company which opened a branch in Rīga in 1869 The 20 hectares of land owned by the factory was located where Valmieras Street now approaches the tracks of Rīga Central Station The factory manufactured not only passenger and goods carriages but also automobiles and even aeroplanes During World War I Russo-Balt was evacuated to St Petersburg and Moscow It did not resume operations after the war

Русско-Балтийский вагонный завод (laquoРуссо-Балтraquo) в начале ХХ века был крупнейшим вагоностроительным предприятием царской России Его истоки связаны с заказом на 500 вагонов для РигаndashДинабургской железной дороги доставшимся Кельнскому машиностроительному заводу который в 1869 году открыл в Риге свой филиал 20 гектаров фабричной территории находились там где сейчас к улице Валмиерас подступают пути станции Рига-Пассажирская Здесь выпускали не только пассажирские и товарные вагоны но и автомобили и даже самолеты В годы Первой мировой войны laquoРуссо-Балтraquo эвакуировали в Санкт-Петербург и Москву После войны он не возобновил свою деятельность

Rīgas pilsētas plāns ar dzelzceļa tīklu rūpnīcu un noliktavu rajoniem kā arī ostas piestātnēm1902 gadā

1902 plan of the city of Rīga with its railway network manufacturing and warehouse regions and the docks at the port

План Риги 1902 года с железнодорожной сетью заводскими и складскими районами портовыми причалами

Iedzīvotāju skaita pieaugums Rīgā

Population growth in Rīga

Рост населения Риги

23

KA

LP

AK

A

PO

ST

EN

IS

П

ОС

Т

КА

ЛП

АК

А

Telegrāfs telefons semaforshellip1837 gadā Semjuels Morze pirmo reizi demonstrēja savu elektriskā telegrāfa aparātu plašākai sabiedrībai Tomēr bija jāpaiet ilgākam laika posmam lai telegrāfs kļūtu par ikdienu Viens no veicinošiem apstākļiem bija intensīva dzelzceļu būvniecība kur bez drošiem sakariem nebija iespējams organizēt vilcienu kustību

Telegraph Telephone SemaphorehellipIn 1837 Samuel Morse first publicly demonstrated his electrical telegraph system It took a long time however for the telegraph to have widespread use One of the contributing factors was the intensive period of construction of the railway network which would have been impossible without reliable communications

Телеграф телефон семафорhellip В 1837 году Сэмюэл Морзе впервые продемонстрировал обществу свой электрический телеграфный аппарат Однако должно было пройти немало времени прежде чем телеграф стал привычным Этому способствовало и интенсивное строительство железных дорог где без надежной связи невозможно было организовать движение поездов

Morzes aparāts 1944 gadā

Morse telegraph equipment 1944

Аппарат Морзе 1944 год

Pārnēsājamais telefona aparāts 1916 gadā

Portable telephone 1916

Переносной телефонный аппарат 1916 год

24

Телеграфную связь налаживали параллельно с прокладкой рельсового пути между Ригой и Даугавпилсом Сначала телеграфные аппараты Морзе производства фирмы laquoSiemens und Halskeraquo были установлены только в Риге Крустпилсе и Даугавпилсе Позднее ими обеспечили каждую станцию

На заре железнодорожной эры в царской России сигналами служили большие красные диски установленные перед станциями Позднее диски заменили семафорами Уже в XIX веке на железной дороге РигаndashДаугавпилс начали применять аппараты механической централизации стрелок и сигналов от фирмы laquoMax Juumldelraquo

В 1924 году было решено установить в Риге первое в странах Балтии оборудование электрической централизации стрелок и сигналов производство которого доверили германскому предприятию laquoAEGraquo Установленная на посту Калпака аппаратура электрической централизации одновременно контролируя 33 стрелки и 17 семафоров обеспечивала пропуск порядка 600 поездов в сутки

A telegraph system was established in conjunction with the construction of the railway network between Rīga and Daugavpils Morse telegraph equipment manufactured by ldquoSiemens und Halskerdquo was initially only installed in Rīga Krustpils and Daugavpils Eventually all stations were equipped with a telegraph

Large red circular discs positioned on the track before railway stations served as railway signals during the early days of the railways in tsarist Russia These were later replaced by a semaphore signalling system

Paralēli sliežu ceļa izbūvei starp Rīgu un Daugavpili tika ierīkoti arī telegrāfa sakari Sākotnēji Siemens und Halske firmas Morzes telegrāfa aparāti tika uzstādīti vien Rīgā Krustpilī un Daugavpilī Vēlāk ar telegrāfa aparātiem nodrošināja katru staciju

Dzelzceļu pirmsākumos cariskajā Krievijā par signāliem kalpoja lielas sarkanas ripas kuras uzstādīja pirms

Semafors 1920 gadsimta mijā

Semaphore at the turn of the 19th20th century

Семафор на рубеже XIXXX веков

The RīgandashDaugavpils line stations already had mechanical interlocking manufactured by ldquoMax Juumldelrdquo installed in the 19th century

In 1924 a decision was made to install an electro-mechanic interlocking system in Rīga the first of its kind in the Baltic States the construction of which was to be entrusted to the German firm ldquoAEGrdquo The interlocking at Kalpaka postenis (tower) was to allow approximately 600 trains to pass through in a 24 hour period simultaneously controlling 33 points and 17 semaphores

Skats no Kalpaka posteņa balkona uz Rīgas pasažieru staciju 1925 gadā

View from the balcony of Kalpaka postenis looking out onto Rīga Passenger Station in 1925

Вид с балкона поста Калпака на рижскую пассажирскую станцию в 1925 году

stacijām Vēlāk tās nomainīja semafori Jau 19 gadsimtā RīgasndashDaugavpils dzelzceļā sāka lietot firmas Max Juumldel pārmiju un signālu mehāniskās centralizācijas aparātus

1924 gadā tika pieņemts lēmums Rīgā ierīkot pirmo Baltijas valstīs pārmiju un signālu elektriskās centralizācijas iekārtu kuru uzticēja izbūvēt Vācijas uzņēmumam AEG Kalpaka postenī ierīkotais vadības punkts nodrošināja aptuveni 600 vilcienu caurlaidi diennaktī vienlaikus pārraugot 33 pārmijas un 17 semaforus

27

Kalpaka posteņa iekšskats 1925 gadā

Interior of Kalpaka postenis in 1925

Внутренний вид поста Калпака в 1925 году

Kalpaka posteņa iekšskats pirms modernizācijas

Interior of Kalpaka postenis before refurbishment

Внутренний вид поста Калпака до модернизации

33

SA

LA

SP

IL

S

СА

ЛА

СП

ИЛ

С

No ģipšakmens līdz krāsns podiņiemPirmo dzelzceļu pasaulē starp Dārlingtonas dzelzs raktuvēm un Stoktonas ostu Anglijā uzbūvēja 1825 gadā Kopš tā brīža dzelzceļi tika būvēti dažādām vajadzībām taču arī turpmāk pa tiem tika un tiek vesti dažādi derīgie izrakteņi un izejvielas

From Limestone to Fireplace TilesThe worldrsquos first railway was constructed in England in 1825 to lead from the collieries in Darlington to the port at Stockton Railways have been constructed ever since to serve various functions however the railways continued to and still transport mineral resources and raw materials

От гипсового камня до печных изразцовПервую в мире железную дорогу между Дарлингтонскими рудниками и портом Стоктон в Англии проложили в 1825 году С этого момента железные дороги строили для самых различных нужд однако и в дальнейшем по ним перевозили и продолжают перевозить разнообразные полезные ископаемые и сырье

Krāsns podiņš

Fireplace tile

Печноѝ изразецPaula Bēma uzņēmuma reklāma

Paul Boehmrsquos company advertisement

Реклама предприятия Паула Бема

Uzņēmējam Paulam Bēmam piederošā ģipšakmens pārvadāšanai paredzētā šaursliežu tvaika lokomotīve 20 gs 20 gados

Narrow gauge steam locomotive in the 1920s owned by Paul Boehm and used for transporting gypsum

Принадлежавший предпринимателю Паулу Бему узкоколейный паровоз для перевозки гипса в 1920-е годы

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

20 21

Krievu-Baltijas vagonu fabrika (Russo-Balt) 20 gs sākumā bija lielākais vagonu būvēšanas uzņēmums cariskajā Krievijā Tā pirmsākumi saistās ar RīgasndashDinaburgas dzelzceļa 500 vagonu pasūtījumu Ķelnes mašīnbūves uzņēmumam kas 1869 gadā atver savu filiāli Rīgā Fabrikas 20 hektāri atradās vietā kur tagad Valmieras iela pietuvojas Rīgas centrālās stacijas sliežu ceļiem Tajā būvēja ne tikai pasažieru un preču vagonus bet arī automobiļus un pat lidmašīnas Pirmā pasaules kara laikā Russo-Balt evakuē uz Sanktpēterburgu un Maskavu Pēc kara tā savu darbību neatsāka

In the beginning of the 20th century the Russo-Baltic wagon factory (Russo-Balt) was the biggest wagon building company in tsarist Russia It traces its origins back to an order by the RīgandashDuumlnaburg Railway Company of 500 wagons from the Koumlln machine manufacturing company which opened a branch in Rīga in 1869 The 20 hectares of land owned by the factory was located where Valmieras Street now approaches the tracks of Rīga Central Station The factory manufactured not only passenger and goods carriages but also automobiles and even aeroplanes During World War I Russo-Balt was evacuated to St Petersburg and Moscow It did not resume operations after the war

Русско-Балтийский вагонный завод (laquoРуссо-Балтraquo) в начале ХХ века был крупнейшим вагоностроительным предприятием царской России Его истоки связаны с заказом на 500 вагонов для РигаndashДинабургской железной дороги доставшимся Кельнскому машиностроительному заводу который в 1869 году открыл в Риге свой филиал 20 гектаров фабричной территории находились там где сейчас к улице Валмиерас подступают пути станции Рига-Пассажирская Здесь выпускали не только пассажирские и товарные вагоны но и автомобили и даже самолеты В годы Первой мировой войны laquoРуссо-Балтraquo эвакуировали в Санкт-Петербург и Москву После войны он не возобновил свою деятельность

Rīgas pilsētas plāns ar dzelzceļa tīklu rūpnīcu un noliktavu rajoniem kā arī ostas piestātnēm1902 gadā

1902 plan of the city of Rīga with its railway network manufacturing and warehouse regions and the docks at the port

План Риги 1902 года с железнодорожной сетью заводскими и складскими районами портовыми причалами

Iedzīvotāju skaita pieaugums Rīgā

Population growth in Rīga

Рост населения Риги

23

KA

LP

AK

A

PO

ST

EN

IS

П

ОС

Т

КА

ЛП

АК

А

Telegrāfs telefons semaforshellip1837 gadā Semjuels Morze pirmo reizi demonstrēja savu elektriskā telegrāfa aparātu plašākai sabiedrībai Tomēr bija jāpaiet ilgākam laika posmam lai telegrāfs kļūtu par ikdienu Viens no veicinošiem apstākļiem bija intensīva dzelzceļu būvniecība kur bez drošiem sakariem nebija iespējams organizēt vilcienu kustību

Telegraph Telephone SemaphorehellipIn 1837 Samuel Morse first publicly demonstrated his electrical telegraph system It took a long time however for the telegraph to have widespread use One of the contributing factors was the intensive period of construction of the railway network which would have been impossible without reliable communications

Телеграф телефон семафорhellip В 1837 году Сэмюэл Морзе впервые продемонстрировал обществу свой электрический телеграфный аппарат Однако должно было пройти немало времени прежде чем телеграф стал привычным Этому способствовало и интенсивное строительство железных дорог где без надежной связи невозможно было организовать движение поездов

Morzes aparāts 1944 gadā

Morse telegraph equipment 1944

Аппарат Морзе 1944 год

Pārnēsājamais telefona aparāts 1916 gadā

Portable telephone 1916

Переносной телефонный аппарат 1916 год

24

Телеграфную связь налаживали параллельно с прокладкой рельсового пути между Ригой и Даугавпилсом Сначала телеграфные аппараты Морзе производства фирмы laquoSiemens und Halskeraquo были установлены только в Риге Крустпилсе и Даугавпилсе Позднее ими обеспечили каждую станцию

На заре железнодорожной эры в царской России сигналами служили большие красные диски установленные перед станциями Позднее диски заменили семафорами Уже в XIX веке на железной дороге РигаndashДаугавпилс начали применять аппараты механической централизации стрелок и сигналов от фирмы laquoMax Juumldelraquo

В 1924 году было решено установить в Риге первое в странах Балтии оборудование электрической централизации стрелок и сигналов производство которого доверили германскому предприятию laquoAEGraquo Установленная на посту Калпака аппаратура электрической централизации одновременно контролируя 33 стрелки и 17 семафоров обеспечивала пропуск порядка 600 поездов в сутки

A telegraph system was established in conjunction with the construction of the railway network between Rīga and Daugavpils Morse telegraph equipment manufactured by ldquoSiemens und Halskerdquo was initially only installed in Rīga Krustpils and Daugavpils Eventually all stations were equipped with a telegraph

Large red circular discs positioned on the track before railway stations served as railway signals during the early days of the railways in tsarist Russia These were later replaced by a semaphore signalling system

Paralēli sliežu ceļa izbūvei starp Rīgu un Daugavpili tika ierīkoti arī telegrāfa sakari Sākotnēji Siemens und Halske firmas Morzes telegrāfa aparāti tika uzstādīti vien Rīgā Krustpilī un Daugavpilī Vēlāk ar telegrāfa aparātiem nodrošināja katru staciju

Dzelzceļu pirmsākumos cariskajā Krievijā par signāliem kalpoja lielas sarkanas ripas kuras uzstādīja pirms

Semafors 1920 gadsimta mijā

Semaphore at the turn of the 19th20th century

Семафор на рубеже XIXXX веков

The RīgandashDaugavpils line stations already had mechanical interlocking manufactured by ldquoMax Juumldelrdquo installed in the 19th century

In 1924 a decision was made to install an electro-mechanic interlocking system in Rīga the first of its kind in the Baltic States the construction of which was to be entrusted to the German firm ldquoAEGrdquo The interlocking at Kalpaka postenis (tower) was to allow approximately 600 trains to pass through in a 24 hour period simultaneously controlling 33 points and 17 semaphores

Skats no Kalpaka posteņa balkona uz Rīgas pasažieru staciju 1925 gadā

View from the balcony of Kalpaka postenis looking out onto Rīga Passenger Station in 1925

Вид с балкона поста Калпака на рижскую пассажирскую станцию в 1925 году

stacijām Vēlāk tās nomainīja semafori Jau 19 gadsimtā RīgasndashDaugavpils dzelzceļā sāka lietot firmas Max Juumldel pārmiju un signālu mehāniskās centralizācijas aparātus

1924 gadā tika pieņemts lēmums Rīgā ierīkot pirmo Baltijas valstīs pārmiju un signālu elektriskās centralizācijas iekārtu kuru uzticēja izbūvēt Vācijas uzņēmumam AEG Kalpaka postenī ierīkotais vadības punkts nodrošināja aptuveni 600 vilcienu caurlaidi diennaktī vienlaikus pārraugot 33 pārmijas un 17 semaforus

27

Kalpaka posteņa iekšskats 1925 gadā

Interior of Kalpaka postenis in 1925

Внутренний вид поста Калпака в 1925 году

Kalpaka posteņa iekšskats pirms modernizācijas

Interior of Kalpaka postenis before refurbishment

Внутренний вид поста Калпака до модернизации

33

SA

LA

SP

IL

S

СА

ЛА

СП

ИЛ

С

No ģipšakmens līdz krāsns podiņiemPirmo dzelzceļu pasaulē starp Dārlingtonas dzelzs raktuvēm un Stoktonas ostu Anglijā uzbūvēja 1825 gadā Kopš tā brīža dzelzceļi tika būvēti dažādām vajadzībām taču arī turpmāk pa tiem tika un tiek vesti dažādi derīgie izrakteņi un izejvielas

From Limestone to Fireplace TilesThe worldrsquos first railway was constructed in England in 1825 to lead from the collieries in Darlington to the port at Stockton Railways have been constructed ever since to serve various functions however the railways continued to and still transport mineral resources and raw materials

От гипсового камня до печных изразцовПервую в мире железную дорогу между Дарлингтонскими рудниками и портом Стоктон в Англии проложили в 1825 году С этого момента железные дороги строили для самых различных нужд однако и в дальнейшем по ним перевозили и продолжают перевозить разнообразные полезные ископаемые и сырье

Krāsns podiņš

Fireplace tile

Печноѝ изразецPaula Bēma uzņēmuma reklāma

Paul Boehmrsquos company advertisement

Реклама предприятия Паула Бема

Uzņēmējam Paulam Bēmam piederošā ģipšakmens pārvadāšanai paredzētā šaursliežu tvaika lokomotīve 20 gs 20 gados

Narrow gauge steam locomotive in the 1920s owned by Paul Boehm and used for transporting gypsum

Принадлежавший предпринимателю Паулу Бему узкоколейный паровоз для перевозки гипса в 1920-е годы

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

23

KA

LP

AK

A

PO

ST

EN

IS

П

ОС

Т

КА

ЛП

АК

А

Telegrāfs telefons semaforshellip1837 gadā Semjuels Morze pirmo reizi demonstrēja savu elektriskā telegrāfa aparātu plašākai sabiedrībai Tomēr bija jāpaiet ilgākam laika posmam lai telegrāfs kļūtu par ikdienu Viens no veicinošiem apstākļiem bija intensīva dzelzceļu būvniecība kur bez drošiem sakariem nebija iespējams organizēt vilcienu kustību

Telegraph Telephone SemaphorehellipIn 1837 Samuel Morse first publicly demonstrated his electrical telegraph system It took a long time however for the telegraph to have widespread use One of the contributing factors was the intensive period of construction of the railway network which would have been impossible without reliable communications

Телеграф телефон семафорhellip В 1837 году Сэмюэл Морзе впервые продемонстрировал обществу свой электрический телеграфный аппарат Однако должно было пройти немало времени прежде чем телеграф стал привычным Этому способствовало и интенсивное строительство железных дорог где без надежной связи невозможно было организовать движение поездов

Morzes aparāts 1944 gadā

Morse telegraph equipment 1944

Аппарат Морзе 1944 год

Pārnēsājamais telefona aparāts 1916 gadā

Portable telephone 1916

Переносной телефонный аппарат 1916 год

24

Телеграфную связь налаживали параллельно с прокладкой рельсового пути между Ригой и Даугавпилсом Сначала телеграфные аппараты Морзе производства фирмы laquoSiemens und Halskeraquo были установлены только в Риге Крустпилсе и Даугавпилсе Позднее ими обеспечили каждую станцию

На заре железнодорожной эры в царской России сигналами служили большие красные диски установленные перед станциями Позднее диски заменили семафорами Уже в XIX веке на железной дороге РигаndashДаугавпилс начали применять аппараты механической централизации стрелок и сигналов от фирмы laquoMax Juumldelraquo

В 1924 году было решено установить в Риге первое в странах Балтии оборудование электрической централизации стрелок и сигналов производство которого доверили германскому предприятию laquoAEGraquo Установленная на посту Калпака аппаратура электрической централизации одновременно контролируя 33 стрелки и 17 семафоров обеспечивала пропуск порядка 600 поездов в сутки

A telegraph system was established in conjunction with the construction of the railway network between Rīga and Daugavpils Morse telegraph equipment manufactured by ldquoSiemens und Halskerdquo was initially only installed in Rīga Krustpils and Daugavpils Eventually all stations were equipped with a telegraph

Large red circular discs positioned on the track before railway stations served as railway signals during the early days of the railways in tsarist Russia These were later replaced by a semaphore signalling system

Paralēli sliežu ceļa izbūvei starp Rīgu un Daugavpili tika ierīkoti arī telegrāfa sakari Sākotnēji Siemens und Halske firmas Morzes telegrāfa aparāti tika uzstādīti vien Rīgā Krustpilī un Daugavpilī Vēlāk ar telegrāfa aparātiem nodrošināja katru staciju

Dzelzceļu pirmsākumos cariskajā Krievijā par signāliem kalpoja lielas sarkanas ripas kuras uzstādīja pirms

Semafors 1920 gadsimta mijā

Semaphore at the turn of the 19th20th century

Семафор на рубеже XIXXX веков

The RīgandashDaugavpils line stations already had mechanical interlocking manufactured by ldquoMax Juumldelrdquo installed in the 19th century

In 1924 a decision was made to install an electro-mechanic interlocking system in Rīga the first of its kind in the Baltic States the construction of which was to be entrusted to the German firm ldquoAEGrdquo The interlocking at Kalpaka postenis (tower) was to allow approximately 600 trains to pass through in a 24 hour period simultaneously controlling 33 points and 17 semaphores

Skats no Kalpaka posteņa balkona uz Rīgas pasažieru staciju 1925 gadā

View from the balcony of Kalpaka postenis looking out onto Rīga Passenger Station in 1925

Вид с балкона поста Калпака на рижскую пассажирскую станцию в 1925 году

stacijām Vēlāk tās nomainīja semafori Jau 19 gadsimtā RīgasndashDaugavpils dzelzceļā sāka lietot firmas Max Juumldel pārmiju un signālu mehāniskās centralizācijas aparātus

1924 gadā tika pieņemts lēmums Rīgā ierīkot pirmo Baltijas valstīs pārmiju un signālu elektriskās centralizācijas iekārtu kuru uzticēja izbūvēt Vācijas uzņēmumam AEG Kalpaka postenī ierīkotais vadības punkts nodrošināja aptuveni 600 vilcienu caurlaidi diennaktī vienlaikus pārraugot 33 pārmijas un 17 semaforus

27

Kalpaka posteņa iekšskats 1925 gadā

Interior of Kalpaka postenis in 1925

Внутренний вид поста Калпака в 1925 году

Kalpaka posteņa iekšskats pirms modernizācijas

Interior of Kalpaka postenis before refurbishment

Внутренний вид поста Калпака до модернизации

33

SA

LA

SP

IL

S

СА

ЛА

СП

ИЛ

С

No ģipšakmens līdz krāsns podiņiemPirmo dzelzceļu pasaulē starp Dārlingtonas dzelzs raktuvēm un Stoktonas ostu Anglijā uzbūvēja 1825 gadā Kopš tā brīža dzelzceļi tika būvēti dažādām vajadzībām taču arī turpmāk pa tiem tika un tiek vesti dažādi derīgie izrakteņi un izejvielas

From Limestone to Fireplace TilesThe worldrsquos first railway was constructed in England in 1825 to lead from the collieries in Darlington to the port at Stockton Railways have been constructed ever since to serve various functions however the railways continued to and still transport mineral resources and raw materials

От гипсового камня до печных изразцовПервую в мире железную дорогу между Дарлингтонскими рудниками и портом Стоктон в Англии проложили в 1825 году С этого момента железные дороги строили для самых различных нужд однако и в дальнейшем по ним перевозили и продолжают перевозить разнообразные полезные ископаемые и сырье

Krāsns podiņš

Fireplace tile

Печноѝ изразецPaula Bēma uzņēmuma reklāma

Paul Boehmrsquos company advertisement

Реклама предприятия Паула Бема

Uzņēmējam Paulam Bēmam piederošā ģipšakmens pārvadāšanai paredzētā šaursliežu tvaika lokomotīve 20 gs 20 gados

Narrow gauge steam locomotive in the 1920s owned by Paul Boehm and used for transporting gypsum

Принадлежавший предпринимателю Паулу Бему узкоколейный паровоз для перевозки гипса в 1920-е годы

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

24

Телеграфную связь налаживали параллельно с прокладкой рельсового пути между Ригой и Даугавпилсом Сначала телеграфные аппараты Морзе производства фирмы laquoSiemens und Halskeraquo были установлены только в Риге Крустпилсе и Даугавпилсе Позднее ими обеспечили каждую станцию

На заре железнодорожной эры в царской России сигналами служили большие красные диски установленные перед станциями Позднее диски заменили семафорами Уже в XIX веке на железной дороге РигаndashДаугавпилс начали применять аппараты механической централизации стрелок и сигналов от фирмы laquoMax Juumldelraquo

В 1924 году было решено установить в Риге первое в странах Балтии оборудование электрической централизации стрелок и сигналов производство которого доверили германскому предприятию laquoAEGraquo Установленная на посту Калпака аппаратура электрической централизации одновременно контролируя 33 стрелки и 17 семафоров обеспечивала пропуск порядка 600 поездов в сутки

A telegraph system was established in conjunction with the construction of the railway network between Rīga and Daugavpils Morse telegraph equipment manufactured by ldquoSiemens und Halskerdquo was initially only installed in Rīga Krustpils and Daugavpils Eventually all stations were equipped with a telegraph

Large red circular discs positioned on the track before railway stations served as railway signals during the early days of the railways in tsarist Russia These were later replaced by a semaphore signalling system

Paralēli sliežu ceļa izbūvei starp Rīgu un Daugavpili tika ierīkoti arī telegrāfa sakari Sākotnēji Siemens und Halske firmas Morzes telegrāfa aparāti tika uzstādīti vien Rīgā Krustpilī un Daugavpilī Vēlāk ar telegrāfa aparātiem nodrošināja katru staciju

Dzelzceļu pirmsākumos cariskajā Krievijā par signāliem kalpoja lielas sarkanas ripas kuras uzstādīja pirms

Semafors 1920 gadsimta mijā

Semaphore at the turn of the 19th20th century

Семафор на рубеже XIXXX веков

The RīgandashDaugavpils line stations already had mechanical interlocking manufactured by ldquoMax Juumldelrdquo installed in the 19th century

In 1924 a decision was made to install an electro-mechanic interlocking system in Rīga the first of its kind in the Baltic States the construction of which was to be entrusted to the German firm ldquoAEGrdquo The interlocking at Kalpaka postenis (tower) was to allow approximately 600 trains to pass through in a 24 hour period simultaneously controlling 33 points and 17 semaphores

Skats no Kalpaka posteņa balkona uz Rīgas pasažieru staciju 1925 gadā

View from the balcony of Kalpaka postenis looking out onto Rīga Passenger Station in 1925

Вид с балкона поста Калпака на рижскую пассажирскую станцию в 1925 году

stacijām Vēlāk tās nomainīja semafori Jau 19 gadsimtā RīgasndashDaugavpils dzelzceļā sāka lietot firmas Max Juumldel pārmiju un signālu mehāniskās centralizācijas aparātus

1924 gadā tika pieņemts lēmums Rīgā ierīkot pirmo Baltijas valstīs pārmiju un signālu elektriskās centralizācijas iekārtu kuru uzticēja izbūvēt Vācijas uzņēmumam AEG Kalpaka postenī ierīkotais vadības punkts nodrošināja aptuveni 600 vilcienu caurlaidi diennaktī vienlaikus pārraugot 33 pārmijas un 17 semaforus

27

Kalpaka posteņa iekšskats 1925 gadā

Interior of Kalpaka postenis in 1925

Внутренний вид поста Калпака в 1925 году

Kalpaka posteņa iekšskats pirms modernizācijas

Interior of Kalpaka postenis before refurbishment

Внутренний вид поста Калпака до модернизации

33

SA

LA

SP

IL

S

СА

ЛА

СП

ИЛ

С

No ģipšakmens līdz krāsns podiņiemPirmo dzelzceļu pasaulē starp Dārlingtonas dzelzs raktuvēm un Stoktonas ostu Anglijā uzbūvēja 1825 gadā Kopš tā brīža dzelzceļi tika būvēti dažādām vajadzībām taču arī turpmāk pa tiem tika un tiek vesti dažādi derīgie izrakteņi un izejvielas

From Limestone to Fireplace TilesThe worldrsquos first railway was constructed in England in 1825 to lead from the collieries in Darlington to the port at Stockton Railways have been constructed ever since to serve various functions however the railways continued to and still transport mineral resources and raw materials

От гипсового камня до печных изразцовПервую в мире железную дорогу между Дарлингтонскими рудниками и портом Стоктон в Англии проложили в 1825 году С этого момента железные дороги строили для самых различных нужд однако и в дальнейшем по ним перевозили и продолжают перевозить разнообразные полезные ископаемые и сырье

Krāsns podiņš

Fireplace tile

Печноѝ изразецPaula Bēma uzņēmuma reklāma

Paul Boehmrsquos company advertisement

Реклама предприятия Паула Бема

Uzņēmējam Paulam Bēmam piederošā ģipšakmens pārvadāšanai paredzētā šaursliežu tvaika lokomotīve 20 gs 20 gados

Narrow gauge steam locomotive in the 1920s owned by Paul Boehm and used for transporting gypsum

Принадлежавший предпринимателю Паулу Бему узкоколейный паровоз для перевозки гипса в 1920-е годы

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

27

Kalpaka posteņa iekšskats 1925 gadā

Interior of Kalpaka postenis in 1925

Внутренний вид поста Калпака в 1925 году

Kalpaka posteņa iekšskats pirms modernizācijas

Interior of Kalpaka postenis before refurbishment

Внутренний вид поста Калпака до модернизации

33

SA

LA

SP

IL

S

СА

ЛА

СП

ИЛ

С

No ģipšakmens līdz krāsns podiņiemPirmo dzelzceļu pasaulē starp Dārlingtonas dzelzs raktuvēm un Stoktonas ostu Anglijā uzbūvēja 1825 gadā Kopš tā brīža dzelzceļi tika būvēti dažādām vajadzībām taču arī turpmāk pa tiem tika un tiek vesti dažādi derīgie izrakteņi un izejvielas

From Limestone to Fireplace TilesThe worldrsquos first railway was constructed in England in 1825 to lead from the collieries in Darlington to the port at Stockton Railways have been constructed ever since to serve various functions however the railways continued to and still transport mineral resources and raw materials

От гипсового камня до печных изразцовПервую в мире железную дорогу между Дарлингтонскими рудниками и портом Стоктон в Англии проложили в 1825 году С этого момента железные дороги строили для самых различных нужд однако и в дальнейшем по ним перевозили и продолжают перевозить разнообразные полезные ископаемые и сырье

Krāsns podiņš

Fireplace tile

Печноѝ изразецPaula Bēma uzņēmuma reklāma

Paul Boehmrsquos company advertisement

Реклама предприятия Паула Бема

Uzņēmējam Paulam Bēmam piederošā ģipšakmens pārvadāšanai paredzētā šaursliežu tvaika lokomotīve 20 gs 20 gados

Narrow gauge steam locomotive in the 1920s owned by Paul Boehm and used for transporting gypsum

Принадлежавший предпринимателю Паулу Бему узкоколейный паровоз для перевозки гипса в 1920-е годы

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

33

SA

LA

SP

IL

S

СА

ЛА

СП

ИЛ

С

No ģipšakmens līdz krāsns podiņiemPirmo dzelzceļu pasaulē starp Dārlingtonas dzelzs raktuvēm un Stoktonas ostu Anglijā uzbūvēja 1825 gadā Kopš tā brīža dzelzceļi tika būvēti dažādām vajadzībām taču arī turpmāk pa tiem tika un tiek vesti dažādi derīgie izrakteņi un izejvielas

From Limestone to Fireplace TilesThe worldrsquos first railway was constructed in England in 1825 to lead from the collieries in Darlington to the port at Stockton Railways have been constructed ever since to serve various functions however the railways continued to and still transport mineral resources and raw materials

От гипсового камня до печных изразцовПервую в мире железную дорогу между Дарлингтонскими рудниками и портом Стоктон в Англии проложили в 1825 году С этого момента железные дороги строили для самых различных нужд однако и в дальнейшем по ним перевозили и продолжают перевозить разнообразные полезные ископаемые и сырье

Krāsns podiņš

Fireplace tile

Печноѝ изразецPaula Bēma uzņēmuma reklāma

Paul Boehmrsquos company advertisement

Реклама предприятия Паула Бема

Uzņēmējam Paulam Bēmam piederošā ģipšakmens pārvadāšanai paredzētā šaursliežu tvaika lokomotīve 20 gs 20 gados

Narrow gauge steam locomotive in the 1920s owned by Paul Boehm and used for transporting gypsum

Принадлежавший предпринимателю Паулу Бему узкоколейный паровоз для перевозки гипса в 1920-е годы

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

42 43

Строительство электростанции в Кегумсе началось в 1936 году Для его нужд была создана разветвленная сеть узкоколеек В 1939 году в эксплуатацию сдали первый агрегат по производству тока в 1940 году mdash еще два

После Второй мировой войны электроэнергия Кегумской ГЭС позволила реализовать давно лелеемые планы электрификации железной дороги В 1959 году на линии РигаndashДаугавпилс была завершена электрификация участка РигаndashОгре а до самого Кегумса первые электропоезда стали ходить в 1968 году

The construction of the power station at Ķegums was started in 1936 A complex narrow gauge railway network was built to serve the construction of the power station The first electric current-producing turbine was completed in 1939 and two more in 1940

After World War II the electric energy produced at Ķegums helped make the dream of electrifying the railways come true The electrification of the RīgandashOgre section on the RīgandashDaugavpils line was completed in 1959 but 1968 was the year electric trains first stopped at Ķegums Station

Elektrostacijas būvniecību Ķegumā sāka 1936 gadā Spēkstacijas būvniecības vajadzībām izveidoja plašu šaursliežu dzelzceļu tīklu 1939 gadā ekspluatācijā nodeva pirmo strāvu ražojošo agregātu 1940 gadā mdash vēl divus

Ķegumā saražotā elektroenerģija pēc Otrā pasaules kara ļāva piepildīties sen lolotajiem sapņiem par dzelzceļu elektrifikāciju 1959 gadā pabeidza RīgasndashDaugavpils dzelzceļa RīgasndashOgres iecirkņa elektrifikāciju bet pašā Ķegumā pirmie elektrovilcieni iebrauca 1968 gadā

Ķeguma spēkstacijas būvniecība 20 gs 30 gadu otrajā pusē

Construction of the Ķegums power station in the late 1930s

Строительство Кегумской гидроэлектростанции Вторая половина 1930-х годов

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

45

LI

EL

VĀ

RD

E

ЛИ

ЕЛ

ВА

РД

Е

Stacija mdash dzelzceļa vizītkarteDzelzceļu satiksme ierastajā vidē ievilka jaunus vaibstus Lauku ainavā ienāca sliežu ceļu klātne ar inženiertehniskajām būvēm kuru skaistākie akcenti bija tilti un ūdenstorņi Savukārt pilsētās un miestiņos stacijas tika būvētas kā vienots ēku komplekss kurā centrālo vietu ieņēma stacijas ēka Tai līdzās izvietoja bagāžas šķūni preču rampu tualeti un dzīvojamo ēku stacijas darbiniekiem un ceļu strādniekiem

A Station mdash a Business Card for the RailwaysThe railway made its mark on the surroundings The countryside was now intersected by trackbeds and interspersed with numerous feats of structural engineering the most impressive of these were the bridges and water towers The stations that were built in the towns and villages were constructed as whole complexes with the station building as the central structure Luggage storage facilities goods ramps toilet blocks and living quarters for station staff and track labourers were located nearby

Вокзал mdash визитная карточка железной дорогиЖелезнодорожное сообщение внесло в привычную среду новые черты В сельский пейзаж вошло железнодорожное полотно с инженерно-техническими сооружениями а самыми красивыми акцентами в нем стали мосты и водонапорные башни В городах же и местечках строились станции mdash единый архитектурный комплекс центральное место в котором занимал вокзал Рядом с ним размещали багажный сарай товарную рампу туалет и жилое здание для станционных работников и путевых обходчиков

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

54 55

Pagaidu tilts pār Pērses upi 1919 gadā

Temporary bridge over Pērse River in 1919

Временный мост через реку Персе в 1919 году

Jaunbūvētā Skrīveru stacijas ēka ap 1925 gadu

Newly-built Skrīveri Station building ca 1925

Новый вокзал в Скривери около 1925 года

Sliežu nomaiņa pie Skrīveriem 20 gadsimta 20 gados

Track reconstruction at Skrīveri in the 1920s

Замена рельсов у Скривери в 1920-е годы

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

57

KO

KN

ES

E

КО

КН

ЕС

Е

Vilcieni izklaidei un dzimtās zemes iepazīšanai20 gs 20ndash30 gados populāri kļuva tūrisma braucieni pa dzelzceļu Tūrisma ģeogrāfijā bija iezīmējušās Latvijas skaistākās vietas mdash Sigulda un tās apkārtne Gaujas senleja Gaiziņkalns Staburags Abavas ieleja Cēsu pilsdrupas hercogu kapenes Jelgavā Rundāles pils un Slīteres skatu tornis

The Railways for Leisure and Touring Onersquos HomelandRailway tourism became popular in the 1930s Tour routes included Latviarsquos most scenic areas mdash Sigulda and its surrounds the Gauja Valley Gaiziņš Hill Staburags the Abava Valley the castle ruins in Cēsis the Ducal Vault in Jelgava Rundāle Palace and the viewing tower at Slītere

Поезда для развлечения и знакомства с родным краемВ 1920-1930-е годы набирали популярность туристические поездки по железной дороге В туристической географии были отмечены самые красивые места Латвии mdash Сигулда и ее окрестности древняя долина Гауи Гайзинькалнс Стабурагс долина Абавы развалины Цесисского замка герцогская усыпальница в Елгаве Рундальский дворец и Слитерская смотровая башня

Tūristi ceļojuma laikā Krimuldā 1934 gads

Tourists on a tour in Krimulda 1934

Туристы во время путешествия в Кримулду 1934 год

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

58 59

С учетом географического расположения достопримечательностей и существующих в Латвии железнодорожных линий публике предлагались различные маршруты туристических или развлекательных поездов РигаndashИерикиndashГулбенеndashАлуксне РигаndashЭргли РигаndashСтендеndashКулдигаndashПилтенеndashВентспилс РигаndashЛиепая РигаndashСигулда РигаndashПлявинясndashКокнесе РигаndashТалси

Каждое воскресенье mdash и зимой и летом mdash назначались туристические рейсы в разные регионы Латвии Летом посещение достопримечательностей объединялось с различными мероприятиями сельской культурной жизни зимой mdash с занятиями лыжным спортом Обычно программа выезда составлялась на сутки или на один день Однодневные программы предполагали ранний у тренний выезд и возвращение поздним вечером Зачастую в программу входило участие в концертах например на Лиго

Various railway leisure tours were offered to the public tour routes were chosen on the existing railway lines that were located near sightseeing destinations RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Railway tours to regions in Latvia were organised every Sunday mdash in both summer and winter In summer sightseeing was combined with cultural events in the countryside in winter mdash with skiing The itinerary for the tour was usually set for 24 hours or one day Itineraries for day trips were planned to depart early in the morning and return late in the evening Tours often included concerts or for example Midsummer ( Jāņi) celebrations

The merriment already began on board mdash in the dance car where tourists could stretch their legs on the dance floor Hence the popular name for these tourist trains mdash ldquoceļojošie dansingirdquo (travelling dances) Meanwhile the restaurant car offered delights for the body and soul

Ņemot vērā ievērojamo vietu ģeogrāfisko atrašanos un pastāvošās dzelzceļa līnijas Latvijā sabiedrībai tika piedāvāti dažādi tūrisma jeb izpriecu vilcienu maršruti RīgandashIeriķindashGulbenendashAlūksne RīgandashĒrgļi RīgandashStendendashKuldīgandashPiltenendashVentspils RīgandashLiepāja RīgandashSigulda RīgandashPļaviņasndashKoknese RīgandashTalsi

Ik svētdienu gan vasarā gan ziemā tika rīkoti tūristu vilcienu izbraucieni uz Latvijas novadiem Vasarā ievērojamu vietu apmeklēšana tika apvienota arī ar dažādiem lauku kultūras dzīves sarīkojumiem ziemā mdash ar slēpošanas aktivitātēm Parasti programma izbraucienam tika veidota uz diennakti vai uz vienu dienu Programmas vienas dienas ceļojumam paredzēja izbraukšanu jau agri no rīta un atgriešanos vēlu vakarā Bieži braucieni ietvēra piedalīšanos dažādos koncertos vai piemēram Jāņu vakara svinēšanā

Neskaitot brauciena biļeti tūristiem bija jāiegādājas atsevišķi taloni katrai ceļojuma aktivitātei 20 gs 30 gadi

As well as the railway ticket tourists had to purchase coupons for each separate tour activity Coupons for tour activities 1930s

Помимо билета на поезд туристы должны были приобретать отдельные талоны на каждый вид развлечений Талоны туристических поездов 1930-х годов

Biļetes tūristu aktivitātēm izbrauciena laikā 1934 gads

Tickets for tour activities 1934

Билеты на туристические поезда 1934 год

Talons Dziesmu svētku svinēšanai tūristu izbraucienā 1935 gads

Ticket to Song Festival included in a railway tour 1935

Талон туристического поезда на Праздник песни 1935 год

Fragments no bukleta ldquoTūristu vilciens RīgandashPļaviņasrdquo 1935 gads

Fragment of booklet ldquoTourist train RīgandashPļaviņasrdquo 1935

Фрагмент из буклета laquoТуристический поезд РигаndashПлявинясraquo 1935 год

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

61

Tūristi ceļojuma laikā Turaidā 1934 gads

Tourists on a tour in Sigulda 1934

Туристы во время путешествия в Сигулду 1934 год

Reklāma tūristu vilciena maršruta programmā 20 gs 30 gadi

An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Tūristu vilciena restorānvagonu kā savas preces noieta vietu uzlūkoja vairāki ražotāji un tirgotāji Maršrutu programmu drukātajos izdevumos reklāmas bija bieži sastopamas 20 gs 30 gadi

A number of manufacturers and salesmen realised the restaurant car on the tourist train was a good place to sell their goods Tour itinerary booklets often contained advertising An advertisement in a tour itinerary booklet 1930s

Многие производители и торговцы рассматривали вагоны-рестораны туристических поездов как место сбыта своих товаров В печатных изданиях с программами маршрутов рекламу можно было встретить часто Реклама в программке туристического поезда 1930-е годы

Izklaides iespējas sākās jau vilcienā mdash deju vagonā kur tūristi varēja ievingrināt kājas jautrā dejas solī Tādēļ sabiedrībā tūristu vilcienus mēdza saukt par ldquoceļojošajiem dansingiemrdquo Savukārt restorānvagonā varēja iegādāties našķus miesai un garam

Развлечения начинались уже в поезде mdash в специальном танц-вагоне где туристы могли размять ноги в веселом танце Поэтому туристические поезда нередко называли laquoдансингами на колесахraquo А в вагонах-ресторанах пассажирам предлагали пищу для тела и духа

Izpriecas tūristu vilciena deju vagonā 20 gs 30 gadi

Entertainment in the railway tour dance car

В танц-вагоне туристического поезда 1930-е годы

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

PĻ

AV

IŅ

AS

П

ЛЯ

ВИ

НЯ

С Lauku labumi pilsētas tirgumJebkura pilsēta jo īpaši mdash metropole ir jāpaēdina un jāpadzirdina RīgasndashDaugavpils dzelzceļš 19 gadsimta otrajā pusē kļuva par Rīgas galveno pārtikas produktu artēriju

Country Produced for the Cityrsquos MarketEvery city especially metropolises needs to be provided with food and drink In the late 19th century the RīgandashDaugavpils railway became Rīgarsquos main transport arterial for produce

Деревенская снедь для городского рынкаЛюбой город особенно метрополию нужно кормить и поить Во второй половине XIX века железная дорога РигаndashДаугавпилс стала для Риги главной продуктовой артерией

Eksporta bekoncūku izkraušana Liepājā

Unloading export bacon pigs in Liepāja

Выгрузка экспортных беконных свиней в Лиепае

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

66 67

Pļaviņu stacijas ēka 1928 gadā

Pļaviņas Station building in 1928

Плявиньский вокзал в 1928 году

During World War I the PļaviņasndashValka narrow gauge railway section to Gulbene was rebuilt as a broad gauge railway this speeded up goods as well as passenger transport and avoided unnecessary reloading of goods and the need for passengers to change trains The only regular narrow gauge railway service in operation today is the GulbenendashAlūksne passenger train service this is all that remains of the 1000 km of tracks of the narrow gauge railway network in Latvia

экспорт и железная дорога при этом являлась непременной составной частью логистической цепи

В годы Первой мировой войны узкоколейный участок ПлявинясndashВалка до Гулбене был перешит на широкую колею После войны это позволило ускорить доставку товаров и пассажиров избавившись от лишних перевалок и пересадок с одного поезда на другой В наши дни единственная узкоколейная железная дорога общего пользования ГулбенеndashАлуксне представляет собой все что осталось от примерно 1000-километровой узкоколейной железнодорожной сети ЛатвииRīgas tirgus dzelzceļa stacija

The Rīga Market Railway Station

Железнодорожная станция laquoРига тиргусraquo

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

69

KR

US

TP

IL

S

КР

УС

ТП

ИЛ

С

No vietējā saules laika uz joslu laikuTeiciens ldquoprecīzs kā vilciensrdquo nav radies nejauši Katras stacijas uzgaidāmo zāli un ēkas fasādi rotā pulkstenis kura uzdevums ir palīdzēt dzelzceļiem vadīt vilcienu satiksmi pēc saraksta bet pasažierim nenokavēt vilcienu Savukārt tuvākās apkaimes ļaudīm izveidojās paradums savus pulksteņus regulēt pēc vilciena svilpes kas atskanēja tam pienākot stacijā

From Local Sun Time to Time ZonesThe origin of the expression ldquorailway timerdquo is not accidental The waiting room in every station and at the front of every building has a clock with the purpose mdash to assist the railways in directing railway traffic according to the timetable and to help passengers get to their trains on time The locals also got into the habit of setting their clocks according to the train whistle that sounded when the train arrived

От местного солнечного до поясного времениВыражение laquoточен как поездraquo появилось неслучайно Зал ожидания и фасад вокзала на каждой станции украшали часы которые помогали железной дороге соблюдать график движения а пассажирам mdash не опоздать на поезд При этом у окрестных жителей выработалась привычка проверять свои часы по гудку паровоза перед прибытием поезда на станцию

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

72 73

Чрезвычайное 49

17 августа 1936 года

Сверка часов

Отмечено что часы на многих станциях и остановках не совпадают с правильным временем и к тому же не согласованы между станциями

Изложенное свидетельствует что несмотря на чрезвычайное 86 от 1932 года станции и остановки все-таки не уделяют должного внимания сверке часов а также не записывают в аппаратные журналы и не извещают о допущенных неточностях порождая таким образом нежелательные выяснения среди работников и с публикой

Поручаю всем ER ES и ESA строго следить за тем чтобы сверка часов проводилась в установленном порядке О неисполнении докладывать мне для привлечения виновного к ответственности

Заместитель эксплуатационного директора ЯКлявиньш

Руководитель технического отдела ЯШнейдерс

Newsletter Nr 49

17 August 1936

Comparing clocks

It has come to our attention that clocks at many stations and halts are not set at the precise time and therefore do not conform with the time at other stations

This is proof that despite the issue of newsletter No 86 of 1932 stations and halts are not devoting adequate attention to the comparing of clocks and are not noting the facts down in any journals nor are they notifying others of discrepancies which has led to an unsatisfactory necessity to explain these errors amongst staff members and to the general public

I expect every person at ER ES and ESA to comply and to compare the clocks in the required manner I should be informed of any failure to comply and the offender will be held responsible

Acting Manager of Operations J Kļaviņš

Director of Technical Department JŠneiders

N Kimmeļa 1899 gadā izdotais ceļvedis jeb vasaras vilcienu saraksts Vilcienu saraksti sākotnēji bija tikai nelielas reklāmas lapiņas ko izdeva katrs dzelzceļš atsevišķi Sazarojoties dzelzceļu tīklam ceļotājam bija grūti atrast vajadzīgo informāciju Georgs Bredšovs Anglijā izdeva pirmo apvienoto dažādu dzelzceļu sarakstu grāmatiņu Tajā bija ne tikai vilcienu saraksti un staciju nosaukumi bet arī cita ceļošanai noderīga informācija biļešu tarifi pārvadājumu noteikumi kartes dzelzceļu sabiedrību pārvalžu adreses un uzņēmumu reklāma

In 1899 N Kuumlmmel published a travel brochure or summer train timetable Train timetables were originally only small-format advertising leaflets each company published its own As the railway network branched out in various directions it was difficult for the traveller to find the necessary information George Bradshaw in England published the first unified railway timetable It contained not only rail timetables and names of stations but also other handy information for tourists ticket prices goods regulations maps the addresses of railway company administration offices and advertising

Изданный в 1899 году путеводитель НКиммеля или летнее расписание движения Вначале такие расписания представляли собой небольшие рекламные листки издававшиеся отдельно каждой железной дорогой Однако с развитием железнодорожной сети путешественникам стало трудно находить нужную информацию В Англии Джордж Бредшоу издал первую книжечку объединившую расписания разных железных дорог В ней были не только графики движения и названия станций но и другая полезная для путников информация билетные тарифы правила перевозок карты адреса управлений железнодорожных обществ и реклама предприятий

Krustpils stacijas ēka no perona puses 20 gs 30 gados

Krustpils Station building in the 1930s taken from the platform

Здание вокзала в Крустпилсе со стороны перрона в 1930-е годы

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

74

1931 gada vilcienu saraksts Vismaz divas reizes gadā vasaras un ziemas sezonai gan dzelzceļu sabiedrības gan ceļojumu aģentūras un grāmatu izdevēji laida klajā vilcienu sarakstu brošūras kas bija nopērkamas stacijās grāmatnīcās un kioskos

A rail timetable from 1931 Rail companies travel agencies and publishers published rail timetables at least twice a year mdash for the summer and winter seasons These could be purchased at stations bookshops and kiosks

Расписание движения 1931 года Не менее двух раз в год к летнему и зимнему сезонам железнодорожные общества туристические агентства и издательства выпускали брошюры с расписаниями которые можно было купить на станциях в книжных магазинах и киосках

Stacijas dežurantam katru rītu bija jāsalīdzina un jānoregulē stacijas pulksteņi lai tie saskanētu ar pareizu laiku visā valstī

The station staff on duty had to compare and set the correct time for the station clocks every morning so they would correspond with the correct time in the whole of Latvia

Дежурный по станции каждое утро должен был сверять и регулировать станционные часы чтобы они совпадали с точным временем по всей стране

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Stacija mezglsDzelzceļš Daugavpilī ir sapīts sarežģītā mezglā Šeit beidzas RīgasndashDaugavpils dzelzceļš sākas DaugavpilsndashVitebskas dzelzceļš un turpinās SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa maģistrāle No pāri Daugavai izvietotās Grīvas dzelzceļa stacijas sliedes caur Eglaini aizvijas uz Lietuvas pilsētu Radvilišķiem Visi šie sliežu ceļi ir neskaitāmos veidos savienoti cits ar citu

Station JunctionThe railway in Daugavpils is knotted in a complex junction It is the terminating station for the RīgandashDaugavpils railway line the start of the DaugavpilsndashVitebsk railway and also a station on the St PetersburgndashWarsaw mainline Tracks weave their way from Grīva Station on the other side of the Daugava River via Eglaine to the Lithuanian Radviliškis Station These tracks are all linked in numerous ways

Станция узелЖелезная дорога в Даугавпилсе завязана сложным узлом Здесь заканчивается линия РигаndashДаугавпилс берет свое начало линия ДаугавпилсndashВитебск и продолжается железнодорожная магистраль Санкт-ПетербургndashВаршава От расположенной на другом берегу Даугавы железнодорожной станции Грива рельсы через Эглайне тянутся к городу Радвилишкис в Литве И все эти пути самым причудливым образом соединяются друг с другом

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbinieka jostas sprādze 19 gs beigās ndash 20 gs sākumā

RīgandashOrla railway workers belt buckle from the turn of the 20th century

Пряжка от ремня работника РигondashОрловской железной дороги в конце XIX ndash начале ХХ века

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

91

The Daugavpils railway junction does not only comprise tracks and stations At one point there were just as many locomotive and carriage depots however one enterprise in this railway junction left the most indelible traces in Latvian railway history This enterprise is the central workshops of the Latvian

Daugavpils dzelzceļa mezgls sevī ietver ne tikai sliedes un stacijas Tikpat cik dzelzceļu te savulaik bija arī lokomotīvju un vagonu depo taču viens uzņēmums šajā dzelzceļa mezglā ir atstājis visdziļākās pēdas Latvijas dzelzceļu vēsturē Tās ir Latvijas dzelzceļu galvenās darbnīcas kur būvētas lokomotīves un vagoni remontēts viss Latvijas dzelzceļu ritekļu parks Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņiem tā bija ideāla prakses vieta

Rīgas-Daugavpils dzelzceļa vajadzībām 1861 gadā tika izbūvēta visai iespaidīga stacijas ēka Attēlā aplūkojama tās projekta skice

An impressive station building for the purposes of the RīgandashDaugavpils line was constructed in 1861 The picture shows a sketch of the project

Впечатляющее здание вокзала в 1861 году было построено для нужд Ригоndash Динабургской железной дороги На снимке mdash эскиз проекта здания

Daugavpils preču stacija lokomotīvju depo un galvenās darbnīcas 20 gs 20 gadu otrajā pusē

Daugavpils goods station locomotive depot and central workshops in the second half of the 1920s

Товарная станция Даугавпилс локомотивное депо и Главные мастерские во второй половине 1920-х годов

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

92 93

Šaursliežu tvaika lokomotīve uz platsliežu platformas Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu teritorijā mdash Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas audzēkņu izpētes objekts

Narrow gauge steam engine on a broad gauge platform in the grounds of the central workshops of the Latvian Railways mdash a research project for the students of the Daugavpils State Railway Technical School

Узкоколейный поровоз на ширококолейной железнодорожной платформе на территории Главных мастерских Латвийских железных дорог служил объектом для изучения воспитанниками железнодорожного технического училища

Pati pirmā 1860 gadā Daugavpilī tika ierīkota SanktpēterburgasndashVaršavas dzelzceļa stacija Attēlā redzamā apjomīgā ēka ar cara apartamentiem gan celta nedaudz vēlāk mdash 1877 gadā

The first station built in Daugavpils was the St PetersburgndashWarsaw railway line station constructed in 1860 The building in the photo complete with an apartment for the tsar was built later mdash in 1877

Самой первой в 1860 году в Даугавпилсе появилась станция железной дороги Санкт-ПетербургndashВаршава Правда изображенный на снимке просторный вокзал с царскими апартаментами был построен несколько позже mdash в 1877 году

RīgasndashOrlas dzelzceļa darbnīcas mdash Latvijas dzelzceļu galveno darbnīcu priekštecis mdash 20 gs sākumā

RīgandashOrel railway workshops mdash the forerunner of the central workshops of the Latvian Railways mdash in the early 20th century

Мастерские РигоndashОрловской железной дороги mdash предтеча Главных мастерских Латвийских железных дорог mdash в начале ХХ века

Даугавпилсский железнодорожный узел включает в себя не только пути и станции Сколько было прежде железных дорог столько же было в свое время локомотивных и вагонных депо однако одно предприятие на этом железнодорожном узле оставило наиболее глубокие следы в истории железных дорог Латвии Здесь находились Главные мастерские Латвийских железных дорог где строили локомотивы и вагоны ремонтировали весь парк подвижного состава Латвийских железных дорог Для воспитанников Даугавпилсского государственного железнодорожного технического училища это было идеальное место практики

Railways where locomotives and carriages were built and all rolling stock of Latvian railways maintained It was an ideal place for students at Daugavpils State Railway Technical School to complete their work experience

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

95

DA

UG

AV

PI

LS

Д

АУ

ГА

ВП

ИЛ

С

Amats mdash zelta pamatsDaugavpils ir ne tikai otra lielākā Latvijas pilsēta to dēvē arī par dzelzceļnieku pilsētu Kopš pirmajiem sliežu ceļiem Latvijas teritorijā pilsēta ir izveidojusies par lielu dzelzceļu mezglu ar vairākām stacijām darbnīcām vagonu un lokomotīvju depo un dzelzceļu arodskolu

A Trade mdash a Golden FoundationDaugavpils is not only the second largest city in Latvia it is also dubbed the city of railwaymen Since the first tracks were laid in the territory of Latvia the city has grown and now has an expansive railway network with a number of stations workshops carriage and locomotive depots and a railway trade school

Золотая основа ремеслаДаугавпилс является не просто вторым по величине городом Латвии mdash его называют и городом железнодорожников С появлением первых рельсовых путей на территории Латвии город постепенно превращался в крупный железнодорожный узел с несколькими станциями мастерскими вагонным и локомотивным депо а также железнодорожным училищем

Daugavpils skolas darbnīcās 1935 gadā audzēkņi uzbūvēja sporta lidmašīnas ldquoVanagsrdquo un ldquoKaijardquo kas piedalījušās dažādās svinīgās ceremonijās arī Brīvības pieminekļa atklāšanā Audzēkņi Dzelzceļu galvenajās darbnīcās ne tikai apguva praktiskās iemaņas bet arī izgatavoja dažādus dzelzceļiem vajadzīgus priekšmetus un ierīces

In 1935 students at the Daugavpils Trade School workshops constructed sport aircraft ldquoVanagsrdquo and ldquoKaijardquo ndash the planes were used in a number of official ceremonies including the opening of the Freedom Monument Apprentices at the Central Railway Workshops gained practical skills and also made items and gadgets that could be used on the railways

В 1935 году в мастерских Даугавпилсского училища воспитанники собрали спортивные самолеты laquoВанагсraquo и laquoКайяraquo участвовавшие в различных праздничных церемониях в том числе в открытии памятника Свободы В Главных железнодорожных мастерских учащиеся не только осваивали практические навыки но и изготавливали различные предметы и устройства необходимые железной дороге

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

96 97

Поначалу необходимые для железной дороги профессии в царской России получали в ремесленных школах а первых железнодорожных инженеров готовил Петербургский Институт Корпуса инженеров путей сообщения В середине XIX века начали появляться железнодорожные школы где осваивали профессиональные навыки станционный персонал машинисты мастера по ремонту локомотивов вагонов и путей телеграфисты Обучение в школе длилось три года за которыми следовала двухгодичная практика на железной дороге Только после этого учащийся получал специальность техника Простые рабочие чаще всего шли на производство в качестве учеников При строительстве новых линий для подготовки земляного полотна и укладки рельсов нанимали местных жителей В начале ХХ века стали открывать школы для подготовки железнодорожных коммерческих работников

Railway professions in tsarist Russia were initially taught at trade schools and the first railway engineers studied at the St Petersburg Transport Institute The first schools for railwaymen were established in the mid 1800s where station staff engine drivers locomotive carriage and track repairmen and telegraphists were taught the skills necessary for their job Studies took three years followed by a further two years work experience on the railways Only then did the student receive his trade qualification Those

Dzelzceļiem vajadzīgās profesijas cariskās Krievijas laikā sākotnēji tika apgūtas amatniecības skolās pirmos dzelzceļa inženierus sagatavoja Pēterburgas Transporta institūts 19 gs vidū sāka veidoties dzelzceļnieku skolas kurās amatu apguva staciju personāls mašīnisti lokomotīvju vagonu un ceļu remonta meistari un telegrāfisti Mācības skolā ilga trīs gadus kam sekoja vēl divu gadu prakse dzelzceļos Tikai pēc tam skolēns ieguva tehniķa arodu Vienkāršie strādnieki visbiežāk

1923 gadā apstiprinātās audzēkņu formas cepures un karoga zīmējums

Uniform hats and flag of the trade school officially approved in 1923

Утвержденные в 1923 году форменные фуражки учащихся и рисунок флага профессионального училища

Daugavpils Valsts dzelzceļu tehniskās skolas ēka Kauņas ielā 25 1922 gadā izveidoja Daugavpils Valsts amatniecības skolu un programmā iekļāva Lokomotīvju mācību Kopš 1929 gada to dēvēja par Daugavpils Valsts dzelzceļu tehnisko skolu kurā sagatavoja atslēdzniekus mehānisko darbnīcu amatniekus lokomotīves vadītāja palīgus lokomotīves vadītājus vagonu apskatītājus tehniskos aģentus un stacionāro dzinēju mašīnistus

Daugavpils State Railway Technical School building at 25 Kauņas Street Daugavpils Trade School was established in 1922 and Locomotive Studies was included in the curriculum In 1929 it was renamed Daugavpils Railway Trade School where courses were designed for locksmiths tradesmen in mechanical workshops locomotive driver assistants locomotive drivers carriage servicemen technical staff and engine machinists

Здание Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школы на улКауняс 25 Даугавпилсская Государственная ремесленная школа была создана в 1922 году и в ее программу включили обучение локомотивному хозяйству С 1929 года это учебное заведение называли Даугавпилсской Государственной железнодорожной технической школой где готовили слесарей работников механических мастерских помощников машинистов локомотивов машинистов локомотивов осмотрщиков вагонов технических агентов и машинистов стационарных двигателей

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

101

KA

TA

ST

RO

FA

S

DI

SA

ST

ER

S

КА

ТА

СТ

РО

ФЫ

Dzelzceļš mdash katastrofas nelaimes gadījumi pašnāvībasDzelzceļš ienāca sabiedrībā kā jauna nelaimes gadījumu un pašnāvību vieta Nelaimes gadījumi lielā mērā bija saistīti arī ar cilvēku neuzmanību vai pārgalvību Nereti arī zirgi izbijušies no tuvojošā vilciena uzrāva pajūgu līdz ar visiem pasažieriem tieši uz dzelzceļa sliedēm Savukārt pašnāvību gadījumos dzelzceļš acīmredzot kalpoja kā jauna drošas nāves iespēja kurā došanos veicināja gan indivīdu smagie sociālie apstākļi gan ldquoromantiski iemeslirdquo

The Railway mdash Disasters Accidents SuicidesThe railway entered the public eye as a new scene of accidents and suicides Accidents were often the result of a lack of peoplesrsquo attention or recklessness Sometimes horses who feared an approaching train pulled a cart with its passengers onto the railway tracks But in the case of suicides the railway served well as a sure-fire way of ensuring death the cause of which was often difficult social circumstances or ldquolove gone wrongrdquo

Железная дорога mdash катастрофы несчастные случаи самоубийстваЖелезная дорога вошла в жизнь как еще одно место несчастных случаев и самоубийств Происшествия чаще всего были связаны с людской невнимательностью или лихачеством Нередко и лошади испугавшись приближающегося поезда вскидывали повозку вместе со всеми пассажирами прямо на рельсах В случаях же суицида железная дорога очевидно стала еще одним способом верной смерти к которой прибегали и из-за тяжелых социальных условий и по laquoромантическимraquo причинам

Sadursmes sliežu ceļos bija neizbēgamas jau no pašiem to pirmsākumiem A Grebina izdarītajos uzņēmumos redzama RīgasndashDinaburgas Dzelzceļa sabiedrības tvaika lokomotīves 49 sadursme ar DinaburgasndashVitebskas Dzelzceļa sabiedrības pasažieru vilcienu Daugavpilī 1888 gada 23 jūnijā

Collisions on the tracks were unavoidable from the outset The photos by AGrebin show a collision in Daugavpils on 23 June 1888 between steam locomotive No 49 of the RīgandashDuumlnaburg Railway Company with a passenger train on the DuumlnaburgndashVitebsk Railway Company

Столкновения на путях были неизбежны с самого начала железнодорожной эры На снимках АГребина запечетлены последствия столкновения паровоза 49 РигоndashДинабургской железной дороги с пассажирским поездом ДинабургоndashВитебской железной дороги случившееся в Даугавпилсе 23 июня 1888 года

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

108 109

Līdzās staciju ēkām pastkartēs iemūžināti arī dzelzceļu tilti Gan vientuļi gaidot vilcienu gan brīdī kad tiem pāri traucas lokomotīve gaisā izpūšot baltus dūmus Fotogrāfi tiltus iecienījuši arī tajos brīžos kad to dzelzs fermas saspridzinātas un bezpalīdzīgi guļ upes krastos

Railway bridges are depicted as solitary structures waiting for the train to arrive and also capturing the moment a locomotive is rushing through with white smoke billowing into the air Photographers have also managed to immortalise the iron trusses that were blown up in wartime and lying helplessly on the river bank

Железнодорожные мосты снимали и сами по себе в ожидании поезда и в тот момент когда по ним мчался локомотив выпуская в воздух белый дым Фотографы любили мосты и в те мгновения когда взорванные во время военных действий железные фермы беспомощно покоились на речных берегах

Латвийские почтовые открытки немыслимы без железнодорожных станций мостов водонапорных башен

included railway stations as landmarks of a town or village as well as bridges ramps and other objects of railway infrastructure

The tourist would not only have the memories of his travels but also photos of the views taken by an amateur camera and

postcards purchased from railway kiosks These postcards depicted sights that

had been advertised in travel brochures as well as national symbols Latvian postcards are always associated with railway stations bridges and water towers

tilti pārbrauktuves un citi dzelzceļa infrastruktūras objekti

Ceļotājs kopā ar atmiņām līdzi aizveda ar amatieru kameru uzņemtus skatus un kioskos pieejamās pastkartes To klāstā vienmēr ir ceļvežos minētie apskates objekti mdash valsts zīmola daļa

Latvijas pastkartes nav iedomājamas bez dzelzceļa stacijām tiltiem un ūdenstorņiem

110 111

110 111