南北線さっぽろ駅改良事業について 資料５

１ 背景

○ 南北線さっぽろ駅の混雑が常態化している

・同駅の一日平均の乗車人員は、５万７千人(2017年度実績)となっており、札幌市営地下鉄駅最大の混雑駅となっている。※ 朝夕ラッシュの混雑時(参考１参照)は、駅員を増員(4～6名)し、通行整理を行っている。

・ホーム形状が島式で狭く、ＪＲ札幌駅とを結ぶ最も一般的な経路である北側の階段は、著しい混雑が常態化している。

・札幌市に宿泊する外国人旅行客は年々増加している(参考２参照)。

・2030年の北海道新幹線札幌駅の開業、さっぽろ駅周辺の大規模な再開発事業が計画されており、同駅の利用人員の更なる増加が予想される。

○ 南北線さっぽろ駅とＪＲ札幌駅とを結ぶ北側経路の移動円滑化が必要となっている

・現状、南北線さっぽろ駅とＪＲ札幌駅とを結ぶ北側の階段にはエスカレーターが設置されておらず、ホームとコンコース階を結ぶエレベーターは、南側に１基のみのため、大きなトランクなどの荷物を抱えた旅行者や高齢者等は、最短経路ではない南側のエレベーターを利用せざるを得ない状況となっている。

・南北線中島公園駅と直結する予定のＭＩＣＥ施設へのアクセスや、2030冬季オリパラ開催を見据えたインバウンド旅行客への対応、今後予想される稼働年齢層の上昇や障がい者の社会進出の促進に対応するため、旅行客、高齢者、障がい者等の利便性向上のためにも整備は必要である。

・現行の島式ホームのままでは、混雑の解消は図れず、既設階段と併設するエスカレーターや、単体でのエレベーター・エスカレーターを整備するスペースがないことから、利便性の向上も図れない。

２ 事業概要

事業の内容

現行ホームの東側にホームを増設し(島式→相対式)、現行ホームを麻生方面専用、増設ホームを真駒内方面専用とし、併せて、エスカレーター・エレベーター等の整備を行うことで、駅ホームの移動円滑化・利便性の向上を図る。

総事業費 約110億円

計画期間 令和２年度（2020年度）～ 令和10年度（2028年度）

新ホームの供用開始 令和９年度（2027年度）

改良前

改良後

※　さっぽろ駅から麻生方面に向かって見る断面図です。

事業概要図

麻生・真駒内

方面ホーム

コンコース

麻生

方面ホーム

真駒内

方面ホーム

コンコース 固定柵設置

断面図

平面図【改良前】

麻生方面↑

↓真駒内方面

【改良後】

麻生方面↑

↓真駒内方面

調査日：平成30年12月21日（金） 単位：人

朝ラッシュ（7時～9時）

夕ラッシュ（18時～20時）

一日合計

南北線さっぽろ駅（北改札） 15,890 18,085 106,769

南北線さっぽろ駅（南改札） 11,124 6,277 42,178

大通駅（北改札） 9,415 7,298 48,004

大通駅（南改札） 5,282 11,766 65,121

大通駅（東西改札合計） 10,496 9,926 61,330

大通駅（東豊改札合計） 6,545 5,926 35,269

105

142

192209

257272

50

100

150

200

250

300

2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年

参考２:札幌市に宿泊する外国人の推移

単位：万人

※ 本表の人数は、乗車人員と降車人員を合算した人数

参考１:さっぽろ駅と大通駅の改札口別利用状況比較（乗降合計）