E2C grupo 11

_reactivación de sestao g11

U6 URBANISMO 6 EJERCICIO 2C REACTIVACIÓN DE SESTAO, BILBAOCURSO 2014/2015 GRUPO 11 ESTEBAN MONTEAGUDO GARCÍA _ GLORIA SÁNCHEZ PÉREZ _ VERÓNICA SOMOZA CARDO 00

La zona de actuación se encuentra al sureste de la localidad de Sestao, uno de los municipios que componen el margen izquierdo del llamado Gran Bilbao.

El ámbito se encuentra rodeado en todo su perímetro, por el sur y el este nos encontramos con la Ría, al norte con el eje Ballonti, una vía de alta velocidad en pleno proceso de construcción y desarrollo, la cual nos separa de un polígono industrial. Por último, al oeste, se encuentra el actual núcleo de población, del cual se encuentra bastante desvinculado físicamente debido a que existe una diferencia de cota de 20 metros, a lo que se suma el trazado de metro y tren de cercanías como barreras físicas.

SiSi nos fijamos en las preexistencias, podemos observar que el ámbito ha sido una zona de carácter industrial, con resquicios solo unos pocos inmuebles aún en pie, como son las fábricas que se encuentran en el margen de la ría.

Una vez conocido el entorno de actuación, procedemos a elaborar una nueva organización del territorio en la cual, la figura del peatón toma un papel protagonista frente al transporte rodado y se beneficia la comodidad y seguridad del individuo a pie en todo el conjunto.

JugamosJugamos con la conexión con Sestao mediante la prolongación de la Gran Vía, ya que consideramos que es una de las principales avenidas de la ciudad. Por otra parte, también exponemos e intentamos resolver la barrera física del norte, la vía de alta veloc-idad rodada, para que el ámbito no se quede como una zona inconexa entre Sestao, Barakaldo y la Ría.

El proyecto trabaja en todo momento con dos alturas distintas, y para poder asi conectar Sestao y Barakaldo, entendiendo el nuevo barrio como una pieza de nexo entre ambos. Comenzamos con la proyección de una pasarela en altura desde la curva de Gran Vía donde parten dos ejes: el sur conecta con la estación intermodal de metro y cercanías a propuesta nuestra, y sigue hasta la ría terminando enfrente de la conexión peatonal con Barakaldo;; el eje este cruza todo el ámbito de manera trasversal.

EstaEsta pasarela tiene distintas funciones según la cota por donde pasa. Así, en la zona oeste del ámbito, con la cota más baja, el ramal que une la estación intermodal con el eje oeste conecta con pasillos comerciales situados en la última planta de los edi-ficios. En la zona oeste, al tener mayor cota, la pasarela se macla con el ambiente, y crea dos espacios distintos y complemen-tarios: en el inferior se encuentra una vía rodada que ayuda a cruzar el ámbito y además conecta con el garaje de las viviendas situadas a lo largo de la pasarela;; la superior es una vía peatonal con zona terciaria y equipamientos perimetrales a la pasarela.

La coexistencia de vías de distinto nivel, circunvalación y calle por ejemplo, no crea problemas de aislamiento o desconexión en la zona. Se crea un cajón alrededor de la vía rápida y la cubierta del mismo es utilizada como parte de la pasarela peatonal, evitando así el contacto visual.

La edificación se sitúan en torno a tres grandes manzanas, todas ellas conectadas a su vez con la pasarela y vial rodado. Los equipamientosequipamientos del ámbito se encuentran en los puntos de conexión con Sestao, y con Barakaldo, y en las antiguas fábricas que se mantienen, para no perder ese carácter industrial de la comarca. Se crea un gran parque como barrera a la vía rápida que a su vez cruza transversalmente todo el conjunto.

MEMORIA

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PROBLEMÁTICASLÍMITESSi algo caracteriza sobremanera el ámbito de actuación, es su condición de territorio claramente delimitado.

Poblaciones

Las poblaciones situadas en el margen Las poblaciones situadas en el margen izquierda de la Ría Nervión, agrupadas bajo el término de comarca del Gran Bilbao, han experimentado a lo largo de las últimas décadas un fuerte crecimien-to que las sitúa a día de hoy, de manera que sus límites poblacionales limitan unos con otros, frenando de esta manera unos con otros, frenando de esta manera su expansión.Pues bien, la zona que nos compete se encuentra entre dos de estas pobla-ciones, Sestao, cuyo termino municipal acoge la zona en cuestión, y el núcleo urbano de Barakaldo al otro lado.

Industria

Otra situación a tener en cuenta es el Otra situación a tener en cuenta es el carácter industrial de la zona. Encon-tramos una barrera de edificación de caracter industrial al norte de la zona de actuación que crea otro limite tanto fisico como visual hacia la zona norte de la ría .

Topografía e Hidrografía.

El enclave se sitúa en el punto en el El enclave se sitúa en el punto en el que la Ría Galindo se encuentra con el Nervión, de manera que el medio acuático delimita los márgenes sur y este, de una zona situada a 12 metros del nivel del mar, para continuar, según nos acercamos al centro urbano elevarse bruscamente hasta alcanzar los 61 metros.hasta alcanzar los 61 metros.

Infraestructuras

A parte de los límites físicos, encon-tramos otros de tipo infraestructural como es el caso de las vías del tren de cercanías o el recorrido del metro, que acotan la zona en su margen suroeste. Por otro lado, encontramos el ejeBallonti, una vía de tráfico rápido actualmente en plena fase de proyecto. Este eje, una vez construido, supondrá una barrera fisica y visual debido a la gran embergadura de su estructura enca-jonada.

CARENCIASEn la zona no podemos encontrar ningÚn equipamiento o dotación, solo edifica-ciones industriales, en serio deterioro, y edificios residenciales aislados, también en mal estado

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PORTUGALETE

SESTAO

TRAPAGARÁN

BARAKALDO

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EQUIPAMIENTOS

ESPACIO PÚBLICO

ZONAS VERDES

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POTENCIALIDADESTOPOGRAFíA MUY IRREGULAR

Los grandes saltos de cota y desniveles del terreno pueden origi-nar una ciudad a varios niveles donde usos y tipologías viarias se sitúen en su propio nivel.

CONEXIONES

AúnAún que supongan límites físicos,las vías de tren y metro circundantes facilitan la conexión del área de intervención. Ya existe una parada de metro que se encuentra a su vez cercana a las vías de tren, lo que puede dar lugar a la creación en el mismomismo lugar de una parada del tren de cercanías con una estacón intermodal que una ambos medios de transporte público.

RIA

Una vez más un límite físico, aunque en este caso natural, como es la ría lo tomamos como una oportunidad para la intervención generando un paseo fluvial en la rivera de la misma.

EDIFICACIONES PREEXISTENTES

LaLa zona de intervención se caracteriza por ser una zona de in-dustria por lo que las edificaciones existentes pueden otorgarle una per-sonalidad propia siendo rehabilita-das para, conservando su identidad industrial, ser utilizadas para usos diferentes en beneficio de las per-sonas residentes en este área.

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M

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PLANTA GENERAL DE ORDENACIÓN

E 1_2500


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PLANTA GENERAL DE ORDENACIÓN

E 1_2500


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SECCIONES


C

C’

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SECCIONES

C-C’

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E 1:2500

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PLANO DE ZONIFICACIÓN_COTA +6

DotacionalTerciarioZona verde

Residencial

Pasarela


E 1:2500

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Residencial

Pasarela


E 1:2500

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Residencial

Pasarela


E 1:2500

12



Residencial

Pasarela


E 1:2500

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JERARQUÍA VIARIA

Viario principal rodado

Viario principal peatonal en altura

Viario secundario peatonal


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SECCIONES DE VIARIO


E 1:2500

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ZONAS VERDES

Zona verde red primaria

Zona verde red secundaria

Zona verde semipública


E 1:2500

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EQUIPAMIENTOS

Instituto E. Docente Colegio E. Docente Txoko E. SocialE. Polivalente E. Socio-cultural Centro de Salud E. Sanitario Frontón E. Deportivo MercadoMercado E. Urbano-infraestuctural Biblioteca E. Cultural Centro de día E. Social


E 1:2500

SUELO LUCRATIVO

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M1 PB+6 M6 PB+4M2 PB+6 M7 PB+4M3 PB+6 M8 PB+4M4 PB+6 M9 PB+4M5 PB+5 M10 S+PB+3

Residencial

Mixto

Terciario

M1

M2

M3

M4

M5M6

M7

M10

M8

M9


E 1:2500

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CUADRO NUMÉRICO RESUMEN DE LA PROPUESTA

Documents

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