Eaton Fuller Twin Splitter16 de mayo de 2008Hola Mauricio espero que estes bien,te cuento, haber si tu me puedes ayudar,necesito saber como se maneja la caja que trae el IVECO, esa que llaman la 1-2-3 o twin splitter,haber si tienes alguna ilustracion o algo asi, de antemano muchas gracias y saludos para ti y para todos los fanaticos de los camiones.Atte.Lucas CortezHola LucasQue buena pregunta, ave falto de gracia ( para no decir pajaro desgraciado,como decia el profesor de la tele), bueno dejemos el humor y vamos a la pregunta que nos reune, esta famosa caja Eaton Fuller Twin Splitter, que lleg a Chile montada en varios IVECO y uno que otro MAN, son bien especiales, son fabricadas en la filial Eaton de Francia, y la particularidad es que son de 12 cambios, los modelos en IVECO son la TS11612 y la TS 13612, la sigla TS obedece a Twin Splitter ( en chileno Doble Selector) y los MAN venian equipados con una TSO 13612, osea ademas de TS una O de Over Drive ( en chileno Sobre Marcha), y aqui esta la diferencia una con directa y la otra con sobre marcha. Como dice Lucas la llaman la 1-2-3, por que tiene las 4 posiciones tipicas de cualquier caja, pero con el Doble Selector, la perilla tiene 3 posiciones y ejecuta 3 cambios en cada marcha y como las matematicas no mienten 4 x 3= 12, osea 12 cambios. Lo simpatico del manejo es que es muy rapida para subir o reducir, ejemplo meto primera, acelero, se revoluciona el motor, giro el selector a la segunda posicin, suelto acelerador entra el splitter y vuelvo a acelerar, repito la operacin giro el selector a tercera posicion del spliter, suelto y acelero nuevamente y en ese lapso, casi semi automatico sin pisar el embrague he realizado 3 cambios en una sola posicin de la palanca de cambios, y as se repite en las 3 posiciones restantes hasta completar 12 cambios. El unico problema que los repuestos llegan de Europa y no tienen ningn pin igual a las otras Eaton Fuller largamente conocidas, derechamente son un poco caras de reparacin.atte. Mauricio Aguilera Conductor formacin categoras BCDE " Categora E "cuenta con la conduccin de la categora" E " Informacin de las noticias 19-01-2011, 23:36 Caractersticas de conducir categora "E" Categora: Categora E

Caractersticas de conducir categora "E"

Sredstvm categora de transporte "E" es una combinacin que es diferente de las caractersticas de rendimiento del vehculo a bordo que complican la gestin. Tren de carretera ms largo que un solo coche en el 1,5-2. Tractor y el remolque estn conectados por una bisagra, y en conjuncin con un remolque y e VHA dos bisagras (Fig. 1). Debido a las juntas transversales para mover el coche cuando se conduce causa correspondientes vibraciones transversales del semi-remolque, y especialmente el remolque. Existe una velocidad crtica superior a la que se producen las oscilaciones (ondas continuas con amplitud constante) del remolque. Si la velocidad crtica es inferior a la velocidad mxima de los trenes, puede experimentar oscilaciones del remolque a velocidades de operacin. La aparicin de oscilaciones amortiguadas remolque, pero con una gran amplitud inicial puede ocurrir cuando un cambio repentino en la trayectoria del tractor, por ejemplo, al pasar los obstculos.

Figura 1: Esquema de conexiones composicin tractor-remolque: y - junto con un semi-remolque, 6 - Conectar con remolque, 1 - giratorio compuesto de tractor-remolque, 2 - camin con remolque basculante

Al conducir en curvas de radios pequeos radio de la trayectoria semi-remolque es mucho ms pequea que la del vehculo de remolque (fig. 2). Por lo tanto, la trayectoria de la carretilla en la vuelta es diferente de la trayectoria de un solo coche - el intervalo entre el borde de una superficie dura y la rueda interior de la carretera tiene que ser ms.

. Figura 2 Aumentar el ancho del tren Bg curva dinmica en comparacin con un solo coche: Ri - radio de giro interior; ARNr - radio de giro exterior

En resumen, observamos que el ancho dinmico formar ms que un solo coche que debe ser considerado. Mientras conduce, usted necesita usar espejos para vigilar peridicamente el valor de las oscilaciones del remolque y, si es necesario reducir la velocidad. El aumento en el peso bruto combinacin en comparacin con un solo coche reduce sus propiedades velocidad. Cuando los trenes de velocidad de adelantamiento aumenta ms lentamente que un solo coche, y la vuelta en el carril slo es posible despus de no tractor y el remolque ha pasado de ser superado vehculo a la distancia deseada. Por lo tanto, el adelantamiento camino mucho ms largo. Dado el aumento en la anchura de la fiabilidad de la dinmica de control de trenes, mientras que reduce los adelantamientos. El aumento en el peso total de tren reduce la deceleracin mxima en la frenada, y el aumento en la longitud - aumenta el tiempo de respuesta de los frenos. Por lo tanto, la dimensin dinmica en la direccin de movimiento se incrementa, y cuando se conduce en el trfico es necesario aumentar la distancia, y en condiciones de visibilidad reducida - ms para reducir la velocidad. La presencia de las conexiones de bisagra entre el tractor y el remolque o semi-remolque (el remolque) afecta la tasa de cambio y la estabilidad de la trayectoria bajo los trenes de frenado, ya que la rueda del tractor-remolque puede deslizarse en la direccin transversal de forma independiente el uno del otro. En este caso, hay un tren "plegado" (Fig. 3) (el trmino surgi porque los pliegues remolque como una navaja). . Figura 3, como se muestra en la desve el patn como resultado de arrastre del tractor del eje trasero, la figura. 3b - Remolques de arrastre, y la fig. 3, en - como resultado de la demolicin del remolque al tractor de rodadura remolque. Esto va acompaado por la demolicin de las ruedas delanteras del remolque. En funcin del tipo de cambio se desve el patn algoritmo del controlador, despus de que suelta el pedal del freno. Cuando el arrastre del tractor (vase la fig. 3a) es necesario, como en el coche de la deriva, presione el pedal del embrague y gire el volante en la direccin del deslizamiento. Puede ser que ayude a frenar las ruedas del remolque. Sin embargo, el rendimiento de la ltima recomendacin es poco probable, como un remolque de desaceleracin hizo palanca, lo que requiere una lgrima mano en el volante y girar slo con la otra mano. Cuando arrastre semi-remolque, arrastre de remolque y demolicin (ver. Figura 3b y 3c) requiere girar el volante en la direccin del deslizamiento, empuje la velocidad del pedal.

. Figura 3 trenes "plegables": y - Equipos de deslizamiento, b - un remolque patn en - Remolque Demolicin

Una de las cosas ms difciles para un remolque de patn y la demolicin de la caravana es que el conductor no se siente ellos, slo puede ver la desviacin del remolque en el espejo retrovisor. Por tanto, es muy importante ser capaz de anticiparse a la posibilidad de que dichos remolques comportamiento y consultar la previsin, que mira el espejo. A la terminacin de la desaceleracin durante algn tiempo y, sobre todo, cuando se presiona el pedal de velocidad parando la distancia aumenta. Por lo tanto, es necesario aumentar el espacio de reservas en frente de los trenes. El uso del mtodo de frenado cclico mejora significativamente la fiabilidad de la gestin. El ms fiable es el tren de frenado, sistema antibloqueo. En el caso de arrastre con tractor o remolque curvas capacidad del conductor sigue siendo el mismo que cuando se frena.

Figura 4 El movimiento de los trenes en sentido inverso: y - un semi-remolque, b - con un remolque; 1-8 - tren secuencia de posiciones durante el vuelo

La mayor dificultad es la circulacin de trenes en sentido inverso debido a la presencia de las articulaciones. A diferencia de un solo vehculo, el rechazo de un solo remolque de eje o semi-remolque en el set trayectoria del volante debe girarse en la direccin de la desviacin del semi-remolque (Fig. 4a). Semi responde rpidamente a la entrada de direccin, pero no va en una trayectoria recta, y comienza a desviarse de l en la otra direccin. Por lo tanto, el tren de movimiento lineal con un semirremolque o un remolque de eje en sentido contrario debe ocurrir de la siguiente manera. Puesto que el movimiento de los trenes en la posicin recta (posicin 1), es necesario traducir rpidamente la vista de un espejo a la otra. Tan pronto como el remolque ser una desviacin apreciable en un sentido (posicin 2), debe activar inmediatamente el volante con una ligera inclinacin en esta direccin. Tan pronto como aparecer el remolque en el espejo opuesto (posicin 3), debe ser aproximadamente el mismo ngulo de giro del volante en la direccin del remolque desviacin, etc De lo anterior se deduce que durante la marcha atrs conductor del tren tiene casi continuamente girado por pequeos ngulos de volante de direccin, la desviacin de seguimiento de remolque (posiciones 4-8). La peculiaridad de que el tren marcha atrs con un remolque de eje junto con su tractor asociado con la aparicin de una nueva articulacin. Esto hace que el volante para el tren camino de como en un solo vehculo para girar en la direccin opuesta a la desviacin remolque. As que al dar marcha atrs con un remolque en el tren de carretera debe estar mirando por el espejo retrovisor para los patrones 1-4 remolque (Fig. 4b), responder a ella gira el volante en la direccin opuesta a la caravana desviacin. Si en el proceso de revertir remolque comienza a "dar forma", tiene que parar, mover hacia adelante para la alineacin y, a continuacin, reanudar el movimiento de la espalda. Al girar el tren con un semi-remolque por 90 en la direccin inversa es de la siguiente manera (Fig. 5a). A velocidad "arrastrarse", gire el volante en la direccin opuesta a la rotacin "el camino", y continuar movindose lentamente hacia atrs (en las posiciones 1 y 2). En este trailer comienza con "forma", mientras que se mantuvo prcticamente en el acto. Cuando el ngulo de plegado ser de aproximadamente 90 , el volante debe ser devuelto a la posicin neutra y continuar en la puerta en la direccin opuesta hasta que se detenga (posicin 3). Cuando el tren "divulgacin" para volver el volante a la posicin neutral (posicin 4 y 5). En el momento de la alineacin de las ruedas del tren debe estar de pie. Esto iniciar un movimiento en una nueva direccin (posicin 6).

Figura 5. En cuanto el tren marcha atrs de 90 : y - un semi-remolque, b - con un remolque; 1-7 - tren secuencia de posiciones durante el vuelo

Para girar 90 al dar marcha atrs con los trenes de carretera remolque (Fig. 5b) debe ser al conducir a velocidad "lenta" (posicin 1) para girar el volante en el sentido de giro del camino y continuar movindose lentamente (posicin 2). El triler pivotes y remolque "cruzados". En la posicin 3, cuando el remolque se enciende alrededor de 45 , lo que necesita para convertir rpidamente el volante todo el camino hasta el lado opuesto (posicin 4). En la posicin 5 deber nuevamente gire el volante en la direccin de rotacin (posicin 6). Con el movimiento ms atrs como el tren "divulgacin" para volver el volante a la posicin neutral (posiciones 6 y 7).

Preguntas de la prueba 1. Qu caractersticas distinguen desde el tren un solo coche? 2. Qu es un "trailer autooscilacin?" 3. Qu maniobra del tractor remolque puede causar vibraciones? 4. Cul es la diferencia entre la trayectoria del tren tractor del camino de un solo coche en una curva empinada? 5. Lo que se llama tren "plegado"? 6. Cul es el algoritmo del conductor en el tren "plegado" a consecuencia de arrastre tractor? 7. Cul es el algoritmo del conductor en el tren "plegado" a consecuencia de arrastre semirremolque o remolque? 8. Qu manera de girar el volante en el rechazo del semi-remolque mientras conduce en reversa? 9. Qu manera de girar el volante al rechazar un remolque mientras conduce en reversa? 10. Cul es la secuencia del conductor al girar el remolque por 90 mientras se conduce en marcha atrs? 11. Cul es la secuencia del controlador en la curva 90 al remolque durante la conduccin en marcha atrs?