ĘBIORSTWO PROJEKTOWO - ste-silesia.orgste-silesia.org/obwodnica/dokumentacja/Zalacznik nr 3_Prognozy ruchu.pdfK -14 004 - A AUTORZY mgr inż. Jan GREGOROWICZ mgr inż. Piotr TRYBUŚ

P R Z E D S I Ę B I O R S T W O P R O J E K T O W O - U S Ł U G O W E " I N K O M " S . C .

S P Ó Ł K A P R A W A C Y W I L N E G O

4 0 - 0 5 3 K A T O W I C E , u l . Ś w . B a r b a r y 2 1 a * T e l / f a x : 3 2 - 2 5 7 - 0 8 - 6 6 ( - 6 7 )

P o c z t a : i n k o m @ i n k o m . k a t o w i c e . p l * S t r o n a : w w w . i n k o m . k a t o w i c e . p l

PROJEKT NR K – 14 004

Tytuł opracowania: PRZEBUDOWA MOSTU W CIĄGU UL. NIEMODLIŃSKIEJ N/K ULGI WRAZ Z BUDOWĄ MOSTU OBJAZDOWEGO NA RZECE ODRZE W ZAKRESIE ANALIZY ZMIANY NATĘŻENIA RUCHU NA CZAS PRZEBUDOWY MOSTU

Zamawiający: MIEJSKI ZARZĄD DRÓG W OPOLU

Numer zlecenia

(zamówienia): TP2.451.1.2.2014 (INKOM - 04/14) z dnia 12.03.2014 r.

Projektant: mgr inż. Jan GREGOROWICZ

m g r i n ż . P i o t r T R Y B UŚ Z Z E S P O Ł E M

KATOWICE, KWIECIEŃ 2014 ROKU

K -14 004 - A

AUTORZY

mgr inż. Jan GREGOROWICZ

mgr inż. Piotr TRYBUŚ

SYMULACJE RUCHOWE

mgr inż. Bartosz CHUDERSKI

EDYCJA

Lucyna JANIKOWSKA

Anita WŁODARCZYK

Anna NASIEK


K - 14 004 - B

P R Z E D S I ĘB I O R S T W O P R O J E K T O W O - U S ŁU G O W E

„I N K O M” S. C.

SPÓŁKA PRAWA CYWILNEGO

40 - 053 KATOWICE, ul. Św. Barbary 21a * T e l / f a x : 3 2 - 2 5 7 - 0 8 - 6 6 ( - 6 7 )

Poczta: [email protected] * Strona: www.inkom.katowice.pl

Tytuł opracowania: PRZEBUDOWA MOSTU W CIĄGU UL. NIEMODLIŃSKIEJ N/K ULGI WRAZ Z BUDOWĄ MOSTU OBJAZDOWEGO NA RZECE ODRZE W ZAKRESIE ANALIZY ZMIANY NATĘŻENIA RUCHU NA CZAS PRZEBUDOWY MOSTU

S P I S D O K U M E N T A C J I :

L.p. Pozycja Numer L. arkuszy

C Z Ę Ś Ć O P I S O W A

1 Metryka projektu K - 14 004 - A 2

2 Spis dokumentacji K - 14 004 - B 1

3 Opis z częścią tabelaryczno-graficzną K - 14 004 - C 18

C Z Ę Ś Ć E L E K T R O N I C Z N A

4 Zapis opracowania na CD (*.pdf) K - 14 004 - CD 1


K - 14 004 - C

O P I S

S P I S T R E Ś C I

Nr strony

W P R O W A D Z E N I E 3

1. CEL OPRACOWANIA 4

2. ZAKRES OPRACOWANIA 5

3. MATERIAŁY WEJŚCIOWE 5

4. CHARAKTERYSTYKA ZADANIA 6

5. SYMULACJE RUCHOWE 7

5.1. Wprowadzenie 7

5.2. Model podaży transportowej - 2013 rok 8

5.3. Model popytu na transport – 2013 rok 9

5.4. Prognoza podaży transportowej – 2015 rok 10

5.5. Prognoza popytu na transport - 2015 rok 10

5.6. Scenariusze symulacyjne – 2015 rok 11

5.7. Wyniki symulacji 11

6. Wnioski 16

W P R O W A D Z E N I E Podstawę formalną niniejszego opracowania stanowi ZLECENIE TP2.451.1.2.2014 (INKOM - 04/14) z dnia 12.03.2014 r pomiędzy ZDM W OPOLU, a PPU "INKOM" S.C. z Katowic na wykonanie opracowania pt.: PRZEBUDOWA MOSTU W CIĄGU UL. NIEMODLIŃSKIEJ N/K ULGI WRAZ Z BUDOWĄ MOSTU OBJAZDOWEGO NA RZECE ODRZE W ZA-KRESIE ANALIZY ZMIANY NATĘŻENIA RUCHU NA CZAS PRZEBUDOWY MOSTU

PPU”INKOM”S.C. Katowice Str. 4

1. CEL OPRACOWANIA

Celem opracowania było wykonanie analizy ruchowej skutków zamknięcia dla ruchu samochodowego

odcinka ul. Niemodlińskiej w Opolu na odcinku obejmującym przeprawę mostową nad kanałem Ulga.

Schemat działań przedstawiono na poniższym schemacie.


2. ZAKRES OPRACOWANIA

W ramach opracowania wykonano następujące prace:

analiza aktualnych pomiarów ruchu,

aktualizacja modelu ruchu na rok 2013 r. w stanie istniejącym w tym:

o aktualizacja sieci drogowej,

o aktualizacja zmian w organizacji ruchu,

o aktualizacja danych ruchowych,

o modelowanie.

prognozy ruchowe:

o prognoza ruchu na 2015 r. – układ sieci dróg jak w modelu 2013 r.

o prognoza ruchu na 2015 r. – układ sieci jak w modelu 2013 roku + przerwa w ciągu uli-

cy Niemodlińskiej (remont mostu)

o prognoza ruchu na 2015 r. – układ sieci jak w modelu 2013 roku + przerwa w ciągu uli-

cy Niemodlińskiej (remont mostu) + tymczasowa przeprawa przez Odrę w przybliżo-

nym śladzie projektowanej trasy Bolkowskiej.

3. MATERIAŁY WEJŚCIOWE

Jako materiały wejściowe w opracowaniu posłużyły:

bazowy model ruchu dla miasta Opole – INKOM 2011 r.

kontrolny pomiar ruchu wykonany na wybranych skrzyżowaniach (13 skrzyżowań)

– dane dostarczył MZD Opole (2013 r.)

propozycja zmian w organizacji ruchu – MZD Opole (2014 r.)

uzgodnienia z Zamawiającym dotyczące zmian w sieci drogowej i organizacji ruchu.


4. CHARAKTERYSTYKA ZADANIA

W najbliższych latach ma zostać przeprowadzony generalny remont mostu nad kanałem Ulga w ciągu

ulicy Niemodlińskiej co skutkować będzie wyłączeniem z ruchu jednego z najważniejszych ciągów ko-

munikacyjnych w mieście Opole w jego wschodniej części. Efektem zamknięcia mostu stanowiącego

jedną z dwóch istniejących przepraw nad kanałem Ulga będą znaczne utrudnienia w ruchu w centrum

ze znacznym dociążeniem ciągu ulic Spychalskiego – Piastowska – Katedralna.

Na powyższą okoliczność MZD Opole, korzystając z opracowań z minionych lat, w ramach których

wykonano komputerowy model komunikacji indywidualnej (samochodowej) zleciło wykonanie analiz

potoków ruchu w strefie oddziaływania ul. Niemodlińskiej przewidującej różne scenariusze rozwoju sy-

tuacji na sieci drogowej miasta:

WARIANT 0 – scenariusz, w którym most jest nieremontowany, a następuje jedynie wzrost ru-

chu – horyzont czasowy 2015 r.

WARIANT 1 - scenariusz niekorzystny, praktycznie bezinwestycyjny, nie zakładający żadnych

dodatkowych objazdów i inwestycji na czas przebudowy mostu – horyzont czasowy 2015 r.

WARIANT 2 - scenariusz inwestycyjny, zakładający na czas przebudowy mostu wykonanie ob-

jazdu tymczasowego przez wyspę Bolko łączącego ulicę Krapkowicką z ulicą Marka z Jemiel-

nicy – horyzont czasowy 2015 r.

Opracowane warianty zostały przeanalizowane pod względem przepustowości układu drogowego

w godzinie popołudniowego szczytu komunikacyjnego.


5. SYMULACJE RUCHOWE

5.1. Wprowadzenie

Podstawą aktualizacji modelu ruchu dla miasta Opola na rok 2013 były :

bazowy model ruchu, zbudowany dla godziny szczytu popołudniowego - aktualny na 2011r.

(Projekt K – 11 031 /INKOM – 2011 r./),

wyniki pomiarów ruchu przeprowadzonych w 2013 roku na skrzyżowaniach:

o ul.Batalionów Chłopskich — ul.Oleskiej — ul.Bohaterów Monte Cassino,

o ul.Wrocławskiej — ul.Wspólnej,

o ul.Wrocławskiej — ul.Domańskiego — ul.Partyzanckiej,

o ul.Bohaterów Monte Cassino — ul.Katowickiej,

o ul.Niemodlińskiej — ul.Prószkowskiej — ul.Koszyka,

o ul.Niemodlińskiej — ul.Spychalskiego,

o ul.Oleskiej — ul.Kusocińskiego, ul.Rataja,

o ul.Wojska Polskiego — ul.Niemodlińskiej — ul.Hallera

o ul.Prószkowskiej (DK45) — ul.Prószkowskiej(DW414) — ul.Krapkowickiej (DK45),

o rondzie im. Gen. T.Rozwadowskiego

aktualne wskaźniki wzrostu ruchu dla podregionu opolskiego, rekomendowane przez

GDDKiA,

informacje o zmianach na sieci drogowo-ulicznej jakie zaszły w okresie od 2011 do 2013

roku, przekazane przez Zamawiającego.


Bazowy model ruchu (2011r.) zbudowano według klasycznego 4-stadiowego procesu, którego kolejnymi

etapami były:

GENERACJA PODRÓŻY – polegająca na określeniu wielkości potencjałów ruchotwór-

czych (produkcji i atrakcji) dla wyznaczonych rejonów komunikacyjnych.

DYSTRYBUCJA PODRÓŻY – polegająca na przestrzennym rozłożeniu potencjałów

wyjazdowych (produkcji) z poszczególnych rejonów komunikacyjnych między pozosta-

łe, co prowadzi do uzyskania więźby ruchu o rozmiarze odpowiadającym liczbie rejo-

nów komunikacyjnych.

PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH – polegający na rozdzieleniu oszacowanej

więźby ruchu między środki transportu, którymi podróżni mogą realizować podróż na

danym obszarze.

ROZKŁAD RUCHU NA SIEĆ – polegający na obciążeniu zakodowanej sieci drogowo-

ulicznej ruchem dla danego rodzaju transportu określonym w poprzednich krokach.

5.2. Model podaży transportowej - 2013 rok

Pierwszym elementem aktualizacji modelu było zakodowanie w programie VISUM aktualnej (grudzień

2013 rok) sieci drogowo-ulicznej Opola. Wprowadzono ją jako zbiór zgeokodowanych i odpowiednio

sparametryzowanych odcinków międzywęzłowych występująch w obrębie granic miasta.

Odcinki wprowadzano z uwzględnieniem ich kategorii i klasy, a parametryzacja dotyczyła :

liczby pasów ruchu (Number of Lanes),

przepustowości (Capacity),

dopuszczalnej prędkości (v0),

rodzaju pojazdów dopuszczonych do ruchu (TSysSet),

kierunkowości.


SKUMULOWANE WSKAŹNIKI WZROSTU RUCHU 2011-2013 [podregion opolski]

ROK PKB SWWRso SWWRsd SWWRsc SWWRscp

2011 - 1,00 1,00 1,00 1,002012 2,1 1,02 1,01 1,01 1,022013 2,8 1,04 1,02 1,02 1,05

ŹRÓDŁO: GDDKiA 2012

Kolejnym krokiem był podział miasta na rejony komunikacyjne tj. obszary o jednorodnych zachowaniach

komunikacyjnych. Podział ten dokonany został na podstawie dostępnych informacji o rodzaju i ukształ-

towaniu terenu, występującej zabudowie i charakterze danego obszaru. Miasto podzielono na:

105 wewnętrznych rejonów komunikacyjnych (numer 1-105),

12 zewnętrznych rejonów komunikacyjnych (numer 201-212).

Ilość i granice rejonów pozostawiono bez zmian w stosunku do modelu bazowego.

5.3. Model popytu na transport – 2013 rok

Bazowe macierze ruchu przyjęto wprost z modelu aktualnego na 2011 rok, stworzonego w ramach pro-

jektu K – 11 031 – „Ocena projektowanego układu komunikacyjnego z obowiązującej zmianie studium

uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Opola” - INKOM 2011 r.

Kolejnym krokiem była ich aktualizacja do roku 2013. W tym celu posłużono się metodologią rekomen-

dowaną przez GDDKiA. Wykorzystuje ona skumulowane wskaźniki wzrostu ruchu dla poszczególnych

kategorii pojazdów, których wielkość oparta jest na prognozowanych wartościach PKB dla odpowiednich

lat i regionów Polski. Przyjęte wskaźniki wzrostu ruchu, przez które przemnożono macierze bazowe

prezentuje tabela poniżej.

Na podstawie informacji od Zamawiającego na temat rozwoju Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekono-

micznej, Specjalnej Strefy Ekonomicznej Wspólna II, terenów przyległych do C.H.Karolinka oraz zabu-

dowy mieszkaniowej na terenie Opola — przyjęto i kalibrowano macierz korekcji, która miała za zadanie

odzwierciedlić potencjały ruchotwórcze tych obszarów i ich rozkład względem pozostałych rejonów ko-

munikacyjnych.


SKUMULOWANE WSKAŹNIKI WZROSTU RUCHU 2013-2015 [podregion opolski]

ROK PKB SWWRso SWWRsd SWWRsc SWWRscp

2013 - 1,00 1,00 1,00 1,002014 3,0 1,03 1,01 1,01 1,032015 3,1 1,06 1,02 1,02 1,07

ŹRÓDŁO: GDDKiA 2012

Otrzymane macierze poddano procesom rozkładu na zakodowaną sieć drogowo-uliczną. Stopień dopa-

sowania wyników modelu do przeprowadzonych pomiarów ruchu przedstawia wykres poniżej.

5.4. Prognoza podaży transportowej – 2015 rok

Na podstawie informacji przekazanych przez Zamawiającego, w modelu sieci na rok 2015, uwzględnio-

no następujące inwestycje na sieci drogowo-ulicznej:

nowy węzeł drogowy łączący DK45,46,94 (Obwodnicę Północną) z DW454 i związane z nim

zmiany w organizacji ruchu,

poszerzenie do przekroju 1x4 ul.Wspólnej od strony wlotu do ul.Wrocławskiej.

5.5. Prognoza popytu na transport - 2015 rok

W celu oszacowania prognostycznych macierzy ruchu dla roku 2015, podobnie jak w przypadku aktuali-

zacji modelu bazowego, posłużono się metodologią rekomendowaną przez GDDKiA. Przyjęte wskaźniki

wzrostu ruchu, przez które przemnożono zaktualizowane macierze bazowe prezentuje tabela poniżej.


5.6. Scenariusze symulacyjne – 2015 rok

Na potrzeby opracowania przyjęto 3 scenariusze symulacyjne do dalszych analiz:

W0 — brak zmian na sieci drogowo-ulicznej (prognoza zerowa),

W1 — zamknięcie dla ruchu przeprawy mostowej przez Kanał Ulgi (ciąg ul.Niemodlińskiej),

W2 — zamknięcie dla ruchu przeprawy mostowej przez Kanał Ulgi (ciąg ul.Niemodlińskiej) oraz wybu-

dowanie tymczasowej przeprawy mostowej przez wyspę Bolko (Trasa Bolkowska) i połączenie jej z

istniejącym układem.

5.7. Wyniki symulacji

Analizy przestrzenne wyniki symulacji opracowane w systemie GIS MapInfo przedstawiono na kolejnych

stronach opracowania w postaci tabelaryczno-graficznej:

SYMULACJE RUCHOWE. MODEL STANU ISTNIEJĄCEGO - ROK 2013

SYMULACJE RUCHOWE. PROGNOZA RUCHU NA 2015 ROK. WARIANT 0




SYMULACJE RUCHOWE. MODEL STANU ISTNIEJĄCEGO - ROK 2013








6. WNIOSKI

Wykonane symulacje ruchowe pozwalają na sformułowanie następujących wniosków:

Fakt zamknięcia ul. Niemodlińskiej na odcinku remontowanego mostu nad kanałem Ulga

spowoduje znaczne spotęgowanie utrudnień ruchowych w strefie centralnej miasta Opo-

le. Wynikać to będzie ze zmiany powiązań drogowych na terenie miasta w jego zachodnio-

północnej części.

Radykalnej zmianie ulegnie układ ruchowy w rejonie ulic: Spychalskiego, Wrocławskiej

i Piastowskiej stwarzając w godzinach szczytów komunikacyjnych znaczne utrudnienia w ru-

chu.

Najgorsza sytuacja będzie występowała w ciągach ulic: Spychalskiego oraz Wrocław-

skiej gdzie na odcinkach międzywęzłowych dojdzie do wyczerpania przepustowości układu.

Skutkować to będzie powstawaniem zatorów w ruchu, a czasy przejazdów pomiędzy lewo

i prawobrzeżną częścią Opola ulegną znacznemu wydłużeniu. Również część ruchu tranzyto-

wego względem miasta napotka znaczące utrudnienia.

Przeprowadzona analiza ruchowa skutków wybudowania na czas remontu mostu, tymcza-

sowej przeprawy przez kanał Ulga i rzekę Odra (w śladzie planowanej Trasy Bojkowskiej)

wykazała poprawę warunków ruchu w najbardziej zagrożonej zatorami części układu

drogowego miasta (Spychalskiego – Wrocławska).

Skutkiem negatywnym budowy objazdu byłby wzrost ruchu w ciągu ulic lokalnych So-

bieskiego, Jagiellonów i Szczeszyńskiego. Obszarową analizę zmian ruchowych w strefie

centralnej miasta Opole zamieszczono w postaci tabelaryczno – graficznej na końcu opracowa-

nia.

Jednocześnie należy wyraźnie zaznaczyć, że przeprowadzone analizy z uwagi na poziom

ich szczegółowość dają jedynie pogląd na zmiany ruchowe jakie mogą wystąpić po wpro-

wadzeniu zmian w organizacji ruchu w mieście.

Podjęcie konkretnych decyzji powinno być poprzedzone szczegółową analizą głównych

punktów węzłowych (skrzyżowania ulic: Niemodlińska-Wrocławska, Spychalskiego-

Wrocławska).

W przypadku analizy sieci drogowej, na której dochodzi do obszarowego wyczerpania

przepustowości układu drogowego, a z takim przypadkiem mamy do czynienia w opraco-

waniu, metoda modelowania matematycznego ruchu z natury rzeczy bywa mało precy-


zyjna, gdyż nie daje możliwości odwzorowania zmian zachowań komunikacyjnych kierowców,

które wykraczają poza standardowe, założone w modelu. Stąd też w dalszych projektach

rozważyć należy wykorzystanie możliwości wprowadzenia w obszarze największych za-

grożeń, rozwiązań z zakresu ITS. Rozwiązania te dadzą możliwość elastycznego reago-

wania na zmiany ruchowe na sieci drogowej miasta Opola w jego centralnej części, a nie

uwzględnione w niniejszej analizie.


PORÓWNANIE WARTOŚCI POTOKÓW RUCHU W WYBRANYCH

PRZEKROJACH DROGOWYCH DLA WARIANTÓW SIECI DROGOWEJ

MODEL PEŁNA SIEĆ WARIANT "0"

NIECZYNNY MOST WARIANT "1"

NIECZYNNY MOST+BOLKOWSKA

WARIANT "2"1 KRAPKOWICKA 439 539 469 1392 PRÓSZKOWSKA 1179 1173 1222 13283 KRAPKOWICKA 910 970 938 7814 BOLKOWSKA 0 0 0 12295 SPYCHALSKIEGO 770 834 2331 17636 NIEMODLIŃSKA 2452 2583 0 07 BATALIONÓW CHŁOPSKICH 3646 3854 3210 26218 SPYCHALSKIEGO 1195 1251 1344 10469 BOH. MONTE CASSINO 2240 2391 2318 203410 PLEBISCYTOWA 1459 1581 1557 161711 MIESZKA I 916 961 959 99412 JAGIELLONÓW 581 595 626 73813 SOLSKIEGO 45 68 52 10314 REYMONTA 902 940 931 98715 SZCZESZYŃSKIEGO 24 23 26 21016 WROCŁAWSKA 767 765 1409 121917 KORFANTEGO 877 909 949 76718 ZAMKOWA 393 425 548 54719 OZIMSKA 1480 1560 1619 161920 REJTANA 651 677 679 54421 FABRYCZNA 866 887 833 86022 1 MAJA 536 597 649 71923 ARMII KRAJOWEJ 427 486 522 49724 OLESKA 861 918 918 92725 WROCŁAWSKA 1352 1480 1914 160626 PRÓSZKOWSKA 824 804 716 46627 WOJSKA POLSKIEGO 639 673 825 107828 NIEMODLIŃSKA 1481 1561 1177 121829 BATALIONÓW CHŁOPSKICH 2569 2731 2592 222130 BATALIONÓW CHŁOPSKICH 3226 3338 3056 2582

31BOLKOWSKA (projektowany odcinek) 0 0 0 1229

ULICA

POTOKI RUCHU W GODZ. SZCZYTUNR

PUNKTU

Documents

ĘBIORSTWO PROJEKTOWO - ste-silesia.orgste-silesia.org/obwodnica/dokumentacja/Zalacznik nr 3_Prognozy ruchu.pdfK -14 004 - A AUTORZY mgr inż. Jan GREGOROWICZ mgr inż. Piotr TRYBUŚ