財經新聞B3

2019年6月15日（星期六）

20192019年年66月月1515日日（（星期六星期六））

2019年6月15日（星期六）■責任編輯：黃驍

貿發局教3招拓東盟市場貿易戰持續 港企急謀出路

ANNOUNCEMENT OF MAIN OPERATION DATAHAINAN AIRLINES HOLDING COMPANY LIMITED

The board of directors of the Hainan Airlines Holding Co., Ltd. and its entire directors guarantee that there is no significant omission, fictitious description or serious misleading of information in this announcement and they will take both individual and joint responsibilities for the truthfulness, accuracy and completeness of the content.

Following is the consolidated main operation data of the Hainan Airlines Holding Company Limited (hereinafter referred to as the Company) and its subsidiaries (hereinafter referred to as the Group) in May of 2019:

Transport VolumeMay of 2019 Accumulated Amount in 2019

Data Chain Relative Ratio (%)

Month-on-Month Ratio (%) Data Increase/Decrease over the

Same Period (%)Revenue Passenger-flow Kilometer/RPK (Unit: In Kilometer*person time)Domestic 9,564,050,000 2.55 8.97 48,798,150,000 8.02 Regional 50,770,000 -1.55 28.15 237,870,000 13.68 International 2,919,470,000 4.55 14.46 13,199,110,000 15.87 Total 12,534,290,000 2.99 10.27 62,235,130,000 9.61 Revenue Tonne Kilometer/RTK (Unit: In Kilometer*ton) Domestic 917,700,000 3.01 8.49 4,611,520,000 7.66 Regional 4,690,000 -1.75 25.20 21,850,000 12.63 International 354,130,000 6.58 12.87 1,575,730,000 15.70 Total 1,276,520,000 3.96 9.73 6,209,100,000 9.61 Revenue Freight Tonne Kilometer/RTK (Unit: In Kilometer*ton)Domestic 69,180,000 9.49 6.82 321,300,000 5.73 Regional 170,000 -9.42 -19.64 970,000 -5.82 International 94,890,000 10.20 9.02 415,970,000 15.52 Total 164,240,000 9.88 8.04 738,250,000 11.01 Seating Capacity (In 1,000 person times)Domestic 6,564.10 3.23 6.25 33,066.39 6.67 Regional 30.75 -1.47 31.91 147.95 22.20 International 452.11 -2.01 19.38 2,194.35 21.81 Total 7,046.96 2.85 7.10 35,408.69 7.56 Freight Transportation Volume (Unit: In 1,000 tons)Domestic 39.78 8.92 5.15 184.16 4.34 Regional 0.11 -2.11 -14.76 0.57 -6.48

International 10.12 10.54 7.96 44.09 14.05 Total 50.00 9.22 5.65 228.83 6.05

Transport CapacityMay of 2019 Accumulated Amount in 2019

Data Chain Relative Ratio (%)

Month-on-Month Ratio (%) Data Increase/Decrease over the

Same Period (%)Available Seat-flow Kilometer/ASK (Unit: In Kilometers*seat)Domestic 10,969,070,000 2.45 10.27 55,280,510,000 9.06 Regional 67,630,000 2.92 24.40 300,610,000 5.35 International 4,133,020,000 2.42 16.65 18,758,520,000 21.65 Total 15,169,710,000 2.45 11.99 74,339,630,000 11.97 Available Tonne-Kilometer/ATK (Unit: In Kilometers*ton)Domestic 1,139,750,000 3.20 21.70 5,879,410,000 21.80 Regional 6,360,000 0.20 36.83 29,310,000 20.27 International 475,920,000 4.83 13.79 2,160,430,000 18.66 Total 1,622,030,000 3.66 19.32 8,069,140,000 20.94 Available Freight Tonne-Kilometer (Unit: In Kilometers*ton )Domestic 291,220,000 5.26 87.34 1,589,190,000 87.49 Regional 1,850,000 4.41 64.81 8,430,000 40.50 International 216,680,000 4.25 13.14 1,000,680,000 22.22 Total 509,750,000 4.82 46.45 2,598,300,000 55.36

Transport RateMay of 2019 Accumulated Amount in 2019

Data(%)

Chain Relative Ratio (%)

Month-on-Month Ratio (%)

Data(%)

Increase/Decrease over the Same Period (%)

Load Factor (RPK/ASK)Domestic 87.19 0.08 -1.04 88.27 -0.85 Regional 75.07 -3.41 2.19 79.13 5.80 International 70.64 1.44 -1.35 70.36 -3.51 Total 82.63 0.44 -1.29 83.72 -1.79 Freight Load FactorDomestic 23.75 0.92 -17.91 20.22 -15.63 Regional 9.36 -1.43 -9.84 11.57 -5.69 International 43.79 2.36 -1.66 41.57 -2.41 Total 32.22 1.48 -11.45 28.41 -11.35

Total Load Factor (RTK/ATK)Domestic 80.52 -0.15 -9.80 78.44 -10.30 Regional 73.66 -1.46 -6.85 74.57 -5.07 International 74.41 1.22 -0.61 72.94 -1.87 Total 78.70 0.23 -6.88 76.95 -7.95

Note: The above listed data includes the production and transportation statistics of the Hainan Airlines Holding Co., Ltd., the

China Xinhua Airlines Company Limited, the Chang’an Airlines Company Limited, the Shanxi Airlines Company Limited, the Yunnan Xiangpeng Airlines Company Limited, the Fuzhou Airlines Company Limited, the Urumqi Airlines Company Limited, the Tianjin Airlines Company Limited and the Guangxi Beibu Gulf Airlines Company Limited .

2. Revenue Passenger-flow Kilometer/RPK means that the flying kilometer times the charged passenger number.3. Revenue Tonne Kilometer/RTK means that the flying kilometer times the charged loading tonnage (passenger &

cargo).4. Revenue Freight Tonne Kilometer/RTK means that the flying kilometer times the charged freight tonnage (cargo &

mail).5. Available Seat-flow Kilometer means that the flying kilometer times the seat available for sale.6. Available Tonne-Kilometer means that the flying kilometer times the tonnage available for load. 7. Available Freight Tonne-Kilometer means that the flying kilometer times the tonnage for loading cargo & mail. 8. Load Factor means the ratio that the Revenue Passenger-flow Kilometer is divided by the Available Seat-flow

Kilometer. 9. Freight Load Factor means the ratio that the Revenue Freight Tonne Kilometer is divided by the Available Freight

Tonne Kilometer.10. Total Load Factor (RTK/ATK) means the ratio that the Revenue Tonne Kilometer is divided by the Available Tonne

Kilometer.In May of 2019, the Group retired one B737-800 aircraft. As the end of May, the Group operates 474 aircraft in total. The Group started the operation of a new air-route of Beijing = Oslo (three weekly flights) from May 15 of 2019; new

air-route of Urumqi = Wuhan = Singapore (three weekly flights) from May 18 of 2019 and new air-route of Shenzhen = Rome (twice weekly flights) from May 30 of 2019.

We would like to remind investors that above data is from the internal statistics of the Company which has not been audited and might be adjusted. Above operation data might be different from the data disclosed in the related periodical report. We reserve the right of adjustment to above operation data according to the audit results and actual situation. The monthly operation data disclosed above is preliminary and phased data for investors’ reference only. Investors shall pay attention to the investment risks caused by improper trust or use of above information.

Board of Directors Hainan Airlines Holding Company Limited

June 15, 2019

香港文匯報訊 (記者

莊程敏) 中美貿易戰持

續，港商開拓新市場的

需求愈來愈迫切。貿發

局昨舉行「港企進軍東

盟市場」研討會，讓港

商了解一些東盟市場的

特色。貿發局亞洲及新

興市場助理首席經濟師

馬穎德表示，隨着內地

的生產成本愈來愈貴，

有不少港企都會進軍東

盟市場。

■ 馬 穎 德（左一）指出，東南亞人民收入上升，該局協助進入東南亞市場的港企，會以消費者市場為目標，將一些具品牌設計意念、生活態度的產品帶入該市場。

莊程敏攝

馬穎德指出，東南亞的中產階級正不斷增長，過去一段時間一直以

生產為主，例如「亞洲四小龍」以前也是做生產，當過了生產最繁榮的階段後，人民會開始收入上升，所以該局都協助不少港企進入東南亞市場，他們都會以消費者市場為目標，將一些具品牌設計意念、生活態度的產品帶入該市場。她又建議，在進軍東盟市場時港企要留意幾方面，第一，歐美市場多數

做OEM(代工生產)，每次做大單量，但東盟市場則多數做一些細單，可能自己要「坐貨」，亦要想清楚整個供應鏈應如何安排。

細單居多 商家或需「坐貨」第二，東盟市場亦很講求個人品

牌，在產品設計方面亦要更用心。第三，市場營銷，包括要加強線上線下推廣，亦要了解不同市場的情況。不過，優勢是東南亞與香港很

近，亦有很多華人，大家文化上都有不少淵源，港人經常到當地旅遊，所以對當地的消費市場都較為熟悉。貿發局新加坡代表徐慶齡分享一些

港企在東盟市場營商的例子，例如佐丹奴在進入馬來西亞市場後，為了當地消費者的需求而改變，由於馬來西亞郊區消費者的穿着較保守，故佐丹奴將短褲轉為長褲，短袖衫改為長袖衫等，而在市區亦增加更多服裝配

飾，策略於市場上很成功。

添好運失敗例子堪借鑑不過，點心專門店添好運則是失敗

的例子，她指出，在馬來西亞開業初期，吸引不少人排隊嚐鮮，不過3個月後人流開始愈來愈少，「死因」是菜單太少選擇，馬來西亞人喜愛多樣性，故很快就感到沉悶，即使添好運後來推出不少折扣優惠，亦無補於事，面臨結業收場。

香港文匯報訊 路透社引述海通國際證券(0665)兩位消息人士稱，該公司已經斷絕所有與瑞銀集團的業務聯繫，此前瑞銀的全球首席經濟學家在言論中使用了「中國豬(Chinese pig)」措辭。報道指，有海通國際員工稱，公司行政總裁林涌在個人

微信賬號上宣佈了這一決定，海通國際員工的內部電郵中也宣佈了該決定。林涌也是香港中資證券業協會會長。

瑞銀分析員傳被停職瑞銀全球首席分析師在一份通脹分析中，輕率使用

「中國豬」這一措辭，引起了國人的憤怒，香港中資證券業協會周四發表致瑞銀集團的公開信，稱事件嚴重地傷害了廣大中國人的感情，敗壞中國人的國際形象，協會全體會員對事件予以密切關注及強烈譴責，並要求瑞銀開除撰寫報告的瑞銀全球首席經濟師Paul Dono-van。瑞銀其後在電郵聲明中，對有關報告而引起任何誤會作出道歉，Paul Donovan後來接受彭博訪問時再次致歉。有消息指Paul Donovann已被瑞銀停職及接受審查。

香港文匯報訊 （記者 周曉菁） 內地定製磨具開發商勛龍汽車（1930）昨宣佈招股詳情，全球發售1.65億股，其中10%公開發售，每股發售價介乎0.8至0.88元，以每手4,000股計，入場費為 3,555.5 元。下周一至周四公開招股，28日（周五）正式掛牌上市。主席兼行政總裁林萬益於記者會上表示，公司原料採購全部在內地，出口業務僅佔比3%左右，中美貿易戰對業務無影響。

不受貿戰影響 無意海外設廠林萬益回應，貿易戰對其下游汽車企

業帶來影響，但認為心理影響大於實質影響。目前仍未知貿易戰會如何發展，公司會做好自己，公司旗下的家居電器產品模具業務也可以分散部分風險。即便中美貿易戰持續，他稱也沒有在海外設廠的打算。該公司所得集資款項淨額約為9,260

萬元，所得其中76.3%將用於購買新生產設備；10%用於增補營運資金；6.5%用作購買軟件；4%用作新廠房租賃物業；3.2%用作廠房的一般設立成本。財務總監劉華平透露，將會在昆山設立新廠房，2021年上半年新廠可全部投入生產，預計未來可增加30%的產量。

香港文匯報訊 （記者 孔雯瓊上海報道） 建設金融市場離不開有效防控風險，在昨日的2019陸家嘴論壇上，中國投資公司黨委書記、董事長彭純指出，金融穩定取決於內因和外因，尤其要練好「內功」從內部管理着手。

「三會一層」助完善內控機制彭純認為，防範金融風險取決於內因和外因兩個方面。內因方面是金融機構內部控制的能力，公司治理的能力；外因實際上就是外部約束的能力。面對金融風險，主要還是要「練好內功」。彭純指出，不管國際經濟形勢，金融形勢如何變化，監管如何強化，經濟

下行的壓力最最關鍵的還是公司治理的能力，內部控制的能力。彭純還表示，內地已經建立起有中國特色的公司治理體系，從2003年第一輪金融改革特別是國有商業銀行改革開始，目前形成了三會一層的體系。這幾年國有金融機構風險控制相對比較好，在多間公司治理的探索和內部控制機制的完善上發揮了很大的作用。

科技推動支付方式變化國家金融實驗室理事長李揚提

及，金融機構本身的治理體系完善與否，對監管效率有決定性影響。特別是金融機構要進一步的市場化，要對監管當局很多措施

能夠有比較好的反應。因科技革新給金融帶來翻天

覆地變化，昨日論壇上金融科技話題亦被熱議。匈牙利國民銀行行長Gyorgy

MATOLCSY稱，，目前全球大概有90%的貨幣以數字形式呈現，數字化也就是工業革命5.0重塑了二十一世紀的貨幣。未來人們會離開美元時代，新貨幣會基於新技術和新資源。同時，支付方式受到科技推動

發生變化，中國人民銀行支付結算司司長溫信祥稱，支付行業邁入了高質量發展的階段，中國的移動支付異軍突起。2018年非現金支付量是GDP的68倍，充分保障了經濟資金的周轉，3年移動支付複合增長率51%。

中投：應對金融風險須「練好內功」 傳海通國際斷絕與瑞銀業務

勛龍下周招股

3556

元入場

■林萬益（中）稱貿戰對其下游汽車企業帶來影響，但認為心理影響大於實質影響。 周曉菁攝

香港文匯報訊 上海證券交易所發佈對科創板股票異常交易實時監控細則，設定漲跌幅30%和60%的盤中異常波動臨時停牌情形，並表示除股價短時間內急漲急跌情形外，股價出現長期偏離等情形也是監管重點。

發佈異常交易監控標準昨刊於上交所網站的《上海證券交易

所科創板股票異常交易實時監控細則（試行）》，明確了有效申報價格範圍的計算標準、適用情形，以及盤中臨時

停牌的觸發條件、停牌時間等事項，並要求市價申報應當包含投資者能夠接受的保護限價。根據細則，無價格漲跌幅限制的股票

盤中交易價格較當日開盤價格首次上漲或下跌達到或超過30%的，達到或超過60%的均屬於盤中異常波動，將實施盤中臨時停牌。嚴重異常波動包括：連續10個交易日內日收盤價格漲跌幅偏離值累計達到+100%（-50%），連續30個交易日內日收盤價格漲跌幅偏離值累計達到+200%（-70%）等情形。

上交所有關負責人解讀稱，公開股票異常交易監控標準，是上交所科創板交易監管工作的一項重大創新，在境內和境外成熟市場尚屬首次。

編制科創板指數基準科創板指數發佈前，以全部已上市科

創板股票（剔除無價格漲跌幅股票及全天停牌股票）當日收盤價漲跌幅的算術平均值作為基準指數漲跌幅，計算收盤價格漲跌幅偏離值，並據此認定異常波動和嚴重異常波動情形；該期間內不使

用上證綜指作為對應基準指數。自科創板指數發佈之日起，以科創板

指數作為基準指數，計算收盤價格漲跌幅偏離值，並據此認定異常波動和嚴重異常波動情形。上交所負責人表示，關於股票交易異

常波動和嚴重異常波動認定的基準指標，鑒於開板初期尚未完成科創板指數編制和發佈，且主板和科創板是兩個獨立運行的板塊，兩者市場走勢不具備可比性，採用上證綜指為基準易造成誤讀誤判。

香港文匯報訊 香港證監會表示，近期與中國證監會舉行了定期高層會議，會上就針對雙方關注的案件開展協同調查達成了一致意見，以促進雙方將來聯手打擊重大或緊急跨境違法行為的執法行動。香港證監會稱，會上兩家監管機構亦深入探討

了進一步加強跨境執法合作的方法，包括：就涉及在兩地市場的上市公司（即A+H股發行人）的個案設立通報機制，和在國際證監會組織《多邊諒解備忘錄》協查框架下，設立證據共享機制；及舉辦專題性聯合培訓和以個案為基礎的交流工作坊，分享兩地辦案技術和經驗。

設個案通報證據共享機制證監會法規執行部執行董事魏建新表示，新的合作機制為加深兩會在涉嫌違法主體、證人或證據處於雙方管轄區的重大或緊急案件上的合作奠定基礎，有助促進雙方在調查活動中建立更緊密的合作關係。隨着內地與香港市場互聯互通計劃的進一步擴

展，雙方均有需要繼續加強多年來在執法工作方面的長期密切合作及協作關係，以確保兩地市場的穩健發展，及維護兩地投資者的利益。

科創板設異常波動暫時停牌

兩地證監商打擊跨境違法